JP2019169359A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】形成した配光パターンの上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる車両用灯具を提供する。
【解決手段】第１光源１１からの光を反射してロービーム配光パターンＬＰを形成する第１リフレクタ１３と、第２光源１４からの光を反射してハイビーム配光パターンＨＰを形成する第２リフレクタ１５と、を備える車両用灯具１０である。第２リフレクタ１５は、第２光源１４の上方に設けられた上側リフレクタ部２３と、第２光源１４の下方に設けられた下側リフレクタ部２４と、を有し、ハイビーム配光パターンＨＰは、第２光源１４からの直射光Ｄｌと、上側リフレクタ部２３からの下側反射光Ｒｌと、下側リフレクタ部２４からの上側反射光Ｒｕと、で形成され、下側リフレクタ部２４には、下側反射面２６の先端部分２６ａに反射光量を低減する光量低減部（２７）が設けられている。
【選択図】図１

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

車両用灯具は、光源からの光を用いて所定の配光パターンを形成するものが知られている。

車両用灯具は、光源を挟むように上下に上側リフレクタ部と下側リフレクタ部とを設けることで、所定の配光パターンを形成するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。この車両用灯具は、光源からの直射光と、光源から出射されて上側リフレクタ部で反射された反射光と、光源から出射されて下側リフレクタ部で反射された反射光と、で所定の配光パターンを形成する。

特開２０１３−２０７０９号公報

ところで、上記の従来の車両用灯具は、形成した配光パターンの上端近傍に部分的に光量が多くなる箇所が形成されることがあり、強い明暗差が生じることで違和感を与える虞がある。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、形成した配光パターンの上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、第１光源から出射した光を反射してロービーム配光パターンを形成する第１リフレクタと、第２光源から出射した光を反射してハイビーム配光パターンを形成する第２リフレクタと、を備え、前記第２リフレクタは、前記第２光源の上方に設けられた上側リフレクタ部と、前記第２光源の下方に設けられた下側リフレクタ部と、を有し、前記ハイビーム配光パターンは、前記第２光源からの直射光と、前記上側リフレクタ部により前記直射光の下側へ向けて反射された下側反射光と、前記下側リフレクタ部により前記直射光の上側へ向けて反射された上側反射光と、で形成され、前記下側リフレクタ部には、前記第２光源から出射した光を反射する下側反射面の先端部分に反射光量を低減する光量低減部が設けられていることを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、形成した配光パターンの上端近傍に部分的に光量が多い箇所が形成されることに起因して明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる。

本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る一例としての車両用灯具の構成を示す説明図である。 ハイビーム配光パターンおよびロービーム配光パターンを示す説明図である。 第２光源および第２リフレクタを前方から見た様子を示す説明図である。 ハイビーム配光パターンを形成するハイビーム配光部を示す説明図である。 ハイビーム配光パターンにおける拡散反射面の効果を説明するための説明図である。 実施例２の第２光源および第２リフレクタを前方から見た様子を示す図２と同様の説明図である。 ハイビーム配光パターンにおける黒塗装面の効果を説明するための説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一実施形態としての車両用灯具１０の各実施例について図１から図７を参照しつつ説明する。

車両用灯具１０は、自動車等の車両に用いられる灯具として用いられるもので、例えば、ヘッドランプやフォグランプ等に用いられる。車両用灯具１０は、車両の前部の左右両側で、ランプハウジングの開放された前端がアウターレンズで覆われて形成される灯室に、上下方向用光軸調整機構や左右方向用光軸調整機構を介して設けられる。以下の説明では、車両用灯具１０において、車両の直進時の進行方向を前後方向とし、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向とし、前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向とする。

車両用灯具１０は、図１に示すように、第１光源１１とヒートシンク部材１２と第１リフレクタ１３と第２光源１４と第２リフレクタ１５と投影レンズ１６とレンズホルダ１７と冷却ファンユニット１８とを備え、プロジェクタタイプの前照灯ユニットを構成する。

第１光源１１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成され、第１基板２１に実装されている。その第１基板２１は、ヒートシンク部材１２の上面１２ａに配置されかつその上から給電ホルダが取り付けられ、給電ホルダに設けられた端子に第１基板２１の端子が接続されて上面１２ａに固定される。これにより、第１光源１１は、点灯制御回路から電力が給電ホルダを介して供給されて適宜点灯される。

ヒートシンク部材１２は、第１光源１１で発生する熱および第２光源１４で発生する熱を外部に逃がす放熱部材であり、下面に設けた複数の放熱フィン１２ｂから外部に放熱する。このヒートシンク部材１２では、上面１２ａに第１リフレクタ１３が設けられるとともに、前面１２ｃに後述する第２基板２２が設けられる。

第１リフレクタ１３は、第１基板２１を覆うように上面１２ａに取り付けられている。第１リフレクタ１３は、第１光源１１を第１焦点とするとともに第２リフレクタ１５の後述する上側リフレクタ部２３の上端縁２３ａの近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされている。第１リフレクタ１３は、第１光源１１からの光を前方へと反射させて投影レンズ１６を経て出射させることによりロービーム配光パターンＬＰ（図２参照）を形成する。

第２光源１４は、ＬＥＤ等の発光素子で構成され、第２基板２２に実装されている。第２基板２２は、ヒートシンク部材１２の前面１２ｃに配置されている。実施例１の第２基板２２は、下側に向かうに従い前側に位置するように傾斜されている。これは、後述する上側リフレクタ部２３の上端縁２３ａを投影レンズ１６の焦点位置またはその近傍に位置させつつ、ヒートシンク部材１２の下方に冷却ファンユニット１８を設けることを可能とすることによる。第２光源１４は、このように傾斜した第２基板２２に実装されることで、出射光軸が前方斜め上側に傾斜されている。第２基板２２は、前面１２ｃに固定され、第２光源１４が実装された面とは反対側の面に設けられたコネクタを介して、点灯制御回路からの電力を第２光源１４に供給する。これにより、第２光源１４は、適宜点灯される。この第２光源１４に対応して第２リフレクタ１５が設けられる。この第２リフレクタ１５の構成に関しては、後に詳細に説明する。

投影レンズ１６は、第１リフレクタ１３（その反射面）で反射された光を車両の前方へ投影し、ロービーム配光パターンＬＰ（図２参照）を形成する。また、投影レンズ１６は、第２リフレクタ１５（その後述する上側反射面２５、下側反射面２６）で反射された光（上側反射光Ｒｕ、下側反射光Ｒｌ）や第２光源１４から出射された光（直射光Ｄｌ）を車両の前方へ投影し、ハイビーム配光パターンＨＰ（図２参照）を形成する。実施例１の投影レンズ１６は、第１光源１１や第２光源１４側の入射面１６ａに、細かな菱形の凹凸（マイクロストラクチャ）が設けられており、第１光源１１や第２光源１４からの光を拡散し、ロービーム配光パターンＬＰやハイビーム配光パターンＨＰの光量を均等化する。

この投影レンズ１６は、レンズホルダ１７に支持される。レンズホルダ１７は、第１光源１１や第１リフレクタ１３や第２光源１４や第２リフレクタ１５に対して投影レンズ１６を位置決めした状態で、ヒートシンク部材１２に組み付けられる。

冷却ファンユニット１８は、直方体形状の枠体１８ａ内にモータに接続された冷却ファン１８ｂを回転自在に設けて構成され、ヒートシンク部材１２の放熱フィン１２ｂの下方に取り付けられる。冷却ファンユニット１８は、第１光源１１や第２光源１４が発光されると、モータが駆動されて冷却ファン１８ｂが回転され、ヒートシンク部材１２の放熱フィン１２ｂを冷却することで、第１光源１１や第２光源１４が発生する熱による不具合を防止する。

次に、ハイビーム配光パターンＨＰの形成のための構成を説明する。先ず、実施例１の車両用灯具１０は、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam（配光可変型前照灯））とされており、ハイビーム配光パターンＨＰを左右方向に並ぶ複数のハイビーム配光部ｈｐで形成し、ハイビーム配光部ｈｐ毎に点灯および消灯することで、特定の方向の部分的な消灯を可能としている。このため、車両用灯具１０では、図３に示すように、各ハイビーム配光部ｈｐの形成のために複数の第２光源１４が個別に対応して設けられ、各第２光源１４が第２基板２２上で左右方向に整列されている。この第２光源１４の整列される個数は、偶数または奇数で適宜設定され、実施例１では１１個としている。各第２光源１４は、点灯制御回路から電力が供給されて、適宜一斉にまたは個別に点灯される。

各第２光源１４から出射された光は、図１および図３に示すように、第２リフレクタ１５により前方へと反射される。各第２光源１４から出射されて第２リフレクタ１５で反射された光は、それぞれがハイビーム配光部ｈｐを形成し、それらが一体となってハイビーム配光パターンＨＰを形成する（図２参照）。その第２リフレクタ１５は、各第２光源１４の上側に位置する上側リフレクタ部２３と、各第２光源１４の下側に位置する下側リフレクタ部２４と、を有する。

上側リフレクタ部２３は、第２基板２２における第２光源１４の上側に取り付けられており、左右方向に伸びる板状とされている。上側リフレクタ部２３は、下側リフレクタ部２４に対向する下側の面が上側反射面２５とされている。上側反射面２５は、第２光源１４を第１焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされており、第２光源１４から出射された光を反射した上側反射光Ｒｕでハイビーム配光パターンＨＰ（各ハイビーム配光部ｈｐ）における後述する下部分ｈｐｌ（図４参照）を形成する。

上側リフレクタ部２３の上端縁２３ａ（図１参照）は、第１光源１１から出射されて第１リフレクタ１３で反射された光が形成するロービーム配光パターンＬＰにカットオフラインＣｌ（図２参照）を形成する機能を有する。その上端縁２３ａは、高さの異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状とされている。このため、ロービーム配光パターンＬＰは、第１光源１１から出射されて第１リフレクタ１３で反射された光の一部が上端縁２３ａで遮られることで、上縁に２つの水平ラインが傾斜ラインで繋ぎ合わされたカットオフラインＣｌが形成される。

下側リフレクタ部２４は、第２基板２２における第２光源１４の下側に取り付けられており、上側リフレクタ部２３と同様に左右方向に伸びるとともに、上側リフレクタ部２３よりも大きく前側下方に突出する板状とされている。下側リフレクタ部２４は、上側リフレクタ部２３（上側反射面２５）に対向する上側の面が下側反射面２６とされている。下側反射面２６は、第２光源１４を第１焦点とする自由曲面とされており、第２光源１４から出射された光を反射した下側反射光Ｒｌでハイビーム配光パターンＨＰ（各ハイビーム配光部ｈｐ）における後述する上部分ｈｐｕを形成する。ここで、第２光源１４は、傾斜された第２基板２２に実装されることで出射光軸が前方斜め上側に傾斜されている。このため、下側リフレクタ部２４は、上側リフレクタ部２３よりも大きく前側下方に突出しつつ、下端に向かうに連れて上側へと湾曲しつつ前側へと伸びるものとされている（図１参照）。これにより、下側リフレクタ部２４は、光軸が前方斜め上側に傾斜された第２光源１４から出射された光であってもより多く下側反射面２６で受けることを可能としており、形成する上部分ｈｐｕを上側へと大きくすることを可能としている。

下側リフレクタ部２４では、下側反射面２６の先端部分２６ａに拡散反射面２７が設けられている。この拡散反射面２７は、正反射成分よりも拡散反射成分の割合が多い（光沢度が低い）反射特性とされているもので、例えばシボ加工やブラスト加工等が施されることで形成される。このため、拡散反射面２７は、反射光量を低減する光量低減部として機能する。拡散反射面２７は、下側反射面２６の先端２６ｂから基端側へ向けた所定の幅寸法までの範囲であって、下側反射面２６の左右方向（幅方向）の全域に亘って設けられている。この所定の幅寸法は、下側反射面２６からの下側反射光Ｒｌが形成する上部分ｈｐｕにおいて後述する光の筋が形成される領域に相当するものとされ、実施例１では一例として約１．５ｍｍとしている。

車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力が第１基板２１を介して第１光源１１に供給されることで、第１光源１１が適宜点灯される。この点灯により、車両用灯具１０は、第１光源１１からの光を第１リフレクタ１３で反射して投影レンズ１６から出射することで、上縁にカットオフラインＣｌを有するロービーム配光パターンＬＰ（図２参照）を形成する。

また、車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力が第２基板２２を介して各第２光源１４に供給されることで、各第２光源１４が適宜点灯されて各ハイビーム配光部ｈｐを形成する。このとき、各第２光源１４は、出射した光の一部を直接投影レンズ１６に向かう直射光Ｄｌとし、その直射光Ｄｌが投影レンズ１６から出射されて各ハイビーム配光部ｈｐにおける中部分ｈｐｍ（図４参照）を形成する。また、各第２光源１４は、出射した光の一部を上側リフレクタ部２３の上側反射面２５に向かいそこで反射される上側反射光Ｒｕとし、その上側反射光Ｒｕが投影レンズ１６から出射されて各ハイビーム配光部ｈｐにおける下部分ｈｐｌ（図４参照）を形成する。さらに、各第２光源１４は、出射した光の一部を下側リフレクタ部２４の下側反射面２６に向かいそこで反射される下側反射光Ｒｌとし、その下側反射光Ｒｌが投影レンズ１６から出射されて各ハイビーム配光部ｈｐにおける上部分ｈｐｕ（図４参照）を形成する。各ハイビーム配光部ｈｐは、中部分ｈｐｍの下部と下部分ｈｐｌの上部とが一部が重複し、かつ中部分ｈｐｍの上部と上部分ｈｐｕの下部とが一部が重複する位置関係とされており、それらが一体となって形成される（図４参照）。車両用灯具１０は、各ハイビーム配光部ｈｐを左右方向に並べつつ一体としてハイビーム配光パターンＨＰを形成する（図２参照）。

このため、車両用灯具１０は、第１光源１１を点灯することで、カットオフラインＣｌを有するロービーム配光パターンＬＰを形成でき、各第２光源１４を点灯することで、ハイビーム配光パターンＨＰを形成できる（図２参照）。車両用灯具１０は、第１光源１１や各第２光源１４を点灯制御することで、のロービーム配光パターンＬＰおよびハイビーム配光パターンＨＰを同時にまたは一方のみを適宜形成できる。また、車両用灯具１０は、各第２光源１４のうち、任意の向きに位置する第２光源１４を消灯することで、対応する方向のハイビーム配光部ｈｐのみを形成しないことができ、ＡＤＢの機能を実現できる。

ここで、車両用灯具１０は、下側リフレクタ部２４の下側反射面２６の先端部分２６ａに拡散反射面２７を設けている。このため、ハイビーム配光パターンＨＰの上端近傍に光の筋が形成されることを抑制できる。これは以下のことによる。

車両用灯具１０では、形成するハイビーム配光パターンＨＰを上側へと拡げることが求められることがある。ここで、車両用灯具１０では、投影レンズ１６等の光学系の設定を変化させないものとすると、投影レンズ１６の焦点面上における各第２光源１４の位置を下方に拡げることで、ハイビーム配光パターンＨＰすなわち各ハイビーム配光部ｈｐを上側へと拡げることができる。そして、各第２光源１４からの光を反射する下側リフレクタ部２４の下側反射面２６を下方へと拡げることで、投影レンズ１６の焦点面上における各第２光源１４の位置を下方に拡げたことと同じ効果を得ることができる。ここで、下側リフレクタ部２４は、上側リフレクタ部２３よりも大きく前側下方に突出する板状としつつ下端に向かうに連れて上側へと湾曲しつつ前側へと伸びるものとすることで、直進する各第２光源１４からの光をより多く受けることが可能とされている。

これにより、車両用灯具１０は、寸法を上側に拡げた上部分ｈｐｕを形成でき、寸法を上側に拡げた各ハイビーム配光部ｈｐすなわちハイビーム配光パターンＨＰを形成できる。ところが、下側反射面２６が下端に向かうに連れて上側へと湾曲しつつ前側へと伸びているので、下側反射面２６の先端部分２６ａで反射された光が狭い範囲に集まることで、上部分ｈｐｕの上端近傍（図５のドットを付した領域）の光量が多くなる。すると、上部分ｈｐｕでは、投影レンズ１６の凹凸（マイクロストラクチャ）による反射の態様が部分的に強調されることで、上端近傍に光の筋が形成されることがある。このため、各ハイビーム配光部ｈｐが一体とされたハイビーム配光パターンＨＰでは、上端近傍に光の筋が形成されて強い明暗差が形成されることがある。このような強い明暗差は、ハイビーム配光パターンＨＰで照らされた箇所の視認性に悪い影響を及ぼす虞がある。

これに対して、車両用灯具１０は、下側リフレクタ部２４の下側反射面２６の先端部分２６ａに拡散反射面２７を設けているので、先端部分２６ａで反射した光が狭い範囲に集まることを抑制できるので、各ハイビーム配光部ｈｐにおける上部分ｈｐｕの上端近傍（図５のドットを付した領域）の光量を少なくできる。このため、車両用灯具１０は、凹凸（マイクロストラクチャ）による反射の態様の視認が困難となり、上端近傍に光の筋が形成されることを抑制できて強い明暗差が形成されることを抑制できる。特に、車両用灯具１０は、拡散反射面２７を設ける範囲を、光の筋が形成される領域に相当する位置としているので、より適切に光の筋が形成されて強い明暗差が形成されることを抑制できる。これにより、車両用灯具１０は、各ハイビーム配光部ｈｐで形成するハイビーム配光パターンＨＰの上端近傍に光の筋が形成されて強い明暗差が形成されることを抑制できる。このため、ハイビーム配光パターンＨＰで照らされた箇所の視認性を良好なものにできる。

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

車両用灯具１０は、第１光源１１からの光を第１リフレクタ１３で反射してロービーム配光パターンＬＰを形成し、第２光源１４からの光を第２リフレクタ１５で反射してハイビーム配光パターンＨＰを形成する。そのハイビーム配光パターンＨＰは、第２光源１４からの直射光Ｄｌと、上側リフレクタ部２３からの下側反射光Ｒｌと、下側リフレクタ部２４からの上側反射光Ｒｕと、で形成される。下側リフレクタ部２４には、下側反射面２６の先端部分２６ａに反射光量を低減する光量低減部（実施例１では拡散反射面２７）が設けられている。このため、車両用灯具１０は、各ハイビーム配光部ｈｐにおける上部分ｈｐｕの上端近傍、すなわちハイビーム配光パターンＨＰの上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる。これにより、車両用灯具１０は、ハイビーム配光パターンＨＰの上端近傍に光の筋が形成されることを抑制できる。

車両用灯具１０は、下側反射面２６における先端部分２６ａの左右方向の全域に亘って光量低減部（拡散反射面２７）を設けている。このため、車両用灯具１０は、ハイビーム配光パターンＨＰの左右方向の全域に亘って上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる。

車両用灯具１０は、光量低減部として拡散反射面２７を設けている。このため、車両用灯具１０は、上端近傍での部分的な明暗差が強い箇所の形成を抑制しつつ、ハイビーム配光パターンＨＰにおける明るさの低減を招くことなく上側への寸法を大きくすることができる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０は、形成した配光パターン（ハイビーム配光パターンＨＰ）の上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる。

なお、実施例１では、下側反射面２６における先端部分２６ａの左右方向の全域に亘って拡散反射面２７（光量低減部）を設けている。しかしながら、拡散反射面２７は、配光パターン（ハイビーム配光パターンＨＰ）の上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できるものであれば、例えば、先端部分２６ａの左右方向の中央近傍のみに設けてもよく、先端部分２６ａの他の位置に部分的に設けてもよく、実施例１の構成に限定されない。

また、実施例１では、先端部分２６ａに光量低減部として拡散反射面２７を設けている。しかしながら、先端部分２６ａは、反射光量を低減する光量低減部を設けるものであれば、実施例２の黒塗装面２８を設けてもよく、凹みや穴で形成してもよく、他の構成でもよく、実施例１の構成に限定されない。

次に、本開示の一実施形態である実施例２の車両用灯具１０Ａについて、図６および図７を用いて説明する。車両用灯具１０Ａは、実施例１の車両用灯具１０における光量低減部の構成を変更したものである。車両用灯具１０Ａは、基本的な概念および構成が実施例１の車両用灯具１０と同様であるので、等しい構成の個所には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、図６に示すように、下側リフレクタ部２４Ａの下側反射面２６Ａの先端部分２６ａの左右方向の中央に黒塗装面２８を設けている。この黒塗装面２８は、下側反射面２６Ａに部分的に黒い塗料を塗布したもので、周辺の下側反射面２６Ａと比較して反射率が大幅に低減されている。このため、黒塗装面２８は、反射光量を低減する光量低減部として機能する。

黒塗装面２８は、下側反射面２６Ａの先端部分２６ａの左右方向の中央であって先端２６ｂから所定の間隔をおいた位置に設けられている。この左右方向の中央は、下側反射面２６Ａからの下側反射光Ｒｌが形成するハイビーム配光パターンＨＰにおいて後述する色ムラが形成される領域に相当するものとしている。実施例２では、１１個の第２光源１４のうちの中央の３個に対応する位置を左右方向の中央としており、車両用灯具１０Ａにおける光軸を中心として左右への長さを互いに等しくしている。なお、黒塗装面２８を設ける左右方向の範囲は、適宜設定すればよく、実施例２の構成に限定されない。

また、先端２６ｂからの所定の間隔は、下側反射光Ｒｌが形成するハイビーム配光パターンＨＰにおいて、上端に凹みが形成されることを防止する観点で設定される。すなわち、黒塗装面２８が下側反射面２６Ａの先端２６ｂに接して設けられている場合、下側反射面２６Ａにおいて反射する領域の先端が部分的に欠けた状態となることで、ハイビーム配光パターンＨＰにおいて下側反射面２６Ａの先端に対応する上端が部分的に欠けた状態となる。このため、ハイビーム配光パターンＨＰは、上端に凹みが形成されたものとなり、それを見た者が違和感を覚える虞がある。これに対して、車両用灯具１０Ａは、先端２６ｂからの所定の間隔をおいて黒塗装面２８を設けているので、下側反射面２６Ａにおける黒塗装面２８よりも先端側を反射する領域として機能させることができる。このため、車両用灯具１０Ａは、ハイビーム配光パターンＨＰの上端近傍（図７のドットを付した領域）の光量を低減しつつ、ハイビーム配光パターンＨＰの外形を下側反射面２６Ａに対応した欠けのないものにできる。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、下側リフレクタ部２４Ａの下側反射面２６Ａの先端部分２６ａに黒塗装面２８を設けている。このため、ハイビーム配光パターンＨＰの上端近傍に色ムラが形成されることを抑制できる。これは以下のことによる。

車両用灯具１０Ａの下側リフレクタ部２４Ａは、実施例１の下側リフレクタ部２４と同様に、上側リフレクタ部２３よりも大きく前側下方に突出する板状としつつ、下端に向かうに連れて上側へと湾曲しつつ前側へと伸びるものとしている。このため、車両用灯具１０Ａは、下側反射面２６Ａの先端部分２６ａで反射された光が狭い範囲に集まり、各上部分ｈｐｕの上端近傍の光量が多くなる。すると、形成されるハイビーム配光パターンＨＰでは、上端近傍が明るくなって投影レンズ１６による色収差の影響が目立つことがあり、上端近傍に色ムラが形成されて強い明暗差が形成されることがある。この色ムラは、ハイビーム配光パターンＨＰにおける左右方向の中央の上端近傍の光量が最も多くなることから、中央の上端近傍で認識されることが多い。このような強い明暗差は、ハイビーム配光パターンＨＰで照らされた箇所の視認性に悪い影響を及ぼす虞がある。

これに対して、車両用灯具１０Ａは、下側リフレクタ部２４Ａの下側反射面２６Ａの先端部分２６ａの中央に黒塗装面２８を設けているので、光を狭い範囲に集め得る箇所の反射光量を大幅に少なくでき、ハイビーム配光パターンＨＰにおける中央の上端近傍（図７のドットを付した領域）の光量を少なくできる。このため、車両用灯具１０Ａは、色収差の影響が目立つことを抑制でき、上端近傍に色ムラが形成されて強い明暗差が形成されることを抑制できる。このため、ハイビーム配光パターンＨＰで照らされた箇所の視認性を良好なものにできる。特に、車両用灯具１０Ａは、黒塗装面２８を設ける範囲を、色ムラが形成される領域に相当する位置としているので、より適切に色ムラが形成されて強い明暗差が形成されることを抑制できる。加えて、車両用灯具１０Ａは、黒塗装面２８を下側反射面２６Ａの先端２６ｂから所定の間隔をおいた位置に設けているので、ハイビーム配光パターンＨＰの上端に部分的な欠けがないものとしつつ上端近傍の光量が多くなることを抑制でき、色ムラが形成されて強い明暗差が形成されることを抑制できる。さらに、車両用灯具１０Ａは、光軸を中心として左右への長さを互いに等しくして黒塗装面２８を設けているので、車両の右側に設ける場合と左側に設ける場合とで共通の下側リフレクタ部２４Ａを用いることができる。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、基本的に実施例１の車両用灯具１０と同様の構成であるので、実施例１と同様の効果を得られる。

それに加えて、車両用灯具１０Ａは、下側リフレクタ部２４Ａの下側反射面２６Ａの先端部分２６ａに反射光量を低減する光量低減部（実施例２では黒塗装面２８）を設けている。このため、車両用灯具１０Ａは、ハイビーム配光パターンＨＰの中央の上端近傍に部分的に光量が多くなる箇所が形成されることに起因して明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる。このため、車両用灯具１０Ａは、ハイビーム配光パターンＨＰの中央の上端近傍に色ムラが形成されて強い明暗差が形成されることを抑制できる。

また、車両用灯具１０Ａは、反射光量を低減する光量低減部（実施例１では黒塗装面２８）を、下側反射面２６Ａにおける先端部分２６ａにおいて、その先端２６ｂから所定の間隔を置いて設けている。このため、車両用灯具１０は、ハイビーム配光パターンＨＰの上端を部分的に欠けた状態とすることなく、ハイビーム配光パターンＨＰの上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる。これにより、車両用灯具１０は、ハイビーム配光パターンＨＰを見た者が違和感を覚えることを防止できる。

さらに、車両用灯具１０Ａは、光量低減部として黒塗装面２８を設けている。このため、車両用灯具１０Ａは、ハイビーム配光パターンＨＰにおける光量の調整やハイビーム配光パターンＨＰの形状を意図したものとしつつ、上端近傍で部分的に明暗差が強くなることを抑制できる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例２の車両用灯具１０Ａは、形成した配光パターン（ハイビーム配光パターンＨＰ）の上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できる。

なお、実施例２では、下側反射面２６Ａにおける先端部分２６ａの左右方向の中央であって、その先端２６ｂから所定の間隔をおいた位置に黒塗装面２８（光量低減部）を設けている。しかしながら、黒塗装面２８は、配光パターン（ハイビーム配光パターンＨＰ）の上端近傍に部分的に明暗差が強い箇所が形成されることを抑制できるものであれば、例えば、実施例１のように先端部分２６ａの左右方向の全域に亘って設けてもよく、先端部分２６ａの他の位置に部分的に設けてもよく、実施例１の構成に限定されない。

また、実施例１では、先端部分２６ａに光量低減部として黒塗装面２８を設けている。しかしながら、先端部分２６ａには反射光量を低減する光量低減部を設けるものであれば、実施例１の拡散反射面２７を設けてもよく、凹みや穴で形成してもよく、他の構成でもよく、実施例１の構成に限定されない。

以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、各実施例では、ハイビーム配光パターンＨＰにおける任意のハイビーム配光部ｈｐを形成しないことでＡＤＢの機能を実現できるものとしている。しかしながら、車両用灯具は、第１光源１１からの光を第１リフレクタ１３で反射してロービーム配光パターンＬＰを形成し、第２光源１４からの光を第２リフレクタ１５で反射した下側反射光Ｒｌおよび上側反射光Ｒｕと第２光源１４からの直射光Ｄｌとでハイビーム配光パターンＨＰを形成するものであればよく、各実施例の構成に限定されない。

１０ 車両用灯具 １１ 第１光源 １３ 第１リフレクタ １４ 第２光源 １５ 第２リフレクタ ２３ 上側リフレクタ部 ２４ 下側リフレクタ部 ２６ 下側反射面 ２６ａ 先端部分 ２６ｂ 先端 ２７ 拡散反射面 ２８ 黒塗装面 Ｄｌ 直射光 ＨＰ ハイビーム配光パターン ＬＰ ロービーム配光パターン Ｒｌ 下側反射光 Ｒｕ 上側反射光

Claims (6)

1. 第１光源から出射した光を反射してロービーム配光パターンを形成する第１リフレクタと、
   第２光源から出射した光を反射してハイビーム配光パターンを形成する第２リフレクタと、を備え、
   前記第２リフレクタは、前記第２光源の上方に設けられた上側リフレクタ部と、前記第２光源の下方に設けられた下側リフレクタ部と、を有し、
   前記ハイビーム配光パターンは、前記第２光源からの直射光と、前記上側リフレクタ部により前記直射光の下側へ向けて反射された下側反射光と、前記下側リフレクタ部により前記直射光の上側へ向けて反射された上側反射光と、で形成され、
   前記下側リフレクタ部には、前記第２光源から出射した光を反射する下側反射面の先端部分に反射光量を低減する光量低減部が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光量低減部は、前記先端部分の左右方向の全域に亘り設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光量低減部は、前記先端部分において、前記下側反射面の先端から所定の間隔を置いて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記光量低減部は、拡散反射面であることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記光量低減部は、黒塗装面であることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用灯具であって、
   さらに、前記第１リフレクタで反射された光を前方へ投影して前記ロービーム配光パターンを形成するとともに、前記直射光と前記下側反射光と前記上側反射光とを前方へ投影して前記ハイビーム配光パターンを形成する投影レンズを備えることを特徴とする車両用灯具。