JP6399193B1 - 航空機用水タンク - Google Patents
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Abstract
【課題】取り付け板部の厚さが大きくなることを抑制しつつ金属板の厚さを大きくでき、取り付け板部が破損することがない航空機用水タンクを提供すること。【解決手段】取り付け孔３４を介して航空機用水タンク１０が機体で吊り下げられた状態で、取り付け孔３４に掛かる荷重は、ブッシュ３６、取り付け孔３４から金属板３２に伝達される。金属板３２に伝達された荷重は、金属板３２の厚肉部３２Ａの箇所では、合計４枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｂの箇所では、合計８枚のプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達される。【選択図】図７
Description
本発明は、航空機用水タンクに関する。
航空機には飲料水を貯留する航空機用水タンクが設けられる。
航空機用水タンクの多くは、円筒状の胴部と、胴部の両端に設けられたドーム部とを備えている。
そして、航空機用水タンクには、タンク本体を航空機の機体に設置するため、胴部の外周部にタンク設置用取り付け部が設けられる。
航空機用水タンクの多くは、円筒状の胴部と、胴部の両端に設けられたドーム部とを備えている。
そして、航空機用水タンクには、タンク本体を航空機の機体に設置するため、胴部の外周部にタンク設置用取り付け部が設けられる。
タンク設置用取り付け部は、基部とフランジと取り付け板部とを備えている。
基部は、胴部の外周面に複数の帯状のプリプレグが積層されて構成されている。
フランジは、胴部の軸心方向と平行する方向に複数のプリプレグが積層されて構成され、基部から胴部の半径方向外側に突出しつつ基部の延在方向に延在している。
取り付け板部は、フランジの複数のプリプレグがフランジよりも基部の半径方向外側に突出しつつ基部の延在方向に沿って延在するプリプレグ突出部と、プリプレグ突出部の内部の部分が切除されて形成された収容空間に収容され配置された金属板と、胴部の軸心方向と平行する方向にプリプレグ突出部と金属板にわたって貫通形成された取り付け孔とを有している。
航空機用水タンクの機体への設置は、この取り付け板部の取り付け孔に挿通されたボルトなどを介して行なわれている。
基部は、胴部の外周面に複数の帯状のプリプレグが積層されて構成されている。
フランジは、胴部の軸心方向と平行する方向に複数のプリプレグが積層されて構成され、基部から胴部の半径方向外側に突出しつつ基部の延在方向に延在している。
取り付け板部は、フランジの複数のプリプレグがフランジよりも基部の半径方向外側に突出しつつ基部の延在方向に沿って延在するプリプレグ突出部と、プリプレグ突出部の内部の部分が切除されて形成された収容空間に収容され配置された金属板と、胴部の軸心方向と平行する方向にプリプレグ突出部と金属板にわたって貫通形成された取り付け孔とを有している。
航空機用水タンクの機体への設置は、この取り付け板部の取り付け孔に挿通されたボルトなどを介して行なわれている。
一方、航空機用水タンクを上方から機体で吊るして支持し、しかもタンク容量が大きくなった場合、貫通孔を介して取り付け板部に作用する力は大きくなる。
そこで、金属板の厚さを大きくすることが考えられる。
しかしながら、航空機用水タンクの各種の寸法は制約されており、取り付け板部の厚さも制約されている。
したがって、金属板の厚さを大きくした場合、金属板をその厚さ方向の両面から挟持するプリプレグの枚数は少なくなり、プリプレグは金属板からの荷重に耐えられず、破損する。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、取り付け板部の厚さが大きくなることを抑制しつつ金属板の厚さを大きくでき、取り付け板部が破損することがない航空機用水タンクを提供することにある。
そこで、金属板の厚さを大きくすることが考えられる。
しかしながら、航空機用水タンクの各種の寸法は制約されており、取り付け板部の厚さも制約されている。
したがって、金属板の厚さを大きくした場合、金属板をその厚さ方向の両面から挟持するプリプレグの枚数は少なくなり、プリプレグは金属板からの荷重に耐えられず、破損する。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、取り付け板部の厚さが大きくなることを抑制しつつ金属板の厚さを大きくでき、取り付け板部が破損することがない航空機用水タンクを提供することにある。
上述の目的を達成するため、本発明は、タンク本体の円筒状の胴部に設けられたタンク設置用取り付け部を有し、前記タンク設置用取り付け部は、前記胴部の外周面に複数の帯状のプリプレグが前記胴部の半径方向に積層されて構成され前記外周面の周方向に延在する基部と、前記積層された複数のプリプレグが前記基部から前記胴部の半径方向外側に折曲されて前記基部の延在方向に沿って延在するフランジと、前記フランジの延在方向の少なくとも一箇所に設けられた取り付け板部とを備え、前記取り付け板部は、前記複数のプリプレグが前記フランジよりも前記胴部の半径方向外側に突出しつつ前記基部の延在方向に沿って延在する取り付け板部用プリプレグと、前記取り付け板部用プリプレグの内部の収容空間に収容された金属板と、前記胴部の軸心方向と平行する方向に前記取り付け板部用プリプレグと前記金属板にわたって貫通形成された取り付け孔とを有する航空機用水タンクであって、前記金属板は、前記胴部の周方向に沿った長さと、前記胴部の軸心方向と平行する方向に沿った厚さを有し、前記取り付け孔は前記金属板の長手方向の中間部に設けられ、前記金属板の長手方向の中間部の厚さは、前記金属板の長手方向の両側部の厚さよりも大きい寸法で形成され、前記金属板の長手方向の両側部で前記金属板の厚さ方向の両面の外側に位置する前記プリプレグの枚数は、前記金属板の長手方向の中間部で前記金属板の厚さ方向の両面の外側に位置する前記プリプレグの枚数よりも多いことを特徴とする。
本発明によれば、取り付け孔を介して航空機用水タンクが機体に設置された状態で、取り付け孔に掛かる荷重は、取り付け孔から金属板に伝達される。
そして、金属板に伝達された荷重は、金属板の長手方向の中間部では、金属板の厚さ方向の両面の外側に位置する取り付け板部用プリプレグを構成するプリプレグに伝達される。
また、金属板の長手方向の両側部では、取り付け板部用プリプレグを構成し金属板の長手方向の中間部の両面の外側に位置するプリプレグよりも多い枚数のプリプレグに伝達される。
すなわち、金属板の厚さを大きくした場合であっても、金属板の長手方向の中間部を厚く、金属板の長手方向の両側部を薄くするといった簡単な構成により、取り付け板部の厚さを大きくすることなく、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部やタンク設置用取り付け部が破損することはなく、航空機用水タンクを安定した状態で設置することが可能となる。
そして、金属板に伝達された荷重は、金属板の長手方向の中間部では、金属板の厚さ方向の両面の外側に位置する取り付け板部用プリプレグを構成するプリプレグに伝達される。
また、金属板の長手方向の両側部では、取り付け板部用プリプレグを構成し金属板の長手方向の中間部の両面の外側に位置するプリプレグよりも多い枚数のプリプレグに伝達される。
すなわち、金属板の厚さを大きくした場合であっても、金属板の長手方向の中間部を厚く、金属板の長手方向の両側部を薄くするといった簡単な構成により、取り付け板部の厚さを大きくすることなく、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部やタンク設置用取り付け部が破損することはなく、航空機用水タンクを安定した状態で設置することが可能となる。
次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
まず、第１の実施の形態から説明する。
図１に示すように、航空機用水タンク１０は、飲料水を貯留するものであり、円筒状の胴部１２と、胴部１２の両側に設けられたドーム部１４とを有するタンク本体１６と、タンク設置用取り付け部１８を備えている。
胴部１２の上部には、タンク本体１６に飲料水を給水する給水用のタンクポート２０が設けられ、胴部１２の下部には、機内の各所にタンク本体１６内の飲料水を送給する送給用のタンクポート（不図示）が設けられ、両側のドーム部１４にはタンク本体１６の洗浄用のタンクポート２２が設けられている。
タンク本体１６は、例えば、飲料水を貯留する収容空間を形成するインナーライナーと、インナーライナーの外周面に設けられた複数の繊維強化樹脂層と、複数の繊維強化樹脂層の間に設けられたコア層を含んで構成されている。
（第１の実施の形態）
まず、第１の実施の形態から説明する。
図１に示すように、航空機用水タンク１０は、飲料水を貯留するものであり、円筒状の胴部１２と、胴部１２の両側に設けられたドーム部１４とを有するタンク本体１６と、タンク設置用取り付け部１８を備えている。
胴部１２の上部には、タンク本体１６に飲料水を給水する給水用のタンクポート２０が設けられ、胴部１２の下部には、機内の各所にタンク本体１６内の飲料水を送給する送給用のタンクポート（不図示）が設けられ、両側のドーム部１４にはタンク本体１６の洗浄用のタンクポート２２が設けられている。
タンク本体１６は、例えば、飲料水を貯留する収容空間を形成するインナーライナーと、インナーライナーの外周面に設けられた複数の繊維強化樹脂層と、複数の繊維強化樹脂層の間に設けられたコア層を含んで構成されている。
タンク設置用取り付け部１８は、胴部１２の軸心方向に間隔をおいた複数箇所に設けられている。
タンク設置用取り付け部１８は、タンク本体１６を航空機の機体に設置する箇所であり、基部２４と、フランジ２６と、取り付け板部２８とを備えている。
基部２４は、環状を呈し、胴部１２の外周面全周に延在している。
フランジ２６は、基部２４から胴部１２の半径方向外側に突出しつつ基部２４の延在方向に沿って基部２４上を延在している。
取り付け板部２８は、航空機の機体に設置するための部材が結合される箇所である。
取り付け板部２８は、フランジ２６の延在方向における単一の箇所またはフランジ２６の延在方向に間隔をおいた複数箇所に設けられ、フランジ２６と同一の厚さでかつフランジ２６よりも大きい高さを有してフランジ２６と連続状に基部２４の延在方向に沿って基部２４上を延在している。
タンク設置用取り付け部１８は、タンク本体１６を航空機の機体に設置する箇所であり、基部２４と、フランジ２６と、取り付け板部２８とを備えている。
基部２４は、環状を呈し、胴部１２の外周面全周に延在している。
フランジ２６は、基部２４から胴部１２の半径方向外側に突出しつつ基部２４の延在方向に沿って基部２４上を延在している。
取り付け板部２８は、航空機の機体に設置するための部材が結合される箇所である。
取り付け板部２８は、フランジ２６の延在方向における単一の箇所またはフランジ２６の延在方向に間隔をおいた複数箇所に設けられ、フランジ２６と同一の厚さでかつフランジ２６よりも大きい高さを有してフランジ２６と連続状に基部２４の延在方向に沿って基部２４上を延在している。
基部２４は、胴部１２の外周面に取着される箇所である。
図２に示すように、本実施の形態では、基部２４は、胴部１２の外周面に取着される下部２４Ａと、下部２４Ａの上に取着される上部２４Ｂを含んで構成されている。
基部２４の下部２４Ａは、一定幅の帯状のプリプレグＰ０が複数枚（本実施の形態では３枚）が胴部１２の半径方向に重ねられて接着され、それらが胴部１２の周面の全周に接着されて形成されている。
図２に示すように、本実施の形態では、基部２４は、胴部１２の外周面に取着される下部２４Ａと、下部２４Ａの上に取着される上部２４Ｂを含んで構成されている。
基部２４の下部２４Ａは、一定幅の帯状のプリプレグＰ０が複数枚（本実施の形態では３枚）が胴部１２の半径方向に重ねられて接着され、それらが胴部１２の周面の全周に接着されて形成されている。
そして、下部２４Ａの幅方向の両側において、それぞれ幅と、幅よりも大きい長さを有する３枚の帯状のプリプレグＰ１〜Ｐ３が重ね合わされると共に、それらの幅方向の中間部が折曲され、さらにその上に２枚の帯状のプリプレグＰ４、Ｐ５が重ねられている。
このように下部２４Ａを構成するプリプレグＰ０に重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計８枚のプリプレグＰ１〜Ｐ３、Ｐ１〜Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５で構成されている。
本実施の形態では、基部２４の下部２４Ａを構成するプリプレグＰ０と、基部２４の上
部２４Ｂおよびフランジ２６を構成するプリプレグＰ１〜Ｐ５の厚さはすべて同一であり、コストの軽減化が図られている。
詳細に説明すると、下部２４Ａの幅方向の両側に、下部２４Ａに重ね合わせて接着された両側のプリプレグＰ１〜Ｐ３のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ３Ａが位置している。
また、下部２４Ａの幅方向の中央において、両側のプリプレグＰ１〜Ｐ３が胴部１２の半径方向外側に折曲して重ね合わせて接着した両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ３Ｂが位置している。
さらに、両側のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ３Ａと両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ３Ｂとを覆うようにプリプレグＰ４、Ｐ５が設けられている。
このように下部２４Ａを構成するプリプレグＰ０に重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計８枚のプリプレグＰ１〜Ｐ３、Ｐ１〜Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５で構成されている。
本実施の形態では、基部２４の下部２４Ａを構成するプリプレグＰ０と、基部２４の上
部２４Ｂおよびフランジ２６を構成するプリプレグＰ１〜Ｐ５の厚さはすべて同一であり、コストの軽減化が図られている。
詳細に説明すると、下部２４Ａの幅方向の両側に、下部２４Ａに重ね合わせて接着された両側のプリプレグＰ１〜Ｐ３のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ３Ａが位置している。
また、下部２４Ａの幅方向の中央において、両側のプリプレグＰ１〜Ｐ３が胴部１２の半径方向外側に折曲して重ね合わせて接着した両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ３Ｂが位置している。
さらに、両側のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ３Ａと両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ３Ｂとを覆うようにプリプレグＰ４、Ｐ５が設けられている。
プリプレグＰ４、Ｐ５は、プリプレグ端部Ｐ４Ａ、Ｐ５Ａと、プリプレグ中間部Ｐ４Ｂ、Ｐ５Ｂと、プリプレグ上部Ｐ４Ｃ、Ｐ５Ｃを有している。
プリプレグ端部Ｐ４Ａ、Ｐ５Ａは、両側のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ３Ａにそれぞれ重ね合わせて接着された箇所である。
プリプレグ中間部Ｐ４Ｂ、Ｐ５Ｂは、下部２４Ａの幅方向の中央において、両側のプリプレグＰ４Ａ、Ｐ５Ａが胴部１２の半径方向外側に折曲して重ね合わせて接着された箇所である。
プリプレグ上部Ｐ４Ｃ、Ｐ５Ｃは、両側のプリプレグ中間部Ｐ４Ｂ、Ｐ５Ｂの半径方向外側の端部間を、両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ３Ｂ上で接続する箇所である。
プリプレグ端部Ｐ４Ａ、Ｐ５Ａは、両側のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ３Ａにそれぞれ重ね合わせて接着された箇所である。
プリプレグ中間部Ｐ４Ｂ、Ｐ５Ｂは、下部２４Ａの幅方向の中央において、両側のプリプレグＰ４Ａ、Ｐ５Ａが胴部１２の半径方向外側に折曲して重ね合わせて接着された箇所である。
プリプレグ上部Ｐ４Ｃ、Ｐ５Ｃは、両側のプリプレグ中間部Ｐ４Ｂ、Ｐ５Ｂの半径方向外側の端部間を、両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ３Ｂ上で接続する箇所である。
すなわち、基部２４の上部２４Ｂは、両側のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ５Ａ、それら両側のプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ５Ａの間で胴部１２の半径方向外側に突出する両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ４Ｂの下部を含んで構成されている。
また、フランジ２６は、胴部１２の軸心方向と平行する方向に積層された合計１０枚（複数枚）の両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂと２枚のプリプレグ上部Ｐ４Ｃ、Ｐ５Ｃとで構成されている。
フランジ２６の頂部は、取り付け板部２８の箇所を除いて胴部１２の軸心を中心とした単一の円周上を延在している。
したがって、フランジ２６は胴部１２の軸心方向と平行する方向に複数枚（本実施の形態では１０枚）のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂ、Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂが積層され基部２４から胴部１２の半径方向外側に突出しつつ基部２４の延在方向に延在している。
また、フランジ２６は、胴部１２の軸心方向と平行する方向に積層された合計１０枚（複数枚）の両側のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂと２枚のプリプレグ上部Ｐ４Ｃ、Ｐ５Ｃとで構成されている。
フランジ２６の頂部は、取り付け板部２８の箇所を除いて胴部１２の軸心を中心とした単一の円周上を延在している。
したがって、フランジ２６は胴部１２の軸心方向と平行する方向に複数枚（本実施の形態では１０枚）のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂ、Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂが積層され基部２４から胴部１２の半径方向外側に突出しつつ基部２４の延在方向に延在している。
図１に示すように、取り付け板部２８は、フランジ２６の上部で周方向に間隔をおいた２箇所に設けられている。なお、取り付け板部２８の個数は一つでもよくあるいは３つ以上であってもよく、航空機用水タンク１０を設置する態様に応じて変化する。
取り付け板部２８は、基部２４上で基部２４の延在方向に沿ってフランジ２６と連続状に延在しており、図３、図４に示すように、各取り付け板部２８の延在方向の両端に位置するフランジ２６の箇所は、取り付け板部２８に近づくにつれて基部２４からの高さが次第に大きくなる傾斜部２６０２として形成されている。
取り付け板部２８は、基部２４上で基部２４の延在方向に沿ってフランジ２６と連続状に延在しており、図３、図４に示すように、各取り付け板部２８の延在方向の両端に位置するフランジ２６の箇所は、取り付け板部２８に近づくにつれて基部２４からの高さが次第に大きくなる傾斜部２６０２として形成されている。
取り付け板部２８は図４、図５、図７〜図９に示すように、取り付け板部用プリプレグ３０と、金属板３２と、取り付け孔３４とを有し、言い換えると、取り付け板部２８は、フランジ２６の高さを大きくした取り付け板部用プリプレグ３０に金属板２８が埋設された箇所であり、基部２４の周方向における取り付け板部２８の両端には金属板２８の両端が位置している。
図７〜図９に示すように、取り付け板部用プリプレグ３０は、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ２Ｂ〜Ｐ５Ｂ、Ｐ２Ｂ〜Ｐ５Ｂをフランジ２６よりも胴部１２の半径方向外側に突出させたプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄと、それらプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄの上部間を接続するプリプレグ上部Ｐ４Ｅ、Ｐ５Ｅとを含んで構成されている。
なお、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂ、Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂのうち、その厚さ方向の中央部に位置するプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂに対応するプリプレグ突出部は、取り付け板部２８の箇所では切除され存在していない。
図７〜図９に示すように、取り付け板部用プリプレグ３０は、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ２Ｂ〜Ｐ５Ｂ、Ｐ２Ｂ〜Ｐ５Ｂをフランジ２６よりも胴部１２の半径方向外側に突出させたプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄと、それらプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄの上部間を接続するプリプレグ上部Ｐ４Ｅ、Ｐ５Ｅとを含んで構成されている。
なお、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂ、Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂのうち、その厚さ方向の中央部に位置するプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂに対応するプリプレグ突出部は、取り付け板部２８の箇所では切除され存在していない。
図４、図５、図７〜図９に示すように、金属板３２は取り付け板部用プリプレグ３０の内部の収容空間３３に収容されて配置されている。
金属板３２としてアルミ合金などの軽量で剛性を有する従来公知の様々な金属が使用可能である。
金属板３２は、胴部１２の周方向に沿った長さと、胴部１２の軸心方向と平行する方向に沿った厚さと、胴部１２の半径方向外側に突出する高さを有している。
図８に示すように、取り付け孔３４は金属板３２の長手方向の中間部に設けられ、取り付け孔３４は、胴部１２の軸心方向と平行する方向にプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄと金属板３２とにわたって貫通形成されている。
金属板３２としてアルミ合金などの軽量で剛性を有する従来公知の様々な金属が使用可能である。
金属板３２は、胴部１２の周方向に沿った長さと、胴部１２の軸心方向と平行する方向に沿った厚さと、胴部１２の半径方向外側に突出する高さを有している。
図８に示すように、取り付け孔３４は金属板３２の長手方向の中間部に設けられ、取り付け孔３４は、胴部１２の軸心方向と平行する方向にプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄと金属板３２とにわたって貫通形成されている。
図６〜図９に示すように、金属板３２の長手方向の中間部の厚さは、金属板３２の長手方向の両側部の厚さよりも大きい寸法で形成されている。
本実施の形態では、金属板３２は、金属板３２の長手方向の中間部を構成する厚肉部３２Ａと、金属板３２の長手方向の両側部を構成し厚肉部３２Ａよりも厚さの小さい薄肉部３２Ｂとを有している。
厚肉部３２Ａは、均一の厚さで形成され、薄肉部３２Ｂも均一の厚さで形成されている。
薄肉部３２Ｂは、厚肉部３２Ａの厚さ方向の中央部から金属板３２の長手方向に突出している。
図７に示すように、厚肉部３２Ａは、６枚のプリプレグＰ１、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ３の厚さに相当しており、薄肉部３２Ｂは２枚のプリプレグＰ１、Ｐ１の厚さに相当している。
本実施の形態では、金属板３２は、金属板３２の長手方向の中間部を構成する厚肉部３２Ａと、金属板３２の長手方向の両側部を構成し厚肉部３２Ａよりも厚さの小さい薄肉部３２Ｂとを有している。
厚肉部３２Ａは、均一の厚さで形成され、薄肉部３２Ｂも均一の厚さで形成されている。
薄肉部３２Ｂは、厚肉部３２Ａの厚さ方向の中央部から金属板３２の長手方向に突出している。
図７に示すように、厚肉部３２Ａは、６枚のプリプレグＰ１、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ３の厚さに相当しており、薄肉部３２Ｂは２枚のプリプレグＰ１、Ｐ１の厚さに相当している。
また、図４、図５、図６（Ａ）に示すように、取り付け孔３４が設けられた厚肉部３２Ａの箇所は、他の厚肉部３２Ａの箇所に比べて基部２４の半径方向外側への高さが最も高い頂部３２０２として形成され、厚肉部３２Ａの延在方向において頂部３２０２の両側の厚肉部３２Ａの高さは、頂部３２０２から離れるにつれて次第に小さくなる傾斜部３２０４として形成されている。
また、薄肉部３２Ｂは、その高さが厚肉部３２Ａの傾斜部３２０４と連続する傾斜部３２０６として形成され、取り付け孔３４に荷重がかかった際に、その荷重を金属板３２および金属板３２の両側に位置するプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄで分散して受けるように図られている。
また、薄肉部３２Ｂは、その高さが厚肉部３２Ａの傾斜部３２０４と連続する傾斜部３２０６として形成され、取り付け孔３４に荷重がかかった際に、その荷重を金属板３２および金属板３２の両側に位置するプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄで分散して受けるように図られている。
図７に示すように、金属板３２が収容される取り付け板部用プリプレグ３０の内部の収容空間３３は、対応するプリプレグＰ１、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ３の箇所が切除されることで形成されている。
詳細には、図７、図１０に示すように、金属板３２の厚肉部３２Ａを収容する収容空間３３Ａは、上述のようにプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂに対応する不図示の２枚のプリプレグ突出部と、プリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄのうちの４枚のプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄの合計６枚を切除することで形成されている。
また、図７に示すように、金属板３２の薄肉部３２Ｂを収容する収容空間３３Ｂは、上述のようにプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂに対応する不図示の２枚のプリプレグ突出部を切除することで形成されている。
したがって、図７、図８に示すように、金属板３２が収容空間３３に収容された状態で、厚肉部３２Ａの両面はそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄで挟持される。
また、図７、図９に示すように、薄肉部３２Ｂの両面はそれぞれ４枚のプリプレグＰ２Ｄ〜Ｐ５Ｄで挟持される。
また、図８、図９に示すように、厚肉部３２Ａの上面と薄肉部３２Ｂの上面は２枚のプリプレグ上部Ｐ２Ｅ、Ｐ５Ｅで覆われる。
詳細には、図７、図１０に示すように、金属板３２の厚肉部３２Ａを収容する収容空間３３Ａは、上述のようにプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂに対応する不図示の２枚のプリプレグ突出部と、プリプレグ突出部Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ〜Ｐ５Ｄのうちの４枚のプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄの合計６枚を切除することで形成されている。
また、図７に示すように、金属板３２の薄肉部３２Ｂを収容する収容空間３３Ｂは、上述のようにプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂに対応する不図示の２枚のプリプレグ突出部を切除することで形成されている。
したがって、図７、図８に示すように、金属板３２が収容空間３３に収容された状態で、厚肉部３２Ａの両面はそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄで挟持される。
また、図７、図９に示すように、薄肉部３２Ｂの両面はそれぞれ４枚のプリプレグＰ２Ｄ〜Ｐ５Ｄで挟持される。
また、図８、図９に示すように、厚肉部３２Ａの上面と薄肉部３２Ｂの上面は２枚のプリプレグ上部Ｐ２Ｅ、Ｐ５Ｅで覆われる。
上述のように厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂの厚さは、それぞれプリプレグの厚さの整数倍の寸法で形成されているので、薄肉部３２Ｂとフランジ２６との境の箇所、および厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂの境の箇所において、単にプリプレグの枚数を増減するという簡単な作業で収容空間３３を簡単に形成する上で有利となり、また、薄肉部３２Ｂとフランジ２６との境の箇所、および厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂの境の箇所において、段差のない連続面を簡単に形成する上で有利となる。
また、厚肉部３２Ａの両側に、それぞれ等しい枚数のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄが位置し、薄肉部３２Ｂの両側に、それぞれ等しい枚数のプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｐ、４Ｄ、Ｐ５Ｄが位置し、平面視した場合に、取り付け板部２８の構造は、金属板３２の箇所で金属板３２の厚さの中心線を中心として左右対称の形状となる。
そのため、取り付け孔３４に力が加わった際にその荷重を取り付け板部２８で均等に受ける上で有利となり、取り付け板部２８の耐久性を高める上で有利となる。
また、厚肉部３２Ａの両側に、それぞれ等しい枚数のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄが位置し、薄肉部３２Ｂの両側に、それぞれ等しい枚数のプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｐ、４Ｄ、Ｐ５Ｄが位置し、平面視した場合に、取り付け板部２８の構造は、金属板３２の箇所で金属板３２の厚さの中心線を中心として左右対称の形状となる。
そのため、取り付け孔３４に力が加わった際にその荷重を取り付け板部２８で均等に受ける上で有利となり、取り付け板部２８の耐久性を高める上で有利となる。
なお、プリプレグ上部Ｐ４Ｅ、Ｐ５Ｅは省略してもよく、あるいは、省略し、別体の帯状のプリプレグで金属板３２の上面を覆うようにしてもよいが、実施の形態のように、金属板３２の厚さ方向の両面に位置するプリプレグ突出部を、金属板３２の厚さ方向の両面に沿って基部２４から胴部１２の半径方向外側に突出させると共に金属板３２の上面で折曲して接続すると、金属板３２の上面を簡単に覆う上で有利となる。
取り付け孔３４には、取り付け板部２８の厚さと同一の寸法の長さの金属製のブッシュ３６が挿入され、固定されている。
このブッシュ３６にボルトが挿通されることにより、航空機用水タンク１０の設置時、ブッシュ３６により取り付け孔３４にかかる荷重の分散化が図られ、耐久性が高められている。
ブッシュ３６には、鋼材など剛性を有する従来公知の様々な金属材料が使用可能である。
なお、ブッシュ３６は必要に応じて設けられ省略可能である。
航空機用水タンク１０は、例えば、胴部１２の長手方向の２箇所に設けられた２つのタンク設置用取り付け部１８の各取り付け孔３４に挿通されたボルトを介して機体から吊り下げられて設置される。
このブッシュ３６にボルトが挿通されることにより、航空機用水タンク１０の設置時、ブッシュ３６により取り付け孔３４にかかる荷重の分散化が図られ、耐久性が高められている。
ブッシュ３６には、鋼材など剛性を有する従来公知の様々な金属材料が使用可能である。
なお、ブッシュ３６は必要に応じて設けられ省略可能である。
航空機用水タンク１０は、例えば、胴部１２の長手方向の２箇所に設けられた２つのタンク設置用取り付け部１８の各取り付け孔３４に挿通されたボルトを介して機体から吊り下げられて設置される。
第１の実施の形態の航空機用水タンク１０によれば、例えば、取り付け孔３４を介して航空機用水タンク１０が機体で吊り下げられた状態で、取り付け孔３４に掛かる荷重は、ブッシュ３６、取り付け孔３４から金属板３２に伝達される。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、金属板３２の長手方向の中間部では、金属板３２の厚さ方向の両面の外側に位置する取り付け板部用プリプレグ３０を構成するプリプレグＰ４、Ｐ５に伝達される。
また、金属板３２に伝達された荷重は、金属板３２の長手方向の両側部では、取り付け板部用プリプレグ３０を構成し金属板３２の長手方向の中間部の両面の外側に位置するプリプレグＰ４、Ｐ５よりも多い枚数のプリプレグＰ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５に伝達される。
詳細には、金属板３２に伝達された荷重は、金属板３２の厚肉部３２Ａの箇所では、合計４枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｂの箇所では、合計８枚のプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達される。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、金属板３２の長手方向の中間部では、金属板３２の厚さ方向の両面の外側に位置する取り付け板部用プリプレグ３０を構成するプリプレグＰ４、Ｐ５に伝達される。
また、金属板３２に伝達された荷重は、金属板３２の長手方向の両側部では、取り付け板部用プリプレグ３０を構成し金属板３２の長手方向の中間部の両面の外側に位置するプリプレグＰ４、Ｐ５よりも多い枚数のプリプレグＰ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５に伝達される。
詳細には、金属板３２に伝達された荷重は、金属板３２の厚肉部３２Ａの箇所では、合計４枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｂの箇所では、合計８枚のプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達される。
すなわち、金属板３２の厚さを大きくした場合であっても、金属板３２の長手方向の中間部を厚く、金属板３２の長手方向の両側部を薄くするといった簡単な構成により、取り付け板部２８の厚さを大きくすることなく、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、航空機用水タンク１０の容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
したがって、航空機用水タンク１０の容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
また、厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂの厚さは、それぞれプリプレグの枚数の整数倍で形成されているので、取り付け板部２８に設けられた金属板３２が収容される収容空間３３Ａ、３３Ｂは、５枚のプリプレグＰ１〜Ｐ５を積層する際に、取り付け板部２８の幅方向の中間に位置するプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂに対応する不図示の２枚のプリプレグ突出部とプリプレグ突出部Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄを切除することで簡単に形成でき、タンク設置用取り付け部１８を製造する作業の効率を高める上で有利となる。
また、薄肉部３２Ｂとフランジ２６との境の箇所、および厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂの境の箇所において、段差のない連続面を簡単に形成する上で有利となる。
また、本実施の形態では、薄肉部３２Ｂは、厚肉部３２Ａの厚さ方向の中央からそれぞれ基部２４の延在方向に沿って延在しているので、薄肉部３２Ｂの厚さ方向の両側において等しい枚数のプリプレグで薄肉部３２Ｂを支持でき、取り付け板部２８の耐久性を高める上で有利となる。
また、薄肉部３２Ｂとフランジ２６との境の箇所、および厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂの境の箇所において、段差のない連続面を簡単に形成する上で有利となる。
また、本実施の形態では、薄肉部３２Ｂは、厚肉部３２Ａの厚さ方向の中央からそれぞれ基部２４の延在方向に沿って延在しているので、薄肉部３２Ｂの厚さ方向の両側において等しい枚数のプリプレグで薄肉部３２Ｂを支持でき、取り付け板部２８の耐久性を高める上で有利となる。
（第２の実施の形態）
次に、図１１（Ａ）を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、薄肉部３２Ｂが厚肉部３２Ａの厚さ方向の一方の端部に寄せて配置され、厚肉部３２Ａの厚さ方向の両面のうちの一方の面と、薄肉部３２Ｂの厚さ方向の両面のうちの一方の面とは同一面上に位置している点、第１の実施の形態の８枚ではなく６枚のプリプレグが用いられている点、厚肉部３２Ａの厚さが第１の実施の形態の６枚ではなく４枚のプリプレグの厚さに相当している点が第１の実施の形態と異なっている。
第２の実施の形態では、下部２４Ａの幅方向の両側において、それぞれ２枚の帯状のプリプレグＰ１、Ｐ２が重ね合わされると共に、それらの幅方向の中間部が折曲され、さらにその上に２枚の帯状のプリプレグＰ３、Ｐ４が重ねられている。
このように下部２４Ａに重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ４の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ４の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計６枚のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４で構成されている。
次に、図１１（Ａ）を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、薄肉部３２Ｂが厚肉部３２Ａの厚さ方向の一方の端部に寄せて配置され、厚肉部３２Ａの厚さ方向の両面のうちの一方の面と、薄肉部３２Ｂの厚さ方向の両面のうちの一方の面とは同一面上に位置している点、第１の実施の形態の８枚ではなく６枚のプリプレグが用いられている点、厚肉部３２Ａの厚さが第１の実施の形態の６枚ではなく４枚のプリプレグの厚さに相当している点が第１の実施の形態と異なっている。
第２の実施の形態では、下部２４Ａの幅方向の両側において、それぞれ２枚の帯状のプリプレグＰ１、Ｐ２が重ね合わされると共に、それらの幅方向の中間部が折曲され、さらにその上に２枚の帯状のプリプレグＰ３、Ｐ４が重ねられている。
このように下部２４Ａに重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ４の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ４の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計６枚のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４で構成されている。
第２の実施の形態では、基部２４の下部２４Ａの幅方向の両側において、第１の実施の形態の５枚と異なり４枚のプリプレグＰ１〜Ｐ４が合されたプリプレグ端部Ｐ１Ａ〜Ｐ４Ａで基部２４の上部２４Ｂが構成されている。
また、フランジ２６は、それらプリプレグＰ１、Ｐ２，Ｐ３、Ｐ４の幅方向の中間部が折曲されて積層された合計８枚（複数枚）のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ４Ｂ、Ｐ１Ｂ〜Ｐ４Ｂと、両側のプリプレグ中間部Ｐ３Ｂ、Ｐ４Ｂの半径方向外側の端部間を、プリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ２Ｂ、Ｐ１Ｂ、Ｐ２Ｂ上で接続する２枚のプリプレグ上部とで構成されている。
また、フランジ２６は、それらプリプレグＰ１、Ｐ２，Ｐ３、Ｐ４の幅方向の中間部が折曲されて積層された合計８枚（複数枚）のプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ４Ｂ、Ｐ１Ｂ〜Ｐ４Ｂと、両側のプリプレグ中間部Ｐ３Ｂ、Ｐ４Ｂの半径方向外側の端部間を、プリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ２Ｂ、Ｐ１Ｂ、Ｐ２Ｂ上で接続する２枚のプリプレグ上部とで構成されている。
図１１（Ａ）に示すように、取り付け板部２８では、厚肉部３２Ａの厚さ方向の両面に、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ３Ｂ、Ｐ４Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄがそれぞれ位置している。
また、薄肉部３２Ｂの厚さ方向の一方の面に、プリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄが位置し、厚さ方向の他方の面に、プリプレグ突出部Ｐ１Ｄ〜Ｐ４Ｄが位置している。
厚さ方向の他方の面に位置するプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄの上部は、金属板３２の上面と同一面で切り取られ、厚肉部３２Ａの上部と薄肉部３２Ｂの上部は、両側のプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄを接続するプリプレグ上部で覆われている。
また、薄肉部３２Ｂの厚さ方向の一方の面に、プリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄが位置し、厚さ方向の他方の面に、プリプレグ突出部Ｐ１Ｄ〜Ｐ４Ｄが位置している。
厚さ方向の他方の面に位置するプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄの上部は、金属板３２の上面と同一面で切り取られ、厚肉部３２Ａの上部と薄肉部３２Ｂの上部は、両側のプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄを接続するプリプレグ上部で覆われている。
このような第２の実施の形態の航空機用水タンク１０によれば、第１の実施の形態と同様に、取り付け孔３４を介して航空機用水タンク１０が機体で吊り下げられた状態で、取り付け孔３４に掛かる荷重は、ブッシュ３６、取り付け孔３４から金属板３２に伝達される。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、厚肉部３２Ａにおいては厚肉部３２Ａの両面においてそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｂにおいては薄肉部３２Ｂの両面において合計６枚のプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ〜Ｐ４Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄに伝達され、金属板３２から取り付け板部２８の長手方向の両端のフランジ２６へと伝達される。
すなわち、金属板３２の厚さを大きくした場合であっても、金属板３２に厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂとを設けるといった簡単な構成により、取り付け板部２８の厚さを大きくすることなく、より多くの枚数のプリプレグにより金属板３２を挟持し、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、厚肉部３２Ａにおいては厚肉部３２Ａの両面においてそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｂにおいては薄肉部３２Ｂの両面において合計６枚のプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ〜Ｐ４Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄに伝達され、金属板３２から取り付け板部２８の長手方向の両端のフランジ２６へと伝達される。
すなわち、金属板３２の厚さを大きくした場合であっても、金属板３２に厚肉部３２Ａと薄肉部３２Ｂとを設けるといった簡単な構成により、取り付け板部２８の厚さを大きくすることなく、より多くの枚数のプリプレグにより金属板３２を挟持し、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
（第３の実施の形態）
次に図１１（Ｂ）を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では、金属板３２は、胴部１２の軸心方向と平行する方向に間隔をおいて互いに対向し胴部１２の周方向に延在する２枚の分割金属板３８で構成され、それら分割金属板３８は、分割金属板３８の長手方向の中間部を構成する厚肉部３８Ａと、分割金属板３８の長手方向の両側部を構成し厚肉部３８Ａよりも厚さの小さい薄肉部３８Ｂとを有している点、第１の実施の形態の８枚ではなく１０枚のプリプレグが用いられている点、厚肉部３８Ａの厚さが第１の実施の形態の６枚ではなく３枚のプリプレグの厚さに相当している点が第１の実施の形態と異なっている。
各分割金属板３８の両面のうち互いに対向する面は、厚肉部３８Ａと薄肉部３８Ｂとが同一面上に位置している。
次に図１１（Ｂ）を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では、金属板３２は、胴部１２の軸心方向と平行する方向に間隔をおいて互いに対向し胴部１２の周方向に延在する２枚の分割金属板３８で構成され、それら分割金属板３８は、分割金属板３８の長手方向の中間部を構成する厚肉部３８Ａと、分割金属板３８の長手方向の両側部を構成し厚肉部３８Ａよりも厚さの小さい薄肉部３８Ｂとを有している点、第１の実施の形態の８枚ではなく１０枚のプリプレグが用いられている点、厚肉部３８Ａの厚さが第１の実施の形態の６枚ではなく３枚のプリプレグの厚さに相当している点が第１の実施の形態と異なっている。
各分割金属板３８の両面のうち互いに対向する面は、厚肉部３８Ａと薄肉部３８Ｂとが同一面上に位置している。
第３の実施の形態では、下部２４Ａの幅方向の両側において、それぞれ４枚の帯状のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４が重ね合わされると共に、それらの幅方向の中間部が折曲され、さらにその上に２枚の帯状のプリプレグＰ５、Ｐ６が重ねられている。
このように下部２４Ａに重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ６の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ６の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計１２枚のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６で構成されている。
分割金属板３８の厚肉部３８Ａは、３枚のプリプレグＰ２、Ｐ３、Ｐ４の厚さに相当しており、薄肉部３８Ｂは１枚のプリプレグＰ２の厚さに相当している。
なお、各分割金属板３８において、厚肉部３８Ａの延在方向の両端に接続する薄肉部３８Ｂの基部の半径方向外側への高さは、厚肉部３８Ａの延在方向の両端に連続状に形成されている。
このように下部２４Ａに重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ６の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ６の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計１２枚のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６で構成されている。
分割金属板３８の厚肉部３８Ａは、３枚のプリプレグＰ２、Ｐ３、Ｐ４の厚さに相当しており、薄肉部３８Ｂは１枚のプリプレグＰ２の厚さに相当している。
なお、各分割金属板３８において、厚肉部３８Ａの延在方向の両端に接続する薄肉部３８Ｂの基部の半径方向外側への高さは、厚肉部３８Ａの延在方向の両端に連続状に形成されている。
取り付け板部２８では、厚肉部３８Ａと薄肉部３８Ｂとが同一面とされた内面の間に、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｂが突出された２枚のプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄが位置している。
また、各分割金属板３８の厚肉部３８Ａと薄肉部３８Ｂとが同一面となる面と反対の厚肉部３８Ａの外面に、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ５Ｂ、Ｐ６Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ５Ｄ、Ｐ６Ｄが位置し、また、薄肉部３８Ｂの外面に、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ３Ｂ〜Ｐ６Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ〜Ｐ６Ｄが位置している。
なお、２枚の分割金属板３８の間に位置するプリプレグ突出部Ｐ１Ｄの上部と、薄肉部３８Ｂの外面に位置するプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄの上部は、金属板３２の上面と同一面で切り取られ、厚肉部３８Ａの上部と薄肉部３８Ｂの上部は、両側のプリプレグ突出部Ｐ５Ｄ、Ｐ６Ｄを接続するプリプレグ上部で覆われている。
また、各分割金属板３８の厚肉部３８Ａと薄肉部３８Ｂとが同一面となる面と反対の厚肉部３８Ａの外面に、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ５Ｂ、Ｐ６Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ５Ｄ、Ｐ６Ｄが位置し、また、薄肉部３８Ｂの外面に、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ３Ｂ〜Ｐ６Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ〜Ｐ６Ｄが位置している。
なお、２枚の分割金属板３８の間に位置するプリプレグ突出部Ｐ１Ｄの上部と、薄肉部３８Ｂの外面に位置するプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄの上部は、金属板３２の上面と同一面で切り取られ、厚肉部３８Ａの上部と薄肉部３８Ｂの上部は、両側のプリプレグ突出部Ｐ５Ｄ、Ｐ６Ｄを接続するプリプレグ上部で覆われている。
このような第３の実施の形態の航空機用水タンク１０によっても、第１の実施の形態と同様に、取り付け孔３４を介して航空機用水タンク１０が機体で吊り下げられた状態で、取り付け孔３４に掛かる荷重は、ブッシュ３６、取り付け孔３４から金属板３２に伝達される。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、厚肉部３８Ａにおいては厚肉部３８Ａの両面においてそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ５Ｄ、Ｐ６Ｄに伝達されると共に、それら厚肉部３８Ａの間の２枚のプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄに伝達される。
また、薄肉部３８Ｂにおいては薄肉部３８Ｂの両面において４枚のプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ〜Ｐ６Ｄに伝達されると共に、それら薄肉部３８Ｂの間の２枚のプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄに伝達され、金属板３２から取り付け板部２８の長手方向の両端のフランジ２６へと伝達される。
すなわち、金属板３２の厚さを大きくした場合であっても、金属板３２に厚肉部３８Ａと薄肉部３８Ｂとを設けるといった簡単な構成により、取り付け板部２８の厚さを大きくすることなく、より多くの枚数のプリプレグにより金属板３２を挟持し、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、厚肉部３８Ａにおいては厚肉部３８Ａの両面においてそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ５Ｄ、Ｐ６Ｄに伝達されると共に、それら厚肉部３８Ａの間の２枚のプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄに伝達される。
また、薄肉部３８Ｂにおいては薄肉部３８Ｂの両面において４枚のプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ〜Ｐ６Ｄに伝達されると共に、それら薄肉部３８Ｂの間の２枚のプリプレグ突出部Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄに伝達され、金属板３２から取り付け板部２８の長手方向の両端のフランジ２６へと伝達される。
すなわち、金属板３２の厚さを大きくした場合であっても、金属板３２に厚肉部３８Ａと薄肉部３８Ｂとを設けるといった簡単な構成により、取り付け板部２８の厚さを大きくすることなく、より多くの枚数のプリプレグにより金属板３２を挟持し、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
（第４の実施の形態）
次に図１２を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態では、金属板３２は、金属板３２の長手方向の中間部を構成する均一厚さの厚肉部３２Ｃと、金属板３２の長手方向の両側部を構成し金属板３２の長手方向に沿って厚肉部３２Ｃから離れるにつれて厚さが次第に減少する薄肉部３２Ｄとを有している点が第１の実施の形態と異なっている。
金属板３２の厚さ方向の一方の面は厚肉部３２Ｃと薄肉部３２Ｄとが同一面（平坦面）３２１０で形成され、他方の面は長手方向の中間部が厚肉部３２Ｃの面３２１２で形成され、長手方向の両側部が薄肉部３２Ｄを構成する傾斜面３２１４で形成されている。
なお、厚肉部３２Ｃの延在方向の両端に接続する薄肉部３２Ｄの基部の半径方向外側への高さは、厚肉部３２Ｃの延在方向の両端に連続状に形成されている。
次に図１２を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態では、金属板３２は、金属板３２の長手方向の中間部を構成する均一厚さの厚肉部３２Ｃと、金属板３２の長手方向の両側部を構成し金属板３２の長手方向に沿って厚肉部３２Ｃから離れるにつれて厚さが次第に減少する薄肉部３２Ｄとを有している点が第１の実施の形態と異なっている。
金属板３２の厚さ方向の一方の面は厚肉部３２Ｃと薄肉部３２Ｄとが同一面（平坦面）３２１０で形成され、他方の面は長手方向の中間部が厚肉部３２Ｃの面３２１２で形成され、長手方向の両側部が薄肉部３２Ｄを構成する傾斜面３２１４で形成されている。
なお、厚肉部３２Ｃの延在方向の両端に接続する薄肉部３２Ｄの基部の半径方向外側への高さは、厚肉部３２Ｃの延在方向の両端に連続状に形成されている。
第４の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、下部２４Ａの幅方向の両側において、それぞれ３枚の帯状のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ３が重ね合わされると共に、それらの幅方向の中間部が折曲され、さらにその上に２枚の帯状のプリプレグＰ４、Ｐ５が重ねられている。
このように下部２４Ａに重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計８枚のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５で構成されている。
このように下部２４Ａに重ねられたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分により基部２４の上部２４Ｂが構成され、折曲されたプリプレグＰ１〜Ｐ５の部分によりフランジ２６が構成されている。
したがって、本実施の形態では基部２４の上部２４Ｂとフランジ２６は、合計８枚のプリプレグＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５で構成されている。
取り付け板部２８では、同一面をなす厚肉部３２Ｃと薄肉部３２Ｄの面３２１０と、厚肉部３２Ｃの面３２１２に、フランジ２６を構成するプリプレグ中間部Ｐ４Ｂ、Ｐ５Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄがそれぞれ位置している。
また、傾斜面３２１４に、プリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ，Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄが位置し、それらプリプレグ突出部は、厚肉部３２Ｃに近づくにしたがってＰ３Ｄ，Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄの順に減っていく。
傾斜面３２１４に位置するプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄは金属板３２の上面と同一面で切り取られ、厚肉部３２Ｃの上部Ｂと薄肉部３２Ｄの上部は、両側のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄを接続するプリプレグ上部で覆われている。
また、傾斜面３２１４に、プリプレグ中間部Ｐ１Ｂ〜Ｐ５Ｂが突出されたプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ，Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄ、Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄが位置し、それらプリプレグ突出部は、厚肉部３２Ｃに近づくにしたがってＰ３Ｄ，Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄの順に減っていく。
傾斜面３２１４に位置するプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄは金属板３２の上面と同一面で切り取られ、厚肉部３２Ｃの上部Ｂと薄肉部３２Ｄの上部は、両側のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄを接続するプリプレグ上部で覆われている。
このような第４の実施の形態の航空機用水タンク１０によれば、第１の実施の形態と同様に、取り付け孔３４を介して航空機用水タンク１０が機体で吊り下げられた状態で、取り付け孔３４に掛かる荷重は、ブッシュ３６、取り付け孔３４から金属板３２に伝達される。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、厚肉部３２Ｃにおいては厚肉部３２Ｃの両面においてそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｄの一方の面３２１２においては２枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｄの傾斜面３２１４においてはプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達されると共に、厚肉部３２Ｃから離れるにしたがってプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄにそれらの順に伝達される。
すなわち、金属板３２の厚さを大きくした場合であっても、金属板３２に厚肉部３２Ｃと薄肉部３２Ｄとを設けるといった簡単な構成により、取り付け板部２８の厚さを大きくすることなく、より多くの枚数のプリプレグにより金属板３２を挟持し、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
そして、金属板３２に伝達された荷重は、厚肉部３２Ｃにおいては厚肉部３２Ｃの両面においてそれぞれ２枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｄの一方の面３２１２においては２枚のプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達され、薄肉部３２Ｄの傾斜面３２１４においてはプリプレグ突出部Ｐ４Ｄ、Ｐ５Ｄに伝達されると共に、厚肉部３２Ｃから離れるにしたがってプリプレグ突出部Ｐ３Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ１Ｄ、Ｐ２Ｄ、Ｐ３Ｄにそれらの順に伝達される。
すなわち、金属板３２の厚さを大きくした場合であっても、金属板３２に厚肉部３２Ｃと薄肉部３２Ｄとを設けるといった簡単な構成により、取り付け板部２８の厚さを大きくすることなく、より多くの枚数のプリプレグにより金属板３２を挟持し、荷重をより多くの枚数のプリプレグにより分散して受けることができる。
したがって、タンクの容量が大きくなり重量が大きくなった場合でも、取り付け板部２８やタンク設置用取り付け部１８が破損することはなく、航空機用水タンク１０を安定した状態で設置することが可能となる。
１０ 航空機用水タンク
１２ 胴部
１６ タンク本体
１８ タンク設置用取り付け部
２４ 基部
２６ フランジ
２８ 取り付け板部
３０ 取り付け板部用プリプレグ
３２ 金属板
３２Ａ 厚肉部
３２Ｂ 薄肉部
３２０２ 頂部
３２０４ 傾斜部
３２０６ 傾斜部
３２Ｃ 厚肉部
３２Ｄ 薄肉部
３３ 収容空間
３４ 取り付け孔
３６ ブッシュ
３８ 分割金属板
３８Ａ 厚肉部
３８Ｂ 薄肉部
１２ 胴部
１６ タンク本体
１８ タンク設置用取り付け部
２４ 基部
２６ フランジ
２８ 取り付け板部
３０ 取り付け板部用プリプレグ
３２ 金属板
３２Ａ 厚肉部
３２Ｂ 薄肉部
３２０２ 頂部
３２０４ 傾斜部
３２０６ 傾斜部
３２Ｃ 厚肉部
３２Ｄ 薄肉部
３３ 収容空間
３４ 取り付け孔
３６ ブッシュ
３８ 分割金属板
３８Ａ 厚肉部
３８Ｂ 薄肉部
Claims (10)
- タンク本体の円筒状の胴部に設けられたタンク設置用取り付け部を有し、
前記タンク設置用取り付け部は、
前記胴部の外周面に複数の帯状のプリプレグが前記胴部の半径方向に積層されて構成され前記外周面の周方向に延在する基部と、
前記積層された複数のプリプレグが前記基部から前記胴部の半径方向外側に折曲されて前記基部の延在方向に沿って延在するフランジと、
前記フランジの延在方向の少なくとも一箇所に設けられた取り付け板部とを備え、
前記取り付け板部は、前記複数のプリプレグが前記フランジよりも前記胴部の半径方向外側に突出しつつ前記基部の延在方向に沿って延在する取り付け板部用プリプレグと、前記取り付け板部用プリプレグの内部の収容空間に収容された金属板と、前記胴部の軸心方向と平行する方向に前記取り付け板部用プリプレグと前記金属板にわたって貫通形成された取り付け孔とを有する、
航空機用水タンクであって、
前記金属板は、前記胴部の周方向に沿った長さと、前記胴部の軸心方向と平行する方向に沿った厚さを有し、
前記取り付け孔は前記金属板の長手方向の中間部に設けられ、
前記金属板の長手方向の中間部の厚さは、前記金属板の長手方向の両側部の厚さよりも大きい寸法で形成され、
前記金属板の長手方向の両側部で前記金属板の厚さ方向の両面の外側に位置する前記プリプレグの枚数は、前記金属板の長手方向の中間部で前記金属板の厚さ方向の両面の外側に位置する前記プリプレグの枚数よりも多い、
ことを特徴とする航空機用水タンク。 - 前記金属板は、前記金属板の長手方向の中間部を構成する厚肉部と、前記金属板の長手方向の両側部を構成し前記厚肉部よりも厚さの小さい薄肉部とを有している、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用水タンク。 - 前記薄肉部は、前記厚肉部の厚さ方向の中央からそれぞれ前記基部の延在方向に沿って突出している、
ことを特徴とする請求項２記載の航空機用水タンク。 - 前記厚肉部の厚さ方向の両面のうちの一方の面と、前記薄肉部の厚さ方向の両面のうちの一方の面とは同一面上に位置している、
ことを特徴とする請求項２記載の航空機用水タンク。 - 前記金属板は、前記胴部の軸心方向と平行する方向に間隔をおいて互いに対向し前記胴部の周方向に延在する２枚の分割金属板で構成され、
それら分割金属板は、前記分割金属板の長手方向の中間部を構成する厚肉部と、前記分割金属板の長手方向の両側部を構成し前記厚肉部よりも厚さの小さい薄肉部とを有する、
ことを特徴とする請求項２記載の航空機用水タンク。 - 前記金属板は、前記胴部の半径方向外側に突出する高さを有し、
前記取り付け孔が設けられた前記金属板の箇所の高さは、他の前記金属板の箇所に比べて最も高い頂部として形成され、
前記金属板の長手方向において前記頂部の両側の前記金属板の高さは、前記頂部から離れるにつれて次第に小さくなる傾斜部として形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載の航空機用水タンク。 - 前記金属板は、前記金属板の長手方向の中間部を構成する厚肉部と、前記金属板の長手方向の両側部を構成し前記金属板の長手方向に沿って前記厚肉部から離れるにつれて厚さが次第に減少する薄肉部とを有している、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用水タンク。 - 前記基部は、前記胴部の軸心方向と平行する方向の幅を有し、
前記取り付け板部用プリプレグは、前記金属板の厚さ方向の両面に位置するプリプレグ突出部と、前記両面に位置するプリプレグ突出部のうち前記金属板から離れたプリプレグ突出の上部を前記金属板上で接続するプリプレグ上部とを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項記載の航空機用水タンク。 - 前記複数のプリプレグの厚さは同一である、
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項記載の航空機用水タンク。 - 前記取り付け孔に、前記取り付け板部の厚さと同一の寸法の長さのブッシュが挿入され固定されている、
ことを特徴とする請求項１〜９の何れか１項記載の航空機用水タンク。
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