JP2019214270A - 車両吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バーチカルダクトに高温な空気が吸い込まれる事を抑制する事が出来ると共に荷台が損傷する事も防止する事が出来る車両吸気構造を提供する。【解決手段】キャブ１０１と荷台との間の空間に垂直に配置されたバーチカルダクト１０２を備えるキャブオーバ型車両の車両吸気構造１００に於いて、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間に設置されると共にエンジンの排熱に起因する高温な空気が隙間を通じバーチカルダクト１０２に吸い込まれる事を抑制する閉塞部材１０３を備える車両吸気構造１００によって課題を解決する事が出来る。【選択図】図１

Description

キャブと荷台との間の空間に配置されたバーチカルダクトを備える車両吸気構造に関する。

図６に示す様に、トラック等のキャブオーバ型車両では、限られた空間を有効に活用する為、キャブ６０１と荷台との間の空間に垂直に配置されたバーチカルダクト６０２を採用している（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１７−１０９６２７号公報 実開昭６３−８９３１４号公報

キャブオーバ型車両では、エンジンの上にキャブ６０１が配置される為、エンジンの排熱に起因する高温な空気（例えば、５０℃程度の空気）がキャブ６０１とバーチカルダクト６０２との間の隙間を通じバーチカルダクト６０２に吸い込まれる。即ち、キャブ６０１の下部から上方に架けて高温領域Ａが広がる。

高温な空気がバーチカルダクト６０２に吸い込まれると、吸気温度が上昇しターボチャージャが損傷する虞が有る為、ターボチャージャを駆動する事が出来ず、エンジンの出力が低下してしまう。

従って、従来は、図７に示す様に、エンジンとバーチカルダクト６０２との間に位置するキャブ６０１の背面に高温な空気を遮蔽する遮蔽板７０１を設置する事によって、高温な空気がバーチカルダクト６０２に吸い込まれる事を抑制している（例えば、特許文献２を参照）。

然し乍ら、従来は、キャブ６０１と荷台７０２との間の空間を全て塞ぐ様に、キャブ６０１の背面に遮蔽板７０１を設置している為、エンジンのメンテナンスの為にキャブ６０１を前傾（チルト）させる際に遮蔽板７０１と荷台７０２とが干渉し、荷台７０２が損傷する虞が有った。

以上の事情に鑑み、バーチカルダクトに高温な空気が吸い込まれる事を抑制する事が出来ると共に荷台が損傷する事も防止する事が出来る車両吸気構造を提供する事を目的とする。

キャブと荷台との間の空間に垂直に配置されたバーチカルダクトを備えるキャブオーバ型車両の車両吸気構造に於いて、前記キャブと前記バーチカルダクトとの間の隙間に設置されると共にエンジンの排熱に起因する高温な空気が前記隙間を通じ前記バーチカルダクトに吸い込まれる事を抑制する閉塞部材を備える車両吸気構造を提供する。

前記閉塞部材は、変形可能な弾性を有する事が望ましい。

前記閉塞部材は、ゴム又はスポンジによって構成される事が望ましい。

バーチカルダクトに高温な空気が吸い込まれる事を抑制する事が出来ると共に荷台が損傷する事も防止する事が出来る車両吸気構造を提供する事が出来る。

実施の形態に係る車両吸気構造を示すキャブ背面図である。 実施の形態に係る車両吸気構造を示すキャブ側面図である。 他の実施の形態に係る車両吸気構造を示すキャブ背面図である。 他の実施の形態に係る車両吸気構造を示すキャブ背面図である。 他の実施の形態に係る車両吸気構造を示すキャブ側面図である。 キャブとバーチカルダクトとを示す図である。 従来の問題点を説明する図である。

以下、実施の形態を添付図面に順って説明する。

図１及び２に示す様に、実施の形態に係る車両吸気構造１００は、キャブ１０１と荷台との間の空間に垂直に配置されたバーチカルダクト１０２を備えるキャブオーバ型車両に搭載され、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間に設置されると共にエンジンの排熱に起因する高温な空気が隙間を通じバーチカルダクト１０２に吸い込まれる事を抑制する閉塞部材１０３を備える。

キャブ１０１は、エンジンの上に配置される。バーチカルダクト１０２は、雨水が入らない様に、吸気口１０４が上端で折り返されて下方に向けて開口されている。

キャブ１０１の前面にフロントグリルが形成され、フロントグリルを通じ走行風が取り入れられる。走行風がラジエータを通過する事によってキャブ１０１の下に配置されたエンジンが冷却され、キャブ１０１の背面に高温な空気が取り出される。

また、バーチカルダクト１０２の下方に配置された排気後処理装置１０５（図６を参照）に起因する高温な空気もバーチカルダクト１０２の方向に流れる。

高温な空気は、通常であれば、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間を通じ上昇流と成って上方に拡散して行く為、結果的にバーチカルダクト１０２に吸い込まれる。そうすると、吸気温度が上昇してしまう。

一方、車両吸気構造１００では、閉塞部材１０３によって、高温な空気がキャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間を通る事が抑制され、高温な空気がバーチカルダクト１０２に吸い込まれる事を抑制する事が出来る。

尚、図１及び２では、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間にバーチカルダクト１０２の幅よりも小幅の閉塞部材１０３が設置されているが、バーチカルダクト１０２の幅と同程度の幅の閉塞部材１０３を設置しても構わない。即ち、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間の略全体に閉塞部材１０３を敷き詰めても良い。

これによって、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間を略完全に塞ぐ事が出来る為、高温な空気がキャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間を通る事が出来なく成る。従って、高温な空気がバーチカルダクト１０２に吸い込まれる事を略完全に防止する事が出来る。

また、図１及び２では、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間に、バーチカルダクト１０２の幅よりも小幅の閉塞部材１０３が、キャブ１０１の上方から下方に架けて垂直に延びているが、図３に示す様に、閉塞部材１０３をキャブ１０１の上方から下方に架けて傾斜させても構わない。

キャブ１０１の外側面から背面に回り込む走行風が閉塞部材１０３に当たって下方に流れる様に傾斜させる事によって、キャブ１０１の上方から下方に向かう気流が生成される。そうすると、高温な空気がキャブ１０１の下方に押し出される為、バーチカルダクト１０２に向かう高温な空気の流れを阻害する事が出来る。

更に、図１及び２では、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間に閉塞部材１０３がキャブ１０１の上方から下方に架けて垂直に延びているが、閉塞部材１０３がキャブ１０１の左方から右方に架けて水平に延びていても良い。

即ち、閉塞部材１０３は、エンジン側から上昇してきた高温な空気がバーチカルダクト１０２の吸気口１０４に至らない様に設置されていれば、如何なる配置で設置されても良い。

閉塞部材１０３は、変形可能な弾性を有する事が望ましく、例えば、ゴム又はスポンジによって構成される事が望ましい。閉塞部材１０３が弾性を有する事によってキャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間の大きさや形状に合わせて閉塞部材１０３を変形させる事が出来る。

従って、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間を略完全に塞ぐ事が出来る様に成り、エンジンの排熱に起因する高温な空気が隙間を通じバーチカルダクト１０２に吸い込まれる事を効果的に抑制する事が出来る。

また、キャブ１０１と荷台との間の空間の大きさや形状は、車種毎に違う為、キャブ１０１と荷台との間の空間に遮蔽板を設置する場合は、車種毎に異なる大きさや形状の遮蔽板を用意する必要が有り、製造コストが掛かってしまう。

一方、閉塞部材１０３は、弾性を有し、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間は、何れの車種でも略同一である為、あらゆる車種に対し１種類の閉塞部材１０３で対応する事が出来る。

また、閉塞部材１０３は、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間に配置される為、キャブ１０１の前傾時に閉塞部材１０３によって荷台が傷付く事も無い。

図４及び５に示す様に、バーチカルダクト１０２の吸気口４０１が車両側面側に開口している場合は、高温な空気の流れが吸気口４０１に到達する事を阻止すべく、キャブ１０１とバーチカルダクト１０２との間の隙間に、吸気口４０１の周囲を囲むと共に吸気口４０１側に位置する一部が開口する様に閉塞部材１０３を配置しても構わない。

これによって、閉塞部材１０３の使用量を節約することが出来る為、車両吸気構造１００の構築に掛かる費用を低減する事が出来る。

以上に説明した様に、実施の形態によれば、バーチカルダクト１０２に高温な空気が吸い込まれる事を抑制する事が出来ると共に荷台が損傷する事も防止する事が出来る車両吸気構造１００を提供する事が出来る。

尚、閉塞部材１０３は、車両構造の変更を伴わずに搭載する事が出来る為、車両構造の設計変更に掛かる費用等を削減する事も出来る。

１００ 車両吸気構造
１０１ キャブ
１０２ バーチカルダクト
１０３ 閉塞部材
１０４ 吸気口
１０５ 排気後処理装置
３０１ 吸気口
６０１ キャブ
６０２ バーチカルダクト
７０１ 遮蔽板
７０２ 荷台
Ａ 高温領域

Claims (3)

1. キャブと荷台との間の空間に垂直に配置されたバーチカルダクトを備えるキャブオーバ型車両の車両吸気構造に於いて、
   前記キャブと前記バーチカルダクトとの間の隙間に設置されると共にエンジンの排熱に起因する高温な空気が前記隙間を通じ前記バーチカルダクトに吸い込まれる事を抑制する閉塞部材を備える
   事を特徴とする車両吸気構造。
2. 前記閉塞部材は、変形可能な弾性を有する
   請求項１に記載の車両吸気構造。
3. 前記閉塞部材は、ゴム又はスポンジによって構成される
   請求項２に記載の車両吸気構造。

Images