JP2019142503A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リムRMにリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及されない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
V2=A×{(Di−Dr)/2+Dr}×π
ここで、上記式中、"A " は前記正規状態のタイヤ・リム組立体をCTスキャニングして得られるタイヤ内腔の横断面積、" Di " は正規状態でのタイヤの内腔面の最大外径、" Dr " はリム径、" π " は円周率である。
(1)トレッドゴム
・配合は以下の通りである。
天然ゴム(TSR20):15(phr)
SBR1(結合スチレン量:28%、ビニル基含有量60%、ガラス転移点−25℃、末端変性):45(phr)
SBR2(結合スチレン量:35%、ビニル基含有量45%、ガラス転移点−25℃、末端変性):25(phr)
BR(BR150B、宇部):15(phr)
カーボンブラックN220:5(phr)
シリカ(VN3):35(phr)
シリカ(1115MP):20(phr)
シランカップリング剤Si266:4(phr)
レジン(アリゾナケミカル社 SYLVARES SA85):8(phr)
オイル:4(phr)
Wax:1.5(phr)
老化防止剤(6C):3(phr)
ステアリン酸:3(phr)
酸化亜鉛:2(phr)
硫黄:2(phr)
加硫促進剤(NS):2(phr)
加硫促進剤(DPG):2(phr)
・加硫後のタイヤにおけるトレッドゴムの硬度は、64゜である。
・トレッドゴムの最大厚みは、10mmである。
(2)制振ゴム体
・配合は以下の通りである。
天然ゴム(TSR20):65(phr)
SBR(Nipol 1502):35(phr)
カーボンブラックN220:52(phr)
オイル:15(phr)
ステアリン酸:1.5(phr)
酸化亜鉛:2(phr)
硫黄:3(phr)
加硫促進剤(CZ):1(phr)
・加硫後のタイヤにおける制振ゴム体の硬度は、58゜である。
・制振ゴム体の最大厚みは、1mmである。
(3)制音体
・体積は、タイヤ内腔の全体積の15%である。
・密度は27kg/m3である。
(4)ベルトコード
・タイヤ赤道に対するベルトコードの角度は、41゜である。
テスト方法は、以下の通りである。
各試供タイヤが、リム18×7JJに装着され、室温が−50℃に設定された試験室に持ち込まれた。各試供タイヤは、内圧320kPa、荷重4.8kNの条件で直径3.3mのレプリカ路面を有したドラム上を時速60km/hにて走行され、接地入りのトレッド表面から前方に25mm、高さ25mm離間した位置における音圧レベル(dB)がマイクロホンによって測定された。結果は、実施例1を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例5を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例11を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
各試供タイヤが、リム18×7JJに装着され、内圧320kPaの条件にて車両(国産2500ccのFR車)の全輪に装着され、ドライアスファルトのテストコースを走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性がドライバーの官能評価により評価された。評価は、実施例11を100とする評点でされ、数値が大きいほど良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例15を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
タイヤ1本を製造するのに要した製造コストが計算された。結果は、実施例15を100とする指数で表され、数値が大きいほど製造コストが小さく良好である。
各試供タイヤが、リム18×7JJに装着され、パンク修理を想定してパンク修理材が充填された後、内圧320kPaの条件にて、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠して、ラジアルフォースバリエーション(RFV)が測定された。評価速度は、10km/hである。結果は、実施例20を100とする指数で表され、数値が大きいほどRFVが小さく良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例20を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
上記と同じ方法により、RFVが測定された。結果は、実施例25を100とする指数で表され、数値が大きいほどRFVが小さく良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例25を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
各試供タイヤが、リム18×7JJに装着され、ドラム試験機を用いて、内圧320kPa、荷重4.8kN、速度80km/hの条件下で、制音体及びその近傍が損傷するまでの距離が測定された。結果は、実施例30の値を100とする指数で表示されている。評価は、数値が大きいほど耐久性能が高く良好である。
リム18×7JJに装着された各試供タイヤが釘踏みによってパンクされ、その損傷箇所を解体することにより、釘によって引っ張られた制音体が、トレッド部の内腔面から剥がれている面積が測定された。結果は、実施例30の値を100とする指数で表示され、評価は、数値が大きいほど耐剥がれ性能が高く良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例1を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
上記と同じ方法により、ラジアルフォースバリエーション(RFV)が測定された。結果は、実施例20を100とする指数で表され、数値が大きいほどRFVが小さく良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例20を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
上記と同じ方法により、ラジアルフォースバリエーション(RFV)が測定された。結果は、実施例25を100とする指数で表され、数値が大きいほどRFVが小さく良好である。
上記と同じ方法により、音圧レベルが測定された。結果は、実施例25を100とする指数で表され、数値が大きいほど走行ノイズが小さく良好である。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
20 制音体
30 制振ゴム体
Claims (12)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、
前記カーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルト層とを備えた空気入りタイヤであって、
前記トレッド部の内腔面に配された多孔質状の制音体を有し、
前記制音体のガラス転移温度が−55℃〜−45℃であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記制音体の密度は、10〜40kg/m3である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記制音体の体積V1は、タイヤ内腔の全体積V2の0.4〜30%である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記制音体の引張強さは、70〜115kPaである請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ軸方向の幅W1が、前記ベルト層のタイヤ軸方向の幅W2の60〜130%である制振ゴム体を、前記トレッド部の内部に有する請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記制振ゴム体は、前記カーカスと前記ベルト層の間に配されている請求項5記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層の半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるバンド層を有し、
前記制振ゴム体は、前記ベルト層と前記バンド層の間に配されている請求項5記載の空気入りタイヤ。 - 前記ベルト層の半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるバンド層を有し、
前記制振ゴム体は、前記バンド層のタイヤ半径方向の外側に配されている請求項5記載の空気入りタイヤ。 - 前記制振ゴム体のタイヤ半径方向の厚さは、0.3mm以上である請求項5乃至8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記制振ゴム体の硬度H1と前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたトレッドゴムの硬度H2との関係は、0.5 ≦ H1/H2 ≦ 1.0である請求項5乃至9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたトレッドゴムの0℃での損失正接tanδは、0.4以上であり、かつ、70℃での損失正接tanδは、0.2以下である請求項1乃至10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたトレッドゴムは、(1.4×カーボンブラック含有量(phr)+シリカ含有量(phr))/硫黄含有量(phr)の値が20以上のゴム組成体である請求項1乃至11のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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