JP2019138475A - 燃料タンクの弁体装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料から蒸発した有害ガス等を極力燃料タンク外部に放出させることなく環境汚染防止及び燃費向上。【解決手段】昇降部材と弁体が下降し、弁体の横方向の外周が凸部に点接触していないで弁部の開放の状態下で、燃料タンクが傾斜して昇降部材と弁体とのコイルスプリングに掛かる重量が減少して伸びて所定長になると、弁体は凸部に点接触し、燃料は抵抗部材の連通口及び吹上部材の小径空間により減圧された後、該小径空間から昇降部材の空間内に噴出し、前記スプリングの付勢力と相俟って、弁体等を押上げて弁部を閉じ、燃料の圧力が所定値になると弁体等は下降し弁部は開放し、燃料は筒本体内から収納部材の空間内に流出してフィルターに吸収され、燃料タンクが水平状態に復帰すると燃料の消費により燃料タンク内の圧力が負圧になる際に、フィルター内の燃料は貯留部に貯溜され、貯溜された燃料は燃料タンクに戻る。【選択図】図２８

Description

本発明は、自動車等に設けられた燃料タンクの弁体装置に関する。

従来、前記自動車等に設けられた内燃機関の前記燃料タンクの給油口キャップには、前記燃料タンク内の燃料が消費された体積分だけ大気を取り込む必要があり、前記大気を取り込むための空気通路が設けられている。

従って、前記自動車等に設けられた前記燃料タンクが所定角度以上に傾斜した場合、前記空気通路から前記燃料が漏れ出して、その燃料に引火してしまうという危険性があった。

このため本出願人は、前記燃料タンクが所定角度まで傾斜したときには、前記燃料タンク内の前記燃料が、前記給油口キャップの本体内に設けた前記空気通路から流出しまうという不都合を確実に抑制することができる燃料タンクの給油口キャップを提案した（特許文献１及び２参照）。

しかしながら、前述した特許文献１及び２にあっては、前記燃料タンクが所定角度まで傾斜して前記燃料が筒本体内に流入した場合、前記空気通路中に設けられた弁機構部を構成するフロートが外部側に浮き、同じく弁機構部を構成する球体が前記フロートにより前記筒本体の縮径部に押し付けられて前記空気通路を閉鎖するが、前記燃料タンクが前述したような傾斜をしていない状態では、ピストンと前記筒本体の内面との隙間から、前記燃料から蒸発した有害ガスは前記燃料タンクの外部に放出されることとなり、環境汚染を招き、燃費の向上も図ることができないという問題があった。

特許第５０３０１５２号公報 米国特許第７８２３６１１号公報

そこで本発明は、前記燃料タンク内の圧力が所定値に達するまでは、前記燃料から蒸発した前記有害ガス又は前記燃料を前記燃料タンクの外部に放出させることなく環境汚染を防止でき、燃費の向上も図ることができる燃料タンクの弁体装置を提供することを第１の目的とする。また、前記燃料タンクが傾斜して前記燃料タンクから前記燃料が流入した場合に、前記燃料を前記燃料タンクの外部に放出させることなく環境汚染を防止でき、燃費の向上も図ることができる燃料タンクの弁体装置を提供することを第２の目的とする。

このため第１の発明は、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクの上面に設けられた給油口を開閉すると共に閉じると前記給油口を介する前記燃料タンクと大気との連通を遮断する給油口キャップと、弁機構体とで構成される燃料タンクの弁体装置であって、
前記弁機構体は、
円筒状の外筒本体部と、該外筒本体部の略中心位置に前記外筒本体部の下部と連結部を介して連結すると共に上部に貯留部が形成される内筒本体部と、前記外筒本体部の下端部にて前記連結部とは下方へと段差を有して外方へと延びている取付部とを備え、前記内筒本体部内に形成された円柱状の第１空間、該第１空間に上方から連通する円錐台形状の第２空間、前記連結部の内側端部及び前記内筒本体部の下端部が切除されて形成されて前記第１空間に下方から連通する第３空間、前記連結部と前記取付部との段差により形成されて前記第３空間に下方から連通する第４空間及び前記第２空間を前記燃料タンク外部に連通させる開口が形成され、前記第２空間を形成する第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して内方へ突出した複数条の凸部を形成して各凸部間に形成される第１空気通路又は前記第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して複数個の凹部を形成することにより第２空気通路が形成される筒本体と、
上面を備えると共に下面を開口した有底中空円筒形状を呈して内部に空間を形成し、前記第１空間内に収納される下部の大径部と前記第２空間内に収納される外形が円錐台形状を呈する上部の小径部とを備える昇降部材と、
前記第２空間を形成する前記筒本体の前記第１内側面に突出した複数条の前記凸部に横方向の外周が点接触できる状態又は前記第１内側面に前記横方向の外周が線接触できる状態で前記昇降部材の前記小径部の上面上に載置される球状の弁体と、
前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を複数条の前記凸部に押圧して点接触できるように又は前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を前記筒本体の前記第１内側面に押圧して線接触できるように、前記昇降部材の前記空間内に配設されるコイルスプリングと、
前記昇降部材の前記空間内に収納される前記コイルスプリング内に遊挿されると共に小径空間が形成された小径部と、該小径部より大径でその上面上に前記コイルスプリングの下部を支承する段差部と、該段差部より大径であって前記小径空間に連通する大径空間が形成されて前記筒本体に形成した前記第４空間内に収納される大径部とを備えて中空円筒状を呈する吹上部材と、
平面視円形状を呈すると共に前記吹上部材の前記小径空間と前記燃料タンクとに連通する連通口を備えた下部と、該下部の上面中央部に立設した円柱状の上部とを備え、前記下部の上面周縁部が前記吹上部材の前記段差部の下面に当接した状態で前記吹上部材の前記大径空間内に前記下部が収納されると共に前記上部は前記吹上部材の前記小径空間を形成する第２内側面と離れた状態で前記小径空間内に収納される抵抗部材と、
前記昇降部材の前記空間内に配置した前記コイルスプリング内に、前記吹上部材の前記大径空間内に前記抵抗部材の前記下部を収納させると共に前記小径空間内に前記上部を配置させた状態の前記吹上部材を遊挿して、前記筒本体の前記第１空間及び前記第２空間内に前記弁体を上面上に載置した前記昇降部材を収納した状態で、前記筒本体の前記取付部下面に固定されると共に、前記燃料タンクに開設された開口に連通する連通路を備えて前記燃料タンクに直接に又は間接的に取り付けられる取付部材と、
中空円筒状を呈して空間内に異物を捕集して前記燃料タンク内に入り込むのを阻止する多孔質のフィルターを収納するもので、前記筒本体の前記内筒本体部に取り付けられる収納部材と、
前記収納部材内の空間と前記筒本体の前記外筒本体部内の空間とが大気と連通するように前記外筒本体部に上方から取り付けられる上蓋とを備え、
前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に押圧して点接触する部位間の点接触しない前記横方向の外周の部分又は前記弁体の前記横方向の外周が前記第１内側面に押圧して線接触する部位間の線接触しない前記横方向の外周の部分と、前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第１空気通路を形成する前記第１内側面及び該第１内側面の両隣の前記凸部を切断した前記第１空気通路の切り口である第１連通口又は前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第２空気通路を形成する前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路の切り口である第２連通口とで弁部を構成し、
前記弁体と前記昇降部材との合計重量未満の付勢力で前記コイルスプリングが圧縮された状態で前記昇降部材及び前記弁体が下降していて、前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に点接触していないか又は前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が前記筒本体の前記第１内側面に線接触していないで前記弁部が開放している状態において、前記燃料タンクが傾斜した場合には、傾斜角度に応じて前記昇降部材と前記弁体との前記コイルスプリングに掛かる重量が減少し、前記コイルスプリングはその伸長する長さが増して所定の長さになると、前記弁体は前記筒本体の前記第１内側面の前記凸部に接触するか又は前記第１内側面に接触し、前記燃料タンクから前記取付部材の前記連通路を介する前記燃料は前記抵抗部材の前記連通口及び前記抵抗部材の前記上部が収納される前記吹上部材の前記小径空間により減圧された後、前記吹上部材の前記小径空間から前記昇降部材の前記空間内に噴出し、前記コイルスプリングの付勢力と相俟って、前記昇降部材と前記弁体を押し上げて、前記弁部を閉じ、
この弁部が閉じた状態で、前記燃料タンクからの前記燃料の圧力が所定値の圧力に達すると、前記コイルスプリングの付勢力に抗して、前記昇降部材及び前記弁体は下降して前記弁部は開放し、前記燃料タンクからの前記燃料は前記筒本体の前記第１空間及び前記第２空間から前記開口を介して前記収納部材の前記空間内に流出し、流出した前記燃料は前記フィルター内部の前記空間内に吸収され、前記燃料タンクが水平状態に復帰した場合には、前記エンジンの駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク内の圧力が負圧になる際に、前記フィルターに吸収された前記燃料は前記貯留部に溜められると共に溜められた前記燃料は前記燃料タンクに戻される
ことを特徴とする。

また第２の発明は、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクの上面に設けられた給油口を開閉すると共に閉じると前記給油口を介する前記燃料タンクと大気との連通を遮断する給油口キャップと、弁機構体とで構成される燃料タンクの弁体装置であって、
前記弁機構体は、
円筒状の外筒本体部と、該外筒本体部の略中心位置に前記外筒本体部の下部と連結部を介して連結すると共に上部に貯留部が形成される内筒本体部と、前記外筒本体部の下端部にて前記連結部とは下方へと段差を有して外方へと延びている取付部とを備え、前記内筒本体部内に形成された円柱状の第１空間、該第１空間に上方から連通する円錐台形状の第２空間、前記連結部の内側端部及び前記内筒本体部の下端部が切除されて形成されて前記第１空間に下方から連通する第３空間、前記連結部と前記取付部との段差により形成されて前記第３空間に下方から連通する第４空間及び前記第２空間を前記燃料タンク外部に連通させる開口が形成され、前記第２空間を形成する第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して内方へ突出した複数条の凸部を形成して各凸部間に形成される第１空気通路又は前記第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して複数個の凹部を形成することにより第２空気通路が形成される筒本体と、
上面を備えると共に下面を開口した有底中空円筒形状を呈して内部に空間を形成し、前記第１空間内に収納される下部の大径部と前記第２空間内に収納される外形が円錐台形状を呈する上部の小径部とを備える昇降部材と、
前記昇降部材の前記小径部の上面上に載置されて、前記第２空間を形成する前記筒本体の前記第１内側面に突出した複数条の前記凸部に横方向の外周が点接触するか又は前記第２空間を形成する前記筒本体の前記第１内側面に前記横方向の外周が線接触する球状の弁体と、
前記昇降部材の前記空間内に配設されて、前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を複数条の前記凸部に押圧して点接触するように付勢するか又は前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を前記筒本体の前記第１内側面に押圧して線接触するように付勢するコイルスプリングとを備え、
前記昇降部材の前記空間内に収納される前記コイルスプリング内に遊挿されると共に小径空間が形成された小径部と、該小径部より大径でその上面上に前記コイルスプリングの下部を支承する段差部と、該段差部より大径であって前記小径空間に連通する大径空間が形成されて前記筒本体に形成した前記第４空間内に収納される大径部とを備えて中空円筒状を呈する吹上部材と、
平面視円形状を呈すると共に前記吹上部材の前記小径空間と前記燃料タンクとに連通する連通口を備えた下部と、該下部の上面中央部に立設した円柱状の上部とを備え、前記下部の上面周縁部が前記吹上部材の前記段差部の下面に当接した状態で前記吹上部材の前記大径空間内に前記下部が収納されると共に前記上部は前記吹上部材の前記小径空間を形成する第２内側面と離れた状態で前記小径空間内に収納される抵抗部材と、
前記昇降部材の前記空間内に配置した前記コイルスプリング内に、前記吹上部材の前記大径空間内に前記抵抗部材の前記下部を収納させると共に前記小径空間内に前記上部を配置させた状態の前記吹上部材を遊挿して、前記筒本体の前記第１空間及び前記第２空間内に前記弁体を上面上に載置した前記昇降部材を収納した状態で、前記筒本体の前記取付部下面に固定されると共に、前記燃料タンクに開設された開口に連通する連通路を備えて前記燃料タンクに直接に又は間接的に取り付けられる取付部材と、
中空円筒状を呈して空間内に異物を捕集して前記燃料タンク内に入り込むのを阻止する多孔質のフィルターを収納するもので、前記筒本体の前記内筒本体部に取り付けられる収納部材と、
前記収納部材内の空間と前記筒本体の前記外筒本体部内の空間とが大気と連通するように前記外筒本体部に上方から取り付けられる上蓋とを備え、
前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に押圧して点接触する部位間の点接触しない前記横方向の外周の部分又は前記弁体の前記横方向の外周が前記第１内側面に押圧して線接触する部位間の線接触しない前記横方向の外周の部分と、前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第１空気通路を形成する前記第１内側面及び該第１内側面の両隣の前記凸部を切断した前記第１空気通路の切り口である第１連通口又は前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第２空気通路を形成する前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路の切り口である第２連通口とで弁部を構成し、
前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に押圧して点接触している状態又は前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が前記筒本体の前記第１内側面に押圧して線接触している状態において、前記燃料タンク内の前記燃料が蒸発した気化ガス又は膨張した前記燃料により前記燃料タンク内の圧力が高まって、点接触しない前記横方向の外周の部分又は線接触しない前記横方向の外周の部分と前記第１連通口又は前記第２連通口とで構成される前記弁部の面積の大きさにより設定された第１通路抵抗又は第２通路抵抗と前記弁体と前記昇降部材との合計重量以上の前記コイルスプリングの付勢力の大きさとにより設定された所定値の圧力に達すると、前記抵抗部材の前記連通口、前記吹上部材の前記小径空間、前記昇降部材下端と前記吹上部材の前記大径部との隙間及び前記昇降部材と前記筒本体との隙間を介して前記第１通路抵抗に抗して前記第１空気通路内又は前記第２通路抵抗に抗して前記第２空気通路内を前記気化ガス又は前記燃料が上昇して、前記弁部を通過し、この上昇する前記気化ガス又は膨張した前記燃料が前記コイルスプリングの付勢力に抗して前記弁体及び前記昇降部材を下降させ、前記弁部を開放することにより、前記燃料タンク内の過大な圧力を前記第１空間、前記第２空間及び前記開口を介して前記燃料タンク外部に放出すると共に前記フィルターに前記燃料を吸収させる
ことを特徴とする。

本発明によれば、前記燃料タンク内の圧力が所定値に達するまでは、前記燃料から蒸発した有害ガス又は前記燃料を前記燃料タンクの外部に放出させることなく環境汚染を防止でき、燃費の向上も図ることができる燃料タンクの弁体装置を提供することができる。また、前記燃料タンクが傾斜して前記燃料タンクから前記燃料が流入した場合に、前記燃料を前記燃料タンクの外部に放出させることなく環境汚染を防止でき、燃費の向上も図ることができる燃料タンクの弁体装置を提供することができる。

本実施形態に係る燃料タンクの給油口キャップを適用した自動車の概略図である。 前記給油口キャップの平面図である。 前記給油口キャップの裏面図である。 前記給油口キャップを構成する外蓋と内蓋とを分解した状態の縦断面図である。 前記給油口キャップを構成する前記外蓋の裏面図である。 前記給油口キャップを構成する前記内蓋の表面図である。 筒本体とこの筒本体内に収納される各部品の縦断面図や平面図であり、前記筒本体の縦断面図（Ａ）、弁体の縦断面図（Ｂ）、昇降部材の縦断面図（Ｃ）、他の実施形態の前記昇降部材の縦断面図（Ｄ）、第２の他の実施形態の前記昇降部材の縦断面図（Ｅ）、前記昇降部材の裏面図（Ｆ）、コイルスプリングの縦断面図（Ｇ）、スプリングの平面図（Ｈ）と、前記スプリングの平面図（Ｈ）のＸ−Ｘ断面図（Ｉ）、リベットの側面図（Ｊ）である。 前記給油口キャップの縦断面図である。 前記弁体の横方向の外周が前記筒本体の第２側壁の内側面に突出した複数条の凸部の頂部に点接触した状態の要部の縦断面図である。 前記弁体及び前記昇降部材が下降した状態の要部の縦断面図である。 前記弁体の前記横方向の外周が前記筒本体の前記第２側壁の前記内側面に突出した複数条の前記凸部の前記頂部に点接触した位置で横断面した底面図（Ｋ）及び同じ位置で前記弁体を除いた状態で横断面した底面図（Ｌ）である。 ネジ式で給油口に取り付ける構造の給油口キャップの縦断面図である。 前記弁体の前記横方向の外周が前記筒本体の前記第２側壁の内側面に線接触した状態の要部の縦断面図である。 前記弁体の前記横方向の外周が前記筒本体の前記第２側壁の前記内側面に線接触した位置で横断面した底面図（Ｍ）及び同じ位置で前記弁体を除いた状態で横断面した底面図（Ｎ）である。 前記弁体及び前記昇降部材を一体にして構成した例を示す第２の実施形態を示し、弁体部の横方向の外周が前記筒本体の前記第２側壁の前記内側面に突出した複数条の前記凸部の前記頂部に点接触した状態の要部の縦断面図である。 図１５の第２の実施形態において、前記昇降部材が下降した状態の要部の縦断面図である。 前記弁体及び前記昇降部材を一体にして構成した例を示す第３の実施形態を示し、弁体部の横方向の外周が前記筒本体の前記第２側壁の前記内側面に突出した複数条の前記凸部の前記頂部に点接触した状態の要部の縦断面図である。 図１７の第３の実施形態において、前記弁体部が下降した状態の要部の縦断面図である。 第２の実施形態の前記給油口キャップにおける筒本体とこの筒本体内に収納される各部品の縦断面図、平面図、底面図であり、前記筒本体の縦断面図（ＡＡ）、前記筒本体の側壁を横断面した状態の底面図（ＡＢ）、前記弁体の縦断面図（Ｂ）、前記昇降部材の縦断面図（Ｃ）、前記昇降部材の裏面図（Ｆ）、前記スプリングの縦断面図（Ｇ）、吹上部材の縦断面図（ＯＡ）、前記吹上部材の平面図（ＯＢ）、前記吹上部材の底面図（ＯＣ）、第１抵抗部材の底面図（ＰＡ）、前記第２抵抗部材の平面図（ＰＢ）、前記第１抵抗部材の縦断面図（ＰＣ）、第２抵抗部材の縦断面図（ＱＡ）、前記第２抵抗部材の平面図（ＱＢ）、前記蓋体の平面図（Ｈ）と、前記蓋体の平面図（Ｈ）のＸ−Ｘ断面図（ｉ）、前記リベットの側面図（ｊ）である。 前記弁体が上昇している状態を示す第２の実施形態の前記給油口キャップの縦断面図である。 前記弁体が下降している状態を示す第２の実施形態の前記給油口キャップの縦断面図である。 前記弁体が傾斜している状態を示す第２の実施形態の前記給油口キャップの縦断面図である。 前記弁体が下降している状態を示す第３の実施形態の前記給油口キャップの縦断面図である。 前記弁体が傾斜している状態を示す第３の実施形態の前記給油口キャップの縦断面図である。 本実施形態に係る燃料タンクの弁体装置を適用した自動車の概略図である。 第２の実施形態の弁機構体における各部品の縦断面図、平面図、底面図であり、ネジの正面図（Ｒ）、上蓋の縦断面図（ＳＡ）、前記上蓋の平面図（ＳＢ）、前記上蓋の底面図（ＳＣ）、フィルターの縦断面図（ＴＡ）、前記フィルターの平面図（ＴＢ）、収納部材の縦断面図（ＵＡ）、前記収納部材の平面図（ＵＢ）、前記収納部材の底面図（ＵＣ）、筒本体の縦断面図（ＷＡ）、前記筒本体の平面図（ＷＢ）、前記筒本体の底面図（ＷＣ）、取付部材の縦断面図（ＸＡ）、前記取付部材の平面図（ＸＢ）、前記取付部材の底面図（ＸＣ）である。 弁部が開放していて、第２の実施形態の弁機構体の水平状態を示す縦断面図である。 前記弁部が閉じていて、第２の実施形態の弁機構体の傾斜している状態を示す縦断面図である。 前記弁部が閉じていて、第２の実施形態の弁機構体の水平状態を示す縦断面図である。

（１）給油口キャップの第１の実施形態（図１乃至図１４参照）
（１−１）筒本体１６の第１の実施形態（弁部ＶＡ、図１乃至図１２参照）
以下、図面に基づいて説明する。先ず、図１に示すように、本実施形態における燃料タンク１００の給油口キャップ１０は、自動車、農機具、発電機、芝刈り機、オートバイ、船舶、建設機械、道路工事用機械等（以後、これらを総称して「自動車１０１」という。）に搭載され、エンジン９９に燃料（本実施形態では、ガソリン）の供給を行う前記燃料タンク１００の給油口９８を開閉するものである。尚、前記燃料タンク１００と前記エンジン９９との間には、気化器９５が配管接続されている。

前記給油口キャップ１０は、図２、図３及び図４に示すように、側壁１２Ｃに手回し用の凹凸部１１が形成されて収納空間１２Ａを備えたアウターケース（以下、「外蓋」という。）１２と、該外蓋１２の前記収納空間１２Ａ内に取付けられるインナーケース（以下、「内蓋」という。）１３とから構成されるキャップ本体１４を備えている。そして、この内蓋１３には後述する弁機構部が備えられる。前記凹凸部１１は、凸部１１Ａと凹部１１Ｂとが交互に繰り返して形成される。

前記外蓋１２は上壁１２Ｂと前記側壁１２Ｃとを備えた概ね有底円筒形状を呈しており、前記上壁１２Ｂと前記側壁１２Ｃとで形成される前記収納空間１２Ａ内に、後述するフィルター３８が取り付けられた前記内蓋１３を収納した状態で、前記内蓋１３が前記外蓋１２に取り付けられる。

そして、図４、図６及び図７に示すように、前記内蓋１３の内面側の略中心位置に、前記内蓋１３の底壁１３Ａと一体に中空の筒本体１６が立設されている。前記筒本体１６は円柱状の第１空間ＳＩを備えた中空の円筒形状の本体部１６Ａと、該本体部１６Ａの上部に円錐台形状の第２空間Ｓ２を備えると共に外形が円錐台形状を呈する空気通路形成部１６Ｂとから構成される。しかし、以上のように、前記筒本体１６は当初から前記内蓋１３の前記底壁１３Ａと一体に成形してもよいが、独立した前記筒本体１６を前記内蓋１３の前記底壁１３Ａに固定するようにしてもよい。

また、前記筒本体１６は下から第１側壁１６Ｃと、該第１側壁１６Ｃ上部に設けられる下水平壁１６Ｄと、該下水平壁１６Ｄの上部に設けられる第２側壁１６Ｅと、該第２側壁１６Ｅの上部に設けられると共に前記筒本体１６内の空間（前記第２空間Ｓ２を含む。）と前記燃料タンク１００外部（大気）とを連通させる開口Ｓ３がその中央部に形成された上水平壁１６Ｆとから構成される。前記第２側壁１６Ｅは、上方に向かうに従って内径が小さくなるような内側面１６Ｅ１を有する。

そして、図８に示すように、前記外蓋１２に前記内蓋１３を収納した状態で取り付けた状態では、前記外蓋１２の前記上壁１２Ｂの裏面に形成された空間１２Ｓ内に、前記筒本体１６の前記上水平壁１６Ｆが前記上壁１２Ｂ裏面に当接しないように間隔を存して入り込むように収納される。

そして、前記開口Ｓ３と前記第２空間Ｓ２とに連通する複数の第１空気通路１５が前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅに形成される。詳述すると、前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１（前記第２空間Ｓ２を形成する内側面）に、所定の間隔を存して、上下方向に延びて、横断平面が、例えば三角形状の凸部１６Ｔが複数条（例えば、８条）形成される。また、前記凸部１６Ｔは前記内側面１６Ｅ１に沿ってその高さが同じで、前記第２空間Ｓ２内に突出して、各凸部１６Ｔ間に前記第１空気通路１５が形成されることとなる。即ち、前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１には、前記凸部１６Ｔと前記第１空気通路１５とが交互に形成されることとなる。

そして、図７乃至図１１において、２２はステンレス製の球状のボールから構成された弁体であり、後述するように、その一部が前記凸部１６Ｔに接することができるように、昇降部材２３の小径部２３Ｂの上面上に載置した状態で、前記第２空間Ｓ２内に収納される。

前記弁体２２を載置させて支持する前記昇降部材２３は、上面を備えて下面を開口した有底中空円筒形状を呈して、円柱状の第１空間Ｓ１内に収納される下部の大径部２３Ａと前記第２空間Ｓ２内に収納される上部の外形が円錐台形状を呈する前記小径部２３Ｂとを備えている。前記弁体２２は、前記小径部２３Ｂ上に載置されたときに、その上部が前記開口Ｓ３に面することとなる。

そして、前記昇降部材２３に形成された空間２３Ｓ内には、この昇降部材２３を上昇させるように伸張した状態で付勢する付勢体であるコイルスプリング（以下、「スプリング」という。）１７が収納される。

そして、前記内蓋１３の前記底壁１３Ａに形成された固定孔１３Ｇ（図６参照）と取付部材としてのスプリング３３に形成された固定孔３３Ａとにリベット３４が挿入されて、前記底壁１３Ａに前記スプリング３３が固定される。尚、前記スプリング３３は、錆びにくく、前記燃料によって溶解することのない金属材料で作製する。

そして、板バネ材料で作製された前記スプリング３３の中央部に連通路を構成する開口３３Ｂが開設されて、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓと前記燃料タンク１００とに連通する空気通路が形成される。なお、前記スプリング３３は、前記空気通路等を形成する通路形成体であると共に、前記燃料タンク１００の前記給油口９８に前記給油口キャップ１０（前記キャップ本体１４）を取付け固定するための固定具でもある。

従って、前記弁体２２を前記小径部２３Ｂの上面上に載置すると共に前記空間２３Ｓ内に前記スプリング１７を収納した前記昇降部材２３を前記筒本体１６の前記第１空間Ｓ１及び前記第２空間Ｓ２内に収納して、前記内蓋１３の前記底壁１３Ａの前記固定孔１３Ｇと前記スプリング３３の前記固定孔３３Ａとに前記リベット３４を挿入することにより、前記内蓋１３の前記底壁１３Ａに前記スプリング３３が固定される。

すると、前記昇降部材２３の前記小径部２３Ｂ上に前記弁体２２が載置した状態で、前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３を上方へ押し上げ、前記弁機構部を構成する前記弁体２２の上半球の上下方向における、例えば1／２の位置における横方向の外周ＣＦ（「水平方向に切断した面の円周」であって、以下「前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦ」と略す。）が前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの頂部（前記第２空間Ｓ２内への突出方向における頂部）に前記スプリング１７の付勢力により押圧されて点接触することとなる。

そして、本実施形態では、前記弁部ＶＡは前記弁体２２の前述した前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に押圧して点接触する部位間の前記弁体２２の横方向の点接触しない前記横方向の外周の部分ＣＦ１と、前記弁体２２の中心ＣＯと前記横方向の外周ＣＦとを結んでできた面ＣＳ（例えば、円錐面）を外方へ延長した面で前記第１空気通路１５を形成する前記内側面１６Ｅ１及び該内側面１６Ｅ１の両隣の前記凸部１６Ｔを切断した前記第１空気通路１５の切り口である第１連通口ＲＡとで構成される。

なお、前記弁部は、１又はそれ以上であってもよく、他の実施形態においても同様である。また詳述すると、前述した前記面ＣＳを外方へ延長した面については、半径方向の外方へ延長したり、斜め上方向へ延長して形成した面である。

前記弁部ＶＡにおいては、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に点接触している部位と前記第２側壁１６Ｅに接触していない部位が形成されることとなる。従って、前述したように、点接触しない前記横方向の外周の部分ＣＦ１と前記第１連通口ＲＡとで構成される面積が極小さい前記弁部ＶＡが形成されることとなる。

そして、前記筒本体１６は下部の大径部と上部の外形が円錐台形状を呈する小径部とを備えており、本実施形態では、平面視円形状を呈する前記上水平壁１６Ｆの中心を通る縦断面である図９に示すように、対向する前記凸部１６Ｔの前記頂部の上方への延長線同志が交わってできる角度は、本実施形態では６０度（５０度以上から７０度以下が望ましい。）とする。これにより、前述した如く、前記弁体２２の上半球の上下方向における1／２の位置において、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触することとなる。

なお、対向する前記凸部１６Ｔの前記頂部の上方への延長線同志が交わってできる角度は前記凸部１６Ｔの高さは全ての位置において同じである。また、前記上水平壁１６Ｆの中心を通って縦断面したときの前記第２空間Ｓ２の形状は台形状を呈しており、この台形の斜辺の上方への延長線同志が交わる角度も、本実施形態では６０度であるが、これに限らず、５０度以上から７０度以下が望ましく、前記第２空間Ｓ２は円錐台形状を呈していればよい。

ここで、図８乃至図１１について詳述すると、前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの外径は前記筒本体１６の前記第１側壁１６Ｃにより形成される前記第１空間Ｓ１の径より僅か小さく、この第１空間Ｓ１内を前記昇降部材２３が上下に移動可能である。また、前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３は上昇され、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触するように押圧されるが、前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａと前記小径部２３Ｂとの段差壁２３Ｅ及び前記小径部２３Ｂの側壁２３Ｆは前記筒本体１６の前記下水平壁１６Ｄ及び前記第２側壁１６Ｅとは接触しないで、僅かの隙間を有する。

なお、前記筒本体１６の前記第１側壁１６Ｃの内面と前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの側壁２３Ｇの外面との間には隙間３５が形成され、また前記側壁２３Ｇの表面上には外方向に突出した凸部２３Ｔが上下方向に延びて形成されが、前記凸部２３Ｔと前記第１側壁１６Ｃの内面との間にも隙間が形成される。従って、前記昇降部材２３が昇降する際に、前記第１側壁１６Ｃと前記凸部２３Ｔとが接触しても、その接触面積が少なく、前記昇降部材２３は円滑に昇降できる。なお、前記側壁２３Ｇの下端部には所定間隔を存して複数の切除部２３Ｈが形成される。

従って、前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３及び前記弁体２２が上昇して、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触して、前記燃料タンク１００内の圧力が大気圧の状態又は後述する５ｋＰａ以上になるまでの正圧の状態では、前記弁部ＶＡの面積の大きさにより設定された第１通路抵抗（前記弁部ＶＡを流体（気化ガスや前記燃料）が通過するときの抵抗）が大きいために、前記点接触が解除しない。このため、前記第１空間Ｓ１は前記第１空気通路１５を介して前記開口Ｓ３とは連通はしていても、前記弁部ＶＡは閉じられているので、該弁部ＶＡではその上方と下方との間の前記流体の行き来がない。

即ち、前記筒本体１６内は外気と連通していても、前記燃料タンク１００内の圧力、言い換えると前記弁部ＶＡより下方の圧力が所定値（設定値で、例えば５ｋＰａ）未満であれば、前記弁部ＶＡより下方の前記筒本体１６内は前記第１通路抵抗により外気と遮断されて、前記弁部ＶＡが閉じられ、前記弁部ＶＡではその上方と下方との間の前記流体の行き来がない。

なお、（１−１）の実施形態における５ｋＰａは、前記弁部ＶＡの面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗と、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量以上の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。

そして、外気温の上昇に伴い、前記燃料タンク１００内の燃料が蒸発すると、前記給油口キャップ１０内の圧力が上昇して前記筒本体１６の下面開口より流入する圧力も前記燃料タンク１００の内圧と同じとなって、前述したように、前記筒本体１６内は前記弁部ＶＡにより外気と遮断されており、自身の下面開口より前記筒本体１６内に流入する圧力を前記給油口キャップ１０の外部に放出せずに、前記筒本体１６内と前記燃料タンク１００内は同じ圧力となる。

なお、前述したように、前記弁部ＶＡの面積の大小により、前記第１通路抵抗を設定し、前記スプリング１７の付勢力の大きさとの組み合わせにより、前記弁部ＶＡの開放圧力を設定できる。本実施形態においては、前記開放圧力を前述したように、例えば５ｋＰａに設定し、前記弁部ＶＡの面積は極めて小さく、例えば０．００２ｍｍ²以上〜０．０２ｍｍ²以下とし、前記第１通路抵抗を大きく設定しており、後述する弁部ＶＢ等の面積も極めて小さく、同様のサイズである。

また、前記スプリング１７の付勢力が大きすぎると、前記燃料タンク１００内の負圧もかなり大きくなければ、前記昇降部材２３及び前記弁体２２を下降させることができないので、前記スプリング１７の付勢力は前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上、例えば１．１以上〜２．０倍以下とし、前記スプリング１７は前記弁体２２と前記昇降部材２３とを押し上げて、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦを前記第２側壁１６Ｅに形成された複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に軽く押圧させて点接触させる小さな付勢力を有すれば足りる。

即ち、自然落下式のエンジンでは、前述したように、前記スプリング１７の付勢力は前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の、例えば１．１倍程度であって、燃料供給ポンプ式エンジンでは、例えば２．０倍程度である。

そして、外気温度が上昇して、前記燃料タンク１００内の前記燃料が気化して発生したガス（Ｖｏｌａｔｉｌｅ Ｏｒｇａｎｉｃ Ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ Ｇａｓで、「ＶＯＣガス」と略す。）又は前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で膨張した前記燃料の流体圧力が、例えば５ｋＰａ未満であれば、前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記スプリング３３の前記開口３３Ｂを介して前記筒本体１６と前記昇降部材２３との前記隙間３５内に流入したときに、前記昇降部材２３内にも流入して前記昇降部材２３内の圧力を高めて、前記スプリング１７の付勢力と相俟って、前記昇降部材２３及び前記弁体２２を押し上げて、前記弁部ＶＡは閉じられ、前記弁部ＶＡの面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００の外部、即ち前記給油口キャップ１０の外部へと流れない。

しかし、前記筒本体１６内は前記開口Ｓ３を介して、即ち前記弁部ＶＡを構成する前記第１連通口ＲＡを介して外気に連通しており、前記筒本体１６内の空間が密閉状態ではなく、前記筒本体１６と前記昇降部材２３との前記隙間３５を介して前記第２空間Ｓ２内に流入した前記ＶＯＣガス又は前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で膨張した前記燃料の流体圧力が前記弁部ＶＡを通過できる流体圧力になれば、例えば５ｋＰａに達すると、前記弁部ＶＡの下方の前記第２空間Ｓ２内に流入した前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第１空気通路１５内を上昇しながら前記開口Ｓ３を介して前記給油口キャップ１０外部に放出されて、この放出の際の圧力により前記スプリング１７の付勢力に抗して前記弁体２２及び前記昇降部材２３を下降させ、前記弁部ＶＡを開放する。

従って、前記給油口キャップ１０が前記燃料タンク１００に取付けられたときに、前記燃料タンク１００内の圧力が高まることによって、例えば５ｋＰａに達することによって、前記昇降部材２３及び前記弁体２２が下降するまで、この前記燃料タンク１００内の圧力を前記燃料タンク１００外に放出しない。

なお、本実施形態において、前記外蓋１２、前記内蓋１３、前記昇降部材２３は、ガソリン、軽油、エタノール、メタノール等の溶剤である燃料に対して耐溶剤性のある合成樹脂材料であるナイロン６又はナイロン６６により作製する。

そして、前述したように、前記スプリング３３により、前記キャップ本体１４が前記燃料タンク１００の前記給油口９８に取付けられると、リング状のガスケット３６が前記給油口９８に当接し、これにより前記給油口９８は前記キャップ本体１４にて閉塞される（図８参照）。

なお、図４において、前記フィルター３８は、耐油性に優れる活性炭フィルターや、ウレタン合成樹脂製のフィルター等の多孔質のフィルターで、前記大気を濾過して前記大気中のゴミなどの異物を捕集して前記燃料タンク１００内に入り込むのを阻止する。該フィルター３８を前記内蓋１３の前記筒本体１６の周囲の空間１３Ｓ内に収納させた状態で、前記外蓋１２内に前記内蓋１３を収納して、前記外蓋１２と前記内蓋１３とを固定する。即ち、前記フィルター３８の中央部に開設された中抜き部３８Ａに、前記筒本体１６を挿入させるようにして、前記フィルター３８を前記内蓋１３内の前記空間１３Ｓ内に収納させ、前記外蓋１２と前記内蓋１３とを固定する。

この場合、前記内蓋１３の周縁部の上壁１３Ｂにはリング状の凸部３９が二重に突設され、該凸部３９側から前記外蓋１２内に前記内蓋１３が収納され、一方前記外蓋１２の上壁１２Ｂの裏面側に溶着用リブ１２Ｄが所定間隔毎に２条突設され、各溶着用リブ１２Ｄと各凸部３９とが超音波によって溶着固定される。

また、前記内蓋１３が前記外蓋１２内に収納された状態において、前記外蓋１２の前記側壁１２Ｃの前記内側面と前記内蓋１３の側壁１３Ｃの外側面との間に隙間４０が形成されている（図８、図１２参照）。前記隙間４０の下端は開口され、前記給油口キャップ１０外部の前記大気に（前記自動車１０１の外部に）連通する通気口となっている。

そして、図５及び図６において、前記内蓋１３の上面の前記各凸部３９には所定間隔を存して複数の溝４１が形成されているが、前記外蓋１２に設けた複数の前記溶着用リブ１２Ｄは前記内蓋１３の前記各凸部３９に設けた前記溝４１に対向する位置を避けて（間隔ＩＮを置いて）設けていない。これにより、前記外蓋１２と前記内蓋１３とが超音波によって溶着固定された際に、前記溶着用リブ１２Ｄによって、各前記各凸部３９に設けた前記溝４１が塞がれないように構成されている。

従って、前記外蓋１２と前記内蓋１３との間には空気通路４３が形成されて、外気が前記給油口キャップ１０を経て前記燃料タンク１００内に導入できる。また、発生した前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料により前記燃料タンク１００内の圧力が高まり、前記昇降部材２３及び前記弁体２２を下降させる圧力になったときのみ、前記フィルター３８と前記外蓋１２の裏面との空間４４、前記空気通路４３や前記隙間４０を介して前記燃料タンク１００外に高まった前記圧力を放出できることとなる。

なお、前記昇降部材２３及び前記弁体２２を下降させるに至らない圧力では、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に点接触して、前記弁部ＶＡは閉じられ、前記第１通路抵抗により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない。

従って、前記弁機構部は前記筒本体１６と、前記昇降部材２３、前記スプリング１７及び前記弁体２２とから構成され、安全弁としての機能を果たすこととなる。

以上の構成により、次に前記給油口キャップ１０の組み立てについて、説明する。尚、前記フィルター３８の前記中抜き部３８Ａに前記内蓋１３の前記筒本体１６を挿入させた状態で、前記外蓋１２内に前記内蓋１３を収納させ、また前記外蓋１２の前記各溶着用リブ１２Ｄと前記内蓋１３の前記各凸部３９とが超音波によって溶着固定され、前記内蓋１３と前記外蓋１２とは固定されているものとする。

先ず、例えば前記昇降部材２３上に前記弁体２２を載置させた状態で、前記筒本体１６の空間内に前記昇降部材２３を収納する。すると、前記昇降部材２３の前記小径部２３Ｂが前記弁体２２を載置した状態で前記第２空間Ｓ２内に入り込むと共に、且つ前記大径部２３Ａが前記第１空間Ｓ１内に入り込むこととなる。

次に、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に前記スプリング１７を収納し、前記内蓋１３の前記底壁１３Ａの前記固定孔１３Ｇと前記スプリング３３の前記固定孔３３Ａとに前記リベット３４を挿入することにより、前記底壁１３Ａに前記スプリング３３を固定する。

これにより、前記弁機構部を備えた前記給油口キャップ１０の組み立てが終了する。そして、このようにして組み立てられた前記給油口キャップ１０は、前記給油口９８に取り付けられて、利用されることとなる。

この状態では、前記スプリング１７がその付勢力により前記弁体２２と前記昇降部材２３とを押し上げて、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触する。このとき、前記弁部ＶＡに設定された前記第１通路抵抗が大きいために、前記弁部ＶＡは閉じられ、前記第１通路抵抗により前記点接触が解除せず、前記弁部ＶＡを構成する前記第１連通口ＲＡを介して前記第１空間Ｓ１と前記開口Ｓ３との間では前記流体の行き来はされない。

次に、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあるときの前記給油口キャップ１０の作用について説明する。先ず、前記燃料タンク１００内に前記燃料を入れて、前記給油口９８に前記給油口キャップ１０を取り付けた直後では、前記燃料タンク１００の内部と外部の圧力が均衡している。従って、前記スプリング１７が前記弁体２２と前記昇降部材２３とを押し上げて、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの複数条の前記凸部１６Ｔと点接触して、前記弁部ＶＡは閉じられ、前記第１通路抵抗により前記点接触が解除せず、前記第１空間Ｓ１と前記開口Ｓ３との間では前記流体の行き来はされず、前記燃料タンク１００の内部と外部とが遮断されている状態である。

即ち、前記隙間４０、前記空気通路４３、前記空間４４、前記空間１２Ｓ、前記開口Ｓ３を介する前記給油口キャップ１０外部の外気は、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの複数条の前記凸部１６Ｔと点接触して、前記第１通路抵抗が大きいために、前記弁部ＶＡは閉じられており、前記開口Ｓ３、前記第２空間Ｓ２を介して前記第１空間Ｓ１内への流入は阻止されている。

また、前記スプリング３３の前記開口３３Ｂ、前記筒本体１６の前記第１空間Ｓ１、前記筒本体１６と前記昇降部材２３との前記隙間３５を介する前記燃料タンク１００内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は、前記第１通路抵抗が大きいために、前記弁部ＶＡが閉じられており、前記第１通路抵抗により前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない。

次に、前記エンジン９９の停止中において、外気温度が上昇すると、前記燃料タンク１００内の前記燃料が蒸発して有害な前記ＶＯＣガスが発生したり、前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で前記燃料が膨張して、前記燃料タンク１００内の内圧が高まる。しかし、前記燃料タンク１００内の前記内圧が、例えば５ｋＰａ未満であれば、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記凸部１６Ｔの前記頂部に前記スプリング１７の付勢力により押圧して点接触して、前記弁部ＶＡは閉じられ、前記第１通路抵抗により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない。

従って、前記燃料タンク１００内の前記燃料が蒸発して前記ＶＯＣガスが発生しても、また前記燃料が膨張しても、前述したように、前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記自動車１０１外部へ放出されることが抑制される。このため、前記燃料から蒸発した有害な前記ＶＯＣガス又は前記燃料を前記自動車１０１外部に放出させないので、環境汚染を防止できる。

そして、前記エンジン９９の停止中において、外気温度の更なる上昇に伴い、前記燃料タンク１００内の前記燃料が蒸発することによる前記ＶＯＣガスの発生量が更に増大して、又は前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で前記燃料が膨張して、前記燃料タンク１００内の圧力が更に高まって、例えば５ｋＰａに達すると、前記第２側壁１６Ｅの各凸部１６Ｔ間に形成された前記第１空気通路１５内を高圧の前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料が前記弁部ＶＡの面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗に抗して上昇して、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記凸部１６Ｔと点接触している前記弁部ＶＡを通過する。このため、前記弁部ＶＡを通過して上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が斜め上方から下方へ前記弁体２２を押し下げるように作用する。

従って、前記ＶＯＣガス又は前記燃料により、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記弁体２２及び前記昇降部材２３が下降され、前記弁部ＶＡを開放する（図１０参照）。

このため、前記燃料タンク１００内の圧力が、５ｋＰａに達して、上述したように、前記弁部ＶＡを開放すると、前記燃料タンク１００内の過大な圧力（前記ＶＯＣガスや前記燃料を含む。）は、前記開口３３Ｂ、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５を含む。）、前記開口Ｓ３、前記空間１２Ｓ、前記空間４４、前記空気通路４３、前記隙間４０を介して、前記給油口キャップ１０の外部、即ち前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

すると、この放出により前記燃料タンク１００の内の圧力は直ちに５ｋＰａ未満の圧力の状態になって、前記弁部ＶＡは閉じられて、図８や図９に示すような状態となり、前記弁機構部は安全弁としての機能を有する。即ち、前述したように、前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３及び前記弁体２２が上昇して、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触して、前記弁部ＶＡは閉じられ、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

以上のように、前記燃料タンク１００内の圧力が設定した圧力値まで上昇した際に、前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出させるようにしたのは、このようにしないと、前記給油口キャップ１０を前記自動車１０１から外した際に、前記燃料タンク１００内の圧力によって燃料が自動車１０１外部に飛び散ることとなって危険であるからであり、前記弁機構部は安全弁としての機能を果たす。

次に、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触して、前記弁部ＶＡは閉じられている状態において、前記自動車１０１の前記エンジン９９の駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内の圧力が負圧になったときについて、以下説明する。

前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内が負圧に変わると、前記スプリング３３の前記開口３３Ｂを介して前記昇降部材２３内も負圧となり、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３が下降するため、前記弁体２２も下降し、前記弁部ＶＡが開く。

すると、前記開口Ｓ３と前記第１空間Ｓ１との間で前記大気が移動して、前記大気が前記隙間４０、前記空気通路４３、前記空間４４、前記空間１２Ｓ、前記開口Ｓ３、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５を含む。）、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記開口３３Ｂを介して、前記燃料タンク１００内に流入し、前記エンジン９９への前記燃料の供給を行う。

従って、流入された前記燃料タンク１００内は大気圧状態となると、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体２２及び前記昇降部材２３を上昇させて、前記弁部ＶＡは閉じられて前記開口Ｓ３、前記第２空間Ｓ２を介して前記第１空間Ｓ１へと前記大気の流入はなくなり、前記燃料の消費により、再び負圧の状態となると、流入し、以下同様な動作が繰り返されることとなる。上述したような、前記弁部ＶＡが閉じられている状態において、前記エンジン９９の駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内の圧力が負圧になった場合の動作は、以下に説明する前記給油口キャップ１０や弁機構体６０に関する全ての実施形態において、同様に適用される。

なお、この前記給油口９８に前記給油口キャップ１０（前記キャップ本体１４）を取り付ける方法又は構造は、板バネから成る前記スプリング３３に限らず、ネジ式でもよく、特にその取付方法又は構造は問わず、以下前述したネジ式の実施形態について、説明する。

先ず、図１２に示すように、前記内蓋１３下部に取付部材としての中空の外筒状部１３Ｄを形成し、連通路としての空間を有する前記外筒状部１３Ｄの内側面に雌ネジ部１３Ｅを形成して、前記給油口９８に形成した雄ネジ部と螺合することにより、前記給油口９８に前記給油口キャップ１０（前記キャップ本体１４）を取り付ける。

そして、前記外筒状部１３Ｄの内方に内筒状部１３Ｆを形成し、前記第１空間Ｓ１内に収納される前記昇降部材２３が落下しないように、キャップ１８の周縁部に形成された嵌合溝１８Ａに前記内筒状部１３Ｆを嵌合させる。これにより、前記内蓋１３に固定された前記キャップ１８が前記昇降部材２３を支持する前記スプリング１７を支持し、結果として前記昇降部材２３は落下しないように支持される。

そして、前記キャップ１８の中央部に、前記第１空間Ｓ１に連通する空気通路１８Ｓが形成され、該空気通路１８Ｓの下部は前記燃料タンク１００内部と連通する。即ち、前記キャップ１８の下面に開設された溝１８Ｂ内には前記流体の波動防止用の蓋体１９が設けられるが、前記溝１８Ｂの下面開口は前記燃料タンク１００内部と連通する一部（流体吸排口）２０Ａを除いて前記蓋体１９により塞がれ、前記蓋体１９の上方には前記流体吸排口２０Ａに連通する流体通路２０Ｂ及び前記空気通路１８Ｓが形成される。

２１は中央部が開口しているガスケットで、前記キャップ１８の前記嵌合溝１８Ａに前記内筒状部１３Ｆを嵌合させると、前記キャップ１８の外径が前記ガスケット２１の前記開口の内径より大径であるので、前記キャップ１８の折返し片１８Ｃにより抜けが防止される。そして、前記給油口９８に前記給油口キャップ１０を取り付ける際に、前記外筒状部１３Ｄの内壁面に形成された前記雌ネジ部１３Ｅに前記給油口９８に形成した雄ネジ部を螺合させると前記給油口９８の口金が前記ガスケット２１に当接し密閉される。

（１−２）前記筒本体１６の第２の実施形態（前記弁部ＶＢ、図１３及び図１４参照）
次に、前記筒本体１６の第２の実施形態について、図１３及び図１４に基づいて説明するが、以後説明する全ての実施形態にも適用できるものである。前記筒本体１６の第１の実施形態は、前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に上下方向に延びる数条の前記凸部１６Ｔを突出させて、各凸部１６Ｔ間に前記第１空気通路１５を形成する形態であった。

しかし、この第２の実施形態は、前記開口Ｓ３と前記第２空間Ｓ２とに連通する複数の第２空気通路１５Ａが前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅに形成される形態である。詳述すると、前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１（前記第２空間Ｓ２を形成する内側面）に、所定の間隔を存して、上下方向に延びて、横断平面が、例えば三角形状の凹部（外方へ向けて凹ませて形成する。）を複数条（例えば、８個）形成して、前記第２空気通路１５Ａが形成される。即ち、前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１には、前記凹部である前記第２空気通路１５Ａと前記弁体２２が接触する前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１とが交互に形成されることとなる。

なお、前述したように、前記上水平壁１６Ｆの中心を通って縦断面したときの前記空間Ｓ２の形状は台形状を呈しており、この台形の斜辺の上方への延長線同志が交わる角度は、例えば６０度であるが、前記第２空気通路１５Ａを形成する前記凹部の深さも全域に亘って同じ深さであるため、図１３に示すように、前記凹部の前記最深部の上方への延長線同志が交わってできる角度も６０度であるが、これに限らず、５０度以上から７０度以下が望ましく、前記空間Ｓ２は円錐台形状を呈していればよい。

また、この第２の実施形態における前記弁部ＶＢは、前記弁体２２の前述した前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に押圧して線接触する部位間の前記弁体２２の線接触しない前記横方向の外周の部分ＣＦ２と、前記弁体２２の前記中心ＣＯと前記横方向の外周ＣＦとを結んでできた前記面ＣＳ（例えば、円錐面）を外方へ延長した前記面で前記第２空気通路１５Ａを形成する前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路１５Ａの切り口である第２連通口ＲＢとで構成される。従って、前述したように、線接触しない前記横方向の外周の部分ＣＦ２と前記第２連通口ＲＢとで構成される面積が極小さい前記弁部ＶＢが形成されることとなる。

以上のように、構成することにより、前記筒本体１６の第２の実施形態の作用も第１の実施形態と同様であり、特に異なる作用のみ説明する。前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあって、前記エンジン９９の停止中においては、前記燃料タンク１００内の前記内圧が高まっても、例えば５ｋＰａ未満であれば、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に前記スプリング１７の付勢力により押圧されて線接触して、前記弁部ＶＢは閉じられ、前記弁部ＶＢの面積の大きさにより設定された第２通路抵抗（前記弁部ＶＢを前記流体が通過するときの抵抗）により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない。

（１−２）の実施形態における５ｋＰａは、前記弁部ＶＢの面積の大きさにより設定された前記第２通路抵抗と、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量以上の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。

従って、前記燃料タンク１００内の前記燃料が蒸発して前記ＶＯＣガスが発生しても、また前記燃料が膨張しても、前述したように、前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記自動車１０１外部へ放出されることが抑制される。このため、前記燃料から蒸発した有害な前記ＶＯＣガス又は前記燃料を前記自動車１０１外部に放出させないので、環境汚染を防止できる。

そして、同じく前記エンジン９９の停止中において、前記燃料タンク１００内の圧力が、例えば５ｋＰａに達すると、前記第２側壁１６Ｅの前記第２空気通路１５Ａ内を高圧の前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料が前記第２通路抵抗に抗して上昇して、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１と線接触している前記弁部ＶＢを通過する。このため、この上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が下方へ前記弁体２２を押し下げるように作用し、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記弁体２２及び前記昇降部材２３が下降され、前記弁部ＶＢを開放する。すると、前記燃料タンク１００内の過大な圧力（前記ＶＯＣガスや前記燃料を含む。）は、前記開口３３Ｂ、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第２空気通路１５Ａを含む。）、前記開口Ｓ３、前記空間１２Ｓ、前記空間４４、前記空気通路４３、前記隙間４０を介して、前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

すると、この放出により前記燃料タンク１００の内の圧力は直ちに５ｋＰａ未満の圧力の状態になって、前記弁部ＶＢは閉じられ、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

なお、前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内が負圧に変わったときの作用については、前述した前記筒本体１６の第１の実施形態の作用と同様であり、ここでは説明は省略する。

なお、前記筒本体１６の前記第１の実施形態及び第２の実施形態において、前記弁部ＶＡ又はＶＢの開放圧力を、例えば５ｋＰａに設定した場合において、前記燃料タンク１００が傾斜しても、前記燃料タンク１００内の圧力が５ｋＰａ未満であれば、前記弁部ＶＡ又はＶＢは開放しない。

また、前記燃料タンク１００が傾斜した際に、前記弁部ＶＡ又はＶＢに設定した開放圧力、例えば５ｋＰａ以上の圧力の前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記筒本体１６内に流入したとき、前記筒本体１６の前記第１の実施形態において説明した前記弁体２２が前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に点接触している状態から、又は前記第１の実施形態において説明した前記弁体２２が前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触した状態から、前記弁体２２は前記昇降部材２３の下降ストローク分下方に落下し、前記燃料タンク１００内の前記ＶＯＣガスや前記燃料は前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部へ放出される。

この場合、傾斜した前記筒本体１６の前記第２空間Ｓ２において、前記弁体２２は前記筒本体１６の下方に位置する前記内側面１６Ｅ１上に移動して、前記第２空間Ｓ２の縦方向の中心軸から離れてしまうこととなる。

そこで、前記弁体２２が前記第２空間Ｓ２の縦方向の中心軸から離れてしまうのを最小限にするため、球状の前記弁体２２から、例えば０．１ｍｍ以上〜０．４ｍｍ以下の距離（間隔）を隔てて設けられる案内用のリブ又は囲い（共に図示せず）を前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に内方に向けて設ける。前記リブ又は前記囲いは、前記弁部ＶＡ又はＶＢより下方の位置において、その内側端部が円錐台形状の前記第２空間Ｓ２の上下方向の中心線と平行になるように下方へと延びて形成される。

これにより、前記距離（前記間隔）の存在により、前記リブ又は前記囲いの前記内側端部に沿って、前記弁体２２が案内されながら昇降する際に、その昇降を容易にし、前記弁部ＶＡ又はＶＢの開閉動作を安定させる。なお、前記弁体２２及び前記昇降部材２３の上下移動ストロークは前記弁体２２の直径の半分以下とする。

（２）前記弁体２２及び前記昇降部材２３の第２の実施形態（弁部ＶＣ、図７（Ｄ）、図１５及び図１６参照）
次に、図７（Ｄ）、図１５及び図１６に基づいて、前記弁体２２及び前記昇降部材２３の第２の実施形態について説明するが、前記第１の実施形態が前記弁体２２及び前記昇降部材２３とを別体で構成したのに対し、前記第２の実施形態は一体にして構成したものであり、以下説明する。

前記弁体２２及び前記昇降部材２３の第２の実施形態は、特に図７、図９及び図１０に示す前記第１空気通路１５を形成する前記筒本体１６に適用して説明するが、図１３及び図１４に示す前記第２空気通路１５Ａを形成する前記筒本体１６に適用してもよく、その他の構成は同一である。但し、図１３及び図１４に示すような前記第２空気通路１５Ａを前記筒本体１６に形成した場合には、後述する弁体部２２Ａの半球部分２２Ａ１の上下方向における、例えば1／２の位置における横方向の外周ＣＰ（「水平方向に切断した面の円周」であって、以下「前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰ」と略す。）が前記第２空気通路１５Ａを形成する前記凹部を除く前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触することとなり、以下の説明も、前記横方向の外周ＣＰのように理解するものとし、前記第２空気通路１５Ａを前記筒本体１６に形成した場合の実施形態の説明は省略する。

先ず、前記昇降部材２３は概ね有底中空円筒状を呈して、下部の前記大径部２３Ａと、上部の前記小径部２３Ｂと、該小径部２３Ｂの上壁２３Ｂ１の上面中央部に形成された前記弁体部２２Ａとから構成される。前記弁体部２２Ａは上部の概ね半球である前記半球部分２２Ａ１と下部の円柱部分２２Ａ２とから構成され、縦断面すると、上部の半円形状の部分と下部の長方形状の部分となる（図１５参照）。

そして、前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａと前記小径部２３Ｂとの前記段差壁２３Ｅ及び前記小径部２３Ｂの前記側壁２３Ｆは、前記筒本体１６の前記下水平壁１６Ｄ及び前記第２側壁１６Ｅとは接触しないで、僅かの隙間を有している。

部２３Ａ内に収納された前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３は上昇され、前記弁機構部を構成する前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部（前記第２空間Ｓ２内への突出方向における前記頂部）に押圧されて点接触することとなる。

詳述すると、前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１を、全球状とした場合における上半球の上下方向における、例えば1／２の位置における前記横方向の外周ＣＰが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触することとなる。

そして、本実施形態では、前記弁部ＶＣは前記弁体部２２Ａの前述した前記横方向の外周ＣＰが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に押圧して点接触する部位間の前記弁体部２２Ａの横方向の点接触しない前記横方向の外周ＣＰの部分と、前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１を球とした場合の中心ＣＮと前記横方向の外周ＣＰとを結んでできた面ＣＵ（例えば、円錐面）を外方へ延長した面で前記第１空気通路１５を形成する前記内側面１６Ｅ１及び該内側面１６Ｅ１の両隣の前記凸部１６Ｔを切断した前記第１空気通路１５の切り口である第１連通口とで構成される。

なお詳述すると、前述した前記面ＣＵを外方へ延長した面については、半径方向の外方へ延長したり、斜め上方向へ延長して形成した面である。

このように構成することにより、前記筒本体１６の第１の実施形態において述べた作用と同様な作用であり、以下簡単に説明する。前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあって、前記エンジン９９の停止中においては、前記燃料タンク１００内の内圧が高まっても、５ｋＰａ未満であれば、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した前記凸部１６Ｔと点接触して、前記弁部ＶＣは閉じられ、前記弁部ＶＣに設定された第１通路抵抗（前記弁部ＶＣを前記流体が通過するときの抵抗）により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない（図１５参照）。

そして、同じく前記エンジン９９の停止中において、前記燃料タンク１００内の圧力が、例えば５ｋＰａに達すると、前記第２側壁１６Ｅの前記第１空気通路１５内を、この高圧の前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料が前記第１通路抵抗に抗して上昇して、前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰが前記第２側壁１６Ｅの前記凸部１６Ｔと点接触している前記弁部ＶＣを通過する。このため、この上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が下方へ前記昇降部材２３を押し下げるように作用し、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３を下降させ、前記弁部ＶＣを開放する（図１６参照）。すると、前記燃料タンク１００内の過大な圧力（前記ＶＯＣガスや前記燃料を含む。）は、前記開口３３Ｂ、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５を含む。）、前記開口Ｓ３、前記空間１２Ｓ、前記空間４４、前記空気通路４３、前記隙間４０を介して、即ち前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

すると、この放出により前記燃料タンク１００の内の圧力は直ちに５ｋＰａ未満の圧力の状態になって、前記弁部ＶＣは閉じられ、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

なお、前記弁体部２２Ａを、図１３及び図１４に示す前記第２空気通路１５Ａを形成する前記筒本体１６に適用した場合には、弁部は前記昇降部材２３の前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰが前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に押圧して線接触する部位間の前記弁体部２２Ａの線接触しない前記横方向の外周ＣＰの部分と、前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１を球とした場合の前記中心ＣＮと前記横方向の外周ＣＰとを結んでできた前記面ＣＵ（例えば、円錐面）を外方へ延長した前記面で前記第２空気通路１５Ａを形成する前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路１５Ａの切り口である第２連通口とで構成される。

この場合、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰが前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に押圧されて線接触している状態において、前記燃料タンク１００内の燃料が蒸発して発生した前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料により前記燃料タンク１００内の圧力が高まって、例えば５ｋＰａに達すると、前記弁部の面積の大きさにより設定された第２通路抵抗に抗して前記内側面１６Ｅ１に形成した前記第２空気通路１５Ａ内を前記ＶＯＣガス又は前記燃料が上昇して、前記弁部を通過し、この上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記スプリング１７の付勢力に抗して下方へ前記昇降部材２３を押し下げて下降させ、前記弁部を開放することにより前記燃料タンク１００内の過大な圧力を前記第１空間Ｓ１、前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部に放出する。

なお、以上説明した前記弁体部２２Ａを使用する２つの実施形態において、前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内が負圧に変わったときの作用については、前述した前記筒本体１６に形成した前記第１空気通路１５、前記第２空気通路１５Ａに適用した前記弁体２２の実施形態の作用と同様であり、ここでは説明は省略する。

なお、以上の（２）の実施形態における５ｋＰａは、前記弁部ＶＣ又は前記弁部の面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗又は前記第２通路抵抗と、前記弁体部２２Ａを備えた前記昇降部材２３の重量以上の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。

（３）前記弁体２２及び前記昇降部材２３の第３の実施形態（弁部ＶＤ、図７（Ｅ）、図１７及び図１８参照）
次に、図７（Ｅ）、図１７及び図１８に基づいて、前記弁体２２及び前記昇降部材２３の第３の実施形態について説明するが、前記弁体２２及び前記昇降部材２３の第１の実施形態が前記弁体２２及び前記昇降部材２３とを別体で構成したのに対し、前記第２の実施形態と同様に、この第３の実施形態も一体にして構成したものであり、以下説明する。この第３の実施形態は、特に図７、図９及び図１０に示す前記第１空気通路１５を形成する前記筒本体１６に適用して説明するが、図１３及び図１４に示す前記第２空気通路１５Ａを形成する前記筒本体１６に適用してもよく、その他の構成は同一である。

先ず、前記昇降部材２３は概ね有底中空円筒状を呈して、下部の前記大径部２３Ａと、上部の前記小径部２３Ｂと、この小径部２３Ｂの前記上壁２３Ｂ１の上面中央部に形成された弁体部２２Ｂとから構成される。前記弁体部２２Ｂは上部の円錐台部分２２Ｂ１と下部の円柱部分２２Ｂ２とから構成され、縦断面すると、上部の台形形状の部分と下部の長方形状の部分となる（図１７参照）。

前記昇降部材２３の円錐台形状の前記弁体部２２Ｂの側面ＢＢ１の上方への延長線同志で形成される角度は、対向する前記凸部１６Ｔの前記頂部の上方への延長線同志が交わってできる角度と同様に、同じく６０度である。

そして、前記大径部２３Ａ内に収納された前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３は上昇され、前記弁機構部を構成する前記弁体部２２Ｂの前記円錐台部分２２Ｂ１の側面２２ＢＢ１が前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部（前記第２空間Ｓ２内への突出方向における頂部）に押圧されて線接触することとなる。但し、図１３及び図１４に示すような前記第２空気通路１５Ａを前記筒本体１６に形成した場合には、前記弁体部２２Ｂの前記円錐台部分２２Ｂ１の前記側面２２ＢＢ１が前記第２空気通路１５Ａを形成する凹部を除く前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に面接触することとなり、以下の説明も、このように理解するものとし、前記第２空気通路１５Ａを前記筒本体１６に形成した場合の実施形態の説明は省略する。

そして、前記円錐台部分２２Ｂ１の側面２２ＢＢ１と複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部との接触する部分が長いので、接触する部分の前記第１空気通路１５の長さも長くなって、前記弁部ＶＤに第１通路抵抗を設定できる範囲が拡大できる。

そして、本実施形態では、前記弁部ＶＤは前記弁体部２２Ｂの前記円錐台部分２２Ｂ１の前記側面２２ＢＢ１が前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と線接触する部位間の前記弁体部２２Ｂの横方向の線接触しない前記側面２２ＢＢ１と、この線接触しない前記側面２２ＢＢ１に対応する前記内側面１６Ｅ１及び該内側面１６Ｅ１の両隣の前記凸部１６Ｔで形成される第１連通口とで構成される。

このように構成することにより、前記筒本体１６の第１の実施形態において述べた作用と同様であり、以下簡単に説明する。前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあって、前記給油口キャップ１０の作用について説明する。前記エンジン９９の停止中においては、前記燃料タンク１００内の内圧が高まっても、５ｋＰａ未満であれば、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体部２２Ｂの前記円錐台部分２２Ｂ１の前記側面２２ＢＢ１が前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と線接触して、前記弁部ＶＤは閉じられ、前記弁部ＶＤに設定された前記第１通路抵抗（前記弁部ＶＤを前記流体が通過するときの抵抗）により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない（図１７参照）。

そして、同じく前記エンジン９９の停止中において、前記燃料タンク１００内の圧力が、例えば５ｋＰａに達すると、前記第２側壁１６Ｅの前記第１空気通路１５内を、この高圧の前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料が前記第１通路抵抗に抗して上昇して、前記弁体部２２Ｂの前記円錐台部分２２Ｂ１の側面２２ＢＢ１が前記第２側壁１６Ｅの複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と線接触している前記弁部ＶＤを通過する。このため、この上昇する高圧の前記ＶＯＣガス又は前記燃料が下方へ前記昇降部材２３を押し下げるように作用し、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３を下降させ、前記弁部ＶＤを開放する（図１８参照）。すると、前記燃料タンク１００内の過大な圧力（前記ＶＯＣガスや前記燃料を含む。）は、前記開口３３Ｂ、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５を含む。）、前記開口Ｓ３、前記空間１２Ｓ、前記空間４４、前記空気通路４３、前記隙間４０を介して、即ち前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

すると、この放出により前記燃料タンク１００の内の圧力は直ちに５ｋＰａ未満の圧力の状態になって、前記弁部ＶＤは閉じられ、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

なお、前記弁体部２２Ｂを、図１３及び図１４に示す前記第２空気通路１５Ａを形成する前記筒本体１６に適用した場合には、前記昇降部材２３の前記弁体部２２Ｂの前記側面２２ＢＢ１が前記筒本体１６の前記第２空気通路１５Ａを形成する凹部を除く前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に押圧して面接触する部位間の面接触しない前記側面２２ＢＢ１と、この面接触しない前記側面２２ＢＢ１に対応する前記内側面１６Ｅ１に前記凹部を形成するための面とで形成される第２連通口とで弁部を構成する。

この場合、前記弁体部２２Ｂの前記側面２２ＢＢ１が前記筒本体１６の前記第２空気通路１５Ａを形成する前記凹部を除く前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に面接触している状態において、前記燃料タンク１００内の燃料が蒸発した前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料によりこの燃料タンク１００内の圧力が高まって５ｋＰａに達すると、前記弁部に設定された第２通路抵抗に抗して前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に形成された前記第２空気通路１５Ａ内を前記ＶＯＣガス又前記燃料が上昇して、前記弁部を通過し、この上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記スプリング１７の付勢力に抗して下方へ前記昇降部材２３を押し下げて下降させ、前記弁部を開放することにより前記燃料タンク１００内の過大な圧力を前記第１空間Ｓ１、前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部に放出する。

なお、以上説明した前記弁体部２２Ｂを使用する２つの実施形態において、前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内が負圧に変わったときの作用については、前述した前記筒本体１６に形成した前記第１空気通路１５、前記第２空気通路１５Ａに適用した実施形態の作用と同様であり、ここでは説明は省略する。

なお、前記弁体２２及び前記昇降部材２３の前述した第２及び第３の実施形態において、前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に、複数条の前記凸部１６Ｔを突出させて前記第１空気通路１５を形成するか、又は複数個の凹部を形成させて前記第２空気通路１５Ａを形成するようにしたが、これに限らず、前記弁体部２２Ａの半球部分２２Ａ１の表面に、又は前記弁体部２２Ｂの前記円錐台部分２２Ｂ１の前記側面２２ＢＢ１の表面に下方向に延びる凸部を複数条突出させたり、複数個の凹部を形成して、空気通路を形成してもよい。即ち、前記弁体部２２Ａ又は２２Ｂに前記空気通路を形成してもよい。

また、前記弁体２２及び前記昇降部材２３の前述した第２及び第３の実施形態において、前記弁体部２２Ａ、２２Ｂは、前記昇降部材２３と一体化したが、材料としては、燃料に対して耐溶剤性のある合成樹脂材料であるナイロン６又はナイロン６６により作製し、軽量化を図ることができる。このため、ステンレス製の前記弁体２２と比べて、前記スプリング１７の付勢力は弱くてもよい。

以上の実施形態で説明した前記弁機構部は、前記燃料タンク１００内の圧力が一定以上の圧力値になるまでは、前記有害な前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料を前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部に放出せず、更に一層、前記自動車１０１の燃費向上が図れると共に環境汚染の防止ができる。

そして、前記燃料タンク１００内の前記燃料の消費により負圧になると、前記弁部ＶＤ又は前記弁部を開き、前記大気を前記開口Ｓ３及び前記第１空気通路１５又は前記第２空気通路１５Ａを介して前記筒本体１６内へと導いて、前記燃料タンク１００内に前記大気を導入し、前記弁機構部は前記燃料タンク１００内を大気圧の状態にする機能を有する。

なお、前記燃料タンク１００が傾斜しても、前記燃料タンク１００内の圧力、言い換えると前記弁部ＶＤ又は前記弁部より下方の圧力が、設定した圧力値、例えば５ｋＰａ未満であれば、前記第１空気通路１５又は前記第２空気通路１５Ａの途中にある前記弁部ＶＤ又は前記弁部に設定された前記第１通路抵抗又は前記第２通路抵抗が大きく、また気体に比べて前記燃料の粘度も高く、前記給油口キャップ１０から外部へ前記燃料が漏れることを抑制できる。

なお、以上の（３）の実施形態における５ｋＰａは、前記弁部ＶＤ又は前記弁部の断面積と長さ（体積）の大きさにより設定された前記第１通路抵抗と、前記弁体部２２Ｂを備えた前記昇降部材２３の重量以上の前記付勢体１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。

（４）前記スプリングの付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量や、前記弁体部２２Ａ又は２２Ｂを備えた前記昇降部材２３の重量の１．０倍未満とした実施形態（図１乃至図１８参照）
以上の図１乃至図１８に示す全ての実施形態については、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２（図８及び図１３参照）との合計した重量や、前記弁体部２２Ａを備えた前記昇降部材２３（図１５参照）の重量や、前記弁体部２２Ｂを備えた前記昇降部材２３（図１７参照）の重量の１．０倍以上、例えば１．１以上〜２．０倍以下としたものであるが、１．０倍未満、例えば０．８倍以上〜０．９３倍以下とした実施形態について、説明する。

この０．８倍以上〜０．９３倍以下とした実施形態にあっては、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあれば、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、前記昇降部材２３と前記弁体２２、前記弁体部２２Ａを備えた前記昇降部材２３、前記弁体部２２Ｂを備えた前記昇降部材２３は、前記スプリング１７が圧縮された状態で、下降した状態にある。

従って、前記弁体２２、前記弁体部２２Ａ、前記弁体部２２Ｂは、前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記凸部１６Ｔ又は前記内側面１６Ｅ１には接触せずに、前記弁部ＶＡ、ＶＢ、ＶＣ、ＶＤ等（以下「前記弁部ＶＡ等」と省略する。）は開放している。

しかし、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、傾斜角度が９０度になるまでは、この傾斜角度に応じて前記昇降部材２３及び前記弁体２２の、前記弁体部２２Ａを備えた前記昇降部材２３の、前記弁体部２２Ｂを備えた前記昇降部材２３の前記スプリング１７に掛かる重量が減少し、前記スプリング１７はその伸長する長さが増すこととなる。やがて、前記スプリング１７が所定の長さになると、前記弁体２２、前記弁体部２２Ａ、前記弁体部２２Ｂは、前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記凸部１６Ｔ又は前記内側面１６Ｅ１に接触することとなる。

このため、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、前記燃料が前記スプリング３３の前記開口３３Ｂを介して前記筒本体１６と前記昇降部材２３との前記隙間３５内に流入したときに、前記昇降部材２３内にも流入して前記昇降部材２３内の圧力を高めて、前記スプリング１７の付勢力と相俟って、前記昇降部材２３と前記弁体２２や、前記弁体部２２Ａを備えた前記昇降部材２３や、前記弁体部２２Ｂを備えた前記昇降部材２３を押し上げて、前記弁体２２の上半球、前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１の上下方向における、例えば1／２の位置における前記横方向の外周ＣＦ、ＣＰが前記凸部１６Ｔの前記頂部に押圧されて点接触して（又は前記横方向の外周ＣＦ、ＣＰが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触して）又は前記弁体部２２Ｂの前記円錐台部分２２Ｂ１の前記側面２２ＢＢ１が前記凸部１６Ｔの前記頂部に押圧されて線接触して（又は前記第２空気通路１５Ａを形成する凹部を除く前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に押圧されて面接触して）、前記弁部ＶＡ等は閉じられ、前記弁部ＶＡ等に設定された前記第１通路抵抗又は前記第２通路抵抗により、前記第１空間Ｓ１内の前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００の外部、即ち前記給油口キャップ１０の外部へと流れない。

以上のように、前記燃料タンク１００が傾斜した状態において、前記所定値である、例えば５ｋＰａに達するまでは前記弁部ＶＡ等は閉じた状態が維持されるため、前記燃料は前記給油口キャップ１０外部へと流出しない。

従って、前記燃料の前記燃料タンク１００外部への放出を抑制し、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

また同じく前記燃料タンク１００が傾斜した状態で、前記燃料タンク１００からの前記燃料の圧力（流体圧力）が、例えば５ｋＰａに達した場合には、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３と前記弁体２２を下降させて、前記弁部を開く。

なお、前記燃料タンク１００が水平状態（「概ね水平状態」含む。）に復帰した場合には、前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量や前記弁体部２２Ａ又は２２Ｂを備えた前記昇降部材２３の重量によって、これらが下降して、前記弁部ＶＡ等は、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、開放される。

なお、以上の（４）の実施形態における５ｋＰａは、前記弁部ＶＡ等の面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗又は前記第２通路抵抗と、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量未満の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。

（５）第２の実施形態の前記給油口キャップ１０（図１９乃至図２２参照）
以下の（５−１）及び（５−２）の説明は、前記弁部ＶＡを使用した前記給油口キャップ１０についてのものであるが、前記弁部ＶＢを使用する前記給油口キャップ１０にも適用できる。

（５−１）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上の実施形態（図１９乃至図２１参照）
次に、前述した図７に示す前記筒本体１６や前記内蓋１３内に収納される各部品とは一部異なる部品を使用する他の実施形態の前記給油口キャップ１０について、図１９乃至図２２に基づいて説明する。先ず、前記筒本体１６の前記第１側壁１６Ｃの下端部には、外方へと広がる前記内蓋１３の前記底壁１３Ａとの段差部１６Ｇを形成する。従って、前記第１空間Ｓ１より大径で該第１空間Ｓ１に連通する空間Ｓ４が、前記内蓋１３の前記底壁１３Ａに形成される。

５０は概ね中空円筒状を呈する吹上部材で、該吹上部材５０は前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に収納される前記スプリング１７内に遊挿（「前記スプリング１７内に該スプリング１７の内側と隙間を存して挿入されて配置する意」、以下同じ。）される小径部５０Ａと、該小径部５０Ａより大径でその上面上に前記スプリング１７の下部を支承する段差部５０Ｂと、該段差部５０Ｂより大径であって前記段差部１６Ｇの下面にその上面が当接する大径部５０Ｃとを備えている。前記小径部５０Ａと前記大径部５０Ｃとを接続する前記段差部５０Ｂにより、前記吹上部材５０には小径空間５０Ｓ１及び該小径空間５０Ｓ１下部に連通する大径空間５０Ｓ２が形成される。

５１は第１抵抗部材で、平面視円形状を呈する下部５１Ａと、該下部５１Ａの上面中央部に立設した円柱状の上部５１Ｂとを備えている。前記第１抵抗部材５１の前記下部５１Ａの上面周縁部は前記段差部５０Ｂの下面に当接した状態で、前記下部５１Ａは前記吹上部材５０の前記大径空間５０Ｓ２内に収納（配置）される。このとき、前記上部５１Ｂは前記小径空間５０Ｓ１を形成する内側面と離れた状態で前記小径空間５０Ｓ１内に収納されることなる。従って、前記小径空間５０Ｓ１の横断平面積は、前記上部５１Ｂが前記小径空間５０Ｓ１内に収納された状態では、その分だけ横断平面積が小さくなり、通路抵抗が増加して前記小径空間５０Ｓ１内に流入する前記ＶＯＣガス又は前記燃料の圧力を減少させる。

なお、前記第１抵抗部材５１の前記下部５１Ａの上面及び下面には外径が周端部に至らない位置まで延びた、平面視円形状の溝５１Ｃ、５１Ｄが形成されると共に、前記溝５１Ｃと５１Ｄとを連通させる連通口５１Ｅが２個形成される。この連通口５１Ｅは横断平面積が小さくて通路抵抗が大きく、前記ＶＯＣガス又は前記燃料が通過する通路抵抗を大きくして前記小径空間５０Ｓ１内に流入する前記ＶＯＣガス又は前記燃料の圧力を減少させる。なお、前記溝５１Ｃの深さは、例えば０．２ｍｍで、前記溝５１Ｄの深さは、例えば０．３ｍｍである。

５２は平面視円形状を呈する第２抵抗部材で、前記第１抵抗部材５１の前記下部５１Ａの上面周縁部は前記段差部５０Ｂの下面に当接した状態で前記吹上部材５０の前記大径空間５０Ｓ２内に収納される。該第２抵抗部材５２の上面及び下面には外径が周端部に至らない位置まで延びた、平面視円形状の溝５２Ａ、５２Ｂが形成されると共に、前記溝５２Ａと前記溝５２Ｂとを連通させる連通口５２Ｃが２個形成される。この連通口５２Ｃは横断平面積が小さくて通路抵抗が大きく、前記ＶＯＣガス又は前記燃料が通過する通路抵抗を大きくして前記第１抵抗部材５１の前記連通口５１Ｅを介して前記小径空間５０Ｓ１内に流入する前記ＶＯＣガス又は前記燃料の圧力を減少させる。なお、前記溝５２Ａの深さは、例えば０．２ｍｍで、前記溝５２Ｂの深さは、例えば０．３ｍｍである。そして、前記溝５２Ａ及び５２Ｂの横断平面積と、前記連通口５２Ｃの横断平面積及び長さとにより設定された通路抵抗が形成され、通過する前記流体の圧力を減圧できる。

なお、特に前記燃料は気体に比べ粘性があり、前記燃料タンク１００が傾斜した際に、前記燃料タンク１００からの前記燃料が前記第１抵抗部材５１の前記連通口５１Ｅを介して前記吹上部材５０の前記小径空間５０Ｓ１に流入したとき、外気温の上昇により前記燃料の圧力が上昇していても、前記吹上部材５０、前記第２抵抗部材５２、前記第１抵抗部材５１に形成される通路抵抗により、前記燃料の圧力を減少することができ、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）にかかる圧力が小さくなり、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を介して前記給油口キャップ１０外部への前記燃料の流出を抑制することができる。また、（５）の実施形態においては、前記第１抵抗部材５１を使用するが、前記第２抵抗部材５２は必ずしも使用しなくともよい。

なお、以上の図１９乃至図２２に示す実施形態における前記弁機構部は、前記筒本体１６、前記昇降部材２３、前記弁体２２、前記スプリング１７、前記吹上部材５０、前記第１抵抗部材５１及び前記第２抵抗部材５２などで構成される。

以上の構成により、次に前述した図７に示す前記筒本体１６や前記内蓋１３内に収納される各部品とは一部異なる部品を使用する他の実施形態の前記給油口キャップ１０の組み立てについて、説明する。尚、前記フィルター３８の前記中抜き部３８Ａに前記内蓋１３の前記筒本体１６を挿入させた状態で前記外蓋１２内に前記内蓋１３を収納させ、前記内蓋１３と前記外蓋１２とは固定されているものとする。

先ず、例えば前記昇降部材２３上に前記弁体２２を載置させた状態で、前記筒本体１６の空間内に前記昇降部材２３を収納する。すると、前記昇降部材２３の前記小径部２３Ｂが前記弁体２２を載置した状態で前記第２空間Ｓ２内に入り込むと共に、且つ前記大径部２３Ａが前記第１空間Ｓ１内に入り込むこととなる。

次に、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に前記スプリング１７を収納し、前記吹上部材５０の前記大径空間５０Ｓ２内に前記第１抵抗部材５１の前記下部５１Ａを収納させながら前記第２抵抗部材５２の上面を前記吹上部材５０の前記大径部５０Ｃの下面及び前記第１抵抗部材５１の下面に当接させて、前記大径部５０Ｃの上面の周縁部が前記段差部１６Ｇの下面に当接するようにして、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に収納された前記スプリング１７内に前記吹上部材５０の前記小径部５０Ａが納まるように且つ前記内蓋１３の前記底壁１３Ａに形成された前記空間Ｓ４内に前記大径部５０Ｃ及び前記第２抵抗部材５２を収納させた状態で、前記内蓋１３の前記底壁１３Ａの前記固定孔１３Ｇと前記スプリング３３の前記固定孔３３Ａとに前記リベット３４を挿入することにより、前記底壁１３Ａに前記スプリング３３を固定する。

これにより、前記弁機構部を備えた前記給油口キャップ１０の組み立てが終了する。そして、このようにして組み立てられた前記給油口キャップ１０は、前記給油口９８に取り付けられて、利用されることとなる。

以下、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上、例えば１．１以上〜２．０倍以下とした実施形態について、前記給油口キャップ１０の作用について説明する。

先ず、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあって、前記エンジン９９の停止中において、外気温度が上昇して、前記燃料タンク１００内の内圧が高まっても、前記燃料タンク１００内の前記内圧が、例えば５ｋＰａ未満であれば、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記凸部１６Ｔの前記頂部に前記スプリング１７の付勢力により押圧されて点接触して（又は前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触して）、前記弁部ＶＡ(又は前記弁部ＶＢ)は閉じられ、前記弁部ＶＡに設定された前記第１通路抵抗（又は前記弁部ＶＢに設定された前記第２通路抵抗）により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない。

なお、（５−１）の実施形態における５ｋＰａは、前記弁部ＶＡ(又は前記弁部ＶＢ)の面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗又は前記第２通路抵抗と、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量以上の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。なお、以下に説明する（６−２）、（７−１）の実施形態における５ｋＰａも、（５−１）と同様の圧力値である。

このとき、前記第２抵抗部材５２に前記連通口５２Ｃ及び前記第１抵抗部材５１に前記連通口５１Ｅが形成され、更に前記吹上部材５０の前記小径空間５０Ｓ１内には前記第１抵抗部材５１の円柱状の前記上部５１Ｂが存在して、通路抵抗が増加されるので、前記筒本体１６内に流入する前記ＶＯＣガス又は前記燃料の圧力を減少させるので、前記ＶＯＣガス又は前記燃料の前記燃料タンク１００外部の放出を抑制する。

このため、前記燃料から蒸発した有害な前記ＶＯＣガス又は前記燃料を前記自動車１０１外部に放出させないので、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

そして、同じく前記エンジン９９の停止中において、外気温度の更なる上昇に伴って、前記ＶＯＣガスの発生量が更に増大して、又は前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で前記燃料が膨張して、前記燃料タンク１００内の圧力が更に高まって、例えば５ｋＰａに達すると、前記燃料タンク１００からの前記ＶＯＣガス又は前記燃料は、前記開口３３Ｂ、前記第２抵抗部材５２の前記溝５２Ｂ、前記連通口５２Ｃ及び前記溝５２Ａ、前記第１抵抗部材５１の前記溝５１Ｄ、前記連通口５１Ｅ及び前記溝５１Ｃ、前記吹上部材５０の前記大径空間５０Ｓ２及び前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５０Ｓ１を経て前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓに入り込む。このとき、前記第１抵抗部材５１の前記連通口５１Ｅで前記ＶＯＣガス又は前記燃料の圧力は減少されると共に前記第１抵抗部材５１の前記上部５１Ｂにより前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５０Ｓ１を通過する前記ＶＯＣガス又は前記燃料の圧力も減少されて流速が早められた前記ＶＯＣガス又は前記燃料は、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に噴出する。このため、前記ＶＯＣガス又は前記燃料は、前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの側壁下部と前記吹上部材５０の前記大径部５０Ｃとの隙間、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５又は前記第２空気通路１５Ａを含む。）、前記開口Ｓ３、前記空間１２Ｓ、前記空間４４、前記空気通路４３、前記隙間４０を介して、前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

即ち、前記第２側壁１６Ｅの各凸部１６Ｔ間に形成された前記第１空気通路１５内（前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に形成された前記第２空気通路１５Ａ内）を高圧の前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料が前記弁部ＶＡに設定された前記第１通路抵抗（又は前記弁部ＶＢに設定された前記第２通路抵抗）に抗して上昇して、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を通過する。このため、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を通過して上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が斜め上方から下方へ前記弁体２２を押し下げるように作用する。

従って、前記ＶＯＣガス又は前記燃料により、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの前記側壁下部が前記吹上部材５０の前記大径部５０Ｃの上面に当接するまで、前記弁体２２及び前記昇降部材２３が下降され、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を開放する（図２１参照）。

このため、前記燃料タンク１００内の圧力が、５ｋＰａ以上となって、上述したように、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を開放すると、前記燃料タンク１００内の過大な圧力（前記ＶＯＣガスや前記燃料を含む。）は、前記給油口キャップ１０の外部、即ち前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

すると、この放出により前記燃料タンク１００の内の圧力は直ちに５ｋＰａ未満の圧力の状態になり、前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３及び前記弁体２２が上昇して、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触して（又は前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記内側面１６Ｅ１に線接触して）、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられて、図２０に示すような状態となる。従って、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

なお、図１９乃至図２１に基づいた説明は、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にある場合の作用についての説明であったが、前記燃料タンク１００が傾斜した場合の作用についても同様である。

即ち、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）の開放圧力を、例えば５ｋＰａに設定した場合において、前記燃料タンク１００が傾斜しても、前記燃料タンク１００内の圧力が５ｋＰａ未満であれば、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は開放しない。従って、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

また、前記燃料タンク１００が傾斜した際に、例えば５ｋＰａ以上の圧力の前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記筒本体１６内に流入したとき、前記弁体２２が前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に点接触している状態（又は前記弁体２２が前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触している状態）から前記弁体２２は前記昇降部材２３の下降ストローク分下方に下降し、前記燃料タンク１００内の前記ＶＯＣガスや前記燃料は前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部へ放出される。

（５−２）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍未満の実施形態（図１９、図２１及び図２２参照）
以上の図１９乃至図２１に示す実施形態については、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２（図８及び図１３参照）との合計した重量の１．０倍以上、例えば１．１以上〜２．０倍以下としたものであるが、１．０倍未満、例えば０．８倍以上〜０．９３倍以下とした実施形態について、説明する。

この０．８倍以上〜０．９３倍以下とした実施形態にあっては、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあれば、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、図２１に示すように、前記昇降部材２３と前記弁体２２は、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量未満の付勢力で前記スプリング１７が圧縮された状態で、下降している。

従って、前記弁体２２は前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１の前記凸部１６Ｔには点接触せずに（又は前記弁体２２は前記内側面１６Ｅ１に線接触せずに）、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は開放している。

しかし、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、傾斜角度が９０度になるまではこの傾斜角度に応じて前記昇降部材２３と前記弁体２２との前記スプリング１７に掛かる重量が減少し、前記スプリング１７はその伸長する長さが増すこととなる。従って、前記スプリング１７に掛かる重量が減少するに伴って、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体２２は押し上げられ、やがて前記スプリング１７の長さが所定の長さになると、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦは前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記凸部１６Ｔの前記頂部（又は前記弁体２２は前記内側面１６Ｅ１）に押圧されて接触することとなる。

このため、図２２に示すように、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、前記燃料が前記スプリング３３の前記開口３３Ｂを介して、前記第２抵抗部材５２の前記溝５２Ｂ、前記連通口５２Ｃ及び前記溝５２Ａ、前記第１抵抗部材５１の前記溝５１Ｄ、前記連通口５１Ｅ及び前記溝５１Ｃ、前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５０Ｓ１を経て前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓに入り込む。このとき、前記第１抵抗部材５１の前記連通口５１Ｅで前記燃料の圧力は減少されると共に前記第１抵抗部材５１の前記上部５１Ｂにより前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５０Ｓ１を通過する前記燃料の圧力も減少されて流速が早められた前記燃料は前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に噴出する。このため、前記スプリング１７の付勢力と相俟って、前記昇降部材２３と前記弁体２２を素早く押し上げて、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられる。

なお、（５−２）の実施形態における５ｋＰａは、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）の面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）と、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量未満の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。なお、以下に説明する（６−１）、（７−２）の実施形態における５ｋＰａも、（５−２）と同様の圧力値である。

以上のように、前記燃料タンク１００が傾斜した状態において、前記所定値である、例えば５ｋＰａに達するまでは前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられるため、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）に設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）により、前記第１空間Ｓ１内の前記燃料は、前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの前記側壁下部と前記吹上部材５０との隙間、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５を含む。）、前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００の外部、即ち前記給油口キャップ１０の外部へと流出しない。

従って、前記燃料の前記燃料タンク１００外部への放出を抑制し、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

また同じく前記燃料タンク１００が傾斜した状態で、前記燃料タンク１００からの前記燃料の圧力（流体圧力）が、例えば５ｋＰａに達した場合には、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３と前記弁体２２を下降させて、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を開く。

なお、前記燃料タンク１００が水平状態（「概ね水平状態」含む。）に復帰した場合には、前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量によって、これらが下降して、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、開放される。

（６）前記給油口キャップ１０の第３の実施形態
以下の（６−１）及び（６−２）の説明は、前記弁部ＶＡを使用した前記給油口キャップ１０についてのものであるが、前記弁部ＶＢを使用する前記給油口キャップ１０にも適用できる。

（６−１）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍未満の実施形態（図２３及び図２４参照）
次に、前記給油口キャップ１０の他の実施形態について、図２３及び図２４に基づいて説明するが、特に図１９乃至図２２に基づく実施形態と異なる構成による作用を中心に説明する。

先ず、前記フィルター３８の前記中抜き部３８Ａに前記内蓋１３の前記筒本体１６を挿入させた状態で前記外蓋１２内に前記内蓋１３を収納させ、前記内蓋１３と前記外蓋１２とは固定されているものとし、例えば前記昇降部材２３上に前記弁体２２を載置させた状態で、前記筒本体１６の空間内に前記昇降部材２３を収納する。すると、前記昇降部材２３の前記小径部２３Ｂが前記弁体２２を載置した状態で前記第２空間Ｓ２内に入り込むと共に、且つ前記大径部２３Ａが前記第１空間Ｓ１内に入り込むこととなる。

次に、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に前記スプリング１７を収納し、前記第２抵抗部材５２の上面を前記吹上部材５０の前記大径部５０Ｃの下面に当接するようにして、前記段差部１６Ｇの下部の前記内蓋１３の前記底壁１３Ａから垂下した中空円筒状の筒１３Ｊ内に前記大径部５０Ｃ及び前記第２抵抗部材５２を収納する。

そして、小径空間５３Ａ及びこの小径空間５３Ａの下部に連通する大径空間５３Ｂを中央部に備えた円板状の蓋体５３の上面が前記第２抵抗部材５２の下面に当接するように、該蓋体５３の上面に形成された平面視リング状の嵌合溝５３Ｃを前記筒１３Ｊと嵌合させて、前記内蓋１３に前記蓋体５３を取り付ける。

また、前記蓋体５３の前記小径空間５３Ａ内に前記第１抵抗部材５１の前記上部５１Ｂが入り込むように、且つ前記大径空間５３Ｂ内に前記下部５１Ａが収納されるように、前記蓋体５３に前記第１抵抗部材５１が取り付けられる。

なお、図１２に示す構造と同様に、前記内蓋１３下部に形成された前記外筒状部１３Ｄの内側面に形成された前記雌ネジ部１３Ｅと、前記給油口９８に形成した前記雄ネジ部とを螺合させることにより、前記給油口９８に前記給油口キャップ１０を取り付ける。

なお、以上の図２３及び図２４に示す実施形態における前記弁機構部は、前記筒本体１６、前記昇降部材２３、前記弁体２２、前記スプリング１７、前記吹上部材５０、前記第１抵抗部材５１及び前記第２抵抗部材５２などで構成される。

以上の図２３及び図２４に示す実施形態については、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍未満、例えば０．８倍以上〜０．９３倍以下とし、以下作用について説明する。

この０．８倍以上〜０．９３倍以下とした実施形態にあっては、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあれば、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、図２３に示すように、前記昇降部材２３と前記弁体２２は、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量未満の付勢力で前記スプリング１７が圧縮された状態で、下降している。

従って、前記弁体２２は前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に形成された前記凸部１６Ｔ（又は前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１）には接触せずに、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は開放している。

しかし、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、傾斜角度が９０度になるまでは、この傾斜角度に応じて前記昇降部材２３と前記弁体２２との前記スプリング１７に掛かる重量が減少し、前記スプリング１７はその伸長する長さが増すこととなる。従って、前記スプリング１７に掛かる重量が減少するに伴って、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体２２は押し上げられ、やがて前記スプリング１７の長さが所定の長さになると、前記弁体２２は前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記凸部１６Ｔ（又は前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１）に接触することとなる。

このため、図２４に示すように、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、前記第１抵抗部材５１の前記溝５１Ｄを介する前記燃料は前記連通口５１Ｅで減圧された後、前記溝５１Ｃを経て前記蓋体５３の前記小径空間５３Ａ内に入り込むが、前記第１抵抗部材５１の前記上部５１Ｂにより前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５３Ａを通過する前記燃料の圧力も減少され、更に前記溝５２Ｂを介する前記燃料は前記連通口５２Ｃで減圧された後、前記溝５２Ａ、前記吹上部材５０の前記大径空間５０Ｓ２を経て、前記小径空間５０Ｓ１から前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に噴出する。このため、前記スプリング１７の付勢力と相俟って、前記昇降部材２３と前記弁体２２を素早く押し上げて、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記凸部１６Ｔの前記頂部に押圧されて点接触して（又は前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触して）前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられる。

以上のように、前記燃料タンク１００が傾斜した状態において、例えば５ｋＰａに達するまでは前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられるため、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）に設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）により、前記第１空間Ｓ１内の前記燃料は、前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの前記側壁下部と前記吹上部材５０との隙間、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５又は第２空気通路１５Ａを含む。）、前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００の外部、即ち前記給油口キャップ１０の外部へと流出しない。

従って、前記燃料の前記燃料タンク１００外部への放出を抑制し、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

また同じく前記燃料タンク１００が傾斜した状態で、前記燃料タンク１００からの前記燃料の圧力（流体圧力）が、例えば５ｋＰａに達した場合には、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３と前記弁体２２を下降させて、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を開く。

なお、前記燃料タンク１００が水平状態（「概ね水平状態」含む。）に復帰した場合には、前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量によって、これらが下降して、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、開放される。

（６−２）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上の実施形態（図２３参照）
次に、図２３に示すような構造であるが、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上、例えば１．１以上〜２．０倍以下とした実施形態について、前記給油口キャップ１０の作用について説明する。

先ず、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあって、前記エンジン９９の停止中において、外気温度が上昇して、前記燃料タンク１００内の内圧が高まっても、前記燃料タンク１００内の前記内圧が、例えば５ｋＰａ未満であれば、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記凸部１６Ｔの前記頂部に前記スプリング１７の付勢力により押圧されて点接触して（又は前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触して）、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられ、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）に設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）により、前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記給油口キャップ１０外部へ放出されない。

このとき、前記第１抵抗部材５１には前記連通口５１Ｅが形成され、前記蓋体５３の前記小径空間５３Ａ内の前記第１抵抗部材５１の円柱状の前記上部５１Ｂが存在し、前記第２抵抗部材５２には前記連通口５２Ｃが形成されて、通路抵抗が増加されるので、前記筒本体１６内に流入する前記ＶＯＣガス又は前記燃料の圧力を減少させるので、前記ＶＯＣガス又は前記燃料の前記燃料タンク１００外部の放出を抑制する。

このため、前記燃料から蒸発した有害な前記ＶＯＣガス又は前記燃料を前記自動車１０１外部に放出させないので、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

そして、同じく前記エンジン９９の停止中において、外気温度の更なる上昇に伴って、前記ＶＯＣガスの発生量が更に増大して、又は前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で前記燃料が膨張して、前記燃料タンク１００内の圧力が更に高まって、例えば５ｋＰａに達すると、前記燃料タンク１００からの前記ＶＯＣガス又は前記燃料は、前記第１抵抗部材５１の前記溝５１Ｄ、前記連通口５１Ｅ及び前記溝５１Ｃ、前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５３Ａ、前記第２抵抗部材５２の前記溝５２Ｂ、前記連通口５２Ｃ及び前記溝５２Ａ、前記吹上部材５０の前記大径空間５０Ｓ２及び前記小径空間５０Ｓ１を経て前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓに入り込んで、更に前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの前記側壁下部と前記吹上部材５０との隙間、前記第１空間Ｓ１（前記隙間３５）、前記第２空間Ｓ２（前記第１空気通路１５又は前記第２空気通路１５Ａを含む。）、前記開口Ｓ３、前記空間１２Ｓ、前記空間４４、前記空気通路４３、前記隙間４０を介して、前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

即ち、前記第２側壁１６Ｅに形成された前記第１空気通路１５（又は前記第２空気通路１５Ａ）内を高圧の前記ＶＯＣガス又は膨張した前記燃料が前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）に設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）に抗して上昇して、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を通過する。このため、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を通過して上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が斜め上方から下方へ前記弁体２２を押し下げるように作用する。

従って、前記ＶＯＣガス又は前記燃料により、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３の前記大径部２３Ａの前記側壁下部が前記吹上部材５０の前記大径部５０Ｃの上面に当接するまで、前記弁体２２及び前記昇降部材２３が下降され、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を開放する（図２３参照）。

このため、前記燃料タンク１００内の圧力が、５ｋＰａに達して、上述したように、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を開放すると、前記燃料タンク１００内の過大な圧力（前記ＶＯＣガスや前記燃料を含む。）は、前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部に放出されることとなる。

すると、この放出により前記燃料タンク１００の内の圧力は直ちに５ｋＰａ未満の圧力の状態になり、前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３及び前記弁体２２が上昇して、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部と点接触して（又は同じく前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触して）、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられる。従って、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

即ち、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）の開放圧力を、例えば５ｋＰａに設定した場合において、前記燃料タンク１００が傾斜しても、前記燃料タンク１００内の圧力が５ｋＰａ未満であれば、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は開放しない。従って、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

また、前記燃料タンク１００が傾斜した際に、例えば５ｋＰａ以上の圧力の前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記筒本体１６内に流入したとき、前記弁体２２が前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に突出した複数条の前記凸部１６Ｔの前記頂部に点接触している状態（又は前記内側面１６Ｅ１に線接触している状態）から前記弁体２２は前記昇降部材２３の下降ストローク分下方に落下し、前記燃料タンク１００内の前記ＶＯＣガスや前記燃料は前記給油口キャップ１０を介して前記自動車１０１外部へ放出される。

なお、（６）の実施形態においては、前記第２抵抗部材５２を使用するが、前記第１抵抗部材５１は必ずしも使用しなくともよい。

（７）弁機構体６０の第１の実施形態（図１乃至図２５参照）
以下の（７−１）及び（７−２）の説明は、前記弁部ＶＡを使用した前記弁機構体６０についてのものであるが、前記弁部ＶＢを使用する前記弁機構体６０にも適用できる。

（７−１）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上とした実施形態（図１乃至図２５参照）
以上の図１乃至図２４に示す全ての実施形態は、前記自動車１０１の概略図を示す図１に示す前記給油口キャップ１０についてのものであるが、この給油口キャップ１０と同一の構造のものを前記弁機構体６０として使用することもでき（図２５参照）、以下説明する。

先ず、図２５に示すように、前記給油口キャップ１０とは異なる給油口キャップ６１は、前記燃料タンク１００に燃料としてのガソリンＧを注入する際に、前記燃料タンク１００の上面に設けられた給油口を開閉するものである。

即ち、前記給油口を介して前記燃料タンク１００内部と大気とは連通し、前記給油口キャップ６１を開いて前記燃料タンク１００内にガソリンＧを注入でき、前記給油口キャップ６１を閉めると、前記給油口を介する大気との前記連通は遮断される。

また、図１乃至図２４に基づいて説明した前記給油口キャップ１０と同一の構造の前記弁機構体６０を、前記燃料タンク１００の上面に設ける。そして、前述した給油口キャップ６１と前記弁機構体６０とで、前記燃料タンク１００の弁体装置を構成する。６２はポンプで、前記燃料タンク１００内の前記ガソリンＧを配管６３を介して前記エンジン９９に供給する。

以上のように、構成することにより、先ず前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上、例えば１．１以上〜２．０倍以下とした場合について、前記弁機構体６０の作用について説明する。

初めに、前記燃料タンク１００が概ね水平状態又は傾斜した状態において、前記エンジン９９の停止中において、外気温度が上昇して、前記燃料タンク１００内の内圧が高まっても、前記燃料タンク１００内の前記内圧が、例えば５ｋＰａ未満であれば、前述したように、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記凸部１６Ｔの前記頂部に前記スプリング１７の付勢力により押圧されて点接触して（又は同じく前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に線接触して）、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられ、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）に設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）により前記第１空間Ｓ１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記弁機構体６０外部へ放出されない。

同じく前記燃料タンク１００が概ね水平状態又は傾斜した状態において、前記エンジン９９の停止中において、外気温度の更なる上昇に伴って、前記ＶＯＣガスの発生量が更に増大して、又は前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で前記燃料が膨張して、前記燃料タンク１００内の圧力が更に高まって、例えば５ｋＰａに達すると、前記燃料タンク１００からの前記ＶＯＣガス又は前記燃料は、前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅに形成された前記第１空気通路１５（又は前記第２空気通路１５Ａ）内を前記ＶＯＣガス又は前記燃料が上昇して、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を通過し、この上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記弁体２２を下方へ押し下げ、前記燃料タンク１００外部に過大な圧力を放出する。

（７−２）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍未満とした実施形態（図１乃至図２５参照）
次に、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍未満、例えば０．８倍以上〜０．９３倍以下とした場合について、前記弁機構体６０の作用について説明する。

この０．８倍以上〜０．９３倍以下とした実施形態にあっては、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあれば、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、前記昇降部材２３と前記弁体２２は、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量未満の付勢力で前記スプリング１７が圧縮された状態で、下降している。従って、前記弁体２２は前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に形成した前記凸部１６Ｔ（又は前記内側面１６Ｅ１）には接触せずに、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は開放している。

しかし、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、傾斜角度が９０度になるまでは、傾斜角度に応じて前記昇降部材２３及び前記弁体２２との前記スプリング１７に掛かる重量が減少し、前記燃料タンク１００の水平時に圧縮していた前記スプリング１７は前記傾斜角度が大きくなるに従い伸長する長さが増すこととなる。従って、前記スプリング１７に掛かる重量が減少するに伴って、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体２２は押し上げられ、やがて前記スプリング１７の長さが所定の長さになると、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記筒本体１６の前記第２側壁１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１に形成した前記凸部１６Ｔの前記頂部に押圧されて点接触（又は前記内側面１６Ｅ１に線接触）することとなる。

このため、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、前述したように、例えば５ｋＰａに達するまでは、前記燃料が前記昇降部材２３内に流入して前記昇降部材２３内の圧力を高めて、前記スプリング１７の付勢力と相俟って、前記昇降部材２３と前記弁体２２を押し上げて、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は閉じられ、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）に設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）により、前記第１空間Ｓ１内の前記燃料は前記第２空間Ｓ２及び前記開口Ｓ３を介して前記燃料タンク１００の外部、即ち前記弁機構体６０の外部へと流れない。

従って、前記燃料の前記燃料タンク１００外部への放出を抑制し、前記弁機構体６０の前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

また同じく前記燃料タンク１００が傾斜した状態で、前記燃料タンク１００からの前記燃料の圧力（流体圧力）が、例えば５ｋＰａに達した場合には、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３と前記弁体２２を下降させて、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）を開く。

なお、前記燃料タンク１００が水平状態（「概ね水平状態」含む。）に復帰した場合には、前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量によって、これらが下降して、前記弁部ＶＡ（又は前記弁部ＶＢ）は、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、開放される。

（８）弁機構体６０の第２の実施形態（図２６乃至図２９参照）
次に、図２６乃至図２９に基づいて、給油口キャップ６１と前記弁機構体６０とで前記燃料タンク１００の弁体装置を構成する場合（図２５参照）の、前記弁機構体６０の第２の実施形態について、以下説明する。但し、図１９で示した前記弁体２２、前記昇降部材２３、前記スプリング１７、前記吹上部材５０及び前記第１抵抗部材５１は、図２６においては省略してあるが、前記弁機構体６０には使用する。

（８−１）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍未満とした実施形態（図２６乃至図２８参照）
以下の図２６乃至図２８に示す実施形態については、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量が、１．０倍未満、例えば０．８倍以上〜０．９３倍以下であり、以下説明する。

７０は筒本体で、前記弁体２２や前記昇降部材２３を収納する内筒本体部７１と、上端部には前記流体が通過できるように全周に亘って外側を切除して薄肉とした切除部７２Ａを形成すると共に４か所切除されて開口７２Ｂが形成された中空円筒状の外筒本体部７２と、前記内筒本体部７１と前記外筒本体部７２とを連結する連結部７３と、前記外筒本体部７２の下端部に該連結部７３とは下方へと段差を有して外方へと延びた取付部７４とを備えている。従って、前記内筒本体部７１は、前記外筒本体部７２の略中心位置に前記外筒本体部７２の下部と前記連結部７３を介して連結する。

前記内筒本体部７１は円筒状の第１側壁７１Ｃと、該第１側壁７１Ｃの上部において内側に設けられる下水平壁７１Ｄと、該下水平壁７１Ｄの上部に設けられる第２側壁７１Ｅと、該第２側壁７１Ｅの上部に設けられると共に前記内筒本体部７１内の空間と前記燃料タンク１００外部（大気）とを連通させる開口７１Ｓがその中央部に形成された上水平壁７１Ｆとから構成される。そして、前記第１側壁７１Ｃ、前記下水平壁７１Ｄ及び前記第２側壁７１Ｅとで、後述するが漏れた前記燃料の貯留部７１Ａが形成される。前記第２側壁７１Ｅは、上方に向かうに従って内径が小さくなるような内側面７１Ｅ１を有する。

なお、前記内筒本体部７１の前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１（前記内側面７１Ｅ１は、後述する第２空間Ｓ３２を形成する。）には、上下方向に長くて且つ所定の間隔を存して内方へ突出した複数条の凸部７１Ｔを形成し、各凸部７１Ｔ間に第１空気通路を形成する。

前記連結部７３の内側端部、即ち前記内筒本体部７１の前記第１側壁７１Ｃの下端部は切除されて第３空間Ｓ３３が形成され、この第３空間Ｓ３３は前記内筒本体部７１内の円柱状の第１空間Ｓ３１を介して円錐台形状の第２空間Ｓ３２に連通する。前記取付部７４の下面にリング状の収納溝７４Ａが下方から切除される。そして、取付部材８２の中央部の平面視円形状の厚肉部８２Ｔを前記連結部７３と前記取付部７４との段差により形成されて前記第３空間Ｓ３３に下方から連通する第４空間Ｓ３４内に嵌合させた状態で、ボルト８０とナット８１を使用して前記取付部材８２に前記筒本体７０を固定する場合には、更に前記取付部７４の周端部との中間位置に前記ボルト８０を挿通させるための取付孔７４Ｂが複数開設される。

即ち、前記ボルト８０と前記ナット８１を使用して前記取付部材８２に前記筒本体７０を固定する場合には、Ｏリング８６を前記収納溝７４Ａに収納した状態で、前記取付孔７４Ｂと前記取付部材８２に開設した取付孔８２Ｂとを合致させて、両孔に前記ボルト８０を挿通させて前記ナット８１を締めて固定する（図２６の最下段に示す前記取付部材８２の左半分、図２７及び図２８の左半分参照）。また、超音波溶着により固定する場合には、前記取付部材８２の上面に突設された平面視円形状の溶着用リブ８２Ａを前記収納溝７４Ａに嵌合した状態で前記収納溝７４Ａの形成面に超音波溶着して、前記取付部材８２に前記筒本体７０を固定する（図２６の最下段に示す前記取付部材８２の右半分、図２７及び図２８の右半分参照）。

前記取付部材８２下部に設けられ前記取付部材８２の前記厚肉部８２Ｔに形成した連通口８２Ｓ２に連通する空間（連通路）８２Ｓ１を備える中空円筒状の筒状部８２Ｃを形成し、該筒状部８２Ｃの内側面に雌ネジ部８２Ｄを形成して、前記燃料タンク１００の上面に開設された開口に連通する空間を備えた中空状の取付筒部１００Ｂが前記燃料タンク１００の上面に設けられる。そして、前記取付筒部１００Ｂの外側面に雄ネジ部を形成し、該雄ネジ部と前記筒状部８２Ｃに形成された前記雌ネジ部８２Ｄとを螺合させることにより、前記燃料タンク１００に前記弁機構体６０を取り付けることができる。

そして、前記外筒本体部７２内の空間には、該外筒本体部７２の側壁とは隙間を存した状態で、耐油性に優れる活性炭フィルターや、ウレタン合成樹脂製のフィルター等の多孔質のフィルター７９を内部に収納する収納部材７５が配設され、前記エンジン９９が駆動して前記大気を前記燃料タンク１００内に導入する際に、前記フィルター７９は前記大気を濾過して前記大気中のゴミなどの異物を捕集して前記燃料タンク１００内に入り込むのを阻止する。前記収納部材７５の下部は、前記内筒本体部７１の前記第１側壁７１Ｃの上部に嵌合して取付けられる。しかし、前記収納部材７５と前記筒本体７０とは、別体のものを一体化させる場合に限らず、当初より一体化して作製してもよい。

詳述すると、前記収納部材７５は中空円筒状を呈して、大径空間７６Ｓが形成されると共に上端部には前記流体が通過できるように所定間隔を存して４か所切除されて開口７６Ａが形成された大径部７６と、小径空間７８Ｓが形成される小径部７８と、前記大径部７６と前記小径部７８とを連結するもので前記小径空間７８Ｓより小径の開口７７Ｓが開成された連結部７７とから構成される。そして、前記連結部７７は外方から内方に向けて徐々に薄肉となるように上面が下方へと傾斜している。また、前記連結部７７上面には所定間隔を存して４個のリブ７７Ａが所定間隔を存して形成され、該リブ７７Ａは前記大径部７６の内側面から前記連結部７７の前記開口７７Ｓの内端部には至らない長さまで延びており、該リブ７７Ａの上面は前記フィルター７９を水平に支持できるように水平に形成されている。

そして、前記内筒本体部７１の前記第１側壁７１Ｃの上部が前記小径部７８の内側面と前記連結部７７下面に当接した状態で、前記内筒本体部７１が前記収納部材７５に嵌合して、前記内筒本体部７１に前記収納部材７５が取り付けられる。

上蓋８８は有底円筒状を呈して平面視円形状を呈すると共に縦断面が円弧状の上壁８８Ａと、該上壁８８Ａの周端部から垂れ下がった側壁８８Ｂとを備えている。該上蓋８８が前記筒本体７０の前記外筒本体部７２の上部に取り付けられた状態では、前記収納部材７５内の空間は前記収納部材７５の前記開口７６Ａ及び前記筒本体７０の前記外筒本体部７２の前記開口７２Ｂと前記切除部７２Ａ、前記上蓋８８の凹部８８Ｄを介して大気と連通させる構成である。

前記上蓋８８の対向する２か所において、前記上壁８８Ａ裏面にネジ９０の軸部の外径より大径で且つ頭部の外径より小径の挿通孔８９Ａが開設された案内部材８９が前記上壁８８Ａの周端部から内方へ延びるように形成され、また前記上蓋８８には前記挿通孔８９Ａと同心円で且つ前記挿通孔８９Ａより大径の挿通孔８８Ｃ（前記ネジ９０の頭部より大径）が開設される。また、前記上蓋８８の前記側壁８８Ｂの内側面には、４５度毎に前記凹部８８Ｄが形成される。

前記フィルター７９は対向する２か所に上下方向に延びた平面視半円状の凹部７９Ａが形成され、また前記収納部材７５の前記大径部７６には収納する前記フィルター７９の形状に合わせて対向する２か所に上下方向に延びた平面視半円状の凹部７６Ｂが形成される。そして、前記外筒本体部７２の上部には、収納する前記収納部材７５の前記大径部７６の形状に合わせて対向する２か所に上下方向に延びた平面視半円状の膨出部７２Ｃが形成される。また、前記膨出部７２Ｃには前記ネジ９０が螺合するネジ溝７２Ｄが形成されている。

なお、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に配設される前記スプリング１７の長さは、前記昇降部材２３の前記段差壁２３Ｅ下面と前記吹上部材５０の前記段差部５０Ｂの上面との間（図１９乃至図２９の実施形態は同様である。図７乃至図１１の実施形態では前記段差壁２３Ｅ下面と前記スプリング３３の上面との間、図１２の実施形態では前記段差壁２３Ｅ下面と前記キャップ１８の上面との間である。）の寸法に前記昇降部材２３の可動ストロークの、例えば１．０倍以上〜３．０倍以下の長さを加えた長さとすると共に、前記スプリング１７に掛かる前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量によって前記燃料タンク１００の水平時に圧縮される長さが定まる。この場合、圧縮量が多ければ前記スプリング１７の反発力（「戻ろうとする付勢力」で、以下同じ。）は増大するので、前記スプリング１７の圧縮度合による反発力の大小によって、また弁部ＶＥの面積の大小によって設定された第１通路抵抗とによって、前記燃料タンク１００の傾斜時に流入した前記燃料が前記弁部ＶＥを通過できる圧力を設定する。

ここで、前述した弁部ＶＡと同様な構造である前記弁部ＶＥは、前記弁体２２の前述した前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１に突出した複数条の前記凸部７１Ｔの前記頂部に押圧して点接触する部位間の前記弁体２２の点接触しない前記横方向の外周の部分ＣＦ１と、前記弁体２２の前記中心ＣＯと前記横方向の外周ＣＦとを結んでできた前記面ＣＳ（例えば、円錐面）を外方へ延長した前記面で前記第１空気通路を形成する前記内側面７１Ｅ１及び該内側面７１Ｅ１の両隣の前記凸部７１Ｔを切断した前記第１空気通路の切り口である第１連通口とで構成される。

なお、（８）の実施形態における前記弁部ＶＥに代えて前記弁部ＶＢと同様な構造とした場合の弁部は、前記弁体２２の前述した前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１に押圧して線接触する部位間の前記弁体２２の線接触しない前記横方向の外周の部分ＣＦ２と、前記弁体２２の前記中心ＣＯと前記横方向の外周ＣＦとを結んでできた前記面ＣＳ（例えば、縁数面）を外方へ延長した前記面で第２空気通路を形成する前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路の切り口である第２連通口とで構成される。

従って、前記燃料タンク１００の傾斜時において、前記弁体２２及び前記昇降部材２３は前記スプリング１７の反発力と流入する前記燃料の圧力により押し上げられて、前記弁体２２の上半球の上下方向における、例えば1／２の位置における前記横方向の外周ＣＦは前記内筒本体部７１の前記第２側壁７１Ｅの前記凸部７１Ｔの前記頂部に押圧して点接触（又は前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１に押圧して線接触）して前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）を閉じる。また、設定された圧力値に達すると、流入した前記燃料の圧力により前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）を開放する。

以下、前記燃料タンク１００への前記弁機構体６０（図２６乃至図２８参照）の取り付け順序について、説明する。先ず、図１９に示す実施形態と同様に、例えば前記昇降部材２３上に前記弁体２２を載置させた状態で、前記内筒本体部７１の空間内に前記昇降部材２３を収納する。

すると、前記昇降部材２３の前記小径部２３Ｂが前記弁体２２を載置した状態で前記第２空間Ｓ３２内に入り込むと共に、且つ前記大径部２３Ａが前記第１空間Ｓ３１内に入り込むこととなる。

次に、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に前記スプリング１７を収納し、前記吹上部材５０の前記大径空間５０Ｓ２内に前記第１抵抗部材５１の前記下部５１Ａを収納させると共に前記上部５１Ｂを前記小径空間５０Ｓ１内に収納（配置）させる。前記吹上部材５０の前記大径部５０Ｃの上面の周縁部が前記段差部１６Ｇの下面に当接するようにして、前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に収納された前記スプリング１７内に前記吹上部材５０の前記小径部５０Ａを配置させて遊挿させる。従って、前記第１抵抗部材５１の前記連通口５１Ｅは、前記吹上部材５０の前記小径空間５０Ｓ１と前記燃料タンク１００とに連通する。

そして、前記取付部材８２に前記筒本体７０を固定する。この場合、前記ボルト８０と前記ナット８１を使用して前記取付部材８２に前記筒本体７０を固定する場合には、前記Ｏリング８６を前記収納溝７４Ａに収納した状態で、前記取付部７４の前記取付孔７４Ｂと前記取付部材８２の前記取付孔８２Ｂとを合致させて、両孔に前記ボルト８０を挿通させて前記ナット８１を締めて固定する。また、超音波溶着により固定する場合には、前記取付部材８２の上面の前記溶着用リブ８２Ａを前記収納溝７４Ａに嵌合させた状態で前記収納溝７４Ａの形成面に超音波溶着して、固定する。

また、前記フィルター７９を前記収納部材７５の前記大径空間７６Ｓ内に収納させ、前記上蓋８８を前記収納部材７５の上部及び前記筒本体７０の前記外筒本体部７２の前記上部を上方から覆うようにして、前記ネジ９０を前記挿通孔８８Ｃ、８９Ａに挿入して前記フィルター７９の前記凹部７９Ａに沿って前記外筒本体部７２の前記膨出部７２Ｃに形成した前記ネジ溝７２Ｄに螺合させて、前記上蓋８８を前記筒本体７０の前記外筒本体部７２に取り付けて固定する。

これにより、前記弁機構体６０の組み立てが終了する。そして、このようにして組み立てられた前記弁機構体６０を前記燃料タンク１００の上面に設けられた前記取付筒部１００Ｂの前記雄ネジ部と前記取付部材８２の前記筒状部８２Ｃに形成された前記雌ネジ部８２Ｄとを螺合させることにより、前記燃料タンク１００に前記弁機構体６０を取り付けることができる。

前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量が、１．０倍未満、例えば０．８倍以上〜０．９３倍以下とした実施形態にあっては、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあれば、前記燃料タンク１００内の圧力値に関係なく、図２７に示すように、前記昇降部材２３と前記弁体２２は、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量未満の付勢力で前記スプリング１７が圧縮された状態で、下降している。

従って、前記弁体２２は前記内筒本体部７１の前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１の前記凸部７１Ｔ（又は前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１）に接触せずに、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）は開放している。

しかし、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、傾斜角度が９０度になるまでは、この傾斜角度に応じて前記昇降部材２３と前記弁体２２との前記スプリング１７に掛かる重量が減少し、前記燃料タンク１００の水平時に圧縮していた前記スプリング１７は前記傾斜角度が大きくなるに従い伸長する長さが増すこととなる。従って、前記スプリング１７に掛かる重量が減少するに伴って、前記スプリング１７の付勢力により前記弁体２２は押し上げられ、やがて前記スプリング１７の長さが所定の長さになると、前記弁体２２は前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１の前記凸部７１Ｔ（又は前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１）に接触することとなる。

このため、図２８に示すように、前記燃料タンク１００が傾斜した場合には、前記燃料が前記燃料タンク１００の前記取付筒部１００Ｂ内の前記空間を介して前記取付部材８２の前記空間８２Ｓ１及び前記連通口８２Ｓ２、前記第１抵抗部材５１の前記溝５１Ｄ、前記連通口５１Ｅ及び前記溝５１Ｃ、前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５０Ｓ１を経て前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓに入り込む。このとき、前記第１抵抗部材５１の前記連通口５１Ｅで前記燃料の前記圧力は減少されると共に前記第１抵抗部材５１の前記上部５１Ｂにより前記上部５１Ｂの周囲の前記小径空間５０Ｓ１を通過する前記燃料の圧力も減少されて、流速が早められた前記燃料は前記昇降部材２３の前記空間２３Ｓ内に噴出する。このため、前記スプリング１７の付勢力と相俟って、前記昇降部材２３と前記弁体２２を素早く押し上げて、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）は閉じられる。

なお、（８−１）の実施形態における後述する所定値である５ｋＰａは、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）の面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗（又は第２通路抵抗）と、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量未満の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。

以上のように、前記燃料タンク１００が傾斜した状態において、前記所定値である、例えば５ｋＰａに達するまでは前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）は閉じた状態が維持されるため、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）に設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）により、前記内筒本体部７１内の前記第１空間Ｓ３１内の前記燃料は、前記上水平壁７１Ｆの前記開口７１Ｓを介して前記収納部材７５の前記大径空間７６Ｓ内へ流入しない。このため、前記燃料タンク１００の外部、即ち前記弁機構体６０の外部へと流出しない。

従って、前記燃料の前記燃料タンク１００外部への放出を抑制し、前記弁機構体６０の前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

また同じく前記燃料タンク１００が傾斜した状態で、前記燃料タンク１００からの前記燃料の圧力（流体圧力）が、例えば５ｋＰａに達した場合には、前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３と前記弁体２２を下降させて、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）を開く。このため、前記内筒本体部７１の前記開口７１Ｓを介して前記内筒本体部７１の前記貯留部７１Ａ、前記収納部材７５の前記小径空間７８Ｓ及び前記大径空間７６Ｓ内へと前記燃料は流入することとなる。

このため、前記大径空間７６Ｓ内の前記フィルター７９は前記燃料をその内部の空間内に吸収する（取り込む）が、吸収できる量を超えた前記燃料は前記収納部材７５の前記開口７６Ａ及び前記筒本体７０の前記外筒本体部７２の前記開口７２Ｂと前記切除部７２Ａ、前記上蓋８８の前記凹部８８Ｄを介して前記弁機構体６０の外部へと流出する。

そして、前記燃料タンク１００が水平状態（「概ね水平状態」を含む。）に復帰した場合には、前記弁体２２及び前記昇降部材２３の重量により前記スプリング１７が圧縮されて前記弁体２２及び前記昇降部材２３が下降して前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）は開く。そして、前記フィルター７９に吸収された前記燃料は自重により直接垂れ落ちるか上面が内方に向けて傾斜している前記連結部７７を介して前記貯留部７１Ａへと導かれる。また、前記エンジン９９の駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内の圧力が負圧になる際に、前記上蓋８８の前記凹部８８Ｄ、前記外筒本体部７２の前記切除部７２Ａ、前記開口７２Ｂ及び前記収納部材７５の前記開口７６Ａを介して大気を流入させながら前記フィルター７９に吸収された前記燃料は前記貯留部７１Ａへと導かれる。そして、前述したように、前記燃料の自重によってか、又は前記燃料の消費によって前記貯留部７１Ａに貯留された前記燃料は、前記エンジン９９の駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内の圧力が負圧になる際に、前記大気と共に前記燃料タンク１００に戻され、前記フィルター７９は前記燃料の吸収前の状態に再生される。

なお、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍未満とした場合の前記弁機構体６０において、前記燃料タンク１００が概ね水平状態にあって、振動によって前記燃料タンク１００内の前記燃料の波動が生じて前記燃料による圧力が上昇しても、前記第１抵抗部材５１の前記連通口５１Ｅ及び前記第１抵抗部材５１の前記上部５１Ｂが収納される前記吹上部材５０の前記小径空間５０Ｓ１により前記燃料の圧力は減圧されるので、更には前記開口７１Ｓから前記燃料が上方へ流出しても前記フィルター７９に吸収されるので、前記燃料は前記弁機構体６０外部に流出することが抑制される。このことは、（７−２）で前述したような実施形態においても、前記第１抵抗部材５１や前記第２抵抗部材５２により、減圧されるので、同様に前記燃料は前記弁機構体６０外部に流出することが抑制される。

（８−２）前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量の１．０倍以上とした実施形態（図２６、図２９参照）
以下の図２９に示す実施形態については、前記スプリング１７の付勢力が前記昇降部材２３と前記弁体２２との合計した重量が、１．０倍以上、例えば１．１以上〜２．０倍以下であり、以下説明する。

初めに、前記燃料タンク１００が概ね水平状態又は傾斜した状態において、前記エンジン９９の停止中において、外気温度が上昇して、前記燃料タンク１００内の内圧が高まっても、前記燃料タンク１００内の前記内圧が、例えば５ｋＰａ未満であれば、前述したように、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが前記内筒本体部７１の前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１に形成した前記凸部７１Ｔの前記頂部に前記スプリング１７の付勢力により押圧されて点接触して（又は同じく前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１に線接触して）、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）は閉じられ、前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）により前記第１空間Ｓ３１内の前記ＶＯＣガス又は前記燃料は前記第２空間Ｓ３２及び前記開口７１Ｓを介して前記燃料タンク１００外部、即ち前記弁機構体６０外部へ放出されない（図２９参照）。

なお、（８−２）の実施形態における後述する所定値である５ｋＰａは、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）の面積の大きさにより設定された前記第１通路抵抗（又は前記第２通路抵抗）と、前記弁体２２と前記昇降部材２３との合計重量以上の前記スプリング１７の付勢力の大きさとにより設定された圧力値である。

同じく前記燃料タンク１００が概ね水平状態又は傾斜した状態において、前記エンジン９９の停止中において、外気温度の更なる上昇に伴って、前記ＶＯＣガスの発生量が更に増大して、又は前記燃料タンク１００内が前記燃料の満タン状態かこれに近い状態下で前記燃料が膨張して、前記燃料タンク１００内の圧力が更に高まって、例えば５ｋＰａに達すると、前記燃料タンク１００からの前記ＶＯＣガス又は前記燃料は、前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１に形成された前記第１空気通路（又は前記第２空気通路）内を前記ＶＯＣガス又は前記燃料が上昇して、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）を通過し、この上昇する前記ＶＯＣガス又は前記燃料が前記スプリング１７の付勢力に抗して前記昇降部材２３と前記弁体２２を下方へ下降させて、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）を開く。このため、前記内筒本体部７１の前記開口７１Ｓを介して前記内筒本体部７１の前記貯留部７１Ａ、前記収納部材７５の前記小径空間７８Ｓ及び前記大径空間７６Ｓ内へと前記ＶＯＣガス又は前記燃料は流入することとなる。

このため、前記ＶＯＣガスは、前記大径空間７６Ｓ内の前記フィルタ−７９を通過して、前記収納部材７５の前記開口７６Ａ及び前記筒本体７０の前記外筒本体部７２の前記開口７２Ｂと前記切除部７２Ａ、前記上蓋８８の前記凹部８８Ｄを介して前記弁機構体６０の外部へと放出される。また、前記燃料は前記大径空間７６Ｓ内の前記フィルター７９の内部の空間内に吸収されるが、吸収できる量を超えた前記燃料は前記収納部材７５の前記開口７６Ａ及び前記筒本体７０の前記外筒本体部７２の前記開口７２Ｂと前記切除部７２Ａ、前記上蓋８８の前記凹部８８Ｄを介して前記弁機構体６０の外部へと放出される。即ち、前記燃料タンク１００内からの過大な前記流体（前記ＶＯＣガスや前記燃料）の圧力は、前記弁機構体６０の外部へと放出される。

そして、前記ＶＯＣガス又は前記燃料が放出されて、前記燃料タンク１００内の圧力が５ｋＰａ未満になると、前記スプリング１７の付勢力により前記昇降部材２３及び前記弁体２２が上昇して、前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦが複数条の前記凸部７１Ｔと点接触して（又は同じく前記横方向の外周ＣＦが前記第２側壁７１Ｅの前記内側面７１Ｅ１に線接触して）、前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）は閉じられる。従って、前記弁機構部は安全弁としての機能を有し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができる。

前記弁部ＶＥ（又は前記弁部ＶＢと同様な構造の前記弁部）は閉じられると、前記燃料タンク１００が概ね水平状態であれば、前記フィルター７９に吸収された前記燃料は自重により直接垂れ落ちるか上面が内方に向けて傾斜している前記連結部７７を介して前記貯留部７１Ａへて導かれる。また、前記エンジン９９の駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内の圧力が負圧になる際に、前記上蓋８８の前記凹部８８Ｄ、前記外筒本体部７２の前記切除部７２Ａ、前記開口７２Ｂ及び前記収納部材７５の前記開口７６Ａを介して大気を流入させながら前記フィルター７９に吸収された前記燃料は前記貯留部７１Ａへと導かれる。そして、前述したように、前記燃料の自重によってか、又は前記燃料の消費によって前記貯留部７１Ａに貯留された前記燃料は、前記エンジン９９の駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク１００内の圧力が負圧になる際に、前記大気と共に前記燃料タンク１００に戻され、前記フィルター７９は前記燃料の吸収前の状態に再生される。

なお、（８−１）及び（８−２）の前記弁機構体６０を前述した前記給油口キャップ１０として使用することもできる。

（９）その他
以上説明した全ての実施形態において、前記給油口キャップ１０又は前記弁機構体６０の前記燃料タンク１００への取付方法又は構造は、ネジ式又は前記スプリング３３を使用して説明したが、これらに限らず、その取付方法又は構造は問わない。また、前記弁機構体６０は前記燃料タンク１００へ直接取り付けても、ホース等の連結部材を介して間接的に取り付けてもよく、特に取付方法又は構造も問わない。

なお、上述した全ての実施形態において、前記弁部ＶＡ、ＶＢ、ＶＣ、ＶＥは前記弁体２２又は前記半球部分２２Ａ１の前記弁体部２２Ａの前記横方向の外周と、前記筒本体１６Ｅの前記内側面１６Ｅ１（前記凸部又は前記凹部を含む。）又は前記内筒本体部７１の前記内側面７１Ｅ１（前記凸部又は前記凹部を含む。）との間で形成される開口のうち最も狭い開口である。

即ち、上述した全ての実施形態において、前記弁部ＶＡ、ＶＢ、ＶＣ、ＶＥは、
（ａ−１）前記昇降部材２３上の前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦ（又は前記弁体部２２Ａの前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰ）が複数条の前記凸部１６Ｔ、７１Ｔに点接触する部位間の前記弁体２２の点接触しない前記横方向の外周ＣＦの部分（又は前記半球部分２２Ａ１の点接触しない前記横方向の外周ＣＰの部分）、
（ａ−２）又は前記弁体２２の前記横方向の外周ＣＦ（又は前記半球部分２２Ａ１の前記横方向の外周ＣＰ）が前記内側面１６Ｅ１、７１Ｅ１に線接触する部位間の前記弁体２２の線接触しない前記横方向の外周ＣＦの部分（又は前記半球部分２２Ａ１の線接触しない前記横方向の外周ＣＰの部分）と、
（ｂ−１）前記弁体２２の点接触しない前記横方向の外周ＣＦの部分（又は前記半球部分２２Ａ１の点接触しない前記横方向の外周ＣＰの部分）と前記内側面１６Ｅ１、７１Ｅ１及び該内側面１６Ｅ１、７１Ｅ１の両隣の前記凸部１６Ｔ、７１Ｔとの間で形成される開口のうち最も狭い開口を形成するように前記第１空気通路を形成する前記内側面１６Ｅ１、７１Ｅ１及び該内側面１６Ｅ１、７１Ｅ１の両隣の前記凸部１６Ｔ、７１Ｔを切断した前記第１空気通路の切り口である第１連通口、
（ｂ−２）又は前記弁体２２の線接触しない前記横方向の外周ＣＦの部分（又は前記半球部分２２Ａ１の線接触しない前記横方向の外周ＣＰの部分）と前記第２空気通路を形成する前記凹部との間で形成される開口のうち最も狭い開口を形成するように前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路の切り口である第２連通口とで構成される。

なお、以上説明した全ての実施形態において、前記燃料タンク１００に断熱処理を施すことにより、前記燃料タンク１００内の圧力の上昇を抑制することができるので、以上説明した前記給油口キャップ１０又は前記弁機構体６０との組み合わせにより、前記ＶＯＣガス又は前記燃料の前記燃料タンク１００外部への放出を更に抑制し、燃費の向上を図ることができると共に環境の汚染を防止することができ、また米国のカリフォルニア州の試験法にも対応可能となるものである。

以上説明した実施形態によれば、前述した特許文献１、２に開示された技術に比べて、更に一層、前記燃料から蒸発した前記有害な前記ＶＯＣガス又は前記燃料を外部に放出させることなく環境汚染を防止でき、燃費の向上も図ることができる燃料タンクの前記給油口キャップ１０又は前記弁機構体６０を提供することができる。

以上のように、本発明の実施態様について説明したが、上述の説明に基づいて当業者にとって種々の代替例、修正又は変形が可能であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で前述の種々の代替例、修正又は変形を包含するものである。

１０ 給油口キャップ
１２ 外蓋
１３ 内蓋
１５ 第１空気通路
１５Ａ 第２空気通路
１６ 筒本体
１６Ｅ１ 内側面
１６Ｔ 凸部
１７ スプリング
２２ 弁体
２３ 昇降部材
２３Ａ 大径部
２３Ｂ 小径部
２３Ｓ 空間
２４、２５ 空気通路
５０ 吹上部材
５０Ｓ１ 小径空間
５０Ｓ２ 大径空間
５１ 第１抵抗部材
５１Ｅ 連通口
５２ 第２抵抗部材
５２Ｃ 連通口
６０ 弁機構体
６１ 給油口キャップ
７０ 筒本体
７１ 内筒本体部
７１Ａ 貯留部
７１Ｅ 第２側壁
７１Ｅ１ 内側面
７１Ｓ 開口
７２ 外筒本体部
７３ 連結部
７４ 取付部
７５ 収納部材
７９ フィルター
８２ 取付部材
９８ 給油口
１００ 燃料タンク
Ｓ１ 第１空間
Ｓ２ 第２空間
Ｓ３ 開口
ＶＡ、ＶＢ、ＶＥ 弁部
ＲＡ 第１連通口
ＲＢ 第２連通口

Claims (2)

1. エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクの上面に設けられた給油口を開閉すると共に閉じると前記給油口を介する前記燃料タンクと大気との連通を遮断する給油口キャップと、弁機構体とで構成される燃料タンクの弁体装置であって、
   前記弁機構体は、
   円筒状の外筒本体部と、該外筒本体部の略中心位置に前記外筒本体部の下部と連結部を介して連結すると共に上部に貯留部が形成される内筒本体部と、前記外筒本体部の下端部にて前記連結部とは下方へと段差を有して外方へと延びている取付部とを備え、前記内筒本体部内に形成された円柱状の第１空間、該第１空間に上方から連通する円錐台形状の第２空間、前記連結部の内側端部及び前記内筒本体部の下端部が切除されて形成されて前記第１空間に下方から連通する第３空間、前記連結部と前記取付部との段差により形成されて前記第３空間に下方から連通する第４空間及び前記第２空間を前記燃料タンク外部に連通させる開口が形成され、前記第２空間を形成する第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して内方へ突出した複数条の凸部を形成して各凸部間に形成される第１空気通路又は前記第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して複数個の凹部を形成することにより第２空気通路が形成される筒本体と、
   上面を備えると共に下面を開口した有底中空円筒形状を呈して内部に空間を形成し、前記第１空間内に収納される下部の大径部と前記第２空間内に収納される外形が円錐台形状を呈する上部の小径部とを備える昇降部材と、
   前記第２空間を形成する前記筒本体の前記第１内側面に突出した複数条の前記凸部に横方向の外周が点接触できる状態又は前記第１内側面に前記横方向の外周が線接触できる状態で前記昇降部材の前記小径部の上面上に載置される球状の弁体と、
   前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を複数条の前記凸部に押圧して点接触できるように又は前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を前記筒本体の前記第１内側面に押圧して線接触できるように、前記昇降部材の前記空間内に配設されるコイルスプリングと、
   前記昇降部材の前記空間内に収納される前記コイルスプリング内に遊挿されると共に小径空間が形成された小径部と、該小径部より大径でその上面上に前記コイルスプリングの下部を支承する段差部と、該段差部より大径であって前記小径空間に連通する大径空間が形成されて前記筒本体に形成した前記第４空間内に収納される大径部とを備えて中空円筒状を呈する吹上部材と、
   平面視円形状を呈すると共に前記吹上部材の前記小径空間と前記燃料タンクとに連通する連通口を備えた下部と、該下部の上面中央部に立設した円柱状の上部とを備え、前記下部の上面周縁部が前記吹上部材の前記段差部の下面に当接した状態で前記吹上部材の前記大径空間内に前記下部が収納されると共に前記上部は前記吹上部材の前記小径空間を形成する第２内側面と離れた状態で前記小径空間内に収納される抵抗部材と、
   前記昇降部材の前記空間内に配置した前記コイルスプリング内に、前記吹上部材の前記大径空間内に前記抵抗部材の前記下部を収納させると共に前記小径空間内に前記上部を配置させた状態の前記吹上部材を遊挿して、前記筒本体の前記第１空間及び前記第２空間内に前記弁体を上面上に載置した前記昇降部材を収納した状態で、前記筒本体の前記取付部下面に固定されると共に、前記燃料タンクに開設された開口に連通する連通路を備えて前記燃料タンクに直接に又は間接的に取り付けられる取付部材と、
   中空円筒状を呈して空間内に異物を捕集して前記燃料タンク内に入り込むのを阻止する多孔質のフィルターを収納するもので、前記筒本体の前記内筒本体部に取り付けられる収納部材と、
   前記収納部材内の空間と前記筒本体の前記外筒本体部内の空間とが大気と連通するように前記外筒本体部に上方から取り付けられる上蓋とを備え、
   前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に押圧して点接触する部位間の点接触しない前記横方向の外周の部分又は前記弁体の前記横方向の外周が前記第１内側面に押圧して線接触する部位間の線接触しない前記横方向の外周の部分と、前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第１空気通路を形成する前記第１内側面及び該第１内側面の両隣の前記凸部を切断した前記第１空気通路の切り口である第１連通口又は前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第２空気通路を形成する前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路の切り口である第２連通口とで弁部を構成し、
   前記弁体と前記昇降部材との合計重量未満の付勢力で前記コイルスプリングが圧縮された状態で前記昇降部材及び前記弁体が下降していて、前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に点接触していないか又は前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が前記筒本体の前記第１内側面に線接触していないで前記弁部が開放している状態において、前記燃料タンクが傾斜した場合には、傾斜角度に応じて前記昇降部材と前記弁体との前記コイルスプリングに掛かる重量が減少し、前記コイルスプリングはその伸長する長さが増して所定の長さになると、前記弁体は前記筒本体の前記第１内側面の前記凸部に接触するか又は前記第１内側面に接触し、前記燃料タンクから前記取付部材の前記連通路を介する前記燃料は前記抵抗部材の前記連通口及び前記抵抗部材の前記上部が収納される前記吹上部材の前記小径空間により減圧された後、前記吹上部材の前記小径空間から前記昇降部材の前記空間内に噴出し、前記コイルスプリングの付勢力と相俟って、前記昇降部材と前記弁体を押し上げて、前記弁部を閉じ、
   この弁部が閉じた状態で、前記燃料タンクからの前記燃料の圧力が所定値の圧力に達すると、前記コイルスプリングの付勢力に抗して、前記昇降部材及び前記弁体は下降して前記弁部は開放し、前記燃料タンクからの前記燃料は前記筒本体の前記第１空間及び前記第２空間から前記開口を介して前記収納部材の前記空間内に流出し、流出した前記燃料は前記フィルター内部の前記空間内に吸収され、前記燃料タンクが水平状態に復帰した場合には、前記エンジンの駆動による前記燃料の消費により前記燃料タンク内の圧力が負圧になる際に、前記フィルターに吸収された前記燃料は前記貯留部に溜められると共に溜められた前記燃料は前記燃料タンクに戻される
   ことを特徴とする燃料タンクの弁体装置。
2. エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクの上面に設けられた給油口を開閉すると共に閉じると前記給油口を介する前記燃料タンクと大気との連通を遮断する給油口キャップと、弁機構体とで構成される燃料タンクの弁体装置であって、
   前記弁機構体は、
   円筒状の外筒本体部と、該外筒本体部の略中心位置に前記外筒本体部の下部と連結部を介して連結すると共に上部に貯留部が形成される内筒本体部と、前記外筒本体部の下端部にて前記連結部とは下方へと段差を有して外方へと延びている取付部とを備え、前記内筒本体部内に形成された円柱状の第１空間、該第１空間に上方から連通する円錐台形状の第２空間、前記連結部の内側端部及び前記内筒本体部の下端部が切除されて形成されて前記第１空間に下方から連通する第３空間、前記連結部と前記取付部との段差により形成されて前記第３空間に下方から連通する第４空間及び前記第２空間を前記燃料タンク外部に連通させる開口が形成され、前記第２空間を形成する第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して内方へ突出した複数条の凸部を形成して各凸部間に形成される第１空気通路又は前記第１内側面に上下方向に長くて且つ間隔を存して複数個の凹部を形成することにより第２空気通路が形成される筒本体と、
   上面を備えると共に下面を開口した有底中空円筒形状を呈して内部に空間を形成し、前記第１空間内に収納される下部の大径部と前記第２空間内に収納される外形が円錐台形状を呈する上部の小径部とを備える昇降部材と、
   前記昇降部材の前記小径部の上面上に載置されて、前記第２空間を形成する前記筒本体の前記第１内側面に突出した複数条の前記凸部に横方向の外周が点接触するか又は前記第２空間を形成する前記筒本体の前記第１内側面に前記横方向の外周が線接触する球状の弁体と、
   前記昇降部材の前記空間内に配設されて、前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を複数条の前記凸部に押圧して点接触するように付勢するか又は前記昇降部材を押し上げて前記小径部上に載置された前記弁体の前記横方向の外周を前記筒本体の前記第１内側面に押圧して線接触するように付勢するコイルスプリングとを備え、
   前記昇降部材の前記空間内に収納される前記コイルスプリング内に遊挿されると共に小径空間が形成された小径部と、該小径部より大径でその上面上に前記コイルスプリングの下部を支承する段差部と、該段差部より大径であって前記小径空間に連通する大径空間が形成されて前記筒本体に形成した前記第４空間内に収納される大径部とを備えて中空円筒状を呈する吹上部材と、
   平面視円形状を呈すると共に前記吹上部材の前記小径空間と前記燃料タンクとに連通する連通口を備えた下部と、該下部の上面中央部に立設した円柱状の上部とを備え、前記下部の上面周縁部が前記吹上部材の前記段差部の下面に当接した状態で前記吹上部材の前記大径空間内に前記下部が収納されると共に前記上部は前記吹上部材の前記小径空間を形成する第２内側面と離れた状態で前記小径空間内に収納される抵抗部材と、
   前記昇降部材の前記空間内に配置した前記コイルスプリング内に、前記吹上部材の前記大径空間内に前記抵抗部材の前記下部を収納させると共に前記小径空間内に前記上部を配置させた状態の前記吹上部材を遊挿して、前記筒本体の前記第１空間及び前記第２空間内に前記弁体を上面上に載置した前記昇降部材を収納した状態で、前記筒本体の前記取付部下面に固定されると共に、前記燃料タンクに開設された開口に連通する連通路を備えて前記燃料タンクに直接に又は間接的に取り付けられる取付部材と、
   中空円筒状を呈して空間内に異物を捕集して前記燃料タンク内に入り込むのを阻止する多孔質のフィルターを収納するもので、前記筒本体の前記内筒本体部に取り付けられる収納部材と、
   前記収納部材内の空間と前記筒本体の前記外筒本体部内の空間とが大気と連通するように前記外筒本体部に上方から取り付けられる上蓋とを備え、
   前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に押圧して点接触する部位間の点接触しない前記横方向の外周の部分又は前記弁体の前記横方向の外周が前記第１内側面に押圧して線接触する部位間の線接触しない前記横方向の外周の部分と、前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第１空気通路を形成する前記第１内側面及び該第１内側面の両隣の前記凸部を切断した前記第１空気通路の切り口である第１連通口又は前記弁体の中心と前記横方向の外周とを結んでできた面を外方へ延長した面で前記第２空気通路を形成する前記凹部を形成するための面を切断した前記第２空気通路の切り口である第２連通口とで弁部を構成し、
   前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が複数条の前記凸部に押圧して点接触している状態又は前記昇降部材上の前記弁体の前記横方向の外周が前記筒本体の前記第１内側面に押圧して線接触している状態において、前記燃料タンク内の前記燃料が蒸発した気化ガス又は膨張した前記燃料により前記燃料タンク内の圧力が高まって、点接触しない前記横方向の外周の部分又は線接触しない前記横方向の外周の部分と前記第１連通口又は前記第２連通口とで構成される前記弁部の面積の大きさにより設定された第１通路抵抗又は第２通路抵抗と前記弁体と前記昇降部材との合計重量以上の前記コイルスプリングの付勢力の大きさとにより設定された所定値の圧力に達すると、前記抵抗部材の前記連通口、前記吹上部材の前記小径空間、前記昇降部材下端と前記吹上部材の前記大径部との隙間及び前記昇降部材と前記筒本体との隙間を介して前記第１通路抵抗に抗して前記第１空気通路内又は前記第２通路抵抗に抗して前記第２空気通路内を前記気化ガス又は前記燃料が上昇して、前記弁部を通過し、この上昇する前記気化ガス又は膨張した前記燃料が前記コイルスプリングの付勢力に抗して前記弁体及び前記昇降部材を下降させ、前記弁部を開放することにより、前記燃料タンク内の過大な圧力を前記第１空間、前記第２空間及び前記開口を介して前記燃料タンク外部に放出すると共に前記フィルターに前記燃料を吸収させる
   ことを特徴とする燃料タンクの弁体装置。

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