JP2019093884A - 航空機用水タンクおよびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】口金をインナライナーに取り付ける作業を簡単化し製造コストの低減を図る。【解決手段】口金２８をインナライナー２４に取り付ける際に、口金２８の膨出部３４に設けた環状欠部３８によりスカート部３２とインナライナー２４との間からオーバーフローした接着剤４０を収容するようにした。また、膨出部用板部２４０４の端部から露出する環状欠部３８の箇所にシーラント材４４を充填するようにした。オーバーフローした接着剤４０が環状欠部３８の全周にわたって収容されたか否かを口金２８の開口部２０を介して直接目視できるため、従来のように、タンク本体１２の内部に挿入した鏡を用いてインナライナー２４の端部２４０４Ａを観察しつつ接着剤４０がオーバーフローしたことを確認したり、鏡を用いて観察しつつオーバーフローした接着剤４０を除去したり、鏡を用いて観察しつつコーティング作業を行なう必要がない。【選択図】図６
Description
本発明は航空機用水タンクおよびその製造方法に関する。
従来、航空機用水タンクは、ブロー成形により成形されたインナライナーと、このインナライナーを覆う繊維強化樹脂層とで構成されたタンク本体を備え、タンク本体は、円筒部とこの円筒部の両側に設けられたドーム部とを有している。
航空機用水タンクでは、両側のドーム部の中央に、タンク本体の内部の清掃を行なうための開口部が設けられている。開口部は、ドーム部の中央に取着された口金によって構成され、口金には蓋が着脱可能に結合される。
口金は、蓋の雄ねじが螺合される雌ねじが形成された筒状部と、筒状部の端部から筒状部の半径方向外側に拡がるスカート部を備え、インナライナーのドーム部の中央はこのスカート部の内周面に接着剤で取着され、繊維強化樹脂層はスカート部の外周面に取着されている（特許文献１）。
インナライナーのドーム部の中央のスカート部の内周面への取着は次のように行なわれている。
まず、インナライナーのドーム部の中央に接着剤を塗布し、口金の軸心方向に口金のスカート部とインナライナーのドーム部の中央とを近づけ、それらスカート部とドーム部の中央とを合わせる。
この場合、余った接着剤がインナライナーの端部から溢れる（オーバーフローする）ように接着剤を多めに塗布している。これは、スカート部とインナライナーとの間に隙間なく確実に接着剤が充填されていることを目視で確認するためである。
そして、接着剤が硬化したのち、オーバーフローした接着剤の部分を除去する作業を行なっている。
このようなオーバーフローした接着剤の目視確認および接着剤の除去作業は、開口部からタンク本体の内部に挿入した鏡を用いてインナライナーの端部周辺を観察しながら行っている。
そして、接着剤に対して水が直接触れないことを目的として、インナライナーのドーム部の中央の端部の周辺から口金のスカート部の表面に、ＦＤＡ（Food and Drug Administration）認定を受けた材料を塗布するコーティング作業を行っている。
航空機用水タンクでは、両側のドーム部の中央に、タンク本体の内部の清掃を行なうための開口部が設けられている。開口部は、ドーム部の中央に取着された口金によって構成され、口金には蓋が着脱可能に結合される。
口金は、蓋の雄ねじが螺合される雌ねじが形成された筒状部と、筒状部の端部から筒状部の半径方向外側に拡がるスカート部を備え、インナライナーのドーム部の中央はこのスカート部の内周面に接着剤で取着され、繊維強化樹脂層はスカート部の外周面に取着されている（特許文献１）。
インナライナーのドーム部の中央のスカート部の内周面への取着は次のように行なわれている。
まず、インナライナーのドーム部の中央に接着剤を塗布し、口金の軸心方向に口金のスカート部とインナライナーのドーム部の中央とを近づけ、それらスカート部とドーム部の中央とを合わせる。
この場合、余った接着剤がインナライナーの端部から溢れる（オーバーフローする）ように接着剤を多めに塗布している。これは、スカート部とインナライナーとの間に隙間なく確実に接着剤が充填されていることを目視で確認するためである。
そして、接着剤が硬化したのち、オーバーフローした接着剤の部分を除去する作業を行なっている。
このようなオーバーフローした接着剤の目視確認および接着剤の除去作業は、開口部からタンク本体の内部に挿入した鏡を用いてインナライナーの端部周辺を観察しながら行っている。
そして、接着剤に対して水が直接触れないことを目的として、インナライナーのドーム部の中央の端部の周辺から口金のスカート部の表面に、ＦＤＡ（Food and Drug Administration）認定を受けた材料を塗布するコーティング作業を行っている。
そのため、航空機用水タンクの従来の製造工程においては、鏡を用いて観察しつつ接着剤がオーバーフローしたことを確認したり、オーバーフローした接着剤の部分を除去するといった煩雑な作業を行った上に、さらにコーティング作業が必要となる。
また、メンテナンス時に、このコーティングを点検し、補修しなければならず、航空機用水タンクの生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で何らかの改善が望まれていた。
そこで、本出願人は、インナライナーの端部を、蓋と口金との間に設けられたシール部材よりもタンク本体の外部寄りに離し、航空機用水タンクの使用時、インナライナーの端部に飲料水を接触させない航空機用水タンクを提案している（特許文献２）。
この提案では、口金に、蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、筒状部の軸心方向の他端から筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、筒状部の軸心方向の他端から筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを設けておき、インナライナーのドーム部の中央をスカート部から、結合部寄りの膨出部の箇所まで接着剤により取着するようにし、蓋により口金を閉塞した状態で、インナライナーのドーム部の中央部の端部を、水収容空間の外側に位置するようにしている。
また、メンテナンス時に、このコーティングを点検し、補修しなければならず、航空機用水タンクの生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で何らかの改善が望まれていた。
そこで、本出願人は、インナライナーの端部を、蓋と口金との間に設けられたシール部材よりもタンク本体の外部寄りに離し、航空機用水タンクの使用時、インナライナーの端部に飲料水を接触させない航空機用水タンクを提案している（特許文献２）。
この提案では、口金に、蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、筒状部の軸心方向の他端から筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、筒状部の軸心方向の他端から筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを設けておき、インナライナーのドーム部の中央をスカート部から、結合部寄りの膨出部の箇所まで接着剤により取着するようにし、蓋により口金を閉塞した状態で、インナライナーのドーム部の中央部の端部を、水収容空間の外側に位置するようにしている。
上記の構成によれば、インナライナーのドーム部の中央部の端部が水収容空間の外側に位置するため、接着剤が水収容空間の飲料水に接触することが無くなるため、上述のような鏡を用いて観察しつつ接着剤がオーバーフローしたことを確認する作業やコーティング作業が不要となる。
しかしながら上記構成では、専用の治具を用いてインナライナーのドーム部の中央の端部を加熱しつつ膨出部に当て付けることでインナライナーの端部を折り曲げて膨出部に取着する熟練した技術が必要とされるインナライナーの成形作業が必要となる。
そのため、熟練した技術が必要とされることから航空機用水タンクの製造コストの低減を図る上で不利がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、口金をインナライナーに取り付ける作業を簡単化し製造コストの低減を図る上で有利な航空機用水タンクおよびその製造方法を提供することにある。
しかしながら上記構成では、専用の治具を用いてインナライナーのドーム部の中央の端部を加熱しつつ膨出部に当て付けることでインナライナーの端部を折り曲げて膨出部に取着する熟練した技術が必要とされるインナライナーの成形作業が必要となる。
そのため、熟練した技術が必要とされることから航空機用水タンクの製造コストの低減を図る上で不利がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、口金をインナライナーに取り付ける作業を簡単化し製造コストの低減を図る上で有利な航空機用水タンクおよびその製造方法を提供することにある。
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクの製造方法であって、前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部を設け、前記インナライナーの前記ドーム部の中央を、前記スカート内面に合されるスカート部用板部と、前記スカート板部の端部に連続状に接続され前記第１膨出面に合されかつ前記第１膨出面に合された状態でその端部が前記環状欠部の幅方向の中間部に位置する膨出部用板部とで形成し、前記口金の軸心方向において前記ドーム部の中央と前記口金とを近づけ前記接着剤を介在させて前記スカート部用板部を前記スカート内面に合わせ、かつ、前記膨出部用板部を前記第１膨出面に合わせると共に余った前記接着剤を前記環状欠部に収容し、前記膨出部用板部の端部から露出する前記環状欠部の箇所にシーラント材を充填するようにしたことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクであって、前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部が設けられ、前記インナライナーの端部は、前記環状欠部の幅方向の中間部に位置し、前記インナライナーと前記環状欠部との間に前記インナライナーの前記スカート内面および前記第１膨出面への接着の際に余った前記接着剤が収容され、前記接着剤が収容されていない残りの前記環状欠部にシーラント材が充填され、前記環状欠部に収容された前記接着剤は、前記インナライナーと前記シーラント材により覆われていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第２膨出面に、径方向内側に変位しつつ前記結合部側に向かい前記蓋に装着されたシール部材が弾接する円錐面が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクであって、前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部が設けられ、前記インナライナーの端部は、前記環状欠部の幅方向の中間部に位置し、前記インナライナーと前記環状欠部との間に前記インナライナーの前記スカート内面および前記第１膨出面への接着の際に余った前記接着剤が収容され、前記接着剤が収容されていない残りの前記環状欠部にシーラント材が充填され、前記環状欠部に収容された前記接着剤は、前記インナライナーと前記シーラント材により覆われていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第２膨出面に、径方向内側に変位しつつ前記結合部側に向かい前記蓋に装着されたシール部材が弾接する円錐面が設けられていることを特徴とする。
請求項１、２記載の発明によれば、オーバーフローした接着剤が環状欠部の全周にわたって収容されたか否かを直接目視できるため、従来のように、タンク本体の内部に挿入した鏡を用いてインナライナーの端部を観察しつつ接着剤がオーバーフローしたことを確認したり、鏡を用いて観察しつつオーバーフローした接着剤を除去したり、鏡を用いて観察しつつコーティング作業を行なう必要がない。
また、専用の治具を用いてインナライナーの端部を加熱しつつ膨出部に当て付けることでインナライナーの端部を折り曲げて膨出部に取着するといった熟練を必要とするインナライナーの成形作業を必要としない。
したがって、口金をインナライナーに取り付ける組み立て作業の簡単化を図れ製造コストの低減を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、シール部材を用いて蓋により口金を液密に閉塞することができる。
また、専用の治具を用いてインナライナーの端部を加熱しつつ膨出部に当て付けることでインナライナーの端部を折り曲げて膨出部に取着するといった熟練を必要とするインナライナーの成形作業を必要としない。
したがって、口金をインナライナーに取り付ける組み立て作業の簡単化を図れ製造コストの低減を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、シール部材を用いて蓋により口金を液密に閉塞することができる。
次に、本発明の実施の形態の航空機用水タンクをその製造方法と共に図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、航空機用水タンク１０は、航空機に設置されて飲料水を収容するものであり、航空機用水タンク１０は、その内部が水収容空間とされるタンク本体１２を備えている。
タンク本体１２は、円筒部１４と、円筒部１４の両側に設けられたドーム部１６とを有している。
円筒部１４の上部には、タンク本体１２に飲料水を給水する給水用のタンクポート１８が設けられ、円筒部１４の下部には、機内の各所にタンク本体１２内の飲料水を送給する送給用のタンクポート（不図示）が設けられている。
また、円筒部１４の上部に、水を航空機の各所に供給するための不図示の配管用のノズル部が設けられ、円筒部１４の下部に、水を排出するための不図示の配管用のノズル部が設けられている。
両側のドーム部１６の中央に、タンク本体１２の内部の清掃を行なうための開口部２０が設けられ、開口部２０は蓋２２により開閉される。
図１、図２に示すように、航空機用水タンク１０は、航空機に設置されて飲料水を収容するものであり、航空機用水タンク１０は、その内部が水収容空間とされるタンク本体１２を備えている。
タンク本体１２は、円筒部１４と、円筒部１４の両側に設けられたドーム部１６とを有している。
円筒部１４の上部には、タンク本体１２に飲料水を給水する給水用のタンクポート１８が設けられ、円筒部１４の下部には、機内の各所にタンク本体１２内の飲料水を送給する送給用のタンクポート（不図示）が設けられている。
また、円筒部１４の上部に、水を航空機の各所に供給するための不図示の配管用のノズル部が設けられ、円筒部１４の下部に、水を排出するための不図示の配管用のノズル部が設けられている。
両側のドーム部１６の中央に、タンク本体１２の内部の清掃を行なうための開口部２０が設けられ、開口部２０は蓋２２により開閉される。
タンク本体１２は、図２に示すように、航空機用水タンク１０の内面を形成するインナライナー２４と、インナライナー２４の外面を覆う繊維強化樹脂層２６とを含んで構成されている。
インナライナー２４は、航空機用水タンク１０の輪郭を形成する中空体をなし、ブロー成形によって形成される。ブロー成形は、合成樹脂を溶融してパイプ状としたものを金型で挟み込み、パイプの内側に空気を吹き込むことで成形品を得るものである。
ブロー成形により得られたインナライナー２４は、円筒部２４Ａと、円筒部２４Ａの両側に設けられたドーム部２４Ｂとを備えている。
図２，図４に示すように、ドーム部２４Ｂの中央は、円錐面からなるスカート部用板部２４０２と、スカート部用板部２４０２の内周端に連続状に接続する湾曲面からなる膨出部用板部２４０４とで構成されている。
インナライナー２４には、熱可塑性樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンを含むポリオレフィン系樹脂など、ＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
インナライナー２４は、航空機用水タンク１０の輪郭を形成する中空体をなし、ブロー成形によって形成される。ブロー成形は、合成樹脂を溶融してパイプ状としたものを金型で挟み込み、パイプの内側に空気を吹き込むことで成形品を得るものである。
ブロー成形により得られたインナライナー２４は、円筒部２４Ａと、円筒部２４Ａの両側に設けられたドーム部２４Ｂとを備えている。
図２，図４に示すように、ドーム部２４Ｂの中央は、円錐面からなるスカート部用板部２４０２と、スカート部用板部２４０２の内周端に連続状に接続する湾曲面からなる膨出部用板部２４０４とで構成されている。
インナライナー２４には、熱可塑性樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンを含むポリオレフィン系樹脂など、ＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
繊維強化樹脂層２６は、熱硬化性樹脂を含浸した強化繊維（フィラメント）をインナライナー２４の外周面に巻き付けるフィラメントワインディング法によって形成される。
熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂が使用可能である。また、強化繊維として、カーボン繊維、ガラス繊維など従来公知のさまざまな繊維が使用可能である。
熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂が使用可能である。また、強化繊維として、カーボン繊維、ガラス繊維など従来公知のさまざまな繊維が使用可能である。
開口部２０は、インナライナー２４の両端と、繊維強化樹脂層２６の両端との間に取着された環状の口金２８により形成され、航空機用水タンク１０の使用時、図２，図７に示すように、開口部２０は蓋２２により閉塞される。
図２に示すように、口金２８は、ドーム部２４Ｂの中央に配置される。
図３に示すように、口金２８は、筒状部３０と、スカート部３２と、膨出部３４とを含んで構成されている。
筒状部３０は、蓋２２が結合可能な口金側結合部３００２がその軸心方向の一端に設けられており、口金側結合部３００２は、筒状部３０の軸心方向の一端の内周部に形成された雌ねじ３１で構成されている。
スカート部３２は、筒状部３０の軸心方向の他端から筒状部３０の径方向外側に環状に拡がっている。
図７に示すように、スカート部３２は、インナライナー２４が取着されるスカート内面３２０２と、繊維強化樹脂層２６が設けられるスカート外面３２０４とを有している。
図３に示すように、口金２８は、筒状部３０と、スカート部３２と、膨出部３４とを含んで構成されている。
筒状部３０は、蓋２２が結合可能な口金側結合部３００２がその軸心方向の一端に設けられており、口金側結合部３００２は、筒状部３０の軸心方向の一端の内周部に形成された雌ねじ３１で構成されている。
スカート部３２は、筒状部３０の軸心方向の他端から筒状部３０の径方向外側に環状に拡がっている。
図７に示すように、スカート部３２は、インナライナー２４が取着されるスカート内面３２０２と、繊維強化樹脂層２６が設けられるスカート外面３２０４とを有している。
図３に示すように、膨出部３４は、筒状部３０の軸心方向の他端から筒状部３０の径方向内側に環状に膨出している。
膨出部３４は、第１膨出面３４０２と、第２膨出面３４０４とを有している。
第１膨出面３４０２は、スカート内面３２０２に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ筒状部３０の軸心方向の一端に向かう湾曲面から構成されている。
第２膨出面３４０４は、筒状部３０の軸心方向の一端側に位置する膨出部３０の箇所から径方向内側に変位しつつ筒状部３０の軸心方向の他端に向かっている。
第２膨出面３４０４に、径方向内側に変位しつつ口金側結合部３００２側に向かう円錐面３４０４Ａが設けられ、この円錐面３４０４Ａには、蓋２２に装着されたシール部材３６（図７）が弾接する。
第１膨出面３４０２の第２膨出面３４０４寄りの箇所に、筒状部３０の軸心方向の幅Ｗを有して膨出部３４の内側に窪み第１膨出面３４０２の周方向全周に延在する環状欠部３８が設けられている。なお、環状欠部３８は、第１膨出面３４０２の第２膨出面３４０４寄りの箇所から第２膨出面３４０４の第１膨出面３４０２寄りの箇所にわたって設けられていてもよく、あるいは、第２膨出面３４０４寄りの第１膨出面３４０２の箇所のみに設けられていてもよい。環状欠部３８が設けられる箇所をこのようにすると、後述するオーバーフローした接着剤４０が環状欠部３８の全周にわたって収容されたか否かを口金２８の開口部２０を介して直接目視する上で有利となる。
膨出部３４は、第１膨出面３４０２と、第２膨出面３４０４とを有している。
第１膨出面３４０２は、スカート内面３２０２に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ筒状部３０の軸心方向の一端に向かう湾曲面から構成されている。
第２膨出面３４０４は、筒状部３０の軸心方向の一端側に位置する膨出部３０の箇所から径方向内側に変位しつつ筒状部３０の軸心方向の他端に向かっている。
第２膨出面３４０４に、径方向内側に変位しつつ口金側結合部３００２側に向かう円錐面３４０４Ａが設けられ、この円錐面３４０４Ａには、蓋２２に装着されたシール部材３６（図７）が弾接する。
第１膨出面３４０２の第２膨出面３４０４寄りの箇所に、筒状部３０の軸心方向の幅Ｗを有して膨出部３４の内側に窪み第１膨出面３４０２の周方向全周に延在する環状欠部３８が設けられている。なお、環状欠部３８は、第１膨出面３４０２の第２膨出面３４０４寄りの箇所から第２膨出面３４０４の第１膨出面３４０２寄りの箇所にわたって設けられていてもよく、あるいは、第２膨出面３４０４寄りの第１膨出面３４０２の箇所のみに設けられていてもよい。環状欠部３８が設けられる箇所をこのようにすると、後述するオーバーフローした接着剤４０が環状欠部３８の全周にわたって収容されたか否かを口金２８の開口部２０を介して直接目視する上で有利となる。
図４に示すように、インナライナー２４のスカート部用板部２４０２は、接着剤４０によりスカート内面３２０２に接着され、インナライナー２４の膨出部用板部２４０４は、接着剤４０により第１膨出面３４０２に接着され、インナライナー２４の膨出部用板部２４０４の端部２４０４Ａは環状欠部３８の幅方向の中間部に位置している。
図５に示すように、スカート部用板部２４０２と環状欠部３８とにより上方が開放された下部収容空間４２Ａが形成され、下部収容空間４２Ａの上方に位置する環状欠部３８の箇所が側方が開放された上部収容空間４２Ｂとなっており、下部収容空間４２Ａに、スカート部用板部２４０２とスカート内面３２０２との接着およびスカート部用板部２４０２と第１膨出面３４０２との接着の際に余った接着剤４０が収容されている。
また、図６に示すように、接着剤４０が収容されていない下部収容空間４２Ａの箇所と上部収容空間４２Ｂにシーラント材４４が充填され、シーラント材４４が上部収容空間４２Ｂを閉塞し膨出部３４の表面を構成している。
シーラント材４４として、シリコンなどＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
すなわち、インナライナー２４の端部２４０４Ａは、環状欠部３８の幅方向の中間部に位置し、インナライナー２４と環状欠部３８との間に接着剤４０が収容され、接着剤４０が収容されていない残りの環状欠部３８にシーラント材４４が充填され、シーラント材４４が残りの環状欠部３８を閉塞し残りの環状欠部３８における膨出部３４の表面を構成している。
図５に示すように、スカート部用板部２４０２と環状欠部３８とにより上方が開放された下部収容空間４２Ａが形成され、下部収容空間４２Ａの上方に位置する環状欠部３８の箇所が側方が開放された上部収容空間４２Ｂとなっており、下部収容空間４２Ａに、スカート部用板部２４０２とスカート内面３２０２との接着およびスカート部用板部２４０２と第１膨出面３４０２との接着の際に余った接着剤４０が収容されている。
また、図６に示すように、接着剤４０が収容されていない下部収容空間４２Ａの箇所と上部収容空間４２Ｂにシーラント材４４が充填され、シーラント材４４が上部収容空間４２Ｂを閉塞し膨出部３４の表面を構成している。
シーラント材４４として、シリコンなどＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
すなわち、インナライナー２４の端部２４０４Ａは、環状欠部３８の幅方向の中間部に位置し、インナライナー２４と環状欠部３８との間に接着剤４０が収容され、接着剤４０が収容されていない残りの環状欠部３８にシーラント材４４が充填され、シーラント材４４が残りの環状欠部３８を閉塞し残りの環状欠部３８における膨出部３４の表面を構成している。
図７に示すように、蓋２２は、環板部４６と、環板部４６の厚さ方向の一方の端面の内周部から突設された筒部４８と、筒部４８の先端を接続する端面部５０とを備えている。
環板部４６の外周部には、口金側結合部３００２に結合される蓋側結合部２２０２として雄ねじ５２が形成され、雄ねじ５２は雌ねじ３１に螺合可能である。
また、本実施の形態では、環板部４６寄りの筒部４８の外周面の箇所に、シール部材３６としてＯリング３６Ａが装着されている。Ｏリング３６Ａを蓋２２に装着させることで、蓋２２による開口部２０の開閉作業の簡易化が図られている。
なお、本実施の形態では、口金２８と蓋２２はＦＤＡ認定を受けた同一の合成樹脂材料で形成され、雄ねじ５２と雌ねじ３１とが円滑に結合できるように図られている。
環板部４６の外周部には、口金側結合部３００２に結合される蓋側結合部２２０２として雄ねじ５２が形成され、雄ねじ５２は雌ねじ３１に螺合可能である。
また、本実施の形態では、環板部４６寄りの筒部４８の外周面の箇所に、シール部材３６としてＯリング３６Ａが装着されている。Ｏリング３６Ａを蓋２２に装着させることで、蓋２２による開口部２０の開閉作業の簡易化が図られている。
なお、本実施の形態では、口金２８と蓋２２はＦＤＡ認定を受けた同一の合成樹脂材料で形成され、雄ねじ５２と雌ねじ３１とが円滑に結合できるように図られている。
雌ねじ３１に雄ねじ５２を介して蓋２２が開口部２０に結合された状態で、雌ねじ３１からタンク本体１２の内部に突出する蓋２２の部分と、口金２８の部分との間でＯリング３６Ａが圧縮されることで開口部２０が液密に閉塞されてタンク本体１２の内部に閉塞された水収容空間が形成される。
本実施の形態では、Ｏリング３６Ａを圧縮する蓋２２の部分は、環板部４６の端面４６０２と筒部４８の外周面４８０２とで構成される角部であり、Ｏリング３６Ａを圧縮する口金２８の部分は、第２膨出面３４０４をなす円錐面３４０４Ａである。
また、雌ねじ３１に雄ねじ５２を介して蓋２２が開口部２０に結合された状態で、膨出部３４の第１膨出面３４０２および第２膨出面３４０４並びに環状欠部３８に収容されたシーラント材４４と外周面４８０２の間に１〜２ｍｍ程度の隙間Ｓが確保されている。
本実施の形態では、Ｏリング３６Ａを圧縮する蓋２２の部分は、環板部４６の端面４６０２と筒部４８の外周面４８０２とで構成される角部であり、Ｏリング３６Ａを圧縮する口金２８の部分は、第２膨出面３４０４をなす円錐面３４０４Ａである。
また、雌ねじ３１に雄ねじ５２を介して蓋２２が開口部２０に結合された状態で、膨出部３４の第１膨出面３４０２および第２膨出面３４０４並びに環状欠部３８に収容されたシーラント材４４と外周面４８０２の間に１〜２ｍｍ程度の隙間Ｓが確保されている。
このような航空機用水タンク１０によれば、飲料水中に位置するインナライナー２４と環状欠部３８との間に接着剤４０が収容され、接着剤４０が収容されていない残りの環状欠部３８にシーラント材４４が充填され、シーラント材４４は膨出部用板部２４０４と共に環状欠部３８における膨出部３４の表面を構成している。
したがって、航空機用水タンク１０の使用時、タンク本体１２の内部に収容された水が接着剤４０に接触することはない。
したがって、航空機用水タンク１０の使用時、タンク本体１２の内部に収容された水が接着剤４０に接触することはない。
次に、インナライナー２４と口金２８とを取り付ける手順について説明する。
ブロー成形により円筒部２４Ａとドーム部２４Ｂとを有するインナライナー２４を成形する。
また、筒状部３０と、スカート部３２と、膨出部３４とを有する口金２８を用意する。
作業者は、図８に示すように、インナライナー２４のスカート部用板部２４０２の表面に接着剤４０を塗布し、口金２８の軸心方向においてドーム部２４Ｂの中央と口金２８とを近づけ、接着剤４０を介在させた状態でスカート部用板部２４０２をスカート内面３２０２に合わせ、かつ、膨出部用板部２４０４を第１膨出面３４０２に合わせる。
ブロー成形により円筒部２４Ａとドーム部２４Ｂとを有するインナライナー２４を成形する。
また、筒状部３０と、スカート部３２と、膨出部３４とを有する口金２８を用意する。
作業者は、図８に示すように、インナライナー２４のスカート部用板部２４０２の表面に接着剤４０を塗布し、口金２８の軸心方向においてドーム部２４Ｂの中央と口金２８とを近づけ、接着剤４０を介在させた状態でスカート部用板部２４０２をスカート内面３２０２に合わせ、かつ、膨出部用板部２４０４を第１膨出面３４０２に合わせる。
この作業により、図５に示すように、スカート部用板部２４０２とスカート内面３２０２との間に介在する接着剤４０、スカート部用板部２４０２と第１膨出面３４０２との間に介在する接着剤４０のうち余った接着剤４０がオーバーフローし、オーバーフローした接着剤４０が、膨出部用板部２４０４と環状欠部３８との下部収容空間４２Ａへ押し出され、下部収容空間４２Ａに収容される。
また、図６に示すように、接着剤４０が収容されていない下部収容空間４２Ａの箇所と上部収容空間４２Ｂにシーラント材４４が充填され、シーラント材４４が上部収容空間４２Ｂを閉塞し膨出部３４の表面を構成している。
作業者は、従来のように鏡をタンク本体１２内部に挿入することなく、上方から口金２８の開口部２０を介して膨出部用板部２４０４の端部２４０４Ａと環状欠部３８（下部収容空間４２Ａ）との間を直接目視することができ、したがって、オーバーフローした接着剤４０が環状欠部３８（下部収容空間４２Ａ）の全周にわたって収容されたか否かを簡単かつ確実に確認することができる。
環状欠部３８（下部収容空間４２Ａ）の周囲全周に接着剤４０が収容されたことが確認できたならば、スカート部用板部２４０２の表面とスカート内面３２０２との間に隙間なく接着剤４０が充填されたことになる。
また、図６に示すように、接着剤４０が収容されていない下部収容空間４２Ａの箇所と上部収容空間４２Ｂにシーラント材４４が充填され、シーラント材４４が上部収容空間４２Ｂを閉塞し膨出部３４の表面を構成している。
作業者は、従来のように鏡をタンク本体１２内部に挿入することなく、上方から口金２８の開口部２０を介して膨出部用板部２４０４の端部２４０４Ａと環状欠部３８（下部収容空間４２Ａ）との間を直接目視することができ、したがって、オーバーフローした接着剤４０が環状欠部３８（下部収容空間４２Ａ）の全周にわたって収容されたか否かを簡単かつ確実に確認することができる。
環状欠部３８（下部収容空間４２Ａ）の周囲全周に接着剤４０が収容されたことが確認できたならば、スカート部用板部２４０２の表面とスカート内面３２０２との間に隙間なく接着剤４０が充填されたことになる。
接着剤４０の充填が確認されたならば、スカート部用板部２４０２がスカート内面３２０２に当接し、かつ、膨出部用板部２４０４が第１膨出面３４０２に当接した状態を適宜治具を用いて保持し接着剤４０を硬化させる。
接着剤４０の硬化後、作業者は、膨出部用板部２４０４の端部２４０４Ａから露出する環状欠部３８の箇所にシーラント材４４を充填する。すなわち、接着剤４０が収容されていない下部収容空間４２Ａの箇所および上部収容空間４２Ｂにシーラント材４４が充填される。
これにより、シーラント材４４が膨出部用板部２４０４と共に環状欠部３８を閉塞し環状欠部３８における膨出部３４の表面を膨出部用板部２４０４と共に構成する。
すなわち、下部収容空間４２Ａに収容された接着剤４０は、膨出部用板部２４０４およびシーラント材４４により覆われることになる。
シーラント材４４が硬化したならば、口金２８のインナライナー２４への取り付け作業が終了する。
そして、口金２８が取着されたインナライナー２４の外面に繊維強化樹脂層２６を形成することで航空機用水タンク１０が完成する。
接着剤４０の硬化後、作業者は、膨出部用板部２４０４の端部２４０４Ａから露出する環状欠部３８の箇所にシーラント材４４を充填する。すなわち、接着剤４０が収容されていない下部収容空間４２Ａの箇所および上部収容空間４２Ｂにシーラント材４４が充填される。
これにより、シーラント材４４が膨出部用板部２４０４と共に環状欠部３８を閉塞し環状欠部３８における膨出部３４の表面を膨出部用板部２４０４と共に構成する。
すなわち、下部収容空間４２Ａに収容された接着剤４０は、膨出部用板部２４０４およびシーラント材４４により覆われることになる。
シーラント材４４が硬化したならば、口金２８のインナライナー２４への取り付け作業が終了する。
そして、口金２８が取着されたインナライナー２４の外面に繊維強化樹脂層２６を形成することで航空機用水タンク１０が完成する。
本実施の形態によれば、口金２８をインナライナー２４に取り付ける際に、口金２８の膨出部３４に設けた環状欠部３８でスカート部３２とインナライナー２４との間からオーバーフローした接着剤４０を収容するようにした。
また、膨出部用板部２４０４の端部２４０４Ａから露出する環状欠部３８の箇所にシーラント材４４を充填するようにした。
したがって、オーバーフローした接着剤４０が環状欠部３８の全周にわたって収容されたか否かを口金２８の開口部２０を介して直接目視できるため、従来のように、タンク本体１２の内部に挿入した鏡を用いてインナライナー２４の端部を観察しつつ接着剤４０がオーバーフローしたことを確認したり、鏡を用いて観察しつつオーバーフローした接着剤４０を除去したり、鏡を用いて観察しつつコーティング作業を行なう必要がない。
また、専用の治具を用いてインナライナー２４の端部を加熱しつつ膨出部３４に当て付けることでインナライナー２４の端部を折り曲げて膨出部３４に取着するといった熟練を必要とするインナライナー２４の成形作業を必要としない。
したがって、口金２８をインナライナー２４に取り付ける組み立て作業の簡単化を図れ製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、膨出部用板部２４０４の端部２４０４Ａから露出する環状欠部３８の箇所にシーラント材４４を充填するようにした。
したがって、オーバーフローした接着剤４０が環状欠部３８の全周にわたって収容されたか否かを口金２８の開口部２０を介して直接目視できるため、従来のように、タンク本体１２の内部に挿入した鏡を用いてインナライナー２４の端部を観察しつつ接着剤４０がオーバーフローしたことを確認したり、鏡を用いて観察しつつオーバーフローした接着剤４０を除去したり、鏡を用いて観察しつつコーティング作業を行なう必要がない。
また、専用の治具を用いてインナライナー２４の端部を加熱しつつ膨出部３４に当て付けることでインナライナー２４の端部を折り曲げて膨出部３４に取着するといった熟練を必要とするインナライナー２４の成形作業を必要としない。
したがって、口金２８をインナライナー２４に取り付ける組み立て作業の簡単化を図れ製造コストの低減を図る上で有利となる。
１０ 航空機用水タンク
２２ 蓋
２４ インナライナー
２４Ｂ ドーム部
２４０２ スカート部用板部
２４０４ 膨出部用板部
２４０４Ａ 端部
２８ 口金
３０ 筒状部
３００２ 口金側結合部
３２ スカート部
３２０２ スカート内面
３４ 膨出部
３４０２ 第１膨出面
３４０４ 第２膨出面
３４０４Ａ 円錐面
３８ 環状欠部
４０ 接着剤
４４ シーラント材
２２ 蓋
２４ インナライナー
２４Ｂ ドーム部
２４０２ スカート部用板部
２４０４ 膨出部用板部
２４０４Ａ 端部
２８ 口金
３０ 筒状部
３００２ 口金側結合部
３２ スカート部
３２０２ スカート内面
３４ 膨出部
３４０２ 第１膨出面
３４０４ 第２膨出面
３４０４Ａ 円錐面
３８ 環状欠部
４０ 接着剤
４４ シーラント材
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクの製造方法であって、前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部を設け、前記インナライナーの前記ドーム部の中央を、前記スカート内面に合されるスカート部用板部と、前記スカート部用板部の端部に連続状に接続され前記第１膨出面に合されかつ前記第１膨出面に合された状態でその端部が前記環状欠部の幅方向の中間部に位置する膨出部用板部とで形成し、前記口金の軸心方向において前記ドーム部の中央と前記口金とを近づけ前記接着剤を介在させて前記スカート部用板部を前記スカート内面に合わせ、かつ、前記膨出部用板部を前記第１膨出面に合わせると共に余った前記接着剤を前記環状欠部に収容し、前記膨出部用板部の端部から露出する前記環状欠部の箇所にシーラント材を充填するようにしたことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクであって、前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部が設けられ、前記インナライナーの端部は、前記環状欠部の幅方向の中間部に位置し、前記インナライナーと前記環状欠部との間に前記インナライナーの前記スカート内面および前記第１膨出面への接着の際に余った前記接着剤が収容され、前記接着剤が収容されていない残りの前記環状欠部にシーラント材が充填され、前記環状欠部に収容された前記接着剤は、前記インナライナーと前記シーラント材により覆われていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第２膨出面に、径方向内側に変位しつつ前記結合部側に向かい前記蓋に装着されたシール部材が弾接する円錐面が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクであって、前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部が設けられ、前記インナライナーの端部は、前記環状欠部の幅方向の中間部に位置し、前記インナライナーと前記環状欠部との間に前記インナライナーの前記スカート内面および前記第１膨出面への接着の際に余った前記接着剤が収容され、前記接着剤が収容されていない残りの前記環状欠部にシーラント材が充填され、前記環状欠部に収容された前記接着剤は、前記インナライナーと前記シーラント材により覆われていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第２膨出面に、径方向内側に変位しつつ前記結合部側に向かい前記蓋に装着されたシール部材が弾接する円錐面が設けられていることを特徴とする。
Claims (3)
- ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、
前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、
前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、
前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、
前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクの製造方法であって、
前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部を設け、
前記インナライナーの前記ドーム部の中央を、前記スカート内面に合されるスカート部用板部と、前記スカート板部の端部に連続状に接続され前記第１膨出面に合されかつ前記第１膨出面に合された状態でその端部が前記環状欠部の幅方向の中間部に位置する膨出部用板部とで形成し、
前記口金の軸心方向において前記ドーム部の中央と前記口金とを近づけ前記接着剤を介在させて前記スカート部用板部を前記スカート内面に合わせ、かつ、前記膨出部用板部を前記第１膨出面に合わせると共に余った前記接着剤を前記環状欠部に収容し、
前記膨出部用板部の端部から露出する前記環状欠部の箇所にシーラント材を充填するようにした、
ことを特徴とする航空機用水タンクの製造方法。 - ドーム部を有するインナライナーと、前記ドーム部の中央に取着され蓋により開閉される環状の口金とを備え、
前記口金は、前記蓋が結合可能な結合部がその軸心方向の一端に設けられた筒状部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向外側に環状に拡がるスカート部と、前記筒状部の軸心方向の他端から前記筒状部の径方向内側に環状に膨出する膨出部とを有し、
前記スカート部は、前記インナライナーが取着されるスカート内面を有し、
前記膨出部は、前記スカート内面に連続状に接続され径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の一端に向かう湾曲面からなる第１膨出面と、前記筒状部の軸心方向の一端に位置する前記膨出部の箇所から径方向内側に変位しつつ前記筒状部の軸心方向の他端に向かう第２膨出面とを有し、
前記インナライナーは前記スカート内面から前記第１膨出面に接着剤で取着されている航空機用水タンクであって、
前記第１膨出面に、前記筒状部の軸心方向の幅を有して前記膨出部の内側に窪み前記第１膨出面の周方向全周に延在する環状欠部が設けられ、
前記インナライナーの端部は、前記環状欠部の幅方向の中間部に位置し、前記インナライナーと前記環状欠部との間に前記インナライナーの前記スカート内面および前記第１膨出面への接着の際に余った前記接着剤が収容され、
前記接着剤が収容されていない残りの前記環状欠部にシーラント材が充填され、前記環状欠部に収容された前記接着剤は、前記インナライナーと前記シーラント材により覆われている、
ことを特徴とする航空機用水タンク。 - 前記第２膨出面に、径方向内側に変位しつつ前記結合部側に向かい前記蓋に装着されたシール部材が弾接する円錐面が設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載の航空機用水タンク。
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