JP2019172153A - 衝突検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突体の大きさを区別して検出する衝突検出装置を提供する。【解決手段】衝撃吸収部７の近傍に配置されて衝撃吸収部７の変形により押圧された圧力を検出する衝撃検出部と、衝撃吸収部７の上部を覆うような板形状を有すると共に第１の座屈部が形成され、第１の座屈部から前方に向かうほど下方に傾斜する上板傾斜部１３ｂを有する上板部１０と、衝撃吸収部７の下部を覆うような板形状を有すると共に第２の座屈部が形成され、第２の座屈部から前方に向かうほど上方に傾斜する下板傾斜部１３ｄを有する下板部１１とが前部側で接続された変形部８とを備え、第１の座屈部および第２の座屈部は、上板傾斜部１３ｂの上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部１３ｂおよび下板傾斜部１３ｄを内側に座屈させて変形部８を折り畳むように形成され、変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部７と共に衝撃検出部が押圧される。【選択図】 図２

Description

この発明は、衝突検出装置に係り、特に、車両のバンパビームの前側に配置される衝突検出装置に関する。

従来から、車両の前部に衝突体が衝突した際に、その衝突を検出する衝突検出装置が利用されている。例えば、衝突検出装置は、車両のバンパビームの前側に衝撃吸収部と衝撃検出部が配置されており、衝撃吸収部で衝突の衝撃を吸収しつつ衝撃検出部において衝突の衝撃が検出される。そして、衝撃検出部で検出される衝撃に基づいて、例えば車両の前部に設けられたエアバッグが展開されて衝突体が保護される。

ここで、衝撃検出部は、衝突体の衝突を全て検出すると、例えば衝突体が人以外、すなわち保護対象以外のポールおよび小動物などの場合でもエアバッグが展開して運転者の視界が妨げられるなどの問題があった。このため、衝突体から加わる衝撃を区別して検出することが求められている。

そこで、衝突体から加わる衝撃を区別して検出する技術として、例えば、特許文献１には、軽衝突時に誤った衝突判定が行われることを防止して歩行者判別性能を向上させることが可能な車両用衝突検知装置が提案されている。この車両用衝突検知装置は、内部の空間に圧力センサが配置されたチャンバ部材を有し、このチャンバ部材の車両前方側の面を法線が斜め上方を向く傾斜面にすることにより、軽衝突ではチャンバ部材への外力が大幅に軽減されるため、人が衝突した場合の衝撃と軽い衝突体が衝突した場合の衝撃とをそれぞれ区別して検出することができる。

特開２００９−２１４８４５号公報

しかしながら、特許文献１の車両用衝突検知装置は、衝突体の大きさを区別して検出することが困難であった。すなわち、人のように傾斜面の上側から加わる衝撃と、ポールなどのように傾斜面の下側から加わる衝撃とを同様に検出するおそれがあった。

この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、衝突体の大きさを区別して検出する衝突検出装置を提供することを目的とする。

この発明に係る衝突検出装置は、車両のバンパビームの前側に車幅方向に延在するように配置され、車両に衝突体が衝突した衝撃を変形により吸収する衝撃吸収部と、衝撃吸収部の近傍に配置されて衝撃吸収部の変形により押圧された圧力を検出する衝撃検出部と、衝撃吸収部の上部を覆うような板形状を有すると共に第１の座屈部が形成され、第１の座屈部から前方に向かうほど下方に傾斜する上板傾斜部を有する上板部と、衝撃吸収部の下部を覆うような板形状を有すると共に第２の座屈部が形成され、第２の座屈部から前方に向かうほど上方に傾斜する下板傾斜部を有する下板部とが前部側で接続された変形部とを備え、第１の座屈部および第２の座屈部は、上板傾斜部の上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部および下板傾斜部を内側に座屈させて変形部を折り畳むように形成され、変形部の折り畳みに応じて衝撃吸収部と共に衝撃検出部が押圧されるものである。

ここで、第１の座屈部は、上板傾斜部に対して上板部の後部側を屈曲するように接続する上板屈曲部からなり、第２の座屈部は、下板傾斜部に対して下板部の後部側を屈曲するように接続する下板屈曲部からなることが好ましい。

また、上板部は、上板屈曲部が第１の上板屈曲部として形成されると共に第１の上板屈曲部より後方に第２の上板屈曲部を形成し、下板部は、下板屈曲部が第１の下板屈曲部として形成されると共に第１の下板屈曲部より後方に第２の下板屈曲部を形成することができる。

また、第２の座屈部は、第１の座屈部より前方に形成することが好ましい。

また、変形部は、板形状を有すると共に車両においてバンパビームの前方に配置されたバンパフェイスに対向するように配置された前板部を有し、前板部の上縁部を上板傾斜部の前縁部に対して下方に屈曲するように接続する一方の前板屈曲部が形成されると共に、前板部の下縁部を下板傾斜部の前縁部に対して上方に屈曲するように接続する他方の前板屈曲部が形成されることが好ましい。

また、衝撃吸収部は、上方に開口する凹部を有し、衝撃検出部は、凹部内に配置することができる。
また、衝撃吸収部は、前方に開口する凹部を有し、衝撃検出部は、凹部内に配置することもできる。

この発明によれば、第１の座屈部および第２の座屈部が、上板傾斜部の上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部および下板傾斜部を内側に座屈させて変形部を折り畳むように形成されているので、衝突体の大きさを区別して検出する衝突検出装置を提供することが可能となる。

この発明の実施の形態１に係る衝突検出装置を備えたエアバッグ装置の構成を示す図である。 衝突検出装置の構成を示す断面図である。 従来の衝突検出装置に歩行者が衝突する様子を示す断面図である。 歩行者の衝突に応じて変形部が変形する様子を示す断面図である。 ポールから変形部に衝撃が加わる様子を示す断面図である。 実施の形態２に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。 実施の形態３に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。 実施の形態４に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。 実施の形態５に係る衝突検出装置の構成を示す断面図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１に、この発明の実施の形態１に係る衝突検出装置を備えたエアバッグ装置の構成を示す。このエアバッグ装置は、衝突検出装置１を有し、この衝突検出装置１に演算部２、展開制御部３およびエアバッグ４が順次接続されている。

衝突検出装置１は、センサチューブ５と、一対の圧力センサ６ａおよび６ｂとを有し、車両の前部に設けられたバンパフェイスＦの内側に配置されている。
センサチューブ５は、車幅方向に延在するように配置されると共に円管形状を有し、一端部から他端部まで連通する伝搬路が内部に形成されている。センサチューブ５は、車両に衝突体が衝突した衝撃に応じて変形し、その変形により生じる圧力波を伝搬路により一端部側と他端部側にそれぞれ伝搬する。

圧力センサ６ａおよび６ｂは、センサチューブ５の両端部に接続され、センサチューブ５の伝搬路を伝搬した圧力波を検出するものであり、例えばダイアフラムを用いたセンサを用いることができる。
なお、センサチューブ５と圧力センサ６ａおよび６ｂから本発明の衝撃検出部が構成されている。

演算部２は、圧力センサ６ａおよび６ｂで検出される圧力波の強度を算出する。
展開制御部３は、演算部２で算出された圧力波の強度に基づいて車両が衝突体に衝突したか否かを判定し、その判定結果に基づいてエアバッグ４の展開を制御する。すなわち、展開制御部３は、車両が衝突体に衝突したと判定した場合には、図示しないインフレータから展開ガスを注入してエアバッグ４を展開させる。一方、展開制御部３は、車両が衝突体に衝突していないと判定した場合には、インフレータを駆動せず、エアバッグ４は展開されないことになる。
エアバッグ４は、フロントフードの下側に収納され、図示しないインフレータから展開ガスが注入されることによりフロントフードの後縁部を覆うように車外に展開する。

次に、衝突検出装置１の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、衝突検出装置１は、衝撃吸収部７と変形部８を有する。
衝撃吸収部７は、車両においてバンパフェイスＦに対向配置されたバンパビームＢの前面に当接しつつ車幅方向に延在するように配置されている。衝撃吸収部７は、上方に開口する凹部９を有し、この凹部９内にセンサチューブ５が配置されている。衝撃吸収部７は、車両に衝突体が衝突した衝撃を変形により吸収するように構成されており、例えば発泡樹脂などから構成することができる。この衝撃吸収部７の変形に応じてセンサチューブ５が押圧される。

変形部８は、衝撃吸収部７を前側から覆いつつ車幅方向に延びるように形成され、後部がバンパビームＢに固定されている。すなわち、変形部８は、バンパビームＢとの間で衝撃吸収部７を囲むように形成されている。また、変形部８は、座屈により折り畳まれることで車両が衝突した衝撃を吸収するもので、例えば合成樹脂などから構成することができる。
具体的には、変形部８は、衝撃吸収部７の上部を覆うような板形状を有する上板部１０と、衝撃吸収部７の下部を覆うような板形状を有する下板部１１と、バンパフェイスＦに対向するように配置された板形状を有する前板部１２とを有する。

上板部１０は、後部側においてほぼ水平に配置された上板水平部１３ａと、前方に向かうほど下方に傾斜するように配置された上板傾斜部１３ｂとを有する。また、上板部１０には、後部に対して上板水平部１３ａを屈曲するように接続する上板屈曲部１４ａと、上板水平部１３ａに対して上板傾斜部１３ｂを下方に屈曲するように接続する上板屈曲部１４ｂとが形成されている。これにより、上板屈曲部１４ｂは、上板傾斜部１３ｂの上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部１３ｂを内側に座屈するように形成されることになる。
ここで、上板屈曲部１４ａは、上板部１０の後部と上板水平部１３ａとの間の角度がほぼ直角になるように接続し、上板屈曲部１４ｂは、上板水平部１３ａと上板傾斜部１３ｂとの間の角度αが１８０度より小さくなるように接続している。また、上板屈曲部１４ｂは、衝撃吸収部７の上部に対向する位置に形成されている。

下板部１１は、後部側においてほぼ水平に配置された下板水平部１３ｃと、前方に向かうほど上方に傾斜するように配置された下板傾斜部１３ｄとを有する。また、下板部１１には、後部に対して下板水平部１３ｃを屈曲するように接続する下板屈曲部１４ｃと、下板水平部１３ｃに対して下板傾斜部１３ｄを上方に屈曲するように接続する下板屈曲部１４ｄとが形成されている。これにより、下板屈曲部１４ｄは、上板傾斜部１３ｂの上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、下板傾斜部１３ｄを内側に座屈するように形成されることになる。
ここで、下板屈曲部１４ｃは、下板部１１の後部と下板水平部１３ｃとの間の角度がほぼ直角になるように接続し、下板屈曲部１４ｄは、下板水平部１３ｃと下板傾斜部１３ｄとの間の角度βが１８０度より小さくなるように接続している。また、下板屈曲部１４ｄは、上板屈曲部１４ｂより前方において下板部１１の中央部近傍に形成されている。

また、変形部８は、前板部１２の上縁部を上板傾斜部１３ｂの前縁部に対して下方に屈曲するように接続する前板屈曲部１４ｅが形成されると共に、前板部１２の下縁部を下板傾斜部１３ｄの前縁部に対して上方に屈曲するように接続する前板屈曲部１４ｆが形成されている。

次に、この実施の形態１の動作について説明する。
まず、図１に示すように、車両が走行されて、車両のバンパフェイスＦに衝突体として人、例えば歩行者が衝突する。
ここで、図３（ａ）に示すように、従来の衝撃吸収部Ｅは、バンパビームＢからバンパフェイスＦに向かって大きく突出するように形成されていた。この衝撃吸収部Ｅは、歩行者Ｐ１からの押圧により歩行者Ｐ１とバンパビームＢとの間で圧縮されて歩行者Ｐ１からの衝撃を吸収することができる。しかしながら、圧縮された衝撃吸収部Ｅは、図３（ｂ）に示すように、その反力により歩行者Ｐ１を前方に押し戻すように変形する。このため、歩行者Ｐ１の足を損傷、特に歩行者Ｐ１の膝靭帯を損傷するおそれがあった。

なお、バンパフェイスＦは、一般的に、歩行者Ｐ１の重心より低い位置に配置されているため、車両に衝突した歩行者Ｐ１はバンパフェイスＦに上側から倒れ込み、その衝撃は衝撃吸収部Ｅに対して上側から斜め下方に加えられることになる。このため、衝撃吸収部Ｅの下方には、歩行者Ｐ１の衝撃の影響を受けない、すなわち歩行者Ｐ１の体などが侵入しない空間Ｓが形成される。

そこで、本発明では、図２に示すように、変形部８が、衝撃吸収部７を前側から覆うように配置されている。これにより、歩行者Ｐ１が車両に衝突すると、歩行者Ｐ１の衝撃は変形部８の上側から斜め下方に加えられる。具体的には、歩行者Ｐ１の衝撃は、図４に示すように、変形部８の上板傾斜部１３ｂを斜め下方に押圧するように加えられる。これにより、上板屈曲部１４ｂが内側に座屈されると共に下板傾斜部１３ｄを介して衝撃が加わって下板屈曲部１４ｄが内側に座屈され、さらに下板屈曲部１４ｃ、前板屈曲部１４ｅおよび１４ｆも座屈されて変形部８が下方に折り畳まれる。

このように、変形部８を下方に折り畳むように上板屈曲部１４ｂ、下板屈曲部１４ｃ、下板屈曲部１４ｄ、前板屈曲部１４ｅおよび前板屈曲部１４ｆが座屈することにより、歩行者Ｐ１の衝撃を吸収し、さらに変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部７と共にセンサチューブ５をバンパビームＢとの間で押圧する。
このとき、歩行者Ｐ１の衝撃は変形部８の折り畳みにより吸収し、衝撃吸収部７は衝撃の検出にほぼ特化するように小型化されている。このため、衝撃吸収部７が歩行者Ｐ１を前方に押し戻すように変形するのを抑制し、歩行者Ｐ１の膝靭帯などへの損傷を防ぐことができる。また、変形部８は、折り畳みにより歩行者Ｐ１の衝撃を吸収するため、歩行者Ｐ１への押し戻しを抑制することができる。さらに、変形部８は、衝撃吸収部７の下方に形成される空間Ｓに折り畳まれるため、その変形を阻害されることなく、潰れ残りを抑制すると共に歩行者Ｐ１の衝撃をスムーズに吸収することができる。

また、変形部８は、上板水平部１３ａと上板傾斜部１３ｂとの間の角度αが１８０度より小さくなるように形成され、下板水平部１３ｃと下板傾斜部１３ｄとの間の角度βが１８０度より小さくなるように形成されているため、変形部８を下方に折り畳むようにスムーズに座屈させることができる。また、下板屈曲部１４ｄが上板屈曲部１４ｂより前方に配置されているため、下板屈曲部１４ｄを容易に内側に座屈させることができる。
さらに、上板屈曲部１４ｂを衝撃吸収部７の上部に対向する位置に形成することにより、変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部７とセンサチューブ５を確実に押圧することができる。また、衝撃吸収部７は、上下方向において上板傾斜部１３ｂと重なるように配置されているため、変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部７をより確実に押圧することができる。

このようにして、変形部８の折り畳みによりセンサチューブ５が押圧されると、センサチューブ５の内部に形成された伝搬路を圧力波が伝搬し、図１に示す圧力センサ６ａおよび６ｂで圧力波が検出される。続いて、圧力波を検出した検出信号が圧力センサ６ａおよび６ｂから演算部２に出力され、演算部２が、検出信号に基づいて圧力波の強度を算出する。そして、展開制御部３が、演算部２で算出された圧力波の強度に基づいて車両が歩行者Ｐ１に衝突したと判定し、エアバッグ４が展開される。これにより、車両との衝突によりフロントフードの上側に飛ばされた歩行者Ｐ１をエアバッグ４で受け止めることができる。

一方、車両の前部に歩行者Ｐ１より小さな衝突体、例えば路上のポールおよび小動物などが衝突すると、その衝撃は変形部８の下側から斜め上方に加えられる。例えば、図５に示すように、車両の前部に路上のポールＰ２が衝突すると、ポールＰ２の衝撃は、変形部８の前板部１２を斜め上方に押圧するように加えられる。このとき、上板傾斜部１３ｂは、前板部１２から斜め上方に向かうように配置されているため、上板屈曲部１４ｂの座屈を防ぐように湾曲して前板部１２を支持することができる。
ここで、下板屈曲部１４ｄが上板屈曲部１４ｂより前方に配置、すなわち上板屈曲部１４ｂが変形部８の後部近傍に配置されているため、上板屈曲部１４ｂの座屈を確実に抑制することができる。また、前板部１２が、バンパフェイスＦに対向するように配置されているため、ポールＰ２の衝撃を安定して上板傾斜部１３ｂと下板傾斜部１３ｄに伝達することができ、上板屈曲部１４ｂの座屈をより確実に抑制することができる。

このように、上板傾斜部１３ｂが上板屈曲部１４ｂの座屈を防ぐように前板部１２を支持することにより、衝撃吸収部７およびセンサチューブ５は押圧されず、エアバッグ４はフロントフードの下側に収納されたまま維持される。これにより、ポールＰ２などの人以外の衝突体が車両に衝突した場合に、エアバッグ４が展開することを抑制し、運転者の視界が妨げられるなどの問題を防ぐことができる。

本実施の形態によれば、上板屈曲部１４ｂおよび下板屈曲部１４ｄは、上板傾斜部１３ｂの上側から歩行者Ｐ１の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部１３ｂおよび下板傾斜部１３ｄを内側に座屈させて変形部８を折り畳むように形成されている。このため、車両に歩行者Ｐ１が衝突した場合に変形部８が折り畳まれて衝撃吸収部７と共にセンサチューブ５を押圧する一方、車両にポールＰ２が衝突した場合に変形部８はその形状を維持する。これにより、衝突体の大きさを区別して検出することができる。

実施の形態２
上記の実施の形態１では、センサチューブ５は、衝撃吸収部７において上方に開口するように形成された凹部９内に配置されたが、衝撃吸収部７の近傍に配置されて衝撃吸収部７の変形により押圧された圧力を検出できればよく、これに限られるものではない。
例えば、図６（ａ）に示すように、実施の形態１の衝撃吸収部７に換えて衝撃吸収部２１を配置することができる。この衝撃吸収部２１は、前方に開口する凹部２２を有し、この凹部２２内にセンサチューブ５が配置されている。

このような構成により、図６（ｂ）に示すように、歩行者Ｐ１が車両に衝突すると、歩行者Ｐ１の衝撃が変形部８の上板傾斜部１３ｂを斜め下方に押圧するように加えられる。これにより、変形部８を下方に折り畳むように上板屈曲部１４ｂ、下板屈曲部１４ｃ、下板屈曲部１４ｄ、前板屈曲部１４ｅおよび前板屈曲部１４ｆが座屈され、歩行者Ｐ１の衝撃が吸収されると共に、変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部２１と共にセンサチューブ５を押圧することができる。

本実施の形態によれば、センサチューブ５が、衝撃吸収部２１において前方に開口するように形成された凹部２２内に配置されるため、変形部８の折り畳みに応じて上板傾斜部１３ｂが衝撃吸収部２１の上部を凹部２２側に押圧することができ、センサチューブ５をスムーズに押圧することができる。

実施の形態３
上記の実施の形態１および２では、変形部８の上板部１０は、２つの上板屈曲部１４ａおよび１４ｂが形成されたが、１つの上板屈曲部のみを形成することもできる。
例えば、図７に示すように、実施の形態１の上板部１０に換えて上板部３１を配置することができる。
上板部３１は、１つの上板屈曲部３２が形成され、この上板屈曲部３２から前方に向かうほど下方に傾斜するように配置された上板傾斜部３３を有する。これにより、上板屈曲部３２は、上板傾斜部３３の上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部３３を内側に座屈するように形成されることになる。

このような構成により、歩行者Ｐ１が車両に衝突した衝撃が上板傾斜部３３を斜め下方に押圧するように加えられ、変形部８を下方に折り畳むように下板屈曲部１４ｃ、下板屈曲部１４ｄ、前板屈曲部１４ｅおよび前板屈曲部１４ｆと共に上板屈曲部３２が座屈して歩行者Ｐ１の衝撃を吸収する。そして、変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部７と共にセンサチューブ５が押圧される。

本実施の形態によれば、上板屈曲部３２は、上板傾斜部３３の上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部３３を内側に座屈させて変形部８を折り畳むように形成されるため、衝突体の大きさを区別して検出することができる。
なお、変形部８の下板部１１も同様に、１つの下板屈曲部のみを形成することができる。

実施の形態４
上記の実施の形態１〜３では、下板傾斜部１３ｄに対して下板部１１の後部側を屈曲するように接続する下板屈曲部１４ｄが下板部１１に形成されたが、下板傾斜部１３ｄを内側に座屈させる座屈部が形成されていればよく、下板屈曲部１４ｄに限られるものではない。
例えば、図８に示すように、実施の形態１の下板部１１に換えて下板部４１を配置することができる。

下板部４１は、１つの下板屈曲部４２が形成され、この下板屈曲部４２から前板屈曲部１４ｆに向かって直線状に上方に傾斜して配置された下板傾斜部４３を有する。この下板傾斜部４３の中央部近傍には、下板傾斜部４３を内側に座屈させるように内面側が脆弱に形成された座屈部４４が形成されている。ここで、下板傾斜部４３は、座屈部４４から前方に向かうほど上方に傾斜することになる。

このような構成により、歩行者Ｐ１が車両に衝突した衝撃が上板傾斜部１３ｂを斜め下方に押圧するように加えられ、変形部８を下方に折り畳むように上板屈曲部１４ｂ、下板屈曲部４２、前板屈曲部１４ｅおよび前板屈曲部１４ｆと共に座屈部４４が座屈して歩行者Ｐ１の衝撃を吸収する。そして、変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部７と共にセンサチューブ５が押圧される。

本実施の形態によれば、座屈部４４は、上板傾斜部１３ｂの上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、下板傾斜部４３を内側に座屈させて変形部８を折り畳むように形成されるため、衝突体の大きさを区別して検出することができる。

実施の形態５
上記の実施の形態１〜４では、上板傾斜部に対して上板部１０の後部側を屈曲するように接続する上板屈曲部が上板部１０に形成されたが、上板傾斜部を内側に座屈させる座屈部が形成されていればよく、上板屈曲部に限られるものではない。
例えば、図９に示すように、実施の形態１の上板部１０に換えて上板部５１を配置することができる。

上板部５１は、１つの上板屈曲部５２が形成され、この上板屈曲部５２から前板屈曲部１４ｅに向かって直線状に下方に傾斜して配置された上板傾斜部５３を有する。この上板傾斜部５３には、上板傾斜部５３を内側に座屈させるように外面側が脆弱に形成された座屈部５４が形成されている。ここで、上板傾斜部５３は、座屈部５４から前方に向かうほど下方に傾斜することになる。

このような構成により、歩行者Ｐ１が車両に衝突した衝撃が上板傾斜部５３を斜め下方に押圧するように加えられ、変形部８を下方に折り畳むように下板屈曲部１４ｃ、下板屈曲部１４ｄ、前板屈曲部１４ｅおよび前板屈曲部１４ｆと共に座屈部５４が座屈して歩行者Ｐ１の衝撃を吸収する。そして、変形部８の折り畳みに応じて衝撃吸収部７と共にセンサチューブ５が押圧される。

本実施の形態によれば、座屈部５４は、上板傾斜部５３の上側から衝突体の衝撃が加わる場合に、上板傾斜部５３を内側に座屈させて変形部８を折り畳むように形成されるため、衝突体の大きさを区別して検出することができる。

なお、上記の実施の形態１〜５において、変形部８は、前板部１２を除いて構成されてもよい。すなわち、変形部８は、上板部と下板部を有し、この上板部の前縁部と下板部の前縁部を直接接続して構成することができる。

１ 衝突検出装置、２ 演算部、３ 展開制御部、４ エアバッグ、５ センサチューブ、６ａ，６ｂ 圧力センサ、７，２１ 衝撃吸収部、８ 変形部、９，２２ 凹部、１０，３１，５１ 上板部、１１，４１ 下板部、１２ 前板部、１３ａ 上板水平部、１３ｂ，３３，５３ 上板傾斜部、１３ｃ 下板水平部、１３ｄ，４３ 下板傾斜部、１４ａ，１４ｂ，３２，５２ 上板屈曲部、１４ｃ，１４ｄ，４２ 下板屈曲部、１４ｅ，１４ｆ 前板屈曲部、４４，５４ 座屈部、Ｆ バンパフェイス、Ｂ バンパビーム、α，β 角度、Ｐ１ 歩行者、Ｐ２ ポール、Ｅ 衝撃吸収部、Ｓ 空間。

Claims (7)

1. 車両のバンパビームの前側に車幅方向に延在するように配置され、車両に衝突体が衝突した衝撃を変形により吸収する衝撃吸収部と、
   前記衝撃吸収部の近傍に配置されて前記衝撃吸収部の変形により押圧された圧力を検出する衝撃検出部と、
   前記衝撃吸収部の上部を覆うような板形状を有すると共に第１の座屈部が形成され、前記第１の座屈部から前方に向かうほど下方に傾斜する上板傾斜部を有する上板部と、前記衝撃吸収部の下部を覆うような板形状を有すると共に第２の座屈部が形成され、前記第２の座屈部から前方に向かうほど上方に傾斜する下板傾斜部を有する下板部とが前部側で接続された変形部と
   を備え、
   前記第１の座屈部および前記第２の座屈部は、前記上板傾斜部の上側から前記衝突体の衝撃が加わる場合に、前記上板傾斜部および前記下板傾斜部を内側に座屈させて前記変形部を折り畳むように形成され、前記変形部の折り畳みに応じて前記衝撃吸収部と共に前記衝撃検出部が押圧されることを特徴とする衝突検出装置。
2. 前記第１の座屈部は、前記上板傾斜部に対して前記上板部の後部側を屈曲するように接続する上板屈曲部からなり、
   前記第２の座屈部は、前記下板傾斜部に対して前記下板部の後部側を屈曲するように接続する下板屈曲部からなる請求項１に記載の衝突検出装置。
3. 前記上板部は、前記上板屈曲部が第１の上板屈曲部として形成されると共に前記第１の上板屈曲部より後方に第２の上板屈曲部が形成され、
   前記下板部は、前記下板屈曲部が第１の下板屈曲部として形成されると共に前記第１の下板屈曲部より後方に第２の下板屈曲部が形成される請求項２に記載の衝突検出装置。
4. 前記第２の座屈部は、前記第１の座屈部より前方に形成される請求項１〜３のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
5. 前記変形部は、
   板形状を有すると共に前記車両において前記バンパビームの前方に配置されたバンパフェイスに対向するように配置された前板部を有し、
   前記前板部の上縁部を前記上板傾斜部の前縁部に対して下方に屈曲するように接続する一方の前板屈曲部が形成されると共に、前記前板部の下縁部を前記下板傾斜部の前縁部に対して上方に屈曲するように接続する他方の前板屈曲部が形成される請求項１〜４のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
6. 前記衝撃吸収部は、上方に開口する凹部を有し、
   前記衝撃検出部は、前記凹部内に配置される請求項１〜５のいずれか一項に記載の衝突検出装置。
7. 前記衝撃吸収部は、前方に開口する凹部を有し、
   前記衝撃検出部は、前記凹部内に配置される請求項１〜５のいずれか一項に記載の衝突検出装置。