JP2019142442A - 鞍乗り型車両の被冷却体保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行風による冷却を必要とする被冷却体の少なくとも前部を保護するガード部材が、左右一対のフレーム部材に跨がて車体フレームに支持されて前輪の後方に配置される鞍乗り型車両の被冷却体保護構造において、前輪が撥ね上げる小石等から被冷却体を保護しつつ、被冷却体側により大量の走行風を導くようにする。【解決手段】ガード部材に設けられる複数個の透孔６１〜６６が、直線状に延びる少なくとも１つの直線状縁部６１ａ，６１ｂ；６２ａ，６２ｂ，６２ｃ；６３ａ，６３ｂ，６３ｃ；６４ａ，６４ｂ，６４ｃ；６５ａ，６５ｂ，６５ｃ；６６ａ，６６ｂを有して非円形にそれぞれ形成され、隣接する非円形の透孔同士では相互に対向する直線状縁部６１ａ，６２ａ；６２ｂ，６３ｂ；６３ａ，６４ａ；６４ｂ，６５ｂ；６５ａ，６６ａ間に直線状リブ７０，７３，７１，７４，７２を形成するように、非円形の透孔６１〜６６の配置が設定される。【選択図】 図９

Description

本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプを前端部に有する車体フレームに、走行風による冷却を必要とする被冷却体が支持され、前記車体フレームの一部を構成する左右一対のフレーム部材に跨がるガード部材が、前記被冷却体の少なくとも前部を保護するようにして前記前輪の後方に配置されつつ前記車体フレームに支持される鞍乗り型車両の被冷却体保護構造に関する。

自動二輪車に搭載されるエンジンを、その前方および下方から覆うガード部材が、車体フレームが備える左右一対のロアフレームに跨がるようにして車体フレームに支持され、そのガード部材に、複数の円形の透孔が設けられるようにした構造が、特許文献１で知られている。

特開２０１６−１７５４８８号公報

上記特許文献１で開示されたガード部材の円形の透孔は、エンジンのオイル溜まりを冷却するための走行風を流通させるものの、前輪で撥ね上げられた石等がエンジンに当たるのを防止するために前記石等の通過を阻止する程度の直径を有するように形成されており、より多くの走行風をエンジン側に導きたいと言う要望がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前輪が撥ね上げる小石等から被冷却体を保護しつつ、被冷却体側により大量の走行風を導き得るようにした鞍乗り型車両の被冷却体保護構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプを前端部に有する車体フレームに、後輪を駆動する動力を発揮する被冷却体が支持され、前記車体フレームの一部を構成する左右一対のフレーム部材に跨がるガード部材が、前記被冷却体の少なくとも前部を保護するようにして前記前輪の後方に配置されつつ前記車体フレームに支持される鞍乗り型車両の被冷却体保護構造において、前記ガード部材に第１の複数個の透孔が設けられ、第１の複数個の透孔の一部である第２の複数個の透孔が、直線状に延びる少なくとも１つの直線状縁部を有して非円形にそれぞれ形成され、隣接する前記非円形の透孔同士では相互に対向する前記直線状縁部間に直線状リブを形成するように、前記非円形の透孔の配置が設定されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記非円形の透孔が、前記直線状リブを他の直線状リブに一体に連ならせるようにして、前記ガード部材に配設されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記非円形の透孔が、３つの直線状縁部を有した三角形の透孔であり、前記三角形の長辺に対応した直線状縁部が、隣接する前記三角形の透孔同士で相互に対向して配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記三角形の３つの頂角の１つが鈍角に設定されることを第４の特徴とする。

本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、前記ガード部材が、車幅方向中央部で直線状に延びる中央リブを有し、前記第２の複数個の三角形の透孔のうち選択された透孔が有する３つの直線状縁部のうち隣接する三角形の透孔同士で相互に対向する直線状縁部を除く残余の直線状縁部が、前記中央リブに沿って配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ガード部材が、側面視で前方に膨らむように湾曲して前記被冷却体の下部前方に配置される左右一対の膨出部と、前記第２の複数個の透孔が設けられるようにして前記膨出部に段部を介して連設される中央部とを一体に有して合成樹脂により形成され、前記第２の複数個の三角形の透孔のうち選択された透孔を除く残余の透孔が有する３つの直線状縁部のうち隣接する三角形の透孔同士で相互に対向する直線状縁部を除く残余の直線状縁部が前記膨出部に沿って配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記第２の複数個の透孔が、前記中央リブに対して左右対称に配置されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ガード部材が、前記被冷却体の下部前方に配置される前壁と、前記被冷却体の下方で前後方向に延びて前記前壁に連なる底壁とを一体に有し、前記第１の複数の透孔のうち前記前壁に設けられる透孔の全開口面積が前記底壁に設けられる透孔の全開口面積よりも大きく設定されることを第８の特徴とする。

なお実施の形態のロアフレーム１７が本発明のフレーム部材に対応し、実施の形態のエンジンＥが本発明の被冷却体に対応する。

本発明の第１の特徴の構成によれば、ガード部材に設けられる透孔の一部が、直線状に延びる少なくとも１つの直線状縁部を有した非円形であり、隣接する非円形の透孔同士では直線状縁部が相互間に直線状リブを形成して相互に対向するので、直線状リブによってガード部材の強度を確保しつつ非円形の透孔同士を近づけることでより多くの非円形の透孔をガード部材に設けて開口面積を増大することを可能とし、前輪が撥ね上げる小石等から被冷却体を保護しつつ、被冷却体側により大量の走行風を導くことができる。

また本発明の第２の特徴によれば、直線状リブが他の直線状リブに一体に連なるので、直線状リブが占める面積を小さくして開口面積を増大しつつガード部材の強度を確保することができる。

本発明の第３の特徴によれば、非円形の透孔が３つの直線状縁部を有した三角形の透孔であるので、小石等の通過を阻止する円形の透孔に対応した仮想円形の外周に３つの辺が接するような三角形とすることで小石等の通過を阻止しつつ三角形の透孔の開口面積を大きくすることを可能とし、三角形の長辺に対応した直線状縁部が相互間に直線状リブを形成して相互に対向するので、三角形の透孔の配置効率を高めて三角形の透孔をより多くガード部材に配設するようにしてガード部材の開口面積をより大きくすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、鈍角を有する三角形の透孔とすることで、三角形の長辺に対応する直線状縁部を長くして三角形の透孔の開口面積をより大きくすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、選択された三角形の透孔が有する３つの直線状縁部のうちの１つが、ガード部材の車幅方向中央部で直線状に延びる中央リブに沿って配置されるので、前輪で撥ね上げられた泥等を中央リブで受けるようにして被冷却体側に泥が飛ぶのを効果的に阻止しつつ、三角形の透孔の配置効率を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、ガード部材が、左右の膨出部と、それらの膨出部に段部を介して連設される中央部とを一体に有して合成樹脂により形成され、中央部に設けられる三角形の透孔のうち選択された透孔を除く残余の透孔が有する３つの直線状縁部のうち隣接する三角形の透孔同士で相互に対向する直線状縁部を除く残余の直線状縁部が、膨出部に沿って配置されるので、第２の複数の透孔が設けられる中央部と、左右の膨出部との間に段部が介在するとともにその段部に一部の三角形の透孔の直線状縁部を沿わせることで、ガード部材の強度を確保しつつ軽量化することができる。

本発明の第７の特徴によれば、第２の複数個の透孔が中央リブに対して左右対称に配置されるので、被冷却体全体に走行風が均等に当たるようにして被冷却体全体を均等に冷却することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、被冷却体の下部前方に配置される前壁での開口面積が、被冷却体の下方で前壁に連なる底壁の開口面積よりも大きいので、前壁から取り入れた走行風を底壁に沿って後方に流すことができ、被冷却体の冷却を促進しつつ前壁からの走行風の取り込みを良好とすることができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視正面図である。 ガード部材を省略した状態での図３に対応した正面図である。 図３の５矢視底面図である。 ガード部材の側面図である。 図６の７矢視平面図である。 図５の８−８線断面図である。 図３の９矢視部拡大図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１〜図４において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる単一のダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部にジョイント１６を介して連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１７と、前記メインフレーム１４の後端部および前記ロアフレーム１７の後端部間を結んで上下に延びる左右一対のピボットフレーム１８と、それらのピボットフレーム１８の上端部から後方に延びる左右一対のシートレール１９とを備え、前記ジョイント１６は、下方に向けて開いた左右一対の分岐部１６ａを有して前記ダウンフレーム１５の下端部に一体に連設される。

前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５、前記ジョイント１６、前記ロアフレーム１７および前記ピボットフレーム１８で囲まれる空間には、被冷却体であるエンジンＥが配設されており、このエンジンＥの前部は第１のエンジンハンガ２０を介して前記ジョイント１６に支持され、前記エンジンＥの下部は前記ロアフレーム１７に設けられた第２のエンジンハンガ２１に支持され、前記エンジンＥの上部は、前記ピボットフレーム１８の上部に第３のエンジンハンガ２２を介して支持される。

左右一対の前記ピボットフレーム１８の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２３の前部が支軸２４を介して上下揺動可能に支承されており、左右一対の前記ピボットフレーム１８の下端部間を結ぶ下部クロスメンバ２５（図５参照）および前記スイングアーム２３間にはリンク機構２６が設けられ、前記シートレール１９の前端部間を結ぶ上部クロスメンバ（図示せず）と、前記リンク機構２６の一部を構成するリンク部材２７との間にはクッションユニット２８が設けられる。

前記エンジンＥが備えるクランクケース２９内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３０は前記クランクケース２９から左側方に突出され、その出力軸３０と、後輪ＷＲの車軸３１との間には無端状のチェーン３２を用いた伝動手段３３が設けられる。

また前記エンジンＥの上方で両メインフレーム１４上には燃料タンク３６が設けられ、その燃料タンク３６の後方に、前記シートレール１９で支持されるようにして乗車用シート３７が配置される。

また左右一対の前記ピボットフレーム１８の下部外側面には、ステップ３８を支持しつつ前記支軸２４よりも下方に配置されるステップホルダ３９が、それぞれ当接、固定される。

また前記エンジンＥのシリンダヘッド４０の後部側壁には吸気装置４１が接続され、前記シリンダヘッド４０の前部側壁には排気装置４２が接続される。この排気装置４２は、前記シリンダヘッド４０の前部側壁から左右の側方に回り込んで後方に延びる左右一対の排気管４３Ｌ，４３Ｒと、排気装置４２の下流端を構成するようにして前記排気管４３Ｌ，４３Ｒの下流端に接続される左右一対の排気マフラー４４とを備え、前記シリンダヘッド４０の側方で前記排気管４３Ｌ，４３Ｒの中間部は遮熱カバー４５Ｌ，４５Ｒで外側方から覆われる。

図５〜図７を併せて参照して、前記車体フレームＦには、当該車体フレームＦの一部を構成する左右一対のフレーム部材である左右一対の前記ロアフレーム１７に跨がるガード部材４８が支持されており、このガード部材４８は、前記エンジンＥの少なくとも前部を保護するようにして前記前輪ＷＦの後方に配置される。

前記ガード部材４８は、前記エンジンＥの下部前方に配置される前壁４９と、前記エンジンＥの下方で前後方向に延びて前記前壁４９に連なる底壁５０（図５および図７の直線Ｌよりも後方の部分）とを一体に有して合成樹脂によって形成される。前記前壁４９は、側面視で前方に膨らむように湾曲して前記エンジンＥの下部前方に配置される左右一対の膨出部４９ａと、それらの膨出部４９ａに段部４９ｂを介して連設される平板状の中央部４９ｃとを一体に有し、前記中央部４９ｃも左右両側の前記膨出部４９ａに対応して前方に膨らむように湾曲して形成される。

前記膨出部４９ａは、前記ロアフレーム１７を前方および外側から覆うようにして略Ｌ字状の横断面形状を有するフレームカバー部分４９ａａと、前記エンジンＥのうち前面視で前記ロアフレーム１７から外側方にはみ出す部分を前方から覆うようにして前記フレームカバー部分４９ａａから外側方に張り出す張り出し部分４９ａｂとを有するように形成されており、前記ロアフレーム１７の上部外側に突設されたボス部５１に、前記フレームカバー部分４９ａａの上部に挿通されるボルト５２をねじ込んで締め付けることによって前記前壁４９が前記ロアフレーム１７に固定される。

前記中央部４９ｃは、左右一対の前記ロアフレーム１７間に配置されており、左右一対の前記フレームカバー部分４９ａが前記ロアフレーム１７の内側に配置される前記段部４９ｂを介して前記中央部４９ｃの左右両側に連設される。

なお左右の前記膨出部４９ａは、ガード部材４８の周辺部材との関係上左右非対称に形成されているが、簡略化のために左右で同一の符号を付して図示するものとする。

前記底壁５０は、前記前壁４９の前記膨出部４９ａにおける前記フレームカバー部分４９ａａの後端に一体に連なって後方に延びる左右一対のフレームカバー部５０ａと、前記前壁４９における前記中央部４９ｃの下端部から後方に延びるとともに左右一対の前記フレームカバー部５０ａに段部５０ｂを介して連設される平板部５０ｃとを一体に有し、この底壁５０の前記段部５０ｂは前記前壁４９の前記段部４９ｂに一体に連なって後方に延びるように形成される。

図８を併せて参照して、前記底壁５０における前記平板部５０ｃの後部下面の車幅方向中央部には、上方に凹んだ凹部５３が後方に向かうにつれて深くなるようにしつつ前後方向に延びて形成され、この凹部５３の後端を閉じる取り付け壁５４が前記平板部５０ｃに一体に設けられる。前記取り付け壁５４は、車体フレームＦにおける前記下部クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前面に前方から当接され、前記凹部５３側から前記取り付け壁５４に挿通されるボルト５５を前記下部クロスメンバ２５にねじ込んで締め付けることにより、前記底壁５０が前記下部クロスメンバ２５に固定される。

前記ガード部材４８には、前記エンジンＥの底部のオイル溜まりを冷却するための走行風を流通させるために、第１の複数個たとえば１７個の透孔６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８が設けられており、第１の複数個の一部である第２の複数個たとえば１２個である第１〜第６透孔６１〜６６が直線状に延びる少なくとも１つの直線状縁部を有して非円形にそれぞれ形成される。

前記非円形の透孔は、３つの直線状縁部を有するとともに３つの頂角の１つを鈍角とした三角形の透孔であり、一対ずつ６組の三角形の第１〜第６透孔６１〜６６が、前記前壁４９における前記中央部に第１透孔６１を最上方とするととも第６透孔６６を最下方とするようにして上方から下方に順に並ぶように設けられる。前記ガード部材４８における前記前壁４９の前記中央部の車幅方向中央部６９には、直線状に延びる中央リブ６９が形成されており、第１〜第６透孔６１〜６６は、前記中央リブ６９に対して左右対称に配置される。

図９において、前記第１〜第６透孔６１〜６６がそれぞれ３つずつ有する直線状縁部のうちの１つ直線状縁部、この実施の形態では三角形の長辺に対応する第１の直線状縁部６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ，６６ａが、第１〜第６透孔６１〜６６のうち隣接する透孔６１，６２；６３，６４；６５，６６同士では相互間に直線状リブ７０，７１，７２を形成しつつ、たとえば平行に対向するように、前記第１〜第６透孔６１〜６６の配置が設定される。

この実施の形態では、第１および第２透孔６１，６２が第１の直線状縁部６１ａ，６２ａを相互に対向させて上下で隣接するように配置され、第３および第４透孔６３，６４が第１の直線状縁部６３ａ，６４ａを相互に対向させて上下で隣接するように配置され、第５および第６透孔６５，６６が第１の直線状縁部６５ａ，６６ａを相互に対向させて上下で隣接するように配置される。すなわち第１および第２透孔６１，６２間、第３および第４透孔６３，６４間、ならびに第５および第６透孔６５，６６間に直線状リブ７０，７１，７２がそれぞれ形成される。

また前記第２〜第５透孔６２〜６５がそれぞれ３つずつ有する直線状縁部のうち前記第１の直線状縁部６２ａ〜６５ａを除く残余の２つの直線状縁部のうちの１つである第２の直線状縁部６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂは、第２〜第５透孔６２〜６５のうち隣接する透孔同士では相互間に直線状リブ７３，７４を形成しつつ、たとえば平行に対向する。すなわち第２および第３透孔６２，６３の第２の直線状縁部６２ｂ，６３ｂは相互間に直線状リブ７３を形成しつつ平行に対向し、第４透孔および第５透孔６４，６５の第２の直線状縁部６４ｂ，６５ｂは相互間に直線状リブ７４を形成しつつ平行に対向する。

しかも第１〜第６透孔６１〜６６は、前記直線状リブを他の直線状リブに一体に連ならせるようにして、前記ガード部材４８に配設されるものであり、第１および第２透孔６１，６２間の直線状リブ７０の一端部は、前記中央リブ６９と第２および第３透孔６２，６３間の直線状リブ７３の一端部とに一体に連なり、第３および第４透孔６３，６４間の直線状リブ７１の一端部が、前記中央リブ６９と第４および第５透孔６４，６５間の直線状リブ７４の一端部とに一体に連なり、第５および第６透孔６５，６６間の直線状リブ７２の一端部が前記中央リブ６９に一体に連なるように、第１〜第６透孔６１〜６６の配置が設定される。

また第１〜第６透孔６１〜６６のうち選択された透孔、この実施の形態では第１、第３および第５透孔６１，６３，６５が有する３つの直線状縁部のうち隣接する三角形の透孔同士で相互にたとえば平行に対向する直線状縁部すなわち第１透孔６１の第１の直線状縁部６１ａ、第３透孔６３の第１および第２の直線状縁部６３ａ，６３ｂならびに第５透孔６５の第１および第２の直線状縁部６５ａ，６５ｂを除く残余の直線状縁部が前記中央リブ６９に沿って配置されるものであり、この実施の形態では、第１透孔６１の第２の直線状縁部６１ｂ，第３透孔６３の第３の直線状縁部６３ｃおよび第５透孔６５の第２の直線状縁部６５ｂが前記中央リブ６９に沿って配置される。

また第１〜第６透孔６１〜６６のうち選択された第１、第３および第５透孔６１，６３，６５を除く残余の透孔、この実施の形態では、第２、第４および第６透孔６２，６４，６６が有する３つの直線状縁部のうち隣接する三角形の透孔同士で相互にたとえば平行に対向する直線状縁部すなわち第２透孔６２の第１および第２の直線状縁部６２ａ，６２ｂ、第４透孔６４の第１および第２の直線状縁部６４ａ，６４ｂならびに第６透孔６６の第１の直線状縁部６６ａを除く残余の直線状縁部が前記中央リブ６９に沿って配置されるものであり、この実施の形態では、第２透孔６２の第３の直線状縁部６２ｃ、第４透孔６４の第３の直線状縁部６４ｃおよび第６透孔６６の第２の直線状縁部６６ｂが前記膨出部４９ａに沿って配置される。

ところで、前記ガード部材４８の前記底壁５０には、３個の第７透孔６７および一対の第８透孔６８が設けられるものであり、第７透孔６７は、仮想三角形の頂部に配置されるようにして円形に形成されて前記底壁５０の平板部５０ｃの前部に設けられ、第８透孔６８は、前後方向に長い長孔状に形成されて、前記底壁５０の前記平板部５０ｃおよび前記フレームカバー部５０ａにわたって設けられる。

しかも合計１７個の第１〜第８透孔６１〜６８のうち前記前壁４９に設けられる第１〜第６透孔６１〜６６の全開口面積は、前記底壁５０に設けられる第７および第８透孔６７，６８の全開口面積よりも大きく設定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、左右一対のロアフレーム１７に跨がって車体フレームＦに支持されるるガード部材４８に、第１の複数個（この実施の形態では１７個）の第１〜第８透孔６１〜６８が設けられ、第１〜第８透孔６１〜６８の一部である第２の複数個（この実施の形態では１２個）の第１〜第６透孔６１〜６６が、直線状に延びる少なくとも１つの直線状縁部を有して非円形にそれぞれ形成され、隣接する前記第１〜第６透孔６１〜６６同士ではたとえば平行に対向する前記直線状縁部間に直線状リブ７０，７１，７２，７３，７４を形成するように、前記第１〜第６透孔６１〜６６の配置が設定されるので、直線状リブ７０〜７４によってガード部材４８の強度を確保しつつ第１〜第６透孔６１〜６６同士を近づけることでより多くの非円形の透孔をガード部材４８に設けて開口面積を増大することを可能とし、前輪ＷＦが撥ね上げる小石等からエンジンＥを保護しつつ、エンジンＥ側により大量の走行風を導くことができる。

また前記非円形である第１〜第６透孔６１〜６６が、前記直線状リブ７０〜７４を他の直線状リブに一体に連ならせるようにして、前記ガード部材４８に配設されるので、直線状リブ７０〜７４が占める面積を小さくして開口面積を増大しつつガード部材４８の強度を確保することができる。

また前記非円形の透孔が、３つの直線状縁部を有した三角形の透孔であり、前記三角形の長辺に対応した第１の直線状縁部６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ，６６ａが、隣接する前記三角形の透孔同士で相互にたとえば平行に対向して配置されるので、小石等の通過を阻止する円形の透孔に対応した仮想円形の外周に３つの辺が接するような三角形とすることで小石等の通過を阻止しつつ三角形の第１〜第６透孔６１〜６６の開口面積を大きくすることを可能とし、三角形の長辺に対応した第１の直線状縁部６１ａ〜６６ａが相互間に直線状リブ７０，７１，７２を形成してたとえば平行に対向するので、三角形の第１〜第６透孔６１〜６６の配置効率を高めて三角形の透孔をより多くガード部材４８に配設するようにしてガード部材４８の開口面積をより大きくすることができる。

しかも前記三角形の３つの頂角の１つが鈍角に設定されるので、三角形の長辺に対応する第１の直線状縁部６１ａ〜６６ａを長くして三角形の第１〜第６透孔６１〜６６の開口面積をより大きくすることができる。

また前記ガード部材４８が、車幅方向中央部で直線状に延びる中央リブ６９を有し、前記第１〜第６透孔６１〜６６のうち選択された透孔、この実施の形態では第１、第３および第５透孔６１，６３，６５が有する３つの直線状縁部のうち隣接する三角形の透孔同士で相互に対向する直線状縁部を除く残余の直線状縁部すなわち第１透孔６１の第２の直線状縁部６１ｂ，第３透孔６３の第３の直線状縁部６３ｃおよび第５透孔６５の第２の直線状縁部６５ｂが、前記中央リブ６９に沿って配置されるので、前輪ＷＦで撥ね上げられた泥等を中央リブ６９で受けるようにしてエンジンＥ側に泥が飛ぶのを効果的に阻止しつつ、三角形の第１〜第６透孔６１〜６６の配置効率を高めることができる。

また前記ガード部材４８が、側面視で前方に膨らむように湾曲して前記エンジンＥの下部前方に配置される左右一対の膨出部４９ａと、前記第１〜第６透孔が設けられるようにして前記膨出部４９ａに段部４９ｂを介して連設される中央部４９ｃとを一体に有して合成樹脂により形成され、前記第１〜第６透孔６１〜６６のうち選択された透孔である第１、第３および第５透孔６１，６３，６５を除く残余の透孔すなわち第２、第４および第６透孔６２，６４，６６が有する３つの直線状縁部のうち隣接する三角形の透孔同士で相互に対向する直線状縁部を除く残余の直線状縁部すなわち第２透孔６２の第３の直線状縁部６２ｃ、第４透孔６４の第３の直線状縁部６４ｃおよび第６透孔６６の第２の直線状縁部６６ｂが前記膨出部４９ａに沿って配置されるので、前記中央部４９ｃと、左右の膨出部４９ａとの間に段部４９ｂが介在するとともにその段部４９に一部の三角形の透孔すなわち第２、第４および第６透孔６２，６４，６６の直線状縁部６２ｃ，６４ｃ，６６ｂを沿わせることで、ガード部材４８の強度を確保しつつ軽量化することができる。

また前記第１〜第６透孔６１〜６６が、前記中央リブ６９に対して左右対称に配置されるので、エンジンＥ全体に走行風が均等に当たるようにしてエンジンＥ全体を均等に冷却することができる。

さらに前記ガード部材４８が、前記エンジンＥの下部前方に配置される前壁４９と、前記エンジンＥの下方で前後方向に延びて前記前壁４９に連なる底壁５０とを一体に有し、全部で１７個の第１〜第８透孔６１〜６８のうち前記前壁４９に設けられる第１〜第６透孔６１〜６６の全開口面積が前記底壁５０に設けられる第７および第８透孔６７，６８の全開口面積よりも大きく設定されるので、前壁４９から取り入れた走行風を底壁５０に沿って後方に流すことができ、エンジンＥの冷却を促進しつつ前壁４９からの走行風の取り込みを良好とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、被冷却体としてのエンジンＥが搭載される自動二輪車について説明したが、被冷却体が電動モータや、バッテリであってもよく、また被冷却体が搭載された自動三輪車にも本発明を適用することができる。

１１・・・フロントフォーク
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１７・・・フレーム部材であるロアフレーム
４８・・・ガード部材
４９・・・前壁
４９ａ・・・膨出部
４９ｂ・・・段部
４９ｃ・・・中央部
５０・・・底壁
６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８・・・透孔
６１ａ，６１ｂ；６２ａ，６２ｂ，６２ｃ；６３ａ，６３ｂ，６３ｃ；６４ａ，６４ｂ，６４ｃ；６５ａ，６５ｂ，６５ｃ；６６ａ，６６ｂ・・・直線状縁部
６９・・・中央リブ
７０，７１，７２，７３，７４・・・直線状リブ
Ｅ・・・被冷却体であるエンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪

Claims (8)

1. 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）および操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）を前端部に有する車体フレーム（Ｆ）に、走行風による冷却を必要とする被冷却体（Ｅ）が支持され、前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成する左右一対のフレーム部材（１７）に跨がるガード部材（４８）が、前記被冷却体（Ｅ）の少なくとも前部を保護するようにして前記前輪（ＷＦ）の後方に配置されつつ前記車体フレーム（Ｆ）に支持される鞍乗り型車両の被冷却体保護構造において、前記ガード部材（４８）に第１の複数個の透孔（６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８）が設けられ、第１の複数個の透孔（６１〜６８）の一部である第２の複数個の透孔（６１〜６６）が、直線状に延びる少なくとも１つの直線状縁部（６１ａ，６１ｂ；６２ａ，６２ｂ，６２ｃ；６３ａ，６３ｂ，６３ｃ；６４ａ，６４ｂ，６４ｃ；６５ａ，６５ｂ，６５ｃ；６６ａ，６６ｂ）を有して非円形にそれぞれ形成され、隣接する前記非円形の透孔同士では相互に対向する前記直線状縁部（６１ａ，６２ａ；６２ｂ，６３ｂ；６３ａ，６４ａ；６４ｂ，６５ｂ；６５ａ，６６ａ）間に直線状リブ（７０，７３，７１，７４，７２）を形成するように、前記非円形の透孔（６１〜６６）の配置が設定されることを特徴とする鞍乗り型車両の被冷却体保護構造。
2. 前記非円形の透孔（６１〜６６）が、前記直線状リブ（７０〜７４）を他の直線状リブに一体に連ならせるようにして、前記ガード部材（４８）に配設されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の被冷却体保護構造。
3. 前記非円形の透孔（６１〜６６）が、３つの直線状縁部（６１ａ，６１ｂ；６２ａ，６２ｂ，６２ｃ；６３ａ，６３ｂ，６３ｃ；６４ａ，６４ｂ，６４ｃ；６５ａ，６５ｂ，６５ｃ；６６ａ，６６ｂ）を有した三角形の透孔であり、前記三角形の長辺に対応した直線状縁部（＆１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ，６６ａ）が、隣接する前記三角形の透孔（６１〜６６）同士で相互に対向して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両における被冷却体保護構造。
4. 前記三角形の３つの頂角の１つが鈍角に設定されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両における被冷却体保護構造。
5. 前記ガード部材（４８）が、車幅方向中央部で直線状に延びる中央リブ（６９）を有し、前記第２の複数個の三角形の透孔（６１〜６６）のうち選択された透孔（６１，６３，６５）が有する３つの直線状縁部（６１ａ，６１ｂ；６３ａ，６３ｂ，６３ｃ；６５ａ，６５ｂ，６５ｃ）のうち隣接する三角形の透孔同士で相互に対向する直線状縁部（６１ａ；６３ａ，６３ｂ；６５ａ，６５ｂ）を除く残余の直線状縁部（６１ｂ，６３ｃ，６５ｃ）が、前記中央リブ（６９）に沿って配置されることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両の被冷却体保護構造。
6. 前記ガード部材（４８）が、側面視で前方に膨らむように湾曲して前記被冷却体（Ｅ）の下部前方に配置される左右一対の膨出部（４９ａ）と、前記第２の複数個の透孔（６１〜６６）が設けられるようにして前記膨出部（４９ａ）に段部（４９ｂ）を介して連設される中央部（４９ｃ）とを一体に有して合成樹脂により形成され、前記第２の複数個の三角形の透孔（６１〜６６）のうち選択された透孔（６１，６３，６５）を除く残余の透孔（６２，６４，６６）が有する３つの直線状縁部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ；６４ａ，６４ｂ，６４ｃ；６６ａ，６６ｂ）のうち隣接する三角形の透孔同士で相互に対向する直線状縁部（６２ａ，６２ｂ；６４ａ，６４ｂ；６６ａ）を除く残余の直線状縁部（６２ｃ，６４ｃ，６６ｂ）が前記膨出部（４９ａ）に沿って配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の被冷却体保護構造。
7. 前記第２の複数個の透孔（６１〜６６）が、前記中央リブ（６９）に対して左右対称に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の被冷却体保護構造。
8. 前記ガード部材（４８）が、前記被冷却体（Ｅ）の下部前方に配置される前壁（４９）と、前記被冷却体（Ｅ）の下方で前後方向に延びて前記前壁（４９）に連なる底壁（５０）とを一体に有し、前記第１の複数の透孔（６１〜６８）のうち前記前壁（４９）に設けられる透孔（６１〜６６）の全開口面積が前記底壁（５０）に設けられる透孔（６７，６８）の全開口面積よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の被冷却体保護構造。

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