JP2019502878A - 流体力学的トルクカップリング装置の捩り振動ダンパのための動吸振器 - Google Patents

Abstract

流体力学的トルクカップリング装置のための捩り振動ダンパアセンブリ（２０）は、捩り振動ダンパ（２１）と、前記捩り振動ダンパに作動的に接続された動吸振器（７０）とを備える。捩り振動ダンパは、回転軸線を中心として回転可能な被駆動部材と、被駆動部材に対して回転軸線と同軸に回転可能な第１リテーナプレートと、第１リテーナプレートと被駆動部材との間に介在する複数のダンパ弾性部材とを備える。ダンパ弾性部材は、第１リテーナプレートを前記被駆動部材に弾性的に結合する。動吸振器は慣性部材を有する。動吸振器は、捩り振動ダンパに取り付けられるとともに、捩り振動ダンパの第１リテーナプレート及び被駆動部材の一方によって、回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている。

Description

本発明は、全体として流体力学的トルクカップリング装置に関し、特に、捩り振動ダンパアセンブリのための動吸振器を有する流体力学的トルクカップリング装置に関する。

内燃機関は、エンジンシリンダにおける燃焼事象の連続に起因して不規則性を示す。捩りダンパ装置は、駆動トルクが自動車のトランスミッションに伝達される前に、これらの不規則性をフィルタリングすることを可能にする。これは、振動が好ましくはトランスミッションに入る前に減衰され、容認できない厄介な騒音と考えられるものを生成するためである。これを達成するために、駆動軸とトランスミッション軸（または被駆動軸）との間に捩りダンパ装置を介在させることが知られている。捩りダンパ装置は、一般的に、駆動軸のトランスミッション軸への一時的な回転接続を可能にする流体力学的トルクカップリング装置内に配置される。

典型的には、流体力学的トルクカップリング装置は、流体力学的トルクコンバータと、軸方向に配向された同軸駆動軸と、自動車変速機の被駆動軸との間に配置された捩りダンパ装置を含む。捩りダンパ装置は、トルク入力要素とトルク出力要素と、円周方向に作用する弾性部材とを含む。円周方向に作用する弾性部材は、トルク入力要素とトルク出力要素との間に介在される。いわゆる「ロングトラベル」ダンパ装置では、弾性部材は、入力要素と出力要素との間に、直列に、各々が少なくとも２つの弾性部材からなる複数の群をなして取り付けられている。

この種のトルクコンバータは、典型的には、ロックアップクラッチと呼ばれる摩擦式のロッククラッチによって駆動トルクを減衰装置に伝達することができる回転ケーシングを有する。トルクコンバータはまた、ケーシング内に回転可能に取り付けられたタービンホイールを有する。

いくつかの用途では、捩りダンパ装置は、慣性部材を有する動吸振器を含むこともできる。動吸振器は、エンジン軸の回転軸線の周りに配置された慣性部材を有し、エンジン軸の回転軸線に実質的に平行な仮想軸線の周りを自由に振動する。動吸振器は、エンジンの低回転時に共振周波数を低下させ、さらに制振性能を向上させるために設けられている。

上述したものを含むがこれに限定されない動吸振器を有する流体力学的トルクカップリング装置及び捩りダンパ装置は、車両の駆動系の適用及び条件に対して許容可能であることが証明されているが、その性能及びコストを改善しうる可能性がある。

本発明の第１の態様によれば、流体力学的トルクカップリング装置のための捩り振動ダンパアセンブリが提供される。本発明の捩り振動ダンパアセンブリは、捩り振動ダンパと、捩り振動ダンパに作動的に接続された動吸振器とを含む。捩り振動ダンパは、回転軸を中心に回転可能な被駆動部材と、被駆動部材に対して回転軸線と同軸に回転可能な第１リテーナプレートと、第１リテーナプレートと被駆動部材との間に介在する複数のダンパ弾性部材と、を備え、ダンパ弾性部材は、第１リテーナプレートを被駆動部材に弾性的に結合する。動吸振器は、慣性部材を備える。動吸振器は、捩り振動ダンパに取り付けられ、捩り振動ダンパの第１リテーナプレート及び被駆動部材のうちの一方によって、回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている。

より正確には、第１の態様による発明は、以下の特徴を有する。

流体力学的トルクカップリング装置のための捩り振動ダンパアセンブリであって、捩り振動ダンパと、前記捩り振動ダンパに作動的に接続された動吸振器と、を備え、前記捩り振動ダンパは、回転軸線を中心として回転可能な被駆動部材と、前記被駆動部材に対して前記回転軸線と同軸に回転可能な第１リテーナプレートと、前記第１リテーナプレートと前記被駆動部材との間に介在し、前記第１リテーナプレートを前記被駆動部材に弾性的に結合する複数のダンパ弾性部材と、を備え、前記動吸振器は慣性部材を有し、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパに取り付けられるとともに、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレート及び前記被駆動部材の一方によって、前記回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている、捩り振動ダンパアセンブリ。

上記の捩り振動ダンパアセンブリはさらに下記の特徴を備える。

− 前記第１リテーナプレート及び前記被駆動部材に対して前記回転軸線を中心として回転可能な中間部材をさらに備え、前記ダンパ弾性部材は、前記第１リテーナプレートと前記中間部材との間に、かつ、前記中間部材と前記被駆動部材との間に介在している。

− 前記回転軸線と同軸に、前記第１リテーナプレートに移動不能に固定された第２リテーナプレートをさらに備え、前記第１リテーナプレート及び前記第２リテーナプレートは、前記被駆動部材の、軸線方向に関して互いに反対側の面にそれぞれ隣接して取り付けられ、前記第２リテーナプレートは、前記第２リテーナプレートが前記被駆動部材に弾性的に結合されるように、前記ダンパ弾性部材に作動的に連結される。

− 前記動吸振器は、前記第１リテーナプレートに対して回転可能であり、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートまたは前記被駆動部材に対して回転摺動するように係合することにより、前記回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている。

− 前記捩り振動ダンパは、前記第１リテーナプレート及び前記被駆動部材に対して前記回転軸線を中心として回転可能な中間部材をさらに備え、前記ダンパ弾性部材は、前記第１リテーナプレートと前記中間部材との間、及び前記中間部材と前記被駆動部材との間に介在し、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパの前記中間部材に取り付けられ、前記動吸振器は、前記第１リテーナプレートに対して回転可能であり、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートまたは前記被駆動部材に回転摺動するように係合することにより、前記回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている。

− 前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパの前記中間部材に取り付けられた第１連結プレートと、前記第１連結プレートと前記慣性部材との間に介在し、前記第１連結プレートを前記慣性部材に弾性的に結合する、円周方向に作用する複数の吸振器弾性部材と、をさらに備え、前記慣性部材は、前記回転軸線と同軸に、前記第１連結プレートに対して回転可能である。

− 前記第１連結プレートは前記中間部材に移動不能に取り付けられ、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートが前記動吸振器の前記第１連結プレートと回転摺動できるように係合することによって、前記動吸振器が前記回転軸線と同軸に案内され且つ中心合わせされている。

− 前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートは、円周方向に延びる少なくとも１つの案内フランジを有し、前記少なくとも１つの案内フランジは、前記動吸振器の前記第１連結プレートに向かって軸線方向に延びている。

− 前記動吸振器の前記第１連結プレートは、前記中間部材に移動不能に取り付けられた半径方向に延びる少なくとも一つの取付部と、前記少なくとも一つの取付部から円周方向及び軸線方向の両方に延びる少なくとも一つの被案内部と、を有し、前記少なくとも１つの被案内部は、前記第１リテーナプレートの前記少なくとも一つの案内フランジに回転摺動できるように係合し、前記少なくとも１つの被案内部は、前記少なくとも一つの取付部と一体的に形成されている。

− 前記動吸振器の前記第１連結プレートは、前記中間部材に移動不能に取り付けられた半径方向に延びる複数の取付部と、前記第１リテーナプレートの前記少なくとも一つの案内フランジに回転摺動できるように係合する実質的に環状の単一の被案内部と、を有し、前記動吸振器の前記第１連結プレートの前記環状の被案内部は、前記複数の取付部と一体に形成されている。

− 前記被駆動部材は、円周方向及び軸線方向の両方に延びる案内フランジを有し、前記動吸振器の前記第１連結プレートは、前記捩り振動ダンパの前記中間部材に移動不能に取り付けられた半径方向に延びる少なくとも一つの取付部と、前記被駆動部材の前記案内フランジに回転摺動できるように係合する円周方向に延びる少なくとも一つの被案内部と、を有する。

− 前記慣性部材は、前記第１連結プレートの実質的に環状の支持面によって回転軸線に対して回転できるように案内されるとともに中心合わせされている。

− 前記動吸振器は、前記第１連結プレートに回転不能に取り付けられた第２連結プレートをさらに備え、前記慣性部材及び前記吸振器弾性部材が、軸線方向に関して、前記第１及び第２連結プレートの間に軸線方向に介在する。

− 前記慣性部材は、前記第１及び第２連結プレートの少なくとも一方の実質的に環状の支持面によって回転軸線に対して回転できるように案内されるとともに中心合わせされている。

− 前記慣性部材は、前記第１及び第２連結プレートの実質的に環状の支持面によって回転軸線に対して回転できるように案内されるとともに中心合わせされている。

− 前記慣性部材は、前記第２連結プレートのみの実質的に環状の支持面によって回転軸線に対して回転できるように案内されるとともに中心合わせされている。

− 前記慣性部材は、前記第１連結プレートに弾性的に連結された支持部分と、前記支持部分と一体に形成された慣性部分とを含み、前記慣性部材の慣性部分は、前記支持部分の厚さ及び質量よりも実質的に大きい厚さ及び質量を有する。

− 前記支持部分は実質的に半径方向に延び、前記慣性部分は支持部分から実質的に軸方線向外側に延び、慣性部材がＬ字形を有する。

− 前記動吸振器は、前記慣性部材と、軸線方向に関して前記動吸振器の前記第１連結プレート及び第２連結プレートの少なくとも一方と、の間に配置された減摩ワッシャをさらに含む。

本発明の第２の態様によれば、駆動軸と被駆動軸とを結合する流体力学的トルクカップリング装置が提供される。本発明の流体力学的トルクカップリング装置は、回転軸線と同軸に配置された、インペラシェルを含むインペラと、インペラシェルと、インペラシェルに対して回転不能に接続されたケーシングシェルと、を含むケーシングと、タービンシェルを備え、インペラと同軸に整列されてインペラによって駆動可能なタービンと、インペラとタービンとの間に配置されたステータと、慣性部材を含み、捩り振動ダンパに作動的に接続された捩り振動ダンパと、を備えている。捩り振動ダンパは、回転軸線を中心に回転可能な被駆動部材と、被駆動部材に対して回転軸線と同軸に回転可能な第１リテーナプレートと、第１リテーナプレートと被駆動部材との間に介在する複数のダンパ弾性部材と、を備える。ダンパ弾性部材は、第１リテーナプレートを被駆動部材に弾性的に結合する。タービンハブは、タービンシェル及び捩り振動ダンパの被駆動部材に回転不能に結合されている。動吸振器は、捩り振動ダンパに取り付けられ、捩り振動ダンパの第１リテーナプレート及び被駆動部材のうちの一方によって、回転軸線に対して回転できるように案内され、且つ、中心合わせされている。

より正確には、本発明の第２の態様に係る発明は、駆動軸と被駆動軸とを連結する流体力学的トルクカップリング装置を備え、前記トルクカップリング装置は、回転軸線と同軸に配置されるとともに、インペラシェルを含むインペラと、前記インペラシェルと、前記インペラシェルに対して回転不能に接続されたケーシングシェルと、を含むケーシングと、タービンシェルを備え、前記インペラと同軸に整列されて前記インペラによって駆動可能なタービンと、前記インペラと前記タービンとの間に配置されたステータと、捩り振動ダンパと、タービンハブと、慣性部材を含むとともに前記捩り振動ダンパに作動的に接続された動吸振器と、を備え、前記捩り振動ダンパは、回転軸線を中心として回転可能な被駆動部材と、前記被駆動部材に対して前記回転軸線と同軸に回転可能な第１リテーナプレートと、前記第１リテーナプレートと前記被駆動部材との間に介在し、前記第１リテーナプレートを前記被駆動部材に弾性的に結合する複数のダンパ弾性部材と、を備え、前記タービンハブは、前記タービンシェル及び前記捩り振動ダンパの被駆動部材に回転不能に結合され、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパに取り付けられるとともに、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレート及び前記被駆動部材の一方によって、前記回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている。

前記流体力学的トルクカップリング装置は、前記タービンと前記ケーシングとを選択的に相互接続するロックアップクラッチをさらに備え、前記ロックアップクラッチは、前記ケーシングに対して軸線方向に動くように構成されたロックピストンを備え、前記第１リテーナプレートは、前記ロックアップクラッチの前記ロックピストンに作動的に接続されている。

本発明の第３の態様によれば、流体力学的トルクカップリング装置のための捩り振動ダンパアセンブリを組み立てる方法が提供される。この方法は、回転軸線を中心として回転可能な被駆動部材と、前記被駆動部材に対して前記回転軸線と同軸に回転可能な第１リテーナプレートと、前記第１リテーナプレートと前記被駆動部材との間に介在する複数のダンパ弾性部材と、を備えた予め組み立てられた捩り振動ダンパを提供するステップと、慣性部材を含む予め組み立てられた動吸振器を提供するステップと、前記捩り振動ダンパに前記動吸振器を取り付けて、前記第１リテーナプレートと前記捩り振動ダンパの被駆動部材のうちの一方によって、前記動吸振器が回転軸線に対して回転できるように案内されるとともに中心合わせされるようにするステップと、を備える。

本発明の一部を構成する装置、デバイス、システム、コンバータ、プロセスなどを含む本発明の他の態様は、例示的な実施形態の以下の詳細な説明を読むことでより明らかになるであろう。

添付の図面は、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成する。図面は、上述した全体的な説明及び以下に記述する例示的な実施形態及び方法の詳細な説明と共に、本発明の原理を説明する役割を果たす。本発明の目的及び利点は、添付図面を参照して以下の明細書を検討することにより明らかになるであろう。添付図面では、同様の要素には同一または類似の参照番号を付している。

本発明の第１の例示的な実施形態に係る流体力学的トルクカップリング装置の軸方向断面内における断片化された半分図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る流体力学的トルクカップリング装置の捩り振動ダンパアセンブリの断片化された半分断面図である。 図２の捩り振動ダンパアセンブリの断片化された半分断面図である。 図２の円「３Ａ」内に示される捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 慣性部材のない図２の円「３Ａ」内に示される捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 図２の円「４」内に示される捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの正面部分分解組立図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの背面部分分解組立図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの捩り振動ダンパの分解斜視図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパの被駆動部材の斜視図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパの中間プレートの斜視図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの動吸振器の分解斜視図である。 本発明の第１の例示的な実施形態に係る動吸振器の慣性部材の半分断面図である。 本発明の第２の例示的な実施形態に係る流体力学的トルクカップリング装置の軸方向断面内における断片化された半分図である。 本発明の第２の実施形態による流体力学的トルクカップリング装置の捩り振動ダンパアセンブリの断片化された半分断面図である。 図１２の円「１３」内に示された捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 図１２の円「１４」内に示された捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 本発明の第２の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの正面部分分解組立図である。 本発明の第２の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの捩り振動ダンパの分解斜視図である。 本発明の第２の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの動吸振器の分解斜視図である。 本発明の第２の例示的な実施形態に係る動吸振器の半分断面図である。 本発明の第２の例示的な実施形態に代わる動力学的トルクカップリング装置の捩り振動ダンパアセンブリの軸方向断面内における断片化された半分図である。 図１９の円「２０」内に示された捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 本発明の第３の例示的な実施形態に係る流体力学的トルクカップリング装置の動吸振器の取付部の一つを通る、軸方向断面内の断片化された半分図である。 図２１の円「２２」内に示された捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 図２１の丸「２３」内に示された捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 図２３の線２４−２４に沿った捩り振動ダンパアセンブリの部分正面正面図である。 本発明の第３の例示的な実施形態に係る流体力学的トルクカップリング装置の動吸振器の取付部の１つを通らない、軸方向断面内の断片化された半分図である。 本発明の第３の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの動吸振器の正面部分分解組立図である。 本発明の第３の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパアセンブリの動吸振器の背面部分分解組立図である。 本発明の例示的な第４の実施形態に係る動特性トルクカップリング装置の捩り振動ダンパアセンブリの断片化された半分断面図である。 図２８の丸「２９」内に示された捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。 図２８の円「３０」内に示された捩り振動ダンパアセンブリの断片の拡大図である。

添付の図面に示されている本発明の例示的な実施形態及び方法を詳細に参照する。図面を通して、類似の参照符号は類似または対応する部分を示している。しかしながら、本発明は、より広い概念においては、例示的な実施形態及び方法に関連して示され説明された特定の詳細、代表的な装置及び方法、及び例示的な実施形態に限定されないことに留意すべきである。

例示的な実施形態のこの説明は、添付の図面と関連して読まれることを意図しており、添付の図面は、本明細書全体の記述の一部とみなされるべきである。本明細書では、「水平」、「垂直」、「上」、「下」、「上の」、「下の」、「右」、「左」、「頂」及び「底」などの相対用語ならびに（例えば、「水平に」、「下方に」、「上方に」等）は、次に記載された、または議論中の図面に示された方向を指すと解釈されるべきである。これらの相対的な用語は、説明の便宜のためのものであり、通常、特定の方向付けを必要とするものではない。「接続（連結）された」及び「相互接続（連結）された」などの取り付け、結合などに関する用語は、（そうでないことが明記されない限り）複数の構造が、介在する構造を介して直接的または間接的に互いに固定されまたは取り付けられる関係、ならびに、可動のあるいは剛性の取り付けまたは関係を意味している。「作動的に接続（連結）される」という用語は、関連する構造がその関係によって意図されたように動作することを可能にするような取り付け、結合または接続（連結）である。また、特許請求の範囲で用いられている「少なくとも」は、「少なくとも１つ」を意味し、「２つ」とは、少なくとも２つを意味する。

流体力学的トルクカップリング装置の第１の例示的な実施形態は、図１の断片的な断面図に最も良く示されているように、参照番号１０によって添付の図面に全体が表されている。流体力学的トルクカップリング装置１０は、自動車のような原動機付きの乗り物の駆動軸と被駆動軸とを流体的に結合する公知の方法で動作可能である。典型的な場合、駆動軸は、自動車の内燃機関（図示せず）の出力軸であり、被駆動軸は、自動車の自動変速機に接続される。

流体力学的トルクカップリング装置１０は、オイルが充填されるとともに回転軸線Ｘの周りに回転可能な密封されたケーシング１２を備えている。流体力学的トルクカップリング装置１０は、流体力学的トルクコンバータ１４、ロックアップクラッチ１８及び捩り振動ダンパアセンブリ（ここではダンパアセンブリとも呼ばれる）２０を含み、全てが密封されたケーシング１２内に配置されている。捩り振動ダンパアセンブリ２０は、トルクコンバータ１４に取り付けられている。以後、トルクカップリング装置１０の回転軸線Ｘとの関係において、軸線方向及び半径方向が考慮される。

トルクコンバータ１４、ロックアップクラッチ１８及び捩り振動ダンパアセンブリ２０は全て、回転軸線Ｘを中心として回転可能である。トルクコンバータ１４は、タービンホイール１５と、インペラホイール１６と、軸方向にタービンホイール１５とインペラホイール１６との間に介在するリアクタ（ステータ）１７とを備えている。タービンホイール１５は、図１に最も良く示されているように、実質的にセミトロイダルなタービンシェル２２を含む。

トルクカップリング装置１０はまた、回転軸線Ｘを中心に回転可能な実質的に環状のタービンハブ（または出力ハブ）２４を含み、このハブは、被駆動軸とタービンホイール１５とを回転不可能に結合するように配置されている、。以下の説明では、タービンハブ２４の回転軸線Ｘとの関係において、軸線方向及び半径方向が考慮される。

タービンホイール１５のタービンシェル２２は、リベット２３または溶接などの任意の適切な手段によって、タービンハブ２４に移動不能に（すなわち、固定的に）固定されている。タービンハブ２４は、内側スプラインを有し、相補的な外側スプラインが設けられた自動車の自動変速機の入力軸のような被駆動軸に回転不能に結合されている。これに代えて、溶接または他の連結を利用して、タービンハブ２４を被駆動軸に固定する（すなわち、移動不能に固定する）こともできる。タービンハブ２４の半径方向外側面は、Ｏリングなどのシール部材２７を受け入れるための環状スロット２６を含む。タービンハブ２４は、回転軸線Ｘを中心に回転可能であり、被駆動軸と同軸であり、タービンホイール１５を被駆動軸上でセンタリング（中心合わせ）するようになっている。 タービンハブ２４の半径方向内側の周面に取り付けられたシール部材２５（図１に示す）は、変速機入力軸とタービンハブ２４との界面にシールを形成する。

ロックアップクラッチ１８は、駆動軸と被駆動軸とをロックするために設けられている。ロックアップクラッチ１８は、一般に、タービンホイール１５とインペラホイール１６との間のスリップ現象によって生じる効率の損失を回避するために、自動車の始動後であってかつ駆動軸と被駆動軸との流体的結合後に作動される。具体的には、ロックアップクラッチ１８は、閉状態のときにタービンホイール１５をバイパスするように設けられている。ロックアップクラッチ１８が係合位置（ロック位置）にあるとき、エンジントルクは、ケーシング１２によって捩り振動ダンパアセンブリ２０を介してタービンハブ２４に伝達される。

ロックアップクラッチ１８は、実質的に環状のロックピストン２８を含み、このロックピストン２８は、ケーシング１２のロック壁１２ａに面したロックピストン２８の軸線方向外側面に対して、任意の公知の適当な手段、例えば接着剤結合によって、固定的に取り付けられた環状の摩擦ライナ２９を含む。図１に最も良く示されているように、摩擦ライナ２９は、ロックピストン２８の半径方向外側の周縁部にある軸線方向外側面に固定されている。ロックピストン２８は、軸線方向に往復運動するようにタービンハブ２４に摺動可能に取り付けられている。

ロックピストン２８は、ケーシング１２内のロック壁１２ａに向けて（ロックアップクラッチ１８の係合位置（すなわちロック位置））そしてロック壁１２ａから離れるように（ロックアップクラッチ１８の解放位置（すなわち開放位置））軸線方向に変位可能である。さらに、ロックピストン２８は、タービンハブ２４から離れるように（ロックアップクラッチ１８の係合位置（すなわちロック位置））そしてタービンハブ２４に向けて（ロックアップクラッチ１８の解放位置（すなわち開放位置））軸線方向に変位可能である。

捩り振動ダンパアセンブリ２０は、有利なことに、トルクコンバータ１４のインペラホイール１６を、トルクダンピングを伴って、タービンハブ２４に、従って自動変速機の入力軸に結合することを可能とする。捩り振動ダンパアセンブリ２０はまた、回転軸線Ｘと同軸の第１軸すなわち駆動軸（図示せず）と第２軸すなわち被駆動軸（図示せず）との間のトーションダンピングを伴う応力の減衰（ダンピング）を可能とする。

図１、図２、図５Ａ〜図６に最も良く示されているように、捩り振動ダンパアセンブリ２０は、タービンホイール１５のタービンシェル２２に固定的に（すなわち移動不能に）連結されたタービンハブ２４と、ロックアップクラッチ１８のロックピストン２８との間に配置されている。さらに、ロックアップクラッチ１８のロックピストン２８は、捩り振動ダンパ２０によって、タービンホイール１５及びタービンハブ２４に回転可能に結合されている。捩り振動ダンパアセンブリ２０は、制限的に可動で、かつ中心合わせされた態様で、タービンハブ２４上に配置されている。タービンハブ２４は、捩り振動ダンパアセンブリ２０の出力部とトルクカップリング装置１０の被駆動側を構成し、被駆動軸にスプライン結合されている。一方、ロックピストン２８は、捩り振動ダンパ２０の入力部を形成する。

車両の動作中、ロックアップクラッチ１８が解放（開放）位置にあるとき、エンジントルクは、捩り振動ダンパアセンブリ２０を迂回して、トルクコンバータ１４のタービンホイール１５によってインペラホイール１６からタービンハブ２４に伝達される。しかしながら、ロックアップクラッチ１８が係合（ロック）位置にあるとき、エンジントルクは、ケーシング１２によって捩り振動ダンパアセンブリ２０を介してタービンハブ２４に伝達される。

図１、図２及び図５にに最も良く示されているように、捩り振動ダンパアセンブリ２０は、トルクコンバータ１４のタービンホイール１５及びタービンハブ２４に作動的に結合された捩り振動ダンパ２１と、捩り振動ダンパ２１に作動的に接続された動吸振器７０とを含む。

図１及び図２に最も良く示されているように、捩り振動ダンパ２１は、タービンハブ２４に固定的に（すなわち、移動不能に）固定された実質的に環状の被駆動部材３０と、被駆動部材３０の周りに取り付けられるとともに被駆動部材３０に対して回転移動可能な実質的に環状の中間部材３４とを有する。被駆動部材３０は、これと一体的に形成されるとともに半径方向内向きに延びるフランジ３２を有する。被駆動部材３０のフランジ３２は、リベット２３または溶接などの任意の適切な手段によって、タービンハブ２４に固定的に（すなわち、移動不能に）固定されている。従って、タービンホイール１５のタービンシェル２２は、リベット２３または溶接などの任意の適切な手段によって、タービンハブ２４及び被駆動部材３０の両方に固定的に固定されている。被駆動部材３０は、捩り振動ダンパ２１の出力部材を構成している。

図２に最も良く示されているように、捩り振動ダンパ２１は、さらに、実質的に環状の第１リテーナプレート３６Ａと、実質的に環状の第２リテーナプレート３６Ｂと、被駆動部材３０と第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂとの間に互いに直列に配置された複数の円周方向に作用するダンパ弾性部材（トルク伝達部材）３８とを備えている。第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは、被駆動部材３０及び中間部材３４の軸線方向両側面に隣接して、互いに平行な方向を向き且つ回転軸線Ｘと同軸上に配置されている。第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは、被駆動部材３０に対して回転可能なように、締結具または溶接などの任意の適切な手段によって互いに移動不能に（すなわち固定的に）固定されている。従って、第１及び第２ダンパリテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは互いに回転不能であるが、被駆動部材３０及び中間部材３４に対して回転可能である。各ダンパ弾性部材３８は、円周方向に関して、被駆動部材３０と第１及び第２ダンパリテーナプレート３６Ａ，３６Ｂとの間に配置されている。

本発明の第１の例示的な実施形態によれば、複数のダンパ弾性部材３８は互いに同一である。非限定的態様において、本発明の第１の例示的な実施形態に係る捩り振動ダンパ２１は、図６に最も良く示されるように、６つのダンパ弾性部材３８を備えている。さらに、本発明によれば、各ダンパ弾性部材３８は、実質的に円周方向を向いた主軸線を有するヘリカル（またはコイル）スプリングの形態を有する。さらに、本発明の第１の例示的な実施形態では、各ダンパ弾性部材３８は、同軸のヘリカルスプリングを１つだけ含む。これに代えて、各ダンパ弾性部材３８が、一対の同軸なヘリカルスプリングを含んでもよい。具体的には、各ダンパ弾性部材３８は、外部スプリング内に内部スプリングが配置されるように同軸に配置された外部大径スプリング及び内部小径スプリングを含んでいてもよい。

さらに、第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは、ダンパ弾性部材３８の軸線方向両側に配置され、ダンパ弾性部材３８と作動的に連結されている。第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは、リベット３７または溶接などの任意の適切な手段によって、被駆動部材３０に対して回転可能となるように、互いに移動不能に（すなわち固定的に）固定されている。従って、第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは互いに回転不能であるが、被駆動部材３０及び中間部材３４に対して回転可能である。各ダンパ弾性部材３８は、円周方向に関して、被駆動部材３０と中間部材３４との間に配置されている。

本発明の第１の例示的な実施形態によれば、図６に最も良く示されているように、第１リテーナプレート３６Ａは、円周方向に間隔を空けて配置された複数の穴４１Ａを備えた、実質的に環状の外側取付フランジ４０Ａを有する。一方、第２リテーナプレート３６Ｂは、円周方向に間隔を空けて配置された複数の穴４１Ｂを備えた、実質的に環状の外側取付フランジ４０Ｂを有する。第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは互いに移動不能に（すなわち固定的に）固定され、第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂの外側取付フランジ４０Ａ，４０Ｂは、第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂの外側取付フランジ４０Ａ，４０Ｂの穴４１Ａ，４１Ｂを通って延びるリベット３７によって、それらの軸線方向に対向する表面と係合している。従って、第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは互いに回転不能であるが、被駆動部材３０及び中間部材３４に対して回転可能である。

図１、図６及び図６に最も良く示されているように、第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂの各々には、複数の円周方向に延びる窓（または窓状の開口）４２Ａ，４２Ｂがそれぞれ設けられ、これら窓の各々は一対の内側ダンパ弾性部材３８に対応して設けられている。

窓４２Ａ，４２Ｂは、半径方向タブ５６Ａ，５６Ｂによって、互いに円周方向に交互に分離されている。本発明の第１の例示的な実施形態に係る第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂは、それぞれ、３つの窓４２Ａ，４２Ｂと３つの半径方向タブ５６Ａ，５６Ｂとを有する。さらに、窓４２Ａ，４２Ｂ、または半径方向タブ５６Ａ，５６Ｂの各々は、一方では第１半径方向端面５７Ａ，５７Ｂによって、他方ではこれと円周方向に対向する第２半径方向端面５８Ａ，５８Ｂによって、円周方向に区切られている。このように、各半径方向タブ５６Ａ，５６Ｂは、円周方向に関して、２つのダンパ弾性部材３８の間に介在している。従って、一つの対のダンパ弾性部材３８の間に介在する第１半径方向端面５７Ａ，５７Ｂ及び第２半径方向端面５８Ａ，５８Ｂは、１つの共通の半径方向タブ５６Ａ，５６Ｂにより担持されている。

さらに、本発明によれば、第１リテーナプレート３６Ａには、第１リテーナプレート３６Ａからタービンシェル２２に向かって軸線方向外側に延びる１つ以上の円周方向に延びる案内フランジ３９が設けられている。１つ以上の案内フランジ３９の各々は、案内面３９ｓ（図３及び図４に最も良く示されている）を有し、この案内面３９ｓは、窓４２Ａの半径方向外側縁部４３ｏと半径方向に関して反対側に配置された窓４２Ａの半径方向内側縁部４３ｉに対面している。

本発明の第１の例示的な実施形態では、第１リテーナプレート３６Ａの窓４２Ａの半径方向外側縁部４３ｏには、第１リテーナプレート３６Ａからタービンシェル２２に向かって軸線方向外側に延びる円周方向に延びる案内フランジ３９が設けられている。案内フランジ３９の各々は、環状セグメントの形態であり、その半径方向外側縁部４３ｏと半径方向に対向して配置された窓４２Ａの半径方向内側縁部４３ｉに面する円周方向に延びる案内面３９ｓを有する。非限定的な態様では、円周方向に延びる案内面３９ｓの各々は、実質的に曲面または円柱面のような回転面の形態である。本発明の第１の例示的な実施形態によれば、図６に最も良く示されているように、第１リテーナプレート３６Ａは３つの案内フランジ３９を有する。

さらに、本発明の第１の例示的な実施形態によれば、図６に最も良く示されているように、第１及び第２ダンパリテーナプレート３６Ａ，３６Ｂのそれぞれは、好適には、例えば単一または一元的な構成要素から作られた一体部品である適当な金属構造の打ち抜き部材であるが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。円周方向に延びる案内フランジ３９は、互いに等角度間隔を空けて、第１リテーナプレート３６Ａに一体的にプレス成形されたものであることが好ましい。

図６及び図７に最も良く示されているように、被駆動部材３０は、実質的に環状の中央部分４４を含み、この中央部分４４はそこから半径方向外側に延びる複数の外側半径方向ラグ４６を有している。外側半径方向ラグ４６は、円周方向に作用する半径方向内側ダンパ弾性部材（またはトルク伝達要素）３８と協働する。被駆動部材３０の外側ラグ４６及び中央部分４４は、好ましくは、互いに一体化されており、例えば、単一のまたは一元的な構成要素で作られているが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。

外側ラグ４６は、回転軸線Ｘの周りに円周方向に等間隔で配置されている。外側半径方向ラグ４６の各々は、ダンパ弾性部材３８と係合する,円周方向に関して位置付けられた第１及び第２半径方向保持面４７Ａ及び４７Ｂを有する。また、外側半径方向ラグ４６の各々は、図２及び図３に最も良く示されているように、円周方向に関して反対向きに、円周方向に延びる２つの把持部分４８を有する。把持部分４８は、ダンパ弾性部材３８の遠位端部を各外側半径方向ラグ４６の保持面４７Ａ，４７Ｂ上に保持する。外側半径方向ラグ４６の各々は、実質的に円筒形の外周面４９を有する。被駆動部材３０の中央部分４４には、円周方向に間隔を空けて設けられた複数の穴３１が設けられている。被駆動部材３０は、被駆動部材３０の中央部分４４内の穴３１を通って延びるリベット２３によって、タービンハブ２４に固定されている。

同様に、図６に最も良く示されているように、中間部材３４には、円周方向に作用するダンパ弾性部材３８と協働する複数の内側半径方向ラグ５２が形成されている。図６に示すように、内側半径方向ラグ５２は、中間部材３４の概ね環状の本体部分５０から半径方向内向きに延びている。さらに、複数の内側半径方向ラグ５２は、回転軸線Ｘを中心に円周方向に等間隔で間隔を空けて設けられている。内側半径方向ラグ５２の各々は、円周方向を向いた第１及び第２半径方向保持面５３Ａ及び５３Ｂを有している。図６に最も良く示されているように、中間部材３４の内側半径方向ラグ５２の第１保持面５３Ａは、被駆動部材３０の外側半径方向ラグ４６の第１保持面４７Ａに対面するとともにダンパ弾性部材３８に係合し、一方、中間部材３４の内側半径方向ラグ５２の第２保持面５３Ｂは、被駆動部材３０の外側半径方向ラグ４６の第２保持面４７Ｂに対向するとともにダンパ弾性部材３８に係合しする。非限定的な態様において、本発明の第１の例示的な実施形態によれば、各内側半径方向ラグ５２は、半径方向内側に延びる実質的に切頭三角の形状を有する。被駆動部材３０の各半径方向ラグ４６の実質的に円筒状の外周面４９は、中間部材３４の本体部分５０の略円筒状の内周面５４に対して隣接するとともに相補的であり、中間部材３４を回転軸線Ｘに対して中心合わせする役割を果たす。図５Ａ及び図５Ｂにさらに示すように、各ダンパ弾性部材３８は、トルクの急激な変化を抑制するために、被駆動部材３０の外側半径方向ラグ４６と中間部材３４の内側半径方向ラグ５２との間に配置されて圧縮されている。さらに、窓４２Ａ，４２Ｂの各々は、図５及び図６に最も良く示されているように、中間部材３４の内側半径方向ラグ５２によって分離された一対のダンパ弾性部材３８を受け入れる。

捩り振動ダンパ２１は、実質的に環状の駆動部材６０と、駆動部材６０に回転可能に連結された実質的に環状の連結部材６２とをさらに含む（図１に最も良く示されているように）。被駆動部材３０は、駆動部材６０及び連結部材６２の両方に対して回転移動可能である。駆動部材６０は、捩り振動ダンパ２１の入力部材を構成し、被駆動部材３０は、捩り振動ダンパ２１の出力部材を構成する。図１〜図６に最も良く示されているように、駆動部材６０と、連結部材６２と、環状被駆動部材３０は同軸であり、回転軸線Ｘを中心に回転可能である。駆動部材６０は、リベット１９または溶接などの任意の適切な手段によって、ロックピストン２８に対して移動不能に（固定的に）固定されている。被駆動部材３０は、タービンホイール１５と作動的に関連付けられるとともにタービンハブ２４と同軸である。タービンホイール５のタービンシェル２２は、リベット２３または溶接などの任意の適切な手段によって、タービンハブ２４及び被駆動部材３０の両方に固定されている。

環状の駆動部材６０は、半径方向外側に延びる（複数の）外側（または周縁）駆動タブ（または当接要素）６１を含み、これらは、後述するように、ダンパアセンブリ２１との駆動係合のために、駆動部材６０の外周の周りに円周方向に等間隔に配置されている。駆動タブ６１を有する駆動部材６０は、好ましくは、単一または一元的部品からなる一体部品であるが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。好ましくは、駆動タブ６１は、互いに等角度間隔を空けて、駆動部材６０に一体的にプレス成形されている。

連結部材６２は、その内周部の周りに円周方向に等角度間隔で配置された半径方向内側に延びる（複数の）内側タブ（または受け要素）を含む。連結部材６２は好適には好適な金属構造の打ち抜き部材であり、内側に延びるタブは、好ましくは単一または一元的部品からなる一体部品であるが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。好ましくは、内側に延びるタブは、互いに等角度間隔を空けて、連結部材６２に一体的にプレス成形されている。

図１に最も良く示されているように、捩り振動ダンパ２１は、駆動部材６０と連結部材６２との間に互いに直列に配置された、コイルスプリング（ダンパスプリング）等の複数の補助（または半径方向外側）ダンパ弾性部材（またはトルク伝達要素）６４を備えている。図１に最も良く示されているように、ダンパ弾性部材（すなわち内側ダンパ弾性部材）３８の半径方向外側に、補助ダンパ弾性部材（すなわち外側ダンパ弾性部材）６４が配置されている。半径方向外側の（複数の）ダンパ弾性部材６４は、図１に最も良く示されているように、駆動部材６０と連結部材６２との間に互いに直列に配置された、コイルスプリングのような円周方向に作用する（複数の）弾性部材を含んでいる。補助ダンパ弾性部材６４は、回転軸線Ｘを中心として円周方向に分布している。図１にさらに示されているように、半径方向内側及び外側のダンパ弾性部材３８，６４は、互いに半径方向に離間している。

連結部材６２は、実質的に環状の溝（またはチャネル）を画定し、当該溝が連結部材６２の環状溝の周囲に分布する（複数の）補助ダンパ弾性部材６４を部分的に収容して、補助ダンパ弾性部材６４を遠心力に抗して支持する。さらに、各補助ダンパ弾性部材６４は、円周方向に関して、駆動部材６０の駆動タブ６１と連結部材６２の内側タブとの間に配置されている。

図１及び図２に最も良く示されているように、第１リテーナプレート３６Ｂは、１つまたは複数の周縁受け要素６６をさらに含み、当該周縁受け要素６６は、第２リテーナプレート３６Ｂの外側取付フランジ４０Ｂから、第１リテーナプレート３６Ａから離れるように駆動部材６０及びロックピストン２８に向かって、軸線方向外側に延びている。本発明の第１の例示的な実施形態では、周縁受け要素６６は、互いに等角度間隔を空けて、第２リテーナプレート３６Ｂに一体的にプレス成形されている。（複数の）受け要素６６は、互いに対向する受け要素６６の円周方向端部上に、円周方向に対向する（複数の）受け面を有する。第２ダンパリテーナプレート３６Ｂの受け要素６６は、補助ダンパ弾性部材６４に係合する。すなわち、第２ダンパリテーナプレート３６Ｂは、補助ダンパ弾性部材６４を介して駆動部材６０に作動的かつ回転可能に連結されている。

補助ダンパ弾性部材６４は、連結部材６２の内側タブと、駆動部材６０の駆動タブ６１と、第２ダンパリテーナプレート３６Ｂの受け要素６６との境界面に保持され、減衰された回転トルクを、ロックピストン２８から、半径方向外側ダンパ弾性部材６４及び連結部材６２を介して、第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂに伝達する。図１に最も良く示されているように、駆動部材６０の駆動タブ６１及び第２ダンパリテーナプレート３６Ｂの受け要素６６は、互いに円周方向に（または角度的に）整列（位置合わせ）されている。すなわち、連結部材６２は、半径方向外側ダンパ弾性部材６４を介して、第１及び第２ダンパリテーナプレート３６Ａ，３６Ｂに駆動連結されている。そして、駆動部材６０は、半径方向外側ダンパ弾性部材６４を介して連結部材６２に駆動連結されている。従って、半径方向外側ダンパ弾性部材６４は、駆動部材６０の駆動タブ６１と連結部材６２の内側タブとの間に、そして、駆動部材６０の駆動タブ６１と第２ダンパリテーナプレート３６Ｂの受け要素６６との間に配置されるとともに、これらの間で圧縮可能である。

作動中、ロックアップクラッチ１８が解放（開放）位置にあるとき、エンジントルクは、トルクコンバータ１４のタービンホイール１５によって、インペラホイール１６からタービンハブ２４に伝達される。ロックアップクラッチ１８が係合（ロック）位置にあるとき（すなわち、ロックピストン２８が油圧の作用によってケーシング１２のロック壁１２ａに係合している（すなわちロックされている）とき）、エンジントルクは、ケーシング１２によって、捩り振動ダンパアセンブリ２０を介して、タービンハブ２４に伝達される。

捩り振動ダンパアセンブリ２０の動吸振器７０は、捩り振動ダンパ２１の中間部材３４に作動的に連結されている。動吸振器７０は、図２及び図４に最も良く示されているように、捩り振動ダンパ２１の第１リテーナプレート３６Ａに回転摺動するように係合することによって、回転軸線Ｘに対して、回転できるように案内され、且つ、半径方向に中心合わせされている。動吸振器７０は、捩り振動ダンパ２１の被駆動部材３０に伝達される捩り振動（回転速度の変動）をさらに減衰させるダイナミックダンパとして機能する。

動吸振器７０は、回転軸線Ｘと同軸に中間部材３４に回転不能に取り付けられた実質的に環状の第１連結プレート７２Ａと、回転軸線Ｘと同軸に第１連結プレート７２Ａに回転不能に取り付けられた実質的に環状の第２連結プレート７２Ｂと、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂに対して回転軸線Ｘと同軸に回転可能な実質的に環状の慣性部材（すなわち吸振器質量）７４と、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂと慣性部材７４との間に介在して円周方向に作用する複数の吸振器弾性部材７６と、を含んでいる。吸振器弾性部材７６は、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂを慣性部材７４に弾性的に結合している。第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂの各々は、好ましくは、単一のまたは一元的な構成要素として形成される。好ましくは、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂの各々は、単一のシートメタルブランクから一体的にプレス成形される。さらに、本発明の第１の例示的な実施形態によれば、各吸振器弾性部材７６は、主軸が回転軸線Ｘの周りに実質的に円周方向に配向されたヘリカル（またはコイル）スプリングの形態である。

第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂは、締結具７１または溶接などの任意の適切な手段によって、互いに回転不能に取り付けられている。さらに、本発明によれば、第１連結プレート７２Ａは、図３に最も良く示されているように、第１連結プレート７２Ａの残りの部分と一体的に形成された１つ以上の案内脚部７７を有する。本発明の第１の例示的な実施形態によれば、図９に最も良く示されているように、第１連結プレート７２Ａは３つの案内脚部７７を有する。案内脚部７７の各々は、これと一体の、実質的に環状の、例えば円筒形の被案内部７８と、被案内部７８と一体的に形成された取付部８０とを含む。本発明によれば、被案内部７８は実質的に軸線方向に延び、取付部８０は実質的に半径方向内向きに延び、中間部材３４に隣接して配置される。さらに、被案内部７８は、円周方向に延びる案内面７８ｓを有し、当該案内面７８ｓは、捩り振動ダンパ２１の第１リテーナプレート３６Ａの対応する案内フランジ３９の案内面３９ｓに対面して回転摺動するように係合するとともに、図２、図３及び図４に最も良く示されるように、第１リテーナプレート３６Ａの案内フランジ３９と第１連結プレート７２Ａの被案内部７８との間に、軸線方向接触表面を画定する。すなわち、動吸振器７０の第１連結プレート７２Ａは、捩り振動ダンパ２１の第１リテーナプレート３６Ａによって、第１連結プレート７２Ａの被案内部７８の半径方向外側で回転するように案内される。

図５Ａ、図５Ｂ及び図９に最も良く示されるように、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂにはそれぞれ、周方向に延びる複数の窓（または窓状の開口）８２Ａ，８２Ｂが設けられており、これら窓の各々は、吸振器弾性部材７６の１つに対応するように設けられている。言い換えれば、窓８２Ａ，８２Ｂの各々は、吸振器弾性部材７６のうちの１つを受け入れる。好ましくは、窓８２Ａ，８２Ｂは、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂにて互いに等角度間隔を空けてプレス成形される。窓８２Ａ，８２Ｂは、等角度間隔を空けて配置され、半径方向のタブ８４Ａ，８４Ｂによって互いに円周方向に交互に分離されている。本発明の第１の例示的な実施形態による第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂの各々は、図９に最も良く示されているように、１２個の窓８２Ａ，８２Ｂ及び１２個の半径方向タブ８４Ａ，８４Ｂを有する。半径方向タブ８４Ａ，８４Ｂの各々は、（複数の）吸振器弾性部材７６のうちの２つの間に円周方向に直列に介在している。

第１連結プレート７２Ａの取付部８０の各々は、リベット７５または溶接などの適切な手段によって、捩り振動ダンパ２１の中間部材３４の内側半径方向ラグ５２の１つに、移動不能に（すなわち固定的に）取り付けられている。従って、リベット７５は、図２、図５Ａ及び図８に最も良く示されているように、中間部材３４の内側半径方向ラグ５２を通る穴５５及び第１連結プレート７２Ａの取付部８０を通る穴８１を通って穴５５を通って、軸線方向に延びている。

慣性部材７４は、実質的に環状の重いホイール（すなわち、比較的大きな質量を有する）であり、その慣性により、流体力学的トルクカップリング装置のような機械と一緒に回転して、当該機械の速度のあらゆる変動に対して対抗しかつ抵抗する。慣性部材７４は、実質的に環状の支持（または接続）部分８６と、支持部分８６と一体に形成された実質的に環状の慣性部分８８とを含む。支持部分８６及び慣性部分８８を有する慣性部材７４は、一体部品、例えば単一または一元的部品で作られているが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。好ましくは、慣性部材７４は、圧延されたストリップからＬ字型にスタンピング成形されるか、またはロール成形によって一体成形される。さらに、慣性部材７４の慣性部分８８は、その支持部分８６の厚さ及び質量よりも実質的に大きい厚さ及び質量を有する。

慣性部材７４の支持部分８６は、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂと慣性部材７４との間に円周方向に介在する吸振器弾性部材７６を介して、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂに弾性的に回転可能に連結されている。

慣性部材７４の支持部分８６には、複数の円周方向に延びる窓（または窓状の開口）９０が設けられており、窓９０の各々は、図５Ａ、図５Ｂ及び図９に最も良く示されているように、（複数の）吸振器弾性部材７６のうちの１つに対応して配置される。言い換えれば、窓９０の各々は、吸振器弾性部材７６のうちの１つを受け入れる。窓９０は、互いに等角度間隔を空けて配置されており、半径方向タブ９１によって互いに円周方向に交互に離されている。本発明の第１の例示的な実施形態による慣性部材７４の支持部分８６は、図９に最も良く示されているように、１２個の窓９０と１２個の半径方向タブ９１とを有する。半径方向タブ９１の各々は、（複数の）吸振器弾性部材７６のうちの２つの間に円周方向に直列に介在されている。

さらに、図２、図３Ａ及び図３Ｂに最も良く示されるように、慣性部材７４の支持部分８６は、実質的に環状の、例えば円筒状の、半径方向内側周縁面８７を有し、この面８７は、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂの実質的に環状の半径方向支持面７３Ａ，７３Ｂによって、半径方向に回転摺動するように支持されている。言い換えれば、慣性部材７４は、第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂの半径方向支持面７３Ａ，７３Ｂによって、回転軸線Ｘに対して、半径方向に、回転できるように案内され、中心合わせされている。

また、慣性部材７４の支持部分８６は、その半径方向の最も内側の端部にある、拡大部分８６ａを有する。図３Ａに最も良く示されているように、支持部分８６の拡大部分８６ａは、軸線方向に関して互いに反対側にある側面８９１，８９２を有しており、側面８９１は、第１連結プレート７２Ａの内側の半径方向に延びる側面７３Ｃに隣接し（または並置され）、側面８９２は、第２連結プレート７２Ｂの内側の半径方向に延びる側面７３Ｄに隣接している（図３Ａ、図３Ｂ及び図１０に最も良く示されている）。従って、動吸振器７０の第１、第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂは、慣性部材７４の軸線方向の移動を抑制する。

捩り振動ダンパアセンブリ２０の動作中に、捩り振動ダンパ２１の第１及び第２リテーナプレート３６Ａ，３６Ｂに入力された動力は、中間部材３４、ダンパ弾性部材３８及び被駆動部材３０を介してタービンハブ２４に伝達される。 具体的には、ダンパ弾性部材３８は、トルクの急激な変化を減衰させるために、被駆動部材３０の外側半径方向ラグ４６と捩り振動ダンパ２１の中間部材３４の内側半径方向ラグ５２との間で圧縮される。従って、エンジンの回転変動を効果的に減衰させることができる。さらに、動吸振器７０は、吸振器弾性部材７６を介して中間部材３４に作動的に結合されている。具体的には、動吸振器７０の慣性部材７４は、吸振器弾性部材７６を介して、中間部材３４すなわちタービンハブ２４に回転不能に連結された第１及び第２連結プレート７２Ａ，７２Ｂに、弾性的に結合されている。また、エンジンの回転数を低下させると、燃焼変動によるエンジンの回転変動が大幅に増大する。これに続いて、動吸振器７０の慣性部材７４は、エンジンの比較的低いエンジン回転速度（例えば、約１０００〜１４００ｒｐｍ）で、出力側構成要素であるタービンホイール１５の回転速度の変動を低減する。

図１〜図１０の実施形態による流体力学的トルクカップリング装置１０を組み立てる例示的な方法を以下に説明する。この例示的な方法は、本明細書に記載の他の実施形態に関連して実施することができることを理解されたい。この例示的な方法は、本明細書に記載の流体力学的トルクカップリング装置を組み立てるための排他的な（これしかないという）方法ではない。流体力学的トルクカップリング装置１０−３１０を組み立てる方法は、以下に示すようなステップを順次実行することによって実施することができるが、方法は、別のシーケンスのステップを実行することを含んでいてもよい。

タービンホイール１５、インペラホイール１６、ステータ１７、捩り振動ダンパ２１及び動吸振器７０はそれぞれ予め組立てられていてもよい。タービンホイール１５とインペラホイール１６とステータ１７とが組み立てられてトルクコンバータ１４が構成される。次に、第１連結プレート７２Ａが、捩り振動ダンパ２１の中間部材３４の内側半径方向ラグ５２に、リベット７５または溶接などの任意の適切な手段によって回転不能に取り付けられる。次に、タービンホイール１５のタービンシェル２２が、リベット２３または溶接などの任意の適切な手段によって、タービンハブ２４及び被駆動部材３０の両方に移動不能に（すなわち固定的に）固定される。次に、ロックピストン２８がタービンハブ２４に摺動可能に取り付けられる。その後、捩り振動ダンパ２１と動力吸収器７０とを備えたトルクコンバータ１４がケーシング１２内に密閉される。

図１１〜図３０に示される追加の実施形態を含むがまたこれらには限定されるものではない様々な改変、変更、及び改変が上述した実施形態で実施され得る。簡潔にするために、図１〜図１１と関連して説明した図１１〜図３０の参照符号は、図１１〜図３０の追加の実施形態を説明するのに必要または有用である場合を除いて、以下においてはさらに詳しく述べることはない。修正された構成要素及び部分は、構成要素または部分の参照番号に１００桁の数字を追加することによって示される。

図１１〜図１８に示す第２の実施形態の流体力学的トルクカップリング装置１１０では、捩り振動ダンパアセンブリ２０は、捩り振動ダンパアセンブリ１２０に置き換えられている。図１１〜図１８の流体力学的トルクカップリング装置１１０は、図１〜図１０の流体力学的トルクカップリング装置１０に実質的に対応する。捩り振動ダンパアセンブリ１２０の異なる部分のみが、以下に詳細に説明される。図１１〜図１８に示される本発明の第２の例示的な実施形態では、捩り振動ダンパアセンブリ１２０は、トルクコンバータ１４のタービンホイール１５及びタービンハブ２４に作動的に結合された捩り振動ダンパ１２１と、捩り振動ダンパ１２１に作動的に接続された動吸振器１７０とを含む。

図１１、図１２及び図１６に最も良く示されているように、捩り振動ダンパ１２１は、タービンハブ２４に固定された（すなわち、移動不能に固定された）実質的に環状の被駆動部材３０と、被駆動部材３０の周りに取り付けられるととに被駆動部材３０に対して回転移動可能な実質的に環状の中間部材３４とを含む。被駆動部材３０は、これと一体的に形成されるとともに半径方向内向きに延びるフランジ３２を有する。被駆動部材３０のフランジ３２は、リベット２３または溶接などの任意の適切な手段によって、タービンハブ２４に固定される（すなわち、移動不能に固定される）。被駆動部材３０は、捩り振動ダンパ１２１の出力部材を構成している。

捩り振動ダンパ１２１は、さらに、実質的に環状の第１リテーナプレート１３６Ａと、実質的に環状の第２リテーナプレート１３６Ｂと、被駆動部材３０と第１及び第２リテーナプレート１３６Ａ，１３６Ｂとの間に互いに直列に配置された円周方向に作用する複数のダンパ弾性部材（トルク伝達部材）３８とを備えている。第１及び第２リテーナプレート１３６Ａ，１３６Ｂは、被駆動部材３０及び中間部材３４の軸線方向両側の面に隣接して、互いに平行かつ回転軸線Ｘと同軸に配置されている。リテーナプレート１３６Ａ，１３６Ｂは、被駆動部材３０に対して回転可能なように、締結具または溶接などの任意の適切な手段によって、互いに移動不能に（すなわち固定的に）固定されている。従って、第１及び第２ダンパリテーナプレート１３６Ａ，１３６Ｂは相互に回転不能であるが、被駆動部材３０及び中間部材３４に対して回転可能である。各ダンパ弾性部材３８は、円周方向に関して被駆動部材３０と第１及び第２ダンパリテーナプレート１３６Ａ，１３６Ｂとの間に配置されている。

さらに、本発明によれば、第１リテーナプレート１３６Ａは、第１リテーナプレート１３６Ａからタービンシェル２２に向かって軸線方向外側に延びる１つ以上の円周方向に延びる案内フランジ１３９を備える。１つ以上の案内フランジ１３９の各々は、半径方向内側の縁部１４３ｉと半径方向に対向して配置された窓１４２Ａの半径方向外側の縁部１４３ｏに面した、円周方向に延びる案内面１３９ｓを有する。

本発明の第２の例示的な実施形態では、第１リテーナプレート１３６Ａを貫通する窓１４２Ａの内周縁部１４３ｉには、第１リテーナプレート１３６Ａからタービンシェル２２に向かって軸線方向外側に延びる、円周方向に延びる案内フランジ１３９が設けられている。案内フランジ１３９の各々は、環状セグメントの形状であり、半径方向内側縁部１４３ｉの半径方向に対向して配置された窓１４２Ａの半径方向外側縁部１４３ｏに面する円周方向に延びる案内面１３９ｓを有する。非限定的な態様では、円周方向に延びる案内面１３９ｓの各々は、実質的に曲面または円筒面などの回転面の形状である。本発明の第２の例示的な実施形態によれば、図１６に最も良く示されているように、第１リテーナプレート１３６Ａは３つの案内フランジ１３９を有する。

さらに、本発明の第２の例示的な実施形態によれば、図１６に最も良く示されているように、第１及び第２ダンパリテーナプレート１３６Ａ，１３６Ｂの各々は、好適には、単一または一元的な構成要素である金属構造の打ち抜き部材であるが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。好ましくは、円周方向に延びる案内フランジ１３９は、互いに等角度間隔を空けて、第１リテーナプレート１３６Ａに一体的にプレス成形されている。

捩り振動ダンパアセンブリ１２０の動吸振器１７０は、捩り振動ダンパ１２１の中間部材３４に作動的に接続されている。動吸振器１７０は、図１１及び図１２に最も良く示されているように、捩り振動ダンパ１２１の第１リテーナプレート１３６Ａに回転摺動するように係合することによって、回転軸線Ｘに対して回転できるように案内され、且つ、半径方向に中心合わせされている。動吸振器１７０は、捩り振動ダンパ１２１の被駆動部材３０に伝達される捩り振動（回転速度の変動）をさらに減衰させるためのダイナミックダンパとして機能する。

動吸振器１７０は、回転軸線Ｘと同軸に中間部材３４に回転不能に取り付けられた実質的に環状の第１連結プレート１７２Ａと、回転軸線Ｘと同軸に第１連結プレート１７２Ａに回転不能に取り付けられた実質的に環状の第２連結プレート１７２Ｂと、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂに対して回転軸線Ｘと同軸に回転可能な実質的に環状の慣性部材（すなわち吸振器質量）１７４と、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂと慣性部材７４との間に介在して円周方向に作用する複数の吸振器弾性部材７６と、を含んでいる。吸振器弾性部材７６は、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂを慣性部材１７４に弾性的に結合されている。第１及び第２連結プレート１７２Ａ，７２Ｂの各々は、好ましくは、単一のまたは一元的な構成要素として形成される。好ましくは、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂの各々は、単一のシートメタルブランクから一体的にプレス成形される。

さらに、本発明によれば、第１連結プレート１７２Ａは、これと一体的な、実質的に環状の、例えば円筒状の被案内部１７８と、被案内部１７８及び第１連結プレート１７２Ａと一体的に形成された１つ以上の取付部１８０とを有する。本発明によれば、被案内部１７８は実質的に軸線方向に延び、各取付部１８０は実質的に半径方向内向きに延るとともに中間部材３４に隣接して配置される。さらに、被案内部１７８は、捩り振動ダンパ１２１の第１リテーナプレート１３６Ａの案内フランジ１３９の案内面１３９ｓに対面するとともに回転摺動するように係合する、円周方向に延びる案内面１７８ｓを有する。本発明の第２の例示的な実施形態では、図１７に最も良く示されるように、第１連結プレート１７２Ａは、単一の被案内部１７８と、被案内部１７８を一体的に連結する３つの取付部１８０とを有する。言い換えれば、動吸振器１７０の第１連結プレート１７２Ａは、捩り振動ダンパ１２１の第１リテーナプレート１３６Ａによって、半径方向に、内側に、回転できるように案内されている。

図１５及び図１７に最も良く示されるように、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂの各々には、円周方向に延びる複数の窓（窓状開口部）８２Ａ，８２Ｂが設けられており、これらの窓８２Ａ，８２Ｂは、それぞれが、複数の吸振器弾性部材７６のうちの１つに対応して配置されている。言い換えると、窓８２Ａ，８２Ｂの各々は、複数の吸振器弾性部材７６のうちの１つを受け入れている。好ましくは、窓８２Ａ，８２Ｂは、互いに等角度間隔を空けて、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂにプレス成形される。窓８２Ａ，８２Ｂは、互いに等角度間隔で配置されるとともに、半径方向タブ８４Ａ，８４Ｂによって互いに円周方向に交互に分離されている。本発明の第２の例示的な実施形態によれば、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂの各々は、図１７に最も良く示されているように、１２個の窓８２Ａ，８２Ｂ及び１２個の半径方向タブ８４Ａ，８４Ｂを有する。半径方向タブ８４Ａ，８４Ｂの各々は、円周方向に関して、複数の吸振器弾性部材７６のうちの２つの間に直列に介在している。

第１連結プレート１７２Ａの取付部１８０の各々は、捩り振動ダンパ１２１の中間部材３４の複数の内側半径方向ラグ５２の１つに、リベット７５または溶接などの任意の適切な手段によって、移動不能に（すなわち、固定的に）取り付けられている。従って、図１２及び図１５に最も良く示されているように、リベット７５は、中間部材３４の内側半径方向ラグ５２を貫通する穴５５及び第１連結プレート１７２Ａの取付部１８０を通過する穴１８１を通って、軸線方向に延びている。

慣性部材１７４は、実質的に環状の重いホイール（すなわち、比較的大きな質量を有する）であり、その慣性により、流体力学的トルクカップリング装置のような機械と一緒に回転して、当該機械の速度のあらゆる変動に対して対抗しかつ抵抗する。慣性部材１７４は、実質的に環状の支持（または接続）部分１８６と、支持部分１８６と一体に形成された実質的に環状の慣性部分１８８とを含む。支持部分１８６及び慣性部分１８８を有する慣性部材１７４は、一体部品、例えば単一または一元的部品で作られているが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。好ましくは、慣性部材１７４は、圧延されたストリップからＬ字型にスタンピング成形されるか、またはロール成形によって一体成形される。さらに、慣性部材１７４の慣性部分１８８は、その支持部分１８６の厚さ及び質量よりも実質的に大きい厚さ及び質量を有する。

慣性部材１７４の支持部分１８６は、円周方向に関して、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂと慣性部材１７４との間に介在する吸振器弾性部材７６を介して、第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂに弾性的に回転可能に連結されている。

慣性部材１７４の支持部分１８６には、複数の円周方向に延びる窓（または窓状の開口）９０が設けられており、窓９０の各々は、図１７に最も良く示されているように、（複数の）吸振器弾性部材７６のうちの１つに対応して配置されている。言い換えると、窓９０の各々は、吸振器弾性部材７６のうちの１つを受け入れる。窓９０は、互いに等角度間隔を空けて配置されており、半径方向のタブ９１によって互いに円周方向に交互に離されている。本発明の第２の例示的な実施形態による慣性部材１７４の支持部分１８６は、図１７に最も良く示されているように、１２個の窓９０と１２個の半径方向タブ９１とを有する。半径方向タブ９１の各々は、（複数の）吸振器弾性部材７６のうちの２つの間に周方向に直列に介在されている。

第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂは、締結具１７１または溶接などの適切な手段によって、互いに回転不能に取り付けられている。図１７に示すように、慣性部材１７４の支持部分１８６には、円周方向に延びる複数の窓状開口部１９１が設けられており、各開口部１９１は、図１５、図１７及び図１８に最も良く示されているように、複数の締結具１７１のうちの１つに対応して配置されている。締結具１７１は、慣性部材１７４の支持部分１８６が第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂに対してある程度の（すなわち、限定された）回転を可能にするように、慣性部材１７４の支持部分１８６の窓状開口１９１を通って軸線方向に延びている。

さらに、慣性部材１７４の第２連結プレート１７２Ｂは、実質的に軸線方向に第１連結プレート１７２Ａに向かって延びる実質的に環状の支持フランジ１７９を有している。図１２及び図１３に最も良く示されているように、慣性部材１７４の支持部分１８６の実質的に環状の、例えば円筒状の、内周面１８７が、第２連結プレート１７２Ｂの支持フランジ１７９の実質的に環状の支持面１７９ｓによって、半径方向に、回転摺動可能に支持されている。言い換えれば、慣性部材１７４は、第２連結プレート１７２Ｂの内径を画定する第２の連結プレート１７２Ｂの支持面１７９によって、半径方向に、回転軸線Ｘに対して回転できるように案内され且つ中心合わせされている。

さらに、慣性部材１７４の支持部分１８６は、支持部分１８６の軸線方向外側面のうちの１つに凹んだ段付き面１９２を有し、この面は、第２連結プレート１７２Ｂに面し、第２連結プレート１７２Ｂから軸線方向に離間している。

動吸振器１７０は、軸線方向に関して慣性部材１７４の支持部分１８６の段付き面１９２と第２連結プレート１７２Ｂとの間に配置された減摩ワッシャ１９５（図１２，１３及び１８に最も良く示されている）をさらに備えている。減摩ワッシャ１９５は、慣性部材１７４と第２連結プレート１７２Ｂとの間の相対回転運動の間、慣性部材１７４の支持部分１８６と第２連結プレート１７２Ｂとの間の摩擦を低減するように構成されている。本発明の第２の例示的な実施形態によれば、減摩ワッシャ１９５は、熱可塑性ポリマー材料を含む硬質プラスチックのような低ヒステリシス及び／または低摩擦材料で作られている。

上記に代えて、図１９及び図２０に示すように、動吸振器１７０’は、慣性部材１７４’の支持部分１８６’を備えており、当該支持部分１８６’が、支持部分１８６’の軸線方向に関して反対側の外面のそれぞれに凹んだ一対の第１及び第２段付き面１９２_１及び１９２_２を有しており、第１段付き面１９２_１が第１連結プレート１７２Ａに対面するとともに第１連結プレート１７２Ａから軸線方向に離間し、第２段付き面１９２_２が第２連結プレート１７２Ｂに対面するとともに第２連結プレート１７２Ｂから軸線方向に離間している。さらに、動吸振器１７０’は、一対の第１及び第２減摩ワッシャ１９５_１及び１９５_２をさらに備えている。具体的には、第１減摩ワッシャ１９５１は、軸線方向に関して第１段付き面１９２１と第１連結プレート１７２Ａとの間に配置され、第２減摩ワッシャ１９５２は、第２段付き面１９２２と第２連結プレート１７２Ｂとの間に軸方向に配置される。減摩ワッシャ１９５_１及び１９５_２は、慣性部材１７４’と第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂとの間の相対的な回転運動中に、慣性部材１７４’の支持部分１８６’と第１及び第２連結プレート１７２Ａ，１７２Ｂとの間の摩擦を低減するように構成される。好ましくは、減摩ワッシャ１９５_１及び１９５_２は、プラスチックなどの低ヒステリシス材料で作られている。

図２１〜図２７に示す第３の例示的な実施形態の流体力学的トルクカップリング装置２１０では、捩り振動ダンパアセンブリ２０が、捩り振動ダンパアセンブリ２２０に置き換えられている。図２１〜図２７の流体力学的トルクカップリング装置２１０は、図１〜図１０の流体力学的トルクカップリング装置１０に実質的に対応するが、以下に詳細に説明される捩り振動ダンパアセンブリ２２０の部分のみが異なっている。図２１〜図２７に示す本発明の例示的な第３の実施形態では、捩り振動ダンパアセンブリ２２０は、トルクコンバータ１４のタービンホイール１５及びタービンハブ２４に作動的に結合された捩り振動ダンパ２２１と、捩り振動ダンパ２２１に作動的に接続された動吸振器２７０とを含む。

捩り振動ダンパ２２１は、図１１、図１２及び図１６に最も良く示されるように、タービンハブ２４に固定（すなわち、移動不能に固定）された実質的に環状の被駆動部材３０と、被駆動部材３０の周りに取り付けられ且つこれに対して回転移動可能な実質的に環状の中間部材３４とを含む。被駆動部材３０は、これと一体的に形成されるとともに半径方向内向きに延びるフランジ３２を有する。被駆動部材３０のフランジ３２は、リベット２３または溶接などの任意の適切な手段によって、タービンハブ２４に固定（すなわち、移動不能に固定）されている。被駆動部材３０は、捩り振動ダンパ２２１の出力部材を構成している。また、被駆動部材３０の中央部分４４は、図７に最も良く示されているように、被駆動部材３０の外側半径方向ラグ４６から円周方向及び軸線方向に延びる案内フランジ４５を有する。被駆動部材３０の案内フランジ４５は、第１リテーナプレート２３６Ａ及び動吸振器２７０に対面する円周方向に延びる案内面４５ｓを有する。

動吸振器２７０は、回転軸線Ｘと同軸に中間部材３４に回転不能に取り付けられた実質的に環状の第１連結プレート２７２Ａと、回転軸線Ｘと同軸に第１連結プレート２７２Ａに回転不能に取り付けられた実質的に環状の第２連結プレート２７２Ｂと、第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂに対して回転軸線Ｘと同軸に回転可能な実質的に環状の慣性部材（すなわち吸振器質量）２７４と、第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂと慣性部材２７４との間に介在する、円周方向に作用する複数の吸振器弾性部材２７６と、を含んでいる。吸振器弾性部材２７６は、第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂを慣性部材７４に弾性的に結合している。第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂの各々は、好ましくは、単一のまたは一元的な構成要素として形成される。好ましくは、第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂの各々は、単一のシートメタルブランクから一体的にプレス成形される。さらに、本発明の第３の例示的な実施形態によれば、各吸振器弾性部材２７６は、主軸が回転軸線Ｘの周りに実質的に円周方向に配向されたヘリカル（またはコイル）スプリングの形態である。

図２１、図２２、図２６及び図２７に示すように、第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂの各々は、実質的に環状の、例えば円筒状の半径方向外側面（または半径方向支持面）２７３Ａ，２７３Ｂを有し、当該面が、第１及び連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂの外径を規定している。また、慣性部材２７４の慣性部分２８８は、その支持部分２８６の厚さ及び質量よりも実質的に大きい厚さ及び質量を有する。従って、慣性部材２７４の慣性部分２８８は、その支持部分２８６の軸線方向に互いに反対側にある側面に隣接して配置された実質的に環状の、例えば円筒状の、内周面２８７_１、２８７_２を有している。さらに、図２１及び図２２に最も良く示されるように、慣性部材２７４の半径方向内周周縁面２８７_１、２８７_２は、第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂの半径方向支持面２７３Ａ，２７３Ｂによって、半径方向に回転摺動できるように支持されている。言い換えれば、慣性部材２７４は、第１及び第２連結プレート２７２Ａ，２７２Ｂの半径方向支持面２７３Ａ，２７３Ｂによって、回転軸線Ｘに対して、半径方向に、回転できるように案内され、かつ中心合わせされている。

さらに、本発明の第３の例示的な実施形態によれば、第１連結プレート２７２Ａは、これと一体的な、実質的に環状の、例えば円筒状の被案内部２７８と、第１連結プレート２７２Ａと一体的に形成された１つ以上の取付部２８０とを有する。本発明によれば、被案内部２７８は実質的に軸線方向に延び、各取付部２８０は実質的に半径方向内向きに延び、中間部材３４に隣接して配置される。さらに、被案内部２７８は、円周方向に延びる被案内面２７８ｓを有し、この被案内面２７８ｓは、捩り振動ダンパ２２１の被駆動部材３０の案内フランジ４５の案内面４５ｓに対面するとともに回転摺動可能に係合し、被駆動部材３０の案内フランジ４５と第１連結プレート１７２Ａの被案内部１７８との間の軸線方向接触面を画定する（図２１及び図２３に最も良く示される）。 言い換えれば、動吸振器２７０の第１連結プレート２７２Ａは、捩り振動ダンパ２２１の被駆動部材３０の案内フランジ４５によって、回転軸線Ｘに対して、半径方向に、回転可能に案内され且つ中心合わせされている。本発明の第３の例示的実施形態では、図１７に示すように、第１連結プレート２７２Ａは、第１連結プレート２７２Ａと一体の３つの被案内部２７８及び３つの取付部２８０とを有する。好ましくは、第１及び第２連結プレート２７２Ａは、単一のシートメタルブランクから一体的にプレス成形される。

図２８〜図３０に示す第４の例示的な実施形態の流体力学的トルクカップリング装置３１０では、捩り振動ダンパアセンブリ２０が、捩り振動ダンパアセンブリ３２０に置き換えられている。図２８〜図３０の流体力学的トルクカップリング装置３１０は、図１〜図１０の流体力学的トルクカップリング装置１０に実質的に対応するが、以下に詳細に説明される捩り振動ダンパアセンブリ２２０の部分のみが異なっている。図２８〜図３０に示す本発明の例示的な第３の実施形態では、捩り振動ダンパアセンブリ３２０は、トルクコンバータ１４のタービンホイール１５及びタービンハブ２４に作動的に結合された捩り振動ダンパ２２１と、捩り振動ダンパ２２１に作動的に接続された動吸振器３７０とを含む。

動吸振器３７０は、回転軸線Ｘと同軸に中間部材３４に回転不能に取り付けられた実質的に環状の第１連結プレート３７２Ａと、回転軸線Ｘと同軸に第１連結プレート３７２Ａに回転不能に取り付けられた実質的に環状の第２連結プレート３７２Ｂと、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂに対して回転軸線Ｘと同軸に回転可能な実質的に環状の慣性部材（すなわち吸振器質量）３７４と、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂと慣性部材３７４との間に介在する、円周方向に作用する複数の吸振器弾性部材３７６と、を含んでいる。吸振器弾性部材３７６は、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂを慣性部材３７４に弾性的に結合している。第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの各々は、好ましくは、単一のまたは一元的な構成要素として形成される。好ましくは、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの各々は、単一のシートメタルブランクから一体的にプレス成形される。 第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂは、締結具７１または溶接などの適切な手段によって、互いに回転不能に取り付けられている。さらに、本発明の第４の例示的な実施形態によれば、各吸収体弾性部材３７６は、主軸が回転軸線Ｘの周りに実質的に円周方向に配向されたヘリカル（またはコイル）スプリングの形態である。

慣性部材３７４は、実質的に環状の支持（または接続）部分３８６と、支持部分３８６と一体に形成された実質的に環状の慣性部分３８８とを含む。支持部分３８６及び慣性部分３８８を有する慣性部材３７４は、一体部品、例えば単一または一元的部品で作られているが、互いに固定的に連結された別々の構成要素から構成されていてもよい。好ましくは、慣性部材３７４は、圧延されたストリップからＬ字型にスタンピング成形されるか、またはロール成形によって一体成形される。慣性部材３７４の支持部分３８６は、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂと慣性部材３７４との間に円周方向に介在する吸収体弾性部材３７６を介して、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂに弾性的かつ回転可能に連結される。

さらに、慣性部材３７４の支持部分３８６は、実質的に環状の、例えば円筒形の、半径方向内側周面３８７を有する。また、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの各々は、図２９に最も良く示されているように、実質的に環状の、例えば円筒形の、半径方向外側周面（または半径方向支持面）３７３Ａ，３７３Ｂを有する。慣性部材３７４の支持部分３８６の半径方向内側周面３８７は、図２９に最も良く示されるように、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの半径方向支持面３７３Ａ，３７３Ｂにより、それぞれ、半径方向に、回転摺動できるように支持されている。言い換えると、慣性部材３７４は、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの半径方向支持面３７３Ａ，３７３Ｂによって、回転軸線Ｘに対して、半径方向に、回転できるように案内され、中心合わせされている。

図２８及び２９に示すように、慣性部材３７４の慣性部分３８８は、その支持部分３８６の厚さ及び質量よりも実質的に大きい厚さ及び質量を有する。さらに、慣性部材３７４の支持部分３８６は、支持部分３８６の軸線方向に関して反対側の外面に凹んだ一対の第１及び第２環状溝３９２Ａ及び３９２Ｂをそれぞれ有しており、第１環状溝３９２Ａが第１連結プレート３７２Ａと対面し、第２環状溝３９２Ｂが第２連結プレート３７２Ｂと対面している。

図２９に最も良く示されているように、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの各々は、概ね軸線方向に、慣性部材３７４の支持部分３８６の方向を向きかつ互いに向き合う複数の駆動タブ３９４Ａ，３９４Ｂを有する。 第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂのそれぞれの駆動タブ３９４Ａ，３９４Ｂは、円周方向に互いに等間隔で配置され、吸振器弾性部材３７６の円周方向先端に係合する。

組み立てられた状態では、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの駆動タブ３９４Ａ，３９４Ｂは、慣性部材３７４の支持部分３８６の第１及び第２環状溝３９２Ａ，３９２Ｂ内に延びている。さらに、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの軸線方向内側の周面３９６Ａ，３９６Ｂは、図２９に最も良く示されているように、軸線方向に関して互いに反対の側から、慣性部材３７４の支持部分３８６に回転摺動可能に係合する。言い換えると、第１及び第２連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂの軸線方向内側の周面３９６Ａ，３９６Ｂは、慣性部材３７４の支持部分３８６を軸線方向に回転可能に支持（または案内）する。

さらに、本発明の第４の例示的な実施形態によれば、第１連結プレート３７２Ａは、各々が第１連結プレート３７２Ａと一体的に形成された１つ以上の取付部３８０と、１つ以上の取付部３８０の１つと一体的に形成された実質的に環状の、例えば円筒状の被案内部３７８と、を有している。本発明によれば、各被案内部３７８は、実質的に円周方向及び軸線方向に延び、各取付部３８０は、実質的に半径方向内向きに延びるとともに中間部材３４に隣接して配置されている。さらに、被案内部３７８は円周方向に延びる案内面３７８ｓを有しており、この案内面３７８ｓは、捩り振動ダンパ２１の第１リテーナプレート３６Ａの対応する案内フランジ３９の案内面３９ｓに対面するとともに回転摺動するように係合し、且つ、第１リテーナプレート３６Ａの第１連結プレート３７２Ａと第１連結プレート３７２Ａの被案内部３７８との間に、軸線方向接触面を画定する。言い換えれば、動吸振器３７０は、図２８及び図３０に最も良く示されているように、捩り振動ダンパ２１の第１リテーナプレート３６Ａに回転摺動するように係合することによって、回転軸線Ｘに対して、半径方向に、回転できるように案内されるとともに中心合わせされる。好ましくは、第１及び第２連結プレート３７２Ａは、単一のシートメタルブランクから一体的にプレス成形される。

本発明の第４の例示的な実施形態による動吸振器３７０では、慣性部材３７４の形状を大きくすることができ、軸線方向に対向する２つの連結プレート３７２Ａ，３７２Ｂによる慣性部材３７４の係合は、他の実施形態と比較してより大きな厚さの慣性部材３７４の慣性部分３８８に適合する。また、本発明の第４の例示的実施形態では、吸振器弾性部材３７６の案内が最適化される。

本発明の例示的な実施形態の前述の説明は、特許法令の規定に従って説明の目的で提示されたものである。前述の説明は、網羅的なものであることを意図するものでもなく、開示された正確な形態に本発明を限定することを意図するものでもない。本明細書で開示された実施形態は、本発明の原理及びその実際の適用を最も良く説明し、これによって当業者が様々な実施形態において、且つ、本明細書に記載の原理に従う限りにおいて企図される特定の用途に適した様々な改変とともに、発明を実施することを可能とするために選択されたものである。従って、この出願は、一般原則を使用した本発明のあらゆる変形、使用、または適応をカバーすることが意図されている。さらに、この出願は、本発明が関係する技術分野における既知のまたは慣習的な実施の範囲内にあるような本開示からの逸脱をカバーすることが意図されている。従って、本発明の意図及び範囲から逸脱することなく、上述した発明に変更を加えることができる。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって定義されることが意図されている。

Claims (15)

1. 流体力学的トルクカップリング装置のための捩り振動ダンパアセンブリ（２０）であって、
   捩り振動ダンパ（２１）と、
   前記捩り振動ダンパに作動的に接続された動吸振器（７０）と、
   を備え、
   前記捩り振動ダンパ（２１）は、
   回転軸線を中心として回転可能な被駆動部材（３０）と、
   前記被駆動部材に対して前記回転軸線と同軸に回転可能な第１リテーナプレート（３６Ａ）と、
   前記第１リテーナプレートと前記被駆動部材との間に介在し、前記第１リテーナプレートを前記被駆動部材に弾性的に結合する複数のダンパ弾性部材（３８）と、
   を備え、
   前記動吸振器は慣性部材（７４）を有し、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパに取り付けられるとともに、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレート及び前記被駆動部材の一方によって、前記回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている、捩り振動ダンパアセンブリ。
2. 前記捩り振動ダンパは、前記第１リテーナプレート及び前記被駆動部材に対して前記回転軸線を中心として回転可能な中間部材（３４）をさらに備え、前記ダンパ弾性部材は、前記第１リテーナプレートと前記中間部材との間に、かつ、前記中間部材と前記被駆動部材との間に介在している、請求項１記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
3. 前記回転軸線と同軸に、前記第１リテーナプレートに移動不能に固定された第２リテーナプレート（３６Ｂ）をさらに備え、前記第１リテーナプレート及び前記第２リテーナプレートは、前記被駆動部材の、軸線方向に関して互いに反対側の面にそれぞれ隣接して取り付けられ、前記第２リテーナプレートは、前記第２リテーナプレートが前記被駆動部材に弾性的に結合されるように、前記ダンパ弾性部材に作動的に連結される、請求項１または２記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
4. 前記動吸振器は、前記第１リテーナプレートに対して回転可能であり、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートまたは前記被駆動部材に対して回転摺動するように係合することにより、前記回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている、請求項１から３のうちのいずれか一項に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
5. 前記捩り振動ダンパは、前記第１リテーナプレート及び前記被駆動部材に対して前記回転軸線を中心として回転可能な中間部材（３４）をさらに備え、前記ダンパ弾性部材は、前記第１リテーナプレートと前記中間部材との間、及び前記中間部材と前記被駆動部材との間に介在し、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパの前記中間部材に取り付けられ、前記動吸振器は、前記第１リテーナプレートに対して回転可能であり、前記動吸振器は、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートまたは前記被駆動部材に回転摺動するように係合することにより、前記回転軸線に対して回転するように案内され且つ中心合わせされている、請求項１から４のうちのいずれか一項に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
6. 前記動吸振器は、
   前記捩り振動ダンパの前記中間部材に取り付けられた第１連結プレート（７２Ａ）と、
   前記第１連結プレートと前記慣性部材との間に介在し、前記第１連結プレートを前記慣性部材に弾性的に結合する、円周方向に作用する複数の吸振器弾性部材（７６）と、
   をさらに備え、
   前記慣性部材は、前記回転軸線と同軸に、前記第１連結プレートに対して回転可能である、請求項２または５に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
7. 前記第１連結プレートは前記中間部材に移動不能に取り付けられ、前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートが前記動吸振器の前記第１連結プレートと回転摺動するように係合することによって、前記動吸振器が前記回転軸線と同軸に案内され且つ中心合わせされている、請求項６に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
8. 前記捩り振動ダンパの前記第１リテーナプレートは、円周方向に延びる少なくとも１つの案内フランジ（３９）を有し、前記少なくとも１つの案内フランジは、前記動吸振器の前記第１連結プレートに向かって軸線方向に延びている、請求項６または７に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
9. 前記動吸振器の前記第１連結プレートは、前記中間部材に移動不能に取り付けられた半径方向に延びる少なくとも一つの取付部（８０）と、前記少なくとも一つの取付部から円周方向及び軸線方向の両方に延びる少なくとも一つの被案内部（７８）と、を有し、前記少なくとも１つの被案内部は、前記第１リテーナプレートの前記少なくとも一つの案内フランジに回転摺動できるように係合し、前記少なくとも１つの被案内部は、前記少なくとも一つの取付部と一体的に形成されている、請求項８に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
10. 前記動吸振器の前記第１連結プレートは、前記中間部材に移動不能に取り付けられた半径方向に延びる複数の取付部と、前記第１リテーナプレートの前記少なくとも一つの案内フランジに回転摺動できるように係合する実質的に環状の単一の被案内部と、を有し、前記動吸振器の前記第１連結プレートの前記環状の被案内部は、前記複数の取付部と一体に形成されている、請求項８に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
11. 前記被駆動部材は、円周方向及び軸線方向の両方に延びる案内フランジ（３９）を有し、前記動吸振器の前記第１連結プレートは、前記捩り振動ダンパの前記中間部材に移動不能に取り付けられた半径方向に延びる少なくとも一つの取付部と、前記被駆動部材の前記案内フランジに回転摺動できるように係合する円周方向に延びる少なくとも一つの被案内部と、を有する、請求項６から１０のうちのいずれか一項に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
12. 前記慣性部材は、前記第１連結プレートの実質的に環状の支持面（１７９）によって回転軸線に対して回転できるように案内されるとともに中心合わせされている、請求項６から１１のうちのいずれか一項に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
13. 前記動吸振器は、前記第１連結プレートに回転不能に取り付けられた第２連結プレート（７２Ｂ）をさらに備え、前記慣性部材及び前記吸振器弾性部材が軸線方向に関して、前記第１及び第２連結プレートの間に介在する、請求項６から１２のうちのいずれか一項に記載の捩り振動ダンパアセンブリ。
14. 駆動軸と被駆動軸とを結合する流体力学的トルクカップリング装置（１０）であって、
    回転軸線と同軸に配置されるとともに、インペラシェルを含むインペラ（１６）と、
    前記インペラシェルと、前記インペラシェルに対して回転不能に接続されたケーシングシェルと、を含むケーシング（１２）と、
    タービンシェルを備え、前記インペラと同軸に整列されて前記インペラによって駆動可能なタービン（１５）と、
    前記インペラと前記タービンとの間に配置されたステータ（１７）と、
    請求項１から１３のうちのいずれか一項に記載の捩り振動ダンパと、
    を備えた流体力学的トルクカップリング装置（１０）。
15. 前記タービンと前記ケーシングとを選択的に相互接続するロックアップクラッチ（１８）をさらに備え、前記ロックアップクラッチは、前記ケーシングに対して軸線方向に動くように構成されたロックピストン（２８）を備え、前記第１リテーナプレートは、前記ロックアップクラッチの前記ロックピストンに作動的に接続されている、請求項１４に記載の流体力学的トルクカップリング装置。

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