CN108886215B

CN108886215B - 电气的插塞连接装置

Info

Publication number: CN108886215B
Application number: CN201780020632.6A
Authority: CN
Inventors: M.纳贝尔豪斯
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2016-04-05
Filing date: 2017-03-28
Publication date: 2020-09-22
Anticipated expiration: 2037-03-28
Also published as: JP3226959U; JP2019514166A; EP3440744B1; DE102016205586A1; ES2810867T3; US20190027857A1; EP3440744A1; RU2698313C1; KR20180118780A; WO2017174394A1; CN108886215A

Abstract

一种用于传输电信号的插塞连接装置包括壳体；待布置在所述壳体内的绝缘体，所述绝缘体具有多个内置的相互绝缘的导体；其中，所述绝缘体包括绝缘体前部件和绝缘体后部件；其中，所述绝缘体前部件能够与另外的插塞连接装置的绝缘体前部件机械地相连；并且其中，在所述绝缘体后部件上的导体能够与电缆电气地连接。在此，在所述绝缘体后部件和绝缘体前部件之间的导体分别形成可拆卸的电气连接。

Description

电气的插塞连接装置

技术领域

本发明涉及一种电气的插塞连接装置、尤其在两个交通运输工具部件之间的插塞连接装置。确切地说，本发明涉及一种用于传输数据的插塞连接装置。

背景技术

在轨道车辆技术中，为了在多节的交通运输工具、例如列车的两个相邻的车厢之间传送信号或者为了输电使用所谓的电接触联接器。所使用的电接触联接器的布局和尺寸取决于在交通运输工具上可用的构造空间、待传输的信号的数量以及车厢制造商的或者铁路运营商的要求。

在这种电接触联接器中，通常为了要从一个列车段导引至相邻的列车段的线路规定插塞连接装置。在两个列车段联接的情况下，安装在列车段上的电接触联接器这样地相向运动和相对定向，即插塞连接装置相互嵌入并且互相电接触。

在通过插塞连接装置传输电信号的情况下，待传输数据的传输速率和量将会增加。因此，如今已经普遍的是，除了仅控制信号之外，还通过插塞连接装置导引车辆总线或者用于娱乐电子装置的信号。在此使用数据总线插头，实现直至1Gbit/s的数据传输率。

然而在数据传输率高于1Gbit/s的情况下，对于市场上现有的数据总线插头来说信号质量急剧变差，使得信号传输不再可行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种改进的、用于传输电信号、尤其在两个能相互耦连的列车段之间传输电信号的技术。

上述技术问题按照本发明通过一种用于传输电信号的插塞连接装置解决，其中，所述插塞连接装置包括：

-壳体；

-待布置在所述壳体内的绝缘体，所述绝缘体具有多个内置的相互绝缘的导体；

-其中，所述绝缘体包括绝缘体前部件和绝缘体后部件；

-其中，所述绝缘体前部件能够与另外的插塞连接装置的绝缘体前部件机械地相连；

-并且在所述绝缘体后部件上的导体能够与电缆电气地连接；

-其中，在所述绝缘体后部件和绝缘体前部件之间的导体分别形成可拆卸的电气连接，

其中规定，

-所述绝缘体前部件和绝缘体后部件分别包括至少一个导电的屏蔽面，所述屏蔽面将绝缘体前部件的第一组导体相对于第二组导体屏蔽并且将绝缘体后部件的第一组导体相对于第二组导体屏蔽，并且所述绝缘体前部件的屏蔽面和所述绝缘体后部件的屏蔽面相互形成可拆卸的电气连接，

-在所述绝缘体前部件上或者在所述绝缘体后部件上设有多个屏蔽面，这些屏蔽面设置用于分别使导体对相对彼此屏蔽，

-所述壳体具有用于电屏蔽连接的接触片。

所述技术问题按照本发明还通过一种自动的电气的联接器设备解决，所述联接器设备用于安装在轨道车辆上，其中，所述联接器设备包括前述类型的插塞连接装置。

一种用于传输电信号的插塞连接装置包括壳体；待布置在所述壳体内的绝缘体，所述绝缘体具有多个内置的相互绝缘的导体，其中，所述绝缘体包括绝缘体前部件和绝缘体后部件，其中，所述绝缘体前部件能够与另外的插塞连接装置的绝缘体前部件机械地相连，并且其中，在所述绝缘体后部件上的导体能够与电缆电气地连接。在此，在所述绝缘体后部件和绝缘体前部件之间的导体分别形成可拆卸的电气连接。

插塞连接装置可以被设置用于与另外的、构造相同的或者互补的插塞连接装置机械式和/或电气连接。绝缘体可以使导体各个地机械式固定和电气地相互绝缘。例如，绝缘体可以由塑料通过浇注或者注塑技术制造。尤其地，当插塞连接装置被用在两个列车段之间时，绝缘体在设置用于与另外的插塞连接装置嵌接的一侧上会由于连接或者拆卸过程而承受更高的机械磨损，或者当没有另外的插塞连接装置被插入时承受更高的污染负荷。通过把绝缘体分成两个部分，绝缘体前部件可以容易地被更换而不必拆卸与绝缘体后部件相连的电缆的机械的和电气的连接。通常从插头侧可以很好地触碰到绝缘体前部件，使得更换过程能快速和方便地被执行。

容纳在绝缘体前部件中的导体可以与容纳在绝缘体后部件中的导体形成电气连接，方法是两种导体轴向地相互贴靠。为此，导体中的至少一个可以设计为轴向弹性的，以便提高接触安全性。在另一种变型方案中，在两个导体之间的电气连接可以借助非轴向的接触元件形成。在导体间的电气的和机械的接触在此可以通过沿相对于插塞连接装置的纵轴线的非轴向的、即尤其沿径向的或者切向的相对贴靠构成。例如，一个导体可以包括销钉并且另一个导体包括套筒或者管件，两者可以轴向接合。在此，导体的贴靠尤其可以垂直于轴向地起作用，例如以管件的或者在管件上或者销钉上侧向的、弹性的接触片的张紧力的形式起作用。

所述壳体可以包括壳体后部件和能够与壳体后部件分离的壳体前部件，其中，当所述壳体前部件与所述壳体后部件分离时，所述绝缘体前部件能够从所述绝缘体后部件上取下。壳体前部件可以锁止壳体中的绝缘体前部件。绝缘体前部件的可维护性以此可以进一步提高。此外，本身可以承受较高的机械负荷的壳体前部件可以单独更换。在一种实施方式中，壳体前部件和绝缘体前部件可以规定为集成的、可单独处理的单元，以便能更好地一同被更换。

为此，所述壳体后部件优选设置用于插入阶梯孔中，其中，所述插塞连接装置还包括旋拧元件，所述旋拧元件设置用于通过螺纹在阶梯孔上形成旋拧连接，以便使所述壳体前部件压向所述壳体后部件。阶梯孔包括至少一个较小的孔、至少一个较大的孔和在两个孔之间径向的错位。电缆可以导引通过较小的孔。螺纹可以规定为在较大直径上的内螺纹，其中，旋拧元件包括外螺纹。在另一种实施方式中，在阶梯孔的区域中布设有外螺纹并且旋拧元件按照螺母、例如锁紧螺母的形式装备有内螺纹。在两种情况中，旋拧元件优选具有轴向的凹空部，本插塞连接装置的部段或者其他插塞连接装置的部段能通过凹空部延伸。旋拧元件可以借助专用扳手驱动，尤其可以具有用于与端面穿孔扳手嵌接的端面穿孔。

所述壳体可以设计为全金属壳体，使得其能满足屏蔽功能。为此，壳体可以尤其传导地例如借助接触片与插塞连接装置的另外的用于屏蔽的元件相连。

所述绝缘体前部件和绝缘体后部件可以分别包括导电的屏蔽面，所述屏蔽面将第一组导体相对于第二组导体屏蔽，并且其中，所述绝缘体前部件的屏蔽面和所述绝缘体后部件的屏蔽面相互形成可拆卸的电气连接。以此可以在绝缘体的区域中使导体组相对彼此屏蔽。尤其地，结合处于导体径向外部的另外的屏蔽件，例如传导式壳体形式的屏蔽件，所述组就能够沿径向更好地场密度地屏蔽。

在所述绝缘体前部件上或者在所述绝缘体后部件上可以设有多个屏蔽面，这些屏蔽面设置用于分别使导体对相对彼此屏蔽。在特别优选的实施方式中，屏蔽面沿轴向切面交叉，使得在轴向视角中屏蔽面构成X形的结构，在该结构的四个四分之一圆中分别布置一组导体。每个组可以包括两个导体，使得总共八个导体以各两个导体的对组相对彼此屏蔽。

所述绝缘体后部件可以在其背离绝缘体前部件的侧面上具有插头，用于在绝缘体中导引的多个导体的触点接通。该插头尤其可以包括X编码的连接插头，优选装备有M12插塞或者旋拧连接件。

用于连接在轨道车辆上的自动的电气的联接器设备包括至少一个在此所述的插塞连接装置。插塞连接装置的连接过程或者断连过程可以像两个轨道车辆或者车辆部件的耦连和断耦过程一样通过相对的、基本上轴向的运动进行。联接器设备的插塞连接装置的闭合和断开可以自动地与车辆部件的耦连和断耦同时进行。

所述联接器设备可以包括具有凹空部的触头支承件，插塞连接装置通过其纵向延伸段的至少一个局部区域容纳在所述凹空部中。触头支承件尤其可以安装在用于交通运输工具的机械耦连的耦连装置上，或者被用于交通运输工具的机械耦连的耦连装置包围。进一步优选地，触头支承件可以包括在交通运输工具之间的贴靠元件。

优选地，联接器设备包括多个插塞连接装置，多个插塞连接装置尤其可以布置为，使得所述交通运输工具能够转弯。一个或者多个插塞连接装置可以冗余地或者进一步优选互补地设计在联接器设备上。插塞连接装置因此可以布置在轨道导引的交通运输工具的中轴线左侧和右侧，使得交通运输工具能转弯。例如，可以在第一交通运输工具的中轴线的相对置的侧面上布置阳性的和阴性的插塞连接装置。

换句话说，第一交通运输工具可选择地以其前侧或者以其后侧与第二交通运输工具的相同侧联接。多个插塞连接装置分别设定在第一交通运输工具的前侧和后侧上并且这样地布设，使得在与第二交通运输工具的前侧和后侧联接时能建立电气连接。通过所述电气连接可以建立数据连接。

优点：

一般而言，数据总线插头用于在两个车辆部分之间建立具有超过1Gbit/s数据传输速率的数据传输的数据连接，数据总线插头可以具有壳体和待布置在该壳体内部的绝缘体，绝缘体具有多个或者说大量内置的相互绝缘的导体。导体因此例如可以埋入绝缘体中并且以此相互绝缘。绝缘体具有绝缘体后部件和与绝缘体后部件能电气地和机械地连接的绝缘体前部件，其中，绝缘体后部件能与数据缆线连接并且绝缘体前部件能与其他数据总线插头的绝缘体前部件相连。为此，绝缘体前部件例如可以在第一数据总线插头中设计为阳性的变型，在第二数据总线插头中设计为阴性的变型。在此，在绝缘体内部一部分导体可以相对于多个其他导体屏蔽。例如在绝缘体内部传导数据的导体可以成对地相互屏蔽。也即不仅向外规定包围多个电导体的屏蔽件，而且优选各个导体对配设屏蔽件，使得例如不期望的串扰、即一个线路对的信号向其他线路对中的散播明显减少并且以此能改进信号质量，以能实现期望的10Gbit/s和更高的信号传输速率。在此，屏蔽件例如可以设计为绝缘体的各个区域的面式的隔离，使得例如分别有两个导体对处于这种被屏蔽的区域中。

在数据总线插头上的屏蔽可以连续地导引通过整个数据总线插头，以便实现高信号质量。尤其地，在绝缘体分为绝缘体前部件和绝缘体后部件的两件式构造中有利的是，在这两部分之间的屏蔽例如通过接触片或者类似物过渡。导体数量尤其可以为八，使得在优选实施方式中构成四个分别相互屏蔽的线路对。为了简化安装，绝缘体后部件可以在其背离绝缘体前部件的侧面上具有插头，用于在绝缘体中导引的多个导体的触点接通。所述插头例如是M12插塞或者旋拧连接装置的X编码的连接插头(阳性或者阴性)。连接插头用于导入的线缆的连接。通过这种插头省掉了安装期间用于线缆连接的机械处理。壳体可以设计为全金属壳体，例如具有镀层的表面。因此，壳体已经构成了向外的屏蔽件。优选地，外部屏蔽件也与导体对之间的内部屏蔽件相连。壳体可以机械地与电接触联接器连接。这种连接例如可以设计为旋拧连接。壳体还可以具有用于电屏蔽连接的接触片。接触片可以设置用于形成尤其沿侧向或者说径向的电气接触并且优选沿该方向弹性地设计。因此可以将从外部导引至此处的屏蔽件方便地过渡到壳体中。

用于轨道车辆的自动的电气的联接器设备包括至少两个在此所述的数据总线插头。自动的电气联接器设备可以包括具有多个凹空部的触头支承件，数据总线插头在其纵向延伸段的至少一个局部区域中容纳在凹空部中。在自动的电气的联接器设备上的数据总线插头可以布置为，使得交通运输工具能够转弯。

附图说明

下面根据附图进一步阐述本发明的实施例。附图中：

图1示出在轨道车辆上的电接触联接器中数据总线插头的应用实例的示意图；

图2示出数据总线插头对的简化实施例的立体的、局部剖切的视图；

图3示出数据总线插头的实施例的立体分解视图；

图4示出用于连接具有按照图2或图3的数据总线插头的线缆的示例性插头的视图。

具体实施方式

图1示出在仅部分地示出的轨道车辆3、4上的电接触联接器2的应用实例的示意图。电接触联接器2建立列车段3、4之间的电连接，使得信号和电能都可传输。附加地示意性示出机械式列车联接器5，借助列车联接器5将列车段3、4机械地连接。

在电接触联接器2中集成有高性能数据总线插头10、10’，用于例如在高性能以太网络中、尤其在用于轨道车辆的轨道领域中按照10-GBit以太网的数据传输。

图2示出电接触联接器2的简化的实施方式。用点划线示出纵轴线。在视图的上部区域中示出阴性插头10，在下部区域中示出阳性插头10’。阴性插头10’一般也可称为插座10’。下文中首先介绍插头10的阴性的实施方式。在阳性实施方式10’中相同或相似的特征以具有撇号的相同的附图标记表示，并且为了简洁而不单独阐述。

数据总线插头10可以沿纵向分为插塞侧A和连接侧B。数据线12在连接侧B上导引并且连接在插头10上。数据线12优选基于电导体而非基于光导体，并且进一步优选满足用于以直至约10Gbit/s的数据传输速率传输数据所需的规范，尤其按照如10GbE或者10GE的以太网标准。可行的传输技术例如在IEEE 802.3ak或者IEEE 802.3an中说明。例如数据线12可以包括按照Cat-6或者按照Cat-6A设计的、四对的、被屏蔽的、对称的铜线。

数据总线插头10的壳体14可以一体式或者多体式地设计。壳体14例如可以设计为尤其具有已镀层表面的全金属壳体。优选地，壳体14固定地安装在电接触联接器2中，如下文参照图3进一步所述。

绝缘体16在壳体14中处于插塞侧A上。为了更好地显示绝缘体16，壳体14沿虚线所示直线C剖开。

绝缘体16具有绝缘体前部件161和绝缘体后部件162。绝缘体后部件162在图2中仅可见较小的局部。布置在绝缘体后部件162中的导体163、164是不可见的，所述导体163、164用于在线缆12和插座1611(在插座10’的情况下)或者线缆12和插销1612(在插头10的情况下)建立电连接。导体163、164优选嵌入绝缘体16的材料中并且以此机械固定和相互电绝缘。绝缘体后部件162例如可以与数据线12机械地通过挤压连接或者卡夹连接相连。在此备选的是也可以规定与合适的插头旋拧连接或者插塞连接。缆线12的各条绞线121可以分别与配属的导体163、164电连接，例如借助所述连接件或者借助钎焊或者焊接。

绝缘体前部件161在壳体14中机械地与绝缘体后部件162相连，但是可以以简单的方式更换。绝缘体前部件161优选设计为磨损件并且可以在确定数量的插塞循环(通常5000至50000)后被更换。

在绝缘体后部件162上，电气线路或者导体163、164接收从线缆12通过八个单独线路(相应地四对)传来的电信号并且把该电信号转移到绝缘体前部件162的相应数量的线路或者导体163、164上。在绝缘体后部件162的导体163和绝缘体前部件161的导体164之间优选规定有插塞连接，下文参照图3还会详述。

在设计为插座10的变型设计(图2上部)中，导体162在插塞侧A上设计为插座1611，在作为插头10’的阳性的变型设计(图2下部)中，插销1612处于绝缘体前部件161’上，插销1612能插入对应的插座1611。

在绝缘体后部件162中和在绝缘体前部件161中所有的各条线路分别被屏蔽，或者各个导体163、164两个一对地被屏蔽。在绝缘体前部件161中或者在绝缘体后部件162上为了使两对相对彼此屏蔽，优选地规定了电气屏蔽面1613。屏蔽面1613例如可以分别包括板件、金属编织物或者金属膜。在图2和图3所示的实施方式中，从插塞侧观察屏蔽面1613构成X形的结构，以构成四个四分之一圆，其中分别有一对单体线路、一对插座1611或者一对插销1612。

绝缘体前部件161或者绝缘体后部件162可以设计为与至少一个屏蔽面1613和/或至少一个导体163、164集成。为此，导电的元件1613、163、164被推入绝缘体前部件161的或者绝缘体后部件162的为此设定的凹空部中，或者导电的元件1613、163、164可以用正在硬化的或者正在变硬的绝缘料浇注或者包封注塑。

在另外的实施方式中，线路或者导线163、164也可以分别成对地以合适的屏蔽件包围。此外，屏蔽面1613不必连续地设计为平面。确切而言，也可以规定适当致密数量的单体元件如金属丝、粉末状金属颗粒或者其他导电的屏蔽元件。屏蔽元件可以加入绝缘体16的材料中，或者可以布设在表面上，例如作为涂层布设，以便施加预定的屏蔽作用。例如，绝缘体161、162分别由四个单体元件制成，这些单体元件分别在相应的接触面上被电屏蔽地涂层，并且接着组合成绝缘体161、162。

在所示实施方式中，在数据总线插头10的插塞侧上，凹空部141处于壳体14中，凹空部141与阳性的插头10’的鼻状结构142’相应，并且在插塞过程中用于两个插头10、10’相对彼此的定向。

图3示出在另一种实施例中数据总线插头10的分解视图。作为径向和轴向的基础的纵轴线以点划线示出。在所示实施方式中，壳体14两件式地设计，具有两个轴向相互贴靠的部件。壳体前部件144用于容纳和固持绝缘体前部件161，并且与壳体后部件146共同作用，壳体后部件146可以设置用于容纳绝缘体后部件162。具有绝缘体前部件161的壳体前部件144和具有绝缘体后部件162的壳体后部件146被插入触头支承件18、或者说插入为此设定在触头支承件18中的凹空部181中，用于构建插塞连接装置10。绝缘体前部件161可以设计为阳性的或者阴性的。

触头支承件18例如可以是由绝缘材料或者也可以由可传导的材料制成的块体。在此，可以为了可重复的定向在触头支承件18和壳体14上使用槽-销组合或者其他合适的几何结构。尤其可以规定防止扭转件，以便保证壳体14的预定旋转的定向。

在优选的实施方式中，凹空部181包括阶梯孔，阶梯孔具有较大的孔、较小的孔和在孔之间径向的阶部。多个孔优选同轴地定向，并且较大的孔进一步优选地位于插塞侧A上。在图3的视图中，较大的孔位于右侧，在触头支承件18不可见的部段中。壳体14、尤其壳体后部件146可以具有适配于阶梯孔181的阶状筒形外轮廓，具有较小的外径、较大的外径和径向的阶部。壳体后部件146的径向的配合通过较大外径在较大孔中的贴靠或者较小外径在较小孔中的贴靠确定。轴向的配合优选通过壳体14的径向阶部在阶梯孔181的阶部上的轴向贴靠限定。

旋拧元件147可以与触头支承件18构成旋拧连接，以便用于壳体部件144、146的固定的配合。旋拧元件147优选能从插塞侧A安装，并且设置用于把壳体14轴向地挤压到凹空部181中。旋拧元件147优选具有连续的轴向的凹空部，本插塞连接装置10或者其他插塞连接装置10在该凹空部中延伸。在第一实施方式中，旋拧元件147具有外螺纹，在触头支承件18上规定有对应的内螺纹，例如在较大孔的区域中。旋拧元件147可以设计为空心螺钉或者螺纹接头。在另一种设计方式中，旋拧元件147具有内螺纹，在触头支承件18上规定具有相应外螺纹的相应结构。在此实施方式中，旋拧元件147可以设计为螺母、尤其设计为锁紧螺母。旋拧元件147在其轴向侧面上可以具有一个或者多个凹部用于嵌接安装工具。在设计为螺母的情况中，旋拧元件147尤其可以设计为端面穿孔螺母。

在连接侧B上，线缆12的各条绞线优选插入绝缘体后部件162的合适的容纳部中并且电气地和机械地分别与导体163触点接通。为此绞线121可以配设处于挤压连接(“压接”)的适合的插座或插销。绝缘体后部件162例如可以通过螺母(未示出)或者其他合适的连接技术在触头支承件18中轴向固定。可选的是，绝缘体后部件162在径向外部还被额外的屏蔽壳包围。

为了安装插塞连接装置10，绝缘体后部件162从连接侧B并且壳体14从插头侧A轴向地推入触头支承件18中并且分别固定。在所示实施方式中，为了固定绝缘体后部件162规定了可选的旋拧连接件20。在此，在绝缘体后部件162中的导体与在绝缘体前部件161中的导体构成电连接，使得线缆12的绞线121分别与在插头侧A上规定用于与其他插塞连接装置触点接通的导体电连接，并且与其他导体绝缘。

在所示实施方式中，在绝缘体后部件中的导体包括接触销163并且在绝缘体前部件161中的导体包括对应的接触插座164，其中，接触销163能插入接触插座164中，以实现插塞连接。接触销163和接触插座164的颠倒的布置也是可行的。在此，可以通过接触销163在接触插座164上沿径向的贴靠建立导体163、164的电连接，例如通过夹固件或者径向作用的弹性的元件建立。在另一种实施方式中，通过两个导体163、164的轴向的贴靠建立电连接，其中，参与连接的导体163、164的至少一个能轴向弹性地支承。为此可用的轴向弹性的接触销163作为Pogo Pin接头已知。

绝缘体前部件161和绝缘体后部件163可以分别装配防扭转件，以便保证在安装时只有相互配属的导体163、164能构成电接触或者电连接。

数据总线插头10可以在连接侧B上具有另外的插塞连接装置。在本例中示出具有X编码的M12插头，其他实施方式同样是可行的。该实施方式显示出安装数据总线插头10时特别简单。在车厢中导引的和已经存在的Gbit数据线缆、例如数据总线可以通过标准的M12插头以简单的方式触点接通。因此省掉了在安装期间连接线缆时的机械加工。对于插塞连接备选的是，也可以布设固定连接的确定的线缆长度或者数据总线线缆12在壳体14上成型的连接端。

在所有情况中优选的是，实施数据总线线缆12在壳体14上的持续的屏蔽连接和在绝缘体16中的屏蔽面上的持续的屏蔽连接。这尤其意味着，尽可能所有设计为屏蔽元件的导体相互地和/或与接地电势或者基准电势相连。

图4示出示例性线缆插头19的三个视图，线缆插头19可以安装在线缆12上并且相对于线缆12可以规定在以上附图之一的插头10的连接侧B上对应的容纳部。所示线缆插头19被X编码并且在所示实施方式中在构造方面与图3的插头10相似。尤其在此相应地设计一种导体和屏蔽面的布置方式，该导体能嵌入到绝缘体后部件163中的导体163中，并且该屏蔽面能与屏蔽面1613触点接通。

所示线缆插头19具有插座形(阴性的)触点，用于嵌接绝缘体后部件162的销钉形(阳性的)导体163。在另一种实施方式中，在插头10上的导体163也可以是插座形的，所示线缆插头19的触点就是销钉形的。

附图标记列表

2 电接触联接器

3 第一个轨道车辆或者列车段

4 第二个轨道车辆或者列车段

5 机械式列车耦连器

10 插头、数据总线插头、插塞连接装置；也即插座、插塞座

12 线缆、数据线

121 绞线

14 壳体

141 凹空部

142 鼻状结构

144 壳体前部件

146 壳体后部件

147 旋拧元件

16 绝缘体

161 绝缘体前部件

162 绝缘体后部件

163 第一导体、第一导线、接触销

164 第二导体、第二导线、接触插座

1611 插塞座

1612 插销

1613 屏蔽面

18 触头支承件

181 凹空部

19 线缆插头

A 插头侧

B 连接侧

Claims

1.一种用于传输电信号的插塞连接装置(10,10’)，其中，所述插塞连接装置(10,10’)包括：

-壳体(14)；

-待布置在所述壳体(14)内的绝缘体(16)，所述绝缘体(16)具有多个内置的相互绝缘的导体；

-其中，所述绝缘体(16)包括绝缘体前部件(161)和绝缘体后部件(162)；

-其中，所述绝缘体前部件(161)能够与另外的插塞连接装置(10,10’)的绝缘体前部件(161)机械地相连；

-并且在所述绝缘体后部件(162)上的导体能够与电缆(12)电气地连接；

-其中，在所述绝缘体后部件(162)和绝缘体前部件(161)之间的导体分别形成可拆卸的电气连接，

其特征在于，

-所述绝缘体前部件(161)和绝缘体后部件(162)分别包括至少一个导电的屏蔽面(1613)，所述屏蔽面(1613)将绝缘体前部件(161)的第一组导体相对于第二组导体屏蔽并且将绝缘体后部件(162)的第一组导体相对于第二组导体屏蔽，并且所述绝缘体前部件(161)的屏蔽面(1613)和所述绝缘体后部件(162)的屏蔽面(1613)相互形成可拆卸的电气连接，

-其中，在所述绝缘体前部件(161)上或者在所述绝缘体后部件(162)上设有多个屏蔽面(1613)，这些屏蔽面(1613)设置用于分别使导体(163,164)对相对彼此屏蔽，

-其中，所述壳体(14)具有用于电屏蔽连接的接触片。

2.按照权利要求1所述的插塞连接装置(10,10’)，其中，在所述绝缘体后部件(162)和绝缘体前部件(161)之间的导体的电气连接通过所述绝缘体前部件(161)的导体(164)与所述绝缘体后部件(162)的导体(163)的轴向贴靠形成。

3.按照权利要求1所述的插塞连接装置(10,10’)，其中，在所述绝缘体后部件(162)和绝缘体前部件(161)之间的导体的电气连接借助所述绝缘体前部件(161)的导体(164)与所述绝缘体后部件(162)的导体(163)之间的非轴向的接触元件形成。

4.按照权利要求1所述的插塞连接装置(10,10’)，其中，所述壳体(14)包括壳体后部件(146)和能够与壳体后部件分离的壳体前部件(144)，并且当所述壳体前部件(144)与所述壳体后部件(146)分离时，所述绝缘体前部件(161)能够从所述绝缘体后部件(162)上取下。

5.按照权利要求1所述的插塞连接装置(10,10’)，其中，所述壳体(14)设计为全金属壳体。

6.按照权利要求1所述的插塞连接装置(10,10’)，其中，所述绝缘体后部件(162)在其背离绝缘体前部件(161)的侧面上具有插头，用于在绝缘体(16)中导引的多个导体(163,164)与数据线缆的触点接通。

7.一种自动的电气的联接器设备(2)，用于安装在轨道车辆(3,4)上，其中，所述联接器设备(2)包括按照权利要求1至6之一所述的插塞连接装置(10,10’)。

8.按照权利要求7所述的联接器设备(2)，其中，所述联接器设备(2)包括具有凹空部(181)的触头支承件(18)，插塞连接装置(10,10’)通过凹空部(181)的纵向延伸段的至少一个局部区域容纳在所述凹空部中。

9.按照权利要求8所述的联接器设备(2)，其中，所述凹空部(181)包括阶梯孔，所述插塞连接装置的壳体(14)的壳体后部件(146)设置用于插入阶梯孔中，其中，所述插塞连接装置(10,10’)还包括旋拧元件(147)，所述旋拧元件(147)设置用于通过螺纹在阶梯孔上形成旋拧连接，以便使壳体前部件(144)压向壳体后部件(162)。

10.按照权利要求7所述的自动的电气的联接器设备(2)，其中，所述插塞连接装置(10,10’)布置为，使得交通运输工具(3,4)能够转弯。