JP2019138133A - 路面用装飾シート、グラフィック構成体の前駆体、グラフィック構成体シートの製造方法、及び路面用装飾シートの設置方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の大きな車重に対する表面強度と、停車中のステアリング操作に対する耐据え切り性能とが向上した路面用装飾シートを提供する。【解決手段】本発明の一形態に係る路面用装飾シートは、接着層と、前記接着層上に設けられた意匠層とを有するグラフィック構成体と、グラフィック構成体を被覆し、ウレタン樹脂を含む表面コート層と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、路面に貼り付けられる路面用装飾シート、グラフィック構成体の前駆体、グラフィック構成体シートの製造方法、及び路面用装飾シートの設置方法に関する。

色、模様、または文字を施した床面や路面用装飾シートが知られている。装飾シートに描かれた文字や図形等の視認性を長期間維持するために、紫外線硬化樹脂といった材料を含む膜が装飾シートに設けられることがある。例えば、特許文献１には、画像を印刷したシール上に紫外線硬化型塗料の塗膜を形成し、その塗膜を紫外線照射装置によって硬化させる方法が開示されている。

特開２００６−１６１５２５号公報

路面上には自動車などの車両が行き交っており、車両は、大型トラックをはじめとする車重の大きな自動車を含む。また、車両によっては、その停車中に装飾シート上で運転手がステアリングを操作する、すなわち、据え切りを行うことがある。つまり、路面に上記の装飾シートを施工した場合、装飾シートが車両のタイヤによって損傷を受けて凹みや歪みが生じ、文字や図形等の視認性が低下するおそれがある。従って、路面用として使用される装飾シートには、車両の大きな車重に対する表面強度と、停車中のステアリング操作に対する耐据え切り性能が求められる。

本発明の一態様に係る路面用装飾シートは、接着層と、接着層上に設けられた意匠層とを有するグラフィック構成体と、グラフィック構成体を被覆し、ウレタン樹脂を含む表面コート層と、を有する。また、本発明の他の一態様に係る路面用装飾シートの設置方法は、路面上に、接着層と、接着層上に設けられた意匠層とを有するグラフィック構成体を設置する工程と、路面上に設置されたグラフィック構成体の表面に、ウレタン樹脂をコーティングする工程と、を有する。

本発明の一側面によれば、車両の大きな車重に対する表面強度と、停車中のステアリング操作に対する耐据え切り性能とが向上した路面用装飾シートを提供することができる。本発明の他側面によれば、路面追従性が向上した路面用装飾シートを路面上に簡易に設置できる路面用装飾シートの設置方法を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。 図２は、本発明の実施形態に係る路面用装飾シートの設置方法を示す流れ図である。 図３は、本発明の実施形態に係る路面上に設置された路面用装飾シートを示す平面図である。 図４は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。 図５は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。 図６は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。 図７は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。 図８の（ａ）、図８の（ｂ）及び図８の（ｃ）は、本発明の実施形態に係る再帰性反射層を含む意匠層の断面を模式的に示す図である。 図９の（ａ）は、本発明の実施形態に係るグラフィック構成体の前駆体の断面を模式的に示す図である。図９の（ｂ）は、本発明の実施形態に係る意匠層が形成された印刷済の前駆体の断面を模式的に示す図である。図９の（ｃ）は、本発明の実施形態に係るグラフィック構成体シートの断面を模式的に示す図である。 図１０は、本発明の実施形態に係るグラフィック構成体シートの製造方法を示す流れ図である。 図１１の（ａ）は、実施例１２に係る再帰性反射性能の測定結果を示し、図１１の（ｂ）は、実施例１３に係る再帰性反射性能の測定結果を示す。

一実施形態に係る路面用装飾シートは、接着層と、接着層上に設けられた意匠層とを有するグラフィック構成体と、グラフィック構成体を被覆し、ウレタン樹脂を含む表面コート層と、を有する。

この路面用装飾シートによれば、接着層によって路面上に路面用装飾シートが容易に設置され、また、意匠層によって文字や図形等といったデザインが容易に施され得る。意匠層上に設けられた表面コート層は、ウレタン樹脂を含むので、高い機械的強度と高いねじれ耐性とを有する。高い機械的強度により、高い表面強度が担保され、高いねじれ耐性により、高い耐据え切り性能が担保される。その結果、この路面用装飾シートは、車両の大きな車重に対する表面強度と、停車中のステアリング操作に対する耐据え切り性能とを向上させることができる。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、ウレタン樹脂は、主剤としてのポリオール及び硬化剤としての多官能イソシアネートを有する２液型ウレタン樹脂組成物を含んでもよい。この路面用装飾シートによれば、ウレタン樹脂は、より高い機械的強度と高いねじれ耐性を与える。この路面用装飾シートは、車両の大きな車重に対する表面強度と、停車中のステアリング操作に対する耐据え切り性能とをより向上させることができる。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、表面コート層は、防滑部材を有してもよい。この路面用装飾シートによれば、路面用装飾シート上を走行する車両のタイヤが滑り難くなる。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、意匠層は、インク受容層と、インク受容層を支持するための支持層とを有し、インク受容層は、支持層上に設けられてもよい。この路面用装飾シートはインク受容層を有するので、インク受容層上に文字や図形等が詳細に描かれ得る。また、インク受容層を支持する支持層によって路面の窪みや突起は吸収され、インク受容層上に描かれた文字や図形等の変形が低減される。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、支持層は、アルミニウム箔を含んでもよい。この路面用装飾シートによれば、支持層が、路面の窪みや突起をより吸収し、インク受容層上に描かれた文字や図形等の変形が低減される。

別の態様に係る路面用装飾シートは、表面コート層の上端部に再帰性反射部材を更に備えてもよい。この路面用装飾シートによれば、表面コート層の上端部に設けられ、表面コートから露出する再帰性反射部材によって、自動車の運転者等に対して、路面用装飾シートの視認性が向上する。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、再帰性反射部材は、ガラスビーズを含んでもよい。この路面用装飾シートによれば、再帰性反射部材は、ガラスビーズを含むので、再帰性反射において外部光の入射方向の変化による影響を受けにくくなり、自動車の運転者等に対する路面用装飾シートの視認性がより向上する。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、意匠層は、インク受容層と再帰性反射層とを更に有し、再帰性反射層は、インク受容層と接着層との間に配置されていてもよい。この路面用装飾シートによれば、再帰性反射層が、インク受容層と接着層との間、つまり、意匠層の下方に設けられてもよいので、路面用装飾シート内に入射した外部光が、意匠層のインク受容層を通過した後に再帰性反射層によって反射され、再びインク受容層を通過することができる。その結果、意匠層のインク受容層上に施された文字や図形等の自動車の運転者等に対する視認性が更に向上する。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、再帰性反射層は、再帰性反射部材を樹脂で囲む中間樹脂層と、中間樹脂層を被覆する反射蒸着層とを有し、反射蒸着層は、中間樹脂層と接着層との間に配置されていてもよい。この路面用装飾シートによれば、反射蒸着層が中間樹脂層と接着層との間に配置されていてもよいので、路面用装飾シート内に入射した外部光が、インク受容層及び中間樹脂層を通過した後に反射蒸着層によって反射され、再び中間樹脂層及びインク受容層を通過することができる。再帰性反射層の再帰性反射部材は、中間樹脂層において樹脂に囲まれることで安定して保持されることができる。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、再帰性反射層の再帰性反射部材は、ガラスビーズを含んでもよい。この路面用装飾シートによれば、再帰性反射部材は、ガラスビーズを含むので、再帰性反射において外部光の入射方向の変化による影響を受けにくくなり、自動車の運転者等に対する路面用装飾シートの視認性がより向上する。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、意匠層は、再帰性反射層を支持し、再帰性反射層と接着層との間に配置された支持層を更に有してもよい。この路面用装飾シートによれば、支持層が、路面の窪みや突起をより吸収し、再帰性反射層の変形及びが低減される。

一実施形態に係るグラフィック構成体の前駆体は、インク受容層及び支持層を含むプレ意匠層と、基材フィルム層と粘着層を有するバッキングフィルム層とを有し、バッキングフィルム層は該粘着層によりプレ意匠層と剥離可能に貼り合わせる。

このグラフィック構成体の前駆体によれば、バッキングフィルム層を有するので、インクジェットプリンタ等による印刷時に形状安定性が高く、鮮明にプレ意匠層に文字や図形等の印刷を施すことができる。また、バッキングフィルム層は、プレ意匠層に印刷を施して作製された意匠層から容易に剥離できるので、バッキングフィルム層を取り除いた後で、意匠層を路面上に簡便に設置することができる。

別の態様に係るグラフィック構成体の前駆体において、前駆体は、３２０ｍｇｆを超える剛軟度を有するとともに、粘着層は、０．５Ｎ／２５ｍｍより小さい接着力を有してもよい。

このグラフィック構成体の前駆体によれば、３２０ｍｇｆを超える剛軟度を有するので、印刷時にもシートの形状が安定し搬送を円滑にできる。また、バッキングフィルム層の粘着層は、０．５Ｎ／２５ｍｍより小さい接着力を有するので、プレ意匠層に文字や図形等を施す印刷を行った後に、印刷済の前駆体からバッキングフィルム層を容易に剥離できて、意匠層は、例えば接着層を介することによって路面上に簡便に設置することができる。

一実施形態に係るグラフィック構成体シートの製造方法は、インク受容層、支持層、及び粘着層を含むバッキングフィルム層を少なくともこの順に有するグラフィック構成体の前駆体を用いて、前駆体のインク受容層上に印刷を行って意匠層を形成する工程と、意匠層が形成された印刷済の前駆体よりバッキングフィルム層を剥離する工程と、を有する。

このグラフィック構成体シートの製造方法によれば、例えば工場内のプリンタによって、グラフィック構成体の前駆体を用いてインク受容層上に印刷を行って意匠層を形成することができる。意匠層の形成後に、人や車両が行き交う路面上まで印刷後の意匠層を含む前駆体を搬送し、この前駆体よりバッキングフィルム層を剥離してグラフィック構成体シートを取り出した後、路面上にグラフィック構成体シートを簡便に設置することができる。

一実施形態に係る路面用装飾シートの設置方法は、路面上に、接着層と、接着層上に設けられた意匠層とを有するグラフィック構成体を設置する工程と、路面上に設置されたグラフィック構成体の表面に、ウレタン樹脂をコーティングする工程と、を有する。

この路面用装飾シートの設置方法によれば、初めに柔軟性のあるグラフィック構成体を路面に設置した後に、被覆性の高いウレタン樹脂をコーティングすることで、装飾シートを形成するので、路面追従性が改善された路面用装飾シートを路面上に簡易に設置できる。

別の態様に係る路面用装飾シートにおいて、上記ウレタン樹脂をコーティングする工程において、上記ウレタン樹脂をコーティングする領域は、グラフィック構成体の周囲で、グラフィック構成体に覆われずに露出した路面部分を含んでもよい。

この路面用装飾シートの設置方法によれば、表面コート層は、グラフィック構成体上のみならず、グラフィック構成体の端部を含めて、グラフィック構成体の周囲を広く被覆されるので、路面用装飾シートの剥がれを効果的に抑制することができる。

本明細書において、「路面用装飾シート」とは、人や車両が行き交う道路や駐車場の路面に貼付され、文字や図形等によって交通標識や行先案内等を描いた装飾シートをいう。路面は、アスファルト、コンクリート、又は石材といった一般的な路面用材料によって構成される。「表面コート層」とは、コーティング法で形成された路面用装飾シートの表面に露出する面を有する層をいう。表面コート層の上を人や車両が行き交う。「意匠層」とは、主に路面用装飾シートに文字や図形等を含むデザインを付与するための層である。また、「接着層」とは、接着剤を含み、路面用装飾シートを路面に貼り付けるための層である。また、「グラフィック構成体」とは、表面コート層を有する前の「路面用装飾シート」であり、少なくとも接着層と、接着層上に設けられた意匠層とを有する構成体であり、独立して製造可能な物、それ自体を路面用装飾シートとして使用することも可能なものである。「グラフィック構成体の前駆体」とは、グラフィック構成体の意匠層を形成するために使用されるシート状の部材をいう。独立して製造可能な物である。「前駆体」は、プレ意匠層を含み、「プレ意匠層」は、インク受容層上に印刷を施す前の状態の意匠層に相当する。「バッキングフィルム層」とは、プレ意匠層の印刷時にプレ意匠層の形状を安定化させるために、プレ意匠層に対して剥離可能となるように接着され、印刷が完了した後に意匠層から剥離される層である。グラフィック構成体の前駆体の「剛軟度」とは、ガーリー式剛軟度試験で測定した値をいうものとする。なお、便宜的に、印刷済前駆体からバッキングフィルム層を剥離させて、実質的に意匠層のみの構成体のことをグラフィック構成体と区別するため、便宜的に「グラフィック構成体シート」と呼ぶものとする。グラフィック構成体シートも独立して製造可能な物である。

以下、図面を参照しながら、路面用装飾シートについて詳細に説明する。本説明において、同一要素には同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。本実施形態では、図１、図３〜図７に対してＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を設定しているが、これらの各軸は、説明のために便宜的に設定されており、路面用装飾シートの積層方向にＺ軸が設定される。

図１は、実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。図１では、路面５上に貼付された路面用装飾シート１が描かれている。路面用装飾シート１は、表面コート層１０、意匠層２０、及び接着層３０を備える。意匠層２０は接着層３０上に設けられ、グラフィック構成体１６は、意匠層２０と接着層３０とを有する。グラフィック構成体１６は、表面コート層１０に覆われる。本実施形態では、接着層３０が路面用装飾シート１の最下部に位置する。本実施形態において、「意匠層２０は接着層３０上に設けられ」とは、意匠層２０が接着層３０に隣接するように接着層３０の上に設けられることを含み、また、意匠層２０と接着層３０と間に、例えば別の層を挟むように意匠層２０が接着層３０の上方に設けられることを含む。

表面コート層１０は、耐溶剤性である架橋型の樹脂、特にウレタン樹脂を含む樹脂層１３を備えている。ウレタン樹脂として公知の様々なウレタン樹脂を使用することができる。ウレタン樹脂はウレタン樹脂組成物を乾燥又は硬化して得ることができる。ウレタン樹脂組成物は水系であってもよく非水系であってもよい。ウレタン樹脂は２液型ウレタン樹脂組成物の硬化物であることが有利である。２液型ウレタン樹脂組成物は一般に非水系ウレタン樹脂組成物である。２液型ウレタン樹脂組成物は、一般に主剤としてのポリオール及び硬化剤としての多官能イソシアネートを含む。

ポリオールとして、ポリカプロラクトンジオール、ポリカプロラクトントリオールなどのポリエステルポリオール；シクロヘキサンジメタノールカーボネート、１，６−ヘキサンジオールカーボネートなどのポリカーボネートポリオール、及びそれらの組み合わせを使用することができる。これらのポリオールは透明性、耐候性、強度、耐薬品性などを表面コート層に付与することができる。特に、ポリカーボネートポリオールは高い透明性及び耐薬品性を有する表面コート層を形成することができる。

多官能イソシアネートとして、脂肪族ポリイソシアネート、脂環式ポリイソシアネート、芳香族ポリイソシアネート、芳香脂肪族ポリイソシアネートなど、及びこれらのポリイソシアネートの多量体（ダイマー、トリマーなど）、ビウレット変性体、アロファネート変性体、ポリオール変性体、オキサジアジントリオン変性体、カルボジイミド変性体などが挙げられる。過度の架橋構造を形成せずに表面コート層に伸長性を付与する観点から、多官能イソシアネートはジイソシアネートであることが望ましい。そのようなジイソシアネートとして、テトラメチレンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＤＩ）などの脂肪族ジイソシアネート；イソホロンジイソシアネート、ｔｒａｎｓ，ｔｒａｎｓ−、ｔｒａｎｓ，ｃｉｓ−、及びｃｉｓ，ｃｉｓ−ジシクロヘキシルメタン−４，４’−ジイソシアネート及びこれらの混合物（水添ＭＤＩ）などの脂環式ジイソシアネート；２，４−トリレンジイソシアネート及び２，６−トリレンジイソシアネート、並びにこれらトリレンジイソシアネートの異性体混合物（ＴＤＩ）、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、２，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート及び２，２’−ジフェニルメタンジイソシアネート、並びにこれらジフェニルメタンジイソシアネートの異性体混合物（ＭＤＩ）などの芳香族ジイソシアネート；１，３−若しくは１，４−キシリレンジイソシアネート又はその混合物（ＸＤＩ）、１，３−若しくは１，４−テトラメチルキシリレンジイソシアネート又はその混合物（ＴＭＸＤＩ）などの芳香脂肪族ジイソシアネートが挙げられる。

ポリオールとポリイソシアネートとの当量比は、一般に、ポリオール１当量に対して、ポリイソシアネートが約０．６当量以上、約０．７当量以上、約２当量以下、又は約１．２当量以下であってもよい。

樹脂層１３の熱可塑性ウレタン樹脂は、さらに防滑部材を含むことができる。防滑部材としては、例えば無機材料又は有機材料で形成された粒子であり、非粘着性の略球状粒子を使用できる。具体的には、防滑部材として、アルミナ、シリカ、ガラス、その他の金属酸化物、ポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリル樹脂、又はウレタン樹脂で形成された粒子を用いることができる。耐溶剤性と耐強度性の点から、防滑部材として、ガラス粒子、例えばソーダライムガラス粒子が使用されることが好ましく、ソーダライムガラス１４ＪＩＳＲ３３０１の1号で規定されている粒度のものが使用できる。このソーダライムガラスの粒径は、例えば、１００μｍ〜８００μｍである。熱可塑性ウレタン樹脂に占めるソーダライムガラス１４の含有量は、例えば、０．１質量％以上、または１０質量％以上であり、５０質量％以下、または４０質量％以下である。

表面コート層１０は、ウレタン樹脂に加え、他の樹脂を更に含んでいてもよい。ウレタン樹脂以外の樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂、フッ素樹脂、メラミン樹脂、アルキド樹脂、又はそれらの混合物などがある。表面コート層１０は、路面用装飾シート１の外部から表面コート層１０を通して意匠層２０が視認されるような透明性を有する。なお、透明性とは、表面コート層１０を通して反対側や内部に存在するものが透けて見えることを意味し、半透明も含まれる。

表面コート層１０は、上端部１１を備える。上端部１１は、路面用装飾シート１の最上部に位置する。路面用装飾シート１は、表面コート層１０の上端部１１に再帰性反射部材１２を更に備えることができる。再帰性反射部材１２は、例えば、ガラスビーズ、ホワイトシリカ、及びガラスプリズムを含む。再帰性反射部材１２は、例えば、表面コート層１０の樹脂中に再帰性反射ビーズを散布することによって作製される。再帰性反射ビーズは、路面用装飾シート１の外部からの光を再帰反射するために、表面コート層１０の樹脂から露出するように散布される。表面コート層１０がガラスビーズを含むので、再帰性反射において外部光の入射方向の変化による影響を受けにくくなり、自動車の運転者等に対する路面用装飾シートの視認性がより向上する。

再帰性反射部材１２は、表面コート層１０上に再帰性反射シートを設けることによっても作製できる。再帰性反射シートは、例えば、市販のガラスビーズタイプあるいはプリズムタイプのシートである。ガラスビーズタイプ再帰性反射シートは、例えば、スコッチライト^ＴＭ反射シート６８０シリーズ（スリーエム社製）である。

意匠層２０は、例えば、支持層２２、インク受容層２４、及びインク層２６を有する。支持層２２、インク受容層２４、及びインク層２６は、この順に接着層３０上に設けられる。

支持層２２は、路面用装飾シート１が路面５に貼付された際に、路面５を構成するアスファルト等の成分を浸透させないような化学的安定性に優れる材料を含むことができる。また、支持層２２は、路面用装飾シート１を路面５に貼付した際に、路面５の窪みや突起に追従できる延性に優れる材料を含むことができる。このような支持層２２用の材料としては、例えば、アルミニウム、又はアルミニウム合金等の金属箔が挙げられる。支持層２２の厚さは、例えば２０μｍ〜２００μｍである。

支持層２２によって路面５の窪みや突起は吸収され、インク受容層２４上に形成されたインク層２６の文字や図形等の変形が低減される。支持層２２が、アルミニウム箔を含むことができるので、支持層２２が、路面５の窪みや突起をより吸収し、インク受容層２４上のインク層２６によって描かれた文字や図形等の変形が低減される。

インク受容層２４は、例えば、白色顔料を含む樹脂フィルム又はシートを有する。白色接着剤は、例えば、アクリル系ポリマー、ウレタン系ポリマー、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンやポリプロピレン（ＰＰ）等のポリオレフィン、又はフッ素系ポリマーからなるフィルム又はシートを含む。これらの具体例の中では、印刷性の点から、特にアクリル系ポリマーが望ましい。白色顔料として、酸化チタンを含むアクリル粘着剤であってもよい。インク受容層２４の厚さは、例えば、３μｍ〜５００μｍとすることができ、また、５μｍ〜３００μｍとすることもできる。

インク層２６は、インク受容層２４上において、インク、トナーなどの着色剤を用いた印刷技術によって形成される。印刷技術として、例えば、グラビア印刷、スクリーン印刷、オフセット印刷、静電印刷、インクジェット印刷、又は熱転写印刷などが挙げられる。インク受容層２４上のインク層２６が、印刷画像を提供する。インク層２６により、文字や図形等が詳細に描かれ得る。

上述の様々な印刷技術の中では、インクジェット印刷又は熱転写印刷によると、様々な画像を簡便に印刷でき、また、屋外耐候性を有するフルカラー印刷画像を提供できる。インクジェット印刷に使用されるプリンタとして、溶剤インクジェットプリンタ、ＵＶインクジェットプリンタ又はシルクスクリーンなどが挙げられる。熱転写印刷に使用されるプリンタとして、熱溶融型熱転写プリンタ、昇華型熱転写プリンタなどが挙げられる。ＵＶインクジェットプリンタとしては、具体的には、ＪＶ５インクジェットプリンタ（ミマキエンジニアリング社製）等があり、インクジェットプリンタ用のインクとしては、具体的には、ミマキ純正インク（ミマキエンジニアリング社製）等がある。

接着層３０は、例えばポリウレタン系接着剤、ポリエステル系接着剤、オレフィン系接着剤、アクリル系接着剤、塩化ビニル系接着剤などの感熱接着剤から形成される感熱接着剤層とすることができる。これらの接着剤の中でも、耐候性と色味の観点から、アクリル系接着剤が好ましく、特に感熱接着剤であることが望ましい。

接着層３０は、例えば、６５℃における弾性率が０．３ＭＰａ以上となるように構成されている。接着層３０の６５℃における弾性率が０．３ＭＰａ以上であると、高温環境下（例えば５０℃以上）において路面用装飾シート１を使用した場合でも、車両の据え切りによる装飾の歪みを抑制することができる。同様の観点から、接着層３０の６５℃における弾性率は、０．３５ＭＰａ以上、あるいは０．４ＭＰａ以上とすることもできる。一方、加工性の観点から、接着層３０の６５℃における弾性率は、好ましくは１０ＧＰａ以下、より好ましくは５ＧＰａ以下、更に好ましくは１ＧＰａ以下である。ここで、「弾性率」とは、昇温速度５℃／秒で測定した貯蔵弾性率（Ｇ’）を意味する。

このような接着層３０は、例えばポリウレタン系接着剤、ポリエステル系接着剤、オレフィン系接着剤、アクリル系接着剤、塩化ビニル系接着剤などの感熱接着剤から形成される感熱接着剤層とすることができる。これらの接着剤の中でも、耐候性と色味の観点から、アクリル系接着剤が好ましく、特に感熱接着剤であることが望ましい。より具体的には、接着層３０は、例えば、２０℃においては粘着性を殆ど示さず、一方、１００℃以上において粘着性を示す感熱接着剤層であることが望ましい。このような接着層３０には、例えば、０℃以上のＴｇを有する第１のアクリルポリマーと、０℃未満のＴｇを有する第２のアクリルポリマーとを含有し、第１のアクリルポリマー１００重量部に対し、第２アクリルポリマーを１００重量部〜２３０重量部含有する接着剤を使用することが好ましい。さらに、接着剤は、６５℃で固形であり、融点が８０℃以上の粘着付与剤を含んでもよい。このような粘着付与剤としては、例えば、ロジンエステル、テルペンフェノール等を使用できる。なお、接着剤は、架橋剤を含まないことが好ましい。接着層３０の厚さは、例えば３０μｍ以上、又は５０μｍ以上であり、２００μｍ以下、又は１５０μｍ以下である。

本実施形態では、接着層３０によって路面５上に路面用装飾シート１が容易に設置され、また、意匠層２０によって文字や図形等といったデザインが容易に施され得る。意匠層２０上に設けられた表面コート層１０は、ウレタン樹脂を含むので、高い機械的強度と高いねじれ耐性とを有する。高い機械的強度により、高い表面強度が担保され、高いねじれ耐性により、高い耐据え切り性能が担保される。その結果、この路面用装飾シート１は、車両の大きな車重に対する表面強度と、停車中のステアリング操作に対する耐据え切り性能とを向上させることができる。

次に上記の路面用装飾シート１の意匠層２０を形成するためのグラフィック構成体１６について説明する。グラフィック構成体１６は、意匠層２０と接着層３０とを含み、グラフィック構成体１６に含まれる意匠層２０は、少なくとも意匠層２０の一部であるインク受容層２４と、インク受容層２４を支持するための支持層２２とを備えることができる。支持層２２は、アルミニウム箔を含むことができる。グラフィック構成体１６の製造後に、路面上といった別の場所において、グラフィック構成体１６の意匠層２０が、ウレタン樹脂を含む表面コート層１０に覆われることができる。接着層３０は、意匠層２０の表面コート層１０とは反対側の表面に設けられる。

図２は、実施形態に係る路面用装飾シートの設置方法を示す流れ図である。この設置方法ＭＴ１では、初めに、グラフィック構成体１６を製造した後に、グラフィック構成体１６を路面５上に設置する（工程Ｓ１）。グラフィック構成体１６は、接着層３０によって路面５上に設置される。路面５は、アスファルト、コンクリート、又は石材を含む。グラフィック構成体１６は、例えばゴムハンマーといった道具で叩かれることによって、路面５上に設置される。

本実施形態では、続いて、路面５上に設置されたグラフィック構成体１６の表面１６ａに、表面コート層１０が形成される（工程Ｓ２）。すなわち、工程２では、表面コート層１０を形成するためのウレタン樹脂が、グラフィック構成体１６の表面１６ａ上、及び、グラフィック構成体１６の周囲で、グラフィック構成体１６に覆われずに露出した路面部分６上、すなわち、グラフィック構成体１６が設置されていない路面部分６上にコーティングされる。その結果、表面コート層１０が、グラフィック構成体１６の表面１６ａ上、及び路面部分６上に形成される。表面コート層１０の上端部１１には、再帰性反射部材１２が更に備えることができる。再帰性反射部材１２は、例えば、表面コート層１０の硬化前のウレタン樹脂上に再帰性反射ビーズを散布することによって作製される。

なお、路面用装飾シート１を路面５上に貼付する際には、路面用装飾シート１を貼付する路面５上に、必要に応じて、路面接合層４０を予め形成してもよい（図１を参照）。路面接合層４０は、路面用装飾シート１の接着層３０と共に、路面用装飾シート１を路面５に対してより強固に貼付するために設けられる。路面接合層４０は、例えば接着層３０に含まれる接着剤を含んでもよく、エポキシ系接着剤、ゴム系接着剤、クロロプレン系接着剤等を含んでもよい。

図３は、実施形態に係る路面上に設置された路面用装飾シートを示す平面図である。路面用装飾シート１は、グラフィック構成体１６と、グラフィック構成体１６を覆う表面コート層１０とを含む。グラフィック構成体１６の形状は特に限定されず、ライン状、円形、長方形や正方形等の矩形、多角形、不定形等自由な形状をとることができ、そのサイズも限定されない。例えば、矩形のグラフィック構成体１６を有する路面用装飾シート１では、グラフィック構成体１６の第１の長さＬ１（Ｘ軸方向）は、例えば２５〜１０，０００ｍｍであり、グラフィック構成体１６の第２の長さＬ２（Ｙ軸方向）は、例えば２５〜１０，０００ｍｍである。表面コート層１０の第３の長さＬ３（Ｘ軸方向）は、例えば２７〜１０，１００ｍｍであり、表面コート層１０の第４の長さＬ４（Ｙ軸方向）は、例えば２７〜１０，１００ｍｍである。表面コート層１０は、グラフィック構成体１６の周囲に露出する路面部分６上にも形成されており、路面部分６上の表面コート層１０の第１の幅Ｗ１（Ｘ軸方向）は、例えば１〜５０ｍｍであり、路面部分６上の表面コート層１０の第２の幅Ｗ２（Ｙ軸方向）は、例えば１〜５０ｍｍである。

路面用装飾シートの設置方法ＭＴ１によれば、初めに柔軟性のあるグラフィック構成体１６を路面５に設置した後に、被覆性の高いウレタン樹脂（ウレタン樹脂含有液を含む）をコーティングすることで、路面用装飾シート１を形成するので、路面追従性が改善された路面用装飾シートを路面５上に簡易に設置できる。また、表面コート層１０のコーティング後、硬化前の表面コート層１０上にガラスビーズ等の再規性反射材や防滑剤などを散布することで、表面コート層１０の上端部１１に簡易に固定することもできる。

また、工程Ｓ２において、ウレタン樹脂をコーティングする領域は、グラフィック構成体１６の周囲で、グラフィック構成体１６に覆われずに露出した路面部分６を含む。表面コート層１０は、グラフィック構成体１６上のみならず、グラフィック構成体１６の端部を含めて、グラフィック構成体１６の周囲を広く被覆されるので、路面用装飾シート１の剥がれを効果的に抑制することができる。

図４は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。図４では、路面５上に貼付された路面用装飾シート１ｐが描かれている。路面用装飾シート１ｐは、表面コート層１０、意匠層２０、及び接着層３０を備える。意匠層２０は接着層３０上に設けられ、グラフィック構成体１６は、意匠層２０と接着層３０とを有する。グラフィック構成体１６は、表面コート層１０に覆われる。接着層３０が路面用装飾シート１ｐの最下部に位置する。なお、路面用装飾シート１ｐにおいて、路面用装飾シート１と同一の構造や要素については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

意匠層２０は、支持層２２、インク受容層２４、及びインク層２６を有し、更に、インク層２６上にインク受容層２８となりうる透明樹脂フィルムを有することができる。透明樹脂フィルムは、例えば、ポリ塩化ビニルやアクリル樹脂等で成形されるキャストフィルムであり、可視域で透明なフレキシブルフィルムである。なお、透明樹脂フィルムをインク受容層２８として使用する場合は、透明樹脂フィルム上にインク層２６を形成することができる。この場合は、インク受容層２４は、インク受容層２４としてではなく、白色粘着剤層として機能させることもできる。路面用装飾シート１は、透明樹脂フィルムをインク受容層として備えることで、インク受容層を備えていない態様に比べ、意匠層２０に施された着色がより長期間保持される。

図５は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。図５では、路面５上に貼付された路面用装飾シート１ｑが描かれている。路面用装飾シート１ｑは、表面コート層１０、意匠層２０、及び接着層３０を備える。意匠層２０は接着層３０上に設けられ、グラフィック構成体１６は、意匠層２０と接着層３０とを有する。グラフィック構成体１６は、表面コート層１０に覆われる。接着層３０が路面用装飾シート１ｑの最下部に位置する。なお、路面用装飾シート１ｑにおいて、路面用装飾シート１または路面用装飾シート１ｐと同一の構造や要素については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

路面用装飾シート１ｑの表面コート層１０は、樹脂層１３及び防滑層１５を備えることができる。防滑層１５は、例えば第１のビーズコート層１７と第２のビーズコート層１８とを備えることができる。第１のビーズコート層１７は、例えば、粒径２０μｍ〜６０μｍの粒子１７Ａと、粒子１７Ａを保持する防滑樹脂１７Ｂとを備えている。第２のビーズコート層１８は、粒径２０μｍ〜６０μｍの粒子１８Ａと、粒子１８Ａを保持する防滑樹脂１８Ｂとを備えている。粒子１７Ａまたは粒子１８Ａは、例えば、アルミナ、シリカ、ガラス、その他の金属酸化物、ポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリル樹脂、又はウレタン樹脂で形成された粒子を含む。これらの粒子は、防滑樹脂１７Ｂまたは防滑樹脂１８Ｂに塗布され、粒子の塗布重量は、例えば１０ｇ／ｍ^２〜５０ｇ／ｍ^２である。粒子１７Ａまたは粒子１８Ａは防滑部材の一例である。

防滑樹脂１７Ｂ、１８Ｂは、防滑層１５に含まれる粒子１７Ａ、１８Ａを保持できる樹脂であれば、特にその種類は限定されない。防滑樹脂１７Ｂ、１８Ｂは、具体的には、例えばウレタン樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂、フッ素樹脂、メラミン樹脂、アルキド樹脂、又はそれらの混合物を含む。

路面用装飾シート１ｑの作製に際しては、防滑層１５に含まれる粒子１７Ａ、１８Ａによって防滑層１５の上面が起伏を有するので、この起伏上に形成される樹脂層１３の表面にも起伏が形成され、凹凸のある表面コート層１０が形成される（起伏は図示されていない）。路面用装飾シート１ｑでは、表面コート層１０が粒子１７Ａ、１８Ａを含む防滑層１５を有するので、路面用装飾シート１上を走行する車両のタイヤや歩行者が滑り難くなる。

図６は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。図６では、路面５上に貼付された路面用装飾シート１ｒが描かれている。路面用装飾シート１ｒは、表面コート層１０ｒ、意匠層２０ｒ、及び接着層３０を備える。意匠層２０ｒは接着層３０上に設けられ、グラフィック構成体１６ｒは、意匠層２０ｒと接着層３０とを有する。グラフィック構成体１６ｒは、表面コート層１０ｒに覆われる。本実施形態では、接着層３０が路面用装飾シート１ｒの最下部に位置する。なお、路面用装飾シート１ｒにおいて、路面用装飾シート１と同一の構造や要素については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

表面コート層１０ｒは、樹脂層１３を備え、樹脂層１３は、例えば、熱可塑性ウレタン樹脂を含む。樹脂層１３の熱可塑性ウレタン樹脂は、さらに防滑部材を含むことができる。本実施形態の路面用装飾シート１ｒにおいては、路面用装飾シート１、路面用装飾シート１ｐ及び路面用装飾シート１ｑと異なり、表面コート層１０ｒは、再帰性反射部材を備えない。

意匠層２０ｒは、例えば、再帰性反射層２３ｒ、インク受容層２４、及びインク層２６を有する。再帰性反射層２３ｒ、インク受容層２４、及びインク層２６は、この順に接着層３０上に設けられることができる。再帰性反射層２３ｒは、インク受容層２４と接着層３０との間に配置されることができる。

この路面用装飾シート１ｒによれば、再帰性反射層２３ｒが、インク受容層２４と接着層３０との間、つまり、意匠層２０ｒの下方に設けられてもよいので、路面用装飾シート１ｒ内に入射した外部光が、意匠層２０ｒのインク受容層２４を通過した後に再帰性反射層２３ｒによって反射され、再びインク受容層２４を通過することができる。意匠層２０ｒのインク受容層２４を通過した外部光が、再帰性反射層２３ｒによって反射されて再びインク受容層２４を通過するので、インク受容層２４上に施された文字や図形等の自動車の運転者等に対する視認性が更に向上する。

再帰性反射層２３ｒは、例えば、再帰性反射部材１２を樹脂で囲む中間樹脂層２５と、中間樹脂層２５を被覆する反射蒸着層２７とを有する。反射蒸着層２７は、例えば、中間樹脂層２５と接着層３０との間に配置されている。再帰性反射層２３ｒの再帰性反射部材１２は、中間樹脂層２５において樹脂に囲まれることで安定して保持されることができる。

中間樹脂層２５は、再帰性反射部材１２を囲むことができる樹脂であれば、特にその種類は限定されない。中間樹脂層２５は、例えば、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂、フッ素樹脂、メラミン樹脂、アルキド樹脂、又はそれらの混合物を含む。

反射蒸着層２７は、例えば、アルミ蒸着膜、または銀蒸着膜等の金属蒸着膜を含む。反射蒸着層２７は、再帰性反射部材１２と共に、再帰性反射層２３ｒの反射効率を更に向上させることができる。反射蒸着層２７は、例えば、アルミニウム、銀の蒸着によって作製される。反射蒸着層２７の厚さは、例えば、約１０ｎｍ〜５００ｎｍである。

この路面用装飾シート１ｒによれば、反射蒸着層２７が中間樹脂層２５と接着層３０との間に配置されていてもよいので、路面用装飾シート１ｒ内に入射した外部光が、インク受容層２４及び中間樹脂層２５を通過した後に反射蒸着層２７によって反射され、再び中間樹脂層２５及びインク受容層２４を通過することができる。その結果、インク受容層２４上に施された文字や図形等の自動車の運転者等に対する視認性が向上する。

再帰性反射部材１２は、例えば、ガラスビーズ、ホワイトシリカ、及びガラスプリズムを含む。再帰性反射部材１２は、路面用装飾シート１ｒの外部からの光を再帰反射するための部材である。この路面用装飾シート１ｒによれば、再帰性反射部材１２は、ガラスビーズを含むので、再帰性反射において外部光の入射方向の変化による影響を受けにくくなり、自動車の運転者等に対する路面用装飾シートの視認性がより向上する。

図７は、本発明の他の実施形態に係る路面用装飾シートの断面を模式的に示す図である。図７では、路面５上に貼付された路面用装飾シート１ｒが描かれている。路面用装飾シート１ｓは、表面コート層１０ｓ、意匠層２０ｓ、及び接着層３０を備える。意匠層２０ｓは接着層３０上に設けられ、グラフィック構成体１６ｓは、意匠層２０ｓと接着層３０とを有する。グラフィック構成体１６ｓは、表面コート層１０ｓに覆われる。本実施形態では、接着層３０が路面用装飾シート１ｓの最下部に位置する。なお、路面用装飾シート１ｓにおいて、路面用装飾シート１と同一の構造や要素については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

表面コート層１０ｓは、樹脂層１３を備え、樹脂層１３は、例えば、熱可塑性ウレタン樹脂を含む。樹脂層１３の熱可塑性ウレタン樹脂は、さらに防滑部材を含むことができる。本実施形態の路面用装飾シート１ｓにおいては、路面用装飾シート１、路面用装飾シート１ｐ及び路面用装飾シート１ｑと異なり、表面コート層１０ｒは、再帰性反射部材を備えない。

意匠層２０ｓは、例えば、支持層２２、再帰性反射層２３ｓ、インク受容層２４、及びインク層２６を有する。支持層２２、再帰性反射層２３ｓ、インク受容層２４、及びインク層２６は、この順に接着層３０上に設けられることができる。支持層２２は、例えば、再帰性反射層２３ｓを支持し、再帰性反射層２３ｓと接着層３０との間に配置される。支持層２２は、例えば、路面用装飾シート１の支持層２２と同様の構造とすることができ、路面用装飾シート１ｓによれば、支持層２２が、路面５の窪みや突起をより吸収し、再帰性反射層２３ｓの変形及びが低減される。

再帰性反射層２３ｓは、例えば、再帰性反射部材１２を樹脂で囲む中間樹脂層２５を有する。必要に応じて、再帰性反射層２３ｓは、中間樹脂層２５を被覆する反射蒸着層を更に有してもよい。反射蒸着層は、例えば、中間樹脂層２５と支持層２２との間に配置される。再帰性反射層２３ｓは、中間樹脂層２５を被覆する反射蒸着層を更に有さなくてもよく、路面用装飾シート１ｓは、反射蒸着層及び支持層２２を除いて、路面用装飾シート１ｒと同様の構造を有し、同様の材料を有することができる。

図８の（ａ）、図８の（ｂ）及び図８の（ｃ）は、実施形態に係る再帰性反射層を含む意匠層の断面を模式的に示す図である。

図８の（ａ）に示される例では、意匠層２０ａにおいて、再帰性反射層２３ａは、例えば、再帰性反射部材１２ａと、再帰性反射部材１２ａを囲む中間樹脂層２５ａと、中間樹脂層２５ａを被覆する反射蒸着層２７ａとを有する。反射蒸着層２７ａは、例えば、中間樹脂層２５ａと接着層３０ａとの間に配置されている。

再帰性反射部材１２ａは、例えば、中間樹脂層２５ａ内に再帰性反射のためのガラスビーズを分散することによって作製される。路面用装飾シートの外部からの光は、インク受容層２４ａと中間樹脂層２５ａとを通過後、再帰性反射部材１２ａによって反射され、再び、中間樹脂層２５ａとインク受容層２４ａとを通過後、外部に向けて再帰性反射される。ガラスビーズは、中間樹脂層２５ａ内において、ほぼ単層と見做されるように分散されることができる。

反射蒸着層２７ａは、中間樹脂層２５ａの下面２５ｄを被覆し、また、再帰性反射部材１２ａの形状に合わせた構造を有することができる。例えば、再帰性反射部材１２ａがガラスビーズを含むときには、ガラスビーズの球状に合わせた窪んだ構造を有することができる。

図８の（ｂ）に示される例では、意匠層２０ｂにおいて、再帰性反射層２３ｂは、例えば、再帰性反射部材１２ｂと、反射蒸着層２７ｂと、空気層２９ｂとを備える。反射蒸着層２７ｂ、再帰性反射部材１２ｂ、及び空気層２９ｂは、この順に接着層３０ｂ上に設けられることができる。

再帰性反射層２３ｂは、例えば、空気層２９ｂ内にバインダ部３１ｂを有し、バインダ部３１ｂは、インク受容層２４ｂと接着層３０ｂとを接合させることができる。バインダ部３１ｂは、接着層３０ｂと一体化した構造を有してもよい。バインダ部３１ｂによって、空気層２９ｂは、路面用装飾シート１の上を行き交う人や車両の重量に抗して、その空間を維持することができる。

再帰性反射部材１２ｂは、再帰性反射のためのガラスビーズを稠密に支持体上に分散させた表面に金属を蒸着し、反射蒸着層２７ｂを形成した後、支持体より剥離することによって作製される。蒸着する金属は、例えば、アルミニウム、銀である。路面用装飾シートの外部からの光は、インク受容層２４ｂと、空気層２９ｂとを通過後、再帰性反射部材１２ｂによって反射され、再び、空気層２９ｂと、インク受容層２４ｂとを通過後、外部に向けて再帰性反射される。ガラスビーズは、中間樹脂層２５ａ内において、ほぼ単層と見做されるように分散されることができる。

図８の（ｃ）に示される例では、意匠層２０ｒにおいて、再帰性反射層２３ｃは、例えば、中間層３２ｃと、空気層２９ｃと、再帰性反射部材１２ｃとを有する。中間層３２ｃ、空気層２９ｃ、及び再帰性反射部材１２ｃは、この順に接着層３０上に設けられることができる。中間層３２ｃは、例えば、バインダ部３１ｃを有し、バインダ部３１ｃは、インク受容層２４ｃと接着層３０ｃとを接合させることができる。バインダ部３１ｂは、接着層３０ｃと一体化した構造を有してもよい。バインダ部３１ｃによって、空気層２９ｃは、路面用装飾シートの上を行き交う人や車両の重量に抗して、その空間を維持することができる。

再帰性反射部材１２ｃは、例えば、ポリカーボネート、アクリル樹脂といった熱可塑性樹脂を含む。再帰性反射部材１２ｃとしては、例えば、三角錐形状を持つコーナキューブを使用してもよく、コーナキューブにかえて、フルキューブと呼ばれる再帰性反射部材を用いてもよい。これらコーナキューブやフルキューブは、例えば、金型を用いた成型によって作製される。再帰性反射部材１２ｃの三角錐形状は、路面用装飾シートの外部からの光を再帰反射するための部材である。再帰性反射層２３ｃは、再帰性反射部材１２ｃと中間層３２ｃとの間に空気層２９ｃを有するので、この空気層２９ｃによって、再帰性反射部材１２ｃは全反射することができる。外部からの光は、インク受容層２４ｃを通過後、再帰性反射部材１２ｃによって反射され、再び、インク受容層２４ｃを通過後、外部に向けて再帰性反射される。再帰性反射部材１２ｃの下辺１２ｆには、必要に応じて、アルミニウムといった金属を含む反射蒸着層が設けられてもよい。

図９の（ａ）は、実施形態に係るグラフィック構成体の前駆体の断面を模式的に示す図である。グラフィック構成体の前駆体５０は、バッキングフィルム層５２と、プレ意匠層５４とを備える。バッキングフィルム層５２は、例えば、基材フィルム層５２ａと粘着層５２ｂとを含み、プレ意匠層５４は、支持層５４ａとインク受容層５４ｂとを含む。粘着層５２ｂは、例えば、基材フィルム層５２ａと支持層５４ａとの間に設けられる。バッキングフィルム層５２は、粘着層５２ｂによって、支持層５４ａに剥離可能に接着される。

この前駆体５０によれば、バッキングフィルム層５２を有するので、インクジェットプリンタ等による印刷時に形状安定性が高く、鮮明にプレ意匠層５４に文字や図形等の印刷を施すことができる。また、バッキングフィルム層５２は、プレ意匠層５４に印刷を施して作製された意匠層５４ｐから容易に剥離できるので、バッキングフィルム層５２を取り除いた後で、意匠層５４ｐを路面５上に簡便に設置することができる。

また、前駆体５０は、３２０ｍｇｆを超える剛軟度を有してよく、また、４００ｍｇｆ以上の剛軟度を有してもよい。前駆体５０の剛軟度の上限は、使用材料によって任意に設定できて、前駆体５０は、例えば、３０００ｍｇｆ以下の剛軟度を有してよく、また、２０００ｍｇｆ以下の剛軟度を有してもよい。バッキングフィルム層５２の粘着層５２ｂは、０．５Ｎ／２５ｍｍより小さな接着力を有してよく、また、０．２Ｎ／２５ｍｍ以下の接着力を有してもよい。粘着層５２ｂの接着力の下限は、使用材料によって任意に設定できて、粘着層５２ｂは、０．０５Ｎ／２５ｍｍより大きな接着力を有してよく、また、０．１Ｎ／２５ｍｍ以上の接着力を有してもよい。

このグラフィック構成体の前駆体５０によれば、３２０ｍｇｆを超える剛軟度を有するので、印刷時にもシートの形状が安定し搬送を円滑にできる。また、前駆体５０は、４００ｍｇｆを超える剛軟度を有してもよいので、印刷時の搬送を更に円滑にできる。バッキングフィルム層５２の粘着層５２ｂは、０．５Ｎ／２５ｍｍより小さい接着力を有するので、プレ意匠層５４に文字や図形等を施した後に、印刷済の前駆体５０ｐ（図９の（ｂ）を参照）からバッキングフィルム層５２を容易に剥離できる。プレ意匠層５４は、バッキングフィルム層５２が取り除かれた後、接着剤等を用いて路面５上に簡便に設置することができる。また、バッキングフィルム層５２の粘着層５２ｂは、０．２Ｎ／２５ｍｍ以下の接着力を有してもよいので、プレ意匠層５４に文字や図形等の印刷を施した後に、印刷済の前駆体５０ｐからバッキングフィルム層５２を更に容易に剥離できる。

基材フィルム層５２ａは、例えば、ＰＥＴフィルム、紙、塩ビフィルム、ＰＰフィルム、又はＰＥフィルム等の各種シートを含む。基材フィルム層５２ａの厚さは、３２０ｍｇｆを超える剛軟度を有する前駆体５０を実現できる厚さであればよく、例えば、ＰＥＴフィルムであれば、３０μｍ以上、５０μｍ以上、または７０μｍ以上とすることができ、また、４００μｍ以下、３００μｍ以下、または２００μｍ以下とすることもできる。

粘着層５２ｂは、例えば、アクリル粘着剤、ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤、あるいはアクリルフォーム剤を含み、さらに、粘着性微粒子を含んでもよい。粘着性微粒子を含む場合は、粘着面に凹凸面を形成させるので、基材フィルム層５２ａと貼り合わせる際のエア抜け性に優れる。また基材フィルム層５２ａとの接触面積が少ないため接着力を下げることが容易である。アクリル粘着剤は、硬化剤の添加量や塗布重量を変えることで接着力の制御が容易である。例えば接着力を下げる場合には、硬化剤を増やし塗布重量を下げるとよい。粘着層５２ｂの塗布重量は、例えば、１００ｇ／ｍ^２以下、４０ｇ／ｍ^２以下、または３０ｇ／ｍ^２以下とすることができ、また、５ｇ／ｍ^２以上、６ｇ／ｍ^２以上、または７ｇ／ｍ^２以上とすることもできる。

この前駆体５０によれば、基材フィルム層５２ａを含むので形状安定性があり、印刷時の搬送性に優れ、粘着層５２ｂを含むので、支持層５４ａに対する粘着性と剥離性とに優れる。

支持層５４ａは、例えば、アルミニウム、又はアルミニウム合金等の金属箔を含む。支持層５４ａの厚さは、例えば、２０μｍ〜２００μｍである。

インク受容層５４ｂは、例えば、白色顔料を含む樹脂フィルム又はシートを有する。白色接着剤は、例えば、アクリル系ポリマー、ウレタン系ポリマー、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンやポリプロピレン（ＰＰ）等のポリオレフィン、又はフッ素系ポリマーからなるフィルム又はシートを含む。インク受容層５４ｂの厚さは、例えば、３μｍ〜５００μｍとすることができ、また、５μｍ〜３００μｍとすることもできる。

図９の（ｂ）は、実施形態に係る意匠層が形成された印刷済の前駆体の断面を模式的に示す図である。印刷前の前駆体５０に対して、印刷済の前駆体を以後、印刷済前駆体５０ｐと称する。前駆体５０のインク受容層５４ｂ上へのインク層５４ｃの形成は、例えば、前駆体５０をインクジェットプリンタ内に導入し、そのプリンタの印刷工程によって行なわれる。前駆体５０は、インクジェットプリンタ内において、例えば、保持器５６上に支持された上で、インクジェット印刷されることができる。インク層５４ｃの形成後の意匠層５４ｐは、支持層５４ａとインク受容層５４ｂとインク層５４ｃとを含む。印刷済前駆体５０ｐは、バッキングフィルム層５２と意匠層５４ｐとを含む。本実施形態では、前駆体５０は、バッキングフィルム層５２を有するので、インクジェットプリンタ等による印刷時に形状安定性が高く、簡便かつ鮮明にプレ意匠層５４に文字や図形等の印刷を施して意匠層５４ｐを作製することができる。

図９の（ｃ）は、実施形態に係るグラフィック構成体シートの断面を模式的に示す図である。グラフィック構成体シート５８は、印刷済前駆体５０ｐからバッキングフィルム層５２を剥離させて、実質的に独立させた意匠層５４ｐのことを示す。本実施形態では、印刷済前駆体５０ｐは、インクジェットプリンタから取り出された後に、例えば、人の手によって、当該印刷済前駆体５０ｐからバッキングフィルム層５２を容易に剥離できる。バッキングフィルム層５２の剥離によって、グラフィック構成体シート５８の製造が完了する。本実施形態では、プレ意匠層５４に文字や図形等の印刷を施した後に、印刷済前駆体５０ｐからバッキングフィルム層５２を容易に剥離できて、グラフィック構成体シート５８は、例えば接着層３０を介することによって路面５上に簡便に設置されることができる。

図１０は、他の実施形態に係るグラフィック構成体シートの製造方法を示す流れ図である。グラフィック構成体シート５８の製造方法ＭＴ２では、初めに、グラフィック構成体の前駆体５０を準備する（工程ＳＴａ）。この工程によって製造された製造物の断面図は、図９の（ａ）の断面図に対応する。グラフィック構成体の前駆体５０は、インク受容層５４ｂ、支持層５４ａ、及びバッキングフィルム層５２を少なくともこの順に有する。バッキングフィルム層５２は、粘着層５２ｂを含む。

続いて、工程ＳＴａで準備した前駆体５０を用いて、インク受容層５４ｂ上に印刷を行って意匠層５４ｐを形成する（工程ＳＴｂ）。この工程によって製造された製造物の断面図は、図９の（ｂ）の断面図に対応する。前駆体５０は、例えばプリンタ内に搬送され、その後、前駆体５０のインク受容層５４ｂ上に印刷がなされ、印刷済前駆体５０ｐが製造される。印刷済前駆体５０ｐは、意匠層５４ｐを含む。

製造方法ＭＴ２では、続いて、意匠層５４ｐが形成された印刷済前駆体５０ｐよりバッキングフィルム層５２を剥離する（工程ＳＴｃ）。この工程によって製造された製造物の断面図は、図９の（ｃ）の断面図に対応する。バッキングフィルム層５２の剥離は、例えば人の手によって行うことができる。印刷済前駆体５０ｐよりバッキングフィルム層５２が剥離された後、グラフィック構成体シート５８の製造が完了する。グラフィック構成体シート５８は、例えば、接着層３０を用いて路面５上に設置されることができる。

このグラフィック構成体シートの製造方法ＭＴ２によれば、例えば工場内のプリンタによって、グラフィック構成体の前駆体５０を用いてインク受容層５４ｂ上に印刷を行って意匠層５４ｐを形成することができる。意匠層５４ｐの形成後に、人や車両が行き交う路面５上まで印刷後の意匠層５４ｐを含む印刷済前駆体５０ｐを搬送し、印刷済前駆体５０ｐよりバッキングフィルム層５２を剥離してグラフィック構成体シート５８を取り出した後、路面５上にグラフィック構成体シート５８を簡便に設置することができる。

以下、本発明の実施例及び比較例により、路面用装飾シートについて更に説明する。本発明は、下記例に制限されない。

実施例では、表１及び表２に示す材料を用いた。なお、表１及び表２における略称は、以下の化合物を意味する。
ＭＭＡ：メチルメタクリレート
ＢＭＡ：ブチルメタクリレート
ＤＭＡＥＭＡ：ジメチルアミノエチルメタクリレート
ＢＡ：n-ブチルアクリレート
ＡＡ：アクリル酸

（実施例１）
［グラフィック構成体の作製］
（インク受容層の作製）
初めに、インク受容層用プレミックスを調製した。顔料ＰＩＧ１とアクリルポリマーＡＰ１とを溶剤メチルイソブチルケトン（ＭＩＢＫ）に溶解させてプレミックス溶液を調製した。プレミックス溶液においては、顔料ＰＩＧ１とアクリルポリマーＡＰ１との樹脂固形分の比率を５:１とし、かつ、インク受容層用プレミックスに占める樹脂固形分の割合を６６％とした。

続いて、プレミックス溶液にアクリルポリマーＡＰ１、アクリルポリマーＡＰ２、及び、タッキファイアーＴＦ１を追加してインク受容層用溶液を調製した。インク受容層用溶液においては、アクリルポリマーＡＰ１とアクリルポリマーＡＰ２との樹脂固形分の比率を１２０：１００とし、タッキファイアーＴＦ１と、アクリルポリマーＡＰ１及びアクリルポリマーＡＰ２との樹脂固形分比を２５：１００とした。また、顔料ＰＩＧ１と、アクリルポリマーＡＰ１及びアクリルポリマーＡＰ２との樹脂固形分比を２０：１００とした。

続いて、ナイフコート法によって、シリコーン処理されたポリエステルフィルム上にインク受容層用溶液を塗布した。ポリエステルフィルムの厚さは５０μｍであった。ポリエステルシート上のインク受容層用溶液を９５℃の温度下で５分間乾燥させ、更に、１５５℃の温度下で３分間乾燥させて、ポリエステルシート上にインク受容層を作製した。作製されたインク受容層の厚さは８０μｍであった。

続いて、インク受容層を支持するため支持層として、厚さ５０μｍのアルミホイル（アルミニウム箔）を準備した。ポリエステルフィルムの反対側に位置するインク受容層の一面を介して、インク受容層をアルミホイルに貼り合せた。貼り合せは、熱ラミネーター法によった。ラミネーターのロール温度は９０℃であった。アルミホイル上に支持されたインク受容層の厚さは８０μｍであった。熱ラミネーター法による貼り合わせの際には、インク受容層上のポリエステルフィルムを除去した。

（インク層の作製）
支持層の反対側に位置するインク受容層の他面上にインク層を形成した。インク層の形成には、ＵＶインクジェットプリンタＵＪＶ５００（ミマキ社製）を用いた。本実施例では、インク受容層の他面上に青色インクを塗布してインク受容層を形成した。青色インクは、インク受容層の他面上のほぼ全ての領域に塗布された。

（接着層の作製）
続いて、接着層として、コマーシャルパーキンググラフィックス用接着剤ＣＰＧ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉ（スリーエム社製）を準備した。アルミホイルからなる支持層の下面に接着剤ＣＰＧ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉを塗布して、接着層を備えるグラフィック構成体を作製した。支持層への接着層の塗布は、市販のペイントローラーを使って行い、塗布した接着層は、１０分間室温下で乾燥させた。接着層の形成によって、路面用装飾シートのためのグラフィック構成体が作製された。

（路面上へのグラフィック構成体の設置）
本実施例では、グラフィック構成体を透水性アスファルト路面に設置した。グラフィック構成体を設置する前に、透水性アスファルト上に、路面接合層として接着剤ＣＰＧ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉを塗布し乾燥させた。接着層を備えるグラフィック構成体は、接着剤ＣＰＧ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉが塗布された透水性アスファルトに貼付された。この貼付は、グラフィック構成体をゴムハンマーで叩くことによって行われた。グラフィック構成体は、透水性アスファルトの窪みや突起にも追従するように貼り付けられた。

（ウレタン樹脂の作製）
ポリエステルポリオールのラージエリアＥＳＧＡ剤（アルテック社製）とポリイソシアネートの、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤（アルテック社製）とを混合させたウレタン樹脂のための混合剤を調製した。ラージエリアＥＳＧＡ剤は１００ｇとし、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤は５０ｇとした。混合剤をスパチュラで撹拌し、撹拌された混合剤をグラフィック構成体の上面上に塗布して表面コート層を形成した。混合剤の塗布は、市販のペイントローラーによって行い、混合剤は、グラフィック構成体の表面上、及び、グラフィック構成体の周辺部、すなわち、グラフィック構成体が設置されていない透水性アスファルト上にも塗布された。混合剤の塗布量は４０７ｇ/ｍ^２とした。グラフィック構成体の表面上における表面コート層の厚さは、ほぼ１ｍｍであった。

（再帰性反射部材の作製）
透水性アスファルト上への塗布後、表面コート層には、再帰性反射部材が設けられた。表面コート層の上端部に再帰性反射ビーズＮＢ−１５３（岳南光機社製）を散布した。再帰性反射ビーズＮＢ−１５３は、ＪＩＳ Ｒ３３０１ Ｎｏ.１で規定された粒径１０６〜８５０μｍを有するガラスビーズである。ガラスビーズの屈折率は１．５０〜１．６４であり、散布量は１６０ｇ／ｍ^２であった。ガラスビーズを、表面コート層の上に略均一に散布した。表面コート層は、ガラスビーズが散布された後、一晩の間、室温下で養生された。表面コート層の養生後、実施例１に係る路面用装飾シートの透水性アスファルト上への施工が完了した。実施例１に係る路面用装飾シートは、幅２５０ｍｍ、長さ２５０ｍｍ、厚さ０．２５ｍｍのサイズを有する。なお、実施例１では、コンクリート上に施工した路面用装飾シートを更に準備した。

（白化衝撃試験）
白化衝撃試験は、路面用装飾シートの透水性アスファルト上への施工特性を確認するために行われた。透水性アスファルト上の路面用装飾シートに対してボルト形状のヘッドを有するハンマーで１００回軽く叩き、表面コート層とインク層と間の剥がれによるシートの白化の有無を目視で確認した。ハンマーのヘッドの重さは、０．１２３ｋｇであった。

（再帰性反射性能試験）
反射輝度計ＭＩＲＯＬＵＸ７（Ｐｏｔｔｅｒｓ−Ｂａｌｌｏｔｉｎｉ社製）を用いて再帰性反射性能を測定した。反射輝度計は、投光器と受光器とを備え、投光器から路面用装飾シートの表面コート層に向けて光を照射した。この照射光は、表面コート層の再帰性反射ビーズによって再帰反射されて受光器に入射した。本実施例では、受光器への入射量から反射輝度（ｍｃｄ／ｌｘ／ｍ^２）を見積もった。再帰性反射性能試験では、コンクリート上に設置した路面用装飾シートを用いた。

（防滑性能試験）
試験機ＢｒｉｔｉｓｈＰｅｎｄｕｌｕｍ Ｔｅｓｔｅｒ（ＭＵＮＲＯ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ社製）を用いて、路面用装飾シート上に水を充分吹きかけた状態で防滑性能を測定した。試験機の振り子の先に付いた滑り片と路面用装飾シートの表面コート層との摩擦抵抗を測定して防滑性能（ＢＰＮ）を見積もった。この見積もりは、規定ＡＳＴＭＥ３０３−９３（２０１３）に準拠して行った。防滑性能試験では、コンクリート上に設置した路面用装飾シートを用いた。

（表面強度試験）
路面用装飾シートに対してナイフ形状のプローブを押し当てて、路面用装飾シートの意匠層に何らかのダメージが発生するときまでにプローブに加えた力を計測した。プローブに加えた力は、その最大値（Ｎ）をデジタルフォースゲージで読み取った。プローブは、Ｖ字状にカットされた鋭利な先端部を有し、先端部のＶ字開度は６０度とした。表面強度試験では、透水性アスファルト（上に設置した路面用装飾シートを用いた。

（据え切り試験）
路面用装飾シートの中央部の上に車のタイヤを設置し、路面用装飾シート上でタイヤを回転させて据え切りと同様の動作を再現した。タイヤは、Ｓｎｅａｋｅｔ２１５／６５・Ｒ１６（ブリジストン製）とした。路面用装飾シートにかかる荷重は５ｋＮとした。タイヤを始点の方向から右回りに４０度回転させて、始点の方向に戻した。この動作を１サイクルとした。続いて、タイヤを始点の方向から左回りに４０度回転させて、始点の方向に戻し、これを２サイクルとした。続いて、１サイクルと同様の動作を行って３サイクルとした。以下、同様の動作を繰り返した。１５０サイクルを実施した後に、路面用装飾シートの意匠層の破損状況を目視で観察した。タイヤと接している路面用装飾シートの面積のうち、据え切りによって破損された面積の割合を見積もった。

（エッジ試験）
長さ３００ｍｍ四方のコンクリート板を用意し、そのコンクリート板上に路面用装飾シートを２つ並べて貼付した。路面用装飾シートのサイズは、幅１００ｍｍ、長さ２７０ｍｍとした。２つの路面用装飾シートは、約３０ｍｍの間隔を空けて設置した。据え切り試験と同様に、路面用装飾シート上に車のタイヤを設置し、タイヤを回転させた。タイヤは、２つの路面用装飾シートの間に位置するように設置した。据え切り試験と同様に、タイヤの回転を１５０サイクルまで実施した後に、２つの路面用装飾シートの面積（５４，０００ｍｍ^２）のうち、据え切りによって剥離した面積の割合（％）を見積もった。

（実施例２）
実施例２では、意匠層が下記のインク受容層を有する他は、実施例１と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。

［グラフィック構成体の作製］
（インク受容層の作製）
インク受容層として、スコッチカル^ＴＭグラフィックフィルムＲＧ５３３３Ｒ（スリーエム社製）の粘着剤層を有さないフィルムを準備した。このフィルムは、ポリ塩化ビニルを含むキャストフィルムであり、可視域で透明なフレキシブルフィルムである。フィルムの厚さは５０μｍであった。本実施例では、このフィルム上にインク層を形成した。インク層の形成には、ＵＶインクジェットプリンタＵＪＶ５００（ミマキ社製）を用いた。グラフィックフィルムＲＧ５３３３Ｒ上に青色インクを塗布してインク層を形成した。青色インクは、フィルム上のほぼ全ての領域に塗布された。このフィルム上へのインク層の形成によって、実施例２に係るインク受容層が作製された。

（インク受容層の搭載）
続いて、実施例１と同様に、インク受容層を支持層上に搭載した。このインク受容層の搭載は、熱ラミネート法により行った。ラミネート時のローラーの温度は、１３０℃であった。ラミネート後に、インク受容層を搭載した支持層を、温度９５℃のオーブンに４０分間入れた。オーブンからの取り出した後、実施例１と同様に、接着層を形成し、実施例２に係るグラフィック構成体を作製した。

（路面上へのグラフィック構成体の設置）
続いて、実施例１と同様に、グラフィック構成体を透水性アスファルト上に設置し、グラフィック構成体の表面上に表面コート層を設けた。また、実施例１と同様に、再帰性反射部材を作製し、実施例２に係る路面用装飾シートの透水性アスファルト上への施工を完了した。実施例２に係る路面用装飾シートのサイズは、実施例１に係る路面用装飾シートのサイズと同様とし、また、実施例１と同様に、コンクリート上に施工した路面用装飾シートを更に準備した。実施例２では、実施例１と同様に、白化衝撃試験、再帰性反射性能試験、防滑性能試験、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。

（実施例３）
実施例３では、実施例２に係るインク受容層に含まれる材料を変更した他は、実施例２と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。

（インク受容層の作製）
実施例３では、インク受容層のためのフィルムとして、以下の作成手順によって、フレキシブルなアクリルキャストフィルムを作製した。すなわち、初めに、アクリルポリマーＡＰ１、アクリルポリマーＡＰ３、架橋剤ＣＬ１を、それぞれの固形分の比率が１００：１１０：０．２２となるように混合した。混合には、ＴＫオートホモミキサー（プライミクス社製）を用いた。続いて、混合後のインク受容層用溶液を、ナイフコート法によって、シリコーン処理されたポリエステルフィルム上に塗布した。ポリエステルフィルムの厚さは５０μｍであった。ポリエステルシート上のインク受容層用溶液を９５℃の温度下で５分間乾燥させ、更に、１５５℃の温度下で２分間乾燥させて、ポリエステルシート上にインク受容層を作製した。作製されたインク受容層の厚さは５０μｍであった。

実施例３では、実施例１と同様に、白化衝撃試験、再帰性反射性能試験、防滑性能試験、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。

(比較例１)
比較例１では、路面用装飾シートとして、スコッチカル^ＴＭペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩ（スリーエム社製）を準備した。このペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩのインク受容層には青色印刷を施した。なお、接着層は、スコッチカル^ＴＭペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩ（スリーエム社製）で使用しているコマーシャルパーキンググラフィックス用接着剤ＣＰＧ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉ（以下、「接着剤ＣＰＧ ＡｄｈｅｓｉｖｅＩ」という）を準備した。この比較例１では、意匠層及び接着層とともに、予め表面コート層は、ビーズコートを含む防滑部材を有する表面層を有しており、実施例とは異なりウレタン樹脂のコーティング層は形成しない。

比較例１では、路面用装飾シートを実施例のグラフィック構成体と同様な方法で透水性アスファルト上とコンクリート上とに設置した。

比較例１では、実施例１と同様に、白化衝撃試験、再帰性反射性能試験、防滑性能試験、表面強度試験、据え切り試験、及びエッジ試験を行った。エッジ試験では、タイヤの回転を５サイクルまで実施した。

表３は、実施例１〜３及び比較例１に係る路面用装飾シートの構成と試験結果を示す。表３の試験結果の項目では、白化衝撃試験、再帰性反射性能試験、防滑性能試験、表面強度試験、据え切り試験、及びエッジ試験の評価結果が示されている。

表３において、白化衝撃試験の項目では、白化の有無を観察した結果、白化が見られなかったときに「Ａ（合格）」と評価し、白化が見られたときに「Ｂ（不合格）」と評価した。表面強度試験の項目において、例えば、「＞７６．５」は、表面強度試験が７６．５（Ｎ）以上であることを示している。据え切り試験では、見積もりの結果、破損された面積の割合が１０％未満のときに「Ａ（合格）」と評価し、破損された面積の割合が１０％以上のときに「Ｂ（不合格）」と評価した。

（実施例４）
実施例４では、表面コート層に防滑部材を設けた他は、実施例１と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。実施例４では、路面用装飾シートのためのグラフィック構成体上に防滑部材を備える。この防滑部材を備えるグラフィック構成体として、スコッチカル^ＴＭペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩ（スリーエム社製）を準備した。このペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩには、印刷を施さなかった。

（接着層の作製）
続いて、接着層として、接着剤ＣＰＧ ＡｄｈｅｓｉｖｅＩ（スリーエム社製）を準備した。ペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩのアルミホイルからなる支持層の下面に接着剤ＣＰＧ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉを塗布して、接着層を備えるグラフィック構成体を作製した。支持層への接着層の塗布は、市販のペイントローラーを使って行い、塗布した接着層は、室温下で１０分間乾燥させた。

本実施例では、グラフィック構成体をコンクリート上に設置した。グラフィック構成体を設置する前に、コンクリート上に、路面接合層として接着剤ＣＰＧ ＡｄｈｅｓｉｖｅＩを塗布し乾燥させた。接着層を備えるグラフィック構成体は、接着剤ＣＰＧ Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉが塗布されたコンクリートに貼付された。この貼付は、グラフィック構成体をゴムハンマーで叩くことによって行われた。

（表面コート層の作製）
ポリエステルポリオールのラージエリアＥＳＧＡ剤（アルテック社製）とポリイソシアネートの、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤（アルテック社製）とを混合させたウレタン樹脂のための混合剤を調製した。ラージエリアＥＳＧＡ剤は１００ｇとし、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤は５０ｇとした。混合剤をスパチュラで撹拌し、撹拌された混合剤をグラフィック構成体の表面上に塗布して表面コート層を形成した。混合剤の塗布は、市販のペイントローラーによって行い、混合剤は、グラフィック構成体の表面上、及び、グラフィック構成体の周辺部、すなわち、グラフィック構成体が設置されていない透水性アスファルト上にも塗布された。混合剤の塗布量は１８０ｇ/ｍ^２とした。グラフィック構成体（ペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩ）の表面上における表面コート層の厚さは、ほぼ１ｍｍであった。

（再帰性反射部材の作製）
表面コート層には、実施例１と同様に、再帰性反射部材を設けた。表面コート層の上端部に再帰性反射ビーズＮＢ−１５３（岳南光機社製）を散布した。再帰性反射ビーズＮＢ−１５３は、ＪＩＳＲ３３０１ Ｎｏ. １で規定された粒径１０６〜８５０μｍを有するガラスビーズである。ガラスビーズの屈折率は１．５０〜１．６４であり、散布量は１６０ｇ／ｍ^２であった。ガラスビーズは、表面コート層の上端部上に均一に散布された。表面コート層は、ガラスビーズが散布された後、一晩の間、室温下で養生された。表面コート層の養生後、実施例１に係る路面用装飾シートの透水性アスファルト上への施工が完了した。

実施例４では、実施例１と同様の条件で、再帰性反射性能試験及び防滑性能試験を行った。

（実施例５）
実施例５では、再帰性反射部材を変更した他は、実施例４と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。再帰性反射ビーズとして、ガラスビーズＨＧＢ−１５３（Ｐｏｔｔｅｒｓ−Ｂａｌｌｏｔｉｎｉ社製）を用いた。ガラスビーズの粒径は、１０６〜８５０μｍであった。ガラスビーズの屈折率は１．９であり、散布量は１６０ｇ／ｍ^２であった。実施例５では、実施例４と同様に、再帰性反射性能試験及び防滑性能試験を行った。

（実施例６）
実施例６では、再帰性反射部材を変更した他は、実施例４と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。再帰性反射ビーズとして、ホワイトシリカ２０−４０メッシュ品（山森土本鉱業所社製）を用いた。ホワイトシリカの粒径は０．４〜０．８ｍｍであり、ホワイトシリカの散布量は８０ｇ／ｍ^２であった。実施例６では、実施例４と同様に、再帰性反射性能試験及び防滑性能試験を行った。

（実施例７）
実施例７では、再帰性反射部材を変更した他は、実施例４と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。再帰性反射ビーズとして、ホワイトシリカ２０−４０メッシュ品（山森土本鉱業所社製）と、再帰反射サンドコアエレメントＲ−ＳＣＥＲＩ ２．２−２．４（スリーエム社製）とを用いた。ホワイトシリカと、再帰反射サンドコアエレメントとの重量比は５０：５０とした。ホワイトシリカの粒径は０．４〜０．８ｍｍであり、サンドコアエレメントの粒径は０．６〜１．７ｍｍであった。ホワイトシリカ及びサンドコアエレメントの散布量は共に８０ｇ／ｍ^２であった。実施例７では、実施例４と同様に、再帰性反射性能試験及び防滑性能試験を行った。

（実施例８）
実施例８では、再帰性反射部材を変更した他は、実施例４と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。再帰性反射ビーズとして、ホワイトシリカ２０−４０メッシュ品（山森土本鉱業所社製）と、ガラスビーズＨＧＢ−１５３（Ｐｏｔｔｅｒｓ−Ｂａｌｌｏｔｉｎｉ社製）とを用いた。ホワイトシリカと、ガラスビーズとの重量比は５０：５０とした。ホワイトシリカの粒径は０．４〜０．８ｍｍであり、ガラスビーズの粒径は１０６〜８５０μｍであった。ホワイトシリカ及びガラスビーズの散布量は共に８０ｇ／ｍ^２であった。実施例８では、実施例４と同様に、再帰性反射性能試験及び防滑性能試験を行った。

(比較例２)
比較例２では、路面用装飾シートとして、スコッチカル^ＴＭペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩ（スリーエム社製）を準備した。このペイントフィルムＣＰＧ−ＩＩには印刷を施さなかった。接着層として、接着剤ＣＰＧ ＡｄｈｅｓｉｖｅＩを準備した。

表４は、実施例４〜６に係る路面用装飾シートの構成と試験結果を示し、表５は、実施例７、８、及び比較例２に係る路面用装飾シートの構成と試験結果を示す。表４及び５の試験結果の項目では、再帰性反射性能試験及び防滑性能試験の評価結果が示されている。表６及び７において、路面用装飾シートの構成（防滑部材、インク受容層、及び支持層）の項目において、「ＣＰＧ−Ｉ」との表記は、スコッチカル^ＴＭペイントフィルムＣＰＧ−Ｉ（スリーエム社製）を使用したことを意味する。

以下、本発明の実施例９〜１１及び比較例３〜５により、路面用装飾シートについて更に説明する。なお、実施例９〜１１及び比較例３〜５では、再帰性反射性能について評価しなかったので、再帰性反射部材は設けられていない。本発明は、下記例に制限されない。

（実施例９）
実施例９では、初めに、路面接合層としてステイマーク^ＴＭプライマーＰ−４８（スルーエム社製）をコンクリート上に塗布した。路面接合層の塗布には、ペイントローラーを用い、路面接合層を塗布した後、室温下で１０分間乾燥した。続いて、グラフィック構成体としてサイドウォークフィルム（スコッチカル^ＴＭグラフィックフィルム、スリーエム社製）を用意し、サイドウォークフィルムを路面接合層が塗布されたコンクリート上に貼付した。この貼付は、サイドウォークフィルムをゴムハンマーで叩くことによって行った。サイドウォークフィルムは、実質的に、防滑部材、インク受容層、及び支持層を有する。

（表面コート層の作製）
実施例１と同様な条件で表面コート層を形成した。ポリエステルポリオールのラージエリアＥＳＧＡ剤（アルテック社製）とポリイソシアネートの、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤（アルテック社製）とを混合させたウレタン樹脂のための混合剤を調製した。ラージエリアＥＳＧＡ剤は１００ｇとし、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤は５０ｇとした。混合剤をスパチュラで撹拌し、撹拌された混合剤をグラフィック構成体の表面上に塗布して表面コート層を形成した。混合剤の塗布は、市販のペイントローラーによって行い、混合剤は、グラフィック構成体の表面上、及び、グラフィック構成体の周辺部、すなわち、グラフィック構成体が設置されていない透水性アスファルト上にも塗布された。混合剤の塗布量は１８０ｇ/ｍ^２とした。グラフィック構成体（サイドウォークフィルム）の表面上における表面コート層の厚さは、ほぼ１ｍｍあった。

実施例９では、実施例１と同様の条件で、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。据え切り試験では、タイヤの回転を１５サイクルまで実施した。

（実施例１０）
実施例１０では、グラフィック構成体として、ハイブリッドサイドウォークフィルム（スコッチカル^ＴＭグラフィックフィルム、スリーエム社製）を用いた他は、実施例９と同様に、路面用装飾シートをコンクリート上に設置した。ハイブリッドサイドウォークフィルムは、実質的に、防滑部材、インク受容層、及び支持層を有する。実施例１０では、実施例９と同様に、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。据え切り試験では、タイヤの回転を１５サイクルまで実施した。

（実施例１１）
実施例１１では、路面接合層として、プライマーＤＰ−９００Ｎ３（スリーエム社製）を用い、また、グラフィック構成体として、スコッチカル^ＴＭペイントフィルムＣＰＧ−Ｉ（スリーエム社製）を用いた他は、実施例９と同様に、路面用装飾シートをコンクリート上に設置した。スコッチカル^ＴＭペイントフィルムＣＰＧ−Ｉは、実質的に、防滑部材、インク受容層、及び支持層を有する。実施例１１では、実施例９と同様に、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。据え切り試験では、タイヤの回転を１５サイクルまで実施した。

（比較例３）
比較例３では、表面コート層を設けなかった他は、実施例９と同様に、路面用装飾シートをコンクリート上に設置した。比較例３では、実施例９と同様に、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。据え切り試験では、タイヤの回転を５サイクルまで実施した。

（比較例４）
比較例４では、表面コート層を設けなかった他は、実施例１０と同様に、路面用装飾シートをコンクリート上に設置した。比較例４では、実施例９と同様に、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。据え切り試験では、タイヤの回転を５サイクルまで実施した。

（比較例５）
比較例５では、表面コート層を設けなかった他は、実施例１１と同様に、路面用装飾シートをコンクリート上に設置した。比較例５では、実施例９と同様に、表面強度試験、及び据え切り試験を行った。据え切り試験では、タイヤの回転を５サイクルまで実施した。

表６は、実施例９〜１１に係る路面用装飾シートの構成と試験結果を示し、表７は、比較例３〜５に係る路面用装飾シートの構成と試験結果を示す。表６及び７の試験結果の項目では、表面強度試験及び据え切り試験［コンクリート上］の評価結果が示されている。

表６及び７において、路面用装飾シートの構成（防滑部材、インク受容層、及び支持層）の項目において、「サイドウォーク」、「ハイブリッドサイドウォーク」及び「ＣＰＧ−Ｉ」との表記は、サイドウォーク等に含まれる材料のうち、防滑部材、インク受容層、及び支持層の各々に該当する材料を使用したことを意味する。また、据え切り試験では、路面用装飾シートがコンクリート上から剥離しなかったときに「Ａ（合格）」と評価し、路面用装飾シートがコンクリート上から剥離したときに「Ｂ（不合格）」と評価した。

以下、本発明の実施例１２及び１３により、路面用装飾シートについて更に説明する。本発明は、下記例に制限されない。

（実施例１２）
（意匠層の作製）
初めに、厚さ５０μｍのＪＳ１９００用塩ビ透明シート（スリーエム社製）をプレサイズペーパーの上に準備した。次いで、プレサイズペーパー上に、アクリル樹脂（３２質量％）と再帰性反射ガラスビーズ（６８質量％）とからなる混合物のブタノール溶液をスラリーコートした。アクリル樹脂には、Ｅｌｖａｃｉｔｅ２０４４（Ｌｕｃｉｔｅ Ｊａｐａｎ社製）を用い、再帰性反射ガラスビーズには、５３１８ ３６３５ Ｂｅａｄ ＴＩＬＬＯＹ（スリーエム社製）を用いた。再帰性反射ビーズは、粒径４４〜６２μｍを有するガラスビーズである。ガラスビーズの屈折率は、２．１〜２．３であり、アクリル樹脂内の含有量は、１２６ｇ／ｍ^２あった。ガラスビーズは、アクリル樹脂内に略均一に分散された。スラリーコート後に、プレサイズペーパーを温度６５℃で５分間乾燥させ、続いて、温度９５℃で３分間乾燥させて、スラリーコート層を作製した。スラリーコート層は、再帰性反射部材を樹脂で囲む中間樹脂層のための層である。スラリーコート層の厚さは、１２０μｍであった。

次に、蒸着装置ＥＸ２００（ＵＬＶＡＣ社製）を用いて、スラリーコート層上にアルミ蒸着層からなる反射蒸着層を形成した。本実施例では、反射蒸着層の厚さは、約１００ｎｍとした。アルミニウムの蒸着後、反射蒸着層を有するスラリーコート層を１９０ｍｍ×２５０ｍｍの大きさにカットした。

次いで、インク受容層上にインク層を形成した。インク層の形成には、ＵＶインクジェットプリンタＵＪＶ５００（ミマキ社製）を用いた。ＪＳ１９００用塩ビ透明シートのプレサイズペーバーを剥離した面の表面上にＬＵＳ−２００インク（ミマキ社製）を塗布してインク層を形成した。インクは、フィルム上のほぼ全ての領域に塗布された。このフィルム上へのインク層の形成によって、本実施例に係る意匠層が作製された。

（グラフィック構成体の作製）
接着層として、接着剤ＣＰＧ−Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉ（スリーエム社製）を準備した。続いて、反射蒸着層の下面に同様に接着剤ＣＰＧ−Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉ（スリーエム社製）を塗布した。反射蒸着層への接着層の塗布は、市販のペイントローラーを使って行い、塗布した接着層は、１０分間室温下で乾燥させた。接着層の形成によって、路面用装飾シートのためのグラフィック構成体が作製された。

（路面上へのグラフィック構成体の設置）
本実施例では、グラフィック構成体を９５ｍｍ×２５０ｍｍの大きさのシートに２分割し、それら２分割したグラフィック構成体をコンクリート板上に設置した。コンクリート板の大きさは、３００ｍｍ×３００ｍｍ×５０ｍｍとした。グラフィック構成体を設置する前に、接着剤ＣＰＧ−Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉをコンクリート板上に塗布し、その後、室温で１０分間乾燥させて、路面接合層を作製した。接着剤ＣＰＧ−Ａｄｈｅｓｉｖｅ Ｉを塗布するために、ハンドローラーを用いた。路面接合層の面積は、１０５ｍｍ×２６０ｍｍとした。続いて、接着層を備えるグラフィック構成体を、路面接合層が設けられたコンクリート板上に貼付された。この貼付は、グラフィック構成体をゴムハンマーで叩くことによって行われた。グラフィック構成体は、コンクリート板の窪みや突起にも追従するように貼り付けられた。

（表面コート層の作製）
ポリエステルポリオールのラージエリアＥＳＧＡ剤（アルテック社製）とポリイソシアネートの、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤（アルテック社製）とを混合させたウレタン樹脂のための混合剤を調製した。ラージエリアＥＳＧＡ剤は１００ｇとし、ラージエリアＥＳＧ Ｂ剤は５０ｇとした。混合剤をスパチュラで撹拌し、撹拌された混合剤をグラフィック構成体の上面上に塗布して表面コート層を形成した。混合剤の塗布は、市販のペイントローラーによって行い、混合剤は、グラフィック構成体の表面上、及び、グラフィック構成体の周辺部、すなわち、グラフィック構成体が設置されていないコンクリート板上にも塗布された。混合剤の塗布量は３１０ｇ／ｍ^２とした。グラフィック構成体の表面上における表面コート層の厚さは、ほぼ１ｍｍであった。表面コート層は、グラフィック構成体の周囲に露出するコンクリート板上にも形成されており、コンクリート板上の表面コート層の幅は、例えば５ｍｍ程度であった。表面コート層の作製は、混合剤の塗布後、室温下で一晩放置した後に完了した。表面コート層の作製によって、本実施例の路面用装飾シートの作製が完成した。

(グラフィックイメージ観察)
路面用装飾シートにおいて、グラフィックイメージを観察した。具体的には、スマートフォンｉＰｈｏｎｅ７（登録商標、アップル社製）を用い、入射角約３０度で、スマートフォンのフラッシュ光を照射しながら、路面用装飾シートの意匠層に描かれたインクジェットグラフィックイメージをスマートフォンで撮影した。撮影の結果、明るいグラフィックイメージが得られた場合に「良好（Ａ）」と評価し、鈍いグラフィックイメージが得られた場合に「不良（Ｂ）」と評価した。

(再帰性反射性能試験)
路面用装飾シートをアルミ板に貼り付けて、再帰性反射性能の試験を行った。アルミ板の大きさは、２１０ｍｍ×１５０ｍｍ×０．５ｍｍとした。再帰性反射性能の測定は、ＪＩＳＺ９１１７に従い、反射輝度（ｃｄ／ｌｘ／ｍ^２）を見積もった。路面用装飾シートには、インクジェット印刷を施さなかった。

（据え切り試験）
路面用装飾シートをコンクリート材上に設け、また、路面用装飾シートの中央部の上に車のタイヤを設置した。続いて、路面用装飾シート上でタイヤを回転させて据え切りと同様の動作を再現した。タイヤは、ＮＥＸＴＲＹ２１５／６５Ｒ１６ ９８Ｈ（ブリジストン社製）とした。路面用装飾シートにかかる荷重は５ｋＮとした。タイヤを始点の方向から右回りに４０度回転させて、始点の方向に戻した。この動作を１サイクルとした。続いて、タイヤを始点の方向から左回りに４０度回転させて、始点の方向に戻し、これを２サイクルとした。続いて、１サイクルと同様の動作を行って３サイクルとした。以下、同様の動作を繰り返した。１０サイクル毎に、路面用装飾シートのグラフィックの破損状況を目視で観察した。タイヤと接している路面用装飾シートの面積のうち、据え切りによって破損された面積の割合を見積もった。３００サイクル後に、破損された面積の割合が１０％未満の場合を「良好（Ａ）」とし、破損された面積の割合が１０％以上の場合を「不良（Ｂ）」とした。

（実施例１３）
本実施例では、ウレタン樹脂及び再帰性反射部材の作製を除いて、実施例１と同様の構成を有する路面用装飾シートを作製した。本実施例では、ウレタン樹脂の作製において、混合剤の塗布量を３１０ｇ／ｍ^２とし、再帰性反射部材の作製において、ガラスビーズの散布量を１５２ｇ／ｍ^２とした。また、本実施例では、実施例１と異なり、大きさ３００ｍｍ×３００ｍｍ×５０ｍｍのコンクリート上に路面用装飾シートを設置した。

図１１の（ａ）は、実施例１２に係る再帰性反射性能の測定結果を示し、図１１の（ｂ）は、実施例１３に係る再帰性反射性能の測定結果を示す。これらの図では、入射角（ｄｅｇ、度）と反射輝度（ｃｄ／ｌｘ／ｍ^２）との関係を示しており、観測角を０．２０（ｄｅｇ）〜３．００（ｄｅｇ）の間で変化させている。実施例１２では、観測角が３．００（ｄｅｇ）から０．２０（ｄｅｇ）に増加するに従って、反射輝度が増大した。実施例１３では、観測角が３．００（ｄｅｇ）から０．２０（ｄｅｇ）に増加した場合も、反射輝度はほぼ一定値を示した。

表８は、実施例１２及び１３に係る路面用装飾シートの構成と試験結果を示す。グラフィックイメージ観察及び再帰性反射性能試験において、実施例１２及び１３は、共に、「Ａ」評価であり、実施例１２では、グラフィックイメージ観察及び再帰性反射性能試験が、共に、特に優れていた。

以下、本発明の実施例及び比較例により、路面用装飾シートについて更に説明する。実施例１４〜１７及び比較例６では、表９〜表１１に示す材料を用いた。なお、表９における略称は、以下の化合物を意味する。
ＩＯＡ：アクリル酸イソオクチル
ＡＡ：アクリル酸
１，４−ＢＤＡ：１，４−ブタンジオールジアクリレート

（実施例１４）
（バッキングフィルム層の作製）
初めに、第１コーティング溶液作製用溶液を準備した。この溶液は、表１０に示す材料及び配合比を有する。第１コーティング溶液作製用溶液を５０．０２ｇ、及びアクリルビーズを８．７７ｇ秤量し、カウレスミキサーを用いて１０００ｒｐｍで５分間攪拌して、第１コーティング溶液を調整した。カウレスミキサーには、ホモディスパーモデル２．５（プライミクス社製）を用いた。

続いて、基材フィルムを準備し、この基材フィルムの第１面上に、ナイフコート法によって第１コーティング溶液を塗布した。第１コーティング溶液の塗布量は、乾燥重量に換算して、基材フィルムのフィルム面積３ｃｍ×１５ｃｍあたり０．０８２ｇとした。第１コーティング溶液を塗布した基材フィルムを温度６５℃で２分間加熱して乾燥させ、続いて、温度９５℃で１分間加熱して乾燥させ、更に、温度１５５℃で３分間加熱して乾燥させて、基材フィルムの第１面上にアクリルビーズ含有コート層を形成した。

次に、プライマーを準備し、基材フィルムの第１面の反対側に位置する第２面上に、ナイフコート法によって、プライマーを塗布した。プライマーを塗布した基材フィルムを温度６５℃で１分間加熱して乾燥させて、基材フィルムの第２面上にプライマー層を形成した。

次に、第２コーティング溶液作製用溶液を準備した。この溶液は、表１１に示す材料及び配合比を有する。第２コーティング溶液作製用溶液を４０．０８ｇ、精製水を９．１９ｇ、及び第１硬化剤を１．９４ｇ秤量し、カウレスミキサーを用いて１０００ｒｐｍで５分間攪拌して、第２コーティング溶液を調整した。カウレスミキサーには、ホモディスパーモデル２．５（プライミクス社製）を用いた。

続いて、プライマー層上に第２コーティング溶液をナイフコート法によって塗布した。第２コーティング溶液の塗布量は、乾燥重量に換算して、プライマー層の面積３ｃｍ×１５ｃｍあたり０．０４８ｇとした。第２コーティング溶液をプライマー層上に塗布した基材フィルムを温度６５度で２分間加熱して乾燥させ、続いて温度９５℃で３分間加熱して乾燥させて、粘着性微粒子含有アクリル粘着層をプライマー層上に形成した。粘着性微粒子含有アクリル粘着層のプライマー層上への形成によって、バッキングフィルム層が完成した。バッキングフィルム層は、アクリルビーズ含有コート層、基材フィルム、プライマー層、及び、粘着性微粒子含有アクリル粘着層をこの順に備える。

（意匠層の作製）
アルミ箔上に白色アクリル系インク受容層を形成して、フィルム状の意匠層を作製した。白色アクリル系インク受容層は、実施例１におけるインク受容層の作製と同様の手順によって作製された。

（グラフィック構成体の前駆体の作製）
本実施例では、バッキングフィルムの粘着性微粒子含有アクリル粘着層と、意匠層のアルミ箔とを貼り合せて、グラフィック構成体の前駆体を作製した。この前駆体は、バッキングフィルム層と意匠層とを備える。

表１２は、実施例１４に係るグラフィック構成体の前駆体の構成を示した表である。この表では、意匠層及びバッキングフィルム層に含まれる各層の厚さ又は単位面積当たりの質量が示されている。

（剛軟度試験）
実施例１４で作製したグラフィック構成体の前駆体をＭＤ方向に１.５インチ（３８．１ｍｍ）、ＣＤ方向に１インチ（２５．４ｍｍ）となる大きさにカットして、試験片を準備した。ＭＤ方向（Machine Direction）とは、グラフィック構成体の前駆体が巻かれる方向（縦方向）を示し、ＣＤ方向（Cross Machine Direction）とは、縦方向に垂直な方向（横方向）を示す。

ガーリー式剛軟度試験機（ＴＡＰＰＩＴ ５４３ ｏｍ−９４参照）を用いて、試験片の剛軟度Ｓを測定した。剛軟度試験において、重りから振り子の回転軸までの距離Ｄは４インチ（１０１．６ｍｍ）、重りの質量Ｍは２５ｇ、試験片の長さＬｐは１インチ（２５．４ｍｍ）、試験片の幅Ｗｐは１インチ（２５．４ｍｍ）とした。本実施例では、振り子の目盛Ｒを読み取って、式（１）を用いて、剛軟度Ｓを計算した。剛軟度試験を３回実施して、剛軟度Ｓは、その試験結果の平均値とした。
Ｓ＝１０００×（Ｒ×Ｄ×Ｍ×Ｌ_Ｒ ^２）／（１０×Ｖ×Ｗ_Ｒ）…（１）
式（１）において、Ｖは、試験片が接触するバーから振り子までの距離を示し、本実施例では、１２７．０ｍｍである。Ｌ_Ｒは、試験片の長さＬｐを試験片の基準長Ｌｓで除した値（Ｌｐ／Ｌｓ）であり、試験片の基準長Ｌｓは、７６．２ｍｍである。Ｗ_Ｒは、試験片の幅Ｗｐを試験片の基準幅Ｗｓで除した値（Ｗｐ／Ｗｓ）であり、試験片の基準幅Ｗｓは、２５．４ｍｍである。

（標準状態の接着力試験）
貼り合わせた標準状態（加熱養生前）のバッキングフィルムのアルミ箔層に対する接着力試験を行った。初めに、実施例１４で作製したグラフィック構成体の前駆体をＭＤ方向に１５０ｍｍ、ＣＤ方向に１インチ（２５．４ｍｍ）となる大きさにカットして、試験片を準備した。続いて、各試験片の白色アクリル系インク受容層側をアルミ板に貼り付けた。アルミ板の大きさは、１５０ｍｍ×７０ｍｍ×厚さ１ｍｍとし、試験片のアルミ板への貼付は、両面テープによった。引張試験機（オリエンテック社製）を用いて、バッキングフィルムのアルミ箔層に対する剥離強度を調べた。剥離角度は１８０度、測定温度は２０℃、剥離速度は３００ｍｍ／分とした。剥離試験を２回行い、その剥離強度の平均値から接着力を算出した。

（加熱養生後の接着力試験）
加熱養生後のバッキングフィルムのアルミ箔層に対する接着力試験を行った。この試験では、初めに、標準状態における接着力試験と同様の手順によって、アルミ板に貼付された試験片を準備した。続いて、この試験片を温度６５℃で７日間養生し、さらに温度２０℃で１日静置した後、標準状態における接着力試験と同様の手順によって、加熱養生後での接着力を算出した。

（搬送性試験）
グラフィック構成体の前駆体を幅３０ｃｍ×長さ１ｍの大きさにカットして試験片を準備した。続いて、大判インクジェットプリンタＳＯＬＪＥＴＰＲＯ ４ ＸＲ６４０（ローランドＤＧ社製）を用いて搬送性試験を行なった。この試験では、試験片の短辺側の端部をプリンタにセットし、フィード機能を使って搬送させて、試験片の外観の変化を目視で観察した。目視による試験の結果、（ア）試験片が平滑性を保つこと、（イ）プリンタのプラテンからの浮きや折れがないこと、（ウ）メディアジャムが発生しないことの３点が全て満たされたときに、「良好（Ａ）」と評価した。目視による観察の結果、上記（ア）〜（ウ）のいずれか一つでも満たされなかったときには、「不良（Ｂ）」と評価した。なお、プラテンとは、インクを吹き付ける際に試験片を後ろから支えるプリンタ部位を示し、メディアジャムとは、試験片がインクを吐出するヘッドに引っかかり印刷動作が停止することを示す。

（印刷性試験）
搬送性試験によって「Ａ」評価がなされたグラフィック構成体の前駆体について、幅３０ｃｍ×長さ１ｍにカットして、試験片を準備した。準備した試験片に対しては、ＳＯＬＪＥＴＰＲＯ ４ ＸＲ６４０／ＥＣＯ−ＳＯＬ ＭＡＸ２インク（ローランドＤＧ社製）を用いて、印刷性試験を実施した。印刷性試験では、ベタ画像、ＣＭＹＫのカラーバー、及び写真の３種類のデジタル画像を印刷した。ベタ画像は、インク濃度シアン６７％、マゼンタ６７％、イエロー６７％、及び黒１００％（合計３０１％）とした。印刷のためのプロファイルは、スコッチカル^ＴＭグラフィックフィルムＩＪ１８０Ｃｖ３−１０（スリーエム社製）向けの条件である「ＩＪ１８０Ｃｖ３−１０」を用いた。印刷条件は、標準画質、解像度７２０×７２０ｄｐｉ、双方向印刷、及びＭａｘ濃度Ｊａｐａｎとした。また、温度条件は、プリヒーター４０℃、プリントヒーター４０℃、及びアフターヒーター５０℃とした。印刷性試験では、印刷が問題なく完了した試験片に対して目視による観察を行い、良好な画質が得られているときに、「良好（Ａ）」と評価した。良好な画質が得られていないときには、「不良（Ｂ）」と評価した。途中で印刷が停止した試験片に対しては、目視による観察を行うことなく、「不良（Ｂ）」と評価した。

（剥離性試験）
意匠層のバッキングフィルム層に対する剥離性試験を行った。剥離性試験では、印刷性試験によって「Ａ」評価がなされた試験片に対して行った。具体的には、試験片の意匠層を下向きにし、また、試験片のバッキングフィルムを上向きにして試験片を作業台上に置き、試験片からバッキングフィルムを人の手によって剥離した。バッキングフィルム層を剥離した後の意匠層を目視によって観察し、意匠層の折れが少なくフィルムが平坦になるとき、「良好（Ａ）」と評価した。一方、意匠層の折れ皺が多くフィルムが平坦にならないとき、「不良（Ｂ）」と評価した。表１３は、実施例１４〜１７、及び比較例６に係る試験結果を示した表である。

（実施例１５）
実施例１５では、意匠層として、実施例１４と同様の手順により作製したフィルムを用い、バッキングフィルム層として、第１フィルムを用いた。本実施例のグラフィック構成体の前駆体は、白色塩化ビニルフィルム、アクリル粘着剤層、アルミ箔、及び白色アクリル系インク受容層をこの順に備える。表１４は、実施例１５に係るグラフィック構成体の前駆体の構成を示した表である。この表では、意匠層及びバッキングフィルム層に含まれる各層の厚さが示されている。

（実施例１６）
実施例１６では、意匠層として、実施例１４と同様の手順により作製したフィルムを用い、バッキングフィルム層として、第２フィルムを用いた。本比較例のグラフィック構成体の前駆体は、紙層、粘着剤層、アルミ箔、及び白色アクリル系インク受容層をこの順に備える。表１５には、実施例１６に係るグラフィック構成体の前駆体の構成及び各層の厚さが示されている。

（実施例１７）
実施例１７では、意匠層として、実施例１４と同様の手順により作製したフィルムを用い、バッキングフィルム層として、第３フィルムを用いた。本比較例のグラフィック構成体の前駆体は、透明ＯＰＰフィルム、アクリル粘着剤層、アルミ箔、及び白色アクリル系インク受容層をこの順に備える。表１６には、実施例１７に係るグラフィック構成体の前駆体の構成及び各層の厚さが示されている。

（比較例６）
比較例６では、グラフィック構成体の前駆体は、意匠層のみを備える。意匠層は、実施例１４と同様の手順により作製された。本比較例のグラフィック構成体の前駆体は、アルミ箔及び白色アクリル系インク受容層を備える。表１７には、比較例６に係るグラフィック構成体の前駆体の構成及び各層の厚さが示されている。

１、１ｐ、１ｑ、１ｒ、１ｓ…路面用装飾シート、５…路面、６…路面部分、１０…表面コート層、１１…上端部、１２…再帰性反射部材、１４…ソーダライムガラス、１６…グラフィック構成体、１７Ａ、１８Ａ…粒子（防滑部材）、２０…意匠層、２２…支持層、２４…インク受容層、３０…接着層、５０…グラフィック構成体の前駆体、５２…バッキングフィルム層、５４…プレ意匠層、５４ｐ…意匠層、５４ａ…支持層、５４ｂ…インク受容層。

Claims (16)

1. 接着層と、前記接着層上に設けられた意匠層とを有するグラフィック構成体と、
   前記グラフィック構成体を被覆し、ウレタン樹脂を含む表面コート層と、を有する、路面用装飾シート。
2. 前記ウレタン樹脂は、主剤としてのポリオール及び硬化剤としての多官能イソシアネートを有する２液型ウレタン樹脂組成物を含む、請求項１記載の路面用装飾シート。
3. 前記表面コート層上に、防滑部材を有する、請求項１又は２記載の路面用装飾シート。
4. 前記意匠層は、インク受容層と、前記インク受容層を支持する支持層とを有し、
   前記インク受容層は、前記支持層上に設けられる、請求項１〜３のいずれか一項記載の路面用装飾シート。
5. 前記支持層は、アルミニウム箔を含む、請求項４記載の路面用装飾シート。
6. 前記表面コート層上に再帰性反射部材を更に有する、請求項１〜５のいずれか一項記載の路面用装飾シート。
7. 前記再帰性反射部材は、ガラスビーズを含む、請求項６記載の路面用装飾シート。
8. 前記意匠層は、インク受容層と再帰性反射層とを更に有し、
   前記再帰性反射層は、前記インク受容層と前記接着層との間に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項記載の路面用装飾シート。
9. 前記再帰性反射層は、再帰性反射部材を樹脂で囲む中間樹脂層と、前記中間樹脂層を被覆する反射蒸着層とを有し、
   前記反射蒸着層は、前記中間樹脂層と前記接着層との間に配置されている、請求項８記載の路面用装飾シート。
10. 前記再帰性反射部材は、ガラスビーズを含む、請求項９記載の路面用装飾シート。
11. 前記意匠層は、前記再帰性反射層を支持し、前記再帰性反射層と前記接着層との間に配置された支持層を更に有する、請求項８〜１０のいずれか一項記載の路面用装飾シート。
12. インク受容層及び支持層を含むプレ意匠層と、
    基材フィルム層と粘着層を有するバッキングフィルム層と、
    を有し、
    前記バッキングフィルム層は、該粘着層により意匠層と剥離可能に貼り合わせる、グラフィック構成体の前駆体。
13. 前記前駆体は、３２０ｍｇｆを超える剛軟度を有するとともに、
    前記粘着層は、０．５Ｎ／２５ｍｍより小さい接着力を有する、請求項１２記載のグラフィック構成体の前駆体。
14. インク受容層、支持層、及び粘着層を含むバッキングフィルム層を少なくともこの順に有するグラフィック構成体の前駆体を用いて、前記前駆体の前記インク受容層上に印刷を行って意匠層を形成する工程と、
    意匠層が形成された印刷済の前駆体よりバッキングフィルム層を剥離する工程と、
    を有する、グラフィック構成体シートの製造方法。
15. 路面上に、接着層と、前記接着層上に設けられた意匠層とを有するグラフィック構成体を設置する工程と、
    前記路面上に設置された前記グラフィック構成体の表面に、ウレタン樹脂をコーティングする工程と、を有する、路面用装飾シートの設置方法。
16. 前記ウレタン樹脂をコーティングする工程において、前記ウレタン樹脂をコーティングする領域は、前記グラフィック構成体の周囲で、前記グラフィック構成体に覆われずに露出した路面部分を含む、請求項１５に記載の路面用装飾シートの設置方法。

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