JP2019176700A - 給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両本体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスがスライドドアの開閉動作の妨げとなることを抑制できる給電装置を提供する。【解決手段】給電装置３０は、車両本体とスライドドア２０との間に配索されるワイヤハーネス４０と、ワイヤハーネス４０を支持する状態で車両本体に固定される第１支持部５０と、ワイヤハーネス４０を支持する状態でインナパネル２２に固定される第２支持部６０と、ワイヤハーネス４０を案内する案内部７０と、を備える。案内部７０は、スライドドア２０が移動するときのコルゲートチューブ４２の外端部分４３の移動方向Ｄｗに沿うように延びる第１案内面７１を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、給電装置に関する。

特許文献１には、車両本体のバッテリからスライドドアの電装部品に電力を供給するための給電装置が記載されている。給電装置は、車両本体からスライドドアに亘って設けられるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスの本体側端部を支持する本体側支持部と、ワイヤハーネスのドア側端部を支持するドア側支持部と、を備える。給電装置において、本体側支持部は車両本体に固定され、ドア側支持部はスライドドアに固定される。

このため、上記給電装置において、スライドドアが全閉状態及び全開状態となるとき、本体側支持部及びドア側支持部が離れることでワイヤハーネスが伸長する。一方、スライドドアが半開状態となるとき、本体側支持部及びドア側支持部が近付くことでワイヤハーネスが湾曲する。

特開２０１７−２０６０５１号公報

上記のような給電装置は、ワイヤハーネスの配索態様などによっては、スライドドアが開閉動作するときに、ワイヤハーネスの湾曲部分とインナパネルとが摺動する場合がある。この場合において、スライドドアが開閉動作するときに、ワイヤハーネスとインナパネルとの摺動抵抗が急に大きくなることがあると、例えば、電動開閉動作するスライドドアの挟み込み防止処理が機能したり、手動でスライドドアを開閉動作させるユーザが違和感を覚えたりする可能性がある。本発明の目的は、車両本体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスがスライドドアの開閉動作の妨げとなることを抑制できる給電装置を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する給電装置は、開方向及び閉方向に移動することにより車両本体に形成されたドア開口部を開閉するスライドドアに電力を供給する給電装置であって、前記車両本体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、前記車両本体に固定され、車両幅方向における外方に向けて前記ワイヤハーネスを支持する第１支持部と、前記スライドドアを構成するドアパネルに固定され、前記ワイヤハーネスを支持する第２支持部と、前記ドアパネルに設けられ、前記ワイヤハーネスを案内する案内部と、を備え、前記ワイヤハーネスのうち、前記第１支持部が支持する部位と前記第２支持部が支持する部位との間の部分を中間部としたとき、前記第１支持部及び前記第２支持部は、前記スライドドアが半開位置に位置するときに前記中間部が湾曲し、前記スライドドアが全開位置及び全閉位置に位置するときに前記半開位置に位置するときよりも前記中間部が伸長するように、前記ワイヤハーネスを支持し、前記案内部は、前記スライドドアが移動するときの前記中間部の車両幅方向における外端部分の移動方向に沿うように延びる案内面を有する。

上記構成の給電装置は、第１支持部が車両幅方向における外方に向けてワイヤハーネスを支持するため、スライドドアが全閉位置から全開位置に開動作したり、全開位置から全閉位置に閉動作したりする過程で、ワイヤハーネスの中間部が車両幅方向における外方に張り出しやすい。この点、給電装置は、スライドドアが開閉動作するときにおけるワイヤハーネスの中間部の外端部分の移動方向に沿うように延びる案内面（案内部）を有する。このため、給電装置は、スライドドアが開閉動作するときに、ワイヤハーネスの外端部分を案内面に徐々に接触させて、ワイヤハーネスと案内面との摺動抵抗が急に大きくなることを抑制できる。したがって、給電装置は、ワイヤハーネスがスライドドアの開閉動作の妨げとなることを抑制できる。

上記給電装置において、前記案内面は、前記閉方向に向かうに連れて車両幅方向における外方に傾斜することが好ましい。
上記構成によれば、給電装置の案内部は、スライドドアが開動作することで、ワイヤハーネスの中間部が外方に次第に張り出すときに、中間部の外端部分を円滑に案内できる。

上記給電装置において、前記案内面は、車両上方に向かうに連れて車両幅方向における外方に傾斜することが好ましい。
上記構成によれば、給電装置の案内部は、スライドドアが開動作することで、ワイヤハーネスの中間部が外方に次第に張り出すときに、中間部の外端部分を車両上方に向かうように案内できる。このため、給電装置は、スライドドアが開動作するときに、ワイヤハーネスの中間部が車両下方に垂れ下がることを抑制できる。

上記給電装置において、前記案内面を第１案内面としたとき、前記案内部は、前記開方向に向かうに連れて車両幅方向における外方に傾斜する第２案内面を有し、前記第２案内面は、前記第１案内面よりも前記閉方向に形成されることが好ましい。

上記構成によれば、給電装置の案内部は、スライドドアが閉動作することで、ワイヤハーネスの中間部が外方に次第に張り出すときに、中間部の外端部分を円滑に案内できる。
上記給電装置において、前記第２支持部は、車両幅方向において、前記スライドドアを構成する前記ドアパネルと車室の内装を構成するドアトリムとの間に形成される収容空間に配置され、前記第２案内面は、前記ドアトリムの下端に向かって延びることが好ましい。

上記構成によれば、給電装置は、スライドドアが開動作するときに、ワイヤハーネスの中間部を第２案内面で案内することで、ワイヤハーネスをドアトリムの下端に導くことができる。このため、給電装置は、スライドドアが開動作するときに、例えば、ワイヤハーネスがドアパネルなどに引っ掛かる事態を回避できる。

上記給電装置において、前記案内部は、前記ドアパネルに対して着脱自在に固定されることが好ましい。
上記構成によれば、給電装置は、案内部の交換により、ワイヤハーネスとの接触による案内部の消耗に備えることができる。

上記給電装置は、車両本体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスがスライドドアの開閉動作の妨げとなることを抑制できる。

一実施形態に係る給電装置を備える車両の模式図。 スライドドアが全閉位置に位置するときのスライドドアと給電装置との概略構成を示す斜視図。 給電装置の第１支持部の一部構成を断面図視した平面図。 給電装置の第２支持部の側面図。 給電装置の案内部の斜視図。 給電装置の案内部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は左側面図。 スライドドアの開度に応じた給電装置の状態を示す平面図。 スライドドアの開度に応じた給電装置の状態を示す正面図。 スライドドアが全開位置に位置するときのスライドドアと給電装置との概略構成を示す斜視図。

以下、一実施形態に係る給電装置を備える車両について、図面を参照しつつ説明する。なお、以降の説明では、給電装置が車両に搭載された状態で給電装置の方向を言う。
図１に示すように、車両１０は、ドア開口部１１が形成される車両本体１２と、ドア開口部１１を開閉するスライドドア２０と、車両本体１２からスライドドア２０に電力を供給する給電装置３０と、を備える。車両本体１２は、車両１０の各種の電装部品に電力を供給するバッテリ１３を有する。バッテリ１３は、例えば、エンジンルームに配置される。

図２に示すように、スライドドア２０は、スライドドア２０の外面を構成するアウタパネル２１と、スライドドア２０の内面を構成するインナパネル２２と、車室の内装を構成するドアトリム２３と、を備える。図１に示すように、スライドドア２０は、利用者が操作するドアハンドル２４と、スライドドア２０を駆動するドアアクチュエータ２５と、を備える。

アウタパネル２１及びインナパネル２２は、車両前後方向Ｙを短手方向とし、車両上下方向Ｚを長手方向とする略矩形状をなしている。アウタパネル２１及びインナパネル２２は、互いの外縁が接合される。アウタパネル２１及びインナパネル２２の間には、スライドドア２０の構成部材を収容するための空間が形成される。本実施形態では、インナパネル２２が「ドアパネル」の一例に相当する。

図２に示すように、ドアトリム２３は、インナパネル２２に沿うように延びる主壁２３１と、主壁２３１の前端からインナパネル２２に向けて屈曲する前壁２３２と、主壁２３１の後端からインナパネル２２に向けて屈曲する後壁２３３と、を有する。主壁２３１の前端は、前壁２３２を介してインナパネル２２に接続され、主壁２３１の後端は、後壁２３３を介してインナパネル２２に接続される。一方、主壁２３１の下端は、インナパネル２２と接続されない。こうして、インナパネル２２及びドアトリム２３の間には、給電装置３０の構成部材を収容したり、ドアアクチュエータ２５の構成部材を収容したりするための収容空間ＳＰが形成される。収容空間ＳＰは、車両下方Ｚ２に開放した空間である。

図１に示すように、ドアアクチュエータ２５は、給電装置３０を介して、バッテリ１３から電力が供給される。ドアアクチュエータ２５は、例えば、電力の供給により駆動するモータと、モータの動力をスライドドア２０に伝達する伝達機構と、を含んで構成される。

そして、スライドドア２０は、ドアアクチュエータ２５に駆動されることで、開閉動作する。詳しくは、スライドドア２０は、ドア開口部１１を開放する全開位置と、ドア開口部１１を閉塞する全閉位置と、の間を移動する。スライドドア２０の開閉動作は、利用者がドアハンドル２４を操作する場合、利用者が車室に設けられたスイッチを操作する場合及び利用車が携帯機を操作する場合などに開始される。

以降の説明では、全開位置及び全閉位置の間の任意の位置を「半開位置」とも言い、スライドドア２０が全閉位置から全開位置に移動する方向を「開方向」とも言い、スライドドア２０が全開位置から全閉位置に移動する方向を「閉方向」とも言う。本実施形態において、スライドドア２０の開方向は車両後方Ｙ２となり、スライドドア２０の閉方向は車両前方Ｙ１となる。

次に、給電装置３０について詳しく説明する。
図２に示すように、給電装置３０は、車両本体１２とスライドドア２０との間に配索されるワイヤハーネス４０と、ワイヤハーネス４０を車両本体１２に取り付ける第１支持部５０と、ワイヤハーネス４０をスライドドア２０に取り付ける第２支持部６０と、ワイヤハーネス４０を案内する案内部７０と、を備える。

ワイヤハーネス４０は、電線４１と、電線４１を覆うコルゲートチューブ４２と、を有する。電線４１は、第１端がバッテリ１３に接続され、第２端がドアアクチュエータ２５に接続される。電線４１は、スライドドア２０が備える電装部品の数に応じて設ければよい。コルゲートチューブ４２は、例えば、樹脂などによって円筒状に形成される。コルゲートチューブ４２は、車両本体１２側の第１端が第１支持部５０に支持され、スライドドア２０側の第２端が第２支持部６０に支持される。また、ワイヤハーネス４０の第１支持部５０に支持される部位と第２支持部６０に支持される部位との間の部分を「中間部」とすれば、コルゲートチューブ４２は、ワイヤハーネス４０の自重によって中間部が車両下方に垂れ下がることのないように適度な弾性を有することが好ましい。

図３に示すように、第１支持部５０は、コルゲートチューブ４２の第１端に固定される第１固定部５１と、第１固定部５１を支持する第１支持構造５２と、を有する。
第１固定部５１は、略球状をなし、径方向に貫通孔５１１が形成される。第１固定部５１は、貫通孔５１１に挿入された状態のコルゲートチューブ４２の第１端に固定される。また、第１固定部５１は、球面状の周面５１２と、貫通孔５１１の形成方向と直交する方向に周面５１２から突出する一対の突起５１３と、を有する。一対の突起５１３は、突出方向を軸方向とする円柱状をなしている。

第１支持構造５２は、ワイヤハーネス４０が挿通される筒部５２１と、車両本体１２に固定されるフランジ５２２と、を有する。筒部５２１には、バッテリ１３から延びる電線４１が通過する第１開口５２３と、スライドドア２０の電装部品に向かって延びる電線４１及びコルゲートチューブ４２が通過する第２開口５２４と、が形成される。筒部５２１は、筒部５２１の中心線に向かって突出する一対の規制壁５２５を有する。一対の規制壁５２５は、筒部５２１の中心線の延びる方向に間隔をあけて形成される。一対の規制壁５２５は、第１固定部５１の周面５１２に接することで、第１固定部５１の揺動を許容しつつ、第１固定部５１を支持する。また、一対の規制壁５２５は、第１固定部５１の一対の突起５１３に接することで、第１固定部５１の揺動範囲を規定する。

図４に示すように、第２支持部６０は、コルゲートチューブ４２の第２端に固定される第２固定部６１と、第２固定部６１を支持する第２支持構造６２と、を有する。第２固定部６１は、コルゲートチューブ４２の第２端に固定される点を除いて、第１固定部５１と略同様の構成を有する。

第２支持構造６２は、間隔をあけて配置される一対の支持板６２１，６２２を有する。一対の支持板６２１，６２２には、軸孔６２３が貫通形成される。一対の支持板６２１，６２２は、軸孔６２３で第２固定部６１の一対の突起５１３を支持する。こうして、第２支持構造６２は、第２固定部６１を一対の突起５１３の軸線回りに揺動可能に支持する。本実施形態において、第２固定部６１の一対の突起５１３の軸線の延びる方向は、車両幅方向Ｘである。

図１及び図２に示すように、第１支持部５０は、フランジ５２２を介して、例えば、車両本体１２のサイドシルの付近に固定される。一方、第２支持部６０は、インナパネル２２の車両前後方向Ｙにおける中央部であって、インナパネル２２の下端寄りの位置に固定される。このため、車両上下方向Ｚにおいて、第１支持部５０は、第２支持部６０よりも低い位置に配置され、車両幅方向Ｘにおいて、第１支持部５０は、第２支持部６０よりも内方Ｘ２に配置される。また、車両前後方向Ｙにおいて、第１支持部５０は、スライドドア２０が全閉位置に位置する場合には第２支持部６０よりも車両後方Ｙ２に位置し、スライドドア２０が全開位置に位置する場合には第２支持部６０よりも車両前方Ｙ１に位置する。

図２に示すように、第１支持部５０は、コルゲートチューブ４２の第１端が内方Ｘ２を向くように支持し、第２支持部６０は、コルゲートチューブ４２の第２端が車両後方Ｙ２を向くように支持する。このため、第１支持部５０から延びるコルゲートチューブ４２は車両幅方向Ｘにおける外方Ｘ１（以下、単に「外方Ｘ１」とも言う。）に向かって延び、第２支持部６０から延びるコルゲートチューブ４２は車両前方Ｙ１に向かって延びる。

ここで、第１支持部５０からコルゲートチューブ４２が外方Ｘ１に向かって延びるとは、第１支持部５０からコルゲートチューブ４２が外方Ｘ１に対して鋭角をなす方向に延びる状態を含むものとする。同様に、第２支持部６０からコルゲートチューブ４２が車両前方Ｙ１に延びるとは、第２支持部６０からコルゲートチューブ４２が車両前方Ｙ１に対して鋭角をなす方向に延びる状態を含むものとする。

その結果、図２に示すように、第１支持部５０及び第２支持部６０に支持されるワイヤハーネス４０（コルゲートチューブ４２）は、スライドドア２０が全閉位置に位置する場合に、第１支持部５０から車両前方Ｙ１に延びた後、車両上方Ｚ１に進むに連れて湾曲することで、車両後方Ｙ２に延びる。言い換えれば、第１支持部５０及び第２支持部６０は、コルゲートチューブ４２が車両前方Ｙ１に凸状に湾曲するようにコルゲートチューブ４２を支持する。

次に、図５及び図６（ａ）〜（ｃ）を参照して、案内部７０について説明する。
案内部７０は、例えば、樹脂など、コルゲートチューブ４２と摺動するときの摩擦係数が小さな材料で形成することが好ましい。図５及び図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、案内部７０は、正面視略矩形の板状をなしている。案内部７０は、前端が内方Ｘ２に湾曲し、上方に向かうに連れて湾曲部位の曲率が小さくなる。案内部７０は、内方Ｘ２を向く面に、ワイヤハーネス４０（コルゲートチューブ４２）を案内する第１案内面７１及び第２案内面７２を有する。第１案内面７１は、第２案内面７２の車両後方Ｙ２に第２案内面７２と連続するように形成される。第１案内面７１及び第２案内面７２を区画する境界線は、案内部７０の正面視において、上端後部から下端前部に向けて湾曲するように延びている。

第１案内面７１は、図６（ｂ）に示すように、車両前方Ｙ１（閉方向）に向かうに連れて外方Ｘ１に傾斜する面であって、図６（ｃ）に示すように、鉛直上方に向かうに連れて外方Ｘ１に傾斜する面である。第２案内面７２は、図６（ｂ）に示すように、車両後方Ｙ２（開方向）に向かうに連れて外方Ｘ１に傾斜する面であって、図６（ｃ）に示すように、車両下方Ｚ２に向かうに連れて外方Ｘ１に傾斜する面である。また、第２案内面７２は、コルゲートチューブ４２の曲率よりも小さな曲率を有する湾曲面となっている。

図２に示すように、案内部７０は、車室からスライドドア２０を視たとき、ドアトリム２３の主壁２３１の前端下部と重なるように、収容空間ＳＰに配置される。詳しくは、案内部７０は、第２案内面７２がドアトリム２３の前壁２３２の下端に向かって延びるように、インナパネル２２に固定される。また、案内部７０は、車両上下方向Ｚにおいて、第１支持部５０と同程度の高さに配置され、第２支持部６０よりも低い位置に配置される。

なお、案内部７０は、インナパネル２２に対して着脱自在に固定される。このため、案内部７０のインナパネル２２に対する固定には、例えば、ねじ又はボルトなどの締結部材を用いたり、スナップフィットを用いたりすることが好ましい。

次に、スライドドア２０が開閉動作するときの給電装置３０の作用について説明する。なお、本実施形態のスライドドア２０は、全閉位置から開作動するとき、車両本体１２との干渉を避けるべく、外方Ｘ１に僅かに移動しつつ、車両後方Ｙ２に移動する。

図７及び図８には、スライドドア２０が全閉位置、第１半開位置、第２半開位置、第３半開位置及び全開位置に位置するときの給電装置３０のワイヤハーネス４０の湾曲態様を図示している。スライドドア２０が全閉位置に位置するときの開度を「０（零）」とし、スライドドア２０が全開位置に位置するときの開度を最大とすれば、スライドドア２０の開度は、全閉位置、第１半開位置、第２半開位置、第３半開位置及び全開位置の順に大きくなる。

図７及び図８に示すように、スライドドア２０が全閉位置に位置する場合には、スライドドア２０が半開位置に位置する場合よりも、コルゲートチューブ４２（中間部）が伸長した状態となる。そして、スライドドア２０が全開位置から半開位置に移動する際には、コルゲートチューブ４２の両端部を支持する第１支持部５０及び第２支持部６０が互いに接近することで、コルゲートチューブ４２の伸長部分が湾曲部分に次第に変化する。

また、スライドドア２０が全閉位置から第３半開位置に移動する際には、第１支持部５０からコルゲートチューブ４２の延びる方向が徐々に外方Ｘ１を向くようになる。このため、コルゲートチューブ４２が車両幅方向Ｘと直交する面内で湾曲部分を維持できなくなり、コルゲートチューブ４２の湾曲部分の外方Ｘ１に対する張り出し量が次第に増大する。言い換えれば、コルゲートチューブ４２の湾曲部分がインナパネル２２に接近する。

ここで、スライドドア２０が開動作するときのコルゲートチューブ４２の外方Ｘ１に張り出す部分（以下、「外端部分４３」とも言う。）のインナパネル２２に対する相対的な移動方向は、スライドドア２０の移動方向と逆方向である。このため、図７に示すように、本実施形態では、スライドドア２０が第１半開位置まで移動したとき、コルゲートチューブ４２の外端部分４３が、案内部７０の第１案内面７１に接し始める。スライドドア２０が第１半開位置に位置するとき、案内部７０の第１案内面７１は、コルゲートチューブ４２の外端部分４３の移動方向Ｄｗに沿うように延びる。詳しくは、第１案内面７１は、コルゲートチューブ４２の外端部分４３の移動方向Ｄｗに対して、車両前後方向Ｙよりも小さな角度で交差する。言い換えれば、第１案内面７１とコルゲートチューブ４２の外端部分４３の移動方向Ｄｗの間をなす角度は、車両前後方向Ｙとコルゲートチューブ４２の外端部分４３の移動方向Ｄｗの間をなす角度よりも小さくなっている。

このため、スライドドア２０が開動作するときに、コルゲートチューブ４２が第１案内面７１に緩やかに接触しやすい。その結果、スライドドア２０が開動作するときに、コルゲートチューブ４２と第１案内面７１との摺動抵抗が徐々に大きくなる。例えば、車両前後方向Ｙに延びる案内面を有する比較例の給電装置と比較して、スライドドア２０が開動作するときに、コルゲートチューブ４２と案内面との摺動抵抗が急に大きくならない。

さらに、図７〜図９に示すように、スライドドア２０が第３半開位置から全開位置に移動する場合には、ワイヤハーネス４０が案内部７０の第２案内面７２により、ドアトリム２３の前壁２３２の下端に案内される。また、図７及び図８に示すように、スライドドア２０が全開位置に位置する場合には、スライドドア２０が半開位置に位置する場合よりも、コルゲートチューブ４２が全体的に伸長した状態となる。つまり、スライドドア２０が半開位置から全開位置に移動する際には、コルゲートチューブ４２の両端部を支持する第１支持部５０及び第２支持部６０が互いに離れることで、コルゲートチューブ４２の湾曲部分が伸長部分に次第に変化する。

なお、図示を省略したが、第２案内面７２は、スライドドア２０が閉動作するときのコルゲートチューブ４２の外端部分４３の移動方向に沿うように延びる面でもある。
本実施形態の効果について説明する。

（１）給電装置３０は、コルゲートチューブ４２（ワイヤハーネス４０の中間部）の外端部分４３の移動方向に沿うように延びる案内面７１，７２（案内部７０）を備える。このため、給電装置３０は、スライドドア２０が開閉動作するときにワイヤハーネス４０を案内面７１，７２で案内することで、ワイヤハーネス４０と案内面７１，７２との摺動抵抗が急に大きくなることを抑制できる。

したがって、給電装置３０は、ユーザがスライドドア２０を手動で操作する場合に違和感を覚えることを抑制できる。また、スライドドア２０の移動速度などの変化に基づいて挟み込み防止処理を行う車両１０において、給電装置３０は、コルゲートチューブ４２と案内面７１，７２との摺動抵抗の急な増大によって、挟み込みの誤検知が起こることを抑制できる。こうして、給電装置３０は、ワイヤハーネス４０がスライドドア２０の開閉動作の妨げとなることを抑制できる。さらに、給電装置３０は、コルゲートチューブ４２と案内面７１，７２との衝突音の発生を抑制したり、コルゲートチューブ４２と案内面７１，７２との摺動音の発生を抑制したりできる。

（２）第１案内面７１は、車両前方Ｙ１（閉方向）に向かうに連れて外方Ｘ１に傾斜する。このため、案内部７０は、スライドドア２０が開作動することで、コルゲートチューブ４２が外方Ｘ１に次第に張り出すときに、コルゲートチューブ４２の外端部分４３を第１案内面７１で案内できる。

（３）第１案内面７１は、車両上方Ｚ１に向かうに連れて幅方向における外方Ｘ１に傾斜する。このため、案内部７０は、スライドドア２０が開動作することで、コルゲートチューブ４２が外方Ｘ１に次第に張り出すときに、コルゲートチューブ４２の外端部分４３が車両上方Ｚ１に向かうように案内できる。このため、給電装置３０は、スライドドア２０が開動作するときに、コルゲートチューブ４２が車両下方に垂れ下がることを抑制できる。

（４）第２案内面７２は、車両後方Ｙ２（開方向）に向かうに連れて幅方向における外方Ｘ１に傾斜する。このため、案内部７０は、スライドドア２０が閉作動することで、コルゲートチューブ４２が外方Ｘ１に次第に張り出すときに、コルゲートチューブ４２の外端部分４３を第２案内面７２で案内できる。つまり、スライドドア２０が閉作動するときに、第２案内面７２は、スライドドア２０が開作動するときの第１案内面７１と同様に機能する。

（５）第２案内面７２は、ドアトリム２３の前壁２３２の下端に向かって延びる。このため、給電装置３０は、スライドドア２０が開動作するときに、ワイヤハーネス４０を第２案内面７２で案内することで、ワイヤハーネス４０をドアトリム２３の下端に導くことができる。このため、給電装置３０は、スライドドア２０が開動作するときに、例えば、ワイヤハーネス４０がドアパネル及びドアトリム２３などに引っ掛かる事態を回避できる。さらに、第２案内面７２は、コルゲートチューブ４２の曲率よりも小さな曲率を有する湾曲面である。このため、第２案内面７２は、コルゲートチューブ４２を円滑に案内できる。

（６）案内部７０は、インナパネル２２に対して着脱自在に固定されるため、給電装置３０は、案内部７０の交換を容易にできる。よって、給電装置３０は、ワイヤハーネス４０との摺動により案内部７０が消耗する事態に備えることができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・案内部７０において、第１案内面７１の傾きは、スライドドア２０を開動作するときのコルゲートチューブ４２と第１案内面７１との摺動抵抗が急に変化しないような傾きであることが好ましい。このため、第１案内面７１の傾きは、実験及び数値シミュレーションなどを用いて決定することが好ましい。第２案内面７２についても同様である。

・案内部７０において、第１案内面７１及び第２案内面７２は、連続するような滑らかな面でなくてもよい。すなわち、第１案内面７１及び第２案内面７２は、スライドドア２０が開閉動作するときのコルゲートチューブ４２の外端部分４３の移動方向に向かうに連れて段階的に傾斜する複数の面を含んで構成してもよい。

・第１案内面７１は、第２案内面７２と同様に、ドアトリム２３の主壁２３１又は後壁２３３の下端に向かって延びるように形成してもよい。
・案内部７０は、インナパネル２２に着脱不能に固定してもよい。例えば、案内部７０は、インナパネル２２の成形時に一体に形成してもよい。

・案内部７０は、第１案内面７１を有する第１案内部と、第２案内面７２を有する第２案内部と、を別個に備えてもよい。この場合、第１案内部及び第２案内部は、インナパネル２２に対して別個に固定することが好ましい。

・第１固定部５１は、第１固定部５１からコルゲートチューブ４２の第１端が飛び出るようにコルゲートチューブ４２を支持してもよいし、第２固定部６１は、第２固定部６１からコルゲートチューブ４２の第２端が飛び出るようにコルゲートチューブ４２を支持してもよい。

・上記実施形態において、第１支持部５０及び第２支持部６０は、車両前方Ｙ１に向かってコルゲートチューブ４２が湾曲するようにコルゲートチューブ４２を支持したが、車両後方Ｙ２に向かってコルゲートチューブ４２が湾曲するようにコルゲートチューブ４２を支持してもよい。

・給電装置３０は、スライドドア２０が、ウィンドウレギュレータ、ドアロックアクチュエータ及びスピーカーなどの電装部品をさらに備える場合、こうした電装部品に電力を供給してもよい。この場合、スライドドア２０の備える電装部品の数に応じて、電線４１の数が増えることとなる。

・スライドドア２０は、インナパネル２２を備えなくてもよい。この場合、インナパネル２２に固定される構成部材は、ドアパネルの一例としてのアウタパネル２１に固定することが好ましい。

・スライドドア２０は、車両前方Ｙ１に移動することで開作動し、車両後方Ｙ２に移動することで閉作動するように構成してもよい。この場合、車両前方Ｙ１が開方向となり、車両後方Ｙ２が閉方向となる。

１０…車両、１１…ドア開口部、１２…車両本体、１３…バッテリ、２０…スライドドア、２１…アウタパネル、２２…インナパネル（ドアパネルの一例）、２３…ドアトリム、２３１…主壁、２３２…前壁、２３３…後壁、２４…ドアハンドル、２５…ドアアクチュエータ、３０…給電装置、４０…ワイヤハーネス、４１…電線、４２…コルゲートチューブ、５０…第１支持部、５１…第１固定部、５１１…貫通孔、５１２…周面、５１３…突起、５２…第１支持構造、５２１…筒部、５２２…フランジ、５２３…第１開口、５２４…第２開口、５２５…規制壁、６０…第２支持部、６１…第２固定部、６２…第２支持構造、６２１…支持板、６２２…支持板、６２３…軸孔、７０…案内部、７１…第１案内面、７２…第２案内面、ＳＰ…収容空間、Ｘ…車両幅方向、Ｘ１…外方、Ｘ２…内方、Ｙ…車両前後方向、Ｙ１…車両前方、Ｙ２…車両後方、Ｚ…車両上下方向、Ｚ１…車両上方、Ｚ２…車両下方。

Claims (6)

1. 開方向及び閉方向に移動することにより車両本体に形成されたドア開口部を開閉するスライドドアに電力を供給する給電装置であって、
   前記車両本体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、
   前記車両本体に固定され、車両幅方向における外方に向けて前記ワイヤハーネスを支持する第１支持部と、
   前記スライドドアを構成するドアパネルに固定され、前記ワイヤハーネスを支持する第２支持部と、
   前記ドアパネルに設けられ、前記ワイヤハーネスを案内する案内部と、を備え、
   前記ワイヤハーネスのうち、前記第１支持部が支持する部位と前記第２支持部が支持する部位との間の部分を中間部としたとき、
   前記第１支持部及び前記第２支持部は、前記スライドドアが半開位置に位置するときに前記中間部が湾曲し、前記スライドドアが全開位置及び全閉位置に位置するときに前記半開位置に位置するときよりも前記中間部が伸長するように、前記ワイヤハーネスを支持し、
   前記案内部は、前記スライドドアが移動するときの前記中間部の車両幅方向における外端部分の移動方向に沿うように延びる案内面を有する
   給電装置。
2. 前記案内面は、前記閉方向に向かうに連れて車両幅方向における外方に傾斜する
   請求項１に記載の給電装置。
3. 前記案内面は、車両上方に向かうに連れて車両幅方向における外方に傾斜する
   請求項２に記載の給電装置。
4. 前記案内面を第１案内面としたとき、
   前記案内部は、前記開方向に向かうに連れて車両幅方向における外方に傾斜する第２案内面を有し、
   前記第２案内面は、前記第１案内面よりも前記閉方向に形成される
   請求項２又は請求項３に記載の給電装置。
5. 前記第２支持部は、車両幅方向において、前記スライドドアを構成する前記ドアパネルと車室の内装を構成するドアトリムとの間に形成される収容空間に配置され、
   前記第２案内面は、前記ドアトリムの下端に向かって延びる
   請求項４に記載の給電装置。
6. 前記案内部は、前記ドアパネルに対して着脱自在に固定される
   請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の給電装置。