JP2019189003A

JP2019189003A - 搬送車

Info

Publication number: JP2019189003A
Application number: JP2018083571A
Authority: JP
Inventors: 秀正松村; Hidemasa Matsumura; 隆則増井; Takanori Masui
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2018-04-25
Filing date: 2018-04-25
Publication date: 2019-10-31
Anticipated expiration: 2038-04-25
Also published as: JP7079649B2

Abstract

【課題】カバーの開閉作業を容易にできると共に、幅の狭い空間内に進入する場合にも周囲との接触を抑制できる搬送車を提供すること。【解決手段】搬送車１のカバー６は、ヒンジ部材８，９によって揺動可能に支持されると共に、ロック部材１０〜１４によって、搬送車１の右側面における車両フレーム２による開口部Ｍを閉鎖した閉鎖位置に固定される。よって、ロック部材１０〜１４によるカバー６の固定操作と解除操作とによって、カバー６の開閉作業を容易に行うことができる。また、ロック部材１０〜１４によりカバー６が閉鎖位置に固定された状態において、カバー６とヒンジ部材８，９とロック部材１０〜１４とは、いずれも搬送車１の右側面より右側へ非突出に形成される。よって、搬送車１が門型のパレットＰ等の幅の狭い空間内に進入する場合にも、これらの部材とパレットＰ等との接触を防止することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、搬送車に関し、特に、カバーの開閉作業を容易にできると共に、幅の狭い空間内に進入する場合にも周囲との接触を抑制できる搬送車に関するものである。

特許文献１から３に開示される搬送車は、門形のパレット内に進入して、該パレットをリフタで持ち上げて搬送する。かかる搬送車において、ラジエータを保護するラジエータカバーが車両側面に設けられたものがある。このラジエータカバーはボルトで固定されていたので、ラジエータのメンテナンス時には、毎回、ボルトを外して該カバーを取り外し、一方、メンテナンスの終了後にはボルトを締めつけて該カバーを取り付ける必要があり、煩雑な作業を強いられていた。

特開２０１３−０７１８４３号公報特開２０１２−１９８７５６号公報特開２０１２−０４６０７９号公報

そこで、ラジエータカバーの一端にヒンジを取り付け、そのヒンジを軸にラジエータカバーを揺動可能に支持し、ラジエータ開口を開閉することを試みた。

しかしながら、ラジエータカバーにヒンジを取り付けると、ヒンジが車両側面から突出するので、門形パレット内への進入時にヒンジがパレットと接触する危険性があった。しかも、ヒンジで支持したラジエータカバーを閉鎖した状態で固定するには、そのためのロック部材が必要になるが、かかるロック部材も車両側面から突出するので、パレットと接触する危険性があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、カバーの開閉作業を容易にできると共に、幅の狭い空間内に進入する場合にも周囲との接触を抑制できる搬送車を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の搬送車は、車両側面の開口と、その開口を開閉可能なカバーと、そのカバーを揺動可能に支持するヒンジ部材と、そのヒンジ部材により揺動されたカバーを、前記開口を閉鎖した閉鎖位置において固定するロック部材とを備え、そのロック部材により前記カバーが閉鎖位置に固定された状態において、前記カバーと前記ヒンジ部材と前記ロック部材とは、前記車両側面から非突出に形成されている。

請求項１記載の搬送車によれば、車両側面の開口を開閉可能なカバーは、ヒンジ部材によって揺動可能に支持されると共に、ロック部材によって車両側面の開口を閉鎖した閉鎖位置に固定される。よって、ロック部材によるカバーの固定操作と解除操作とによって、車両側面の開口を閉鎖し或いは開放することができる。即ちカバーの開閉作業を容易に行うことができる。また、カバーはヒンジ部材により支持されているのでカバーは落下しない。よって、カバーの落下による事故を防止することができる。しかも、ロック部材によりカバーが閉鎖位置に固定された状態において、カバーとヒンジ部材とロック部材とは、いずれも車両側面から非突出に形成される。よって、車両が門形パレット等の幅の狭い空間内に進入する場合にも、これらの部材とパレット等との接触を防止することができる。

請求項２記載の搬送車によれば、請求項１の奏する効果に加え、カバーを支持するヒンジ部材が取着されるカバー取付具は、ロック部材によりカバーが閉鎖位置に固定された状態において、カバーとヒンジ部材とロック部材との厚みのうち少なくとも最も厚い部材の厚み分、車両側面から内側に配設されている。よって、ロック部材によりカバーが閉鎖位置に固定された状態において、カバーとヒンジ部材とロック部材とのいずれをも車両側面から非突出に形成することができる。

請求項３記載の搬送車によれば、請求項１又は２の奏する効果に加え、ロック部材は、工具を用いない手動操作で、カバーの閉鎖位置への固定とその解除とが可能に構成される。よって、カバーの開閉操作を工具を用いない手動操作で行うことできるので、カバーの開閉作業を一層容易化できる。

（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車の側面図であり、（ｂ）は、搬送車の正面図である。図４のＩＩ−ＩＩ線における搬送車の部分拡大断面図である。カバーの開放状態における、カバー付近の部分拡大図である。カバーの閉鎖状態における、カバー付近の部分拡大図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、搬送車１の正面図である。搬送車１は、図１（ａ）に示す通り、車両フレーム２と、荷台３と、走行装置４と、運転室５とを有して構成される大型搬送車である。図１〜図４の矢印Ｕ−Ｄは搬送車１の上下方向を、矢印Ｌ−Ｒは搬送車１の左右方向を、矢印Ｆ−Ｂは搬送車１の前後方向をそれぞれ示している。

車両フレーム２上には、パレットＰ及び搬送物Ｗを積載する荷台３が配設される。荷台３の下方には、運転室５からの運転指示に応じて搬送車１を走行させる走行装置４が複数配設される。本実施形態の走行装置４は、搬送車１の前後方向に６列配設され、各列に２つずつ設けられる。搬送車１の前端と後端とには、作業員による荷台３の昇降指示や走行装置４に対する運転や制動の指示等を行う運転室５がそれぞれ配設される。

運転室５の車両長さ方向中央側であって搬送車１の向かって右側面には、ラジエータＲを保護するカバー６が配設される。カバー６は、後述するヒンジ部材８，９及びロック部材１０〜１４によって搬送車１に開閉可能に固定される。なお、運転室５、カバー６、後述するエンジンＥ、ラジエータＲ、ヒンジ部材８，９及びロック部材１０〜１４は、搬送車１の前端側および後端側にそれぞれ設けられるが、これらは同一の構成なので、以下では、これらについては前端側のものについてのみ説明する。

図１（ｂ）に示す通り、本実施形態の搬送車１は、正面視において門形のパレットＰ内に進入し、荷台３を上昇させてパレットＰと共にパレットＰ上に載置された搬送物Ｗを荷台３上に積載する。パレットＰは門形なので、搬送車１の側面に設けられる部材が搬送車１の車幅よりも突出して形成されると、搬送車１がパレットＰ内へ進入する際に、かかる部材とパレットＰとが接触してしまう虞がある。

そこで、本実施形態では、搬送車１の右側面に取り付けられるカバー６と、ヒンジ部材８，９及びロック部材１０〜１４とを、搬送車１の右側面から非突出に配設する。これにより、搬送車１のパレットＰ内への進入時に、パレットＰと、搬送車１のカバー６、ヒンジ部材８，９及びロック部材１０〜１４との接触を防止するようにしている。

次に、図２〜図４を参照して、カバー６及びカバー６の配設構造について説明する。図２は、図４のＩＩ−ＩＩ線における搬送車１の部分拡大断面図である。図２において、搬送車１を走行させるエンジンＥの右側には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータＲが搭載される。ラジエータＲの更に右側には、ラジエータＲの冷却用の空気を吸入する箱状のフード１７が配設される。

フード１７の一端側は、ラジエータＲの右端と隣接して配設され、フード１７の他端側は、搬送車１の右側面の上下前後の車両フレーム２ａ〜２ｄで形成される開口部Ｍ内に収容される。このようにフード１７によって、開口部ＭからラジエータＲの右端へ向けて冷却用の空気の通路が形成されるので、フード１７を介して冷却用の空気が開口部ＭからラジエータＲへ吸入される。

また、フード１７の右側における車両フレーム２ａ〜２ｃには、カバー取付具７が接合される。このカバー取付具７に対してカバー６が取着されることで、カバー６が搬送車１に配設される。

図３を参照して、カバー取付具７について説明する。図３は、カバー６の開放状態における、カバー６付近の部分拡大図である。なお、図３では、理解を容易にするために、カバー６を二点鎖線で表している。

搬送車１の正面視における右側面には、上下前後の車両フレーム２ａ〜２ｄによる開口部Ｍが設けられる。カバー取付具７は、その車両上部フレーム２ａの下面に沿って接合される上部７ａと、車両下部フレーム２ｂの上面に沿って接合される下部７ｂと、車両後部フレーム２ｄの前面に沿って接合される後部７ｃとで構成される。

カバー取付具７の上部７ａの下端は、カバー６の上端よりも下方に形成され、カバー取付具７の下部７ｂの上端は、カバー６の下端よりも上方に形成される。従って、カバー６で開口部Ｍを閉鎖した場合には、カバー６の上端はカバー取付具７の上部７ａと当接し、カバー６の下端はカバー取付具７の下部７ｂと当接する。これによって、カバー６の閉鎖位置が定まる。即ち、該位置が開口部Ｍを閉鎖する「カバー６の閉鎖位置」とされる。このようにカバー取付具７は、カバー６の取着のみならず、カバー６を閉鎖位置で止めるストッパとしての役割も担う。

カバー取付具７の後部７ｃにおける上部および下部には、カバー６を開閉可能に支持する上部ヒンジ部材８及び下部ヒンジ部材９がそれぞれ取着される。ヒンジ部材８，９は、カバー６を前後方向に回動可能に取着される。

カバー取付具７の上部７ａにおける中央部には、カバー６に配設されるキャッチクリップ１０（後述）を掛止する上部クリップ掛止具７ｄが取着され、カバー取付具７の下部７ｂにおける中央部には、カバー６に配設されるキャッチクリップ１１（後述）を掛止する下部クリップ掛止具７ｅが取着される。また、カバー取付具７の上部７ａより前側であって車両上部フレーム２ａの下面には、上部コーナーキャッチクリップ１２（後述）を掛止する上部コーナー掛止具１５が垂設され、カバー取付具７の下部７ｂより前側であって車両下部フレーム２ｂの上面には、下部コーナーキャッチクリップ１３（後述）を掛止する下部コーナー掛止具１６が立設される。

次に、図４を参照して、カバー６について説明する。図４は、カバー６の閉鎖状態における、カバー６付近の部分拡大図である。図４において、カバー６の後端側における上部および下部には、ヒンジ部材８，９が取着され、カバー６はヒンジ部材８，９によってカバー取付具７に対し揺動可能に支持される。よって、カバー６を揺動させて開口部Ｍを開放した場合にも、カバー６は、ヒンジ部材８，９によって支持されているので、搬送車１から落下しない。従って、カバー６の落下による事故を防止することができる。

カバー６中央の上端および下端には、カバー６を閉鎖位置に固定するためのロック部材であるキャッチクリップ１０，１１（以下「クリップ１０，１１」と略す）がそれぞれ取着される。クリップ１０，１１の先端とカバー取付具７に取着された上下クリップ掛止具７ｄ，７ｅとをそれぞれ掛止し、クリップ１０，１１を手動操作でそれぞれロックする。

また、カバー６前端の上端および下端には、カバー６を閉鎖位置にて固定するためのロック部材である上下コーナーキャッチクリップ１２，１３（以下「上下コーナークリップ１２，１３」と略す）がそれぞれ取着される。上下コーナークリップ１２，１３の先端と、上下コーナー掛止具１５，１６とをそれぞれ掛止し、上下コーナークリップ１２，１３を手動操作でそれぞれロックする。

よって、クリップ１０，１１と、コーナークリップ１２，１３との４点でロックすることで、カバー６を閉鎖位置へ固定することができ、更に、搬送車１の走行時の振動によりカバー６がガタつくのを防止できる。なお、本実施形態では、カバー６に配設される各部材のうち、カバー６を閉鎖位置にロックした状態において、最も搬送車１の右側面側に位置するのは、クリップ１０〜１３であり、これらクリップ１０〜１３の右端部位置は、搬送車１の車両側面から非突出に形成される。

カバー６前側の下部であって下部コーナーキャッチクリップ１３に隣接する位置には、カバー６を閉鎖位置にて固定するためのロック部材である丸落とし１４が取着される。丸落とし１４には、上下動可能な棒状部材１４ａが配設され、カバー６を閉鎖位置へ移動させると、棒状部材１４ａはカバー取付具７の下部７ｂよりも奥側（車両中央側）に位置する。この状態で、棒状部材１４ａと下部７ｂとにより閂をかけることで、カバー６を閉鎖位置に固定できる。

これらロック部材１０〜１４によって、カバー６を閉鎖位置に固定できるが、ロック部材１０〜１４は、ボルトやビスのようにスパナやねじ回し等の工具を必要とせず、手動操作によってカバー６の閉鎖位置への固定とその解除とが可能である。よって、カバー６の開閉作業を一層容易にできる。また、ロック部材１０〜１４に対する固定作業および解除作業において、ロック部材１０〜１４から取り外す部品がないので、かかる部品の紛失を防止できる。

さて、図１（ｂ）に示すように、搬送車１がパレットＰ内に進入した場合に、搬送車１のカバー６、ヒンジ部材８，９及びロック部材１０〜１４と、パレットＰとの接触を防止するためには、これらの部材６，８，９，１０〜１４が搬送車１の右側面から非突出に配設される必要がある。本実施形態では、カバー６を閉鎖位置で固定した場合に、これらの部材６，８，９，１０〜１４のうち、最も厚みがあり、右端に位置する部材、即ちクリップ１０〜１３の右端が搬送車１の右側面より車幅方向内側となるように、カバー取付具７が配設される。

即ち、図２に示すように、クリップ１０〜１３でカバー６を閉鎖位置に固定した状態で、クリップ１０〜１３の右端が搬送車１の右側面より右側へ非突出となるように、カバー取付具７が車両フレーム２に接合される。これにより、カバー６を閉鎖位置に固定した状態で、クリップ１０〜１３を搬送車１の右側面から非突出に形成することができる。よって、図１（ｂ）に示すように、搬送車１がパレットＰ内に進入した場合に、パレットＰと、搬送車１の右側面に配設されるカバー６、ヒンジ部材８，９及びロック部材１０〜１４との接触を防止することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

上記実施形態では、車両フレーム２に取着したカバー取付具７に対して、カバー６を閉鎖し、ロック部材に相当するクリップ１０〜１３及び丸落とし１４によって、その閉鎖位置でカバー６をロックした。しかしながらこれに代えて、ロック部材の一部または全てを車両フレーム２に取着することで、カバー取付具７の一部または全部を省略する構成としても良い。この場合、カバー６を閉鎖した状態でクリップ等１０〜１４の右端が搬送車１の右側面より左側となるように、少なくとも車両フレーム２とカバー６とが接触する部分を、搬送車１の右側面より右側へ非突出に形成すれば良い。

上記実施形態では、ロック部材に相当するクリップ１０〜１３及び丸落とし１４は、いずれもカバー６に取着された。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、これらロック部材１０〜１４のすべて又は一部を、カバー取付具７又は車両フレーム２に取着するようにしても良い。また、工具を用いない手動操作で、ロック及びその解除が可能で、ロック及びその解除の各操作時において取り外されない部材、例えば、リフトハンドル、アジャストハンドル、ローラキャッチ、マグネットキャッチ等を、クリップ１０〜１３及び丸落とし１４に代えて、それらをロック部材として使用するようにしても良い。

１搬送車
６カバー
７カバー取付具
８上部ヒンジ部材（ヒンジ部材）
９下部ヒンジ部材（ヒンジ部材）
１０キャッチクリップ（ロック部材）
１１キャッチクリップ（ロック部材）
１２上部コーナーキャッチクリップ（ロック部材）
１３下部コーナーキャッチクリップ（ロック部材）
１４丸落とし（ロック部材）
Ｍ開口部（開口）

Claims

車両側面の開口と、
その開口を開閉可能なカバーと、
そのカバーを揺動可能に支持するヒンジ部材と、
そのヒンジ部材により揺動されたカバーを、前記開口を閉鎖した閉鎖位置において固定するロック部材とを備え、
そのロック部材により前記カバーが閉鎖位置に固定された状態において、前記カバーと前記ヒンジ部材と前記ロック部材とは、前記車両側面から非突出に形成されていることを特徴とする搬送車。
前記カバーを支持する前記ヒンジ部材が取着されるカバー取付具を備え、
そのカバー取付具は、前記ロック部材により前記カバーが閉鎖位置に固定された状態において、前記カバーと前記ヒンジ部材と前記ロック部材との厚みのうち少なくとも最も厚い部材の厚み分、前記車両側面から内側に配設されていることを特徴とする請求項１記載の搬送車。
前記ロック部材は、工具を用いない手動操作で、前記カバーの閉鎖位置への固定とその解除とが可能なものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の搬送車。