JP2019181487A - 溶接方法及び溶接構造 - Google Patents
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Abstract
Description
まず、本発明の実施の形態にかかる溶接構造を適用可能な差動装置の構成例について説明する。図1は、差動装置10の構成の一例を示す断面図である。図1には、デフケース20及びリングギヤ30の回転軸線A及びピニオンベベルギヤ50の回転軸線Bを含む断面が示されている。かかる差動装置10は、例えば、車両のトランスミッション装置に組み付けられ、内燃機関から出力される駆動力を左右の駆動輪に対して分配するデファレンシャルギヤ装置として用いられる。
本実施形態にかかる溶接構造として、デフケース20とリングギヤ30との接合構造について説明する。図2は、デフケース20とリングギヤ30との接合構造を示す断面図であり、図1中の一点鎖線で囲まれた領域Xを拡大して示している。図2の左右方向は差動装置10の回転軸線Aの軸方向を示している。図2中、左側の部材はデフケース20を示し、右側の部材はリングギヤ30を示す。図2の上下方向はデフケース20又はリングギヤ30の径方向を示す。図2中、上側はデフケース20又はリングギヤ30の外周側を示し、下側はデフケース20又はリングギヤ30の内周側を示す。
ここまで、本実施形態にかかる溶接構造を適用可能な差動装置及びデフケース20とリングギヤ30との接合構造の構成例について説明した。以下、本実施形態にかかる溶接方法を、リングギヤ30とデフケース20との接合方法を例に採って説明する。
図3を参照して、互いに溶接されるデフケース20及びリングギヤ30の形状について説明する。図3は、デフケース20及びリングギヤ30の溶接前の接合部を示す断面図である。
図4を参照して、デフケース20とリングギヤ30との溶接工程について説明する。図4は、デフケース20とリングギヤ30との溶接工程を示す説明図である。
本実施形態にかかるデフケース20とリングギヤ30との溶接方法によれば、デフケース20の第1の対向面220の内周側端部がリングギヤ30の第2の対向面320の内周側端部よりも開先G側に位置するように、デフケース20の第1の突き当て部200及びリングギヤ30の第2の突き当て部300が形成される。このため、溶接時に溶融されるデフケース20の溶融部分の体積が、溶接時に溶融されるリングギヤ30の溶融部分の体積よりも小さくなる。
以上、本実施形態にかかる溶接方法及び溶接構造の一実施形態について説明したが、本実施形態にかかる溶接方法は種々の応用が可能である。以下、溶接方法の応用例について説明する。
図6は、第1の応用例におけるデフケース20及びリングギヤ30の溶接前の接合部の形状を示す断面図である。上記実施形態では、デフケース20の第1の対向面220は平面で構成されていた。第1の応用例は、第1の対向面220が凹溝240を有する点で上記実施形態と異なっている。
図7は、第2の応用例におけるデフケース20及びリングギヤ30の溶接前の接合部の形状を示す断面図である。上記実施形態では、第1の対向面220の内周側端部は第2の対向面320の内周側端部よりも開先G側に配置されていた。第2の応用例は、第1の対向面220の内周側端部の位置と第2の対向面320の内周側端部の位置とが一致する点で上記実施形態と異なっている。
図8は、第3の応用例におけるデフケース20及びリングギヤ30の溶接前の接合部の形状を示す断面図である。上記実施形態では、第1の対向面220の内周側端部は第2の対向面320の内周側端部よりも開先G側に配置されていた。第3の応用例は、第2の対向面320の内周側端部が第1の対向面220の内周側端部よりも開先G側に位置する点で上記実施形態と異なっている。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
20 デフケース
30 リングギヤ
92 エネルギ
94 溶接材料
200 第1の突き当て部
210 傾斜部
220 第1の対向面
230 第1の空間形成凹部
240 凹溝
300 第2の突き当て部
310 傾斜部
320 第2の対向面
330 第2の空間形成凹部
400 空間部
C 仮想延在面
D1,D2 仮想面
E1,E2 仮想面
G 開先
W 溶接ビード
W1,W2 境界の位置
Claims (7)
- 互いに炭素量の異なる第1の部材及び第2の部材を突き当てるとともに開先を形成し、前記開先に対してエネルギを付与することにより前記第1の部材及び前記第2の部材を溶接する溶接方法であって、
前記第1の部材及び前記第2の部材は互いに当接される第1の対向面及び第2の対向面を含む第1の突き当て部及び第2の突き当て部を有し、
前記第1の対向面及び前記第2の対向面を当接させた状態において、前記開先は、前記第1の対向面及び前記第2の対向面の仮想延在面を中心に対称形状を成し、前記開先が開いた範囲において、前記炭素量が相対的に多い前記第1の部材における前記第1の突き当て部の体積が、前記炭素量が相対的に少ない前記第2の部材における前記第2の突き当て部の体積よりも小さくなるように、前記第1の突き当て部及び前記第2の突き当て部が形成され、
前記第1の対向面及び前記第2の対向面を当接させて形成された前記開先の中心に向けて前記エネルギを付与することにより前記第1の部材及び前記第2の部材を溶接する、
溶接方法。 - 前記第1の対向面の面積が、前記第2の対向面の面積よりも小さい、請求項1に記載の溶接方法。
- 前記第1の対向面及び前記第2の対向面を当接させた状態において、前記開先側と反対側の前記第1の対向面の端部が、前記開先側と反対側の前記第2の対向面の端部よりも前記開先側に位置する、請求項1又は2に記載の溶接方法。
- 前記第1の対向面には凹溝が設けられる、請求項1〜3の何れか1項に記載の溶接方法。
- 前記第1の部材は鋳鉄であり、前記第2の部材は鋼である、請求項1〜4の何れか1項に記載の溶接方法。
- 前記第1の部材はデフケースであり、前記第2の部材はリングギヤである、請求項1〜4の何れか1項に記載の溶接方法。
- 互いに炭素量の異なる第1の部材及び第2の部材を突き当てるとともに開先を形成し、前記開先に対してエネルギを付与することにより前記第1の部材及び前記第2の部材を溶接した溶接構造であって、
前記炭素量が相対的に多い前記第1の部材及び前記炭素量が相対的に少ない前記第2の部材の接合部には貫通溶接による溶接ビードが形成され、
前記接合部の貫通方向前方側における、前記溶接ビードと前記第2の部材との境界の位置が、前記溶接ビードと前記第1の部材との境界の位置よりも前記貫通方向前方側に位置する
溶接構造。
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JP2013181626A (ja) * | 2012-03-02 | 2013-09-12 | Toyota Motor Corp | 継手構造及び溶接方法 |
JP2013184206A (ja) * | 2012-03-09 | 2013-09-19 | Toyota Motor Corp | 溶接部硬度評価方法 |
JP2014140853A (ja) * | 2013-01-22 | 2014-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | 溶接方法および溶接品 |
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