JP2019175680A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の光源からの熱を効率的に放熱することが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具は、第１光源を有する第１光源ユニットと、第１光源に対して車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置される第２光源を有する第２光源ユニットと、板状であり、第１光源を第１面において支持する第１支持部と、当該第１支持部と一体で設けられ、第１支持部に対して車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置され、第２光源を第１面において支持する第２支持部と、を有するベース部と、第１支持部及び第２支持部の一方の支持部に対して第１面の裏面である第２面側に配置され、一方の支持部の第２面に気流を供給するファンと、を備え、ベース部は、第２面において第１光源及び第２光源の一方から他方に向けた光源間方向に延びて配置されファンからの気流を案内する平面状のスロープ部を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両に取り付けられる車両用灯具として、複数の光源ユニットを備える構成が知られている。このような車両用灯具としては、例えばロービームのパターンを照射する光源ユニットと、ハイビーム等のパターンを照射する光源ユニットとを備える構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２１０８７号公報

上記のような車両用灯具は、複数の光源ユニットが例えば１つのヒートシンクに支持された状態でハウジングに収容される。このように１つのブラケットで複数の光源ユニットを支持する場合、複数の光源からの熱を効率的に放熱する構成が求められる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、複数の光源からの熱を効率的に放熱することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、第１光源を有する第１光源ユニットと、前記第１光源に対して車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置される第２光源を有する第２光源ユニットと、板状であり、前記第１光源を第１面において支持する第１支持部と、当該第１支持部と一体で設けられ、前記第１支持部に対して前記車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置され、前記第２光源を前記第１面において支持する第２支持部と、を有するベース部と、前記第１支持部及び前記第２支持部の一方の支持部に対して前記第１面の裏面である第２面側に配置され、一方の前記支持部の前記第２面に向けて気流を供給するファンと、を備え、前記ベース部は、前記第２面において前記第１光源及び前記第２光源の一方から他方に向けた光源間方向に延びて配置され前記ファンからの前記気流を案内する平面状のスロープ部を有する。

また、上記の車両用灯具において、前記スロープ部は、一方の前記支持部側の第１端部が平面視において前記ファンに重なる位置に配置されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記スロープ部は、他方の前記支持部側の第２端部が前記第１光源及び前記第２光源のうち対応する光源の裏側の位置に配置されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記ベース部は、前記第２面において前記光源間方向に延びて配置され前記ファンからの前記気流を案内する複数の板状のリブ部を有してもよい。

また、上記の車両用灯具において、複数の前記リブ部の一部は、前記スロープ部に配置されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、複数の前記リブ部は、前記スロープ部から一方の前記支持部に向けて、高さ方向の寸法が小さくなるように形成されてもよい。

また、上記の車両用灯具において、複数の前記リブ部は、前記第１光源の裏側の位置に配置される前記リブ部と、前記第２光源の裏側の位置に配置される前記リブ部とを有してもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記ベース部は、前記第１支持部と前記第２支持部との間の熱の伝達を抑制する熱伝達抑制部を有してもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記ベース部は、前記第１面と前記第２面とを貫通するスリットを有し、前記ファンから供給されて前記スリットを通過する前記気流を前記第１光源ユニット及び前記第２光源ユニットの少なくとも一部に向けて案内する気流ガイド部を更に備えてもよい。

本発明によれば、複数の光源からの熱を効率的に放熱することが可能な車両用灯具を提供することができる。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す正面図である。 図２は、図１における車両用灯具を矢印Ａの方向から見た場合の一例を示す図（底面図）である。 図３は、図２におけるＢ−Ｂ断面に沿った構成を示す図である。 図４は、ヒートシンクを下方かつ後方から見た場合の一例を示す斜視図である。 図５は、第１変形例に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図６は、第２変形例に係る車両用灯具の一例を示す底面図である。 図７は、第２変形例に係る車両用灯具の一例を示す断面図である。 図８は、第２変形例に係る車両用灯具の一例を示す正面図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明において、前後方向、上下方向、左右方向の各方向は、水平面に平行な面に配置された車両に車両用灯具が取り付けられた状態（車両搭載状態）における方向であって、運転席から正面を見た場合における方向を示す。したがって、本実施形態では、上下方向は鉛直方向であり、前後方向（一方向）及び左右方向は水平面に平行な方向（水平方向）となる。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す正面図である。図１に示すように、車両用灯具１００は、車両用灯具１００は、第１光源ユニット１０と、第２光源ユニット２０と、ヒートシンク３０と、ファン４０を備えている。車両用灯具１００は、例えばブラケット６０等により支持される。

第１光源ユニット１０は、例えば所定の照射方向にロービームのパターンとハイビームのパターンとを切り替えて照射可能な灯具ユニットである。本実施形態において、当該照射方向は、例えば車両の前方である。

第１光源ユニット１０は、第１光源１１と、リフレクタ１２と、投影レンズ１３と、ホルダ１４と、駆動機構１５とを有している。第１光源１１は、本実施形態において、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）やＯＥＬ（Organic Electroluminescence）、ＯＬＥＤ（Organic Light Emitting Diode）などの半導体型光源である。第１光源１１は、発光面からランバーシアン分布を形成するように光を出射する。第１光源１１は、不図示の回路基板等に実装される。回路基板には、不図示のコネクタ及び配線を介して電源が供給される。

リフレクタ１２は、第１光源１１の鉛直方向の上方に配置される。リフレクタ１２は、例えばヒートシンク３０に支持される。リフレクタ１２は、内側に反射面を有している。反射面は、第１光源１１からの光を車両の前方に反射する。反射面は、例えば楕円を基調とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面とすることができる。

投影レンズ１３は、リフレクタ１２に対して車両の前方に配置される。投影レンズ１３は、ホルダ１４に支持される。投影レンズ１３は、レンズ焦点（図示せず）と、レンズ軸（図示せず）とを有する。投影レンズ１３のレンズ焦点は、リフレクタ１２の基準焦点と一致もしくはほぼ一致する。投影レンズ１３のレンズ軸は、リフレクタ１２の基準光軸と一致もしくはほぼ一致する。ホルダ１４は、投影レンズ１３を支持する。

ホルダ１４は、リフレクタ１２及び投影レンズ１３を保持する。ホルダ１４は、固定部材１４ａによりヒートシンク３０に固定される。また、リフレクタ１２と投影レンズ１３との間には、不図示の可動シェードが配置される。この可動シェードは、駆動機構１５に接続されている。可動シェードは、駆動機構１５により、例えばリフレクタ１２によって反射された光の一部を遮光する第１位置と、当該光を遮光しない第２位置との間を移動可能となっている。駆動機構１５は、この可動シェードの位置を第１位置と第２位置とで切り替えることにより、車両前方にロービームとハイビームとを切り替えて照射可能となっている。

第２光源ユニット２０は、例えば拡散パターン等、ロービームの一部のパターンを所定の照射方向に照射する灯具ユニットである。本実施形態において、当該照射方向は、例えば車両の前方である。第２光源ユニット２０は、第１光源ユニット１０の側方に並んで配置されている。ここで、第１光源ユニット１０の側方は、例えばＡＤＢのパターンの照射方向に交差又は直交する方向である。本実施形態では、第１光源ユニット１０の側方は、例えば第１光源ユニット１０の左方又は右方であるとする。

第２光源ユニット２０は、第２光源２１と、リフレクタ２２と、投影レンズ２３と、ホルダ２４と、を有している。第２光源２１は、例えば第１光源１１に対して、車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置される。本実施形態では、上下方向の上方かつ前後方向の後方に配置される。第２光源２１は、本実施形態において、第１光源１１と同様に、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ等の半導体型光源である。第２光源２１は、発光面からランバーシアン分布を形成するように光を出射する。第２光源２１は、不図示の回路基板等に実装される。回路基板には、不図示のコネクタ及び配線を介して電源が供給される。

リフレクタ２２は、第２光源２１の鉛直方向の上方に配置される。リフレクタ２２は、例えばヒートシンク３０に支持される。リフレクタ２２は、内側に反射面を有している。反射面は、第２光源２１からの光を車両の前方に反射する。反射面は、例えば楕円を基調とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面とすることができる。

投影レンズ２３は、リフレクタ２２に対して車両の前方に配置される。投影レンズ２３は、ホルダ２４に支持される。投影レンズ２３は、レンズ焦点（図示せず）と、レンズ軸（図示せず）とを有する。投影レンズ２３のレンズ焦点は、リフレクタ２２の基準焦点と一致もしくはほぼ一致する。投影レンズ２３のレンズ軸は、リフレクタ２２の基準光軸と一致もしくはほぼ一致する。

ホルダ２４は、投影レンズ２３を保持する。ホルダ２４は、固定部材２４ａによりヒートシンク３０に固定される。

ヒートシンク３０は、フレーム部３１と、第１支持部３２と、第２支持部３３と、スロープ部３４と、リブ部３５とを有する。フレーム部３１は、第１光源ユニット１０のホルダ１４と、第２光源ユニット２０のホルダ２４とを支持する。

図２は、図１における車両用灯具１００を矢印Ａの方向から見た場合の一例を示す図（底面図）である。図３は、図２におけるＢ−Ｂ断面に沿った構成を示す図である。図４は、ヒートシンク３０を下方かつ後方から見た場合の一例を示す斜視図である。図４では、図を判別しやすくするため、一部の構成を省略して示している。

第１支持部３２と、第２支持部３３とにより、ベース部５０が構成される。ベース部５０は、板状であり、上下方向の上面である第１面５１と、下面である第２面５２とを有する。ベース部５０の第２面５２側には、ファン４０が配置される。ファン４０は、第１支持部３２の下方に配置され、第１支持部３２に向けて気流を供給する。

第１支持部３２は、例えば板状に形成される。第１支持部３２は、上方に突出する突出部３２ａを有する。突出部３２ａの上面は、ベース部５０の第１面５１の一部であり、水平面に平行な平面状である。第１支持部３２は、当該突出部３２ａの上面において第１光源１１を支持する。

第２支持部３３は、例えば板状に形成される。第２支持部３３は、第１支持部３２に対して車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置される。つまり、第１支持部３２及び第２支持部３３は、第１光源１１及び第２光源２１の位置関係と同様の位置関係で配置される。第２支持部３３は、上方に突出する突出部３３ａを有する。突出部３３ａの上面は、ベース部５０の第１面５１の一部であり、水平面に平行な平面状である。第２支持部３３は、当該突出部３３ａの上面において第２光源２１を支持する。上側の第１面第２光源ユニット２０を支持する。第２支持部３３は、例えば第１支持部３２に対して、上下方向の上方かつ前後方向の後方に配置される。第２支持部３３は、上方に突出する突出部３３ａを有する。突出部３３ａは、水平面に平行な平面を有し、当該平面において第２光源２１を支持する。

スロープ部３４は、ベース部５０の第２面５２に配置される。スロープ部３４は、第１光源１１及び第２光源２１の一方から他方に向けた光源間方向Ｄに延びて配置される。スロープ部３４は、後述するファン４０からの気流を案内する。スロープ部３４は、第１支持部３２側の第１端部３４ａから第２支持部３３側の第２端部３４ｂまで、水平面に対して所定の角度で傾いた平面状に形成される。スロープ部３４は、第１支持部３２側の斜面３４ｃと、第２支持部３３側の斜面３４ｄとを有する。斜面３４ｃ及び斜面３４ｄは、水平面に対する傾斜角度が等しくなっている。なお、第２支持部３３は、斜面３４ｄが設けられる部分が厚肉部３３ｂとなっている。この厚肉部３３ｂにより、第２光源２１で発生した熱を効率的に伝達可能となっている。

スロープ部３４は、第１支持部３２側の第１端部３４ａが、ファン４０に平面視において重なる位置に配置される。また、スロープ部３４は、第２支持部３３側の第２端部３４ｂが、第２光源２１の裏側の位置に配置される。この構成により、ファン４０からの気流が第１端部３４ａからスロープ部３４（斜面３４ｃ、３４ｄ）を介して第２端部３４ｂに効率的に供給される。

リブ部３５は、平板状であり、ベース部５０の第２面５２に複数配置される。複数のリブ部３５は、光源間方向Ｄに延びて配置され、後述するファン４０からの気流を案内する。複数のリブ部３５のうち一部は、スロープ部３４に設けられる。この構成により、スロープ部３４では、ファン４０から供給される気流が、斜面３４ｃ、３４ｄ及びリブ部３５によって光源間方向Ｄに案内されるため、スロープ部３４の第２端部３４ｂに確実に気流が供給される。リブ部３５は、スロープ部３４から第１支持部３２に向けて、高さ方向の寸法（以下、単に「高さ」と表記する）が小さくなるように形成される。例えば、図３に示すように、スロープ部３４のうち第１端部３４ａ付近におけるリブ部３５の高さｈ２は、当該スロープ部３４のうち第１端部３４ａと第２端部３４ｂとの中央部付近におけるリブ部３５の高さｈ１よりも小さくなっている。この場合、高さｈ２は、高さｈ１の半分程度であってもよい。

また、複数のリブ部３５は、第１支持部３２からスロープ部３４を介して第２支持部３３に到達するリブ部３５を有する。このようなリブ部３５は、第２支持部３３側に切り欠き部３５ａを有する。この切り欠き部３５ａは、第２支持部３３の下方にブラケット６０の一部を配置させるために設けられる。

また、複数のリブ部３５は、第１光源１１の裏側の位置に配置されるリブ部３５と、第２光源２１の裏側の位置に配置されるリブ部３５とを有する。このように、各光源の裏側の位置にリブ部３５を配置することで、各光源で発生した熱を効率的に放出することが可能となっている。

次に、上記のように構成された車両用灯具１００の動作を説明する。第１光源ユニット１０において、光源１１を点灯させた状態で、駆動機構１５により可動シェードがリフレクタ１２からの光を遮光する第１位置に配置される場合、車両前方には、例えば上縁にカットオフライン及びエルボー点を有するロービームのパターンが形成される。また、駆動機構１５により可動シェードが当該光を遮光しない第２位置に配置される場合、車両前方には、ハイビームのパターンが照射される。

また、第２光源ユニット２０において、光源２１を点灯させた場合、拡散パターン等のロービームの一部のパターンが車両前方に照射される。

上記のように第１光源ユニット１０及び第２光源ユニット２０を作動させる場合、それぞれの光源ユニットに設けられる第１光源１１及び第２光源２１が発熱する。また、第１光源ユニット１０の可動シェードを第１位置と第２位置とで切り替える場合には駆動機構１５が発熱する。当該第１光源１１、第２光源２１及び駆動機構１５において生じた熱は、ヒートシンク３０に伝達される。

このとき、ファン４０を駆動させることにより、ファン４０で生じる気流の一部は、当該ファン４０に対向する第１支持部３２に供給される。第１支持部３２に供給される気流は、リブ部３５に沿って第１光源１１の裏側及び駆動機構１５側に流れる。この気流により、第１光源１１及び駆動機構１５で発生した熱が効率的に放熱される。

また、ファン４０で生じる気流の一部は、第１端部３４ａからリブ部３５及びスロープ部３４の斜面３４ｃ及び斜面３４ｄに沿って第２端部３４ｂに流れる。第２端部３４ｂに流れる気流により、第２光源２１で発生した熱が効率的に放熱される。このように、スロープ部３４及びリブ部が設けられることにより、ファン４０から離れた位置に配置される第２光源２１の裏側にも当該ファン４０で生じる気流を効率的に到達させることができる。

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、第１光源１１を有する第１光源ユニット１０と、第１光源１１に対して車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置される第２光源２１を有する第２光源ユニット２０と、板状であり、第１光源１１を第１面５１において支持する第１支持部３２と、当該第１支持部３２と一体で設けられ、第１支持部３２に対して車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置され、第２光源２１を第１面５１において支持する第２支持部３３と、を有するベース部５０と、第１支持部３２及び第２支持部３３の一方の支持部（第１支持部３２）に対して第１面５１の裏面である第２面５２側に配置され、第１支持部３２の第２面５２に向けて気流を供給するファンと、を備え、ベース部５０は、第２面５２において第１光源１１及び第２光源２１の一方から他方に向けた光源間方向Ｄに延びて配置されファン４０からの気流を案内する平面状のスロープ部３４を有する。

この構成により、ファン４０で生じる気流の一部が、第１支持部３２に供給され、第１支持部３２が冷却される。このため、第１光源１１で発生した熱が効率的に放熱される。また、ファン４０から第２面５２に向けて供給される気流の一部が、スロープ部３４に沿って第２支持部３３に流れ、第２支持部３３が冷却される。このため、第２光源２１で発生した熱が効率的に放熱される。このように、ファン４０から離れた位置に配置される第２光源２１を支持する第２支持部３３にも当該ファン４０で生じる気流を効率的に到達させることができる。これにより、複数の光源からの熱を効率的に放熱することが可能となる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００において、スロープ部３４は、第１支持部３２側の第１端部３４ａが平面視においてファン４０に重なる位置に配置される。この構成により、ファン４０から供給される気流を確実にスロープ部３４に到達させることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００において、スロープ部３４は、第２支持部３３側の第２端部３４ｂが第２光源２１の裏側の位置に配置される。この構成により、ファン４０から供給されスロープ部３４で案内される気流を、第２光源２１の裏側に確実に到達させることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００において、ベース部５０は、第２面５２において光源間方向Ｄに延びて配置されファン４０からの気流を案内する複数の板状のリブ部３５を有する。この構成により、ファン４０からの気流を確実に第１支持部３２及び第２支持部３３の光源に対応する位置に到達させることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００において、複数のリブ部３５の一部は、スロープ部３４に配置される。これにより、ファン４０から供給されスロープ部３４で案内される気流を、第２支持部３３に確実に到達させることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００において、複数のリブ部３５は、スロープ部３４から第１支持部３２に向けて、高さ方向の寸法が小さくなるように形成される。第１支持部３２にはファン４０が配置されるため、第１支持部３２側はファン４０の気流が到達しやすく、リブ部３５の高さ方向の寸法を小さくしても十分な放熱効果を得ることができる。また、リブ部３５の高さ方向の寸法を小さくすることにより、ファン４０を配置するスペースを確保することができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００において、複数のリブ部３５は、第１光源１１の裏側の位置に配置されるリブ部３５と、第２光源２１の裏側の位置に配置されるリブ部３５とを有する。これにより、各光源で発生した熱を効率的に放出することが可能となる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。図５は、第１変形例に係る車両用灯具１００Ａの一例を示す図である。図５に示すように、ベース部５０は、熱伝達抑制部３３ｃを有してもよい。熱伝達抑制部３３ｃは、第２支持部３３のスロープ部３４の前面側に設けられる。熱伝達抑制部３３ｃは、第１支持部３２と第２支持部３３との間の熱の伝達を抑制する。熱伝達抑制部３３ｃは、例えば厚肉部３３ｂの一部が切り欠かれた状態であるが、これに限定されない。

また、図６から図８は、第２変形例に係る車両用灯具１００Ｂの一例を示す図である。図６が底面図、図７が断面図（図３に対応する図）、図８が正面図である。ベース部５０は、第１面５１と第２面５２とを貫通するスリット３６を有している。スリット３６は、例えばスロープ部３４に設けられ、隣り合うリブ部３５の間に配置される。スリット３６は、光源間方向Ｄに延びた状態で形成される。スリット３６が設けられることにより、ファン４０から供給されてスロープ部３４に流れる気流の一部がスリット３６を通過して第１面５１側に到達する。

図７及び図８に示すように、ベース部５０の第１面５１側には、気流ガイド部３７が設けられる。気流ガイド部３７は、ファン４０から供給されスリット３６を通過して第１面５１側に到達した気流を案内する。本実施形態において、気流ガイド部３７は、第１面５１側に到達した気流を車両搭載状態の前方に向けて案内する。気流ガイド部３７は、開口部３８を有する。開口部３８は、例えば図８に示すように、第１光源ユニット１０のホルダ１４から右方に延びる傘状部材（図中一点鎖線部分）に向けて設けられる。この構成により、気流ガイド部３７で案内される気流Ｆは、傘状部材に到達し、例えば第１光源ユニット１０の投影レンズ１３等の光学部材を冷却可能となる。

また、上記実施形態において、スロープ部３４は、例えば周囲の構造物等の配置に応じて、光源間方向Ｄに垂直な幅方向の寸法を変更してもよい。スロープ部３４の幅方向の寸法を小さくする場合、当該スロープ部３４は、第１支持部３２側のうちファン４０に重なる位置と、第２支持部３３側のうち第２光源２１の裏側の位置との間に直線状に配置される。また、スロープ部３４の幅方向の寸法を大きくする場合、例えばファン４０の直径と同等の寸法とすることで、放熱効果を更に高めることができる。

Ｄ…光源間方向、Ｆ…気流、１０…第１光源ユニット、１１…第１光源、１２，２２…リフレクタ、１３，２３…投影レンズ、１４，２４…ホルダ、１４ａ，２４ａ…固定部材、１５…駆動機構、２０…第２光源ユニット、２１…第２光源、３０…ヒートシンク、３１…フレーム部、３２…第１支持部、３２ａ，３３ａ…突出部、３３…第２支持部、３３ｂ…厚肉部、３３ｃ…熱伝達抑制部、３４…スロープ部、３４ａ…第１端部、３４ｂ…第２端部、３４ｃ，３４ｄ…斜面、３５…リブ部、３５ａ…切り欠き部、３６…スリット、３７…気流ガイド部、３８…開口部、４０…ファン、５０…ベース部、５１…第１面、５２…第２面、６０…ブラケット、１００，１００Ａ，１００Ｂ…車両用灯具

Claims (9)

1. 第１光源を有する第１光源ユニットと、
   前記第１光源に対して車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置される第２光源を有する第２光源ユニットと、
   板状であり、前記第１光源を第１面において支持する第１支持部と、当該第１支持部と一体で設けられ、前記第１支持部に対して前記車両搭載状態における側方であって前後方向にずれた位置に配置され、前記第２光源を前記第１面において支持する第２支持部と、を有するベース部と、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の一方の支持部に対して前記第１面の裏面である第２面側に配置され、一方の前記支持部の前記第２面に向けて気流を供給するファンと、
   を備え、
   前記ベース部は、前記第２面において前記第１光源及び前記第２光源の一方から他方に向けた光源間方向に延びて配置され前記ファンからの前記気流を案内する平面状のスロープ部を有する
   車両用灯具。
2. 前記スロープ部は、一方の前記支持部側の第１端部が平面視において前記ファンに重なる位置に配置される
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記スロープ部は、他方の前記支持部側の第２端部が前記第１光源及び前記第２光源のうち対応する光源の裏側の位置に配置される
   請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記ベース部は、前記第２面において前記光源間方向に延びて配置され前記ファンからの前記気流を案内する複数の板状のリブ部を有する
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 複数の前記リブ部の一部は、前記スロープ部に配置される
   請求項４に記載の車両用灯具。
6. 複数の前記リブ部は、前記スロープ部から一方の前記支持部に向けて、高さ方向の寸法が小さくなるように形成される
   請求項５に記載の車両用灯具。
7. 複数の前記リブ部は、前記第１光源の裏側の位置に配置される前記リブ部と、前記第２光源の裏側の位置に配置される前記リブ部とを有する
   請求項４から請求項７のいずれか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記ベース部は、前記第１支持部と前記第２支持部との間の熱の伝達を抑制する熱伝達抑制部を有する
   請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記ベース部は、前記第１面と前記第２面とを貫通するスリットを有し、
   前記ファンから供給されて前記スリットを通過する前記気流を前記第１光源ユニット及び前記第２光源ユニットの少なくとも一部に向けて案内する気流ガイド部を更に備える
   請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用灯具。

Images