JP2019163815A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
Description
[全体構成]
図1は、本発明の一実施形態による動力伝達装置99の断面図である。動力伝達装置99はトルクコンバータ100を備える。以下の説明において、「軸方向」とは、トルクコンバータ100の回転軸Oが延びる方向を意味する。また、「周方向」とは、回転軸Oを中心とした円の周方向を意味し、「径方向」とは、回転軸Oを中心とした円の径方向を意味する。径方向の内側とは、径方向において回転軸Oに近付く側を意味し、径方向の外側とは径方向において回転軸Oから離れる側を意味する。なお、図示していないが、図1の左側にはエンジンが配置されており、図1の右側にはトランスミッションが配置されている。
フロントカバー2は、エンジンからのトルクが入力される。フロントカバー2は、円板部21及び第1筒状部22を有している。第1筒状部22は、円板部21の外周端部からインペラ3側へ軸方向に延びている。
インペラ3は、インペラシェル31、複数のインペラブレード32、及びインペラハブ33を有する。インペラシェル31の外周端部は、フロントカバー2の第1筒状部22の先端部に固定されている。例えば、インペラシェル31は、溶接によって、フロントカバー2に固定されている。
タービン4は、インペラ3に対向して配置されている。タービン4は、タービンシェル41、複数のタービンブレード42、及びタービンハブ43を有している。なお、本実施形態においてロックアップ装置10がロックアップオン状態のとき、このタービン4が本発明の出力部材に相当する。
ステータ5は、タービン4からインペラ3へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ5は、回転軸O周りに回転可能である。ステータ5は、ステータキャリア51と、複数のステータブレード52と、を有している。
ロックアップ装置10は、ロックアップオン状態において、フロントカバー2からタービンハブ43にトルクを機械的に伝達するように構成されている。ロックアップ装置10は、軸方向において、フロントカバー2とタービン4との間に配置されている。また、ロックアップ装置10は、筐体20内に配置されている。ロックアップ装置10は、クラッチ部6と、ダンパ機構7とを有している。なお、本実施形態においてロックアップ装置10がロックアップオン状態のとき、ロックアップ装置10のクラッチ部6が本発明の入力部材に相当する。
動吸振器15は、軸方向において、ロックアップ装置10とタービン4との間に配置されている。動吸振器15は、タービン4に取り付けられている。詳細には、動吸振器15は、タービンハブ43に取り付けられている。
図2に示すように、アクチュエータ16は、遠心子153による遠心力にアシスト力を付加するように構成されている。アクチュエータ16は、動吸振器15の本体部材151に取り付けられる。例えば、アクチュエータ16は、電動モータ161、ピニオンギア162、及びラック163を有している。ピニオンギア162は電動モータ161の出力軸に取り付けられている。ラック163は遠心子153に取り付けられている。ピニオンギア162とラック163は互いに噛み合っている。電動モータ161を駆動し、ラック163を径方向外側に移動させることで、遠心子153の遠心力を増加させるアシスト力を付与する。一方、電動モータ161を逆駆動し、ラック163を径方向内側に移動させることで、遠心子153の遠心力を減少させるアシスト力を付与する。
回転センサ8は、筐体20に取り付けられている。詳細には、回転センサ8は、筐体20の外周壁部に取り付けられる。すなわち、回転センサ8は、フロントカバー2の第1筒状部22に取り付けられる。
給電ユニット11は、回転センサ8及びアクチュエータ16に給電するように構成されている。給電ユニット11は、第1受電部11a、第1送電部11b、第2受電部11c、及び第2送電部11dを有している。例えば、第1受電部11a及び第2受電部11cは、受電コイルによって構成され、第1送電部11b及び第2送電部11dは送電コイルによって構成される。
制御部13は、回転センサ8によって検出されたタービン4の回転数に基づいて、回転変動が小さくなるように動吸振器15を制御する。なお、制御部13は、例えば、ECU(engine control unit)などによって構成することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
上記実施形態では、クラッチ部6が本発明の入力部材に相当し、タービン4が本発明の出力部材に相当しているが、これに限定されない。例えば、タービン4が、本発明の入力部材と出力部材との両方を兼ねてもよい。
上記実施形態では、制御部13は、タービン4の回転変動に基づいて動吸振器15を制御していたが、これに限定されない。例えば、図7に示すように、制御部13は、ピストン61の回転変動に基づいて動吸振器15を制御してもよい。この場合、回転センサ8は、ピストン61の回転数を検出する。ピストン61の第2筒状部612は、ドライブプレート71の外周端部が噛み合うよう、周方向に間隔をあけて複数の溝部が形成されている。このため、回転センサ8は、この第2筒状部612の複数の溝部を利用して、ピストン61の回転数を検出することができる。
図8に示すように、制御部13は、タービン4及びピストン61の回転変動に基づいて動吸振器15を制御してもよい。具体的には、動力伝達装置99は、第1回転センサ8aと第2回転センサ8bとの2つの回転センサを有している。第1回転センサ8aはタービン4の回転数を検出し、第2回転センサ8bはピストン61の回転数を検出する。そして、制御部13は、第1回転センサ8aによって検出されたタービン4の回転数からタービン4の回転変動を算出し、第2回転センサ8bによって検出されたピストン61の回転数からピストン61の回転変動を算出する。そして、制御部13は、これら回転変動に基づいて動吸振器15を制御する。
上記実施形態では、回転変動に関する情報を検出する回転変動検出部として回転センサ8を例示しているが、回転変動検出部は他のセンサであってもよい。例えば、図9に示すように、回転変動検出部は、加速度センサ8cであってもよい。加速度センサ8cは、タービン4に取り付けられており、タービン4の角加速度を検出する。そして、制御部13は、この加速度センサ8cによって検出されたタービン4の角加速度に基づき、タービン4の回転変動を算出してもよい。また、回転変動検出部は、その他にも、速度センサや変位センサなどであってもよい。
上記実施形態では、制御部13は、動吸振器15の遠心子153にアシスト力を付加することで動吸振器15を制御しているが、制御部13による動吸振器15の制御方法はこれに限定されない。例えば、制御部13は、動吸振器15のイナーシャ部材152の径方向の位置や、イナーシャ部材152の慣性モーメントを変えることなど他の手段によって動吸振器15を制御してもよい。
筐体20の外周壁部は、主にフロントカバー2の第1筒状部22によって構成されているが、特にこれに限定されない。例えば、インペラシェル31がフロントカバー2のように、円板部と筒状部とを有していてもよい。そして、このインペラシェル31の筒状部によって筐体20の外周壁部を構成してもよいし、フロントカバー2の第1筒状部22とインペラシェル31の筒状部との双方によって筐体20の外周壁部を構成してもよい。
本発明は、上述したトルクコンバータだけでなく、クラッチ装置やデュアルマスホイールなど、動吸振器を取り付けることができる他の装置にも適用することができる。
13 :制御部
15 :動吸振器
20 :筐体
99 :動力伝達装置
100 :トルクコンバータ
151 :本体部材
152 :イナーシャ部材
Claims (4)
- 駆動源からのトルクを駆動輪へと伝達する動力伝達装置であって、
前記駆動源からのトルクが入力され、回転可能に配置される入力部材と、
前記入力部材に入力されたトルクを駆動輪側へ出力する出力部材と、
前記入力部材及び前記出力部材を含む動力伝達経路に配置される動吸振器と、
前記入力部材及び出力部材の少なくとも一方における回転変動に関する情報を検出する回転変動検出部と、
前記回転変動検出部によって検出された回転変動に関する情報に基づいて、前記回転変動が小さくなるように前記動吸振器をアクティブ制御する制御部と、
を備える、動力伝達装置。
- 前記入力部材、前記出力部材、及び前記動吸振器を収容する筐体をさらに備える、
請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記回転変動検出部は、前記筐体内に露出する、
請求項2に記載の動力伝達装置。
- 前記動吸振器は、本体部材と、前記本体部材に対して所定の捩じり角度の範囲内において相対回転可能なイナーシャ部材と、を有し、
前記制御部は、前記回転変動検出部によって検出された回転変動に関する情報に基づき前記入力部材又は出力部材の回転変動が閾値を超えたと判断すると、前記本体部材に対する前記イナーシャ部材の相対回転を禁止する、
請求項1から3のいずれかに記載の動力伝達装置。
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