JP2019116267A - 自転車用スポーク車輪およびそのスポーク取付エレメント - Google Patents
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Abstract
Description
上記の車輪は、自転車の前輪であっても、後輪であってもよい。この自転車は、マウンテンバイク、またはロードスター型自転車、または競走用自転車であってもよい。
本発明は、また、自転車のスポーク車輪に用いられるスポーク取付エレメント、およびこのスポーク取付エレメントを介して車輪のリムに連結されたスポークのテンションを調整する調整具に関する。
「軸方向内側」および「軸方向外側」という用語は、それぞれ、車輪の中央横平面
(median transversal plane)に近い位置、およびこの平面から遠位の位置を意味しており、「径方向内側」および「径方向外側」という用語は、それぞれ、車輪の回転軸に近い位置、およびこの軸から遠位の位置を意味している。
また、スポーク取付エレメントは、スポークのテンションを調節できるものであれば「ニップル(nipples)」と称され、これができないものであれば「バレル(barrels)」と称される。
リムは、(通常、セクションバーの押出成形によって)アルミニウムから、または(通常、圧縮成形によって)複合材料から形成することができる。
出願人は、複合材料製のリムに着目した。
出願人によって現在販売されている幾つかのリムにおいて、ステムは、リムから約7mm突出している。
出願人は、リムの下側ブリッジ、および特にその曲率半径の大きさは、前方からの風または横風に対する車輪の空気力学的挙動(aerodynamic behavior)に多大な影響を与えるということを見出した。曲率半径が小さい(例えば、約5.5mmの)下側ブリッジを有する車輪は、前方からの風に対してより良い性能を有し、曲率半径がより大きい(例えば、約9.5mmの)下側ブリッジを有する車輪は、横風の場合により良い挙動を示す。
出願人によれば、リムの下側ブリッジのまさに近傍で発生する上記の乱流により、予測される空気力学的挙動に、顕著かつ予測し得ない変化が生じる。
したがって、リムの下側ブリッジにおいて車輪の空気力学的性能(aerodynamics)を向上させる必要がある。
出願人は、特許文献3の車輪は、チューブレス式のタイヤと共に使用することに適していないということを見出した。
− 少なくとも部分的に複合材料から形成されたリムであって、複数のスポーク取付孔が設けられた少なくとも1つのスポーク取付室(spoke attachment chamber)を有するリムと、
− 前記スポーク取付孔において前記リムとカップリングされた複数のスポークと、
− 各スポーク取付孔に部分的に挿入されたスポーク取付エレメントと、
を備えるスポーク車輪において、
前記車輪は、前記スポーク取付エレメントが径方向外側方向に沿って移動することを防止するように構成された少なくとも1つの保持エレメントを備え、前記スポーク取付エレメントは、前記少なくとも1つの保持エレメントと当接した状態で作用するように構成された保持表面を備えることを特徴とするスポーク車輪に関する。
本発明の自転車用スポーク車輪は、単独または組み合わせによって、以下の好適な構成を1つ以上備えていてもよい。
この場合、前記スポーク取付エレメントは、前記リムの径方向内側表面と実質的に面一である径方向内側端部を備えることが好ましい。換言すれば、前記スポーク取付エレメントの前記径方向内側端部は、前記リムの前記径方向内側表面と実質的に周方向に整合する。
この場合、このようなセグメントが前記リムから突出して存在することによる前記車輪の空気力学的挙動の悪化は無視できる程度である。実際、このようなセグメントは、前記スポークによって発生する乱流に対して付加的な乱流を発生させない。
好ましくは、前記長さは、約2mm以下である。
有利なことに、前記シールエレメントは、前記スポーク取付孔を介して塵、泥および水が前記リム内に侵入することを防止する。
前記シールエレメントは、ゴム製であることが好ましい。
好ましくは、前記スポーク取付エレメントは、前記リムと当接して、または前記リムと当接状態にあるインサートと当接して、前記スポーク取付エレメントが径方向内側方向に沿って移動することを防止するように構成された当接表面を備える。
本発明の代替的かつ好適な実施形態において、前記少なくとも1つの保持エレメントは、前記スポーク取付孔において前記リムとカップリングされた弾性変形可能なエレメントに形成されている。
好ましくは、前記少なくとも1つの保持エレメントは、シリコン材料またはEPDMゴムから形成された弾性変形可能なエレメントであり、前記スポーク取付孔において前記リムに塗布されたコーティングによって形成されている。しかしながら、この保持エレメントは、所望の特性である弾性変形性を有する限り、上記とは異なる材料から形成することができる。
代替的に、前記弾性変形可能なエレメントは、前記スポーク取付孔に形成された周方向座部に配置されたOリングである。
有利なことに、このようなインサートは、前記スポーク取付エレメントを局所的に強化および支持し、前記スポークを張った後に前記リムに対する応力をより良く分布させることができる。
好ましくは、前記インサートは、前記スポーク取付孔と同軸に設けられた第1貫通孔を備え、この第1貫通孔を前記スポーク取付エレメントが貫通する。
好ましくは、前記環状エレメントは、金属材料製である。
好ましくは、前記環状エレメントの前記可撓部は、ゴムで被覆されている。
好ましくは、前記環状エレメントは、実質的に扁平であり、前記本体の径方向外側表面上に共成形(co-moulded)されている。
代替的に、前記環状エレメントは、実質的に扁平であり、炭素繊維を含む少なくとも1つの被覆層を介して前記本体の径方向外側表面上に係止されている。
この場合、前記環状エレメントと前記本体との間のカップリングは、「スナップ」式のカップリングである。
この場合、前記スポーク取付エレメントは、「スナップ」式の係着によって前記インサートに係止されている。
好ましくは、本発明の車輪はチューブレス型のものである。すなわち、この車輪の上側ブリッジは、前記タイヤのインフレーションバルブ用の孔のみを備える。
前記拡大ヘッドまたは前記ステムは、前記リムまたは前記インサートに形成された少なくとも1つの保持エレメントと当接して、前記スポーク取付エレメントが径方向外側方向に沿って移動することを防止するように構成された保持表面を備えることを特徴とするスポーク取付エレメントに関する。
このようなスポーク取付エレメントは、本発明の第1の構成に係る前記車輪に使用される。
長手方向軸に沿って延びる細長い本体であって、前記スポークの端部を収容するように構成された中央の長手方向空間と、前記長手方向空間に前記スポークの前記端部を収容できるように構成された長手方向貫通スリットとを有する細長い本体を備え、
前記細長い本体は、グリップ部と、前記長手方向軸に沿って延び、スポーク取付エレメントのステムとカップリングされるように構成された成形端部(shaped end portion)と、を備える調整具において、
前記細長い本体の前記長手方向軸と直交する平面上に形成された前記成形端部の外側の大きさ(outer bulk)が、前記グリップ部の外側の大きさよりも小さく、かつ前記車輪のリムに設けられた、前記ステムが挿入されるスポーク取付孔の直径よりも小さいことを特徴とする調整具に関する。
このような調整具は、本発明の第1の構成に係る前記車輪において前記スポークを張るために使用される。
より好ましくは、前記操作突出部における前記成形端部の外側の大きさは、前記スポーク取付孔の外側の大きさと実質的に等しい。
− 複数のスポーク取付孔を有するリムを形成するステップと、
− 前記リムにスぺシフィック(specifically)に設けられたインフレーション孔または補助孔を介して、前記リムにスポーク取付エレメントを挿入するステップと、
− 前記スポーク取付エレメントを各スポーク取付孔に移動させるステップと、
− 前記スポーク取付エレメントを前記スポーク取付孔に部分的に挿入するステップと、
− スポークを前記スポーク取付エレメントとカップリングするステップと、
を含む方法において、
前記スポーク取付エレメントを前記スポーク取付孔に部分的に挿入するステップが、前記スポーク取付エレメントに形成された保持表面を前記車輪に形成された保持エレメントに対して径方向内側位置に移動させて、前記保持エレメントと前記保持表面との間の当接によって、前記スポーク取付エレメントが径方向外側方向に移動することを防止することを含むことを特徴とする方法に関する。
このような方法は、本発明の第1の構成に係る前記車輪を組み立てるために使用される。
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、本発明の幾つかの好適な実施形態についての説明からさらに明らかになる。
車輪100は、リム10と、ハブ20と、ハブ20およびリム10の間を延びる複数のスポーク30とを備える。スポーク30のテンションは、スポーク取付エレメント40(図2および図3)を介してリム10において調節される。
リム10は、少なくとも部分的に複合材料から形成される。好ましくは、リム10はその全体が複合材料から形成される。
チューブレス式のタイヤ(図示せず)を取付けて、リムは使用されることが好ましい。
リム10は、内周壁または下側ブリッジ16bによって径方向内側端部において連結または接合された2つの側壁16aによって形成されている。これら2つの側壁16aは、さらに、外周壁または上側ブリッジ(または隔壁)16cによって中間地点で連結され、実質的に逆A字形状の断面を有する(図2)。
側壁16aの径方向内側部分16fは、下側ブリッジ16bおよび上側ブリッジ16cと共に、スポーク取付室14を形成している。
フィン16dは、タイヤを係着させる必要性と、ブレーキパッドの適切なスライド表面を外部に設ける必要性とにより、形状および寸法上の制約を受ける。上側ブリッジ16cは、チューブレス式タイヤの場合、タイヤとの気密シールを形成し、これによりバルブ用の孔のみを有するという制約を受ける。エアチャンバを有するタイヤについては、当然ながらそうした制約がないので、バルブ用の孔に加え、さらに孔を設けることが可能である。
一方、壁16aの前記部分16fおよび下側ブリッジ16bは、特定の形状および寸法上の制約を受けないので、円弧状の断面を有する単一の壁に変更すること、または、図示されたものよりも複雑な形状の断面を形成し、場合によっては複数のスポーク取付室14(図示せず)を形成する複数の壁に変更することが可能である。
したがって、図2および図3に示される特定の断面は、あくまでも例であり、本発明を限定することを意図したものではない。
スポーク取付孔18は、ねじ切りが施されていない孔である。
スポーク取付座部17は、スポーク取付室14の下側ブリッジ16b内に形成された状態で図示されているが、側壁16aの部分16fの一方または両方に形成することも可能である。
スポーク取付座部17は、リム10の中央面(median plane)に沿って均一に分布していてもよい。スポーク取付座部17の数および分布は、大幅に変更することが可能である。例えば、座部17は、2つ、または3つ、または4つのグループに集めてもよく、かつ/またはリム10の中央面とは異なる複数の平面上に形成してもよい。
スポーク取付エレメント40は、スポーク取付孔18を通って延在するように構成されたステム42と、ステム42よりも大きく、スポーク取付室14内で保持されるように構成された拡大ヘッド44とを備える。
好ましくは、各スポーク取付孔18が実質的に円形の断面を有する。しかし、スポーク取付エレメント40のステム42を収容するように構成されている限り、異なる形状であってもよい。
スポーク取付エレメント40は、スポーク30のテンションを調節することができるものであっても、できないものであってもよい。
スポーク取付エレメント40は、好ましくは、ニップル(すなわち、スポーク30のテンションを調節することが可能である)であるが、バレル(すなわち、スポーク30のテンションを調節することができない)であってもよい。
スポーク取付エレメント40は、スポーク30の第1端部32を異なる深さまでねじ込むことができるような長さを有するねじ付き貫通孔46aを備え、この第1端部32は、スポーク30のテンションを調節するために、ねじ付き貫通孔46aのねじ部とマッチするねじ部を有する。
本発明の好適な実施形態において、この長さは、約2mm以下である。
図1から図5に示された車輪100の第1実施形態において、保持エレメント50は、スポーク取付室14内に配置されたインサート60に形成されている。インサート60は図4に図示されている。
インサート60は、長手方向軸Xに沿って延びる貫通孔62を備え、この貫通孔は、スポーク取付孔18と同軸に設けられており、スポーク取付エレメント40(図2および図3)が貫通する。
したがって、インサート60の取付け位置を基準とすると、第2表面部分64は、インサート60の径方向外側の表面である。
貫通孔62は、インサート60の第1表面部分61および第2表面部分64において中央に形成されていることが好ましい。
インサート60は、上記の第1表面部分61および第2表面部分64が形成された本体65と、この本体65とカップリングされ、特に本体65と実質的にオーバラップする環状エレメント67とを備える。
環状エレメント67は、実質的にフラットな金属板から構成されることが好ましい。
保持エレメント50は、貫通孔62に片持ち状に突出する環状エレメント67の可撓部67aによって形成される。
可撓部67aは、可撓性材料(例えば、ゴム)からなるコーティング68を有する。このゴムの機能としては、成形中に環状エレメント67と本体65との間に流入してはならない成形用樹脂を保持すること、および取り付けられたときにスポーク取付エレメント40との摩擦を発生させることである。
好ましくは、ガラス繊維を含む少なくとも1つの絶縁層が、本体65と環状エレメント67との間に介在している。
図3において、保持表面49は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44の周方向突起49aの径方向外側端部に形成されている。
周方向突起49aは、当接表面48に対して径方向外側位置に設けられている。
周方向突起49aの直径は、環状エレメント67の第2貫通孔62bの直径よりも大きい。
複合材料からなる車輪100は、通常、樹脂を含浸した炭素繊維の層を金型内に配置することで製造される。
インサート60は、スポーク取付孔18に配置されている。このようなインサート60は、リム10内で静止状態に保持するために、炭素繊維からなる少なくとも1つの孔開き層(perforated layer)で被覆されている。
その後、インフレーションバルブ用の孔を通して(または補助孔から)、スポーク取付エレメント40がリム10に挿入される。
ねじ74が螺合されたスポーク取付エレメント40は、インフレーションバルブ用の孔を通して(または補助孔から)スポーク取付室14に挿入され、各インサート60の貫通孔62において、ねじ74のヘッド76が貫通孔62に入ってリム10から出てくるまで、(特許文献1に記載されるように)磁石で移動される。
第1端部32の近傍でスポーク30が破損した場合、スポーク取付エレメント40はインサート60の貫通孔62内に留まる。交換するためには、このスポークをポンチで打って、インフレーションバルブ用の孔から取り出すだけでよい。
調整具80は細長い本体82を備え、この細長い本体82は、長手方向軸Yに沿って延び、中央の長手方向空間84と長手方向貫通スリット86とを有する。
中央の空間84は、スポーク30の端部32を収容するように構成されている。スリット86は、スポーク30の端部32を中央空間84に収容できるように構成されている。
成形端部88の外側の大きさは、細長い本体82の長手方向軸Yと垂直な平面上における大きさであり、グリップ部87の外側の大きさよりも小さく、かつステム42が挿入されるスポーク取付孔18の直径よりも小さい。
これにより、成形端部88をスポーク取付孔18に挿入して、ステム42を操作して回転させることが可能である。
成形端部88は、ステム42の形状とマッチする形状を有する表面を介して、スポーク取付エレメント40のステム42とカップリングされる。
図7から図17において、スポーク取付エレメント40の部品および部分のうち、図2および図3のスポーク取付エレメント40の部品および部分と同様または機能が同等であるものは同じ符号で示されており、上記の関連する説明を引用する。
図7から図10のスポーク取付エレメント40のステム42は、スポーク取付エレメント40の長手方向軸Zと平行に延びる複数の長手方向リブ43を備える。本明細書に示す限定的でない例において、リブ43は4つ設けられており、そのうちの3つの周方向長さ(circumferential extension)は実質的に同一であり、4つ目のリブの周方向長さはそれよりも長い。
図示された限定的でない例において、溝43aおよび操作突出部89はそれぞれ4つ設けられており、実質的に同一の周方向長さを有する(図10)。
操作突出部89の長手方向長さは、例えば、約2mmから4mmの範囲内である。
成形端部88は、この場合、細長い本体82の長手方向軸Yと平行に延びる歯付き内側表面189を備える。歯付き内側表面189の形状は、外側歯状部143の形状とマッチしている(図14)。
歯付き内側表面189の長手方向長さは、例えば、約2mmから4mmの範囲内である。
成形端部88は、細長い本体82の長手方向軸Yと平行に延びる歯付き外側表面289を備える。歯付き外側表面289の形状は、内側歯状部243の形状とマッチする(図17)。
歯付き外側表面289の長手方向長さは、例えば、約2mmから4mmの範囲内である。
図24において、車輪100の部品および部分のうち、図1から図5の車輪100の部品および部分と同様または機能が同等であるものは同じ符号で示されている。よって、上記の関連する説明を引用する。
図1から図5の車輪100とは異なり、図24の車輪100はインサート60を備えておらず、保持エレメント50が、スポーク取付孔18においてリム10と一体に形成されている。
図24のスポーク取付エレメント40の構成は、図2のスポーク取付エレメント40の構成と同様である。
図24のリム10が有する貫通孔162の構成は、図2のインサート60の貫通孔62の構成と同様である。
この場合、リム10は、下側ブリッジ16bの近傍に、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44の当接表面48が当接する当接表面164を備える。
図24のリム10の保持エレメント50は、アンダーカットを形成する環状表面150によって形成されている。環状表面150は貫通孔162の径方向外側部分に設けられている。対照的に、貫通孔162の径方向内側部分はスポーク取付孔18を形成している。
図24の保持エレメント50は、図2および図3のインサート60の環状エレメント67の可撓部67aと機能的に同等である。
図24において、保持表面49は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44の周方向突起49aの径方向外側端部に形成されている。
図25において、車輪100の部品および部分のうち、図24の車輪100の部品および部分と同様または機能が同等であるものは同じ符号で示されており、上記の関連する説明を引用する。
特に、弾性変形可能なエレメント250は、下側ブリッジ16bの近傍でリム10内に形成された周方向座部250aに収容されており、貫通孔162の径方向外側部分においてアンダーカット環状表面を形成している。
図25において、保持表面49は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44の周方向突起49aの径方向外側端部に形成されている。
図25の車輪100の組み立て方法は、操作者がねじ74を引っ張った後、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44の当接表面48とリム10に形成された当接表面164との間の当接、およびスポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44に形成された保持表面49と保持エレメント50との間の当接によって、リム10内で取付エレメント40が定位置に保持されるという点を除いて、図1から図5の車輪100に言及して上述したものと同一である。
図18から図23において、車輪100の部品および部分のうち、図1から図5の車輪100の部品および部分と同様または機能が同等であるものは同じ符号で示されており、上記の関連する説明を引用する。
図1から図5の車輪100とは異なり、図18の車輪100において、保持エレメント50は、インサート60に形成された周方向座部369に配置されたOリング350によって形成されている。
周方向座部369は、貫通孔62に設けられており、第1表面部分61を含むインサート60の第1部分61aに形成されている。当接表面64の部分は、アンダーカット環状表面369aに対して径方向外側位置に設けられている。
また、Oリング350は、スポーク取付エレメント40に形成された周方向座部342に配置されている。周方向座部342は、スポーク取付エレメント40のステム42に形成されている。
この実施形態を製造するためには、リム10を成形するステップにおいて、成形用樹脂が浸入しないように周方向座部342の領域が保護されていることが必要である。また、リム10の形状を確実に保持しなければならない。
このため、金型において、インサート60の貫通孔62に適切な形状の保護インサートが挿入される。成形後、保護インサートは砕いて取り除くことができる。
その後の車輪100の組み立てステップには、Oリング350をスポーク取付エレメント40に取り付けるステップと、Oリング350と共にスポーク取付エレメント40をインサート60に挿入するステップと、上記のように最終的にスポーク30を取り付けるステップとが含まれる。
スポーク取付エレメント40を交換する場合、Oリング350は周方向座部342から抜き取られ、新しいものと交換される。
周方向座部469は、インサート60のアンダーカット環状表面469aに隣接して設けられている。特に、周方向座部469は、アンダーカット環状表面469aに対して径方向内側位置に設けられている。
周方向座部469は、貫通孔62に設けられており、表面部分64を含むインサート60の第2部分64aに形成されている。表面部分64は、周方向座部469に対して径方向内側位置に設けられている。
また、Oリング450は、スポーク取付エレメント40に形成された周方向座部444に配置されている。周方向座部444は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44に形成されている。
Oリング450の外径は、Oリング350の外径よりも大きい。
本発明の当該実施形態のインサート60は、焼結プロセスまたは3Dプリンティングによって形成することが可能である。
第1貫通孔562aは、本体561に形成されている。補助体564は、本体561の径方向外側表面561aにカップリングされており、第1貫通孔562aと同軸に設けられた第2貫通孔562bを有する。
したがって、インサート60の貫通孔62は、第1貫通孔562aと第2貫通孔562bとによって形成されている。
また、Oリング450は、スポーク取付エレメント40に形成された周方向座部444に配置されている。周方向座部444は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44に形成されている。
図20において、保持表面49は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44に形成された周方向座部444に形成されている。
この実施形態では、成形ステップにおいて、補助体564は、炭素繊維シートを1つ以上重ねることによって係止することが可能である。
折り曲げられた自由端部651は、実質的に扁平な径方向外側表面644においてスポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44を保持する。
図21において、保持表面49は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44の径方向外側表面644に形成されている。
当該実施形態において、「スナップ」カップリングは、インサート60が形成される材料の弾性により実現される。
図23に示されるように、可撓部767aは、貫通孔62に面する2つの対向する舌部によって形成されている。
可撓部767aは、スポーク取付エレメント40に形成された周方向座部444に配置される。周方向座部444は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44に形成されている。
図22において、保持表面49は、スポーク取付エレメント40の拡大ヘッド44に形成された周方向座部444に形成されている。
また、当該実施形態において、リム10の炭素繊維と、環状エレメント67の金属材料とが接触しないようにすることが望ましい。さらに、リム10の成形中に、成形用樹脂がスポーク取付エレメント40の通路領域と可撓部767aの下に侵入しないようにすることが望ましい。
特に、記載した実施形態および変形例に関連して開示された構成を任意で組み合わせることが可能である。
例えば、リムの上側ブリッジは、タイヤ/エアチャンバのインフレーションバルブに加えて、更に孔を備えていても、備えていなくてもよい。
スポーク取付エレメント40は、アルミニウム製とすることも可能である。
Claims (15)
- 自転車用スポーク車輪(100)であって、
− 少なくとも部分的に複合材料から形成されたリム(10)であって、複数のスポーク取付孔(18)が設けられた少なくとも1つのスポーク取付室(14)を有するリム(10)と、
− 前記スポーク取付孔(18)において前記リム(10)とカップリングされた複数のスポーク(30)と、
− 前記スポーク取付孔(18)に部分的に挿入されたスポーク取付エレメント(40)と、を備えるスポーク車輪(100)において、
前記車輪(100)は、前記スポーク取付エレメント(40)が径方向外側方向に沿って移動することを防止するように構成された少なくとも1つの保持エレメント(50)を備え、前記スポーク取付エレメント(40)は、前記少なくとも1つの保持エレメント(50)と当接した状態で作用するように構成された保持表面(49)を備えることを特徴とするスポーク車輪(100)。 - 請求項1に記載の車輪(100)において、前記スポーク取付エレメント(40)が、前記リム(10)に対して内側に、前記リムから径方向に突出していない車輪(100)。
- 請求項1に記載の車輪(100)において、前記スポーク取付エレメント(40)は、前記スポーク取付孔(18)において、前記スポーク(30)の直径以下の長さだけ、前記リム(10)に対して径方向に前記リム(10)から内側に突出している径方向内側端部(41)を備える車輪(100)。
- 請求項3に記載の車輪(100)において、前記長さは、約2mm以下である車輪(100)。
- 請求項1から4のいずれか一項に記載の車輪(100)において、各前記スポーク取付孔(18)において前記リム(10)とカップリングされ、かつ各スポーク取付エレメント(40)の径方向内側端部(41)が挿入される貫通孔を有するシールエレメント(90)を備える車輪(100)。
- 請求項1から5のいずれか一項に記載の車輪(100)において、前記スポーク取付エレメント(40)は、前記リム(10)と当接して、または前記リム(10)と当接状態にあるインサート(60)と当接して、前記スポーク取付エレメント(40)が径方向内側方向に沿って移動することを防止するように構成された当接表面(48)を備える車輪(100)。
- 請求項1から6のいずれか一項に記載の車輪(100)において、前記少なくとも1つの保持エレメント(50)は、前記スポーク取付孔(18)において前記リム(10)と一体化されている車輪(100)。
- 請求項1から6のいずれか一項に記載の車輪(100)において、前記少なくとも1つの保持エレメント(50)は、前記スポーク取付孔(18)において前記リム(10)にカップリングされた弾性変形可能なエレメント(250)に形成されている車輪(100)。
- 請求項1から6のいずれか一項に記載の車輪(100)において、前記少なくとも1つの保持エレメント(50)は、前記少なくとも1つのスポーク取付室(14)内に配置されて前記スポーク取付孔(18)において前記リム(10)と当接しているインサート(60)に形成されており、前記インサート(60)は、前記スポーク取付孔(18)と同軸に設けられた第1貫通孔(62a)を備え、この第1貫通孔(62a)を前記スポーク取付エレメント(40)が貫通する車輪(100)。
- 請求項1から9のいずれか一項に記載の車輪(100)において、前記車輪(100)は、チューブレス型である車輪(100)。
- 自転車用スポーク車輪(100)に用いられるスポーク取付エレメント(40)であって、
前記車輪(100)のリム(10)のスポーク取付孔(18)に挿入されるように構成されたステム(42)と、前記スポーク取付孔(18)において、前記リム(10)と当接するように、または前記リム(10)と当接状態にあるインサート(60)と当接するように構成された拡大ヘッド(44)と、を備えるスポーク取付エレメント(40)において、
前記拡大ヘッド(44)または前記ステム(42)は、前記リム(10)または前記インサート(60)に形成された少なくとも1つの保持エレメント(50)と当接して、前記スポーク取付エレメント(40)が径方向外側方向に沿って移動することを防止するように構成された保持表面(49)を備えるスポーク取付エレメント(40)。 - 請求項11に記載のスポーク取付エレメント(40)において、前記ステム(42)は、前記スポーク取付エレメント(40)の長手方向軸(Z)と平行に延びる複数の長手方向リブ(43)と、各2つのリブ(43)の間にそれぞれ形成された複数の長手方向溝(43a)と、を備えるスポーク取付エレメント(40)。
- 請求項12に記載のスポーク取付エレメント(40)において、前記複数のリブ(43)の外側の大きさは、前記スポーク取付孔(18)の外側の大きさと実質的に等しいスポーク取付エレメント(40)。
- 自転車用スポーク車輪(100)のスポーク(30)のテンションを調節するための調整具(80)であって、
長手方向軸(Y)に沿って延びる細長い本体(82)であって、前記スポーク(30)の端部(32)を収容するように構成された中央の長手方向空間(84)と、前記長手方向空間(84)に前記スポーク(30)の前記端部(32)を収容できるように構成された長手方向貫通スリット(86)と、を有する前記細長い本体(82)を備え、
前記細長い本体(82)は、グリップ部(87)と、前記長手方向軸(Y)に沿って延び、スポーク取付エレメント(40)のステム(42)とカップリングするように構成された成形端部(88)と、を備える調整具(80)において、
前記細長い本体(82)の前記長手方向軸(Y)と直交する平面上に形成された前記成形端部(88)の外側の大きさが、前記グリップ部(87)の外側の大きさよりも小さく、かつ前記車輪(100)のリム(10)に設けられた、前記ステム(42)が挿入されるスポーク取付孔(18)の直径よりも小さいことを特徴とする調整具(80)。 - 自転車用スポーク車輪(100)を組み立てる方法であって、
− 複数のスポーク取付孔(18)を有するリム(10)を形成するステップと、
− 前記リム(10)にスぺシフィックに設けられたインフレーション用の孔または補助孔を介して、前記リム(10)にスポーク取付エレメント(40)を挿入するステップと、
− 前記スポーク取付エレメント(40)を各スポーク取付孔(18)に移動させるステップと、
− 前記スポーク取付エレメント(40)を前記スポーク取付孔(18)に部分的に挿入するステップと、
− スポーク(30)を前記スポーク取付エレメント(40)とカップリングするステップと、を含む方法において、
前記スポーク取付エレメント(40)を前記スポーク取付孔(18)に部分的に挿入するステップが、前記スポーク取付エレメント(40)に形成された保持表面(49)を前記車輪(100)に形成された保持エレメント(50)に対して径方向内側位置に移動させて、前記保持エレメント(50)と前記保持表面(49)との間の当接によって、前記スポーク取付エレメント(40)が径方向外側方向に移動することを防止することを含むことを特徴とする方法。
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