JP2019172183A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】空気の流路を有しつつもバックボードの変形を抑制でき、しかも、シートバックの大型化を抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用シートでは、バックボード５０から延出されたリブ５８Ｌ、６０Ｌがダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの内側に配置されてダクト左上側部６８Ｌと共に空気の流路を形成し、バックボード５０から延出されたリブ５８Ｒ、６０Ｒがダクト６４のダクト右上側部６８Ｒの内側に配置されてダクト右上側部６８Ｒと共に空気の流路を形成している。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。

例えば、下記特許文献１に開示された車両用シートのバックボードは、区画壁を備えている。区画壁は、バックボードの側板部のシート幅方向内側に設けられている。区画壁と側板部及びバックボードの背板部との間の空間のシート後側端は、ダクトに繋がっている。送風機から送られた調整風は、ダクトを介して区画壁と背板部との間の空間を通り、更に、調整風が区画壁と側板部との間の空間を通ると、調整風が区画壁と側板部との間の空間のシート前側端から吹出される。

一方で、このような車両用シートのバックボードの側板部を背板部に対してシート幅方向側へ回動させるような曲げ荷重による曲げ変形等の変形がバックボードに生じることを抑制することが要望されている。このような要望に対して、背板部と側板部とが繋がるバックボードの角部を含む領域に補強リブを設け、更に、上記のような区画壁、ダクト等の調整風の流路を設けると、バックボード、ひいては、車両用シートのシートバックが大型化する。

特開２０１６−１１０７１号公報

本発明は、上記事実を考慮して、空気の流路を有しつつもバックボードの変形を抑制でき、しかも、シートバックの大型化を抑制できる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用シートは、背板部のシート幅方向両端側に側板部が設けられる共に、前記背板部に対して前記側板部を曲げる曲げ荷重に対する剛性を補う補強部が前記背板部のシート前側面から前記側板部に亘って形成され、シートバックのクッションパッドをシート後側から覆うバックボードと、前記バックボードに取付けられ、前記補強部と共に空気の流路を形成するダクト部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートによれば、バックボードには補強部が設けられており、バックボードの背板部に対してバックボードの側板部を曲げる曲げ荷重に対する剛性が補強部によって補われる。一方で、バックボードにはダクト部材が取付けられており、ダクト部材は、バックボードの補強部と共に空気の流路を形成している。このように、バックボードの補強部がダクト部材と共に空気の流路を形成しているため、空気の流路と補強部とを設けても、バックボードの大型化、ひいては、シートバックの大型化を抑制できる。

以上、説明したように、請求項１に記載の車両用シートでは、空気の流路を有しつつもバックボードの変形を抑制でき、しかも、シートバックの大型化を抑制できる。

第１の実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。 バックボード及びダクトのシート左前側からの分解斜視図である。 図１の３−３線に沿った車両用シートのシートバックの断面図である。 図２の４−４線に沿ったバックボード及びダクトの断面図である。 第２の実施の形態を示す図４に対応する断面図である。 第３の実施の形態を示す図４に対応する断面図である。 第４の実施の形態を示す図３に対応する分解斜視図である。 第４の実施の形態を示す図４に対応する断面図である。 第５の実施の形態を示す図４に対応する断面図である。

次に、図１から図９の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０のシート（seat）前側（シート前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、シート上側（シート上下方向上側）を示し、矢印ＬＨは、シート左側（シート左右方向左側）を示す。また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体としてのシートクッション１２、シート本体としてのシートバック１４、ヘッドレスト１６を備えている。シートクッション１２は、車両用シート１０の座面部分を構成しており、乗員Ｓ（図２参照）は、シートクッション１２のシート上側（シート表側）に着座する。シートクッション１２の厚さ方向は、概ね、シート上下方向（図１等の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）とされている。

シートバック１４は、シートクッション１２のシート後側（図１等の矢印ＦＲとは反対方向側）に設けられており、車両用シート１０の背凭れ部分を構成しており、シートクッション１２に着座した乗員Ｓの背中をシート後側（シート裏側）から支持できる。シートバック１４の厚さ方向は、概ね、シート前後方向（図１等の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）とされている。但し、シートバック１４が、シートバック１４のシート下側端部近傍を中心にシート前後方向に回動可能とされている場合、すなわち、本車両用シート１０が、リクライニング機能を備えている場合、シートバック１４の厚さ方向は、シートバック１４の回動位置によって異なる。さらに、ヘッドレスト１６は、シートバック１４のシート上側に設けられており、車両用シート１０に着座した乗員Ｓの頭部をシート後側から支えることができる。

また、図３に示されるように、シートバック１４は、シートバックフレーム３２を備えている。シートバックフレーム３２は、アッパフレーム（図示省略）を備えている。アッパフレームの長手方向は、シート幅方向とされており、アッパフレームのシート幅方向両端側には、サイドフレーム３４が設けられている。サイドフレーム３４の長手方向は、概ね、シート上下方向とされており、シート左側のサイドフレーム３４のシート上側端は、アッパフレームのシート左側端に繋がっており、シート右側のサイドフレーム３４のシート上側端は、アッパフレームのシート右側端に繋がっている。これらのサイドフレーム３４の間には、例えば、シート前側からの荷重によって弾性変形可能なばね機構が設けられている。

また、図１及び図３に示されるように、シートバック１４は、シートパッド１８を備えている。シートパッド１８は、パッド中央側部２０を備えている。パッド中央側部２０のシート左側には、シート側部としてのパッド側部２２Ｌが設けられており、パッド中央側部２０のシート右側には、シート側部としてのパッド側部２２Ｒが設けられている。パッド側部２２Ｌ、２２Ｒは、パッド中央側部２０よりもシート前側（シート表側）へ突出されている。シート側部としてのパッド側部２２Ｌ、２２Ｒのシート表側端としてのパッド前側端２４は、パッド前側端２４よりもシート後側（シート裏側）の所定位置を曲率の中心としてシート前側へ膨らむように湾曲されている。

図３に示されるように、シートパッド１８は、クッション部材としてのパッド本体２６を備えている。パッド本体２６は、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されている。さらに、図１及び図２に示されるように、シートパッド１８は、表皮３８を備えている。表皮３８は、皮、合成皮革、布等の可撓性を有するシート（sheet）部材によって形成されており、パッド本体２６のシート前側面、シート前後方向を軸方向とする軸周り方向のシート外周面等は、表皮３８によって覆われている。

また、図３に示されるように、シートパッド１８のパッド本体２６のシート後側には、バックボード５０が設けられている。バックボード５０は、例えば、合成樹脂材を成形することによって形成されている。図２及び図３に示されるように、バックボード５０は、背板部５２を備えている。背板部５２は、板状とされており、背板部５２の幅方向は、シート幅方向に沿い、背板部５２の厚さ方向は、概ね、シート前後方向に沿っている。背板部５２は、パッド本体２６のシート後側面及びシートバックフレーム３２の両サイドフレーム３４に対してシート後側に離れて配置されている。

背板部５２のシート左側には、側板部５４Ｌが設けられており、背板部５２のシート右側には、側板部５４Ｒが設けられている。側板部５４Ｌ、５４Ｒは、板状とされており、側板部５４Ｌ、５４Ｒの長手方向は、概ね、シート上下方向とされている。また、シート左側の側板部５４Ｌの幅方向は、シート前側に対してシート左側へ傾いた方向とされており、側板部５４Ｌのシート後側端は、背板部５２のシート左側端に繋がっている。これに対して、シート右側の側板部５４Ｒの幅方向は、シート前側に対してシート右側へ傾いた方向とされており、側板部５４Ｒのシート後側端は、背板部５２のシート右側端に繋がっている。

また、図３に示されるように、バックボード５０には、複数のリブ５６Ｌ、５６Ｒ、５８Ｌ、５８Ｒ、６０Ｌ、６０Ｒ、６２Ｌ、６２Ｒが設けられている。これらのリブ５６Ｌ〜６２Ｒの各々は、板状とされており、リブ５６Ｌ〜６２Ｒの各々の厚さ方向は、概ね、シート上下方向に沿っている。

これらのリブ５６Ｌ〜６２Ｒのうち、リブ５６Ｌ、５８Ｌ、６０Ｌ、６２Ｌは、背板部５２のシート左側部分のシート前側で且つシート左側の側板部５４Ｌのシート後側部分のシート右側に配置されている。このシート左側のリブ５６Ｌ〜６２Ｌは、シート上下方向に所定の間隔をおいて設けられている。リブ５６Ｌ〜６２Ｌにおいて背板部５２のシート前側と対向する面は、背板部５２に繋がり、リブ５６Ｌ〜６２Ｌにおいて側板部５４Ｌのシート右側面と対向する面は、側板部５４Ｌに繋がっている。

これに対して、これらのリブ５６Ｌ〜６２Ｒのうち、リブ５６Ｒ、５８Ｒ、６０Ｒ、６２Ｒは、背板部５２のシート右側部分のシート前側で且つシート右側の側板部５４Ｒのシート後側部分のシート左側に配置されている。このシート右側のリブ５６Ｒ〜６２Ｒは、シート上下方向に所定の間隔をおいて設けられている。リブ５６Ｒ〜６２Ｒにおいて背板部５２のシート前側と対向する面は、背板部５２に繋がり、リブ５６Ｒ〜６２Ｒにおいて側板部５４Ｒのシート左側面と対向する面は、側板部５４Ｒに繋がっている。このようなリブ５６Ｌ〜６２Ｒがバックボード５０に設けられることによって、バックボード５０の剛性が補われており、両側板部５４Ｌ、５４Ｒが背板部５２に対してシート幅方向側へ回動するようなバックボード５０の変形が抑制されている。

一方、図２及び図３に示されるように、バックボード５０の背板部５２とシートパッド１８との間には、ダクト部材としてのダクト６４が設けられている。これらのダクト６４は、ゴム又はゴム程度の弾性を有する合成樹脂材によって形成されている。ダクト６４は、ダクト基部６６を備えている。ダクト基部６６をシート上下方向に対して直交する方向に切った断面形状は、シート後側へ向けて開口した凹形状とされている。ダクト基部６６のシート後端は、バックボード５０の背板部５２のシート前側面へ溶着等によって一体的に固着されている。

これによって、ダクト６４のダクト基部６６のシート後側端がバックボード５０の背板部５２によって閉止される。ダクト６４のダクト基部６６のシート下側端部は、空気送給装置としてのブロア（図示省略）に繋がっている。ブロアは、例えば、シートクッション１２のシートクッションフレームに設けられており、ブロアが作動されると、空気がブロアからダクト６４のダクト基部６６に送られると、空気がダクト６４のダクト基部６６内をシート下側からシート上側へ流れる。

一方、ダクト６４は、ダクト左上側部６８Ｌとダクト右上側部６８Ｒとを備えている。これらのダクト左上側部６８Ｌ及びダクト右上側部６８Ｒの各々の基端は、ダクト６４のダクト基部６６のシート上側端に繋がっており、ダクト６４は、ダクト基部６６のシート上側で二股に分岐されている。

ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌは、基端側部分７０Ｌを備えている。ダクト左上側部６８Ｌの基端側部分７０Ｌは、ダクト６４のダクト基部６６のシート上側端からバックボード５０の背板部５２のシート前側面に沿って概ねシート左側へ延びている。ダクト左上側部６８Ｌの基端側部分７０Ｌをダクト６４のダクト基部６６からの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状は、シート後側へ開口した凹形状とされており、シート上下方向に対向する一対の基端側壁部７２Ｌを備えている。ダクト左上側部６８Ｌの基端側部分７０Ｌの両基端側壁部７２Ｌのシート後側端は、バックボード５０の背板部５２のシート前側面へ溶着等によって一体的に固着されている。

また、ダクト左上側部６８Ｌは、中間部分７４Ｌを備えている。中間部分７４Ｌは、ダクト左上側部６８Ｌの基端側部分７０Ｌの長手方向先端（基端側部分７０Ｌにおけるダクト６４のダクト基部６６とは反対側端）に繋がっている。ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌは、バックボード５０におけるシート左側の角部に対応して設けられている。

ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおいてバックボード５０の背板部５２に沿って配置される部分では、中間部分７４Ｌにおけるダクト左上側部６８Ｌの基端側部分７０Ｌからの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状がシート後側へ向けて開口した凹形状とされている。これに対して、ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおいてバックボード５０のシート左側の側板部５４Ｌに沿って配置される部分では、中間部分７４Ｌにおけるダクト左上側部６８Ｌの基端側部分７０Ｌからの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状がシート左側へ向けて開口した凹形状とされている。

図４に示されるように、ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌは、シート上下方向に対向する一対の中間壁部７６Ｌを備えている。この一対の中間壁部７６Ｌの間には、補強部としてのシート左側のリブ５８Ｌ、６０Ｌが配置されている。ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおいてシート上下方向にリブ５８Ｌのシート上側面と対向する部分は、溶着によってリブ５８Ｌのシート上側面へ一体的に固着されている。これに対して、ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおいてシート上下方向にリブ６０Ｌのシート下側面と対向する部分は、溶着によってリブ６０Ｌのシート下側面へ一体的に固着されている。

さらに、図２及び図３に示されるように、ダクト左上側部６８Ｌは、先端側部分７８Ｌを備えている。先端側部分７８Ｌは、ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおけるダクト左上側部６８Ｌの基端側部分７０Ｌとは反対側端に繋がっており、バックボード５０のシート左側の側板部５４Ｌのシート右側面に沿って概ねシート前側へ延びている。先端側部分７８Ｌの中間部分７４Ｌからの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状は、シート左側へ開口した凹形状とされており、ダクト左上側部６８Ｌの先端側部分７８Ｌは、シート上下方向に対向する一対の先端側壁部８０Ｌを備えている。ダクト左上側部６８Ｌの先端側部分７８Ｌの両先端側壁部８０Ｌのシート左側端は、バックボード５０のシート左側の側板部５４Ｌのシート右側面へ溶着等によって一体的に固着されている。

一方、ダクト６４のダクト右上側部６８Ｒは、基端側部分７０Ｒを備えている。ダクト右上側部６８Ｒの基端側部分７０Ｒは、ダクト６４のダクト基部６６のシート上側端からバックボード５０の背板部５２のシート前側面に沿って概ねシート右側へ延びている。ダクト右上側部６８Ｒの基端側部分７０Ｒをダクト６４のダクト基部６６からの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状は、シート後側へ開口した凹形状とされており、シート上下方向に対向する一対の基端側壁部７２Ｒを備えている。ダクト右上側部６８Ｒの基端側部分７０Ｒの両基端側壁部７２Ｒのシート後側端は、バックボード５０の背板部５２のシート前側面へ溶着等によって一体的に固着されている。

また、ダクト右上側部６８Ｒは、中間部分７４Ｒを備えている。中間部分７４Ｒは、ダクト右上側部６８Ｒの基端側部分７０Ｒの長手方向先端（基端側部分７０Ｒにおけるダクト６４のダクト基部６６とは反対側端）に繋がっている。ダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒは、バックボード５０におけるシート右側の角部に対応して設けられている。

ダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒにおいてバックボード５０の背板部５２に沿って配置される部分では、中間部分７４Ｒにおけるダクト右上側部６８Ｒの基端側部分７０Ｒからの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状がシート後側へ向けて開口した凹形状とされている。これに対して、ダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒにおいてバックボード５０のシート右側の側板部５４Ｒに沿って配置される部分では、中間部分７４Ｒにおけるダクト右上側部６８Ｒの基端側部分７０Ｒからの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状がシート右側へ向けて開口した凹形状とされている。

このダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒは、シート上下方向に対向する一対の中間壁部７６Ｒを備えている。この一対の中間壁部７６Ｒの間には、補強部としてのシート右側のリブ５８Ｒ、６０Ｒが配置されている。ダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒにおいてシート上下方向にリブ５８Ｒのシート上側面と対向する部分は、溶着によってリブ５８Ｒのシート上側面へ一体的に固着されている。これに対して、ダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒにおいてシート上下方向にリブ６０Ｒのシート下側面と対向する部分は、溶着によってリブ６０Ｒのシート下側面へ一体的に固着されている。

さらに、ダクト右上側部６８Ｒは、先端側部分７８Ｒを備えている。先端側部分７８Ｒは、ダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒにおけるダクト右上側部６８Ｒの基端側部分７０Ｒとは反対側端に繋がっており、バックボード５０のシート右側の側板部５４Ｒのシート左側面に沿って概ねシート前側へ延びている。先端側部分７８Ｒの中間部分７４Ｒからの延出方向に対して直交する方向に切った断面形状は、シート右側へ開口した凹形状とされており、ダクト右上側部６８Ｒの先端側部分７８Ｒは、シート上下方向に対向する一対の先端側壁部８０Ｒを備えている。ダクト右上側部６８Ｒの先端側部分７８Ｒの両先端側壁部８０Ｒのシート右側端は、バックボード５０のシート右側の側板部５４Ｒのシート左側面へ溶着等によって一体的に固着されている。

以上の構成のダクト６４は、バックボード５０の背板部５２のシート前側面、シート左側の側板部５４Ｌのシート右側面、シート左側のリブ５８Ｌのシート上側面、シート左側のリブ６０Ｌのシート下側面、シート右側の側板部５４Ｒのシート左側面、シート右側のリブ５８Ｒのシート上側面、シート右側のリブ６０Ｒのシート下側面へ溶着されることによってダクト６４の断面形状における開口側が封止される。これによって、ダクト６４のダクト基部６６内をシート下側からシート上側へ流れた空気は、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌ、ダクト右上側部６８Ｒの各々に分かれて流れる。

ダクト左上側部６８Ｌへ流れた空気は、ダクト左上側部６８Ｌの先端側部分７８Ｌの先端（先端側部分７８Ｌにおけるダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌとは反対側端）からシート前側へ噴出される。ダクト左上側部６８Ｌの先端側部分７８Ｌの先端から噴出された空気は、シート左側の側板部５４Ｌに沿って流れる。さらに、側板部５４Ｌに沿って流れた空気は、側板部５４Ｌとシート左側のパッド側部２２Ｌとの間を流れ、側板部５４Ｌとパッド側部２２Ｌとの間から本車両用シート１０の外へ流れ出る。

一方、ダクト右上側部６８Ｒへ流れた空気は、ダクト右上側部６８Ｒの先端側部分７８Ｒの先端（先端側部分７８Ｒにおけるダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒとは反対側端）からシート前側へ噴出される。ダクト右上側部６８Ｒの先端側部分７８Ｒの先端から噴出された空気は、シート右側の側板部５４Ｒに沿って流れる。さらに、側板部５４Ｒに沿って流れた空気は、側板部５４Ｒとシート右側のパッド側部２２Ｒとの間を流れ、側板部５４Ｒとパッド側部２２Ｒとの間から本車両用シート１０の外へ流れ出る。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本実施の形態では、ブロアが作動されると、ダクト６４のダクト基部６６に空気が送られ、空気は、ダクト基部６６の内側をシート下側からシート上側へ流れる。このように、ダクト基部６６のシート上側へ流れた空気は、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌへ流れる空気とダクト右上側部６８Ｒへ流れる空気とに分かれる。

ダクト左上側部６８Ｌへ流れた空気は、ダクト左上側部６８Ｌ内を流れてダクト左上側部６８Ｌの先端側部分７８Ｌの先端（先端側部分７８Ｌにおけるダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌとは反対側端）からシート前側へ噴出される。ダクト左上側部６８Ｌの先端側部分７８Ｌの先端から噴出された空気は、シート左側の側板部５４Ｌに沿って流れる。さらに、側板部５４Ｌに沿って流れた空気は、側板部５４Ｌとシート左側のパッド側部２２Ｌとの間を流れ、側板部５４Ｌとパッド側部２２Ｌとの間から本車両用シート１０の外へ流れ出る。

このようにして本車両用シート１０の外側へ流れ出た空気は、パッド側部２２Ｌに沿って更にシート前側へ流れる。この状態で、例えば、本車両用シート１０のシート前側に配置された車両用の空調装置が作動され、空調装置から、例えば、冷風が本車両用シート１０に着座した乗員Ｓ側へ送られると、パッド側部２２Ｌに沿って更にシート前側へ流れた空気が冷風に合流され、乗員Ｓ側へ送られる。

これに対して、ダクト右上側部６８Ｒへ流れた空気は、ダクト右上側部６８Ｒ内を流れてダクト右上側部６８Ｒの先端側部分７８Ｒの先端（先端側部分７８Ｒにおけるダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒとは反対側端）からシート前側へ噴出される。ダクト右上側部６８Ｒの先端側部分７８Ｒの先端から噴出された空気は、シート右左側の側板部５４Ｒに沿って流れる。さらに、側板部５４Ｒに沿って流れた空気は、側板部５４Ｒとシート右側のパッド側部２２Ｒとの間を流れ、側板部５４Ｒとパッド側部２２Ｒとの間から本車両用シート１０の外へ流れ出る。

このようにして本車両用シート１０の外側へ流れ出た空気は、パッド側部２２Ｒに沿って更にシート前側へ流れる。この状態で、例えば、本車両用シート１０のシート前側に配置された車両用の空調装置が作動され、空調装置から、例えば、冷風が本車両用シート１０に着座した乗員Ｓ側へ送られると、パッド側部２２Ｒに沿って更にシート前側へ流れた空気が冷風に合流され、乗員Ｓ側へ送られる。

空調装置の作動状態では、上記のブロアが吸引する空気も空調装置によって温度が調整された冷風である。このため、乗員Ｓの身体を冷風によって効果的に冷やすことができる。このように、乗員Ｓの身体を冷風によって効果的に冷やすことができるため、空調装置の出力を抑制できる。これによって、例えば、車両の燃費の向上を図ることができる。

一方、本実施の形態では、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌでは、シート左側のリブ５８Ｌ、６０Ｌが中間部分７４Ｌにおけるシート上側の中間壁部７６Ｌとシート下側の中間壁部７６Ｌとの間に配置されている。ところで、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌがシート左側のリブ５８Ｌ、６０Ｌを避けるため、ダクト左上側部６８Ｌがリブ５８Ｌ、６０Ｌよりもシート前側及びシート右側に配置される構成にすると、バックボード５０のシート前側においてリブ５６Ｌ、５８Ｌのシート前側等にダクト６４の配置スペースが必要になる。

しかしながら、本実施の形態では、リブ５６Ｌ、５８Ｌが中間部分７４Ｌにおけるシート上側の中間壁部７６Ｌとシート下側の中間壁部７６Ｌとの間にシート左側のリブ５８Ｌ、６０Ｌが配置される。このため、リブ５６Ｌ、５８Ｌのシート前側等におけるダクト６４の配置スペースの大型化を抑制できる。また、ダクト６４のダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒに関しても同様である。これによって、バックボード５０の大型化を抑制できる。

さらに、本実施の形態では、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌでは、シート左側のリブ５８Ｌのシート上側面（リブ５８Ｌの厚さ方向一方の側の面）と中間部分７４Ｌにおけるシート上側の中間壁部７６Ｌのシート下側面（シート上側の中間壁部７６Ｌの厚さ方向他方の側の面）とが溶着によって一体的に固着されている。また、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌでは、シート左側のリブ６０Ｌのシート下側面（リブ６０Ｌの厚さ方向他方の側の面）と中間部分７４Ｌにおけるシート下側の中間壁部７６Ｌのシート上側面（シート下側の中間壁部７６Ｌの厚さ方向一方の側の面）とが溶着によって一体的に固着されている。

このように、リブ５８Ｌ及びシート上側の中間壁部７６Ｌの各々の厚さ方向側の面が溶着され、リブ６０Ｌ及びシート下側の中間壁部７６Ｌの各々の厚さ方向側の面が溶着される構成であるため、溶着される面積を大きくでき、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌでは、バックボード５０との固着の機械的強度を高くできる。

また、本実施の形態では、ダクト６４の断面形状は凹形状で、ダクト６４の開口側がバックボード５０によって閉止される。このため、ダクト６４の開口側を閉止してダクト６４の断面形状を閉じた矩形状にするための板状部分が不要である。これによって、ダクト６４の大型化を抑制できる。また、ダクト６４の大型化を抑制できることで、バックボード５０とシート前側におけるダクト６４の配置スペースの大型化を抑制できる。これによって、バックボード５０の大型化を抑制できる。

さらに、本実施の形態では、上述したように、リブ５６Ｌ〜６２Ｒがバックボード５０に設けられることによって、バックボード５０の剛性が補われる。これによって、両側板部５４Ｌ、５４Ｒが背板部５２に対してシート幅方向側へ回動するようなバックボード５０の変形を抑制できる。しかも、バックボード５０の剛性がリブ５６Ｌ〜６２Ｒにより補われることで、バックボード５０の薄型化が可能になり、この意味でも、バックボード５０の大型化を抑制でき、バックボード５０の軽量化等を図ることができる。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

図５に示されるように、本実施の形態は、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌの車両上下方向寸法がシート左側のリブ５８Ｌのシート上側面とシート左側のリブ６０Ｌのシート下側面との間隔よりも大きく設定されている。また、ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおけるシート上側の中間壁部７６Ｌは、シート左側のリブ５８Ｌに対してシート上側へ離れて配置されており、シート上側の中間壁部７６Ｌの先端がバックボード５０の背板部５２のシート前側面又はシート左側の側板部５４Ｌのシート右側面へ溶着によって一体的に固着されている。

さらに、ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおけるシート下側の中間壁部７６Ｌは、シート左側のリブ６０Ｌに対してシート下側へ離れて配置されており、シート下側の中間壁部７６Ｌの先端がバックボード５０の背板部５２のシート前側面又はシート左側の側板部５４Ｒのシート右側面へ溶着によって一体的に固着されている。

このような構成では、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌにおいて空気が流れる流路のシート上下方向長さをシート左側のリブ５８Ｌとリブ６０Ｌとの間隔よりも大きくでき、しかも、中間部分７４Ｌでは、空気が流れる流路をリブ５８Ｌ、６０Ｌによって３分割できる。

また、本実施の形態では、中間部分７４Ｌの両中間壁部７６Ｌとバックボード５０との溶着位置が前記第１の実施の形態とは異なる。このため、リブ５８Ｌ及びシート上側の中間壁部７６Ｌの各々の厚さ方向側の面が溶着され、リブ６０Ｌ及びシート下側の中間壁部７６Ｌの各々の厚さ方向側の面が溶着される構成であることによる作用及び効果を除く第１の実施の形態の作用及び効果と同等の作用及び効果を本実施の形態は、得ることができる。

＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。

図６に示されるように、本実施の形態は、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌは、両中間壁部７６Ｌを備えていない。したがって、本実施の形態において中間部分７４Ｌは、板状とされ、板状の中間部分７４Ｌの厚さ方向は、バックボード５０の背板部５２又はシート左側の側板部５４Ｌとの対向方向に沿っている。

ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌの厚さ方向一方の面における中間部分７４Ｌの幅方向一端には、シート左側のリブ５８Ｌの先端（リブ５８Ｌにおけるバックボード５０の背板部５２又はシート左側の側板部５４Ｌからの延出方向側端）が溶着によって一体的に固着されている。また、ダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌの厚さ方向一方の面における中間部分７４Ｌの幅方向他端には、シート左側のリブ６０Ｌの先端（リブ６０Ｌにおけるバックボード５０の背板部５２又はシート左側の側板部５４Ｌからの延出方向側端）が溶着によって一体的に固着されている。

以上の構成の本実施の形態では、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌとバックボード５０との溶着位置が前記第１の実施の形態とは異なる。このため、リブ５８Ｌ及びシート上側の中間壁部７６Ｌの各々の厚さ方向側の面が溶着され、リブ６０Ｌ及びシート下側の中間壁部７６Ｌの各々の厚さ方向側の面が溶着される構成であることによる作用及び効果を除く第１の実施の形態の作用及び効果と同等の作用及び効果を本実施の形態は、得ることができる。

なお、上記の第２の実施の形態及び第３の実施の形態は、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌに適用されているが、ダクト６４のダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒを第２の実施の形態又は第３の実施の形態と同様の構成にしてもよい。

また、上記の第１から第３の各実施の形態では、バックボード５０におけるシート左側のリブ５８Ｌ、６０Ｌが、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌの中間部分７４Ｌに対応して設けられており、バックボード５０におけるシート右側のリブ５８Ｒ、６０Ｒが、ダクト６４のダクト右上側部６８Ｒの中間部分７４Ｒに対応して設けられた構成であった。しかしながら、ダクト６４のダクト左上側部６８Ｌ及びダクト右上側部６８Ｒの少なくとも一方の全ての部分に対応するようにバックボード５０にリブが設けられる構成であってもよいし、ダクト６４の全てに対応するようにバックボード５０にリブが設けられる構成であってもよい。

＜第４の実施の形態＞
次に、第４の実施の形態について説明する。

図７に示されるように、本実施の形態では、バックボード５０にダクト溝９２が形成されている。ダクト溝９２は、溝基部９４を備えている。溝基部９４は、バックボード５０の背板部５２に形成されている。溝基部９４の長手方向は、概ね、シート上下方向とされている。溝基部９４のシート上側には、溝基部９４と共にダクト溝９２を構成する補強部としての溝左上側部９６Ｌと補強部としての溝右上側部９６Ｒとが形成されている。溝左上側部９６Ｌの基端及び溝右上側部９６Ｒの基端は、溝基部９４の先端（溝基部９４のシート上側端）に繋がっており、ダクト溝９２は、溝基部９４のシート上側で溝左上側部９６Ｌと溝右上側部９６Ｒとに分岐されている。

溝左上側部９６Ｌは、溝基部９４のシート上側端から概ねシート左側へ延びている。さらに、溝左上側部９６Ｌの先端側（溝左上側部９６Ｌの溝基部９４とは反対側）は、バックボード５０の背板部５２のシート左側端から更にバックボード５０のシート左側の側板部５４Ｌへ延びている。溝左上側部９６Ｌは、側板部５４Ｌでシート前側へ延びており、溝左上側部９６Ｌの先端は、側板部５４Ｌのシート前側端で開口されている。

これに対して、溝右上側部９６Ｒは、溝基部９４のシート上側端から概ねシート右側へ延びている。さらに、溝右上側部９６Ｒの先端側（溝右上側部９６Ｒの溝基部９４とは反対側）は、バックボード５０の背板部５２のシート右側端から更にバックボード５０のシート右側の側板部５４Ｒへ延びている。溝右上側部９６Ｒは、側板部５４Ｒでシート前側へ延びており、溝右上側部９６Ｒの先端は、側板部５４Ｒのシート前側端で開口されている。

以上のように、溝基部９４、溝左上側部９６Ｌ、溝右上側部９６Ｒを含んで構成されるダクト溝９２は、溝底壁９８を備えている。ダクト溝９２においてバックボード５０の背板部５２に形成された部分では、溝底壁９８は、背板部５２よりもシート前側に配置されている。また、ダクト溝９２の溝左上側部９６Ｌにおいてバックボード５０のシート左側の側板部５４Ｌに形成された部分では、溝底壁９８は、側板部５４Ｌよりもシート右側に配置され、ダクト溝９２の溝右上側部９６Ｒにおいてバックボード５０のシート右側の側板部５４Ｒに形成された部分では、溝底壁９８は、側板部５４Ｒよりもシート左側に配置されている。

この溝底壁９８の幅方向両端とバックボード５０の背板部５２、側板部５４Ｌ、５４Ｒとは、側壁１００によって連結されている。このため、ダクト溝９２においてバックボード５０の背板部５２に形成された部分の断面形状は、シート後側へ向けて開口した凹形状とされている。また、ダクト溝９２においてバックボード５０のシート左側の側板部５４Ｌに形成された部分の断面形状は、シート左側へ向けて開口した凹形状とされ、ダクト溝９２においてバックボード５０のシート右側の側板部５４Ｒに形成された部分の断面形状は、シート右側へ向けて開口した凹形状とされている。

このダクト溝９２には、ダクト部材としての蓋部材１０２が設けられている。蓋部材１０２は、蓋本体１０４を備えている。蓋本体１０４は、細幅板状に形成されており、図８に示されるように、蓋本体１０４の厚さ方向に蓋本体１０４を見た形状は、ダクト溝９２の溝底壁９８と略同形状とされている。蓋本体１０４の幅方向両側には、脚板１０６が設けられている。

脚板１０６は、蓋本体１０４の幅方向両端から蓋本体１０４の厚さ方向一方の側へ延びており、蓋本体１０４がダクト溝９２の溝底壁９８と対向して配置され、ダクト溝９２の開口側が蓋本体１０４によって閉じられた状態で、脚板１０６は、ダクト溝９２の内側に入る。蓋本体１０４を挟んで互いに対向する脚板１０６の一方の他方とは反対側の面は、ダクト溝９２の側壁１００と直接対向されており、脚板１０６と側壁１００との互いに対向する面は、溶着によって一体的に固着されている。

このように、蓋部材１０２によって開口側が閉じられたダクト溝９２の溝基部９４のシート下側端は、ブロアに繋がっており、ブロアが作動されると、ダクト溝９２の溝基部９４に空気が送られ、空気は、溝基部９４の内側をシート下側からシート上側へ流れる。このように、溝基部９４のシート上側へ流れた空気は、ダクト溝９２の溝左上側部９６Ｌへ流れる空気と溝右上側部９６Ｒへ流れる空気とに分かれる。

溝左上側部９６Ｌへ流れた空気は、溝左上側部９６Ｌ内を流れて溝左上側部９６Ｌの先端（溝左上側部９６Ｌの溝基部９４とは反対側端）からシート前側へ噴出される。また、溝右上側部９６Ｒへ流れた空気は、溝右上側部９６Ｒ内を流れて溝右上側部９６Ｒの先端（溝右上側部９６Ｒの溝基部９４とは反対側端）からシート前側へ噴出される。このようにして、溝左上側部９６Ｌの先端及び溝右上側部９６Ｒの先端から噴出された空気は、前記第１の実施の形態と同様に更にシート前側へ流れる。

この状態で、例えば、本車両用シート１０のシート前側に配置された車両用の空調装置が作動され、空調装置から、例えば、冷風が本車両用シート１０に着座した乗員Ｓ側へ送られると、シートパッド１８のパッド側部２２Ｌ、２２Ｒに沿って更にシート前側へ流れた空気が冷風に合流され、乗員Ｓ側へ送られる。このため、本実施の形態では、乗員Ｓの身体を冷風によって効果的に冷やすことができるため、空調装置の出力を抑制できる。これによって、例えば、車両の燃費の向上を図ることができる。

また、本実施の形態では、バックボード５０にダクト溝９２が形成されており、ダクト溝９２の溝左上側部９６Ｌは、バックボード５０の背板部５２からバックボード５０のシート左側の側板部５４Ｌに亘って設けられ、ダクト溝９２の溝右上側部９６Ｒは、バックボード５０の背板部５２からバックボード５０のシート右側の側板部５４Ｒに亘って設けられる。ここで、ダクト溝９２は、側壁１００を備えており、この側壁１００が、バックボード５０の背板部５２から両側板部５４Ｌ、５４Ｒの各々に亘って設けられる。

これによって、両側板部５４Ｌ、５４Ｒを背板部５２に対してシート幅方向側へ回動させるような曲げ荷重に対するバックボード５０の剛性が向上され、このような曲げ荷重によるバックボード５０の変形を抑制できる。しかも、バックボード５０の剛性がダクト溝９２の側壁１００により補われることで、バックボード５０の薄型化が可能になり、バックボード５０の大型化を抑制でき、バックボード５０の軽量化等を図ることができる。さらに、ダクト溝９２において溝底壁９８の幅方向両側の側壁１００は、溝底壁９８によって繋がっている。これによって、上記の曲げ荷重に対するバックボード５０の剛性を更に向上できる。

さらに、バックボード５０におけるダクト溝９２の形成部分に前記第１の実施の形態におけるリブ５８Ｌ、６０Ｌ、５８Ｒ、６０Ｒを設けなくてもダクト溝９２がバックボード５０に形成されることによって上記の曲げ荷重に対するバックボード５０の剛性を向上できる。このため、バックボード５０の大型化を抑制できる。

また、本実施の形態では、蓋部材１０２の脚板１０６の厚さ方向側面と、ダクト溝９２の側壁１００において蓋部材１０２の脚板１０６と対向する面とが溶着によって一体的に固着されている。このため、バックボード５０と蓋部材１０２との固着の機械的強度を高くできる。

また、バックボード５０に対する蓋部材１０２の配置位置をダクト溝９２の開口方向側又はその反対方向側へずらし、これによって、ダクト溝９２の溝底壁９８と蓋部材１０２の蓋本体１０４とを接近又は離間させて蓋部材１０２をバックボード５０へ固定することもできる。これによって、ダクト溝９２の長手方向に対して直交する方向に切ったダクト溝９２と蓋部材１０２とで囲まれた空間の断面積を変えることができ、これによって、蓋部材１０２を変えることなくダクト溝９２内での単位時間当たりの空気の流量を制御でき、しかも、バックボード５０の意匠性も向上する。

＜第５の実施の形態＞
次に、第５の実施の形態について説明する。

図９に示されるように、本実施の形態では、蓋部材１０２は、中板１０８を備えている。中板１０８は、蓋部材１０２において互いに対向する脚板１０６の間に配置されており、中板１０８の幅方向一端は、蓋部材１０２の蓋本体１０４に繋がっている。

このため、本実施の形態では、ダクト溝９２と蓋部材１０２とで囲まれた空間を中板１０８の厚さ方向一方の側と他方の側とに分けられる。したがって、蓋部材１０２において互いに対向する脚板１０６の対向方向に沿った中板１０８の配置位置を設定することによって中板１０８と一方の脚板１０６との間における空気の流量と、中板１０８と他方の脚板１０６との間における空気の流量とを調整できる。

なお、前記第４の実施の形態及び前記第５の実施の形態では、蓋部材１０２の蓋本体１０４の幅方向両側に脚板１０６が設けられた構成であった。しかしながら、蓋本体１０４の幅方向一方の側にのみ脚板１０６を設け、蓋本体１０４の幅方向他方の端部を溶着によってバックボード５０のダクト溝９２における溝底壁９８とは反対側の端部に固着する構成としてもよいし、蓋部材１０２に脚板１０６を設けない構成として蓋本体１０４の幅方向両端部を溶着によってバックボード５０のダクト溝９２における溝底壁９８とは反対側の端部に固着する構成としてもよい。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
５０ バックボード
５２ 背板部
５４Ｌ 側板部
５４Ｒ 側板部
５８Ｌ リブ（補強部）
５８Ｒ リブ（補強部）
６０Ｌ リブ（補強部）
６０Ｒ リブ（補強部）
６４ ダクト（ダクト部材）
９６Ｌ 溝左上側部（補強部）
９６Ｒ 溝右上側部（補強部）
１０２ 蓋部材（ダクト部材）

Claims (1)

1. 背板部のシート幅方向両端側に側板部が設けられる共に、前記背板部に対して前記側板部を曲げる曲げ荷重に対する剛性を補う補強部が前記背板部のシート前側面から前記側板部に亘って形成され、シートバックのクッションパッドをシート後側から覆うバックボードと、
   前記バックボードに取付けられ、前記補強部と共に空気の流路を形成するダクト部材と、
   を備える車両用シート。