JP2019123269A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】１人掛けシートと、オーバーハング部が設けられた２人掛けシートとが車両幅方向に並設される構成において、２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図る。【解決手段】本車両用シートの２人掛けシート７０では、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格をなす第２フレーム７６の下端部が第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。第２フレーム７６は、第２スライド機構８８よりも１人掛けシート３０側へ張り出したオーバーハング部７６Ｈを有しており、第２フレーム７６の下端部からは、骨格部材１１０が１人掛けシート３０側へ延びている。骨格部材１１０の先端部には、３点式シートベルトのバックル１８Ｓが取り付けられている。また、骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２との間には、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２とを連結する先端連結部１４０が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、３人掛けの車両用シート装置が開示されている。この車両用シート装置では、２人掛けシートと１人掛けシートとが車両幅方向に並設されている。２人掛けシート及び１人掛けシートは、スライド機構（左右一対のスライドレール）を介して車両フロアに支持されており、各着座位置で３点式シートベルトが装着可能となっている。２人掛けシートは、当該２人掛けシートのスライド機構よりも１人掛けシート側へ片持ち状態で張り出したオーバーハング部を有している。このオーバーハング部は、３人掛けの中央席を構成している。このオーバーハング部における１人掛けシート側の端部には、中央席に着座する乗員が装着するシートベルトのタングプレートが連結されるバックルが取り付けられている。

また、オーバーハング部の上記端部と車両フロアとの間には、係止手段としてのアッパフック及びロアフックが設けられている。アッパフック及びロアフックは、オーバーハング部を支持することなくその車両前後方向の移動を許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によってオーバーハング部と車両フロアとを車両上下方向に連結する。これにより、オーバーハング部に作用するシートベルト荷重を、アッパフック及びロアフックを介して車両フロアに伝達し、シートベルト荷重に対する強度を確保するようにしている。

特許第５２０６０５５号公報

しかしながら、上記の先行技術では、バックルが取り付けられたオーバーハング部に対してシートベルト荷重が直接加わる。また、上記のアッパフック及びロアフックは、オーバーハング部の車両前後方向の移動を許容するため、シートベルト荷重に含まれる車両前方向きの分力が車両フロアに十分に伝達されずにオーバーハング部に加わる。このため、オーバーハング部の大幅な補強が必要となり、オーバーハング部すなわち２人掛けシートの構造の複雑化及び質量の増加が問題となる。

本発明は上記事実を考慮し、１人掛けシートと、オーバーハング部が設けられた２人掛けシートとが車両幅方向に並設される構成において、２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図ることができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートによれば、１人掛けシートは、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される。また、２人掛けシートは、１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結される。この２人掛けシートの第２フレームは、第２スライド機構よりも１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有している。このオーバーハング部の車両下方で第２フレームの下端部からは、骨格部材が車両幅方向に沿って１人掛けシート側へ延びている。

この骨格部材の先端部には、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルが取り付けられている。また、骨格部材の先端部と車両フロアとの間には、先端連結部が設けられている。この先端連結部は、２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材の先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する。これにより、シートベルト荷重がオーバーハング部を介さずに車両フロアに伝達されるので、シートベルト荷重に対するオーバーハング部の大幅な補強が不要となる。その結果、オーバーハング部すなわち２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図ることが可能となる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記２人掛けシートは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが車両下方側へ変位する一方、前記第２フレームの下端部が前記前倒しに連動して変位しないように構成されている。

請求項２に記載の車両用シートによれば、２人掛けシートは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが車両下方側へ変位する。このような２人掛けシートでは、シートバックの前倒しに連動してオーバーハング部におけるシートクッションの構成部位も車両下方側へ変位する。このため、背景技術の欄で説明した係止手段をオーバーハング部と車両フロアとの間に設ける場合、係止手段の構成が複雑になる。この点、本発明では、上記の前倒しに連動して変位しない第２フレームの下端部から骨格部材が延びており、当該骨格部材の先端部と車両フロアとの間に先端連結部（係止手段）が設けられている。これにより、先端連結部の構成が複雑になることを回避できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記骨格部材は、前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる後方骨格部材と、前記後方骨格部材の車両前方に配置されて前記第２フレームの下端部と前記後方骨格部材の先端部との間に架け渡された前方骨格部材と、を有している。

請求項３に記載の車両用シートでは、骨格部材が後方骨格部材と前方骨格部材とを有している。後方骨格部材は、第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート側へ延びている。また、前方骨格部材は、後方骨格部材の車両前方に配置されており、第２フレームの下端部と後方骨格部材の先端部との間に架け渡されている。これにより、車両衝突時のシートベルト荷重に含まれる車両前方向きの分力に対する骨格部材の強度を効率的に確保することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記骨格部材の基端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する基端連結部を備えている。

請求項４に記載の車両用シートでは、骨格部材の基端部と車両フロアとの間に基端連結部が設けられている。この基端連結部は、２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材の基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する。これにより、車両フロアへのシートベルト荷重の伝達効率が向上する。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記バックルは、前記タングプレートが連結されるバックル本体と、前記バックル本体から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビングと、を有し、前記バックルウェビングは、前記骨格部材の車両後方側へ延びて前記骨格部材の先端部の下面に締結固定されている。

請求項５に記載の車両用シートによれば、骨格部材の先端部に取り付けられるバックルは、タングプレートが連結されるバックル本体と、バックル本体から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビングと、を有している。このバックルウェビングは、骨格部材の車両後方側へ延びて骨格部材の先端部の下面に締結固定されている。これにより、車両衝突時にバックルに加わる車両前方斜め上方向きのシートベルト荷重を、骨格部材に対して良好に伝達し易くなる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、１人掛けシートと、オーバーハング部が設けられた２人掛けシートとが車両幅方向に並設される構成において、２人掛けシートの構造の簡素化及び軽量化を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートを示す正面図である。 同車両用シートの骨格部を示す正面図である。 同車両用シートが備える１人掛けシートの骨格部を示す斜視図である。 同車両用シートが備える２人掛けシートの骨格部の部分的な構成を示す斜視図である。 ２人掛けシートの骨格部を示す側面図である。 ２人掛けシートのシートバックの前倒し途中の状態を示す図３に対応した側面図である。 ２人掛けシートのシートバックの前倒し状態を示す図３及び図４に対応した側面図である。 図２に示される構成の一部を車両前方斜め左方側から見た斜視図である。 １人掛けシートの部分的な構成を車両後方斜め左方側から見た斜視図である。 ２人掛けシートの部分的な構成を車両後方斜め左方側から見た斜視図である。 ２人掛けシートの部分的な構成を車両前方斜め右方側から見た斜視図である。 図１１に示される構成の一部を分解した状態で示す分解斜視図である。 図２に示される構成の一部を拡大して示す正面図である。 図１１のＦ１４−Ｆ１４線に沿った切断面を含む周辺の構成を示す断面図である。

以下、図１〜図１４を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、３人掛けのシートとされており、例えばミニバン等の車両（図示省略）の２列目又は３列目のシートとされている。この車両用シート１０は、その前後左右上下の方向が車両の前後左右上下の方向と一致する姿勢で車両フロア１２に取り付けられている。この車両用シート１０は、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０とが車両幅方向に並設された構成になっている。なお、本実施形態では、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両左方側に配置されているが、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両右方側に配置された構成にしてもよい。その場合、本実施形態とは左右対称の構成になる。

１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０は、それぞれシートクッション３２、７２とシートバック３４、７４とを備えている。１人掛けシート３０は、３人掛けの車両用シート１０の右席１０Ｒを構成しており、２人掛けシート７０は、車両用シート１０の中央席１０Ｓ及び左席１０Ｌを構成している。この車両用シート１０では、前記各座席１０Ｒ、１０Ｓ、１０Ｌに着座した乗員がそれぞれ３点式シートベルト１４Ｒ、１４Ｓ、１４Ｌを装着可能とされている。

図２に示されるように、１人掛けシート３０は、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格を構成する第１フレーム３６の下端部が、第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている。第１フレーム３６には、シートクッション３２及びシートバック３４のクッション材を構成する図示しないパッドが取り付けられており、当該パッドの表面が表皮３７（図１以外では図示省略）によって覆われている。同様に、２人掛けシート７０は、シートクッション７２及びシートバック７４の骨格を構成する第２フレーム７６の下端部が、第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。第２フレーム７６には、シートクッション７２及びシートバック７４のクッション材を構成するパッド７５（図１４以外では図示省略）が取り付けられており、当該パッド７５の表面が表皮７７（図１以外では図示省略）によって覆われている。

２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、第２スライド機構８８よりも１人掛けシート３０側（ここでは車両右方側）へ片持ち状態で張り出したオーバーハング部７６Ｈを有している。このオーバーハング部７６Ｈは、中央席１０Ｓの骨格を構成している。また、オーバーハング部７６Ｈの車両下方で第２フレーム７６の下端部からは、骨格部材１１０が車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ延びている。この骨格部材１１０の先端部には、中央席１０Ｓに着座した乗員が装着する３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル１８Ｓが取り付けられている。また、骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２との間には、先端連結部１４０が設けられており、骨格部材１１０の基端部と車両フロア１２との間には、基端連結部１５０が設けられている。先ず、１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部である骨格部材１１０、先端連結部１４０及び基端連結部１５０について説明する。

（１人掛けシートについて）
図２、図３、図８及び図９に示されるように、１人掛けシート３０の第１フレーム３６は、シートクッション３２の骨格を構成するクッションフレーム３８と、シートバック３４の骨格を構成するバックフレーム４０とを備えている。クッションフレーム３８及びバックフレーム４０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。クッションフレーム３８は、車両上下方向視で略矩形の枠状をなしており、バックフレーム４０は、車両前後方向視で略矩形の枠状をなしている。

第１スライド機構４２は、１人掛けシート３０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒによって構成されている。図３に示されるように、左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール４６とを備えている。

左右のアッパレール４６の後部の上面には、それぞれライザ４８が固定されている。左右のライザ４８は、例えば板金製とされており、図１４に示されるように車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ４８は、ボルト締結等の手段でアッパレール４６の上面に固定された下壁部４８Ａと、下壁部４８Ａのシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部４８Ｂとを備えている。

図１〜図３に示されるように、左右のライザ４８の下壁部４８Ａ間には、連結板５０が架け渡されている。連結板５０は、例えば板金製とされており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板５０は、ボルト締結等の手段で左右のライザ４８の下壁部４８Ａに固定されている。また、左右のライザ４８の縦壁部４８Ｂには、それぞれＢブラケット５２が固定されている。左右のライザ４８、連結板５０及び左右のＢブラケット５２は、第１フレーム３６の下端部を構成している。左右のＢブラケット５２は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。

左右のＢブラケット５２の下端部は、ボルト締結等の手段で左右のライザ４８の縦壁部４８Ｂに固定されており、左右のＢブラケット５２の上部には、周知のリクライニング機構５４（図３及び図９参照）を介してバックフレーム４０の下端部が連結されている。これにより、左右のＢブラケット５２に対するバックフレーム４０（シートバック３４）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム４０は、図２、図３及び図９に示される起立位置から図示しない前倒位置へと前倒し可能とされている。バックフレーム４０の前倒し状態では、バックフレーム４０が左右のＢブラケット５２から車両前方へ延びる姿勢となる。

バックフレーム４０の下端部には、クッションフレーム３８の後端部が連結軸５６（図３参照）を介して回転可能に連結されている。この連結軸５６は、バックフレーム４０が起立位置に位置する状態でリクライニング機構５４の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム３８の前部は、図３に示されるように、左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０を介してアッパレール４６の前端部と連結されている。左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０は、例えば板金製とされている。左右のブラケット６０は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール４６の前端部に固定されている。

左右のリンク部材５８の一端部は、クッションフレーム３８の前部に対して左右の連結軸６２を介して回転可能に連結されており、左右のリンク部材５８の他端部は、左右のブラケット６０に対して左右の連結軸６４を介して回転可能に連結されている。上記の連結軸５６、６２、６４は、軸線方向が車両幅方向に沿っており、クッションフレーム３８は、起立位置と前倒位置との間でのバックフレーム４０の傾動に連動して車両上下方向に変位される構成になっている。具体的には、バックフレーム４０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム３８が車両下方側かつ車両後方側へ変位する構成とされている。なお、バックフレーム４０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム３８が車両下方側かつ車両前方側へ変位するように構成してもよい。その場合、リクライニング機構５４に対する連結軸５６の位置関係が変更される。

上記構成の１人掛けシート３０では、車両幅方向内側（車両左方側）のＢブラケット５２にバックル１８Ｒが取り付けられている。バックル１８Ｒは、右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒに設けられた図示しないタングプレートが連結されるバックル本体１９と、バックル本体１９から延出されたバックルブラケット２０とによって構成されている。バックルブラケット２０は、ボルト２１及び図示しないナットを用いて車両左方側のＢブラケット５２に連結されている。なお、右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒは、例えば車両の右側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が１人掛けシート３０の右側で車両フロア１２に係止されている。

（２人掛けシートについて）
図２及び図４に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、シートクッション７２の骨格を構成するクッションフレーム７８と、シートバック７４の骨格を構成するバックフレーム８０とを備えている。クッションフレーム７８及びバックフレーム８０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。クッションフレーム７８は、車両上下方向視で略矩形の枠状をなすクッションフレーム本体７８Ｍと、クッションフレーム本体７８Ｍの１人掛けシート３０側（ここでは車両右方側）に設けられたクッションオーバーハング部７８Ｈとを有している。バックフレーム８０は、車両前後方向視で略矩形の枠状をなすバックフレーム本体８０Ｍと、バックフレーム本体８０Ｍの１人掛けシート３０側に設けられたバックオーバーハング部８０Ｈとを有している。

クッションフレーム本体７８Ｍ及びバックフレーム本体８０Ｍは、第１フレーム３６のクッションフレーム３８及びバックフレーム４０と基本的に同様の構成とされている。また、クッションオーバーハング部７８Ｈ及びバックオーバーハング部８０Ｈは、第２フレーム７６のオーバーハング部７６Ｈを構成している。

クッションオーバーハング部７８Ｈは、クッションフレーム本体７８Ｍにおける１人掛けシート３０側（車両右方側）の端部から１人掛けシート３０側かつ車両後方側へ一体的に延びている。バックオーバーハング部８０Ｈは、バックフレーム本体８０Ｍから１人掛けシート３０側へ延びる上下一対のパイプフレーム部８２、８４と、バックフレーム本体８０Ｍに対して上のパイプフレーム部８２回りに前倒し可能に連結されたセンタフレーム部８６とを含んで構成されている。センタフレーム部８６は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されており、車両前後方向視で略矩形の枠状をなしている。このセンタフレーム部８６は、２人掛けシート７０の右端部で且つ車両用シート１０の車両幅方向中央部付近に設けられたアームレスト部７４Ａ（図１及び図１２参照）の骨格を構成している。このアームレスト部７４Ａは、中央席１０Ｓの背凭れの一部を構成するものであるが、上記のパイプフレーム部８２回りに前倒しされることでアームレストとして機能する。

第２スライド機構８８は、２人掛けシート７０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌによって構成されている。図４に示されるように、左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール９０と、ロアレール９０に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール９２とを備えている。

左右のアッパレール９２の後部の上面には、それぞれライザ９４（左側のライザ９４は図示省略）が固定されている。左右のライザ９４は、例えば板金製とされており、図１４に示されるように車両前後方向から見た断面形状が略Ｌ字状をなしている。これらのライザ９４は、ボルト締結等の手段でアッパレール９２の上面に固定された下壁部９４Ａと、下壁部９４Ａのシート幅方向外側端部から上方へ延びる縦壁部９４Ｂとを備えている。

左右のライザ９４の下壁部９４Ａ間には、連結板９６が架け渡されている。連結板９６は、例えば板金製とされており、車両上下方向を板厚方向として配置されている。この連結板９６は、ボルト締結等の手段で左右のライザ９４の下壁部９４Ａに固定されている。また、左右のライザ９４の縦壁部９４Ｂには、それぞれＢブラケット９８が固定されている。左右のライザ９４、連結板９６及び左右のＢブラケット９８は、第２フレーム７６の下端部を構成している。左右のＢブラケット９８は、例えば板金製とされており、車両幅方向を板厚方向として配置されている。

左右のＢブラケット９８の下端部は、ボルト締結等の手段で左右のライザ９４の縦壁部９４Ｂに固定されており、左右のＢブラケット９８の上部には、周知のリクライニング機構１００（図４、図１０〜図１３参照）を介してバックフレーム本体８０Ｍの下端部が連結されている。これにより、左右のＢブラケット９８に対するバックフレーム８０（シートバック７４）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム８０は、図２、図４、図５などに示される起立位置から図７に示される前倒位置へと前倒し可能とされている。バックフレーム８０の前倒し状態では、バックフレーム８０が左右のＢブラケット９８から車両前方へ延びる姿勢となる。なお、図６には、バックフレーム８０の前倒し途中の状態が図示されている。

図４に示されるように、バックフレーム本体８０Ｍの下端部には、クッションフレーム本体７８Ｍの後端部が連結軸１０２を介して回転可能に連結されている。この連結軸１０２は、バックフレーム８０が起立位置に位置する状態でリクライニング機構１００の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム本体７８Ｍの前部は、左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６を介してアッパレール９２の前端部と連結されている。左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６は、例えば板金製とされている。左右のブラケット１０６は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール９２の前端部に固定されている。

左右のリンク部材１０４の一端部は、クッションフレーム本体７８Ｍの前部に対して図示しない左右の連結軸を介して回転可能に連結されており、左右のリンク部材１０４の他端部は、左右のブラケット１０６に対して左右の連結軸１０８を介して回転可能に連結されている。上記の図示しない連結軸及び連結軸１０２、１０８は、軸線方向が車両幅方向に沿っており、クッションフレーム７８は、起立位置と前倒位置との間でのバックフレーム８０の傾動に連動して車両上下方向に変位される構成になっている。具体的には、バックフレーム８０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム７８が車両下方側かつ車両後方側へ変位するように構成されている（図５〜図６参照）。なお、バックフレーム８０が起立位置から前倒位置へと前倒しされることにより、クッションフレーム７８が車両下方側かつ車両前方側へ変位するように構成してもよい。その場合、リクライニング機構１００に対する連結軸１０２の位置関係が変更される。

上記構成の２人掛けシート７０では、第２フレーム７６のオーバーハング部７６Ｈは、第２スライド機構８８が有する左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌのうち車両幅方向内側のスライドレール８８Ｒよりも１人掛けシート３０側へ片持ち状態で張り出している。なお、図８、図１０〜図１２では、オーバーハング部７６Ｈの全部又は一部の図示を省略している。

また、上記構成の２人掛けシート７０では、連結板９６の右端部に左席１０Ｌ用のバックル１８Ｌが取り付けられている。バックル１８Ｌは、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌに設けられたタングプレート１６Ｌが連結されるバックル本体２２と、バックル本体２２から延出されたバックルウェビング２３とによって構成されている。バックルウェビング２３は、バックルアンカープレート９７（図１０参照）に係止されている。バックルアンカープレート９７は、ボルト（符号省略）及び図示しないナットを用いて連結板９６に固定されている。なお、図１０及び図１１ではバックルウェビング２３の図示を省略しており、図１２ではバックル１８Ｌの図示を省略している。また、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌは、例えば車両の左側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が２人掛けシート７０の左側で車両フロア１２に係止されている。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、図２、図４、図１３に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６が有するオーバーハング部７６Ｈの車両下方に、骨格部材１１０が配設されている。骨格部材１１０は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ片持ち状態で延びている。この骨格部材１１０の先端部（車両右方側の端部）と車両フロア１２との間には、先端連結部１４０が設けられており、骨格部材１１０の基端部（車両左方側の端部）と車両フロア１２との間には、基端連結部１５０が設けられている。以下、上記各構成要素について具体的に説明する。

（骨格部材について）
図４、図８、図１０〜図１４に示されるように、骨格部材１１０は、ベースブラケット１１２と、後方骨格部材としての後方パイプ１１４と、前方骨格部材としての前方パイプ１１８と、先端連結ブラケット１２２と、後方支持ブラケット１２８と、前方支持ブラケット１３０と、によって構成されている。

ベースブラケット１１２は、例えば板金製とされており、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒに対して車両右方側（車両幅方向内側）で且つ２人掛けシート７０の後部側に配置されている。このベースブラケット１１２は、図１２等に示されるように、車両前後方向を長手方向とし且つ車両幅方向を板厚方向とするブラケット本体１１２Ａと、ブラケット本体１１２Ａの下端部から車両左方側へ延出された係合部１１２Ｂとを備えている。係合部１１２Ｂは、車両左方側の端部が車両上方側へ屈曲されている。ベースブラケット１１２のブラケット本体１１２Ａは、車両右方側のライザ９４及びＢブラケット９８に対して車両右方側から重ね合わされており、ボルト締結等の手段でライザ９４及びＢブラケット９８に固定されている。このベースブラケット１１２は、骨格部材１１０及び基端連結部１５０の構成要素として兼用されている。

後方パイプ１１４は、例えば金属パイプ製とされており、真直ぐな円筒状に形成されている。この後方パイプ１１４は、軸線方向が車両幅方向に沿う姿勢で２人掛けシート７０の下端部の後端側に配置されている。この後方パイプ１１４は、車両左方側の端部がブラケット本体１１２Ａの後部に形成された貫通孔１１６（図１２以外では符号省略）に挿入されており、溶接等の手段でブラケット本体１１２Ａに結合されている。これにより、後方パイプ１１４は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側（車両右方側）へ片持ち状態で延びている。

前方パイプ１１８は、例えば金属パイプ製とされており、略Ｌ字状に曲がった円筒状に形成されている。具体的には、この前方パイプ１１８は、軸線方向が車両幅方向に沿った直線状部１１８Ａと、直線状部１１８Ａよりも車両右方側の端部が車両後方側へ曲げられて形成された後方曲部１１８Ｂとによって構成されている。この前方パイプ１１８は、後方パイプ１１４の前方に配置されている。直線状部１１８Ａは、車両左方側の端部がブラケット本体１１２Ａの前部に形成された貫通孔１２０（図１２以外では符号省略）に挿入されており、溶接等の手段でブラケット本体１１２Ａに結合されている。これにより、前方パイプ１１８は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側（車両右方側）へ片持ち状態で延びている。この前方パイプ１１８の後方曲部１１８Ｂの先端部と、後方パイプ１１４の先端部（車両右方側の端部）とは、先端連結ブラケット１２２によって連結されている。これにより、前方パイプ１１８は、第２フレーム７６の下端部と後方パイプ１１４の先端部との間に架け渡されている。

先端連結ブラケット１２２は、例えば板金によって形成されており、車両上方側が開放された略箱状をなしている。この先端連結ブラケット１２２の前壁には、円形の貫通孔１２４（図１２以外では符号省略）が形成されており、当該貫通孔１２４に挿入された後方曲部１１８Ｂの先端部が溶接等の手段によって上記の前壁に固定されている。また、先端連結ブラケット１２２の左右の側壁には、車両上方側が開放された略半円形状の切欠１２６（図１２以外では符号省略）が形成されており、これらの切欠１２６に挿入された後方パイプ１１４の先端部が溶接等の手段で上記左右の側壁に結合されている。この先端連結ブラケット１２２の底壁部の後部は、車両後方側へ向かって上り勾配に傾斜しており、当該傾斜した部分の上面には、溶接等の手段でナット２９が固定されている。

後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０は、後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８の基端側に設けられている。これらの後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０は、例えば板金製とされており、車両幅方向を軸線方向とする略円筒状に形成されている。具体的には、後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０は、円形の貫通孔１３２、１３４（図１２以外では符号省略）が形成された車両右方側の端部から車両左方側へ向かうほど僅かに拡径するように形成されている。また、後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０の上部及び下部には、車両左方側が開放された切欠（符号省略）が形成されており、後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０の車両左方側の端部には、前後一対のフランジ部１２８Ａ及び前後一対のフランジ部１３０Ａ（何れも図１２以外では符号省略）が形成されている。これらのフランジ部１２８Ａ、１３０Ａは、溶接等の手段でブラケット本体１１２Ａに固定されている。また、上記の貫通孔１３２、１３４には、後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８がそれぞれ挿入されており、溶接等の手段で後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８と後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０とがそれぞれ結合されている。これらの後方支持ブラケット１２８及び前方支持ブラケット１３０によって、後方パイプ１１４及び前方パイプ１１８の基端部が補強されている。

上記構成の骨格部材１１０では、当該骨格部材１１０の先端部に設けられた先端連結ブラケット１２２に、バックル１８Ｓが取り付けられている。このバックル１８Ｓは、中央席１０Ｓに着座した乗員が装着する３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル本体２６と、バックル本体２６から車両後方側かつ車両下方側へ延びるバックルウェビング２７とを備えている。バックルウェビング２７は、先端連結ブラケット１２２の下面側へ延びており、図１０に示されるボルト２８及び図１２に示されるナット２９を用いて先端連結ブラケット１２２に固定されたバックルアンカーブラケット９５（図１０参照）に係止されている。なお、図１０ではバックル本体２６の図示を省略している。また、中央席１０Ｓ用のシートベルト１４Ｓは、バックフレーム本体８０Ｍの上部の右側に取り付けられたリトラクタ１５（図２参照）の巻取軸に一端部が係止されており、他端部がラップアンカープレート９９（図１０参照）に係止されている。ラップアンカープレート９９は、ボルト（符号省略）及び図示しないナットを用いて連結板９６に固定されている。

（先端連結部について）
図８〜図１４に示されるように、先端連結部１４０は、第１スライド機構４２のスライドレール４２Ｌを用いて車両フロア１２に固定されたロアキャッチャー１４２と、後方パイプ１１４の先端部（骨格部材１１０の先端部）に固定されたアッパキャッチャー１４４とによって構成されている。

ロアキャッチャー１４２は、例えば板金製とされており、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このロアキャッチャー１４２は、スライドレール４２Ｌのロアレール４４と車両フロア１２との間に配置された底壁部１４２Ａと、底壁部１４２Ａの車両左方側の端部から車両上方側へ延びる縦壁部１４２Ｂと、縦壁部１４２Ｂの上端部から車両左方側へ延びる係合部１４２Ｃとによって構成されている。底壁部１４２Ａは、例えば溶接等の手段でスライドレール４２Ｌのロアレール４４の下面に結合されており、係合部１４２Ｃは、車両左方側の部位が車両下方側へ屈曲されている。また、縦壁部１４２Ｂ及び係合部１４２Ｃには、車両幅方向に延びる複数の補強用ビード（符号省略）が車両前後方向に並んで形成されている。このロアキャッチャー１４２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール４４の車両前後方向の長さ寸法よりも若干短く設定されている。

アッパキャッチャー１４４は、例えば板金製とされており、先端連結ブラケット１２２に対して車両右方側に配置されている。このアッパキャッチャー１４４は、車両幅方向を板厚方向とする縦壁部１４４Ａと、縦壁部１４４Ａの下端部から車両右方側へ延出された係合部１４４Ｂとを備えている。このアッパキャッチャー１４４の車両前後方向の寸法は、ロアキャッチャー１４２の車両前後方向の寸法よりも十分に小さく設定されている。縦壁部１４４Ａの中央部には、円形の貫通孔１４６（図１２以外では符号省略）が形成されており、当該貫通孔１４６に挿入された後方パイプ１１４の先端部が溶接等の手段で縦壁部１４４Ａに結合されている。また、係合部１４４Ｂは、車両右方側の部位が車両上方側へ屈曲されており、ロアキャッチャー１４２の係合部１４２Ｃに対して車両下方側から隙間を隔てて対向している。これらの係合部１４２Ｃ及び係合部１４４Ｂは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、係合部１４２Ｃの車両前後方向の長さ寸法が設定されている。このアッパキャッチャー１４４の係合部１４４Ｂには、車両幅方向に延びる複数の補強用ビード（符号省略）が車両前後方向に並んで形成されている。

（基端連結部について）
図１０、図１３、図１４に示されるように、基端連結部１５０は、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒを用いて車両フロア１２に固定されたロアキャッチャー（ロアフック）１５２と、前述したベースブラケット１１２とによって構成されている。

ロアキャッチャー１５２は、例えば板金製とされており、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このロアキャッチャー１５２は、スライドレール８８Ｒのロアレール９０と車両フロア１２との間に配置された底壁部１５２Ａと、底壁部１５２Ａの車両右方側の端部から車両上方側へ延びる右縦壁部１５２Ｂと、右縦壁部１５２Ｂの上端部から車両右方側へ延びる右係合部１５２Ｃと、底壁部１５２Ａの車両左方側の端部から車両上方側へ延びる左縦壁部１５２Ｄと、左縦壁部１５２Ｄの上端部から車両左方側へ延びる左係合部１５２Ｅとを備えている。底壁部１５２Ａは、例えば溶接等の手段でスライドレール８８Ｒのロアレール９０の下面に結合されており、右係合部１５２Ｃは、車両右方側の部位が車両下方側へ屈曲されており、左係合部１５２Ｅは、車両左方側の部位が車両下方側へ屈曲されている。このロアキャッチャー１５２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール９０の車両前後方向の長さ寸法よりも若干短く設定されている。

ベースブラケット１１２は、前述したようにブラケット本体１１２Ａと係合部１１２Ｂとを備えている。このベースブラケット１１２の車両前後方向の長さ寸法は、ロアレール９０の車両前後方向の長さ寸法よりも十分に短く設定されている。このベースブラケット１１２の係合部１１２Ｂは、ロアキャッチャー１５２の係合部１５２Ｃに対して車両下方側から隙間を隔てて対向している。これらの係合部１１２Ｂ及び係合部１５２Ｃは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、係合部１５２Ｃの車両前後方向の長さ寸法が設定されている。

また、本実施形態では、図１０に示されるように、ロアキャッチャー１５２の車両左方側にアッパキャッチャー１５４が配設されている。このアッパキャッチャー１５４は、例えば板金製とされており、連結板９６の後端部の右端側の下面に重ね合わされた上壁部１５４Ａと、上壁部１５４Ａの車両右方側の端部から車両下方側へ延びる縦壁部１５４Ｂと、縦壁部１５４Ｂの下端部から車両右方側へ延びる係合部１５４Ｃとによって構成されている。上壁部１５４Ａは、バックル１８Ｌを連結板９６に固定したボルト２４及びナット２５（図１０参照；図１０以外では符号省略）を用いて連結板９６に固定されており、係合部１５４Ｃは、車両右方側の部位が車両上方側へ屈曲している。この係合部１５４Ｃは、ロアキャッチャー１５２の左係合部１５２Ｅに対して車両下方側から隙間を隔てて対向している。これらの係合部１５２Ｅ及び係合部１５４Ｃは、第２スライド機構８８による２人掛けシート７０の車両前後方向のスライド時に互いに干渉しないように配置されている。そして、２人掛けシート７０が第２スライド機構８８のスライド範囲のどの位置に位置する状態でも上記の対向状態が維持されるように、左係合部１５４Ｅの車両前後方向の寸法が設定されている。

上記構成の車両用シート１０では、車両衝突時に車両前方へ慣性移動しようとする乗員からの荷重がシートベルト１４Ｌ、１４Ｓ、１４Ｒを介してバックル１８Ｌ、１８Ｓ、１８Ｒ及びラップアンカープレート９９に加わる。この際には、バックル１８Ｓが先端部に取り付けられた骨格部材１１０がバックル１８Ｓに加わる車両前方斜め上方側への荷重（シートベルト荷重）によって車両前方斜め上方側へ若干変形することにより、アッパキャッチャー１４４の係合部１４４Ｂが、ロアキャッチャー１４２の係合部１４２Ｃに係合する（噛合う）。これにより、骨格部材１１０の先端部がアッパキャッチャー１４４及びロアキャッチャー１４２（すなわち先端連結部１４０）を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結され、骨格部材１１０が車両フロア１２に両持ち状態で支持される。これにより、骨格部材１１０の変形が抑制される構成になっている。

また、この車両用シート１０では、バックル１８Ｓに加わるシートベルト荷重によって骨格部材１１０の基端部が車両前方斜め上方側へ若干変位又は変形することにより、骨格部材１１０の基端部に設けられたベースブラケット１１２の係合部１１２Ｂが、ロアキャッチャー１５２の右係合部１５２Ｃに係合する（噛合う）。これにより、骨格部材１１０の基端部がベースブラケット１１２及びロアキャッチャー１５２（すなわち基端連結部１５０）を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結される。これにより、骨格部材１１０の基端部の変位又は変形が抑制される構成になっている。

さらに、この車両用シート１０では、バックル１８Ｌ及び中央席用ラップアンカープレート９９に加わるシートベルト荷重によって連結板９６が車両前方斜め上方側へ若干変位又は変形することにより、アッパキャッチャー１５４の係合部１５４Ｃが、ロアキャッチャー１５２の左係合部１５２Ｅに係合する（噛合う）。これにより、バックル１８Ｌがアッパキャッチャー１５４及びロアキャッチャー１５２を介して車両フロア１２と車両上下方向に連結される。これにより、バックル１８Ｌに加わるシートベルト荷重がアッパキャッチャー１５４及びロアキャッチャー１５２を介して車両フロア１２に伝達されるので、連結板９６の変位又は変形が抑制されるようになっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、１人掛けシート３０は、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格を構成する第１フレーム３６の下端部が第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている。また、２人掛けシート７０は、１人掛けシート３０に対して車両幅方向に並んで配置されており、シートクッション７２及びシートバック７４の骨格を構成する第２フレーム７６の下端部が第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。この２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、第２スライド機構８８よりも１人掛けシート側３０へ張り出したオーバーハング部７６Ｈを有している。このオーバーハング部７６Ｈの車両下方で第２フレーム７６の下端部からは、骨格部材１１０が車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ延びている。

この骨格部材１１０の先端部には、３点式シートベルト１４Ｓのタングプレート１６Ｓが連結されるバックル１８Ｓが取り付けられている。また、骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２との間には、先端連結部１４０が設けられている。この先端連結部１４０は、２人掛けシート７０の車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重（図１４の矢印Ｆ参照）によって骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２とを車両上下方向に連結する。これにより、シートベルト荷重がオーバーハング部７６Ｈを介さずに車両フロア１２に伝達されるので、シートベルト荷重に対するオーバーハング部７６Ｈの大幅な補強が不要となる。その結果、オーバーハング部７６Ｈすなわち２人掛けシート７０の構造の簡素化及び軽量化を図ることが可能となる。

また、バックル１８Ｓに加わるシートベルト荷重が第１スライド機構４２のスライドレール４２Ｌと第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒとに分散されるので、スライドレール４２Ｌ、８８Ｒへの入力荷重の平準化を図ることができる。しかも、第２スライド機構８８のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌにおける車両フロア１２への固定部に対するシートベルト荷重の入力が低減されるので、当該固定部の補強が不要となる。

なお、バックル１８Ｓを、１人掛けシート３０におけるクッションフレーム３８の左側部などに取り付けることも可能であるが、その場合、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置を揃えなければ中央席１０Ｓの乗員がシートベルト１４を装着できなくなる。この点、本実施形態では、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置がずれている場合でも中央席１０Ｓの乗員がシートベルト１４を装着可能であるため、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０との前後位置を自由に変更することができる。

また、本実施形態では、２人掛けシート７０は、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が車両下方側へ変位する。このような２人掛けシート７０では、シートバック７４の前倒しに連動してオーバーハング部７６Ｈにおけるシートクッション７２の構成部位（クッションオーバーハング部７８Ｈ）も車両下方側へ変位する。このため、背景技術の欄で説明した係止手段をオーバーハング部７６Ｈ（クッションオーバーハング部７８Ｈ）と車両フロア１２との間に設ける場合、係止手段が上記の変位を許容するように係止手段を構成しなければならないため、係止手段の構成が複雑になる。

この点、本実施形態では、シートバック７４の前倒しに連動して変位しない第２フレーム７６の下端部（ライザ９４、Ｂブラケット９８など）から骨格部材１１０が延びており、当該骨格部材１１０の先端部と車両フロア１２との間に先端連結部１４０（係止手段）が設けられている。これにより、先端連結部１４０の構成が複雑になることを回避できる。

また、本実施形態では、骨格部材１１０が後方骨格部材１１４と前方骨格部材１１８とを有している。後方骨格部材１１４は、第２フレーム７６の下端部から車両幅方向に沿って１人掛けシート３０側へ延びている。前方骨格部材１１８は、後方骨格部材１１４の車両前方に配置されて第２フレーム７６の下端部と後方骨格部材１１４の先端部との間に架け渡されている。これにより、車両衝突時のシートベルト荷重に含まれる車両前方向きの分力に対する骨格部材１１０の強度を効率的に確保することができる。

さらに、本実施形態では、骨格部材１１０の基端部と車両フロア１２との間に基端連結部１５０が設けられている。この基端連結部１５０は、２人掛けシート７０の車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって骨格部材１１０の基端部と車両フロア１２とを車両上下方向に連結する。これにより、車両フロア１２へのシートベルト荷重の伝達効率が向上する。

また、本実施形態では、骨格部材１１０の先端部に取り付けられるバックル１８Ｓは、タングプレート１６Ｓが連結されるバックル本体２６と、バックル本体２６から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビング２７と、を有している。このバックルウェビング２７は、骨格部材１１０の車両後方側へ延びて骨格部材１１０の先端部の下面に締結固定されている。これにより、車両衝突時にバックル本体２６に加わる車両前方斜め上方向きのシートベルト荷重を、骨格部材１１０に対して良好に伝達し易くなる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、バックルウェビング２７が骨格部材１１０の車両後方側へ延びて骨格部材１１０の先端部の下面に締結固定された構成にしたが、これに限らず、骨格部材１１０に対するバックルウェビング２７の固定位置は適宜変更可能である。例えば、バックルウェビング２７が骨格部材１１０の先端部の後面又は上面に固定された構成にしてもよい。

また、上記実施形態は、基端連結部１５０を備えた構成にしたが、これに限らず、基端連結部１５０が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、骨格部材１１０が後方パイプ１１４（後方骨格部材）と前方パイプ１１８（前方骨格部材）とを備えた構成にしたが、これに限らず、骨格部材１１０の構成は適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、２人掛けシート７０は、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が車両下方側へ変位する構成にしたが、これに限らず、シートバック７４の前倒しに連動してシートクッション７２が変位しない構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ 車両フロア
１４Ｓ シートベルト
１６Ｓ タングプレート
１８Ｓ バックル
２６ バックル本体
２７ バックルウェビング
３０ １人掛けシート
３２ シートクッション
３４ シートバック
３６ 第１フレーム
４２ 第１スライド機構
７０ ２人掛けシート
７２ シートクッション
７４ シートバック
７６ 第２フレーム
７６Ｈ オーバーハング部
８８ 第２スライド機構
１１０ 骨格部材
１１４ 後方パイプ（後方骨格部材）
１１８ 前方パイプ（前方骨格部材）
１４０ 先端連結部
１５０ 基端連結部

Claims (5)

1. シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第１フレームの下端部が第１スライド機構を介して車両フロアに連結される１人掛けシートと、
   前記１人掛けシートに対して車両幅方向に並んで配置され、シートクッション及びシートバックの骨格を構成する第２フレームの下端部が第２スライド機構を介して車両フロアに連結されると共に、前記第２フレームが前記第２スライド機構よりも前記１人掛けシート側へ張り出したオーバーハング部を有する２人掛けシートと、
   前記オーバーハング部の車両下方で前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる骨格部材と、
   前記骨格部材の先端部に取り付けられ、３点式シートベルトのタングプレートが連結されるバックルと、
   前記先端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記先端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する先端連結部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記２人掛けシートは、シートバックの前倒しに連動してシートクッションが車両下方側へ変位する一方、前記第２フレームの下端部が前記前倒しに連動して変位しないように構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記骨格部材は、
   前記第２フレームの下端部から車両幅方向に沿って前記１人掛けシート側へ延びる後方骨格部材と、
   前記後方骨格部材の車両前方に配置されて前記第２フレームの下端部と前記後方骨格部材の先端部との間に架け渡された前方骨格部材と、
   を有している請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記骨格部材の基端部と車両フロアとの間に設けられ、前記２人掛けシートの車両前後方向のスライドを許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記基端部と車両フロアとを車両上下方向に連結する基端連結部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記バックルは、前記タングプレートが連結されるバックル本体と、前記バックル本体から車両下方側かつ車両後方側へ延びるバックルウェビングと、を有し、
   前記バックルウェビングは、前記骨格部材の車両後方側へ延びて前記骨格部材の先端部の下面に締結固定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。