JP2019137164A - バンパーフェイシャの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に対するバンパーフェイシャの取付け状態を一定に維持するための取付構造を提供する。【解決手段】バンパーフェイシャ１２の取付構造１は、バンパーフェイシャの車幅方向Ｄｗ両側に設けられた側面部１２Ｒと、側面部を車体１１に嵌合させる嵌合部（例えば、嵌合孔１２ｅが備えられたフランジ部１２ｂ）と、バンパーフェイシャにおける他の部分の剛性よりも高い補強部（第１リブ１２ｆ）と、補強部を支持する支持部材（バンパーブラケット１３の支持部１３ｃ）と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車体に対するバンパーフェイシャの取付け状態を一定に維持するための取付構造に関する。

車両の前部には、バンパーフェイシャが設けられている。バンパーフェイシャは、例えば、壁面などの障害物に車両が接触した際、当該車両に加えられた荷重を吸収して除去可能に構成されている。バンパーフェイシャは、例えば、フェンダに隣接して配置され、その状態で、車体に取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１０５４７４号公報

ところで、車両の軽量化を図るべく、バンパーフェイシャは、例えば、薄肉状の板金や樹脂で構成されている。これにより、当該バンパーフェイシャは、車両が障害物に接触した際に、容易に変形するように構成されている。この場合、バンパーフェイシャの変形の程度によっては、バンパーフェイシャの取付け状態が一定に維持できなくなってしまう虞がある。例えば、バンパーフェイシャとフェンダの位置関係にズレが生じたり、或いは、バンパーフェイシャとフェンダの嵌合が外れたりしてしまう。

本発明の目的は、車体に対するバンパーフェイシャの取付け状態を一定に維持するための取付構造を提供することにある。

かかる目的を達成するために、本発明のバンパーフェイシャの取付構造は、バンパーフェイシャの車幅方向両側に設けられた側面部と、側面部を車体に嵌合させる嵌合部と、バンパーフェイシャにおける他の部分の剛性よりも高い補強部と、補強部を支持する支持部材と、を備える。

本発明によれば、車体に対するバンパーフェイシャの取付け状態を一定に維持するための取付構造を実現することができる。

一実施形態に係るバンパーフェイシャの取付構造を備えた車両の前部の斜視図。 図１のバンパーフェイシャが障害物に接触した状態を示す斜視図。 図１の取付構造によってバンパーフェイシャがフェンダに隣接して取り付けられた状態を示す斜視図。 図３の取付構造の分解斜視図。 図４の取付構造を拡大して示す斜視図。 図５のＦ６−Ｆ６線に沿う断面図。 他の実施形態に係るバンパーフェイシャの取付構造の分解斜視図。 図７のＦ８−Ｆ８線に沿う断面図。 図８のバンパーフェイシャがバンパーブラケットに抜け止めされた状態を示す断面図。

「一実施形態」
図１には、本実施形態の取付構造１によって、バンパーフェイシャ１２が取り付けられた車両１０の前部（前方Ｄ１側）が示されている。図において、車両１０の前後方向Ｄｈ（前方Ｄ１、後方Ｄ２）に対して、車幅方向Ｄｗ、及び、重力方向（車高方向）Ｄｇが規定され、これら三者は互いに直交した位置関係を有している。

バンパーフェイシャ１２は、取付構造１によって、車体１１の前部（前方Ｄ１側）に取付けられている。バンパーフェイシャ１２は、車両１０の車幅方向Ｄｗに沿って延出された本体部（例えば、中央部１２Ｐ及び一対の角部１２Ｑを含めた部分）と、本体部の両側に設けられた側面部１２Ｒと、から構成されている。なお、図面では一例として、側面部１２Ｒは、角部１２Ｑから車両１０の後方Ｄ２に延出されている。

図１〜図２に示すように、バンパーフェイシャ１２は、車高方向Ｄｇに沿って延出した壁部１２ａ、及び壁部１２ａの上端から車両１０の内部に突出したフランジ部１２ｂから構成されている。バンパーフェイシャ１２には、中央部１２Ｐの壁部１２ａに、第１開口１２ｃが形成されている。第１開口１２ｃには、例えば、ラジエータなどに空冷用の外気を取り込むためのラジエータグリルが配置されている。

更に、バンパーフェイシャ１２には、角部１２Ｑの壁部１２ａに、第２開口１２ｄが形成されている。第２開口１２ｄは、例えば、ヘッドランプ１７及びフォグランプの灯火に向けて空冷用の外気を取り込み可能に構成されている。なお、図面では一例として、第２開口１２ｄは、第１開口１２ｃよりも小さく構成されている。

バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒは、バンパーブラケット１３（バンパーフェイシャ取付部とも言う）に支持され、当該バンパーブラケット１３は、バンパーフェイシャ１２を車体１１に取付け可能に構成されている。図面では一例として、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒは、フェンダ１５に隣接させて配置され、当該フェンダ１５は、車輪１４を避けた車体１１の側面に配置されている。

なお、バンパーフェイシャ１２の中央部１２Ｐの上端は、車体１１の上部に設けられたエンジンフード１６に隣接させて配置されている。バンパーフェイシャ１２の一対の角部１２Ｑの上端は、車体１１の前部に設けられた一対のヘッドランプ１７に隣接させて配置されている。

「バンパーフェイシャ１２の取付構造１」
図２〜図６に示すように、バンパーフェイシャ１２は、中央部１２Ｐから角部１２Ｑを介して側面部１２Ｒに亘って、壁部１２ａの厚みを段階的に厚くさせて構成されている。換言すると、バンパーフェイシャ１２の壁部１２ａは、補強部が構築され、当該補強部は、中央部１２Ｐの厚みが最も薄く（即ち、剛性ないし強度が最も低い）、側面部１２Ｒの厚みが最も厚く（剛性ないし強度が最も高く）なっている。

要するに、補強部としては、側面部１２Ｒの壁部１２ａの厚みが、他の部分の厚み、例えば、中央部１２Ｐ又は角部１２Ｑの壁部１２ａの少なくとも一方の厚みよりも、相対的に厚ければよい。このように、側面部１２Ｒの剛性が中央部１２Ｐ及び角部１２Ｑの剛性よりも高くなるようにエリア分けすることによって、バンパーフェイシャ１２に構造上の剛性差を発生させる。これにより、バンパーフェイシャ１２は、例えば、車両衝突による荷重が作用した際、中央部１２Ｐ及び角部１２Ｑが変形して、側面部１２Ｒの形状が維持される。

図面では一例として、バンパーフェイシャ１２において、第１開口１２ｃが中央部１２Ｐの壁部１２ａに占める割合と比べて、第２開口１２ｄが角部１２Ｑの壁部１２ａに占める割合よりも大きい。そして、バンパーフェイシャ１２は、側面部１２Ｒの壁部１２ａに開口が形成されていない。このため、バンパーフェイシャ１２の壁部１２ａは、開口が形成されていない側面部１２Ｒ、第２開口１２ｄが形成された角部１２Ｑ、及び第１開口１２ｃが形成された中央部１２Ｐの順で剛性（強度）が高くなっている。

バンパーフェイシャ１２には、側面部１２Ｒのフランジ部１２ｂに沿って、車高方向Ｄｇに沿って貫通した嵌合孔１２ｅが複数形成されている。嵌合孔１２ｅは、バンパーブラケット１３に突設された嵌合爪１３ｅに嵌合され、これにより、バンパーフェイシャ１２がバンパーブラケット１３に取付けられる。図面では一例として、嵌合孔１２ｅは、前後方向Ｄｈに沿って３つ形成されているが、それ以上であってもよい。ここで、嵌合孔１２ｅを備えたフランジ部１２ｂは、側面部１２Ｒを車体１１側のバンパーブラケット１３に嵌合する嵌合部として機能する。

バンパーフェイシャ１２において、側面部１２Ｒの壁部１２ａには、上記した補強部として、車高方向Ｄｇに沿って延出した第１リブ１２ｆが形成されている。第１リブ１２ｆは、車高方向Ｄｇに沿って起立した板形状（断面視矩形）を有している。この場合、第１リブ１２ｆは、側面部１２Ｒの壁部１２ａと一体成形してもよいし、或いは、別体で成形してもよい。図面では一例として、第１リブ１２ｆは、前後方向Ｄｈに沿って互いに平行に、等間隔に３つ形成されている。

かかる構成によれば、第１リブ１２ｆを設けたことで、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒの剛性（強度）が高められる。そうすると、バンパーフェイシャ１２に荷重が作用しても、側面部１２Ｒが変形ないし損傷することは無い。換言すると、側面部１２Ｒは、一定の状態（例えば、形状、輪郭）に維持される。かくして、第１リブ１２ｆは、嵌合孔１２ｅを備えたフランジ部１２ｂがバンパーブラケット１３から外れることを防止する機能を有している。

更に、バンパーフェイシャ１２において、側面部１２Ｒの壁部１２ａには、上記した補強部として、前後方向Ｄｈに沿って延出した第２リブ１２ｇが形成されている。第２リブ１２ｇは、前後方向Ｄｈに沿って伸長した細長い棒形状（断面視矩形）を有している。第２リブ１２ｇは、上記した複数の第１リブ１２ｆにおいて、隣り合う第１リブ１２ｆの相互間に１つずつ配置されている。

ここで、第２リブ１２ｇは、第１リブ１２ｆと交差する方向に沿って延出させることが好ましい。図面では一例として、第２リブ１２ｇは、第１リブ１２ｆの下端において、第１リブ１２ｆに直交する方向に沿って形成されている。この場合、第２リブ１２ｇは、側面部１２Ｒの壁部１２ａと一体成形してもよいし、或いは、別体で成形してもよい。

かかる構成によれば、第２リブ１２ｇを設けたことで、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒの剛性（強度）が高められる。そうすると、バンパーフェイシャ１２に荷重が作用しても、側面部１２Ｒが変形ないし損傷することは無い。換言すると、側面部１２Ｒは、一定の状態（例えば、形状、輪郭）に維持される。かくして、第２リブ１２ｇは、嵌合孔１２ｅを備えたフランジ部１２ｂがバンパーブラケット１３から外れることを防止する機能を有している。

更に、第１リブ１２ｆと第２リブ１２ｇを互いに交差（直交）させてレイアウトしたことで、側面部１２Ｒの剛性ないし強度が格段に高められている。なお、第１リブ１２ｆと第２リブ１２ｇの太さや輪郭形状は、例えば、側面部１２Ｒの大きさや形状、材質などに応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。

更に、バンパーフェイシャ１２において、上記した補強部を支持する支持部材が備えられている。支持部材は、上記したバンパーブラケット１３を含めて構成することができる。この場合、バンパーブラケット１３は、車幅方向Ｄｗで見て、車体１１の両側に設けられ（図２参照）、これにより、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒを車体１１に取付け可能に構成されている。

バンパーブラケット１３は、車高方向Ｄｇに沿って延出した壁部１３ａと、壁部１３ａの上端から車外方向に突出したフランジ部１３ｂと、上記した補強部を直接的に支持する支持部材と、から構成されている。ここで、具体的な支持部材は、後述する複数の支持部１３ｃによって構成されている。

壁部１３ａは、前後方向Ｄｈに延出した長方形状を有し、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒが車体１１に取付けられた状態において、当該側面部１２Ｒの壁部１２ａと対面する。一方、フランジ部１３ｂは、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒが車体１１に取付けられた状態において、当該側面部１２Ｒのフランジ部１２ｂ（具体的には、上記した第１リブ１２ｆと第２リブ１２ｇ）に対面する。

更に、支持部１３ｃは、壁部１３ａとフランジ部１３ｂとで囲まれた領域に沿って等間隔に設けられ、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒが車体１１に取付けられた状態において、上記した第１リブ１２ｆに対面する。ここで、支持部１３ｃの個数は、第１リブ１２ｆの個数（例えば、３つ）に一致させて設定されている。

この場合、各支持部１３ｃには、第１リブ１２ｆが１つずつ挿入可能な凹部１３ｇが設けられている。凹部１３ｇの内部輪郭は、第１リブ１２ｆの外部輪郭に一致した形状、或いは、若干大きな形状を有している。凹部１３ｇは、支持部１３ｃのうち、第１リブ１２ｆに対向する部分を断面視凹形状に窪ませて構成されている。

かかる構成によれば、支持部１３ｃ（凹部１３ｇ）には、第１リブ１２ｆを挿入することが可能となり、挿入された第１リブ１２ｆは、支持部１３ｃ（凹部１３ｇ）によって隙間無く密着されて支持される。換言すると、第１リブ１２ｆは、支持部１３ｃ（凹部１３ｇ）によって、両側から挟み込まれるように支持される（図６参照）。

なお、バンパーフェイシャ１２に形成された第１リブ１２ｆと第２リブ１２ｇ、及びバンパーブラケット１３に形成された凹部１３ｇは、車両１０の内部に形成され外部から視認されることはないため、車両１０の見栄えを損なうことが無い。

「一実施形態の作用・効果」
本実施形態によれば、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒと、車体１１との間に、補強部（第１リブ１２ｆ、第２リブ１２ｇ）と、支持部材（バンパーブラケット１３、支持部１３ｃ）を設ける。これにより、バンパーフェイシャ１２に荷重が作用しても、その側面部１２Ｒは、変形ないし損傷することが無い。換言すると、側面部１２Ｒは、一定の状態（例えば、形状、輪郭）に維持される。かくして、車体１１に対するバンパーフェイシャ１２の取付け状態を一定に維持することができる。

具体的には、本実施形態は、障害物１００に対して比較的低速で接触（衝突）する場合に特に有効である。比較的低速とは、徐行運転する場合などにおける車両１０の速度に相当する。換言すると、比較的低速とは、駐車場内を走行する場合、車幅が狭い車道を慎重に走行する場合、及び渋滞した車道を発進と停止を繰り返して走行する場合などにおける車両１０の速度に相当する。障害物とは、駐車場内に形成されている柱、車道の隅に置かれた看板や乗物、及び他の車両１０などに相当する。

かかる効果によれば、車両接触（衝突）時に、車両１０前後方向Ｄｈの入力荷重に対する高剛性化が図られた側面部１２Ｒは、図２の実線に示すように、一定の形状に維持される。一方、当該側面部１２Ｒ以外の部分（例えば、中央部１２Ｐ又は角部１２Ｑ）は、図２の１点鎖線に示すように、後方Ｄ２に対して凹むように変形（破損）する。かくして、バンパーフェイシャ１２は、中央部１２Ｐ及び角部１２Ｑを積極的に変形させることによって、側面部１２Ｒを変形ないし損傷させることなく、接触（衝突）エネルギを効率よく吸収して除去することができる。

別の捉え方をすると、車両接触（衝突）時に、バンパーフェイシャ１２は、例えば、側面部１２Ｒが車外方向（図２中の矢印Ｓ方向）に湾曲することは無い。このため、図５に示すバンパーブラケット１３の嵌合爪１３ｅが、車外方向に引っ張られながら下方に折れ曲がるように変形することを防止できる。従って、バンパーブラケット１３の嵌合爪１３ｅが、バンパーフェイシャ１２の嵌合孔１２ｅから脱落することは無い。かくして、側面部１２Ｒがバンパーブラケット１３から外れたままで車両１０を走行させるようなことを防止できる。

また、バンパーフェイシャ１２を車両１０に取り付ける際、第１リブ１２ｆと凹部１３ｇにより取付け位置を決めることができるため、より容易にバンパーフェイシャ１２を車両１０に取り付けることが可能となる。

「他の実施形態」
図７〜図８には、他の実施形態に係るバンパーフェイシャ１２の取付構造１が示されている。本実施形態において、バンパーフェイシャ１２は、第１リブ１２ｆの先端に、第１突起部１２ｈを備え、第１突起部１２ｈは、予め設定された方向（例えば、後方Ｄ２）に沿って突出させて形成されている。第１突起部１２ｈは、例えば、第１リブ１２ｆと一体成形することができる。第１リブ１２ｆ及び第１突起部１２ｈは、上方から見て、Ｌ字形状を有している。

更に、バンパーブラケット１３は、凹部１３ｇの入口部分（浅い部分）に、第２突起部１３ｈを備え、第２突起部１３ｈは、上記した第１突起部１２ｈとは反対向き（例えば、前方Ｄ１）に突出させて形成されている。第２突起部１３ｈは、例えば、凹部１３ｇと一体成形することができる。凹部１３ｇ及び第２突起部１３ｈによって構成される内部空間は、上方から見て、第１リブ１２ｆ及び第１突起部１２ｈを挿入するように、Ｌ字形状からなる。換言すると、バンパーフェイシャ１２に荷重が作用した際、第１突起部１２ｈと第２突起部１３ｈは、互いに係合可能に構成され、両者が嵌合することで、車体１１に対するバンパーフェイシャ１２の取付け状態が一定に維持される。

加えて、バンパーフェイシャ１２を車両１０に取り付ける際、第１リブ１２ｆと凹部１３ｇによって取付け位置を決めることができる。これにより、より容易にバンパーフェイシャ１２を車両１０に精度良く取り付けることができる。

なお、一体成形された第１リブ１２ｆと第１突起部１２ｈの大きさや形状、及び一体成形された凹部１３ｇと第２突起部１３ｈは、例えば、側面部１２Ｒの大きさや形状、材質などに応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。

「他の実施形態の作用・効果」
本実施形態によれば、車両接触（衝突）時に、バンパーフェイシャ１２が車両１０の前後方向Ｄｈに沿って移動すると、第１突起部１２ｈと第２突起部１３ｈとが互いに接触ないし係合することで、バンパーフェイシャ１２の移動が規制される。このとき、バンパーフェイシャ１２が一定距離だけ移動（位置ずれ）する間に、接触（衝突）荷重が吸収されて除去される。これにより、側面部１２Ｒは、一定の状態（例えば、形状、輪郭）に維持される。かくして、車体１１に対するバンパーフェイシャ１２の取付け状態を一定に維持することができる。

本実施形態によれば、車両接触（衝突）時に、図９に示すように、バンパーフェイシャ１２が後方Ｄ２に移動（位置ずれ）する。この結果、第１リブ１２ｆに形成された第１突起部１２ｈは、凹部１３ｇに形成された第２突起部１３ｈに接触する。換言すると、第１リブ１２ｆに形成された第１突起部１２ｈは、凹部１３ｇに形成された第２突起部１３ｈに噛み込み、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒがバンパーブラケット１３に強く嵌合する。

このとき、バンパーフェイシャ１２は、側面部１２Ｒが一定距離だけ移動（位置ずれ）すると共に、中央部１２Ｐ及び角部１２Ｑが変形することによって、接触（衝突）荷重を効率よく減衰させることができる。これにより、側面部１２Ｒを変形ないし損傷させることなく、中央部１２Ｐ及び角部１２Ｑの変形のみで、接触（衝突）荷重を漏れなく吸収することができる。

同時に、バンパーフェイシャ１２が後方Ｄ２に移動（位置ずれ）した状態において、第１リブ１２ｆの第１突起部１２ｈが、バンパーブラケット１３の凹部１３ｇに形成された第２突起部１３ｈに接触（係合）する。換言すると、第１突起部１２ｈと第２突起部１３ｈとが相互に引っ掛かる。これにより、バンパーフェイシャ１２の側面部１２Ｒが車外方向に変形することが規制される。この結果、バンパーフェイシャ１２がバンパーブラケット１３から外れることを防止できる。

また、第１リブ１２ｆと凹部１３ｇは、通常時において係合していないため、バンパーフェイシャ１２の取外し作業に影響を与えることはない。一方、バンパーフェイシャ１２の取付け作業に際し、第１リブ１２ｆと凹部１３ｇによってバンパーフェイシャ１２の取付け位置を決めることができる。これにより、より容易にバンパーフェイシャ１２を車両１０に精度良く取り付けることができる。

なお、その他の構成、並びに、作用効果は、上記した一実施形態（図１〜図６参照）と同様である。この場合、同様の構成については、他の実施形態の図面（図７〜図９）に、図１〜図６に記載した参照符号と同一の参照符号を付すことで、その説明を省略する。

なお、本発明を実施するに当たり、具体的な態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。

「変形例」
上記した実施形態では、車両１０の前部（フロント側）に設けるバンパーフェイシャ１２の取付構造１を想定しているが、これに代えて、車両１０の前部及び後部（リア側）、又は車両１０の後部のみに設けるバンパーフェイシャ１２の取付構造１として構成してもよい。

上記した実施形態では、バンパーフェイシャ１２に備えられた嵌合部（嵌合孔１２ｅが備えられたフランジ部１２ｂ）によって、側面部１２Ｒをバンパーブラケット１３に嵌合させる構成として想定しているが、これに代えて、バンパーフェイシャ１２に備えられた嵌合部によって、側面部１２Ｒをフェンダ１５や図示せぬサイドメンバーに嵌合させる構成としてもよい。

上記した実施形態では、支持部材（バンパーブラケット１３、支持部１３ｃ）を、バンパーブラケット１３に備える構成としているが、これに代えて、支持部材（バンパーブラケット１３、支持部１３ｃ）を、フェンダ１５や図示せぬサイドメンバーに備える構成としてもよい。

１…取付構造、１０…車両、１１…車体、１２…バンパーフェイシャ、１２ａ…壁部、
１２ｂ…フランジ部、１２ｃ…第１開口、１２ｄ…第２開口、１２ｅ…嵌合孔、
１２ｆ…第１リブ、１２ｇ…第２リブ、１２ｈ…第１突起部、１２Ｐ…中央部、
１２Ｑ…角部、１２Ｒ…側面部、１３…バンパーブラケット、１３ａ…壁部、
１３ｂ…フランジ部、１３ｃ…支持部、１３ｅ…嵌合爪、１３ｇ…凹部、
１３ｈ…第２突起部、１４…車輪、１５…フェンダ、１６…エンジンフード、
１７…ヘッドランプ、１００…障害物。

Claims (5)

1. 車幅方向に延在するバンパーフェイシャの取付構造であって、
   前記バンパーフェイシャの車幅方向両側に設けられた側面部と、
   前記側面部に設けられ、前記側面部を車体に嵌合させる嵌合部と、
   前記側面部に設けられ、前記バンパーフェイシャにおける他の部分の剛性よりも高い補強部と、
   前記車体に設けられ、前記補強部を支持する支持部材と、を備えるバンパーフェイシャの取付構造。
2. 前記補強部には、少なくとも１つの第１リブが含まれ、
   前記支持部材には、前記第１リブを挿入可能な凹部が含まれている請求項１に記載のバンパーフェイシャの取付構造。
3. 前記補強部には、前記第１リブと交差する方向に沿って延出した第２リブが含まれている請求項２に記載のバンパーフェイシャの取付構造。
4. 前記第１リブは、間隔を存して互いに平行に複数備えられ、
   前記第２リブは、隣り合う前記第１リブの相互間に備えられている請求項３に記載のバンパーフェイシャの取付構造。
5. 前記第１リブの先端には、予め設定された方向に突出した第１突起部が備えられ、
   前記凹部の内部には、前記第１突起部とは反対向きに突出し、かつ、前記第１突起部が係合可能な第２突起部が備えられている請求項２〜４のいずれか１項に記載のバンパーフェイシャの取付構造。

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