JP2019108094A

JP2019108094A - キャニスタの水侵入防止構造

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Publication number: JP2019108094A
Application number: JP2017243964A
Authority: JP
Inventors: 寛士山本; Hiroshi Yamamoto; 克幸上西; Katsuyuki Uenishi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2037-12-20
Also published as: JP6988441B2

Abstract

【課題】パージエア配管を通ってキャニスタに水等が侵入することを確実に防止できるキャニスタの水侵入防止構造を提供すること。【解決手段】車両１は、シート３０と、シート３０の真下の床面を形成しシート３０を支持する床部材３１と、床部材３１の下方を通って車両前後方向に延びるサイドフレーム３と、を備えている。また、車両１は、床部材３１の車幅方向の一端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床部材３１の下方の床下空間Ｓの側壁を構成する側壁部材３２と、床部材３１の後端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床下空間Ｓの後壁を構成する後壁部材３５と、床部材３１の前端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床下空間Ｓの前壁を構成する前壁部材３６と、を備えている。また、床下空間Ｓに箱状の電装品３７が配置され、大気開放口１４は、床下空間Ｓにおける電装品３７の車両後方に配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、キャニスタの水侵入防止構造に関する。

従来、自動車等の車両には、燃料タンクで発生する蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタが搭載されており、キャニスタには、その内部に外気を導入するパージエア配管が設けられている。キャニスタは、パージエア配管の端部の大気開放口から導入された外気と、キャニスタ内に収納された燃料吸着剤に吸着された蒸発燃料ガスとを、エンジンの吸気通路に供給するようになっている。このような構造のキャニスタにあっては、大気開放口に水等が侵入することを防止する必要がある。

従来、キャニスタへの水の侵入を防止する技術として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の技術において、キャニスタはサイドフレームに取付けられており、クロスメンバの車幅方向の中央部に大気連通配管の端部が差し込まれている。このような構成により、特許文献１に記載されたものは、大気連通配管への水や泥の侵入を抑制でき、燃料の臭気がパージエア配管を遡って車室内へ侵入することを抑制できる。

特開２０１７―１４１７１９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、段落００２７に記載されているようにクロスメンバ内を水、泥が流れてくることがある。そのため、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、泥、水が大気連通配管に侵入することを確実に防止できないおそれがあった。また、キャニスタから大気連通配管を通って逆流してきた蒸発燃料ガスが、クロスメンバの内部の狭い空間に滞留することも考えられる。したがって、密閉されたクロスメンバの内部に大気連通配管の端部を配置することが適切とは言えない場合もあった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、パージエア配管を通ってキャニスタに水等が侵入することを確実に防止できるキャニスタの水侵入防止構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生した蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタと、前記キャニスタにその一端部が接続され、空気を取入れる大気開放口がその他端部に設けられたパージエア配管と、が搭載された車両におけるキャニスタの水侵入防止構造であって、前記車両は、シートと、前記シートの真下の床面を形成し前記シートを支持する床部材と、前記床部材の下方を通って車両前後方向に延びる左右で一対のサイドフレームと、前記床部材の車幅方向の一端部から前記サイドフレームまで下方に延び、前記床部材の下方の床下空間の側壁を構成する側壁部材と、前記床部材の後端部から前記サイドフレームまで下方に延び、前記床下空間の後壁を構成する後壁部材と、前記床部材の前端部から前記サイドフレームまで下方に延び、前記床下空間の前壁を構成する前壁部材と、を備え、前記床下空間に箱状の箱状部材が配置され、前記大気開放口は、前記床下空間における前記箱状部材の車両後方に配置されることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、パージエア配管を通ってキャニスタに水等が侵入することを確実に防止できる。

図１は、本発明の一実施例に係るキャニスタの水侵入防止構造を備えた車両の後部の平面図である。図２は、本発明の一実施例に係るキャニスタの水侵入防止構造を備えた車両の側面図である。図３は、本発明の一実施例に係るキャニスタの水侵入防止構造を備えた車両の前部座席の下方部分の斜視図である。図４は、本発明の一実施例に係るキャニスタの水侵入防止構造を備えた車両の前部座席の下方部分の平面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係るキャニスタの水侵入防止構造は、燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクで発生した蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタと、キャニスタにその一端部が接続され、空気を取入れる大気開放口がその他端部に設けられたパージエア配管と、が搭載された車両におけるキャニスタの水侵入防止構造であって、車両は、シートと、シートの真下の床面を形成しシートを支持する床部材と、床部材の下方を通って車両前後方向に延びる左右で一対のサイドフレームと、床部材の車幅方向の一端部からサイドフレームまで下方に延び、床部材の下方の床下空間の側壁を構成する側壁部材と、床部材の後端部からサイドフレームまで下方に延び、床下空間の後壁を構成する後壁部材と、床部材の前端部からサイドフレームまで下方に延び、床下空間の前壁を構成する前壁部材と、を備え、床下空間に箱状の箱状部材が配置され、大気開放口は、床下空間における箱状部材の車両後方に配置されることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るキャニスタの水侵入防止構造は、パージエア配管を通ってキャニスタに水等が侵入することを確実に防止できる。

以下、本発明の一実施例に係るキャニスタの水侵入防止構造について、図面を用いて説明する。

図１から図６は、本発明の一実施例に係るキャニスタの水侵入防止構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。図１、図２において、車両１は、いわゆるキャブオーバータイプのトラックである。キャブオーバーとは、エンジンの上方に運転席が設けられていることをいう。車両１は、左右で一対のサイドフレーム２、３を備えており、サイドフレーム２、３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離隔して車両１の前後方向に延びている。

サイドフレーム２、３は、車両１の前端部近傍から後端部近傍まで延びている。サイドフレーム２、３は、矩形断面を有するレール状に鋼板を成形したものからなり、伸張、収縮、曲げ及びねじりの各方向の荷重を受け持つ。

車両１は、複数のクロスメンバ７、８、９を備えており、クロスメンバ７、８、９は車幅方向に延びてサイドフレーム２、３に連結されている。左右のサイドフレーム２、３は、これらのクロスメンバ７、８、９により連結されている。クロスメンバ７はクロスメンバ８の前方に配置されており、クロスメンバ８はクロスメンバ９の前方に配置されている。クロスメンバ７、８、９は円形のパイプ材から構成されている。クロスメンバ７、８、９の上方には図示しない荷台が設けられている。

このように、車両１は、クロスメンバ７、８、９によりサイドフレーム２、３を梯子状に連結した、いわゆるラダーフレーム構造を有している。なお、車両１はクロスメンバ７、８、９以外にも図示しない複数のクロスメンバを備えており、これらのクロスメンバによってもサイドフレーム２、３が連結されている。

クロスメンバ７の前方にはパワートレイン２０が設けられており、パワートレイン２０は、動力を発生するエンジン２１と、エンジン２１の図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機２２とを有している。エンジン２１及び変速機２２は前後に連結されており、車両１に対して縦置きで配置されている。変速機２２の後端部には図示しないプロペラシャフトの前端部が連結されており、変速機２２で変速された回転は、プロペラシャフトに伝達される。プロペラシャフトの後端部は図示しないディファレンシャル装置に連結されている。ディファレンシャル装置は、プロペラシャフトの回転を図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない後輪に差動回転可能に伝達する。

車両１は、燃料を貯留する燃料タンク１０を備えており、燃料タンク１０は、図示しないブラケット等を介してクロスメンバ７、８、９により上方から支持されている。燃料タンク１０は、全体として車両前後方向に長辺を有する直方体に形成されており、右のサイドフレーム３に近接して配置されている。

燃料タンク１０の前端部近傍の上面には、キャニスタ１１が設けられており、キャニスタ１１は、燃料タンク１０で発生した蒸発燃料ガスを吸着する。また、車両１はパージエア配管１２を備えており、パージエア配管１２は、車両前後方向に延びており、その一部はサイドフレーム３の車幅方向内側の面に沿って配置されている。パージエア配管１２の一端部（後端部）はキャニスタ１１に接続されている。

パージエア配管１２の他端部には、空気を取入れる大気開放口１４が設けられている。また、キャニスタ１１には、パージエア配管１２の外に、図示しない蒸発燃料吸入配管及び蒸発燃料排出配管が接続されている。蒸発燃料吸入配管は、燃料タンク１０から蒸発燃料ガスを導入する配管である。蒸発燃料排出配管は、キャニスタ１１に吸着されている蒸発燃料ガスをエンジン２１の吸気通路に排出する配管である。

図５において、車両１は、ドライバ等が着座するシート３０と、シート３０の真下の床面を形成しシート３０を支持する矩形の床部材３１と、を備えている。右側のサイドフレーム３は、床部材３１の下方を通って車両前後方向に延びている。

床部材３１の下方には後述する床下空間Ｓが形成されている。床部材３１は、この床下空間Ｓを開閉する蓋としての役割を有する。詳しくは、シート３０はその後端部を回動支点として後方に跳ね上げられるようになっており、シート３０を後方に跳ね上げた状態にすると、床部材３１がシート３０と一体的に跳ね上がることにより、床下空間Ｓの上方が開放される。

図３、図４、図５において、車両１は側壁部材３２を備えており、床部材３１の車幅方向の一端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床部材３１の下方の床下空間Ｓの側壁を構成する。側壁部材３２は、車両１の右側の側面を構成する外板等からなる。

側壁部材３２は、図示しない車輪を床下空間Ｓの外側（車両外部側）の空間に収容するように床下空間Ｓ側に膨出する膨出部３２Ａを含んでいる。膨出部３２Ａの上部には、車輪を懸架する図示しないストラット式懸架装置の上端部が連結されている。

また、車両１は後壁部材３５及び前壁部材３６を備えている。後壁部材３５は、床部材３１の後端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床下空間Ｓの後壁を構成する。前壁部材３６は、床部材３１の前端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床下空間Ｓの前壁を構成する。

ここで、床部材３１、側壁部材３２、後壁部材３５及び前壁部材３６は、車両１の車幅方向左側において、左のサイドフレーム２の上方にも設けられている。したがって、床部材３１の下方の床下空間Ｓは、床部材３１、側壁部材３２、後壁部材３５及び前壁部材３６によって上面、両側面、後面及び前面から囲まれている。

また、図６に示すように、床下空間Ｓの下方であって、左右のサイドフレーム２の間には、エンジン２１が配置されており、床下空間Ｓはエンジン２１によって下方から概ね囲まれている。エンジン２１には、エンジン２１の下面を全体的に覆う図示しない防護カバーが設けられている。

このため、床下空間Ｓは、その下方のエンジン２１側において、大気開放口１４への空気を取り込み可能で、かつ、路面からの跳ね上げられた水等の異物をエンジン２１及びその保護カバーにより遮断可能な態様で、開放されている。また、床下空間Ｓは、床部材３１、側壁部材３２、後壁部材３５、前壁部材３６側において、閉じられている。

したがって、床下空間Ｓは、水等の異物が侵入しにくく、電装品等の車載装置を配置することに適した空間である。このような理由から、床下空間Ｓにおけるサイドフレーム３の上面には、箱状の電装品３７が配置されている。電装品３７は、図示しないアクチュエータ等への駆動電流を通電及び遮断するリレーを収納したリレーボックスからなる。電装品３７は本発明における箱状部材を構成する。

ここで、パージエア配管１２の大気開放口１４に水等の異物が侵入することを防止する必要がある。水等の異物が大気開放口１４に侵入してキャニスタ１１に到達すると、キャニスタ１１の機能が損なわれるおそれがあるためである。

そこで、本実施例では、大気開放口１４も、電装品３７と同様に床下空間Ｓに配置している。本実施例では、大気開放口１４は、床下空間Ｓにおける電装品３７の車両後方に隣接して配置されている。

図１、図３において、電装品３７は側壁部材３２に隣接して配置されている。また、大気開放口１４は側壁部材３２に対向して横向きに開口している。図３、図４において、車両１は、床下空間Ｓにおけるサイドフレーム３の上面において、電装品３７の前方にカバー部材４０を備えている。カバー部材４０は、床部材３１に向かって車両上方に延び、かつ、側壁部材３２に向かって車幅方向に延びている。

図３、図４、図５において、カバー部材４０の上端部は床部材３１の底面に近接している。カバー部材４０は、電装品３７の前面の少なくとも一部を覆う前面部４１を有するとともに、電装品３７における側壁部材３２と反対側の側面を覆う側面部４２を有している。側面部４２の後端には、側壁部材３２と反対側に向かって折り曲げられた折り曲げ部４３が設けられている。

図３、図６において、側壁部材３２の膨出部３２Ａは、カバー部材４０の前方において床下空間Ｓに向かって膨出している。また、図３、図４において、カバー部材４０は湾曲部４４を有しており、この湾曲部４４は、電装品３７の前方において、前面部４１における側壁部材３２の側の端部から車両前方に向かって湾曲して延びている。湾曲部４４の前端部は膨出部３２Ａに隙間なく接している。

図２、図６において、大気開放口１４はキャニスタ１１よりも車両上下方向で上方に配置されている。パージエア配管１２は、大気開放口１４とキャニスタ１１との間に、谷状に下方に曲げられたトラップ部１２Ａを有する。

図５において、床部材３１の底面は傾斜部３１Ａを有しており、傾斜部３１Ａは、車両後方に行くに連れて車両下方に向かうように傾斜している。

図３において、後壁部材３５の上端にはクロスメンバ６が連結されており、クロスメンバ６は車幅方向に延びている。クロスメンバ６の車幅方向の端部には、車両前後方向の幅が相対的に大きい幅広部６Ａが設けられている。

クロスメンバ６における大気開放口１４の後方には、車両前後方向の幅が相対的に小さい幅狭部６Ｂが設けられている。また、幅広部６Ａと幅狭部６Ｂの間は円弧状に湾曲して繋がっている。また、クロスメンバ６は車両上下方向に一定の厚みを有している。

このため、図３に矢印Ａ４で示すように、水等の異物を含まない床下空間Ｓの上端部の空気は、走行風の影響等によって後方に流れた後に幅広部６Ａに突き当たり、幅狭部６Ｂ側に向きを変えて大気開放口１４に導かれる。

したがって、大気開放口１４は、水等の異物を含まない空気を取り込むことができる。なお、クロスメンバ６は、図１では図示を省略しており、図４では二点鎖線で表わしている。

図１、図４において、車両１は、エンジン２１の前方にラジエータファン２３を備えており、ラジエータファン２３は、図３に矢印Ａ１で示すように、空気を車両後方に送風する。ラジエータファン２３は、車幅方向でサイドフレーム２、３の間であって大気開放口１４よりも車両前方側に配置されている。

次に、作用効果について説明する。パージエア配管１２の大気開放口１４は、空気を取り込み可能で、かつ、雨天時においても水等の異物に曝されない位置に配置されることが求められる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、車両１は、シート３０と、シート３０の真下の床面を形成しシート３０を支持する床部材３１と、床部材３１の下方を通って車両前後方向に延びるサイドフレーム３と、を備えている。

また、車両１は、床部材３１の車幅方向の一端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床部材３１の下方の床下空間Ｓの側壁を構成する側壁部材３２と、床部材３１の後端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床下空間Ｓの後壁を構成する後壁部材３５と、床部材３１の前端部からサイドフレーム３まで下方に延び、床下空間Ｓの前壁を構成する前壁部材３６と、を備えている。

そして、床下空間Ｓに箱状の電装品３７が配置され、大気開放口１４は、床下空間Ｓにおける電装品３７の車両後方に配置されている。

上記構成により、シート３０の下方において床部材３１及びサイドフレーム３等により囲まれた床下空間Ｓは、車外から水等が浸入し難く、電装品３７の配置に適した位置であるため、その床下空間Ｓにパージエア配管１２の大気開放口１４を配置することによって、大気開放口１４に水等が侵入することを防止できる。

また、大気開放口１４は電装品３７の車両後方に配置されているため、仮に床下空間Ｓに水等が入り込んだ場合であっても、その水等が大気開放口１４に侵入する前に電装品３７によって遮られるので、大気開放口１４に水等が侵入することを防止できる。

この結果、パージエア配管１２を通ってキャニスタ１１に水等が侵入することを確実に防止できる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、電装品３７は側壁部材３２に隣接して配置され、大気開放口１４は側壁部材３２に対向して横向きに開口している。

上記構成により、大気開放口１４の開口方向に側壁部材３２が存在し、大気開放口１４の開口方向の前方に電装品３７が存在するため、大気開放口１４へ水等が向かう経路を制限することができ、大気開放口１４に水等が侵入することを確実に防止できる。

また、大気開放口１４が横向きに開口しているため、大気開放口１４に水等が落下して侵入することを防止できる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、車両１はカバー部材４０を備えており、カバー部材４０は、電装品３７の前面の少なくとも一部を覆う前面部４１を有する。また、カバー部材４０は、床部材３１に向かって車両上方に延び、かつ、側壁部材３２に向かって車幅方向に延びている。

上記構成により、電装品３７と側壁部材３２との間の床下空間Ｓがカバー部材４０により前方から覆われるので、その床下空間Ｓに前方から水等が入り込むことを防止できる。これにより、大気開放口１４に水等が侵入することを確実に防止できる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、カバー部材４０の上端部は、床部材３１の底面に近接している。また、カバー部材４０は、電装品３７における側壁部材３２と反対側の側面を覆う側面部４２を有しており、側面部４２の後端に、側壁部材３２と反対側に向かって折り曲げられた折り曲げ部４３が設けられている。

上記構成により、図３に矢印Ａ３で示すように、水等を含む空気が床下空間Ｓにおいてカバー部材４０の側面部４２に沿って後方に流れた際に、その水等を含む空気を、折り曲げ部４３によって電装品３７から遠ざかる方向に案内でき、大気開放口１４から遠ざけることができる。このため、大気開放口１４に水等が侵入することを確実に防止できる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、側壁部材３２は、カバー部材４０の前方において床下空間Ｓに向かって膨出する膨出部３２Ａを有している。また、カバー部材４０は、電装品３７の前方において、前面部４１における側壁部材３２の側の端部から車両前方に向かって湾曲して延びる湾曲部４４を有し、湾曲部４４の前端部が膨出部３２Ａに隙間なく接している。

上記構成により、図３に矢印Ａ２で示すように、水等を含む空気が床下空間Ｓにおいてカバー部材４０に向かって後方に流れる場合、その水等を含む空気を、カバー部材４０の湾曲部４４及び前面部４１によって電装品３７の側方に案内でき、大気開放口１４から遠ざけることができる。このため、大気開放口１４に水等が侵入することを確実に防止できる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、大気開放口１４はキャニスタ１１よりも車両上下方向で上方に配置されており、パージエア配管１２は、大気開放口１４とキャニスタ１１との間に、谷状に下方に曲げられたトラップ部１２Ａを有する。

上記構成により、仮に大気開放口１４からパージエア配管１２に水等が侵入した場合であっても、その水等はトラップ部１２Ａに捕捉されるので、キャニスタ１１に水等が侵入することを確実に防止できる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、床部材３１の底面は、車両後方に行くに連れて車両下方に向かうように傾斜する傾斜部３１Ａを有する。

上記構成により、図５に矢印Ａ５で示すように、床部材３１の下面に沿って後方に流れる空気は、傾斜部３１Ａによって下方に向きが変えられる。このため、その空気とともに流れる水等の異物が電装品３７の上方を通過して大気開放口１４に侵入することを防止できる。

本実施例のキャニスタの水侵入防止構造によれば、空気を車両後方に送風するラジエータファン２３が、車幅方向でサイドフレーム２、３の間に位置し、大気開放口１４よりも車両前方側に配置されている。

上記構成により、ラジエータファン２３の後方では、図３に矢印Ａ１で示すように後方へ向かう空気の流れが発生するため、水等の異物が路面等から跳ね上げられて床下空間Ｓに向かって流れた場合であっても、ラジエータファン２３による空気の流れによって水等の異物を後方に除去することができ、水等の異物が床下空間Ｓに入り込んで大気開放口１４に侵入することを防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２，３...サイドフレーム、１０...燃料タンク、１１...キャニスタ、１２...パージエア配管、１２Ａ...トラップ部、１４...大気開放口、２３...ラジエータファン、３０...シート、３１...床部材、３１Ａ...傾斜部、３２...側壁部材、３２Ａ...膨出部、３５...後壁部材、３６...前壁部材、３７...電装品（箱状部材）、４０...カバー部材、４１...前面部、４２...側面部、４３...折り曲げ部、４４...湾曲部、Ｓ...床下空間

Claims

燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクで発生した蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタと、
前記キャニスタにその一端部が接続され、空気を取入れる大気開放口がその他端部に設けられたパージエア配管と、が搭載された車両におけるキャニスタの水侵入防止構造であって、
前記車両は、
シートと、
前記シートの真下の床面を形成し前記シートを支持する床部材と、
前記床部材の下方を通って車両前後方向に延びるサイドフレームと、
前記床部材の車幅方向の一端部から前記サイドフレームまで下方に延び、前記床部材の下方の床下空間の側壁を構成する側壁部材と、
前記床部材の後端部から前記サイドフレームまで下方に延び、前記床下空間の後壁を構成する後壁部材と、
前記床部材の前端部から前記サイドフレームまで下方に延び、前記床下空間の前壁を構成する前壁部材と、を備え、
前記床下空間に箱状の箱状部材が配置され、
前記大気開放口は、前記床下空間における前記箱状部材の車両後方に配置されることを特徴とするキャニスタの水侵入防止構造。
前記箱状部材は前記側壁部材に隣接して配置され、
前記大気開放口は前記側壁部材に対向して横向きに開口していることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの水侵入防止構造。
前記箱状部材の前面の少なくとも一部を覆う前面部を有するカバー部材を備え、
前記カバー部材は、前記床部材まで車両上方に延び、かつ、前記側壁部材まで車幅方向に延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャニスタの水侵入防止構造。
前記カバー部材の上端部は、前記床部材の底面に近接しており、
前記カバー部材は、前記箱状部材における前記側壁部材と反対側の側面を覆う側面部を有し、
前記側面部の後端に、前記側壁部材と反対側に向かって折り曲げられた折り曲げ部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のキャニスタの水侵入防止構造。
前記側壁部材は、前記カバー部材の前方において前記床下空間に向かって膨出する膨出部を有し、
前記カバー部材は、前記箱状部材の前方において、前記前面部における前記側壁部材の側の端部から車両前方に向かって湾曲して延びる湾曲部を有し、
前記湾曲部の前端部が前記膨出部に隙間なく接していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のキャニスタの水侵入防止構造。
前記大気開放口は前記キャニスタよりも車両上下方向で上方に配置されており、
前記パージエア配管は、前記大気開放口と前記キャニスタとの間に、谷状に下方に曲げられたトラップ部を有することを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載のキャニスタの水侵入防止構造。
前記床部材の底面は、車両後方に行くに連れて車両下方に向かうように傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載のキャニスタの水侵入防止構造。
空気を車両後方に送風するラジエータファンが、車幅方向で前記サイドフレームの間に位置し、前記大気開放口よりも車両前方側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載のキャニスタの水侵入防止構造。
前記箱状部材は、電装品であることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載のキャニスタの水侵入防止構造。