JP2019098998A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】第１壁面の摩耗によるボイド比の低下を抑えることが可能なタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１１は、トレッド面を有するトレッド部１２を備え、トレッド部１２は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる第１周溝２６と、第１周溝２６に面する壁部を有する第１陸部２１と、第１周溝２６に面し、第１陸部２１の壁部と対向する壁部を有する第２陸部２２と、を備え、第１陸部２１の壁部および第２陸部２２の壁部の少なくとも一方が、タイヤ径方向で外側に向かって第１周溝２６が広くなるようにタイヤ径方向に対して傾いた第１壁面と、第１壁面よりもタイヤ径方向で内側に位置し、タイヤ径方向に対して、第１壁面よりも小さく傾いた第２壁面と、を備え、第１陸部２１および第２陸部２２の少なくとも一方が、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びる横溝２１５を備え、横溝２１５が、トレッド面から横溝２１５の底に向かって溝幅が広くなる拡大部を備える。【選択図】図１

Description

本開示はタイヤに関する。

タイヤのハイドロプレーニング性能を高めるために、タイヤ周方向に沿って延びる周溝をトレッド部に設けることがある。

このようなタイヤにおいて、周溝に面する壁面を、第１壁面と、第１壁面よりもタイヤ径方向で内側に位置する第２壁面とで構成し、第１壁面を、タイヤ径方向に対して第２壁面よりも大きく傾けることで、タイヤ径方向で外側に向かって周溝を広げる技術が知られている。

特開２０１３−１８９１２６号公報

しかしながら、このような技術では、摩耗の進行にともなって周溝の溝幅が減少し、ボイド比が低下し、ハイドロプレーニング性能が低下する。ボイド比は、たとえば、（１−実接地面積／接地面積）×１００の式で算出される。ここで、実接地面積は、陸部の面積である。接地面積は、陸部の面積と溝の面積との和である。ボイド比の低下は、ハイドロプレーニング性能の低下につながる。

ハイドロプレーニング性能の低下を抑えるためには、第１壁面の摩耗によるボイド比の低下を抑えることが望ましい。第１壁面の摩耗によるボイド比の低下が、第２壁面の摩耗によるそれよりも大きいためである。

本開示の目的は、第１壁面の摩耗によるボイド比の低下を抑えることが可能なタイヤを提供することである。

本開示のタイヤは、トレッド面を有するトレッド部を備え、前記トレッド部は、タイヤ周方向に沿って延びる第１周溝と、前記第１周溝に面する壁部を有する第１陸部と、前記第１周溝に面し、前記第１陸部の前記壁部と対向する壁部を有する第２陸部と、を備え、前記第１陸部の前記壁部および前記第２陸部の前記壁部の少なくとも一方が、タイヤ径方向で外側に向かって前記第１周溝が広くなるように前記タイヤ径方向に対して傾いた第１壁面と、前記第１壁面よりも前記タイヤ径方向で内側に位置し、前記タイヤ径方向に対して、前記第１壁面よりも小さく傾いた第２壁面と、を備え、前記第１陸部および前記第２陸部の少なくとも一方が、前記タイヤ周方向と交差するように延びる横溝を備え、前記横溝が、前記トレッド面から前記横溝の底に向かって溝幅が広くなる拡大部を備える。

図１は、実施形態１におけるタイヤのトレッド面の要部展開図である。 図２は、実施形態１に係るタイヤの図１のII−II線における断端面図である。 図３は、図２の部分拡大図である。 図４は、実施形態１に係るタイヤの図１のIV−IV線における断端面図である。 図５は、実施形態１に係るタイヤの図１のＶ−Ｖ線における断端面図である。 図６は、変形例１におけるタイヤのトレッド面の要部展開図である。 図７は、変形例２に係るタイヤにおける横溝の断端面図である。 図８は、変形例３に係るタイヤにおける横溝の断端面図である。 図９は、変形例４に係るタイヤにおける第１周溝の断端面図である。 図１０は、変形例５に係るタイヤにおける第１周溝の要部断端面図である。 図１１は、変形例６に係るタイヤにおける第１周溝の要部断端面図である。 図１２は、変形例７に係るタイヤにおける横溝の要部断端面図である。 図１３は、変形例８に係るタイヤにおける横溝の要部断端面図である。

本開示における実施形態のタイヤは、トレッド面を有するトレッド部を備え、前記トレッド部は、タイヤ周方向に沿って延びる第１周溝と、前記第１周溝に面する壁部を有する第１陸部と、前記第１周溝に面し、前記第１陸部の前記壁部と対向する壁部を有する第２陸部と、を備え、前記第１陸部の前記壁部および前記第２陸部の前記壁部の少なくとも一方が、タイヤ径方向で外側に向かって前記第１周溝が広くなるように前記タイヤ径方向に対して傾いた第１壁面と、前記第１壁面よりも前記タイヤ径方向で内側に位置し、前記タイヤ径方向に対して、前記第１壁面よりも小さく傾いた第２壁面と、を備え、前記第１陸部および前記第２陸部の少なくとも一方が、前記タイヤ周方向と交差するように延びる横溝を備え、前記横溝が、前記トレッド面から前記横溝の底に向かって溝幅が広くなる拡大部を備える。

本開示における実施形態のタイヤは、第１壁面の摩耗によるボイド比の低下を抑えることができる。これは、第１周溝の溝幅が、摩耗の進行にともなって減少するものの、摩耗の進行にともなって横溝の溝幅が拡大部で増加できるからである。

実施形態１
以下、本開示の実施形態１について、図面を参照しながら説明する。図１などに示すタイヤ幅方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行な方向である。タイヤ周方向Ｄ２は、タイヤ回転軸周りの方向である。図２などに示すタイヤ径方向Ｄ３は、タイヤ１１の直径方向である。図１などに示すタイヤ赤道面Ｃ１は、タイヤ回転軸に直交する面でかつタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面でかつタイヤ赤道面Ｃ１と直交する面である。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

実施形態１において、周溝（たとえば、第１周溝２６、第２周溝２７）は、トレッド面Ｓ１２（図３参照）における幅１１ｍｍ以上の、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる溝を指す。横溝（たとえば、第１横溝２１５、第２横溝２１６、横溝２２７、横溝２３１）は、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びる、トレッド面Ｓ１２における幅５ｍｍ以上の溝を指す。サイプ（たとえばサイプ２１７）は、トレッド面Ｓ１２における幅１．６ｍｍ以下の溝を指す。スリット（たとえばスリット２３２）は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる、トレッド面Ｓ１２における幅２ｍｍ以下の溝を指す。

実施形態１のタイヤ（図１参照）１１は、一対のビード部（図示していない）と、各ビード部からタイヤ径方向Ｄ３（図２参照）で外側に延びるサイドウォール部（図示していない）と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向Ｄ３の外端部に連接され、外表面がトレッド面Ｓ１２（図２参照）を構成するトレッド部１２（図１参照）とを備える。タイヤ１１は、リム（図示していない）に装着されており、タイヤ１１の内部は、空気により加圧されている。このように、タイヤ１１は空気入りタイヤである。

図１に示すように、タイヤ１１のトレッド部１２は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる第１周溝２６と第２周溝２７とで、第１陸部２１と第２陸部２２と第３陸部２３とに区切られている。第１周溝２６は、第１周溝２６と第２周溝２７とのうち、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に位置する。第２周溝２７は、第１周溝２６よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する。第１周溝２６および第２周溝２７は、タイヤ周方向Ｄ２に沿ってまっすぐに延びる。第１周溝２６および第２周溝２７の幅は、同一であっても、異なっていてもよい。第１周溝２６および第２周溝２７の深さは、たとえば７．０ｍｍ〜８．０ｍｍである。第１周溝２６および第２周溝２７の深さは、同一であっても、異なっていてもよい。第１陸部２１、第２陸部２２および第３陸部２３は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる。第１陸部２１は、第１周溝２６よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する。第２陸部２２は、第１陸部２１よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する。第３陸部２３は、第２陸部２２よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する。両接地端Ｅ１の間において、第１陸部２１におけるタイヤ幅方向Ｄ１の幅Ｗ１は、第２陸部２２におけるタイヤ幅方向Ｄ１の幅Ｗ２よりも広い。第１陸部２１の幅Ｗ１は、第３陸部２３におけるタイヤ幅方向Ｄ１の幅Ｗ３よりも広い。ディフェンスグルーブを第１陸部２１が備えることができる。

第１陸部２１は、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びる第１横溝２１５を備える。第１横溝２１５は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びることができる。第１横溝２１５は、タイヤ幅方向Ｄ１で接地端Ｅ１よりも内側から、接地端Ｅ１よりも外側に延びる。第１横溝２１５は、第１陸部２１の壁部２１０（図２参照）に開口を有しない。すなわち、第１横溝２１５の一端、具体的には第１横溝２１５におけるタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する端は、第１陸部２１内で閉塞する。第１横溝２１５の他端、具体的には第１横溝２１５におけるタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する端は、タイヤ幅方向Ｄ１で接地端Ｅ１よりも外側に位置する。第１横溝２１５は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも細い。第１横溝２１５は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも浅い。第１横溝２１５は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並列している。

第１陸部２１は、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びる第２横溝２１６を備える。第２横溝２１６は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びることができる。第２横溝２１６は、タイヤ幅方向Ｄ１で接地端Ｅ１よりも内側から、接地端Ｅ１よりも外側に延びる。第２横溝２１６の一端、具体的には第２横溝２１６におけるタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する端は、第１陸部２１内で閉塞する。第２横溝２１６の他端、具体的には第２横溝２１６におけるタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する端は、タイヤ幅方向Ｄ１で接地端Ｅ１よりも外側に位置する。第２横溝２１６は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも細い。第２横溝２１６は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも浅い。第２横溝２１６は第１横溝２１５よりも短い。第２横溝２１６は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並列している。

第１陸部２１は、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びるサイプ２１７を備える。サイプ２１７は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びることができる。サイプ２１７は第１周溝２６に開口する。サイプ２１７の一端、具体的にはサイプ２１７におけるタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する端が第１周溝２６に開口している。サイプ２１７の他端、具体的にはサイプ２１７におけるタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する端が、第１陸部２１内において、タイヤ幅方向Ｄ１で接地端Ｅ１よりも内側で閉塞する。このように、サイプ２１７は、タイヤ幅方向Ｄ１で接地端Ｅ１よりも内側に位置する。サイプ２１７は第１横溝２１５よりも細い。サイプ２１７は第２横溝２１６よりも細い。サイプ２１７は第１横溝２１５よりも短い。サイプ２１７は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並列している。

第２陸部２２は、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びる横溝２２７と、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びるサイプ２２２とをさらに備える。横溝２２７は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも細い。横溝２２７は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも浅い。横溝２２７とサイプ２２２とが、タイヤ周方向Ｄ２に沿って交互に並んでいる。

第３陸部２３は、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びる横溝２３１を備える。横溝２３１は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びることができる。横溝２３１は第２周溝２７に開口する。具体的には、横溝２３１の一端、具体的には横溝２３１におけるタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する端が第２周溝２７に開口している。横溝２３１の他端、具体的には横溝２３１におけるタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する端が第３陸部２３内で閉塞する。横溝２３１は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも細い。横溝２３１は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも浅い。横溝２３１は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並列している。

第３陸部２３は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びるスリット２３２を備える。スリット２３２は、タイヤ周方向Ｄ２に沿ってまっすぐに連続で延びる。スリット２３２は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも細い。スリット２３２は、第１周溝２６、第２周溝２７の両者よりも浅い。

図２および図３に示すように、第１陸部２１は、第１周溝２６に面する壁部２１０を備える。壁部２１０が、第１壁面２１１および第２壁面２１２を備える。第１壁面２１１は、タイヤ径方向Ｄ３で外側に向かって第１周溝２６の溝幅が広くなるようにタイヤ径方向Ｄ３に対して傾いている。このように、第１壁面２１１は、タイヤ径方向Ｄ３で内側に近づくほど、第１周溝２６における幅の中央に近づいている。いっぽう、第２壁面２１２も、タイヤ径方向Ｄ３で外側に向かって第１周溝２６が広くなるようにタイヤ径方向Ｄ３に対して傾いている。すなわち、第２壁面２１２が、タイヤ径方向Ｄ３で内側に近づくほど、第１周溝２６における幅の中央に近づいている。第２壁面２１２は、タイヤ径方向Ｄ３に対して、第１壁面２１１よりも小さく傾いている。すなわち、第２壁面２１２とタイヤ径方向Ｄ３とがなす鋭角の角度Ａ１２が、第１壁面２１１とタイヤ径方向Ｄ３とがなす鋭角の角度Ａ１１よりも小さい。角度Ａ１１と角度Ａ１２との差は、たとえば４０度〜４５度である。角度Ａ１１は、たとえば５０度〜５５度である。第２壁面２１２は、第１壁面２１１よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に位置する。第２壁面２１２は、タイヤ径方向Ｄ３で第１壁面２１１の内側から延びている。第１壁面２１１とトレッド面Ｓ１２とがなす角の角度Ａ１は、第１陸部２１の剛性を確保するために１４０度以上が好ましい。いっぽう、角度Ａ１は、排水性能を向上するために１４５度以下が好ましい。第１壁面２１１の高さＨ１１は、壁部２１０の高さＨ１０に対して、たとえば１５％〜２５％である。第１壁面２１１および第２壁面２１２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離Ｌ１１はタイヤ周方向Ｄ２で一定である。

第２陸部２２は壁部２２０を備える。壁部２２０は、第１周溝２６に面し、第１陸部２１の壁部２１０と対向している。壁部２２０が、第１壁面２２１および第２壁面２２２を備える。第１壁面２２１は、タイヤ径方向Ｄ３で外側に向かって第１周溝２６の溝幅が広くなるようにタイヤ径方向Ｄ３に対して傾いている。このように、第１壁面２２１は、タイヤ径方向Ｄ３で内側に近づくほど、第１周溝２６における幅の中央に近づいている。いっぽう、第２壁面２２２も、タイヤ径方向Ｄ３で外側に向かって第１周溝２６が広くなるようにタイヤ径方向Ｄ３に対して傾いている。すなわち、第２壁面２２２が、タイヤ径方向Ｄ３で内側に近づくほど、第１周溝２６における幅の中央に近づいている。第２壁面２２２は、タイヤ径方向Ｄ３に対して、第１壁面２２１よりも小さく傾いている。すなわち、第２壁面２２２とタイヤ径方向Ｄ３とがなす鋭角の角度Ａ２２が、第１壁面２２１とタイヤ径方向Ｄ３とがなす鋭角の角度Ａ２１よりも小さい。角度Ａ２１と角度Ａ２２との差は、たとえば４０度〜４５度である。角度Ａ２１は、たとえば５０度〜５５度である。第２壁面２２２は、第１壁面２２１よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に位置する。第２壁面２２２は、タイヤ径方向Ｄ３で第１壁面２２１の内側から延びている。第１壁面２２１とトレッド面Ｓ１２とがなす角の角度Ａ２は、第２陸部２２の剛性を確保するために１４０度以上が好ましい。いっぽう、角度Ａ２は、ハイドロプレーニング性能を向上するために１４５度以下が好ましい。第１壁面２２１の高さＨ２１は、壁部２２０の高さＨ２０に対して、たとえば１５％〜２５％である。第１壁面２２１および第２壁面２２２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離Ｌ２１はタイヤ周方向Ｄ２で一定である。

壁部２２０は、タイヤ子午面で切断した断面において、壁部２１０と線対称であることができる。線対称の対称軸は、第１周溝２６における幅の二等分線である。

第１周溝２６は、第１幅減少部２６１と第２幅減少部２６２とを備える。第１幅減少部２６１は、第１壁面２１１と第１壁面２２１とで形成された空間である。第１幅減少部２６１は、トレッド面Ｓ１２から第１周溝２６の底に向かって延び、第１周溝２６の底に近づくほど狭くなっている。いっぽう、第２幅減少部２６２は、第２壁面２１２と第２壁面２２２とで形成された空間である。第２幅減少部２６２は、第１幅減少部２６１におけるタイヤ径方向Ｄ３の内側から第１周溝２６の底に向かって延び、第１周溝２６の底に近づくほど狭くなっている。第１周溝２６は、第２幅減少部２６２よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に位置する奥部２６３をさらに備える。トレッド面Ｓ１２における第１周溝２６の幅Ｗ２６は、たとえば１４ｍｍ〜１６ｍｍである。

図４に示すように、第１陸部２１は、第１横溝２１５に面する第１壁部２７０を備える。第１壁部２７０は突出部２７１を備える。突出部２７１は、第１横溝２１５に突き出している。具体的には、突出部２７１は、第１横溝２１５における幅の中央に向かって突き出している。第１横溝２１５の長さ方向に直交する面で第１陸部２１を切断した断面において、突出部２７１は、タイヤ径方向Ｄ３で外側に近づくほど第１横溝２１５に突き出た形状をなし、たとえば三角形状をなす。すなわち、このような形状をなす部分を突出部２７１が備える。突出部２７１の壁面Ｓ２７１とトレッド面Ｓ１２とがなす角の角度Ａ３は、第１陸部２１の剛性を確保するために７０度以上が好ましい。いっぽう、角度Ａ３は、摩耗によるボイド比の低下を抑制するために８０度以下が好ましい。第１壁部２７０は、突出部２７１よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に平坦部２７２を備える。平坦部２７２は、タイヤ径方向Ｄ３で突出部２７１の内側から延びている。突出部２７１および平坦部２７２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離Ｌ７１は、第１横溝２１５の長さ方向で一定であることができる。突出部２７１の高さＨ７１は、第１壁部２７０の高さＨ７０に対して、たとえば１５％〜２５％である。

第１陸部２１は、第１横溝２１５に面する第２壁部２８０を備える。第２壁部２８０は第１壁部２７０と対向している。第２壁部２８０は突出部２８１を備える。突出部２８１は、第１横溝２１５に突き出している。具体的には、突出部２８１は、第１横溝２１５における幅の中央に向かって突き出している。第１横溝２１５の長さ方向に直交する面で第１陸部２１を切断した断面において、突出部２８１は、タイヤ径方向Ｄ３で外側に近づくほど第１横溝２１５に突き出た形状をなし、たとえば三角形状をなす。すなわち、このような形状をなす部分を突出部２８１が備える。突出部２８１の壁面Ｓ２８１とトレッド面Ｓ１２とがなす角の角度Ａ４は、第１陸部２１の剛性を確保するために７０度以上が好ましい。いっぽう、角度Ａ４は、摩耗によるボイド比の低下を抑制するために８０度以下が好ましい。第２壁部２８０は、突出部２８１よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に平坦部２８２を備える。平坦部２８２は、タイヤ径方向Ｄ３で突出部２８１の内側から延びている。突出部２８１および平坦部２８２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離Ｌ８１は、第１横溝２１５の長さ方向で一定であることができる。突出部２８１の高さＨ８１は、第２壁部２８０の高さＨ８０に対して、たとえば１５％〜２５％である。

平坦部２８２の壁面Ｓ２８２は、第１横溝２１５の長さ方向に直交する面で第１陸部２１を切断した断面において、平坦部２７２の壁面Ｓ２７２と平行であることができる。さらには、第２壁部２８０は、この断面において、第１壁部２７０と線対称であることができる。線対称の対称軸は、第１横溝２１５における幅の二等分線である。

第１陸部２１の第１横溝２１５は、拡大部２９１と部分２９２（以下、「定常部２９２」と呼ぶことがある。）とを備える。拡大部２９１は、第１横溝２１５の底に向かってトレッド面Ｓ１２から延び、第１横溝２１５の底に近づくほど広くなっている。すなわち、拡大部２９１は、第１横溝２１５の底に近づくほど溝幅が広くなっている。拡大部２９１は、突出部２７１と突出部２８１とで形成された空間である。いっぽう、定常部２９２は、タイヤ径方向Ｄ３で拡大部２９１の内側から、第１横溝２１５の底に向かって狭くなるように延びていることが可能であり、タイヤ径方向Ｄ３で拡大部２９１の内側から、第１横溝２１５の底に向かって一定幅で延びていることもできる。定常部２９２は、平坦部２７２と平坦部２８２とで形成された空間である。このように、第１横溝２１５は、第１壁部２７０と第２壁部２８０で形成された空間である。トレッド面Ｓ１２における第１横溝２１５の幅Ｗ２１５は、たとえば２５ｍｍ〜４５ｍｍである。

距離Ｌ７１（突出部２７１および平坦部２７２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離）と距離Ｌ８１（突出部２８１および平坦部２８２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離）とが等しい。さらに、距離Ｌ１１（図２参照。第１壁面２１１および第２壁面２１２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離）と距離Ｌ２１（図２参照。第１壁面２２１および第２壁面２２２の境界と、トレッド面Ｓ１２との距離）とが等しい。さらに、距離Ｌ７１、距離Ｌ８１および距離Ｌ１１が等しく、距離Ｌ７１、距離Ｌ８１、距離Ｌ１１および距離Ｌ２１が等しい。ここで、「等しい」は、±１ｍｍの差を含む。

第１横溝２１５における拡大部２９１のタイヤ径方向Ｄ３の寸法Ｈ７１（Ｈ８１）は、第１周溝２６における第１幅減少部２６１のタイヤ径方向Ｄ３の寸法Ｈ１１（Ｈ２１）（図２参照）と等しい。ここで、「等しい」は、±１ｍｍの差を含む。寸法Ｈ７１（Ｈ８１）が寸法Ｈ１１（Ｈ２１）より小さいときは、第１壁面２１１の部分的な摩耗、すなわち第１壁面２１１におけるトレッド面Ｓ１２よりの領域の摩耗によるボイド比の低下を抑えることができるものの、第１壁面２１１の高さＨ１１全体分の摩耗によるボイド比の低下を抑えることは難しい。寸法Ｈ７１（Ｈ８１）が寸法Ｈ１１（Ｈ２１）より大きいときは、第１壁面２１１の高さＨ１１全体分の摩耗後に、突出部２７１が第１横溝２１５に突き出した状態になるので、ボイド比を高める余地がある。いっぽう、寸法Ｈ７１（Ｈ８１）が寸法Ｈ１１（Ｈ２１）と等しいときは、第１壁面２１１の高さＨ１１全体分の摩耗によるボイド比の低下を抑えることができるとともに、第１壁面２１１の高さＨ１１全体分の摩耗後に、突出部２７１が第１横溝２１５に突き出した状態にはならないため、ボイド比を効果的に確保できる。

図５に示すように、横溝２２７は、トレッド面Ｓ１２から横溝２２７の底に向かって延びる部分２２８を備える。この図では、部分２２８が、横溝２２７の底に向かってトレッド面Ｓ１２から一定の幅で延びているものの、部分２２８の形状はこれに限られない。たとえば、部分２２８は、横溝２２７の底に近づくほど狭くなる形状（図示していない）であることができる。部分２２８は、第１横溝２１５の拡大部２９１とは異なる形状である。具体的には、部分２２８は、横溝２２７の底に向かってトレッド面Ｓ１２から延び、横溝２２７の底に近づくほど広くなっている形状を有していない。

なお、タイヤ１１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ１１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることはもちろんである。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法などに採用してもよいことはもちろんである。

タイヤ１１では、ハイドロプレーニング性能を維持したまま操縦安定性を向上できる。タイヤ１１は、第２壁面２１２とは独立して第１壁面２１１の傾きを増加させることが可能であるため、第１壁面２１１と第２壁面２１２との区別がない場合にくらべて、トレッド面Ｓ１２における第１周溝２６の幅Ｗ２６を保ったまま、第１陸部２１の体積を増やすことができる。よって、そのような場合にくらべて、タイヤ１１では、第１陸部２１の剛性を向上することが可能であり、操縦安定性を向上できる。

さらに、タイヤ１１は、第１壁面２１１の摩耗によるボイド比の低下を抑えることができる。これは、第１周溝２６の溝幅が、摩耗の進行にともなって減少するものの、摩耗の進行にともなって第１横溝２１５の溝幅が拡大部２９１で増加できるからである。

さらに、タイヤ１１では、第１壁面２１１の摩耗による、第１周溝２６付近の排水性の低下を効果的に抑えることができる。これは、摩耗の進行に伴って第１周溝２６の溝幅が減少し、第１周溝２６付近の排水性が低下するものの、第１周溝２６に隣接する第１陸部２１に第１横溝２１５が設けられているため、第１周溝２６付近の排水性を向上できるからである。

さらに、タイヤ１１では、ハイドロプレーニング性能を向上できるとともに、摩耗によるハイドロプレーニング性能の低下を効果的に抑えることができる。タイヤ１１でハイドロプレーニング性能を向上可能な理由は、複数の周溝のうちで、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に第１周溝２６が配置され、第１周溝２６よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する第１陸部２１に第１横溝２１５が配置されているため、タイヤ幅方向Ｄ１で外側へ向けて排水できるからである。タイヤ１１が、摩耗によるハイドロプレーニング性能の低下を効果的に抑えることが可能な理由は、このような位置に第１横溝２１５を設けられているため、タイヤ幅方向Ｄ１で外側へ向けて排水することが可能であり、第２陸部２２にこれを設ける場合にくらべて、摩耗による第１周溝２６の排水性の低下分を、第１横溝２１５で効果的に補うことができるからである。

図６に示すように、実施形態１における変形例１のタイヤ１１では、第１横溝２１５が、第１陸部２１の壁部２１０に開口を有する。すなわち、第１横溝２１５の一端、具体的には第１横溝２１５におけるタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する端が第１周溝２６に開口する。第１横溝２１５の他端、具体的には第１横溝２１５におけるタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する端が、タイヤ幅方向Ｄ１で接地端Ｅ１よりも外側に位置する。変形例１のタイヤ１１は、排水性に優れ、ハイドロプレーニング性能に優れる。

図７に示すように、実施形態１における変形例２のタイヤ１１では、第１陸部２１の第２壁部２８０が平坦部２８２を備えるものの、突出部２８１を備えていない。

図８に示すように、実施形態１における変形例３のタイヤ１１では、第１陸部２１の第１壁部２７０が突出部２７１を備えるものの、平坦部２７２を備えておらず、さらに、第２壁部２８０が突出部２８１を備えるものの、平坦部２８２を備えていない。変形例３のタイヤ１１では、第１横溝２１５は、突出部２７１と突出部２８１とで形成された空間である。変形例３では、突出部２７１の壁面Ｓ２７１とトレッド面Ｓ１２とがなす角の角度Ａ３は、たとえば３５度〜５５度であることができる。突出部２８１の壁面Ｓ２８１とトレッド面Ｓ１２とがなす角の角度Ａ４は、たとえば３５度〜５５度であることができる。角度Ａ３と角度Ａ４は、等しくても異なっていてもよい。

図９に示すように、実施形態１における変形例４のタイヤ１１では、第１陸部２１の壁部２１０が、第１壁面２１１と第２壁面２１２とを接続する第３壁面２１３をさらに備え、第２陸部２２の壁部２２０が、第１壁面２２１と第２壁面２２２とを接続する第３壁面２２３をさらに備える。第３壁面２１３の高さＨ１３は、第１壁面２１１の高さＨ１１（図２参照）に対して、たとえば７０％〜８０％である。第３壁面２２３の高さＨ２３は、第１壁面２２１の高さＨ２１（図２参照）に対して、たとえば７０％〜８０％である。高さＨ１３および高さＨ２３の両者は、等しくても、異なっていても良い。第３壁面２１３および第３壁面２２３の両者は、平面であっても曲面であってもよい。変形例４のタイヤ１１では、第１周溝２６が部分２６４（以下、「第３幅減少部２６４」という。）をさらに備える。第３幅減少部２６４は、第１幅減少部２６１と第２幅減少部２６２との間に位置する。第３幅減少部２６４は、第３壁面２１３と第３壁面２２３とで形成された空間である。

図１０に示すように、実施形態１における変形例５のタイヤ１１では、第１陸部２１の第１壁面２１１とトレッド面Ｓ１２とがなす角が丸められている。具体的には、第１壁面２１１が湾曲面部２１４を備える。

図１１に示すように、実施形態１における変形例６のタイヤ１１では、第１陸部２１の第１壁面２１１とトレッド面Ｓ１２とがなす角が面取りされている。具体的には、第１壁面２１１が面取り部２１５を備える。

図１２に示すように、実施形態１における変形例７のタイヤ１１では、突出部２７１の壁面Ｓ２７１とトレッド面Ｓ１２とがなす角が丸められている。具体的には、突出部２７１が、壁面Ｓ２７１よりもタイヤ径方向Ｄ３で外側に位置する湾曲面Ｓ２７３を備える。湾曲面Ｓ２７３は、壁面Ｓ２７１におけるタイヤ径方向Ｄ３の外側から延びている。

図１３に示すように、実施形態１における変形例８のタイヤ１１では、突出部２７１の壁面Ｓ２７１とトレッド面Ｓ１２とがなす角が面取りされている。具体的には、突出部２７１が、壁面Ｓ２７１よりもタイヤ径方向Ｄ３で外側に位置する面取り面Ｓ２７４を備える。面取り面Ｓ２７４は、壁面Ｓ２７１におけるタイヤ径方向Ｄ３の外側から延びている。

さらなる変形例をいくつかここで説明する。

ここまで説明したタイヤ１１では、第１周溝２６および第２周溝２７の両者が、タイヤ周方向Ｄ２に沿ってまっすぐに延びているものの、さらなる変形例では、第１周溝２６および第２周溝２７の少なくとも一方が、タイヤ周方向Ｄ２に沿ってジグザグ状に延びている（図示していない）。

ここまで説明したタイヤ１１は空気入りタイヤであるものの、タイヤ１１は非空気入りタイヤであってもよい。たとえば、タイヤ１１は、ソリッドタイヤ、スプリングタイヤ、クッションタイヤなどであることができる。

ここまで説明したタイヤ１１では、第１周溝２６と第２周溝２７とのうち、第１周溝２６が、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に位置するものの、第２周溝２７が、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に位置し、第１周溝２６が、第２周溝２７よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置していてもよい（図示していない）。

ここまで説明したタイヤ１１では、複数の陸部（第１陸部２１、第２陸部２２および第３陸部２３）のうち、第１陸部２１が、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に位置するものの、第１陸部２１よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側にさらなる陸部が設けられていてもよい（図示していない）。

ここまで説明したタイヤ１１では、第１幅減少部２６１のタイヤ径方向Ｄ３の寸法Ｈ１１（Ｈ２１）が、拡大部２９１のタイヤ径方向Ｄ３の寸法Ｈ７１（Ｈ８１）と等しいものの、第１幅減少部２６１の寸法Ｈ１１（Ｈ２１）が拡大部２９１の寸法Ｈ７１（Ｈ８１）よりも大きいか、または小さくてもよい。

ここまでで説明したように、タイヤ１１は、トレッド面Ｓ１２を有するトレッド部１２を備え、トレッド部１２は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる第１周溝２６と、第１周溝２６に面する壁部２１０を有する第１陸部２１と、第１周溝２６に面し、第１陸部２１の壁部２１０と対向する壁部２２０を有する第２陸部２２と、を備え、第１陸部２１の壁部２１０および第２陸部２２の壁部２２０の少なくとも一方が、タイヤ径方向Ｄ３で外側に向かって第１周溝２６が広くなるようにタイヤ径方向Ｄ３に対して傾いた第１壁面（２１１、２２１）と、第１壁面（２１１、２２１）よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に位置し、タイヤ径方向Ｄ３に対して、第１壁面（２１１、２２１）よりも小さく傾いた第２壁面（２１２、２２２）と、を備え、第１陸部２１および第２陸部２２の少なくとも一方が、タイヤ周方向Ｄ２と交差するように延びる横溝２１５を備え、横溝２１５が、トレッド面Ｓ１２から横溝２１５の底に向かって溝幅が広くなる拡大部２９１を備える。

このようなタイヤ１１は、第１壁面２１１の摩耗によるボイド比の低下を抑えることができる。これは、第１周溝２６の溝幅が、摩耗の進行にともなって減少するものの、摩耗の進行にともなって第１横溝２１５の溝幅が拡大部２９１で増加できるからである。

トレッド部１２が、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる複数の周溝２６、２７を備え、第１周溝２６が、複数の周溝２６、２７のうちで、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に位置する周溝であって、第１陸部２１が、第１周溝２６よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置し、第１壁面２１１および第２壁面２１２が、第１陸部２１の壁部２１０に設けられており、拡大部２９１を有する第１横溝２１５が第１陸部２１に設けられていることができる。

第１周溝２６は、トレッド面Ｓ１２から第１周溝２６の底に向かって溝幅が狭くなるように、第１壁面２１１によって形成される第１幅減少部２６１を備え、第１幅減少部２６１のタイヤ径方向Ｄ３の寸法Ｈ１１（Ｈ２１）は、拡大部２９１のタイヤ径方向Ｄ３の寸法Ｈ７１（Ｈ８１）と、等しいことができる。

１１…タイヤ、１２…トレッド部、２１…第１陸部、２２…第２陸部、２６…第１周溝、２７…第２周溝、２１０…第１陸部の壁部、２１１…第１陸部の第１壁面、２１２…第１陸部の第２壁面、２１５…第１横溝、２２０…第２陸部の壁部、２２１…第２陸部の第１壁面、２２２…第２陸部の第２壁面、２６１…第１幅減少部、２９１…拡大部、Ｓ１２…トレッド面、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ周方向、Ｄ３…タイヤ径方向

Claims (3)

1. トレッド面を有するトレッド部を備え、
   前記トレッド部は、タイヤ周方向に沿って延びる第１周溝と、前記第１周溝に面する壁部を有する第１陸部と、前記第１周溝に面し、前記第１陸部の前記壁部と対向する壁部を有する第２陸部と、を備え、
   前記第１陸部の前記壁部および前記第２陸部の前記壁部の少なくとも一方が、タイヤ径方向で外側に向かって前記第１周溝が広くなるように前記タイヤ径方向に対して傾いた第１壁面と、前記第１壁面よりも前記タイヤ径方向で内側に位置し、前記タイヤ径方向に対して、前記第１壁面よりも小さく傾いた第２壁面と、を備え、
   前記第１陸部および前記第２陸部の少なくとも一方が、前記タイヤ周方向と交差するように延びる横溝を備え、
   前記横溝が、前記トレッド面から前記横溝の底に向かって溝幅が広くなる拡大部を備える、
   タイヤ。
2. 前記トレッド部が、前記タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝を備え、
   前記第１周溝が、前記複数の周溝のうちで、タイヤ幅方向でもっとも外側に位置する周溝であって、
   前記第１陸部が、前記第１周溝よりも前記タイヤ幅方向で外側に位置し、
   前記第１壁面および前記第２壁面が、前記第１陸部の前記壁部に設けられており、
   前記拡大部を有する前記横溝が、前記第１陸部に設けられている、
   請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記第１周溝は、前記トレッド面から前記第１周溝の底に向かって溝幅が狭くなるように、前記第１壁面によって形成される幅減少部を備え、
   前記幅減少部のタイヤ径方向の寸法は、前記拡大部のタイヤ径方向の寸法と、等しい、
   請求項１または２に記載のタイヤ。
   

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