JP2020158065A

JP2020158065A - 給電装置

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Publication number: JP2020158065A
Application number: JP2019062549A
Authority: JP
Inventors: 山下　博司; Hiroshi Yamashita; 博司山下
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-28
Also published as: JP7210112B2

Abstract

【課題】本発明は、電線に対する干渉の防止を図った給電装置を提供する。【解決手段】給電装置１が、車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネス５を備え、ワイヤハーネスが、電線５０と、該電線に外装される外装部材８と、電線と外装部材との間に設けられて、外装部材の過度な湾曲を規制する湾曲規制部材９と、を有し、湾曲規制部材は、ヒンジ部９ａを介して接続された複数の支持部９１、９２を有して構成され、隣接する支持部の端部には、外装部材に向けて突出する突出部９７Ａ、９７Ｂが一対で設けられ、ワイヤハーネスがスライドドア３の移動に伴って湾曲状に屈曲した際に、一対の突出部が外装部材に当接されつつ、互いに対向する対向面９７０Ａ、９７０Ｂ同士が当接されることで、湾曲規制部材の径方向外側への変形が抑制される。【選択図】図２

Description

本発明は、給電装置に関するものである。

一般に、スライドドアを備えた車両には、車両本体からスライドドアに電力を供給するための給電装置が設けられる。即ち、給電装置のワイヤハーネスによって、車両本体に搭載されたバッテリ等と、スライドドアに設けられた電装部品と、が電気的に接続されて電力が供給されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の従来のワイヤハーネスは、電線と、電線を覆うコルゲートチューブと、電線とコルゲートチューブとの間に設けられてコルゲートチューブの過度な屈曲を規制するためのハーネス屈曲規制部材と、を有して構成されている。ワイヤハーネスは、車体に固定された本体側ユニットにおいて揺動可能に支持されている。そして、スライドドアの開閉時には、ワイヤハーネスがスライドドアの移動に追随して揺動するようになっている。

図１０は、特許文献１に記載された従来のハーネス屈曲規制部材を示す斜視図である。図１１は、前記ハーネス屈曲規制部材を示す側面図である。従来のハーネス屈曲規制部材１０４は、図１０、１１に示すように、断面長円形の筒状部１２１と、筒状部１２１の短径側の一側部１２１ａにおいて筒状部１２１の先端側１２１ｂから軸方向に一体に延長形成されたヘラ状部１２２と、ヘラ状部１２２の幅方向（上下）の端部に形成された水平な端壁１２６と、両端壁１２６に並列に且つ上下対称に設けられた複数のスリット１４４と、各スリット１４４の前端にあって端壁１２６に直交する各突部１２３と、各スリット１４４の後端にあって端壁１２６に直交する各突部１４５とを備えている。各突部１２３及び各突部１４５が形成されていることで、端壁１２６のスリット１４４の対向する内面１４４ａの面積を増加させて、ヘラ状部１２２が矢印Ａ方向（内向き）に屈曲した際に大きな面積で相互に当接して、ヘラ状部１２２の屈曲を規制（曲がり過ぎの防止）をしている。

特開２０１５−７７０５５号公報

上述した従来の給電装置は、各突部１２３及び各突部１４５が、ハーネス屈曲規制部材１０４の径方向の内側（電線側）に突出して設けられているため、車両に振動が加わった際、各突部１２３及び各突部１４５が電線を干渉する場合があった。

本発明の目的は、電線に対する干渉の防止を図った給電装置を提供することにある。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体とスライドドアとを有する車両において、前記車体と前記スライドドアとを電気的に接続する給電装置であって、前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスを備え、前記ワイヤハーネスが、電線と、該電線に外装される外装部材と、前記電線と前記外装部材との間に設けられて、前記外装部材の過度な湾曲を規制する湾曲規制部材と、を有し、前記湾曲規制部材は、ヒンジ部を介して接続された複数の支持部を有して構成され、隣接する前記支持部の端部には、前記外装部材に向けて突出する突出部が一対で設けられ、前記ワイヤハーネスが前記スライドドアの移動に伴って湾曲状に屈曲した際に、前記一対の突出部が前記外装部材に当接されるとともに、前記一対の突出部において互いに対向する対向面同士が当接されることで、前記湾曲規制部材の径方向外側への変形が抑制されることを特徴とする給電装置である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記各突出部は、前記電線の軸方向に延びる突条として形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載された発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記外装部材の内面には、前記電線の軸方向に間隔をあけて蛇腹凹部が設けられ、前記各突出部は、前記蛇腹凹部に対する引っ掛かりを抑制するためのテーパまたはＲ部を有していることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスがスライドドアの移動に伴って湾曲状に屈曲した際に、一対の突出部が外装部材に当接されるとともに、一対の突出部において互いに対向する対向面同士が当接される。即ち、一対の突出部における対向面同士の当接により対向面間に摩擦力を生じさせることで一対の突出部における突出方向のズレを生じ難くし、さらに、一対の突出部の外装部材への当接により一対の突出部と外装部材との間に摩擦力を生じさせることで、一対の突出部が外装部材の所定の位置に押し付けられる。よって、湾曲規制部材の径方向外側への変形が抑制される。即ち、湾曲規制部材の座屈が抑制される。さらに、一対の突出部は、湾曲規制部材の径方向内側に突出していないので、電線に対する干渉の防止を図りつつ、スライドドアが移動した際に、湾曲規制部材の座屈に起因して生じる異音の抑制を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る給電装置を示す平面図である。前記給電装置を構成する湾曲規制部材を示す斜視図である。前記湾曲規制部材の組立て前の状態を概念で示す図である。図２中のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図２中の矢印Ａ方向から見た矢視図である。前記給電装置を構成するワイヤハーネスを上方から見た図であり、外装部材の一部を断面で示す図である。前記ワイヤハーネスを示す斜視図であり、前記外装部材を仮想線で示す図である。前記湾曲規制部材の変形例を概念で示す断面図である。特許文献１に記載された従来のハーネス屈曲規制部材を示す斜視図である。前記ハーネス屈曲規制部材を示す側面図である。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施の形態にかかる給電装置１を示す平面図である。また、図１は、スライドドア３の全開、全閉、半開状態における給電装置１の状態を示している。なお、スライドドア３は、車両４の側面に設けられて進行方向の後方側に向かってスライドして開くものである。

本実施例の給電装置１は、図１に示すように、車体２とスライドドア３を有する車両４において、車体２とスライドドア３との間に配索されるワイヤハーネス５を介して両者を電気的に接続する装置である。尚、図１では、図中右側が車両４の前側に相当し、図中左側が車両４の後側に相当し、図中上側が車両４の室外側に相当し、図中下側が車両４の室内側に相当する。また、同図において、図中上下方向が車幅方向（Ｘ方向で示す）であり、図中左右方向が車両４の進行方向（Ｙ方向で示す）であり、紙面に対する垂直方向（Ｚ方向で示す）が高さ方向である。

給電装置１では、車体２に設けられた不図示の電源からスライドドア３に設けられた不図示の電装部品へとワイヤハーネス５を介して電力が供給される。また、この給電装置１では、車体２に設けられた不図示の制御手段とスライドドア３に設けられた不図示の電装部品との間でワイヤハーネス５を介して電気信号の授受も行われる。給電装置１は、図１に示すように、ワイヤハーネス５と、ワイヤハーネス５の車体２側の端部を支持する車体側保持部６と、ワイヤハーネス５のスライドドア側の端部を支持するドア側保持部７と、を備えている。

ワイヤハーネス５は、図１に示すように、車体２からスライドドア３に亘って設けられるものである。ワイヤハーネス５は、複数の電線５０と、電線５０の外周を覆うコルゲートチューブ８（外装部材）と、スライドドア３の半開時にコルゲートチューブ８の過度な湾曲を規制するコルゲートガイド９（湾曲規制部材）と、を有している。

電線５０は、車体２に搭載されたバッテリに電気的に接続されるとともに、スライドドア３に設けられた電装部品（スピーカやパワーウインドウ等）に電気的に接続されて、バッテリから電装部品に電力を供給するように設けられている。なお、電線５０は、コルゲートチューブ８より長くなるように設けられている。本実施例では、電線５０のうち、コルゲートチューブ８に覆われた部分をワイヤハーネス５とし、コルゲートチューブ８の端部をワイヤハーネス５全体の端部とする。

コルゲートチューブ８は、図６に示すように、軸方向に交互して凹凸が形成された蛇腹状に形成されている。コルゲートチューブ８の車体側の付け根部分が、車体側保持部６に揺動自在に支持され、コルゲートチューブ８のドア側の付け根部分がドア側保持部７に揺動自在に支持されている。

コルゲートガイド９は、図２に示すように、コルゲートチューブ８の内側で、電線５０の周囲を囲みこれに沿わされて、図１に示されている湾曲方向Ｄ１に、過度に小さな曲率半径で湾曲することを規制するように構成されている。本実施例では、コルゲートガイド９（湾曲規制部材）は、コルゲートチューブ８の車体側チューブ端部を含む所定の部分のみに設けられている。

コルゲートガイド９は、コルゲートチューブ８を支持するガイド本体９０と、ガイド本体９０から突出して設けられた一対の突出部９７Ａ、９７Ｂと、を有して構成されている。ガイド本体９０、及び一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、樹脂により互いに一体に成形されている。

ガイド本体９０は、図２に示すように、ヒンジ部９ａを介して接続された複数の支持部９１、９２、９３、９４を有して構成されている。即ち、ガイド本体９０は、第１支持部９１と、第２支持部９２と、第３支持部９３と、第４支持部９４と、を有し、これらが連なって構成されている。ガイド本体９０は、第１支持部９１が車体側保持部６に支持され、車体２から離れる方向に、第２支持部９２、第３支持部９３、第４支持部９４の順で設けられている。

第１支持部９１は、直線状に延在する筒状部９５と、筒状部９５の後述する第１樋状部９５Ａの端部に連続される湾曲部９６と、を有して構成されている。筒状部９５の車体２側の端部には、車体側保持部６に保持される鍔部９１ａが形成されている。筒状部９５は、第１樋状部９５Ａと、第２樋状部９５Ｂと、第１樋状部９５Ａ及び第２樋状部９５Ｂを連結するヒンジ状の連結部９５Ｃと、を有して構成されている。即ち、連結部９５Ｃを介して第１樋状部９５Ａ及び第２樋状部９５Ｂは、開閉自在に連結されている。第１樋状部９５Ａの軸寸法は、第２樋状部９５Ｂの軸寸法より長くなるように形成されている。

図３は、第１樋状部９５Ａ及び第２樋状部９５Ｂが開かれた状態を示している。また、図２に示すように、第１樋状部９５Ａ及び第２樋状部９５Ｂが閉じられて筒状部９５が形成されると、折り畳まれた連結部９５Ｃはガイド本体９０の上方に突出するリブ状を成して筒状部９５の軸方向に延在している。折り畳まれた連結部９５Ｃは、後述するリブ状部１０とともに、コルゲートチューブ８に対する回転を規制する回転規制部として機能する。

さらに、コルゲートガイド９は、図４に示すように、連結部９５Ｃとともにコルゲートチューブ８に対する回転を規制するリブ状部１０を有している。リブ状部１０は、ガイド本体９０から上方及び下方に突出して設けられているとともに、ガイド本体９０の軸方向に延在している。このような連結部９５Ｃ及びリブ状部１０は、図４に示すように、コルゲートチューブ８の内面８０に形成された溝部８ｂに挿入されて、コルゲートガイド９のコルゲートチューブ８に対する回転を規制する。なお、以下では、連結部９５Ｃ及びリブ状部１０を総称して回転規制部１１と記す場合がある。

湾曲部９６は、筒状部９５の内部を通る電線５０を囲むようにＣ字状に湾曲しつつ、第１樋状部９５Ａから延出しているとともに、湾曲方向Ｄ１にも湾曲している。湾曲部９６は、第１樋状部９５Ａに対して変位不能に固定されている。湾曲部９６の内面には、図６に示すように、補強リブ９６ａが格子状に設けられている。なお、図６は、コルゲートガイド９がコルゲートチューブ８内に挿入された状態を示している。

図２に示すように、第２支持部９２、第３支持部９３、及び第４支持部９４は、第１支持部９１の湾曲部９６と略同一形状を有して構成されている。第２支持部９２、第３支持部９３、及び第４支持部９４は、それぞれ、電線５０を囲むようにＣ字状に湾曲しつつ、湾曲方向Ｄ１にも湾曲している。

これら第２支持部９２、第３支持部９３、及び第４支持部９４は、ガイド本体９０に、ヒンジ部９ａが形成されることで形成されている。ヒンジ部９ａは、隣接する各支持部９１、９１、９３、９４の境界位置において、各支持部９１、９２、９３、９４の端縁から周方向に延在する一対のスリット９ｂ、９ｂが形成され、一対のスリット９ｂ、９ｂ間において、スリット９ｂ、９ｂが形成されていない周壁の一部分９ｃが残されることで構成されている。

ガイド本体９０は、隣接する各支持部９１、９２、９３、９４の端部同士が当接した状態で、これら各支持部９１、９２、９３、９４が湾曲部９６に連続した滑らかな湾曲形状となるように構成されている。

このようなガイド本体９０は、図１に示すように、スライドドア３の全閉時に、車体側保持部６からドア側保持部７にかけてほぼ真っ直ぐに伸びた状態で配索される。この状態から、スライドドア３が後方に移動されるに伴って、ワイヤハーネ５がスライドドア３に引っ張られる。ここで、ワイヤハーネス５がスライドドア３に引っ張られることで、コルゲートガイド９は、隣接する各支持部９１、９２、９３、９４の端部同士が近付けられることで湾曲状に屈曲する。さらに引っ張られて、隣接する各支持部９１、９２、９３、９４の端部同士が当接する。こうして、スライドドア３が後方（開方向）に移動した際に、コルゲートガイド９は、隣接する各支持部９１、９２、９３、９４の端部同士が当接することで限界状態以上の湾曲方向Ｄ１への湾曲を規制する。さらに、スライドドア３が後方に移動されるに伴って、ワイヤハーネス５は、後方に引っ張られ、車体側保持部６を支点に後方側に変位する。コルゲートガイド９は、各支持部９１、９２、９３、９４の端部同士が当接した状態から徐々に離間する。

一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、図２に示すように、ガイド本体９０の軸方向において、回転規制部１１に隣接する位置に、第１支持部９１及び第２支持部９２それぞれの外面から上方及び下方に突出して設けられている。即ち、各一対の突出部９７Ａ、９７は、ワイヤハーネス５が変位する平面（進行方向（Ｙ方向）及び車幅方向（Ｘ方向）を含むＸＹ平面）に交差（直交）する方向に突出して設けられている。各一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、第１支持部９１及び第２支持部９２それぞれの内面から突出していない。このため、各一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、電線５０に干渉することはない。

また、第１支持部９１及び第２支持部９２の端部同士の当接部分が、湾曲方向Ｄ１への限界以上の湾曲を規制する際（スライドドア３の半開時）、最も応力が加わる部位であり、本実施例では、当該部分に、第１支持部９１及び第２支持部９２に突出部９７Ａ、９７Ｂが設けられている。また、各一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、図２に示すように、ガイド本体９０の周方向において、回転規制部１１に隣接する位置に設けられている。また、各一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、図５に示すように、車両の走行時やスライドドア３が移動することで車体が振動した際に、コルゲートチューブ８の内面８０に当接するような高さを有して構成されている。これにより、コルゲートガイド９がコルゲートチューブ８に内挿された状態で、図４に示すように、回転規制部１１はコルゲートチューブ８の溝部８ｂ内に挿入され、図５に示すように、各一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、コルゲートチューブ８の溝部８ｂに挿入されることなく、該溝部８ｂの縁に当接するように構成されている。

一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、図６〜８に示すように、隣接する第１支持部９１及び第２支持部９２の各端部それぞれに設けられている。図８では、一点鎖線によりコルゲートチューブ８の内面８０が示されている。同図において、コルゲートチューブ８及びコルゲートガイド９は全体として湾曲された状態と、コルゲートガイド９のみが、ほぼ真っ直ぐにされた状態と、が重なって示されている。各突出部９７Ａ、９７Ｂは、コルゲートガイド９の外面から板状に突出しかつガイド本体９０の軸方向に延びる突条として形成されているとともに、第１支持部９１及び第２支持部９２の各端部に向かうにしたがって、高さ寸法が大きくなるような三角形状に形成されている。

さらに、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、図６に示すように、ワイヤハーネス５がスライドドア３の移動に伴って湾曲状に屈曲した際に、互いに対向する対向面９７０Ａ、９７０Ｂ同士が当接するように構成されている。

このような給電装置１は、ワイヤハーネス５がスライドドア３の後方（開方向）への移動に伴って湾曲状に屈曲した際に、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂがコルゲートチューブ８（外装部材）に当接されるとともに、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂにおいて互いに対向する対向面９７０Ａ、９７０Ｂ同士が当接される。即ち、ワイヤハーネス５が湾曲状に屈曲した際に、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂが接近し、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂにおける対向面９７０Ａ、９７０Ｂ同士が当接して、対向面９７０Ａ、９７０Ｂ間に摩擦力を生じさせることで一対の突出部９７Ａ、９７Ｂにおける突出方向のズレを生じ難くする。さらに、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂのコルゲートチューブ８への当接により一対の突出部９７Ａ、９７Ｂとコルゲートチューブ８との間に摩擦力を生じさせることで、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂがコルゲートチューブ８の所定の位置に押し付けられる。このようにワイヤハーネス５が湾曲状に屈曲することで、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂが応力を受け座屈しようとする力が働いても、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂがコルゲートチューブ８に当接することで、コルゲートガイド９（湾曲規制部材）の径方向外側への変形が抑制される。即ち、コルゲートガイド９の座屈が抑制される。さらに、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、コルゲートガイド９の径方向内側に突出していないので、電線５０への干渉の防止を図りつつ、スライドドア３が移動した際に、コルゲートガイド９の座屈に起因して生じる異音の抑制を図ることができる。

また、ヒンジ部９ａは、変形し易いように構成されているが、突出部９７Ａ、９７Ｂが、隣接する第１支持部９１及び第２支持部９２の端部に一対で設けられている。即ち、突出部９７Ａ、９７Ｂが、ヒンジ部９ａを跨ぐように一対設けられていることで、コルゲートガイド９が座屈することの抑制を、効果的に図ることができる。

また、各突出部９７Ａ、９７Ｂは、コルゲートガイド９の外面から板状に突出しかつガイド本体９０の軸方向（電線５０の軸方向）に延びる突条として形成されている。これにより、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂのコルゲートチューブ８（外装部材）への当接面積が増加され、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂとコルゲートチューブ８との間に大きな摩擦力を生じさせることができるから、スライドドアが移動した際に、コルゲートガイド９（湾曲規制部材）の座屈に起因して生じる異音の抑制を、より一層図ることができる。

また、上述した実施例に加えて、図９に示すように、各突出部９７Ａ、９７Ｂには、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂの対向方向でかつ突出方向側の角部９７ａ（三角形状の頂部）に、コルゲートチューブ８の蛇腹凹部８ａへの引っ掛かりを抑制するためにＲ部またはテーパが形成されていてもよい。さらに、各突出部９７Ａ、９７Ｂにおいて、コルゲートチューブ８（外装部材）の内面８０に対向する頂面９７１Ａ、９７１Ｂは、曲面から構成されていてもよい。これによれば、コルゲートガイド９がコルゲートチューブ８に対して移動した際における、突出部９７Ａ、９７Ｂのコルゲートチューブ８の蛇腹凹部８ａへの引っ掛かりが抑制される。これにより、突出部９７Ａ、９７Ｂの引っ掛かりを抑制しつつ、湾曲状から直線状にワイヤハーネス５をスムーズに変位させることができる。

また、上述した実施例では、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、上方及び下方それぞれに突出して設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。一対の突出部は、外装部材に当接可能な高さを有して構成されていれば、上方または下方の何れか一方のみに突出していてもよい。

また、上述した実施例では、突出部９７Ａ、９７Ｂは、第１支持部９１と第２支持部９２との間に位置するヒンジ部９ａを跨ぐように一対で設けられている。即ち、突出部９７Ａ、９７Ｂは、第１支持部９１と第２支持部９２の各端部に一対で設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。一対の突出部は、湾曲規制部材の延在方向の何れの場所に設けられていてもよく、複数の適宜の個所に設けられていてもよい。さらに、一対の突出部は、湾曲規制部材の周方向の複数の箇所に設けられていてもよい。

また、上述した実施例では、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、コルゲートチューブ８に当接可能な高さを有して構成されている。即ち、一対の突出部９７Ａ、９７Ｂは、スライドドア３が移動する際に、コルゲートチューブ８に当接するような高さを有して構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。一対の突出部は、外装部材に対して常に当接状態とされるような高さを有して構成されていてもよい。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１給電装置
２車体
３スライドドア
４車両
５ワイヤハーネス
５０電線
８コルゲートチューブ（外装部材）
９コルゲートガイド（湾曲規制部材）
９ａヒンジ部
９１第１支持部（複数の支持部）
９２第２支持部（複数の支持部）
９７Ａ、９７Ｂ一対の突出部
９７０Ａ、９７０Ｂ一対の突出部の各対向面

Claims

車体とスライドドアとを有する車両において、前記車体と前記スライドドアとを電気的に接続する給電装置であって、
前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスを備え、
前記ワイヤハーネスが、電線と、該電線に外装される外装部材と、前記電線と前記外装部材との間に設けられて、前記外装部材の過度な湾曲を規制する湾曲規制部材と、を有し、
前記湾曲規制部材は、ヒンジ部を介して接続された複数の支持部を有して構成され、
隣接する前記支持部の端部には、前記外装部材に向けて突出する突出部が一対で設けられ、
前記ワイヤハーネスが前記スライドドアの移動に伴って湾曲状に屈曲した際に、前記一対の突出部が前記外装部材に当接されるとともに、前記一対の突出部において互いに対向する対向面同士が当接されることで、前記湾曲規制部材の径方向外側への変形が抑制されることを特徴とする給電装置。
前記各突出部は、前記電線の軸方向に延びる突条として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
前記外装部材の内面には、前記電線の軸方向に間隔をあけて蛇腹凹部が設けられ、
前記各突出部は、前記蛇腹凹部に対する引っ掛かりを抑制するためのテーパまたはＲ部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の給電装置。