JP2019156302A - ハンドルキー型車両盗難防止装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】ハンドルロックの原理がわかりにくく、ロック解除の手間がかからず、また解除後の置き場所にも困らないハンドルキー型車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両のステアリングホイール２に設置された複数のタッチセンサー３と、ステアリングシャフト４の回転を制御するロック機構５と、タッチセンサー３の操作に基いてロック機構５を解除し、ステアリングシャフト４の回転を可能にする制御を行なう制御装置６によってハンドルキー型車両盗難防止装置１を構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、ハンドルキー型車両盗難防止装置に関する。
従来の車両盗難防止装置はハンドルとシフトレバーを固定する形で構成されている（特許文献１参照）。
しかしながら、従来のハンドルとシフトレバーを固定する機構は、外見上、ハンドルロックの原理がわかりやすい、さらに取り外すのに手間がかかり、解除後の固定具の置き場所に困るという欠点があった。
特開２００７−１００４８１号公報
本発明は、以上のような従来の欠点に鑑み、ハンドルロックの原理がわかりにくく、ロック解除の手間がかからず、また解除後の置き場所にも困らないハンドルキー型車両盗難防止装置を提供することを目的としている。
上記目的を達成するために、本発明は、車両のステアリングホイールに設置された複数のセンサーと、ステアリングシャフトの回転を制御するロック機構と、前記複数のセンサーの操作に基いて、前記ロック機構を解除し、前記ステアリングシャフトの回転を可能にする制御を行なう制御装置とでハンドルキー型車両盗難防止装置を構成している。
前記複数のセンサーが、静電容量式タッチセンサーであることが望ましい。
前記制御装置が、前記複数のセンサーの操作の順番に基づいたシーケンス制御を行なうことが望ましい。
前記制御装置が、車両のエンジン停止およびドアロックと連動して、前記ロック機構を施錠し、前記ステアリングシャフトの回転を不能にする制御を行なうことが望ましい。
以上のように構成される本発明によれば、次に列挙するような効果が得られる。
第１に泥棒は、外見上、ステアリングのロック原因が分からないので、盗難できない。タッチセンサーはハンドルパッド内に隠れ、電子キーも運転席の足元奥のステアリング軸根本に隠れている。
第２に解除番号を知っている運転者だけ、電子キーを解除して車両を運転できるようになる。
ハンドルキー型車両盗難防止装置の構成を示す概念図 タッチセンサーの配置を示す概念図 ロック機構を示す概念図 ハンドルキー型車両盗難防止装置の制御系を示すブロック図 ロック解除時の制御系の動作を示すフローチャート ロック施錠時の制御系の第１の動作を示すフローチャート ロック施錠時の制御系の第２の動作を示すフローチャート
以下、本発明の実施の形態について、添付した図面に基づいて説明する。
図１は、ハンドルキー型車両盗難防止装置の構成を示している。ハンドルキー型車両盗難防止装置１は、ステアリングホイール２に設置された複数のタッチセンサー３と、ステアリングシャフト４の回転を制御するロック機構５と、ハンドルキー型車両盗難防止装置１の制御装置６で構成されている。制御装置６は、運転者によるタッチセンサー３の操作に基づいてロック機構５を解除し、ステアリングシャフト４の回転を可能にする制御を行なう。タッチセンサー３の場所や操作方法は運転者だけが把握しているため、例えば第三者が車両を盗もうとしてもステアリング操作が不能であるため車両を移動させることはできない。
図２は、タッチセンサーの配置を示している。４個のタッチセンサー３がステアリングホイール２にほぼ等間隔で設置されている。タッチセンサー３は革パッドなどで覆われ、一見してその位置が判別できないようにされている。タッチセンサー３を静電容量式のセンサーとすれば、感圧式やボタン式に比較してステアリングホイール２に表出する凹凸を極力薄くすることができるため、タッチセンサー３の位置をより目立たなくすることができる。
図３は、ロック機構を示している。それぞれのタッチセンサー３に番号を振り、運転者が予め記憶させた番号どおりの順番でタッチセンサー３に触れるまでは、電子キー８がロックされたままの状態を保つ。解除番号どおりの順番でタッチセンサー３に触れると、電子キー８は解除され、ステアリングできるようになる。
図４は、ハンドルキー型車両盗難防止装置の制御系を示している。操作部１４のタッチセンサー３を順番通りに操作すると信号が制御部１３に届き電子キー８が解除される。制御部１４はドアロックセンサー１１とエンジン１２にも繋がっている。
図５は、ロック解除時の制御系の動作を示している。運転者は最初にドアのロックをＯＦＦにしドアを開け車に搭乗する（Ｓ１）。次にエンジンをかける（Ｓ２）。最後にタッチセンサー３を操作する（Ｓ３）。操作が正しければステアリングロックがＯＦＦになる（Ｓ４）。これで運転を開始することができる。
図６は、ロック施錠時の制御系の第１の動作を示している。目的地等に到達すると、運転者は最初にエンジンを切る（Ｓ１１）。次にタッチセンサーを操作する（Ｓ１２）。操作が正しければステアリングロックがＯＮになる（Ｓ１３）。これでステアリングの操作が不能となり、次回に正しい操作をしない限り運転を開始することができない。
図７は、ロック施錠時の制御系の第２の動作を示している。目的地等に到達すると、運転者は最初にエンジンを切る（Ｓ２１）。次に車両から降り、ドアロックをＯＮにする（Ｓ２２）。これでステアリングロックがＯＮになる（Ｓ２３）。この方法によれば降車時にタッチセンサーの操作を忘れた場合でもステアリングロックを自動的に作動させることができる。
１ ハンドルキー型車両盗難防止装置
２ ステアリングホイール
３ タッチセンサー
４ ステアリングシャフト
５ ロック機構
６ 制御装置
７ リード線
８ 電子キー
９ 電子キーの出っ張り
１０ ノッチ
１１ ドアロックセンサー
１２ エンジン
１３ 制御部
１４ 操作部

Claims (4)

  1. 車両のステアリングホイールに設置された複数のセンサーと、
    ステアリングシャフトの回転を制御するロック機構と、
    前記複数のセンサーの操作に基いて、前記ロック機構を解除し、前記ステアリングシャフトの回転を可能にする制御を行なう制御装置を備えたことを特徴とする、
    ハンドルキー型車両盗難防止装置。
  2. 前記複数のセンサーが静電容量式タッチセンサーであることを特徴とする、
    請求項１に記載のハンドルキー型車両盗難防止装置。
  3. 前記制御装置が、前記複数のセンサーの操作の順番に基づいたシーケンス制御を行なうことを特徴とする、
    請求項１または２に記載のハンドルキー型車両盗難防止装置。
  4. 前記制御装置が、車両のエンジン停止およびドアロックと連動して、前記ロック機構を施錠し、前記ステアリングシャフトの回転を不能にする制御を行なうことを特徴とする、請求項１乃至３の何れかに記載のハンドルキー型車両盗難防止装置。
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