CN108474444A - 用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的动态吸收器 - Google Patents

用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的动态吸收器 Download PDF

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Abstract

一种用于流体动力扭矩联接装置(10)的扭转振动阻尼器组件(20)，包括：扭转振动阻尼器(21)；和动态吸收器(70)，其可操作地连接到所述扭转振动阻尼器。所述扭转振动阻尼器包括：可绕旋转轴线旋转的从动构件；第一保持板，其与旋转轴线同轴地相对于所述从动构件可旋转；以及多个阻尼弹性构件，其介于所述第一保持板和从动构件之间。所述阻尼弹性构件将所述第一保持板弹性地联接到所述从动件。所述动态吸收器包括惯性构件。所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器，并且通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板和从动构件中的一个被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。

Description

用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的动态吸收器
技术领域
本发明总体涉及流体动力扭矩联接装置，更具体地涉及一种具有用于扭转振动阻尼器组件的动态吸收器的流体动力扭矩联接装置。
背景技术
由于发动机汽缸中的燃烧事件的连续性，内燃机表现出不规则性。扭转阻尼装置允许在驱动扭矩传递到汽车变速器之前过滤这些不规则性。这是因为振动优选地在它们进入变速器并产生可能被认为是不可接受的麻烦的噪音之前被阻尼。为此，已知的是在驱动轴和传动(或从动)轴之间插入扭转阻尼装置。扭转阻尼装置通常布置在流体动力扭矩联接装置中，其允许驱动轴临时旋转地连接到传动轴。
通常，流体动力扭矩联接装置包括液力变矩器和扭转阻尼装置，其定位在轴向定向的同轴驱动轴和汽车变速器的从动轴之间。扭转阻尼装置包括扭矩输入元件和扭矩输出元件以及周向作用的弹性构件。周向作用的弹性构件介于扭矩输入元件和扭矩输出元件之间。在所谓的“长行程”阻尼装置中，弹性构件以至少两个弹性构件的组的形式串联安装在输入元件和输出元件之间。
这种变矩器通常具有旋转壳体，该旋转壳体能够借助于传统上称为锁止离合器的摩擦锁定离合器将驱动扭矩传递到阻尼装置。变矩器还具有可旋转地安装在壳体内的涡轮机叶轮。
对于一些应用，扭转阻尼装置还可以包括具有惯性构件的动态吸收器。动态吸收器具有围绕发动机轴的旋转轴线布置的惯性构件，并且围绕基本上平行于发动机轴的旋转轴线的假想轴线自由摆动。提供动态吸收器以在发动机的低旋转速度下降低共振频率并进一步改善振动阻尼性能。
虽然具有动态吸收器的流体动力扭矩联接装置和扭转阻尼装置(包括但不限于上面讨论的那些)已被证明对于车辆传动系应用和条件是可接受的，但是仍可以改进其性能和成本。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件。本发明的扭转振动阻尼器组件包括：扭转振动阻尼器；和动态吸收器，其可操作地连接到所述扭转振动阻尼器。所述扭转振动阻尼器包括：可绕旋转轴线旋转的从动构件；第一保持板，其与旋转轴线同轴地相对于所述从动构件可旋转；以及多个阻尼弹性构件，其介于所述第一保持板和从动构件之间。所述阻尼弹性构件将所述第一保持板弹性地联接到所述从动件。所述动态吸收器包括惯性构件。所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器，并且通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板和从动构件中的一个被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
更确切地说，根据第一方面的发明具有以下特征：
一种用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件，包括：扭转振动阻尼器；和动态吸收器，其可操作地连接到所述扭转振动阻尼器；所述扭转振动阻尼器包括：可绕旋转轴线旋转的从动构件；第一保持板，其与旋转轴线同轴地相对于所述从动构件可旋转；以及多个阻尼弹性构件，其介于所述第一保持板和从动构件之间，所述阻尼弹性构件将所述第一保持板弹性地联接到所述从动件；所述动态吸收器包括惯性构件，所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器，并且通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板和从动构件中的一个被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
所述扭转振动阻尼器组件还包括：
-中间构件，其围绕旋转轴线相对于所述第一保持板和从动构件可旋转，并且其中，所述阻尼弹性构件介于所述第一保持板和中间构件之间以及所述中间构件和从动构件之间。
-第二保持板，其与旋转轴线同轴地不可移动地固定到所述第一保持板，其中，所述第一保持板和第二保持板安装成邻近所述从动构件的轴向相对表面，并且其中，所述第二保持板可操作地连接到所述阻尼弹性构件，使得所述第二保持板弹性地联接到所述从动构件。
-所述动态吸收器相对于所述第一保持板可旋转，并且其中，所述动态吸收器通过旋转滑动地接合所述扭转振动阻尼器的第一保持板或从动构件被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
-所述扭转振动阻尼器还包括中间构件，其围绕旋转轴线相对于所述第一保持板和从动构件可旋转，其中，所述阻尼弹性构件介于所述第一保持板和中间构件之间以及所述中间构件和从动构件之间，其中，所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器的中间构件，其中，所述动态吸收器相对于所述第一保持板可旋转，并且其中，所述动态吸收器通过旋转滑动地接合所述扭转振动阻尼器的第一保持板或从动构件被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
-所述动态吸收器还包括：第一连接板，其安装到所述扭转振动阻尼器的中间构件；以及介于所述第一连接板和惯性构件之间的多个周向作用的吸收器弹性构件，所述吸收器弹性构件将所述第一连接板弹性地联接到所述惯性构件；其中，所述惯性构件与旋转轴线同轴地相对于所述第一连接板可旋转。
-所述第一连接板不可移动地附接到所述中间构件，并且其中，所述动态吸收器通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板旋转滑动地接合所述动态吸收器的第一连接板被引导并与旋转轴线同轴地居中。
-所述扭转振动阻尼器的第一保持板具有至少一个周向延伸的引导凸缘，所述至少一个引导凸缘朝向所述动态吸收器的第一连接板轴向延伸。
-所述动态吸收器的第一连接板具有不可移动地附接到所述中间构件的至少一个径向延伸的安装部分和从所述至少一个安装部分沿周向和轴向延伸的至少一个被引导部分；其中，所述至少一个被引导部分旋转滑动地接合所述第一保持板的至少一个引导凸缘；并且其中，所述至少一个被引导部分与所述至少一个安装部分一体形成。
-所述动态吸收器的第一连接板具有不可移动地附接到所述中间构件的多个径向延伸的安装部分和旋转滑动地接合所述第一保持板的至少一个引导凸缘的单个基本上环形的被引导部分；并且其中，所述动态吸收器的第一连接板的环形引导部分与所述多个安装部分一体形成。
-所述从动构件具有沿周向和轴向延伸的引导凸缘，并且其中，所述动态吸收器的第一连接板具有不可移动地附接到所述扭转振动阻尼器的中间构件的至少一个径向延伸的安装部分和旋转滑动地接合所述从动构件的引导凸缘的至少一个周向延伸的被引导部分。
-所述惯性构件通过所述第一连接板的基本上环形的支撑表面被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
-所述动态吸收器还包括第二连接板，其不可旋转地附接到所述第一连接板，使得所述惯性构件和吸收器弹性构件沿轴向介于所述第一和第二连接板之间。
-所述惯性构件通过所述第一和第二连接板中的至少一个的基本上环形的支撑表面被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
-所述惯性构件通过所述第一和第二连接板的基本上环形的支撑表面被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
-所述惯性构件仅通过所述第二连接板的基本上环形的支撑表面被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
-所述惯性构件包括弹性地联接第一连接板的支撑部分和与支撑部分一体形成的惯性部分；并且其中，所述惯性构件的惯性部分的厚度和质量基本上大于其支撑部分的厚度和质量。
-所述支撑部分基本上径向延伸，所述惯性部分从支撑部分基本上轴向向外延伸，使得所述惯性构件具有L形。
-所述动态吸收器还包括轴向设置在惯性构件与动态吸收器的第一连接板和第二连接板中的至少一个之间的抗摩擦垫圈。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力扭矩联接装置。本发明的流体动力扭矩联接装置包括：叶轮，其与旋转轴线同轴对齐并包括叶轮壳；壳体，其包括所述叶轮壳和相互连接并相对于所述叶轮壳不可旋转的壳体壳；涡轮，与所述叶轮同轴对齐并可由所述叶轮驱动，所述涡轮包括涡轮壳；位于所述叶轮和涡轮之间的定子；扭转振动阻尼器；涡轮轮毂；以及包括惯性构件并可操作地连接到扭转振动阻尼器的动态吸收器。所述扭转振动阻尼器包括：可绕旋转轴线旋转的从动构件；第一保持板，其与旋转轴线同轴地相对于所述从动构件可旋转；以及多个阻尼弹性构件，其介于所述第一保持板和从动构件之间。所述阻尼弹性构件将所述第一保持板弹性地联接到所述从动件。所述涡轮轮毂不可旋转地联接到涡轮壳和扭转振动阻尼器的从动构件。所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器，并且通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板和从动构件中的一个被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
更确切地说，根据本发明第二方面的发明包括一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力扭矩联接装置，所述扭矩联接装置包括：叶轮，其与旋转轴线同轴对齐并包括叶轮壳；壳体，其包括所述叶轮壳和相互连接并相对于所述叶轮壳不可旋转的壳体壳；涡轮，与所述叶轮同轴对齐并可由所述叶轮驱动，所述涡轮包括涡轮壳；位于所述叶轮和涡轮之间的定子；扭转振动阻尼器；涡轮轮毂；以及包括惯性构件并可操作地连接到扭转振动阻尼器的动态吸收器；所述扭转振动阻尼器包括：可绕旋转轴线旋转的从动构件；第一保持板，其与旋转轴线同轴地相对于所述从动构件可旋转；以及多个阻尼弹性构件，其介于所述第一保持板和从动构件之间，所述阻尼弹性构件将所述第一保持板弹性地联接到所述从动件；所述涡轮轮毂不可旋转地联接到涡轮壳和扭转振动阻尼器的从动构件；所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器，并且通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板和从动构件中的一个被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
所述流体动力扭矩联接装置还包括锁止离合器，其选择性地将所述涡轮和壳体互连；其中，所述锁止离合器包括锁定活塞，其配置成朝向和远离所述壳体轴向移动；并且其中，所述第一保持板可操作地连接到所述锁止离合器的锁定活塞。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于组装用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的方法。该方法包括以下步骤：提供预组装的扭转振动阻尼器，其包括可绕旋转轴线旋转的从动构件；第一保持板，其与旋转轴线同轴地相对于所述从动构件可旋转；以及多个阻尼弹性构件，其介于所述第一保持板和从动构件之间，使得所述阻尼弹性构件将所述第一保持板弹性地联接到所述从动件，提供包括惯性构件的预组装的动态吸收器，并将动态吸收器安装到扭转振动阻尼器，使得动态吸收器通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板和从动构件中的一个被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
通过阅读以下对示例性实施例的详细描述，本发明的其他方面(包括构成本发明一部分的装置、设备、系统、转换器、过程等)将变得更加明显。
附图说明
附图包含在说明书中并构成说明书的一部分。附图与上面给出的一般描述以及下面给出的示例性实施例和方法的详细描述一起用于解释本发明的原理。当根据附图阅读以下说明书时，本发明的目的和优点将变得显而易见，其中相同的元件被赋予相同或相似的附图标记，并且其中：
图1是根据本发明第一示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的局部轴向剖视半视图；
图2是根据本发明第一示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的局部剖视半视图；
图3是图2的扭转振动阻尼器组件的分解局部剖视半视图；
图3A是图2的圆圈“3A”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；
图3B是图2的圆圈“3A”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图，其中没有惯性构件；
图4是图2的圆圈“4”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；
图5A是根据本发明第一示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的前部局部分解组装视图；
图5B是根据本发明第一示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的后部局部分解组装视图；
图6是根据本发明第一示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的扭转振动阻尼器的分解透视图；
图7是根据本发明第一示例性实施例的扭转振动阻尼器的从动构件的透视图；
图8是根据本发明第一示例性实施例的扭转振动阻尼器的中间板的透视图；
图9是根据本发明第一示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的动态吸收器的分解透视图；
图10是根据本发明第一示例性实施例的动态吸收器的惯性构件的剖视半视图；
图11是根据本发明第二示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的局部轴向剖视半视图；
图12是根据本发明第二示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的局部剖视半视图；
图13是图12的圆圈“13”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；
图14是图12的圆圈“14”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；
图15是根据本发明第二示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的前部局部分解组装视图；
图16是根据本发明第二示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的扭转振动阻尼器的分解透视图；
图17是根据本发明第二示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的动态吸收器的分解透视图；
图18是根据本发明第二示例性实施例的动态吸收器的剖视半视图；
图19是根据本发明第二示例性实施例的替代方案的流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的局部剖视半视图；
图20是图19的圆圈“20”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；
图21是通过根据本发明第三示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的动态吸收器的安装部分之一的局部轴向剖视半视图；
图22是图21的圆圈“22”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；
图23是图21的圆圈“23”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；
图24是沿图23中的线24-24截取的扭转振动阻尼器组件的局部正视图；
图25是未通过根据本发明第三示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的动态吸收器的安装部分之一的局部轴向剖视半视图；
图26是根据本发明第三示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的动态吸收器的前部局部分解组装视图；
图27是根据本发明第三示例性实施例的扭转振动阻尼器组件的动态吸收器的后部局部分解组装视图；
图28是根据本发明第四示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件的局部剖视半视图；
图29是图28的圆圈“29”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图；以及
图30是图28的圆圈“30”所示的扭转振动阻尼器组件的局部放大视图。
具体实施方式
现在将详细参考如附图中所示的本发明的示例性实施例和方法，其中相同的附图标记在整个附图中表示相同或相应的部分。然而，应该注意，本发明在其更广泛的方面不限于具体细节、代表性装置和方法以及结合示例性实施例和方法示出和描述的说明性示例。
示例性实施例的该描述旨在结合附图来阅读，附图被认为是整个书面描述的一部分。在描述中，相对术语比如“水平”、“竖直”、“向上”、“向下”、“上”、“下”、“右”、“左”、“顶部”和“底部”以及其衍生词(例如“水平地”、“向下地”、“向上地”等)应被解释为指代如所描述的或如所讨论的附图中示出的取向。这些相对术语是为了便于描述，并且通常不旨在要求特定的取向。关于附接、联接等的术语比如“连接”和“互连”是指其中结构直接或通过中间结构间接地相互固定或附接的关系以及可移动或刚性的附接或关系，除非另有明确说明。术语“可操作地连接”是这样的附接、联接或连接，即其允许相关结构凭借该关系按预期操作。另外，权利要求中使用的词语“一”和“一个”意味着“至少一个”，并且权利要求中使用的词语“两个”意味着“至少两个”。
流体动力扭矩联接装置的第一示例性实施例通常在附图中由附图标记10表示，如图1中的局部剖视图最佳示出。流体动力扭矩联接装置10可以以已知的方式操作以流体地联接机动车比如汽车的驱动轴和从动轴。在通常情况下，驱动轴是机动车的内燃机(未示出)的输出轴，且从动轴连接到机动车的自动变速器。
流体动力扭矩联接装置10包括填充有油并且可绕旋转轴线X旋转的密封壳体12。流体动力扭矩联接装置10还包括液力变矩器14、锁止离合器18和扭转振动阻尼器组件(本文中还称为阻尼器组件)20，它们全都设置在密封壳体12中。扭转振动阻尼器组件20安装在变矩器14上。在下文中，相对于扭矩联接装置10的旋转轴线X考虑轴向和径向取向。
变矩器14、锁止离合器18和扭转振动阻尼器组件20都可绕旋转轴线X旋转。变矩器14包括涡轮15、叶轮16和反应器(或定子)17，其轴向插入涡轮15和叶轮16之间。涡轮15包括基本上半环形的涡轮壳22，如图1最佳所示。
扭矩联接装置10还包括可绕旋转轴线X旋转的基本上环形的涡轮(或输出)轮毂24，其布置成不可旋转地将从动轴和涡轮15联接在一起。在下面的描述中，将相对于涡轮轮毂24的旋转轴线X来考虑轴向和径向取向。
涡轮15的涡轮壳22通过任何适当的方式比如通过铆钉23或焊接而不可移动地(即固定地)固定到涡轮轮毂24。涡轮轮毂24具有内花键并且不可旋转地联接到从动轴，比如机动车的自动变速器的输入轴，其设置有互补的外花键。可替代地，还可以使用焊接或其他连接将涡轮轮毂24固定(即不可移动地固定)到从动轴。涡轮轮毂24的径向外表面包括环形槽26，用于接收密封构件27，比如O形环。涡轮轮毂24可绕旋转轴线X旋转，并与从动轴同轴，以使涡轮15在从动轴上居中。安装到涡轮轮毂24的径向内周表面的密封构件25(图1中示出)在变速器输入轴和涡轮轮毂24的界面处形成密封。
锁止离合器18被提供用于锁定驱动轴和从动轴。锁止离合器18通常在机动车起动之后并且在驱动轴和从动轴的液压联接之后被启动，以避免特别由涡轮15和叶轮16之间的滑动现象而导致的效率损失。具体地，锁止离合器18设置成在处于关闭状态时绕过涡轮15。当锁止离合器18处于接合(锁定)位置时，发动机扭矩通过扭转振动阻尼器组件20由壳体12传递到涡轮轮毂24。
锁止离合器18包括基本上环形的锁定活塞28，锁定活塞28包括环形摩擦衬垫29，环形摩擦衬垫29通过本领域已知的任何适当的方式(比如通过粘合剂结合)固定地附接到锁定活塞28的轴向外表面，该轴向外表面面向壳体12的锁定壁12a。如图1最佳所示，摩擦衬垫29在其径向外周端固定地附接到锁定活塞28的轴向外表面。锁定活塞28可滑动地安装到涡轮轮毂24，以在其上轴向往复运动。
锁定活塞28可从壳体12内的锁定壁12a朝向(锁止离合器18的接合(或锁定)位置)轴向移动并且离开(锁止离合器18的脱离(或打开)位置)。此外，锁定活塞28可轴向移动远离涡轮轮毂24(锁止离合器18的接合(或锁定)位置)并朝向(锁止离合器18的脱离(或打开)位置)。
扭转振动阻尼器组件20有利地允许变矩器14的叶轮16通过扭矩阻尼而与涡轮轮毂24联接，且因此与自动变速器的输入轴联接。扭转振动阻尼器组件20还允许通过扭转阻尼来阻尼第一驱动轴(未示出)和第二从动轴(未示出)之间的应力，它们与旋转轴线X同轴。
如图1、2、5A-6最佳所示，扭转振动阻尼器组件20设置在与涡轮15的涡轮壳22固定地(即不可移动地)连接的涡轮轮毂24和锁止离合器18的锁定活塞28之间。此外，锁止离合器18的锁定活塞28通过扭转振动阻尼器20可旋转地联接到涡轮15和涡轮轮毂24。扭转振动阻尼器组件20以有限的、可移动的且居中的方式布置在涡轮轮毂24上。涡轮轮毂24形成扭转振动阻尼器组件20的输出部分和扭矩联接装置10的从动侧，并且与从动轴花键连接。另一方面，锁定活塞28形成扭转振动阻尼器20的输入部分。
在车辆运行期间，当锁止离合器18处于脱离(打开)位置时，发动机扭矩通过变矩器14的涡轮15从叶轮16传递到涡轮轮毂24，绕过扭转振动阻尼器组件20。然而，当锁止离合器18处于接合(锁定)位置时，发动机扭矩通过扭转振动阻尼器组件20由壳体12传递到涡轮轮毂24。
如图1、2和5最佳所示，扭转振动阻尼器组件20包括可操作地联接到涡轮15和变矩器14的涡轮轮毂24的扭转振动阻尼器21以及可操作地连接到扭转振动阻尼器21的动态吸收器70。
如图1、2和5最佳所示，扭转振动阻尼器21包括固定地(即不可移动地)固定到涡轮轮毂24的基本上环形的从动构件30以及围绕从动构件30安装并且可相对其旋转地移动的基本上环形的中间构件34。从动构件30具有一体形成并径向向内延伸的凸缘32。从动构件30的凸缘32通过任何适当的方式(比如通过铆钉23或焊接)固定地(即不可移动地)固定到涡轮轮毂24。因此，涡轮15的涡轮壳22通过任何适当的方式(比如通过铆钉23或焊接)固定地固定到涡轮轮毂24和从动构件30。从动构件30构成扭转振动阻尼器21的输出构件。
扭转振动阻尼器21还包括基本上环形的第一保持板36A和基本上环形的第二保持板36B以及在从动构件与第一和第二保持板36A、36B之间相对于彼此串联设置的多个周向作用的阻尼弹性构件(或扭矩传递元件)38，如图2最佳所示。第一和第二保持板36A、36B安装成相邻从动构件30和中间构件34的轴向相对侧(表面)，以便彼此平行地定向并与旋转轴线X同轴。第一和第二保持板36A、36B通过任何适当的方式(比如通过紧固件或焊接)不可移动地(即固定地)固定到彼此，以便相对于从动构件30可旋转。因此，第一和第二阻尼保持板36A、36B相对于彼此不可旋转，但相对于从动构件30和中间构件34可旋转。每个阻尼弹性构件38沿周向设置在从动构件30与第一和第二阻尼保持板36A、36B之间。
根据本发明的第一示例性实施例，阻尼弹性构件38彼此相同。以非限制性方式，根据本发明第一示例性实施例的扭转振动阻尼器21具有六个阻尼弹性构件38，如图6最佳所示。此外，根据本发明，每个阻尼弹性构件38以具有基本上沿周向定向的主轴线的螺旋(或线圈)弹簧的形式。此外，根据本发明的第一示例性实施例，每个阻尼弹性构件38仅包括一个同轴螺旋弹簧。可替代地，每个阻尼弹性构件38可包括一对同轴螺旋弹簧。具体地，每个阻尼弹性构件38可包括外部大直径弹簧和内部小直径弹簧，它们同轴布置，使得内部弹簧设置在外部弹簧内。
而且，第一和第二保持板36A、36B轴向布置在阻尼弹性构件38的两侧上并与其可操作地连接。第一和第二保持板36A、36B通过任何适当的方式(比如通过铆钉37或焊接)不可移动地(即固定地)固定到彼此，以便相对于从动构件30可旋转。因此，第一和第二保持板36A、36B相对于彼此不可旋转，但是相对于从动构件30和中间构件34可旋转。每个阻尼弹性构件38沿周向设置在从动构件30和中间构件34之间。
根据如图6最佳所示的本发明第一示例性实施例，第一保持板36A具有基本上环形的外部安装凸缘40A，其设置有多个周向间隔开的孔41A。另一方面，第二保持板36B具有基本上环形的外部安装凸缘40B，其设置有多个周向间隔开的孔41B。第一和第二保持板36A、36B不可移动地(即固定地)固定到彼此，使得第一和第二保持板36A、36B的外部安装凸缘40A、40B通过铆钉37接合其轴向相对表面，铆钉37延伸穿过第一和第二阻尼保持板36A、36B的外部安装凸缘40A、40B中的孔41A、41B。因此，第一和第二保持板36A、36B相对于彼此不可旋转，但是相对于从动构件30和中间构件34可旋转。
第一和第二保持板36A、36B中的每一个分别设置有多个周向延伸的窗口(或窗口状开口)42A、42B，每个窗口布置成对应于一对内部弹性阻尼构件38，如图1、5和6最佳所示。
窗口42A、42B通过径向突片56A、56B交替地沿周向彼此分开。根据本发明第一示例性实施例的第一和第二保持板36A、36B中的每一个具有三个窗口42A、42B和三个径向突片56A、56B。此外，每个窗口42A、42B或每个径向突片56A、56B一方面由第一径向端面57A、57B周向限定，另一方面由第二径向端面58A、58B周向限定，它们沿周向彼此相对定向。因此，每个径向突片56A、56B在每对中串联的两个阻尼弹性构件38之间沿周向插入。因此，插入在单对阻尼弹性构件38之间的第一径向端面57A、57B和第二径向端面58A、58B由一个共同的径向突片56A、56B承载。
此外，根据本发明，第一保持板36A设置有一个或多个周向延伸的引导凸缘39，其从第一保持板36A朝向涡轮壳22轴向向外延伸。一个或多个引导凸缘39中的每个具有周向延伸的引导表面39s(如图3和4最佳所示)，其面向每个窗口42A的径向内边缘43i，该径向内边缘43i与其径向外边缘43o径向相对设置。
根据本发明的第一示例性实施例，第一保持板36A的每个窗口42A的径向外边缘43o设置有周向延伸的引导凸缘39，其从第一保持板36A朝向涡轮壳22轴向向外延伸。每个引导凸缘39呈环形段的形式并且具有周向延伸的引导表面39s，其面向每个窗口42A的径向内边缘43i，该径向内边缘43i与其径向外边缘43o径向相对设置。以非限制性方式，每个周向延伸的引导表面39s呈旋转表面的形式，比如基本上曲线或圆柱形表面。根据本发明的第一示例性实施例，如图6最佳所示，第一保持板36A具有三个引导凸缘39。
此外，根据本发明的第一示例性实施例，如图6最佳所示，第一和第二阻尼保持板36A、36B中的每一个优选地是合适的金属构造的冲压构件，其是整体部件，例如由单个或单一部件制成，但可以是固定地连接在一起的单独部件。优选地，周向延伸的引导凸缘39一体地压制成形在第一保持板36A上，以便彼此等角度地间隔开。
如图6和7最佳所示，从动构件30包括基本上环形的中央部分44，其中多个外部径向凸耳46从中央部分44径向向外延伸。外部径向凸耳46与周向作用的径向内部阻尼弹性构件(或扭矩传递元件)38配合。从动构件30的每个外部凸耳46和中央部分44优选地彼此成一体，例如由单个或单一部件制成，但也可以是固定地连接在一起的单独部件。
外部凸耳46围绕旋转轴线X沿周向等距地间隔开。每个外部径向凸耳46分别具有周向定位的第一和第二径向保持面47A和47B，其与阻尼弹性构件38接合。另外，每个外部径向凸耳46具有两个周向相对的、周向延伸的夹持部分48，如图6和7最佳所示，其将阻尼弹性构件38的远端保持在每个外部径向凸耳46的保持面47A和47B上。每个外部径向凸耳46具有基本上圆柱形的外周表面49。从动构件30的中央部分44设置有多个周向间隔开的孔31。从动构件30通过铆钉23固定地固定到涡轮轮毂24，铆钉23延伸穿过从动构件30的中央部分44中的孔31。
类似地，如图6最佳所示，中间构件34形成有多个内部径向凸耳52，其与周向作用的阻尼弹性构件38配合。如图6所示，内部径向凸耳52从中间构件34的大致环形的主体部分50径向向内延伸。此外，内部径向凸耳52围绕旋转轴线X沿周向等距地间隔开。每个内部径向凸耳52分别具有周向的第一和第二径向保持面53A和53B。如图6最佳所示，中间构件34的内部径向凸耳52的第一保持面53A面向从动构件30的外部径向凸耳46的第一保持面47A并与阻尼弹性构件38接合，而中间构件34的内部径向凸耳52的第二保持面53B面向从动构件30的外部径向凸耳46的第二保持面47B并与阻尼弹性构件38接合。以非限制性方式，根据本发明的第一示例性实施例，每个内部径向凸耳52具有径向向内延伸的大致截头三角形形状。从动构件30的每个径向凸耳46的基本上圆柱形的外周表面49与中间构件34的主体部分50的基本上圆柱形的内周表面54相邻和互补，并且用于使中间构件34相对于旋转轴线X居中。进一步如图5A和5B所示，每个阻尼弹性构件38设置并压缩在从动构件30的外部径向凸耳46和中间构件34的内部径向凸耳52之间，以便抑制扭矩的突然变化。此外，每个窗口42A、42B接收由中间构件34的内部径向凸耳52分开的单对阻尼弹性构件38，如图5和6最佳所示。
扭转振动阻尼器21还包括基本上环形的驱动构件60和可旋转地联接到驱动构件60的基本上环形的连接构件62(如图1最佳所示)。从动构件30可相对于驱动构件60和连接构件62旋转地移动。驱动构件60构成扭转振动阻尼器21的输入构件，而从动构件30构成扭转振动阻尼器21的输出构件。如图1-6最佳所示，驱动构件60、连接构件62和环形从动构件30彼此同轴并且可绕旋转轴线X旋转。驱动构件60通过任何适当的方式(比如通过铆钉19或焊接)不可移动地(即固定地)固定到锁定活塞28。从动构件30可操作地与涡轮15相关并与涡轮轮毂24同轴。涡轮5的涡轮壳22通过任何适当的方式(比如通过铆钉23或焊接)固定地固定到涡轮轮毂24和从动构件30。
环形的驱动构件60包括外部(或外周)径向向外延伸的驱动突片(或邻接元件)61，其围绕其外周等距地设置，用于驱动与阻尼组件21的接合，如下所述。具有驱动突片61的驱动构件60优选地是整体部件，例如由单个或单一部件制成，但可以是固定地连接在一起的单独部件。优选地，驱动突片61一体地压制成形在驱动构件60上，以便彼此等角度地间隔开。
连接构件62包括围绕其内周边沿周向等角度地设置的内部径向向内延伸的突片(或邻接元件)。连接构件62优选地是具有合适金属构造的冲压构件，其中向内延伸的突片优选地是整体部件，例如由单个或单一部件制成，但可以是固定地连接在一起的单独部件。优选地，向内延伸的突片一体地压制成形在连接构件62上，以便彼此等角度地间隔开。
如图1最佳所示，扭转振动阻尼器21还包括多个辅助(或径向外部)阻尼弹性构件(或扭矩传递元件)64，比如在驱动构件60和连接构件62之间相对于彼此串联设置的螺旋弹簧(阻尼弹簧)。如图1最佳所示，辅助阻尼弹性构件(或外部阻尼弹性构件)64设置在阻尼弹性构件(或内部阻尼弹性构件)的径向外侧。径向外部阻尼弹性构件64包括在驱动构件60和连接构件62之间相对于彼此串联设置的周向作用的弹性构件，比如螺旋弹簧，如图1最佳所示。辅助阻尼弹性构件64围绕旋转轴线X沿周向分布。如图1中进一步所示，径向内部和外部弹性阻尼构件38、64分别是彼此径向间隔开的。
连接构件62限定了基本上环形的凹槽(或通道)，其部分地容纳辅助阻尼弹性构件64，辅助阻尼弹性构件64围绕连接构件62的环形凹槽的圆周分布，以便支撑辅助阻尼弹性构件64抵抗离心力。此外，每个辅助阻尼弹性构件64沿周向设置在驱动构件60的驱动突片61和连接构件62的内部突片之间。
如图1和2最佳所示，第一保持板36B还包括一个或多个周边邻接元件66，其从第二保持板36B的外部安装凸缘40B轴向向外延伸远离第一保持板36A朝向驱动构件60和锁定活塞28。根据本发明的第一示例性实施例，邻接元件66一体地压制成形在第二保持板36B上，以便彼此等角度地间隔开。邻接元件66在相互面对的邻接元件66的周向端部上具有周向相对的邻接表面。第二阻尼保持板36B的邻接元件66接合辅助阻尼弹性构件64。因此，第二阻尼保持板36B通过辅助阻尼弹性构件64可操作地且可旋转地连接到驱动构件60。
辅助阻尼弹性构件64保持在连接构件62的内部突片、驱动构件60的驱动突片61和第二阻尼保持板36B的邻接元件66之间的界面中，以便将阻尼的旋转扭矩通过径向外部阻尼弹性构件64和连接构件62从锁定活塞28传递到第一和第二保持板36A、36B。如图1最佳所示，驱动构件60的驱动突片61和第二阻尼保持板36B的邻接元件66沿周向(或成角度地)彼此对齐。换句话说，连接构件62通过径向外部阻尼弹性构件64驱动地连接到第一和第二阻尼保持板36A、36B。相应地，驱动构件60通过径向外部阻尼弹性构件64驱动地连接到连接构件62。因此，径向外部阻尼弹性构件64设置并且可压缩在驱动构件60的驱动突片61和连接构件62的内部突片之间以及在驱动构件60的驱动突片61和第二阻尼保持板36B的邻接元件66之间。
在操作期间，当锁止离合器18处于脱离(打开)位置时，发动机扭矩通过变矩器14的涡轮15从叶轮16传递到涡轮轮毂24。当锁止离合器18处于接合(锁定)位置时(即当锁定活塞28通过液压的作用接合(或锁定)在壳体12的锁定壁12a上时)，发动机扭矩通过扭转振动阻尼器组件20由壳体12传递到涡轮轮毂24。
扭转振动阻尼器组件20的动态吸收器70可操作地连接到扭转振动阻尼器21的中间构件34。动态吸收器70通过旋转滑动地接合扭转振动阻尼器21的第一保持板36A被旋转地引导并相对于旋转轴线X径向居中，如图2和4最佳所示。动态吸收器70用作动态阻尼器，用于进一步阻尼传递到扭转振动阻尼器21的从动构件30的扭转振动(旋转速度的变化)。
动态吸收器70包括与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到中间构件34的基本上环形的第一连接板72A、与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到第一连接板72A的基本上环形的第二连接板72B、与旋转轴线X同轴地相对于第一和第二连接板72A、72B可旋转的基本上环形的惯性构件(或吸收器块)74以及介于第一和第二连接板72A、72B与惯性构件74之间的多个周向作用的吸收器弹性构件76。吸收器弹性构件76将第一和第二连接板72A、72B弹性地联接到惯性构件74。第一和第二连接板72A、72B中的每一个优选地由单个或单一部件制成。优选地，第一和第二连接板72A、72B中的每一个由单个金属板坯一体地压制成形。进一步根据本发明的第一示例性实施例，每个吸收器弹性构件76是以具有围绕旋转轴线X基本上沿周向定向的主轴线的螺旋(或线圈)弹簧的形式。
第一和第二连接板72A、72B通过任何适当的方式(比如通过紧固件71或焊接)不可旋转地附接到彼此。进一步根据本发明，第一连接板72A具有与第一连接板72A的其余部分一体形成的一个或多个引导腿部77，如图3最佳所示。根据本发明的第一示例性实施例，如图9最佳所示，第一连接板72A具有三个引导腿部77。每个引导腿部77包括整体的基本上环形的例如圆柱形的被引导部分78以及与被引导部分78一体形成的安装部分80。根据本发明，被引导部分78基本上轴向延伸，而安装部分80基本上径向向内延伸并且设置成邻近中间构件34。此外，被引导部分78具有周向延伸的被引导表面78s，其面向并旋转滑动地接合扭转振动阻尼器21的第一保持板36A的相应引导凸缘39的引导表面39s，并且在第一保持板36A的引导凸缘39和第一连接板72A的被引导部分78之间限定了轴向接触表面，如图2、3和4最佳所示。换句话说，动态吸收器70的第一连接板72A通过扭转振动阻尼器21的第一保持板36A被径向旋转地引导到第一连接板72A的被引导部分78的外部。
第一和第二连接板72A、72B中的每一个分别设置有多个周向延伸的窗口(或窗口状开口)82A、82B，每个窗口布置成与吸收器弹性构件76中的一个相对应，如图5A、5B和9最佳所示。换句话说，每个窗口82A、82B接收单个吸收器弹性构件76。优选地，窗口82A、82B压制成形在第一和第二连接板72A、72B中，以成角度地等距地彼此间隔开。窗口82A、82B成角度地等距地彼此间隔开并且通过径向突片84A、84B交替地沿周向彼此分开。根据本发明第一示例性实施例的第一和第二连接板72A、72B中的每一个具有十二个窗口82A、82B和十二个径向突片84A、84B，如图9最佳所示。每个径向突片84A、84B串联地沿周向插入在两个吸收器弹性构件76之间。
第一连接板72A的每个安装部分80通过适当的方式(比如通过铆钉75或焊接)不可移动地(即固定地)附接到扭转振动阻尼器21的中间构件34的内部径向凸耳52中的一个。因此，如图2、5A和8最佳所示，铆钉75轴向延伸通过孔55穿过中间构件34的内部径向凸耳52并且通过孔81穿过第一连接板72A的安装部分80，如图2和8最佳所示。
惯性构件74是基本上环形的重轮(即具有相对大的质量)，用于通过其惯性对抗和抵抗机械比如与其一起旋转的流体动力扭矩联接装置的速度的任何波动。惯性构件74包括基本上环形的支撑(或连接)部分86以及与支撑部分86一体形成的基本上环形的惯性部分88。具有支撑部分86和惯性部分88的惯性构件74是整体部件，例如由单件或单一部件制成，但可以是固定地连接在一起的单独部件。优选地，惯性构件74通过冲压成L形或通过从轧制带材滚压成形而一体地制成。而且，惯性构件74的惯性部分88的厚度和质量基本上大于其支撑部分86的厚度和质量。
惯性构件74的支撑部分86通过沿周向介于第一和第二连接板72A、72B与惯性构件74之间的吸收器弹性构件76而弹性地且可旋转地联接到第一和第二连接板72A、72B。
惯性构件74的支撑部分86设置有多个周向延伸的窗口(或窗口状开口)90，每个窗口布置成对应于一个吸收器弹性构件76，如图5A、5B和9最佳所示。换句话说，每个窗口90接收单个吸收器弹性构件76。窗口90彼此成角度地等距地间隔开并且通过径向突片91交替地沿周向彼此分开。根据本发明第一示例性实施例的惯性构件74的支撑部分86具有十二个窗口90和十二个径向突片91，如图9最佳所示。每个径向突片91串联地沿周向插入在两个吸收器弹性构件76之间。
此外，惯性构件74的支撑部分86具有基本上环形的例如圆柱形的径向内周表面87，分别通过第一和第二连接板72A、72B的基本上环形的径向支撑表面73A、73B在径向方向上可旋转地滑动支撑，如图2、3A和3B最佳所示。换句话说，惯性构件74通过第一和第二连接板72A、72B的径向支撑表面73A、73B被径向旋转地引导并且相对于旋转轴线X居中。
而且，惯性构件74的支撑部分86在其径向最内端具有扩大部86a。如图3A最佳所示，支撑部分86的扩大部86a具有轴向相对的侧表面891和892，使得侧表面891与第一连接板72A的内径向延伸侧表面73C相邻(或并置)，而侧表面892与第二连接板72B的内径向延伸侧表面73D相邻(如图3A、3B和10最佳所示)。因此，动态吸收器70的第一连接板72A和第二连接板72B限制惯性构件74在轴向方向上的移动。
在扭转振动阻尼器组件20的操作期间，输入到扭转振动阻尼器21的第一和第二保持板36A、36B中的动力通过中间构件34、阻尼弹性构件38和从动构件30传递到涡轮轮毂24。具体地，阻尼弹性构件38在从动构件30的外部径向凸耳46和扭转振动阻尼器21的中间构件34的内部径向凸耳52之间被压缩，以便抑制扭矩的突然变化。因此，可以有效地抑制发动机转动的变化。此外，动态吸收器70通过吸收器弹性构件76可操作地联接到中间构件34。具体地，动态吸收器70的惯性构件74通过吸收器弹性构件76弹性地联接到第一和第二连接板72A、72B，它们不可旋转地连接到中间构件34且因此涡轮轮毂24。当发动机的转速降低时，由燃烧波动引起的发动机转动的变化显著增加。随后，动态吸收器70的惯性构件74减小作为发动机的相对低的发动机转速(比如约1000-1400rpm)的输出侧分量的涡轮15的转速的波动。
下面将说明用于组装根据图1-10的实施例的流体动力扭矩联接装置10的示例性方法。应该理解，该示例性方法可以结合本文描述的其他实施例来实践。该示例性方法不是用于组装本文所述的流体动力扭矩联接装置的专有方法。虽然用于组装流体动力扭矩联接装置10-310的方法可以通过顺序地执行如下所述的步骤来实践，但应该理解的是，该方法可以包括以不同的顺序执行这些步骤。
涡轮15、叶轮16、定子17、扭转振动阻尼器21和动态吸收器70可以各自预组装。涡轮15、叶轮16和定子17组装在一起以形成变矩器14。接下来，第一连接板72A通过任何适当的方式(比如通过铆钉75或焊接)不可旋转地安装到扭转振动阻尼器21的中间构件34的内部径向凸耳52。然后，涡轮15的涡轮壳22通过任何适当的方式(比如通过铆钉23或焊接)不可移动地(即固定地)固定到涡轮轮毂24和从动构件30。接下来，锁定活塞28可滑动地安装到涡轮轮毂24。之后，具有扭转振动阻尼器21和动态吸收器70的变矩器14密封在壳体12中。
利用上述实施例可以实现各种修改、改变和变更，包括但不限于图11-30所示的额外实施例。为简洁起见，下面不再详细描述以上结合图1-10讨论的图11-30中的附图标记，除了解释图11-30的额外实施例所必需或有用的程度之外。通过向组件或部件的附图标记添加一百数字来指示修改的组件和部件。
在图11-18所示的第二示例性实施例的流体动力扭矩联接装置110中，扭转振动阻尼器组件20由扭转振动阻尼器组件120代替。图11-18的流体动力扭矩联接装置110基本上对应于图1-10的流体动力扭矩联接装置10，因此下面将仅详细说明扭转振动阻尼器组件120的不同部分。在图11-18所示的本发明的第二示例性实施例中，扭转振动阻尼器组件120包括可操作地联接到涡轮15和变矩器14的涡轮轮毂24的扭转振动阻尼器121以及可操作地连接到扭转振动阻尼器121的动态吸收器170。
如图11、12和16最佳所示，扭转振动阻尼器121包括固定地(即不可移动地)固定到涡轮轮毂24的基本上环形的从动构件30以及围绕从动构件30安装并且可相对其旋转地移动的基本上环形的中间构件34。从动构件30具有一体形成并径向向内延伸的凸缘32。从动构件30的凸缘32通过任何适当的方式(比如通过铆钉23或焊接)固定地(即不可移动地)固定到涡轮轮毂24。从动构件30构成扭转振动阻尼器121的输出构件。
扭转振动阻尼器121还包括基本上环形的第一保持板136A和基本上环形的第二保持板136B以及在从动构件20与第一和第二保持板136A、136B之间相对于彼此串联设置的多个周向作用的阻尼弹性构件(或扭矩传递元件)38，如图11最佳所示。第一和第二保持板136A、136B安装成相邻于从动构件30和中间构件34的轴向相对侧(表面)，以便彼此平行地定向并与旋转轴线X同轴。第一和第二保持板136A、136B通过任何适当的方式(比如通过紧固件或焊接)不可移动地(即固定地)固定到彼此，以便相对于从动构件30可旋转。因此，第一和第二阻尼保持板136A、136B相对于彼此不可旋转，但相对于从动构件30和中间构件34可旋转。每个阻尼弹性构件38沿周向设置在从动构件30与第一和第二阻尼保持板136A、136B之间。
此外，根据本发明，第一保持板136A设置有一个或多个周向延伸的引导凸缘139，其从第一保持板136A朝向涡轮壳22轴向向外延伸。一个或多个引导凸缘139中的每个具有周向延伸的引导表面139s，其面向每个窗口142A的径向外边缘143o，该径向外边缘143o与其径向内边缘43i径向相对设置。
根据本发明的第二示例性实施例，穿过第一保持板136A的每个窗口142A的径向内边缘143i设置有周向延伸的引导凸缘139，其从第一保持板136A朝向涡轮壳22轴向向外延伸。每个引导凸缘139呈环形段的形式并且具有周向延伸的引导表面139s，其面向每个窗口142A的径向外边缘143o，该径向外边缘143o与其径向内边缘143i径向相对设置。以非限制性方式，每个周向延伸的引导表面139s呈旋转表面的形式，比如基本上曲线或圆柱形表面。根据本发明的第二示例性实施例，如图16最佳所示，第一保持板136A具有三个引导凸缘139。
进一步根据本发明的第二示例性实施例，如图16最佳所示，第一和第二阻尼保持板136A、136B中的每一个优选地是合适的金属构造的冲压构件，其是整体部件，例如由单个或单一部件制成，但可以是固定地连接在一起的单独部件。优选地，周向延伸的引导凸缘139一体地压制成形在第一保持板136A上，以便彼此等角度地间隔开。
扭转振动阻尼器组件120的动态吸收器170可操作地连接到扭转振动阻尼器121的中间构件34。动态吸收器170通过旋转滑动地接合扭转振动阻尼器121的第一保持板136A被旋转地引导并相对于旋转轴线X径向居中，如图11和12最佳所示。动态吸收器170用作动态阻尼器，用于进一步抑制传递到扭转振动阻尼器121的从动构件30的扭转振动(旋转速度的变化)。
动态吸收器170包括与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到中间构件34的基本上环形的第一连接板172A、与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到第一连接板172A的基本上环形的第二连接板172B、与旋转轴线X同轴地相对于第一和第二连接板172A、172B可旋转的基本上环形的惯性构件174以及介于第一和第二连接板172A、172B与惯性构件174之间的多个周向作用的吸收器弹性构件76。吸收器弹性构件76将第一和第二连接板172A、172B弹性地联接到惯性构件174。第一和第二连接板172A、172B中的每一个优选地由单个或单一部件制成。优选地，第一和第二连接板172A、172B中的每一个由单个金属板坯一体地压制成形。
进一步根据本发明，第一连接板172A具有整体的基本上环形的例如圆柱形的被引导部分178以及分别与被引导部分178一体形成的一个或多个安装部分180。根据本发明，被引导部分178基本上轴向延伸，而每个安装部分180基本上径向向内延伸并且设置成邻近中间构件34。此外，被引导部分178具有周向延伸的被引导表面178s，其面向并旋转滑动地接合扭转振动阻尼器121的第一保持板136A的引导凸缘139的引导表面139s。根据本发明的第二示例性实施例，第一连接板172A具有单个被引导部分178和整体地连接被引导部分178的三个安装部分180，如图17最佳所示。换句话说，动态吸收器170的第一连接板172A通过扭转振动阻尼器121的第一保持板136A被径向旋转地引导到内部。
第一和第二连接板172A、172B中的每一个分别设置有多个周向延伸的窗口(或窗口状开口)82A、82B，每个窗口布置成与吸收器弹性构件76中的一个相对应，如图15和17最佳所示。换句话说，每个窗口82A、82B接收单个吸收器弹性构件76。优选地，窗口82A、82B压制成形在第一和第二连接板172A、172B中，以成角度地等距地彼此间隔开。窗口82A、82B成角度地等距地彼此间隔开并且通过径向突片84A、84B交替地沿周向彼此分开。根据本发明第二示例性实施例的第一和第二连接板172A、172B中的每一个具有十二个窗口82A、82B和十二个径向突片84A、84B，如图17最佳所示。每个径向突片84A、84B串联地沿周向插入在两个吸收器弹性构件76之间。
第一连接板172A的每个安装部分180通过适当的方式(比如通过铆钉75或焊接)不可移动地(即固定地)附接到扭转振动阻尼器121的中间构件34的内部径向凸耳52中的一个。因此，如图12最佳所示，铆钉75轴向延伸通过孔55穿过中间构件34的内部径向凸耳52并且通过孔181穿过第一连接板172A的安装部分180，如图12和15最佳所示。
惯性构件174是基本上环形的重轮(即具有相对大的质量)，用于通过其惯性对抗和抵抗机械比如与其一起旋转的流体动力扭矩联接装置的速度的任何波动。惯性构件174包括基本上环形的支撑(或连接)部分186以及与支撑部分186一体形成的基本上环形的惯性部分188。具有支撑部分186和惯性部分188的惯性构件174是整体部件，例如由单件或单一部件制成，但可以是固定地连接在一起的单独部件。优选地，惯性构件174通过冲压成L形或通过从轧制带材滚压成形而一体地制成。而且，惯性构件174的惯性部分188的厚度和质量基本上大于其支撑部分186的厚度和质量。
惯性构件174的支撑部分186通过沿周向介于第一和第二连接板172A、172B与惯性构件174之间的吸收器弹性构件76而弹性地且可旋转地联接到第一和第二连接板172A、172B。
惯性构件174的支撑部分186设置有多个周向延伸的窗口(或窗口状开口)90，每个窗口布置成对应于一个吸收器弹性构件76，如图17最佳所示。换句话说，每个窗口90接收单个吸收器弹性构件76。窗口90彼此成角度地等距地间隔开并且通过径向突片91交替地沿周向彼此分开。根据本发明第二示例性实施例的惯性构件174的支撑部分186具有十二个窗口90和十二个径向突片91，如图17最佳所示。每个径向突片91串联地沿周向插入在两个吸收器弹性构件76之间。
第一和第二连接板172A、172B通过适当的方式(比如通过紧固件171或焊接)不可旋转地附接到彼此。如图17所示，惯性构件174的支撑部分186设置有多个周向延伸的窗口状开口191，每个开口布置成与紧固件171中的一个相对应，如图15、17和18最佳所示。紧固件171轴向延伸穿过惯性构件174的支撑部分186中的窗口状开口191，以便允许惯性构件174的支撑部分186相对于第一和第二连接板172A、172B具有一定程度的(即限制的)旋转。
此外，惯性构件174的第二连接板172B具有基本上环形的支撑凸缘179，其基本上轴向地朝向第一连接板172A延伸。如图12和13最佳所示，惯性构件174的支撑部分186的基本上环形的例如圆柱形的内周表面187通过第二连接板172B的支撑凸缘179的基本上环形的支撑表面179s在径向方向上被可旋转地滑动支撑，如图12和13最佳所示。换句话说，惯性构件174通过第二连接板172B的支撑表面179被径向旋转地引导并相对于旋转轴线X居中，支撑表面179限定了第二连接板172B的内径。
此外，惯性构件174的支撑部分186具有凹入支撑部分186的轴向外表面之一中的阶梯表面192，其面对第二连接板172B并与第二连接板172B轴向间隔开。
动态吸收器170还包括轴向设置在惯性构件174的支撑部分186的阶梯表面192和第二连接板172B之间的抗摩擦垫圈195(如图12、13和18最佳所示)。抗摩擦垫圈195构造成在惯性构件174和第二连接板172B之间的相对旋转运动期间减小惯性构件174的支撑部分186和第二连接板172B之间的摩擦。根据本发明的第二示例性实施例，抗摩擦垫圈195由低滞后和/或低摩擦材料制成，比如包括热塑性聚合物材料的硬塑料。
可替代地，如图19和20所示，动态吸收器170'包括惯性构件174'的支撑部分186'，其分别具有一对第一和第二阶梯表面1921和1922，它们凹陷到支撑部分186'的每个轴向相对的外表面中，使得第一阶梯表面1921面向第一连接板172A并与第一连接板172A轴向间隔开，且第二阶梯表面1922面向第二连接板172B并与第二连接板172B轴向间隔开。此外，动态吸收器170'还包括一对第一和第二抗摩擦垫圈1951和1952。具体地，第一抗摩擦垫圈1951轴向设置在第一阶梯表面1921和第一连接板172A之间，而第二抗摩擦垫圈1952轴向设置在第二阶梯表面1922和第二连接板172B之间。抗摩擦垫圈1951和1952构造成在惯性构件174'与第一和第二连接板172A、172B之间的相对旋转运动期间减小惯性构件174'的支撑部分186'与第一和第二连接板172A、172B之间的摩擦。优选地，抗摩擦垫圈1951和1952由低滞后材料制成，比如塑料。
在图21-27所示的第三示例性实施例的流体动力扭矩联接装置210中，扭转振动阻尼器组件20由扭转振动阻尼器组件220代替。图21-27的流体动力扭矩联接装置210基本上对应于图1-10的流体动力扭矩联接装置10，因此下面将仅详细说明扭转振动阻尼器组件220的不同部分。在图21-27所示的本发明的第三示例性实施例中，扭转振动阻尼器组件220包括可操作地联接到涡轮15和变矩器14的涡轮轮毂24的扭转振动阻尼器221以及可操作地连接到扭转振动阻尼器221的动态吸收器270。
如图11、12和16最佳所示，扭转振动阻尼器221包括固定地(即不可移动地)固定到涡轮轮毂24的基本上环形的从动构件30以及围绕从动构件30安装并且可相对其旋转地移动的基本上环形的中间构件34。从动构件30具有一体形成并径向向内延伸的凸缘32。从动构件30的凸缘32通过任何适当的方式(比如通过铆钉23或焊接)固定地(即不可移动地)固定到涡轮轮毂24。从动构件30构成扭转振动阻尼器221的输出构件。而且，从动构件30的中央部分44具有从从动构件30的外部径向凸耳46沿周向和轴向延伸的引导凸缘45，如图7最佳所示。从动构件30的引导凸缘45具有面向第一保持板236A和动态吸收器270的周向延伸的引导表面45s。
动态吸收器270包括与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到中间构件34的基本上环形的第一连接板272A、与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到第一连接板272A的基本上环形的第二连接板272B、与旋转轴线X同轴地相对于第一和第二连接板272A、272B可旋转的基本上环形的惯性构件(或吸收器块)274以及介于第一和第二连接板272A、272B与惯性构件274之间的多个周向作用的吸收器弹性构件276。吸收器弹性构件276将第一和第二连接板272A、272B弹性地联接到惯性构件274。第一和第二连接板272A、272B中的每一个优选地由单个或单一部件制成。优选地，第一和第二连接板272A、272B中的每一个由单个金属板坯一体地压制成形。第一和第二连接板272A、272B通过任何适当的方式(比如通过紧固件71或焊接)不可旋转地附接到彼此。进一步根据本发明的第三示例性实施例，每个吸收器弹性构件276是以具有基本上沿周向定向的主轴线的螺旋(或线圈)弹簧的形式。
如图21、22、26和27所示，第一和第二连接板272A、272B中的每一个分别具有基本上环形的例如圆柱形的径向外周(或径向支撑)表面273A、273B，其限定了第一和第二连接板272A、272B中的每个的外径。而且，惯性构件274的惯性部分288的厚度和质量基本上大于其支撑部分286的厚度和质量。因此，惯性构件274的惯性部分288具有基本上环形的例如圆柱形的内周表面2871和2872，它们位于邻近其支撑部分286的轴向相对侧。此外，惯性构件274的径向内周表面2871、2872分别通过第一和第二连接板272A、272B的径向支撑表面273A、273B在径向方向上可旋转地滑动支撑，如图21和22最佳所示。换句话说，惯性构件274通过第一和第二连接板272A、272B的径向支撑表面273A、273B被径向旋转地引导并且相对于旋转轴线X居中。
进一步根据本发明的第三示例性实施例，第一连接板272A具有整体的基本上环形的例如圆柱形的被引导部分278以及分别与第一连接板272A一体形成的一个或多个安装部分280。根据本发明，被引导部分278基本上轴向延伸，而每个安装部分280基本上径向向外延伸并且设置成邻近中间构件34。此外，被引导部分278具有周向延伸的被引导表面278s，其面向并旋转滑动地接合扭转振动阻尼器221的从动构件30的引导凸缘45的引导表面45s，并且限定从动构件30的引导凸缘45与第一连接板172A的被引导部分178之间的轴向接触表面，如图21和23最佳所示。换句话说，动态吸收器270的第一连接板272A通过扭转振动阻尼器221的从动构件30的引导凸缘45被径向旋转地引导并且相对于旋转轴线X在内部居中。根据本发明的第三示例性实施例，第一连接板272A具有单个被引导部分278和与第一连接板272A一体的三个安装部分280，如图17最佳所示。优选地，第一和第二连接板272A由单个金属板坯一体地压制成形。
在图28-30所示的第四示例性实施例的流体动力扭矩联接装置310中，扭转振动阻尼器组件20由扭转振动阻尼器组件220代替。图28-30的流体动力扭矩联接装置210基本上对应于图1-10的流体动力扭矩联接装置10，因此下面将仅详细说明扭转振动阻尼器组件320的不同部分。在图28-30所示的本发明的第四示例性实施例中，扭转振动阻尼器组件320包括可操作地联接到涡轮15和变矩器14的涡轮轮毂24的扭转振动阻尼器21以及可操作地连接到扭转振动阻尼器21的动态吸收器370。
动态吸收器370包括与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到中间构件34的基本上环形的第一连接板372A、与旋转轴线X同轴地不可旋转地附接到第一连接板372A的基本上环形的第二连接板372B、与旋转轴线X同轴地相对于第一和第二连接板372A、372B可旋转的基本上环形的惯性构件(或吸收器块)374以及介于第一和第二连接板372A、372B与惯性构件374之间的多个周向作用的吸收器弹性构件376。吸收器弹性构件376将第一和第二连接板372A、372B弹性地联接到惯性构件374。第一和第二连接板372A、372B中的每一个优选地由单个或单一部件制成。优选地，第一和第二连接板372A、372B中的每一个由单个金属板坯一体地压制成形。第一和第二连接板372A、372B通过任何适当的方式(比如通过紧固件71或焊接)不可旋转地附接到彼此。进一步根据本发明的第四示例性实施例，每个吸收器弹性构件376是以具有基本上沿周向定向的主轴线的螺旋(或线圈)弹簧的形式。
惯性构件374包括基本上环形的支撑(或连接)部分386和与支撑部分386一体形成的基本上环形的惯性部分388。具有支撑部分386和惯性部分388的惯性构件374是整体部件，例如由单件或单一部件制成，但可以是固定地连接在一起的单独部件。优选地，惯性构件374通过冲压成L形或通过从轧制带材滚压成形而一体地制成。惯性构件374的支撑部分386通过沿周向介于第一和第二连接板372A、372B与惯性构件374之间的吸收器弹性构件376而弹性地且可旋转地联接到第一和第二连接板372A、372B。
此外，惯性构件374的支撑部分386具有基本上环形的例如圆柱形的径向内周表面387。而且，第一和第二连接板372A、372B中的每一个分别具有基本上环形的例如圆柱形的径向外周(或径向支撑)表面373A、373B，如图29最佳所示。惯性构件374的支撑部分386的径向内周表面387分别通过第一和第二连接板372A、372B的径向支撑表面373A、373B在径向方向上可旋转地滑动支撑，如图29最佳所示。换句话说，惯性构件374通过第一和第二连接板372A、372B的径向支撑表面373A、373B被径向旋转地引导并且相对于旋转轴线X居中。
如图28和29所示，惯性构件374的惯性部分388的厚度和质量基本上大于其支撑部分386的厚度和质量。此外，惯性构件374的支撑部分386分别具有凹入支撑部分386的每个轴向相对外表面中的一对第一和第二环形槽392A和392B，使得第一环形槽392A面向第一连接板272A，而第二环形槽392B面向第二连接板372B。
如图29最佳所示，第一和第二连接板372A、372B中的每一个具有多个驱动突片394A、394B，它们大致轴向朝向惯性构件374的支撑部分386并且彼此相对。第一和第二连接板372A、372B中的每一个的驱动突片394A、394B沿周向等距地彼此间隔开，并且接合吸收器弹性构件376的周向远端。
在组装状态下，第一和第二连接板372A、372B的驱动突片394A、394B延伸到惯性构件374的支撑部分386的第一和第二环形槽392A、392B中。此外，第一和第二连接板372A、372B的轴向内周表面396A、396B分别从惯性构件374的轴向相对侧旋转滑动地接合惯性构件374的支撑部分386，如图29最佳所示。换句话说，第一和第二连接板372A、372B的轴向内周表面396A、396B分别轴向旋转地支撑(或引导)惯性构件374的支撑部分386。
进一步根据本发明的第四示例性实施例，第一连接板372A具有一个或多个安装部分380，每个安装部分380与第一连接板372A一体形成，以及一个或多个基本上环形的例如圆柱形的被引导部分378，每个被引导部分378与安装部分380之一一体形成。根据本发明，每个被引导部分378基本上沿周向和轴向延伸，而每个安装部分380基本上径向向内延伸并且设置成邻近中间构件34。此外，被引导部分378具有周向延伸的被引导表面378s，其面向并旋转滑动地接合扭转振动阻尼器21的第一保持板36A的相应引导凸缘39的引导表面39s，并且限定第一保持板36A的引导凸缘39与第一连接板372A的被引导部分378之间的轴向接触表面。换句话说，动态吸收器370通过旋转滑动地接合扭转振动阻尼器21的第一保持板36A被径向旋转地引导并且相对于旋转轴线X居中，如图28和30最佳所示。优选地，第一和第二连接板372A由单个金属板坯一体地压制成形。
根据本发明第四示例性实施例的动态吸收器370允许惯性构件374增加其构造，其中惯性构件374通过两个轴向相对的连接板372A、372B的接合适应于惯性构件374的惯性部分388的更大厚度，然后在其他实施例中。而且，在本发明的第四示例性实施例中，优化了吸收器弹性构件376的引导。
根据专利法规的规定，出于说明的目的，已经呈现了本发明的示例性实施例的前述描述。其并非旨在穷举或将本发明限制于所公开的精确形式。选择上文公开的实施例是为了最好地说明本发明的原理及其实际应用，从而使得本领域普通技术人员能够在各种实施例中最好地利用本发明以及适于预期的特定用途的各种修改，只要遵循本文描述的原理即可。因此，本申请旨在涵盖使用其一般原理的本发明的任何变化、使用或改编。此外，本申请旨在涵盖本发明所属领域的已知或惯常实践中的与本公开的这种偏离。因此，在不脱离其意图和范围的情况下，可以在上述发明中进行改变。本发明的范围由所附权利要求限定。

Claims (15)

1.一种用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器组件(20)，包括：
扭转振动阻尼器(21)；和
动态吸收器(70)，其可操作地连接到所述扭转振动阻尼器；
所述扭转振动阻尼器包括：
可绕旋转轴线旋转的从动构件(30)；
第一保持板(36A)，其与旋转轴线同轴地相对于所述从动构件可旋转；以及
多个阻尼弹性构件(38)，其介于所述第一保持板和从动构件之间，所述阻尼弹性构件将所述第一保持板弹性地联接到所述从动件；并且
所述动态吸收器包括惯性构件(74)，所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器，并且通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板和从动构件中的一个被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
2.根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述扭转振动阻尼器还包括中间构件(34)，该中间构件围绕旋转轴线相对于所述第一保持板和从动构件可旋转，并且其中，所述阻尼弹性构件介于所述第一保持板和中间构件之间以及所述中间构件和从动构件之间。
3.根据权利要求1或2所述的扭转振动阻尼器组件，还包括与旋转轴线同轴地不可移动地固定到所述第一保持板的第二保持板(36B)，其中，所述第一保持板和第二保持板安装成邻近所述从动构件的轴向相对表面，并且其中，所述第二保持板可操作地连接到所述阻尼弹性构件，使得所述第二保持板弹性地联接到所述从动构件。
4.根据前述权利要求中任一项所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述动态吸收器相对于所述第一保持板可旋转，并且其中，所述动态吸收器通过旋转滑动地接合所述扭转振动阻尼器的第一保持板或从动构件被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述扭转振动阻尼器还包括中间构件(34)，该中间构件围绕旋转轴线相对于所述第一保持板和从动构件可旋转，其中，所述阻尼弹性构件介于所述第一保持板和中间构件之间以及所述中间构件和从动构件之间，其中，所述动态吸收器安装到所述扭转振动阻尼器的中间构件，其中，所述动态吸收器相对于所述第一保持板可旋转，并且其中，所述动态吸收器通过旋转滑动地接合所述扭转振动阻尼器的第一保持板或从动构件而被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
6.根据权利要求2或5所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述动态吸收器还包括：
第一连接板(72A)，其安装到所述扭转振动阻尼器的中间构件；以及
介于所述第一连接板和惯性构件之间的多个周向作用的吸收器弹性构件(76)，所述吸收器弹性构件将所述第一连接板弹性地联接到所述惯性构件；
其中，所述惯性构件与旋转轴线同轴地相对于所述第一连接板可旋转。
7.根据权利要求6所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述第一连接板不可移动地附接到所述中间构件，并且其中，所述动态吸收器通过所述扭转振动阻尼器的第一保持板旋转滑动地接合所述动态吸收器的第一连接板而被引导并与旋转轴线同轴地居中。
8.根据权利要求6或7所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述扭转振动阻尼器的第一保持板具有至少一个周向延伸的引导凸缘(39)，所述至少一个引导凸缘朝向所述动态吸收器的第一连接板轴向延伸。
9.根据权利要求8所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述动态吸收器的第一连接板具有不可移动地附接到所述中间构件的至少一个径向延伸的安装部分(80)和从所述至少一个安装部分沿周向和轴向延伸的至少一个被引导部分(78)；其中，所述至少一个被引导部分旋转滑动地接合所述第一保持板的至少一个引导凸缘；并且其中，所述至少一个被引导部分与所述至少一个安装部分一体形成。
10.根据权利要求8所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述动态吸收器的第一连接板具有不可移动地附接到所述中间构件的多个径向延伸的安装部分和旋转滑动地接合所述第一保持板的至少一个引导凸缘的单个基本上环形的被引导部分；并且其中，所述动态吸收器的第一连接板的环形引导部分与所述多个安装部分一体形成。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述从动构件具有沿周向和轴向延伸的引导凸缘(39)，并且其中，所述动态吸收器的第一连接板具有不可移动地附接到所述扭转振动阻尼器的中间构件的至少一个径向延伸的安装部分和旋转滑动地接合所述从动构件的引导凸缘的至少一个周向延伸的被引导部分。
12.根据权利要求6至11中任一项所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述惯性构件通过所述第一连接板的基本上环形的支撑表面(179)被旋转地引导并相对于旋转轴线居中。
13.根据权利要求6至12中任一项所述的扭转振动阻尼器组件，其中，所述动态吸收器还包括第二连接板(72B)，该第二连接板不可旋转地附接到所述第一连接板，使得所述惯性构件和吸收器弹性构件沿轴向介于所述第一和第二连接板之间。
14.一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力扭矩联接装置(10)，所述扭矩联接装置包括：
叶轮(16)，其与旋转轴线同轴对齐并包括叶轮壳；
壳体(12)，其包括所述叶轮壳和相互连接并相对于所述叶轮壳不可旋转的壳体壳；
涡轮(15)，其与所述叶轮同轴对齐并可由所述叶轮驱动，所述涡轮包括涡轮壳；
位于所述叶轮和涡轮之间的定子(17)；
根据前述权利要求中任一项所述的扭转振动阻尼器。
15.根据权利要求14所述的流体动力扭矩联接装置，还包括锁止离合器(18)，其选择性地将所述涡轮和壳体互连；其中，所述锁止离合器包括锁定活塞(28)，其配置成朝向和远离所述壳体轴向移动；并且其中，所述第一保持板可操作地连接到所述锁止离合器的锁定活塞。
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