JP2019124170A - 車両用発電ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの騒音及び振動を低減できると共に車両への搭載性を向上可能な車両用発電ユニットを提供すること。【解決手段】本発明の一実施形態である車両用発電ユニット１は、エンジン２と、エンジン２によって駆動可能な発電機３と、を備える車両用発電ユニットであって、車両の後方に配置されていると共に、発電機３の重心とエンジン２のクランクシャフト２ａの重心との軸線がエンジン２のシリンダブロック２ｂ及びヘッドの内部に位置するように発電機３が配置されていることを特徴とする。これにより、エンジン２の騒音及び振動を低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンとエンジンによって駆動可能な発電機とを備える車両用発電ユニットに関する。

特許文献１には、エンジンとエンジンによって駆動可能な発電機とを備える車両用発電ユニットを、リアフロアパネルの下方における連結部材よりも車両後方に配置した電気自動車の後部構造が記載されている。

特開２０１１−７３５８１号公報

特許文献１に記載の電気自動車の後部構造によれば、発電機がエンジンのクランクシャフトと同軸に配置されている場合、発電機の重量がエンジンの慣性質量に追加されないためにエンジンの騒音及び振動（ＮＶ）が大きくなる可能性がある。また、発電機が車両の幅方向に飛び出るために車両用発電ユニットの車両への搭載性が悪化する可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンの騒音及び振動を低減できると共に車両への搭載性を向上可能な車両用発電ユニットを提供することにある。

本発明に係る車両用発電ユニットは、エンジンとエンジンによって駆動可能な発電機とを備える車両用発電ユニットであって、車両の後方に配置されていると共に、前記発電機の重心と前記エンジンのクランクシャフトの重心との軸線が前記エンジンのシリンダブロック及びヘッドの内部に位置するように前記発電機が配置されていることを特徴とする。

本発明に係る車両用発電ユニットによれば、発電機の重量がエンジンの慣性質量に追加されるので、エンジンの騒音及び振動を低減できる。また、発電機が車両の幅方向に飛び出ないので、車両用発電ユニットの車両への搭載性を向上できる。

図１は、本発明の一実施形態である車両用発電ユニットの構成を示す模式図である。 図２は、図１に示す車両用発電ユニットの変形例の構成を示す模式図である。 図３は、図１に示す車両用発電ユニットの変形例の構成を示す模式図である。 図４は、図１に示す車両用発電ユニットの変形例の構成を示す模式図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である車両用発電ユニットの構成について説明する。

図１（ａ），（ｂ）は、本発明の一実施形態である車両用発電ユニットの構成を示す模式図である。図１（ａ），（ｂ）に示すように、本発明の一実施形態である車両用発電ユニット１は、車両の後方に配置され、エンジン２と、エンジン２によって駆動可能な発電機３と、を備えている。

エンジン２は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関により構成され、クランクシャフト２ａと、シリンダブロック２ｂと、を備えている。発電機３は、発電機３の重心とクランクシャフト２ａの重心との軸線Ｌ１がシリンダブロック２ｂ及びエンジン２のヘッドの内部に位置するようにエンジン２のヘッドの上部に配置されている。換言すれば、発電機３は、シリンダブロック２ｂを中心としてクランクシャフト２ａのある側とは反対側に配置されている。発電機３は、チェーン４を介してエンジン２と接続されており、チェーン４を介してエンジン２の駆動力が伝達されることによって駆動して発電する。なお、チェーン４の代わりに増速機やベルトを介してエンジン２と発電機３とを接続してもよい。

このような構成を有する車両用発電ユニット１によれば、重量物である発電機３をクランクシャフト２ａの慣性主軸Ｌ２から遠ざけることができるので、エンジン２の慣性質量を上げ、エンジン２の騒音及び振動を低減できる。また、発電機３は、エンジン２のヘッドの上部に配置されているので、エンジン２の左右・前後方向の大きさを短縮し、車両内のスペースを有効利用できる。また、発電機３とクランクシャフト２ａのような重量物とをシリンダブロック２ｂを挟んで一直線に配置することにより、車両用発電ユニット１の重心がシリンダブロック２ｂ内に収まるので、エンジンブラケットをシリンダブロック２ｂに付けやすくなり、エンジンブラケットが複雑化することを抑制できる。

ここで、図２に示すように、カムシャフト５に繋がるカムチェーン４ａを介してクランクシャフト２ａに発電機３を接続してもよい。なお、図２中、符号６は、発電機３にトルクを伝達するチェーンテンショナー６を示している。このような構成によれば、従来部品であるカムチェーン４ａを用いてクランクシャフト２ａと発電機３とを接続できるので、部品点数が増えることを抑制できる。

また、図３に示すように、クランクシャフト２ａとカムシャフト５とを繋ぐカムチェーン４ａ及びカムシャフト５と発電機３とを繋ぐチェーン４ｂを介してクランクシャフト２ａに発電機３を接続してもよい。このような構成によれば、チェーンテンショナー６がなくても発電機３にトルクを伝達することができる。

さらに、図４（ａ），（ｂ）に示すように、カムシャフト５に発電機３と繋がるギア７ａ，７ｂを設け、ギア７ａ，７ｂを介して発電機３を駆動してもよい。このような構成によれば、エンジン２のヘッド上における発電機３の設置位置の自由度を高めることができる。

以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

１ 車両用発電ユニット
２ エンジン
２ａ クランクシャフト
２ｂ シリンダブロック
３ 発電機
４，４ｂ チェーン
４ａ カムチェーン
５ カムシャフト
６ チェーンテンショナー
７ａ，７ｂ ギア

Claims (1)

1. エンジンとエンジンによって駆動可能な発電機とを備える車両用発電ユニットであって、
   車両の後方に配置されていると共に、前記発電機の重心と前記エンジンのクランクシャフトの重心との軸線が前記エンジンのシリンダブロック及びヘッドの内部に位置するように前記発電機が配置されていることを特徴とする車両用発電ユニット。

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