JP2019123401A - ベルトラインモール - Google Patents

Abstract

【課題】サイドドアにおけるアウタパネルの上縁に沿って設けられるベルトラインモールにおいて、ＮＶ性能の低下を抑制しつつ、ベルトラインの美観を向上させる。【解決手段】車両のサイドドアにおけるアウタパネル５３の上縁に沿って設けられるベルトラインモール１である。アウタパネル５３の上縁部５３ａに取り付けられるモール本体部１０と、モール本体部１０の車外側を覆うようにモール本体部１０に取り付けられる装飾部材２０とを備えている。アウタパネル５３との見切り部Ａを形成する装飾部材２０の下端部２１ａには、下端部２１ａから車内側に延びた後、アウタパネル５３との間に間隔をあけて上方に延びるように折り返された折返し部２４が形成されている。折返し部２４に沿って取り付けられる取付け部４と、取付け部４から車内側に延びてアウタパネル５３に接触するリップ部５と、を有するシールリップ３を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のサイドドアにおけるアウタパネルの上縁に沿って設けられるベルトラインモールに関するものである。

車両のサイドドアのベルトラインをなすアウタパネルの上縁には、ドアガラスとアウタパネルの上縁部との間をシールする樹脂製のベルトラインモールが取り付けられるのが一般的である。

このようなベルトラインモールのうち昇降ガラス付きのサイドドアに用いられるものには、アウタパネルの上縁部に沿って固定される略逆Ｕ字状のモール本体部と、当該モール本体部の車内側に突設されたガラスシールリップと、を備えるものが多い。かかるガラスシールリップを備えるベルトラインモールが設けられたサイドドアでは、昇降するドアガラスの表面にガラスシールリップが摺接することで、ドアガラス表面の汚れや水分が除去されるようになっている。

また、車両側方から見て、上側のガラスと下側の金属製のアウタパネルとの間で前後に走る樹脂製のベルトラインモールによって形成されるベルトラインの美観を向上させるために、モール本体部の車外側を覆うように、金属光沢を有する合成樹脂積層フィルム（例えば特許文献１参照）やステンレス鋼等といった装飾部材を取り付けたベルトラインモールも知られている。このような装飾部材をモール本体部に取り付ければ、車両側方から見て、上側のガラスと下側の金属製のアウタパネルとの間で金属製の（または金属光沢を有する）装飾部材が前後に走るシャープな外観を呈することになるので、ベルトラインの美観を向上させることが可能となる。

特開２０１４−１９６０５１号公報

ところで、装飾部材を備えるベルトラインモールが設けられた車両では、車両走行中に、装飾部材とアウタパネルとの見切り部に生じる隙間から、ベルトラインモール内に空気が流入すると、風切り音が発生してＮＶ（Noise and Vibration）性能が低下する場合がある。このため、上記特許文献１のもののように、装飾部材を備えるベルトラインモールでは、見切り部を形成する装飾部材の下端部とアウタパネルとの間に上下にスペースを確保する（両者の隙間を大きくする）とともに、装飾部材の下端部から下方に延びる相対的に長いシールリップを形成し、かかるシールリップをアウタパネルにしっかりと当てて両者のラップ量を確保する構造を採用することが多い。

しかしながら、このような構造では、車両側方から見て、例えば金属製の装飾部材と金属製のアウタパネルとの見切り部の隙間が大きくなり、折角ベルトラインの美観を向上させるために装飾部材を設けたにもかかわらず、美観が損なわれるという問題がある。

そこで、ベルトラインの美観の向上を図るべく、例えば装飾部材を下方に延長して、装飾部材の下端部とアウタパネルの外面との隙間を狭くするとともに、装飾部材の下端部に薄いシールリップを形成し、かかるシールリップを装飾部材の下端部とアウタパネルとの間に挟んで隠すことが考えられる。このようにすれば、装飾部材とアウタパネルとの見切り部の隙間が狭くなり、見切り部に樹脂製のシールリップが現れないので、ベルトラインの美観を向上させることはできるものの、これではシールリップとアウタパネルとのラップ量が不足し、ＮＶ性能が低下するおそれがある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドドアにおけるアウタパネルの上縁に沿って設けられるベルトラインモールにおいて、ＮＶ性能の低下を抑制しつつ、ベルトラインの美観を向上させる技術を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明に係るベルトラインモールでは、装飾部材の裏側とアウタパネルとの間に車幅方向にスペースを確保するとともに、装飾部材から車内側に延びてアウタパネルの外面に接触するシールリップを設けるようにしている。

具体的には、本発明は、車両のサイドドアにおけるアウタパネルの上縁に沿って設けられるベルトラインモールを対象としている。

そして、このベルトラインモールは、上記アウタパネルの上縁部に被さるように取り付けられる断面略逆Ｕ字状のモール本体部と、上記モール本体部の車外側を覆うように当該モール本体部に取り付けられる装飾部材と、を備え、上記アウタパネルとの見切り部を形成する上記装飾部材の下端部には、当該下端部から車内側に延びた後、当該アウタパネルの外面との間に車幅方向に間隔をあけて上方に延びるように折り返された折返し部が形成されており、上記折返し部に沿って取り付けられる取付け部と、当該取付け部から車内側に延びて上記アウタパネルに接触するリップ部と、を有するシールリップをさらに備えていることを特徴とするものである。

この構成によれば、装飾部材の下端部に形成された折返し部とアウタパネルとの間に車幅方向にスペースを確保するとともに、かかる折返し部に沿って取り付けられる取付け部から車内側に延びるリップ部をアウタパネルの外面にしっかりと当てて両者のラップ量を確保するので、車両走行中に装飾部材とアウタパネルとの見切り部に生じる隙間からベルトラインモール内に空気が流入するのを確実に抑えることができる。これにより、風切り音の発生が抑えられるので、車両のＮＶ性能が低下するのを確実に抑制することができる。

しかも、かかるシールリップは、車外側からは見えない装飾部材の裏側でアウタパネルの外面に接触することから、シールリップとアウタパネルとのラップ量を確保するために、装飾部材とアウタパネルとの見切り部の隙間を大きくする必要がなく、装飾部材とアウタパネルの外面との見切り部にシールリップが現れないので、ベルトラインの美観を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係るベルトラインモールによれば、ＮＶ性能の低下を抑制しつつ、ベルトラインの美観を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るベルトラインモールが設けられた車両のサイドドアを模式的に示す図である。 図１のII−II線の矢視断面図である。 シールリップを模式的に示す断面図である。 図２に相当する、従来１のベルトラインモールを模式的に示す断面図である。 図２に相当する、従来２のベルトラインモールを模式的に示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。なお、図中における、矢印Ｕｐは上方を、矢印Ｆｒは車両前後方向前側を、矢印Ｌｆは車幅方向左側をそれぞれ示している。

−サイドドア−
図１は、本実施形態に係るベルトラインモール１が設けられた車両のサイドドア５０を模式的に示す図である。このサイドドア５０は、金属製のドアパネル５１と、ドアパネル５１の上部に取り付けられた金属製のドアサッシュ５９と、を備えていて、ドアパネル５１の上縁とドアサッシュ５９の内周縁とによって窓開口５０ａが区画されている。ドアパネル５１は、アウタパネル５３とインナパネル（図示せず）とを有していて、これらアウタパネル５３とインナパネルとの間には、窓開口５０ａを開閉するスライドガラス５５が昇降自在に設けられている。このサイドドア５０には、図１に示すように、アウタパネル５３の上縁に沿ってベルトラインモール１が設けられている。

−ベルトラインモール−
図２は、図１のII−II線の矢視断面図である。図２に示すように、ベルトラインモール１は、モール本体部１０と、装飾部材２０と、ガラスシールリップ部３０と、を備えていて、例えば２軸押出成形機を使用して押出成形することで、これらモール本体部１０、装飾部材２０およびガラスシールリップ部３０を一体成形したものである。

モール本体部１０は、硬質材からなり、上下に延びる車外側側壁部１１と、上下に延びる車内側側壁部１２と、車幅方向に延びてこれらの上端部を繋ぐ上壁部１３とを有する断面略逆Ｕ字状に形成されていて、ベルトラインアウタリインフォースメント５７の上端部をかしめたアウタパネル５３の上縁部５３ａに被さるように取り付けられている。なお、硬質材としては、例えば、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂や、硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、硬質ソリッドゴム等を挙げることができる。

車内側側壁部１２には、車外側の面に係止リップ１４が設けられていて、アウタパネル５３の上縁部５３ａを断面略逆Ｕ字形のモール本体部１０の内部に挿入した際に、アウタパネル５３の先端部５３ｂに当該係止リップ１４が係止するようになっている。このように、係止リップ１４がアウタパネル５３の先端部５３ｂに係止することで、スライドガラス５５の昇降時に、ベルトラインモール１がアウタパネル５３から外れることが抑えられるようになっている。また、車内側側壁部１２の下端部には、車内側に曲がるフック部１５が形成されていて、装飾部材２０の内側取付け部２２におけるヘヤピン状に曲がった下端部２７に係合するようになっている。

装飾部材２０は、ＳＵＳ（ステンレス鋼）からなり、ベルトラインの美観を向上させるために、モール本体部１０の車外側を覆うように当該モール本体部１０に取り付けられている。より詳しくは、装飾部材２０は、車外側側壁部１１を車外側から覆う外側装飾部２１と、その車外側の面が車内側側壁部１２における車内側の面に一体的に取り付けられる内側取付け部２２と、外側装飾部２１と内側取付け部２２との上端部を繋ぐとともに、上壁部１３を上方から覆う上側装飾部２３と、を有する断面略逆Ｕ字状に形成されている。このように、モール本体部１０を覆うように装飾部材２０を設けることで、本実施形態のベルトラインモール１では、外側装飾部２１の下端部２１ａがアウタパネル５３との見切り部Ａを形成している。

内側取付け部２２の下端部２７は、上述の如く、車内側にヘヤピン状に曲がっている。一方、外側装飾部２１の下端部２１ａには、当該下端部２１ａから車内側に延びた後、アウタパネル５３の外面５３ｃとの間に車幅方向に間隔をあけて上方に延びるように折り返された折返し部２４が形成されている。より詳しくは、折返し部２４は、外側装飾部２１の下端部２１ａから車内側に延びる底壁部２５と、底壁部２５における車内側の端部から上方に延びる側壁部２６と、を有していて、かかる側壁部２６とアウタパネル５３の外面５３ｃとの間に車幅方向に間隔があいている。

ガラスシールリップ部３０は、軟質材からなり、装飾部材２０の内側取付け部２２における車内側の面に一体的に取り付けられていて、昇降するスライドガラス５５の表面に摺接することで、スライドガラス５５表面の汚れや水分を除去するように構成されている。ガラスシールリップ部３０は、上側ガラスシールリップ３１と、下側ガラスシールリップ３２と、上側突条部３５と、下側突条部３６と、を有している。なお、軟質材としては、例えば、軟質合成樹脂や、軟質の系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、軟質ゴム等を挙げることができる。

上側ガラスシールリップ３１の下面には、短繊維が植毛された上側植毛部３３が設けられている一方、下側ガラスシールリップ３２の下面には、短繊維が植毛された下側植毛部３４が設けられている。これら上側植毛部３３と下側植毛部３４とは、スライドガラス５５が昇降するときにスライドガラス５５と接触して、上側および下側ガラスシールリップ３１，３２とスライドガラス５５との摺動抵抗を下げることで、スライドガラス５５のスムーズな昇降を可能としている。

上側突条部３５は上側ガラスシールリップ３１の上側に、また、下側突条部３６は上側ガラスシールリップ３１と下側ガラスシールリップ３２との間にそれぞれ設けられていて、スライドガラス５５が上昇する際に車外側に倒れようとする上側および下側ガラスシールリップ３１，３２にそれぞれ当接することで、上側および下側ガラスシールリップ３１，３２が過度に倒れるのを抑えるように構成されている。このように、上側および下側ガラスシールリップ３１，３２が過度に倒れるのを抑えることで、スライドガラス５５が上昇する際に車外側に傾いて、車外側に引き出されるのを抑制することが可能になっている。

−シールリップ−
以上のような構成に加えて、本実施形態のベルトラインモール１では、図１に示すように、装飾部材２０の折返し部２４にシールリップ３が設けられている。ここで、本発明を理解し易くするために、シールリップ３の説明に先立ち、従来のベルトラインモール１０１，２０１について説明する。

図４は、図２に相当する、従来１のベルトラインモール１０１を模式的に示す断面図であり、図５は、図２に相当する、従来２のベルトラインモール２０１を模式的に示す断面図である。なお、従来１のベルトラインモール１０１は、シールリップ１０３の形状、および、外側装飾部１２１の下端部１２１ａとアウタパネル１５３との間隔以外は、本実施形態のベルトラインモール１とほぼ同様なので、同様の構成については、同一の符号に１００を付加し、その説明を省略する。また、従来２のベルトラインモール２０１についても、シールリップ２０３の形状、および、外側装飾部２２１の下端部２２１ａとアウタパネル２５３との間隔以外は、本実施形態のベルトラインモール１とほぼ同様なので、同様の構成については、同一の符号に２００を付加し、その説明を省略する。

装飾部材１２０を備えるベルトラインモール１０１が設けられた車両では、車両走行中に装飾部材１２０とアウタパネル１５３との見切り部Ｂに生じる隙間からベルトラインモール１０１内の空間Ｓに空気が流入すると、風切り音が発生してＮＶ（Noise and Vibration）性能が低下する場合がある。このため、図４に示す従来１のベルトラインモール１０１では、アウタパネル１５３との見切り部Ｂを形成する外側装飾部１２１の下端部１２１ａとアウタパネル１５３の外面１５３ｃとの間に上下にスペースを確保する（両者の隙間を大きくする）とともに、外側装飾部１２１の下端部１２１ａから下方に延びる相対的に長いシールリップ１０３を形成し、かかるシールリップ１０３をアウタパネル１５３の外面１５３ｃに当てる構造が採用されている。

このように、従来１のベルトラインモール１０１では、シールリップ１０３をアウタパネル１５３の外面１５３ｃにしっかりと当てて両者のラップ量を確保することで、車両走行中に、装飾部材１２０とアウタパネル１５３との見切り部Ｂに生じる隙間からベルトラインモール１０１内の空間Ｓに空気が流入するのを抑えることができ、これにより、風切り音の発生によるＮＶ性能の低下を抑えることができる。

しかしながら、このような構造では、車両側方から見て（図４の破線矢印参照）、ＳＵＳ製の装飾部材１２０と金属製のアウタパネル１５３との見切り部Ｂの隙間が大きくなるとともに、かかる大きな隙間に樹脂等からなるシールリップ１０３が現れるため、折角ベルトラインの美観を向上させるために装飾部材１２０を設けたにもかかわらず、美観が損なわれるという問題がある。

そこで、ベルトラインの美観の向上を図るべく、図５に示す従来２のベルトラインモール２０１のように、外側装飾部２２１の下端部２２１ａとアウタパネル２５３の外面２５３ｃとの間の隙間を狭くするとともに、外側装飾部２２１の下端部２２１ａに薄いシールリップ２０３を形成し、かかるシールリップ２０３を外側装飾部２２１の下端部２２１ａとアウタパネル２５３の外面２５３ｃとの間に挟むことも考えられる。このような従来２のベルトラインモール２０１では、車両側方から見て（図５の破線矢印参照）、装飾部材２２０とアウタパネル２５３との見切り部Ｃの隙間が狭くなるとともに、外側装飾部２２１の下端部２２１ａとアウタパネル２５３の外面２５３ｃとの間にシールリップ２０３が隠れることから、ＳＵＳ製の装飾部材２２０と金属製のアウタパネル２５３との見切り部Ｃに樹脂等からなるシールリップ２０３が現れず、ベルトラインの美観を向上させることができる。

しかしながら、このような構造では、シールリップ２０３とアウタパネル２５３とのラップ量が不足するため、車両走行中に、装飾部材２２０とアウタパネル２５３との見切り部Ｃに生じる隙間からベルトラインモール２０１内の空間Ｓに空気が流入し易くなり、風切り音が発生してＮＶ性能が低下するという問題がある。

そこで、本実施形態のベルトラインモール１では、装飾部材２０の外側装飾部２１の裏側とアウタパネル５３との間に車幅方向にスペースを確保するとともに、折返し部２４から車内側に延びるシールリップ３を形成するようにしている。

図３は、シールリップ３を模式的に示す断面図である。このシールリップ３は、軟質ゴム等の軟質材からなり、例えばベルトラインモール１を押出成形する際に装飾部材２０と一体成形されるものであり、図３に示すように、下方に延びた後、車外側に延びる取付け部４と、下方に延びた後、車内側に延びるリップ部５とに二股に分かれる断面末広がり形状に形成されている。取付け部４は、折返し部２４の底壁部２５と側壁部２６とに跨るように、底壁部２５の下面と側壁部２６の車内側側面に沿って接着されている。一方、リップ部５は、折返し部２４の側壁部２６から車内側に延びていて、アウタパネル５３の上縁部５３ａを断面略逆Ｕ字形のモール本体部１０の内部に挿入した際に、図３の黒塗り矢印で示すように、アウタパネル５３に当接して当該アウタパネル５３の外面５３ｃに沿って上方に折れ曲がることで、アウタパネル５３の外面５３ｃにラップ量Ｌで接触している。

このように、本実施形態のベルトラインモール１では、装飾部材１２０とアウタパネル１５３との見切り部Ｂの隙間を大きくするとともに、相対的に長いシールリップ１０３を下方に延ばす従来１のベルトラインモール１０１とは異なり、装飾部材２０とアウタパネル５３との見切り部Ａの隙間を大きくする必要がない上、シールリップ３の相対的に長いリップ部５を車内側に延ばすことから、車両側方から見て（図２の破線矢印参照）、ＳＵＳ製の装飾部材２０と金属製のアウタパネル５３との見切り部Ａに樹脂等からなるシールリップ３がほとんど現れず、ベルトラインの美観を向上させることができる。

さらに、本実施形態のベルトラインモール１では、薄いシールリップ２０３を外側装飾部２２１の下端部２２１ａとアウタパネル２５３との間に挟むだけの従来２のベルトラインモール２０１とは異なり、取付け部４を外側装飾部２１の下端部２１ａとアウタパネル５３との間に挟むことに加えて、外側装飾部２１の裏側（車内側）においてシールリップ３のリップ部５をアウタパネル５３の外面５３ｃにしっかりと当てて両者３，５３のラップ量Ｌを確保することで、空気の流入を二重に抑えることができる。それ故、図３の白抜き矢印で示すように、車両走行中に、装飾部材２０とアウタパネル５３との見切り部Ａに生じる隙間から空気が流入するのを、外側装飾部２１の下端部２１ａとアウタパネル５３との間に挟まれる取付け部４によって抑えることができるとともに、ラップ量不足により仮に見切り部Ａに生じる隙間から空気が流入しても、アウタパネル５３の外面５３ｃに十分なラップ量Ｌでしっかりと当たるリップ部５によって、ベルトラインモール１内の空間Ｓに空気が流入するのを抑えることができる。したがって、風切り音の発生によるＮＶ性能の低下を抑えることができる。

つまり、本実施形態のベルトラインモール１によれば、ＮＶ性能の低下を抑制しつつ、ベルトラインの美観を向上させることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記実施形態では、ベルトラインモール１に２つのガラスシールリップ（上側ガラスシールリップ３１および下側ガラスシールリップ３２）を設けたが、これに限らず、ガラスシールリップは１つだけでもよい。

また、上記実施形態では、ＳＵＳ製の装飾部材２０に本発明を適用したが、これに限らず、ＳＵＳ以外の金属または金属光沢を有する合成樹脂からなる装飾部材に本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、シールリップ３を接着によって折返し部２４に取り付けるようにしたが、これに限らず、例えば折返し部２４に工夫を凝らし、かしめ構造等により取付け部４をかしめることで、シールリップ３を折返し部２４に取り付けるようにしてもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明によると、ＮＶ性能の低下を抑制しつつ、ベルトラインの美観を向上させることができるので、車両のサイドドアにおけるアウタパネルの上縁に沿って設けられるベルトラインモールに適用して極めて有益である。

１ ベルトラインモール
３ シールリップ
４ 取付け部
５ リップ部
１０ モール本体部
２０ 装飾部材
２１ａ 下端部
２４ 折返し部
５０ サイドドア
５３ アウタパネル
５３ａ 上縁部
Ａ 見切り部

Claims (1)

1. 車両のサイドドアにおけるアウタパネルの上縁に沿って設けられるベルトラインモールであって、
   上記アウタパネルの上縁部に被さるように取り付けられる断面略逆Ｕ字状のモール本体部と、
   上記モール本体部の車外側を覆うように当該モール本体部に取り付けられる装飾部材と、を備え、
   上記アウタパネルとの見切り部を形成する上記装飾部材の下端部には、当該下端部から車内側に延びた後、当該アウタパネルの外面との間に車幅方向に間隔をあけて上方に延びるように折り返された折返し部が形成されており、
   上記折返し部に沿って取り付けられる取付け部と、当該取付け部から車内側に延びて上記アウタパネルに接触するリップ部と、を有するシールリップをさらに備えていることを特徴とするベルトラインモール。

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