JP2019093564A

JP2019093564A - ２色成形レンズ

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Publication number: JP2019093564A
Application number: JP2017222154A
Authority: JP
Inventors: 圭佑水谷; Keisuke Mizutani; 健太杉山; Kenta Sugiyama
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-11-17
Filing date: 2017-11-17
Publication date: 2019-06-20
Anticipated expiration: 2037-11-17
Also published as: JP6933961B2; CN209373158U; US20190154223A1; US10648634B2; CN109946767B; CN109946767A

Abstract

【課題】外表面にハードコート膜が形成されるとともに内表面に防曇塗装膜が形成された２色成形レンズにおいて、その製造工程での作業効率を向上させた上で外観不良の発生を効果的に抑制する。【解決手段】２色成形レンズ１０の内表面１０ｂに沿ってレンズ周壁部１４からレンズ本体部１２へ回り込むように形成された２次成形品１０Ｓと接合する１次成形品１０Ｐ１において、その内表面１０Ｐａ１と２次成形品１０Ｓに対する接合面１０ｂ１との角部１０Ｐｂに形成されるコーナーＲを、Ｒ０．２ｍｍ以下の値に設定する。これにより角部１０Ｐｂに沿って形成される溝状の隙間Ｇを極めて小さいものとする。そして、ハードコート膜および防曇塗装膜２４を作業効率の良いハイブリッド型成膜工程で形成した場合であっても、溝状の隙間Ｇに溜まる防曇塗料Ｐ２の量を最小限に抑え、角部１０Ｐｂ周辺に防曇塗料Ｐ２の含浸によるクラックが発生するのを効果的に抑制する。【選択図】図４

Description

本願発明は、外表面にハードコート膜が形成されるとともに内表面に防曇塗装膜が形成された２色成形レンズに関するものである。

従来より、透明樹脂製の１次成形品と不透明樹脂製の２次成形品とからなる２色成形レンズが知られている。

車両用灯具に用いられる２色成形レンズとしては、例えば「特許文献１」に記載されているように、レンズ本体部とその周縁部から２色成形レンズの内表面側に立ち上がるレンズ周壁部とを備えた構成が一般的である。

このような２色成形レンズにおいては、１次成形品が２色成形レンズの外表面に沿ってレンズ本体部からレンズ周壁部へ回り込むように形成されるとともに、２次成形品が２色成形レンズの内表面に沿ってレンズ周壁部からレンズ本体部へ回り込むように形成されている。

また従来より、車両用灯具の前照灯レンズにおいては、その外表面にハードコート膜が形成されるとともにその内表面に防曇塗装膜が形成された構成が多く採用されている。

これらの成膜作業は、例えば「特許文献２」に記載されているように、レンズの外表面にハードコート膜を形成した後、紫外線照射によって塗料中の合成樹脂組成物を硬化させ、その後、レンズの内表面に防曇塗装膜を形成した後、この防曇塗装膜を熱によって硬化させる、という独立した２つの工程（以下「独立型成膜工程」という）によって行われるのが一般的である。

特開２０１４−１７６９７４号公報特開２０００−１８２４０９号公報

２色成形レンズとして、その外表面にハードコート膜が形成されるとともにその内表面に防曇塗装膜が形成された構成とした場合において、その成膜工程として、従来の「独立型成膜工程」の代わりに、２色成形レンズの外表面にハードコート膜を形成した後、その内表面に防曇塗装膜を形成し、その後、ハードコート膜を紫外線照射によって硬化させた後、防曇塗装膜を熱によって硬化させる工程（以下「ハイブリッド型成膜工程」という）を採用すれば、成膜工程における省人化を図ることができ、これにより２色成形レンズの製造工程での作業効率を向上させることができる。

しかしながら、このようなハイブリッド型成膜工程を採用した場合には、次のような問題が生じてしまう。

すなわち、２色成形レンズにおいては、１次成形品の成形後に２次成形品の成形が行われるので、１次成形品にはその内表面と２次成形品に対する接合面との角部にコーナーＲが不可避的に形成されてしまい、これをピン角（すなわちＲ０）で形成することはできない。その際、通常の金型加工では、エンドミルの構造上、最小コーナーＲはＲ０．３ｍｍ程度の大きさとなる。

このため２色成形レンズには、１次成形品の角部に沿って略楔形の断面形状を有する溝状の隙間が形成されてしまう。

このような状況の下、ハイブリッド型成膜工程を採用した場合には、紫外線照射によるハードコート膜の硬化後に防曇塗装膜の硬化が行われるので、その間に２色成形レンズにおいては、１次成形品の角部に形成される溝状の隙間に溜まった防曇塗料が１次成形品の内部に含浸してしまい、これにより１次成形品の角部周辺にクラックが発生しやすくなる。

特に、２次成形品を成形する際、金型内に配置された状態にある１次成形品は金型内に射出された溶融樹脂によって押圧力を受けるので、成形完了後の２色成形レンズには１次成形品の角部周辺に残留応力が生じてしまい、このためクラックが一層発生しやすくなる。

そして、このようにして１次成形品の角部周辺にクラックが発生すると、このクラックが透明なレンズ本体部を透して見えてしまうので、２色成形レンズに外観不良が発生してしまう。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、外表面にハードコート膜が形成されるとともに内表面に防曇塗装膜が形成された２色成形レンズにおいて、その製造工程での作業効率を向上させるようにした上で、外観不良の発生を効果的に抑制することができる２色成形レンズを提供することを目的とするものである。

本願発明は、１次成形品の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る２色成形レンズは、
透明樹脂製の１次成形品と不透明樹脂製の２次成形品とからなる２色成形レンズであって、レンズ本体部とこのレンズ本体部の周縁部から上記２色成形レンズの内表面側に立ち上がるレンズ周壁部とを備え、外表面にハードコート膜が形成されるとともに内表面に防曇塗装膜が形成された２色成形レンズにおいて、
上記１次成形品は、上記２色成形レンズの外表面に沿って上記レンズ本体部から上記レンズ周壁部へ回り込むように形成されており、
上記２次成形品は、上記２色成形レンズの内表面に沿って上記レンズ周壁部から上記レンズ本体部へ回り込むように形成されており、
上記２色成形レンズの内表面側における上記１次成形品と上記２次成形品との接合面が、上記レンズ本体部に位置しており、
上記１次成形品において該１次成形品の内表面と上記接合面との角部に形成されるコーナーＲが、Ｒ０．２ｍｍ以下の値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「２色成形レンズ」は、１次成形品が２色成形レンズの外表面に沿ってレンズ本体部からレンズ周壁部へ回り込むように形成されるとともに２次成形品が２色成形レンズの内表面に沿ってレンズ周壁部からレンズ本体部へ回り込むように形成されていれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。

上記「レンズ周壁部」は、レンズ本体部の周縁部の全周にわたって形成されていてもよいし、その一部に形成されていてもよい。

本願発明に係る２色成形レンズは、その内表面に沿って２次成形品がレンズ周壁部からレンズ本体部へ回り込むように形成されており、その内表面側における１次成形品と２次成形品との接合面がレンズ本体部に位置しているので、１次成形品にはその内表面と上記接合面との角部にコーナーＲが形成されることとなるが、このコーナーＲはＲ０．２ｍｍ以下の値に設定されているので、１次成形品の角部に形成される溝状の隙間を極めて小さいものとすることができる。

したがって、本願発明に係る２色成形レンズは外表面にハードコート膜が形成されるとともに内表面に防曇塗装膜が形成された構成となっているが、これらの成膜作業を作業効率の良いハイブリッド型成膜工程によって行うようにした場合であっても、１次成形品の角部に形成される溝状の隙間に溜まる防曇塗料の量を最小限に抑えることができる。

このため、１次成形品の角部に形成される溝状の隙間に溜まった防曇塗料が１次成形品の内部に含浸してしまうのを効果的に抑制することができ、これにより１次成形品の角部周辺にクラックが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。そしてこれにより２色成形レンズに外観不良が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

このように本願発明によれば、外表面にハードコート膜が形成されるとともに内表面に防曇塗装膜が形成された２色成形レンズにおいて、その製造工程での作業効率を向上させるようにした上で、外観不良の発生を効果的に抑制することができる。

その際、１次成形品の角部のコーナーＲをＲ０．１５ｍｍ以下の値（例えばＲ０．１ｍｍ程度の値）に設定するようにすれば、１次成形品の角部に形成される溝状の隙間をさらに小さくして、クラックの発生をより効果的に抑制することができ、これにより２色成形レンズの外観不良の発生をより効果的に抑制することができる。

上記構成において、２色成形レンズの内表面側における１次成形品と２次成形品との接合面が、レンズ本体部の周縁部近傍に位置している構成とすれば、レンズ本体部の大半を透明領域として有効に利用することができる。

このようにした場合において、上記接合面の位置が、２色成形レンズの内表面側におけるレンズ本体部とレンズ周壁部との接続位置から０．５ｍｍ以上離れた位置に設定された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、レンズ本体部の周縁部近傍に位置する接合面が、レンズ本体部とレンズ周壁部との接続位置に近づき過ぎてしまうと、この接続位置周辺に溜まった防曇塗料が１次成形品の角部まで拡がって溝状の隙間を分厚く覆ってしまい、これにより１次成形品の角部周辺にクラックが発生しやすくなる。

これに対し、上記接合面の位置を、２色成形レンズの内表面側におけるレンズ本体部とレンズ周壁部との接続位置から０．５ｍｍ以上離れた位置に設定することにより、その接続位置周辺に溜まった防曇塗料が１次成形品の角部までは拡がりにくくすることができる。そしてこれにより、１次成形品の角部に形成される溝状の隙間が防曇塗料で分厚く覆われてしまうのを効果的に抑制して、１次成形品の角部周辺にクラックが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

その際、上記接合面の位置を、２色成形レンズの内表面側におけるレンズ本体部とレンズ周壁部との接続位置から０．７ｍｍ以上離れた位置（例えば１ｍｍ程度離れた位置）に設定するようにすれば、その接続位置周辺に溜まった防曇塗料が１次成形品の角部まで拡がってしまうのをより効果的に抑制することができる。

上記構成において、上記接合面の位置において１次成形品の内表面と２次成形品の内表面とが面一となるように形成された構成とすれば、上記接合面の両側に位置する１次成形品の内表面と２次成形品の内表面との間に段差が生じないようにすることができるので、２色成形レンズの内表面側における上記接合面の周辺部分に防曇塗料が溜まらないようにすることができ、これにより上記段差の発生に起因するクラックの発生を未然に防止することができる。

本願発明の一実施形態に係る２色成形レンズを示す正面図図１のII−II線断面図図２のIII 部詳細図（ａ）は図３のIV部詳細図、（ｂ）は上記２色成形レンズをハイブリッド型成膜工程の途中の段階で示す（ａ）と同様の図（ａ）は従来例を示す図４（ｂ）と同様の図、（ｂ）は比較例を示す図４（ｂ）と同様の図（ａ１）〜（ａ３）は上記２色成形レンズの製造工程を示す図、（ｂ１）〜（ｂ４）は従来の製造工程を（ａ１）〜（ａ３）と対比して示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る２色成形レンズ１０を示す正面図であり、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図において、Ｘで示す方向が２色成形レンズ１０としての「前方」であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。これら以外の図においても同様である。

図１に示すように、本実施形態に係る２色成形レンズ１０は、車両の右前端部に配置されるヘッドランプの透光カバーであって、透明樹脂製（例えば無色透明のＰＣ樹脂製等）の１次成形品１０Ｐと不透明樹脂製（例えば黒色のＰＣ樹脂製やＡＢＳ樹脂製等）の２次成形品１０Ｓとによって構成されている。

この２色成形レンズ１０は、灯具正面視において横長略矩形状に形成されたレンズ本体部１２と、このレンズ本体部１２の外周縁から２色成形レンズ１０の内表面１０ｂ側（すなわち後方側）へ向けて延びるレンズ周壁部１４と、このレンズ周壁部１４の後端位置から外周側へ向けて延びる外周フランジ部１６とを備えた構成となっている。そして、この２色成形レンズ１０は、車両に装着されたとき、そのレンズ本体部１２が車体の表面形状に沿って延びる意匠面を構成するようになっている。

図２に示すように、１次成形品１０Ｐは、２色成形レンズの外表面１０ａに沿ってレンズ本体部１２からレンズ周壁部１４へ回り込むように形成されており、一方、２次成形品１０Ｓは、２色成形レンズの内表面１０ｂに沿ってレンズ周壁部１４からレンズ本体部１２へ回り込むように形成されている。

２色成形レンズ１０の外表面１０ａ側における１次成形品１０Ｐと２次成形品１０Ｓとの接合面１０ａ１は、レンズ周壁部１４におけるレンズ本体部１２と外周フランジ部１６との略中央に位置している。一方、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂ側における１次成形品１０Ｐと２次成形品１０Ｓとの接合面１０ｂ１は、レンズ本体部１２の周縁部近傍に位置している。

本実施形態に係る２色成形レンズ１０は、その外表面１０ａにハードコート膜２２が形成されるとともに、その内表面１０ｂに防曇塗装膜２４が形成された構成となっている。その際、ハードコート膜２２は１次成形品１０Ｐの全領域を覆うように形成されており、防曇塗装膜２４も１次成形品１０Ｐの全領域を覆うように形成されている。

２色成形レンズ１０の詳細構造について説明する前に、その製造工程について説明する。

図６（ａ１）〜（ａ３）は、成形完了後の２色成形レンズ１０に対して成膜作業を行う工程としてのハイブリッド型成膜工程を示す図である。

このハイブリッド型成膜工程においては、図６（ａ１）に示す第１工程で、２色成形レンズ１０の外表面１０ａにハードコート膜２２を形成した後、その内表面１０ｂに防曇塗装膜２４を形成し、次に、図６（ａ２）に示す第２工程で、ハードコート膜２２を紫外線照射によって硬化させ、最後に、図６（ａ３）に示す第３工程で、防曇塗装膜２４を熱によって硬化させるようになっている。

図６（ａ１）に示す第１工程では、２色成形レンズ１０をターンテーブル（図示せず）に設置された治具（図示せず）に載置した状態で、ハードコート膜２２を形成した後、ターンテーブルを１８０°回転させ、この状態で防曇塗装膜２４を形成するようになっている。

ハードコート膜２２の形成は、２色成形レンズ１０の外表面１０ａに沿ってスプレーガンのノズル１０２を移動させながら、このノズル１０２からハードコート塗料Ｐ１を外表面１０ａに吹き付けることにより行うようになっている。

その際、ハードコート塗料Ｐ１としては、例えば、アクリル系モノマー、紫外線吸収剤、光安定剤、重合開始剤、溶剤等からなるアクリル系ハードコート塗料等が採用可能である。

また、防曇塗装膜２４の形成は、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂに沿ってスプレーガンのノズル１０４を移動させながら、このノズル１０４から防曇塗料Ｐ２を内表面１０ｂに吹き付けることにより行うようになっている。

その際、防曇塗料Ｐ２としては、例えば、アクリル樹脂、界面活性剤、硬化剤（触媒）等からなるアクリル系防曇塗料等が採用可能である。

図６（ａ２）に示す第２工程では、紫外線照射装置１０６から２色成形レンズ１０の外表面１０ａに紫外線を照射することにより、外表面１０ａに塗布されたハードコート膜２２を硬化させるようになっている。なお、この紫外線照射に先立ち、２色成形レンズ１０を赤外線照射等によって加熱するようにしてもよい。

図６（ａ３）に示す第３工程では、２色成形レンズ１０を加熱炉１０８に入れてその内表面１０ｂに１２０℃程度の温風で熱することにより、内表面１０ｂに塗布された防曇塗装膜２４を硬化させるようになっている。

第２および第３工程は、２色成形レンズ１０をローラ搬送路（図示せず）で搬送することにより連続的に行われるようになっている。

このハイブリッド型成膜工程においては、成膜後の検査要員のほかに、第１工程と第２工程との間に２色成形レンズ１０をターンテーブルからローラ搬送路に移し替える作業を行うための作業員２が１人配置されるようになっている。

一方、図６（ｂ１）〜（ｂ４）は、成形完了後の２色成形レンズ１０に対して成膜作業を行う工程として従来より行われている独立型成膜工程を示す図である。

まず、図６（ｂ１）に示す第１工程で、２色成形レンズ１０の外表面１０ａに沿ってスプレーガンのノズル１０２を移動させながら、このノズル１０２からハードコート塗料Ｐ１を外表面１０ａに吹き付けることにより、外表面１０ａにハードコート膜２２を形成するようになっている。

次に、図６（ｂ２）に示す第２工程で、紫外線照射装置１０６から２色成形レンズ１０の外表面１０ａに紫外線を照射することにより、外表面１０ａに塗布されたハードコート膜２２を硬化させるようになっている。

次に、図６（ｂ３）に示す第３工程で、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂに沿ってスプレーガンのノズル１０４を移動させながら、このノズル１０４から防曇塗料Ｐ２を内表面１０ｂに吹き付けることにより、内表面１０ｂに防曇塗装膜２４の形成するようになっている。

最後に、図６（ｂ４）に示す第４工程で、２色成形レンズ１０を加熱炉１０８に入れてその内表面１０ｂに１２０℃程度の温風で熱することにより、内表面１０ｂに塗布された防曇塗装膜２４を硬化させるようになっている。

この独立型成膜工程においては、成膜後の検査要員のほかに、第１工程と第２工程との間に２色成形レンズ１０をハードコート用ブースから紫外線照射用ブースに移し替える作業を行うための作業員２が配置され、また、第３工程と第４工程との間に２色成形レンズ１０を防曇塗装用ブースから加熱炉１０８に移し替える作業を行うための作業員２が配置されるようになっている。さらに必要に応じて、第２工程と第３工程との間にも作業員２が配置されるようになっている。

この独立型成膜工程をハイブリッド型成膜工程に切り替えることにより、作業員２を少なくとも１名削減することが可能となる。

次に、２色成形レンズ１０の詳細構造について説明する。

図３は、図２のIII 部詳細図であり、図４（ａ）は、図３のIV部詳細図である。

図３に示すように、１次成形品１０Ｐは、接合面１０ｂ１に沿った環状領域が、その内周側の一般領域に対して内表面１０ｂ側に段上がりになった厚肉部１０Ｐａとして形成されている。

また、２次成形品１０Ｓにおいてレンズ本体部１２側に回り込んでいる本体側回込み部分１０Ｓａは、その内表面１０Ｓａ１が１次成形品１０Ｐの厚肉部１０Ｐａの内表面１０Ｐａ１と面一になるように形成されている。

図４（ａ）に示すように、接合面１０ｂ１の位置は、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂ側におけるレンズ本体部１２とレンズ周壁部１４との接続位置１０ｃから距離Ｌだけ離れた位置に設定されている。この距離Ｌは０．５ｍｍ以上の値（具体的には１ｍｍ程度の値）に設定されている。

２次成形品１０Ｓに先立って成形される１次成形品１０Ｐは、その内表面１０Ｐａ１と接合面１０ｂ１との角部１０ＰｂにコーナーＲが形成された構成となっている。

本実施形態においては、この角部１０Ｐｂに形成されるコーナーＲが、Ｒ０．２ｍｍ以下の値（具体的にはＲ０．１ｍｍ程度の値）に設定されている。このような小さいコーナーＲは、１次成形品１０Ｐを成形するための金型を加工する際に先端部の尖ったエンドミルを用いること等により形成することが可能である。

１次成形品１０Ｐの角部１０ＰｂにコーナーＲが形成されてしまうことによって、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂには、この角部１０Ｐｂに沿って略楔形の断面形状を有する溝状の隙間Ｇが形成されてしまうこととなるが、コーナーＲはＲ０．２ｍｍ以下の値に設定されているので、溝状の隙間Ｇは極浅い隙間として形成されることとなる。

図４（ｂ）は、２色成形レンズ１０をハイブリッド型成膜工程の途中の段階で示す、図４（ａ）と同様の図である。

すなわち、図４（ｂ）においては、ハイブリッド型成膜工程の第１工程（図６（ａ１）参照）で内表面１０ｂに防曇塗装膜２４が形成された後、その第３工程（図６（ａ３）参照）で防曇塗装膜２４の硬化が行われる前の段階にある２色成形レンズ１０を示している。

この段階では、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂに形成された防曇塗装膜２４は、まだ流動性を有する防曇塗料Ｐ２の状態にある。

この防曇塗料Ｐ２は、２次成形品１０Ｓの本体側回込み部分１０Ｓａの内表面１０Ｓａ１および１次成形品１０Ｐの厚肉部１０Ｐａの内表面１０Ｐａ１では、数μｍ程度の膜厚で略均一に塗布された状態にあるが、レンズ本体部１２とレンズ周壁部１４との接続位置１０ｃ周辺には比較的大きな塗料溜りが形成されてしまい、また、溝状の隙間Ｇに入り込んだ防曇塗料Ｐ２も僅かながら塗料溜りを形成している。

図５（ａ）は、従来の２色成形レンズ１１０を、防曇塗装膜２４の形成後その硬化が行われる前の段階で示す、図４（ｂ）と同様の図である。

この２色成形レンズ１１０においては、１次成形品１１０Ｐの内表面１１０Ｐａ１とその２次成形品１１０Ｓに対する接合面１１０ｂ１との角部１１０Ｐｂに形成されるコーナーＲがＲ０．３ｍｍ程度の値に設定されている。

このため、２色成形レンズ１１０の内表面１１０ｂには、１次成形品１１０Ｐの角部１１０Ｐｂに沿って比較的大きな溝状の隙間Ｇが形成されてしまう。そして、この溝状の隙間Ｇに入り込んだ防曇塗料Ｐ２が比較的大きな塗料溜りを形成している。

この２色成形レンズ１１０においては、防曇塗装膜２４の硬化が行われるまでの間に、溝状の隙間Ｇに溜まった防曇塗料Ｐ２が１次成形品１１０Ｐの内部に含浸してしまい、これにより１次成形品１１０Ｐの角部１１０Ｐｂ周辺にクラックＣが発生しやすくなる。

特に、２次成形品１１０Ｓを成形する際、金型内に配置された状態にある１次成形品１１０Ｐは金型内に射出された溶融樹脂によって押圧力Ｆを受けるので、成形完了後の２色成形レンズ１１０には１次成形品１１０Ｐの角部１１０Ｐｂ周辺に残留応力が生じてしまい、このためクラックＣが一層発生しやすくなる。

そして、このようにして１次成形品１１０Ｐの角部１１０Ｐｂ周辺にクラックＣが発生すると、このクラックＣが透明なレンズ本体部１１２を透して見えてしまうので、２色成形レンズ１１０に外観不良が発生してしまう。

これに対し、図４（ｂ）に示すように、本実施形態に係る２色成形レンズ１０においては溝状の隙間Ｇが極めて小さいので、この溝状の隙間Ｇに入り込む防曇塗料Ｐ２の量は極僅かであり、この防曇塗料Ｐ２が１次成形品１０Ｐの内部に含浸してしまうことはほとんどない。したがって、１次成形品１０Ｐが押圧力Ｆを受けたとしても、その角部１０Ｐｂ周辺にクラックが発生してしまうことはない。

図５（ｂ）は、本実施形態の比較例としての２色成形レンズ２１０を、防曇塗装膜２４の形成後その硬化が行われる前の段階で示す、図４（ｂ）と同様の図である。

この２色成形レンズ２１０は、その内表面２１０ｂ側におけるレンズ本体部２１２とレンズ周壁部２１４との接続位置２１０ｃから１次成形品２１０Ｐの内表面２１０Ｐａ１とその２次成形品２１０Ｓとの接合面２１０ｂ１までの距離Ｌが、０．３ｍｍ程度の値に設定されている。

一方、この２色成形レンズ２１０は、１次成形品２１０Ｐの内表面２１０Ｐａ１と接合面２１０ｂ１との角部２１０Ｐｂに形成されるコーナーＲに関しては、本実施形態の場合と同様、Ｒ０．１ｍｍ程度の値に設定されている。

この２色成形レンズ２１０においては、接続位置２１０ｃから接合面２１０ｂ１までの距離Ｌが短いので、接続位置２１０ｃ周辺に塗料溜りとなった防曇塗料Ｐ２が１次成形品２１０Ｐの角部２１０Ｐｂまで拡がって溝状の隙間Ｇを分厚く覆ってしまうこととなる。そして、この溝状の隙間Ｇを厚く覆った防曇塗料Ｐ２が１次成形品２１０Ｐの内部に含浸することにより、１次成形品２１０Ｐの角部２１０Ｐｂ周辺にクラックＣが多少発生しやすくなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る２色成形レンズ１０は、その内表面１０ｂに沿って２次成形品１０Ｓがレンズ周壁部１４からレンズ本体部１２へ回り込むように形成されており、その内表面１０ｂ側における１次成形品１０Ｐと２次成形品１０Ｓとの接合面１０ｂ１がレンズ本体部１２に位置しているので、１次成形品１０Ｐにはその内表面１０Ｐａ１と接合面１０ｂ１との角部１０ＰｂにコーナーＲが形成されることとなるが、このコーナーＲはＲ０．２ｍｍ以下の値に設定されているので、１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂに形成される溝状の隙間Ｇを極めて小さいものとすることができる。

したがって、本実施形態に係る２色成形レンズ１０は、その外表面１０ａにハードコート膜２２が形成されるとともにその内表面１０ｂに防曇塗装膜２４が形成された構成となっているが、これらの成膜作業を作業効率の良いハイブリッド型成膜工程によって行うようにした場合であっても、１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂに形成される溝状の隙間Ｇに溜まる防曇塗料Ｐ２の量を最小限に抑えることができる。

このため、１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂに形成される溝状の隙間Ｇに溜まった防曇塗料Ｐ２が１次成形品１０Ｐの内部に含浸してしまうのを効果的に抑制することができ、これにより１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂ周辺にクラックが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。そしてこれにより２色成形レンズ１０に外観不良が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

このように本実施形態によれば、外表面１０ａにハードコート膜２２が形成されるとともに内表面１０ｂに防曇塗装膜２４が形成された２色成形レンズ１０において、その製造工程での作業効率を向上させるようにした上で、外観不良の発生を効果的に抑制することができる。

その際、本実施形態においては、１次成形品１０Ｐの角部１０ＰｂのコーナーＲがＲ０．１５ｍｍ以下の値（具体的にはＲ０．１ｍｍ程度の値）に設定されているので、１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂに形成される溝状の隙間Ｇを十分小さくして、クラックの発生をより効果的に抑制することができ、これにより２色成形レンズ１０の外観不良の発生をより効果的に抑制することができる。

また本実施形態においては、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂ側における１次成形品１０Ｐと２次成形品１０Ｓとの接合面１０ｂ１が、レンズ本体部１２の周縁部近傍に位置しているので、レンズ本体部１２の大半を透明領域として有効に利用することができる。

その際、本実施形態においては、接合面１０ｂ１の位置が、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂ側におけるレンズ本体部１２とレンズ周壁部１４との接続位置１０ｃから０．５ｍｍ以上離れた位置に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、レンズ本体部１２の周縁部近傍に位置する接合面１０ｂ１が、レンズ本体部１２とレンズ周壁部１４との接続位置１０ｃに近づき過ぎてしまうと、この接続位置１０ｃ周辺に溜まった防曇塗料Ｐ２が１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂまで拡がって溝状の隙間Ｇを分厚く覆ってしまい、これにより１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂ周辺にクラックが発生しやすくなる。

これに対し、本実施形態のように、接合面１０ｂ１の位置を接続位置１０ｃから０．５ｍｍ以上離れた位置に設定することにより、接続位置１０ｃ周辺に溜まった防曇塗料Ｐ２が１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂまでは拡がりにくくすることができる。そしてこれにより、１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂに形成される溝状の隙間Ｇが防曇塗料Ｐ２で分厚く覆われてしまうのを効果的に抑制して、１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂ周辺にクラックが発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

その際、本実施形態においては、接合面１０ｂ１の位置が接続位置１０ｃから０．７ｍｍ以上離れた位置（具体的には１ｍｍ程度離れた位置）に設定されているので、接続位置１０ｃ周辺に溜まった防曇塗料Ｐ２が１次成形品１０Ｐの角部１０Ｐｂまで拡がってしまうのをより効果的に抑制することができる。

さらに本実施形態においては、接合面１０ｂ１の位置において１次成形品１０Ｐの内表面１０Ｐａ１と２次成形品１０Ｓの内表面１０Ｓａ１とが面一となるように形成されているので、接合面１０ｂ１の両側に位置する１次成形品１０Ｐの内表面１０Ｐａ１と２次成形品１０Ｓの内表面１０Ｓａ１との間に段差が生じないようにすることができる。したがって、２色成形レンズ１０の内表面１０ｂ側における接合面１０ｂ１の周辺部分に防曇塗料Ｐ２が溜まらないようにすることができ、これにより上記段差の発生に起因するクラックの発生を未然に防止することができる。

上記実施形態においては、２色成形レンズ１０が車両用ヘッドランプの透光カバーであるものとして説明したが、これ以外の用途に用いられる場合においても上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２作業員
１０２色成形レンズ
１０ａ外表面
１０ａ１、１０ｂ１接合面
１０ｂ、１０Ｐａ１、１０Ｓａ１内表面
１０ｃ接続位置
１０Ｐ１次成形品
１０Ｐａ厚肉部
１０Ｐｂ角部
１０Ｓ２次成形品
１０Ｓａ本体側回込み部分
１２レンズ本体部
１４レンズ周壁部
１６外周フランジ部
２２ハードコート膜
２４防曇塗装膜
１０２、１０４ノズル
１０６紫外線照射装置
１０８加熱炉
Ｃクラック
Ｆ押圧力
Ｇ溝状の隙間
Ｌ接続位置から接合面までの距離
Ｐ１ハードコート塗料
Ｐ２防曇塗料
ＲコーナーＲ

Claims

透明樹脂製の１次成形品と不透明樹脂製の２次成形品とからなる２色成形レンズであって、レンズ本体部とこのレンズ本体部の周縁部から上記２色成形レンズの内表面側に立ち上がるレンズ周壁部とを備え、外表面にハードコート膜が形成されるとともに内表面に防曇塗装膜が形成された２色成形レンズにおいて、
上記１次成形品は、上記２色成形レンズの外表面に沿って上記レンズ本体部から上記レンズ周壁部へ回り込むように形成されており、
上記２次成形品は、上記２色成形レンズの内表面に沿って上記レンズ周壁部から上記レンズ本体部へ回り込むように形成されており、
上記２色成形レンズの内表面側における上記１次成形品と上記２次成形品との接合面が、上記レンズ本体部に位置しており、
上記１次成形品において該１次成形品の内表面と上記接合面との角部に形成されるコーナーＲが、Ｒ０．２ｍｍ以下の値に設定されている、ことを特徴とする２色成形レンズ。
上記接合面が上記レンズ本体部の周縁部近傍に位置している、ことを特徴とする請求項１記載の２色成形レンズ。
上記接合面の位置が、上記２色成形レンズの内表面側における上記レンズ本体部と上記レンズ周壁部との接続位置から０．５ｍｍ以上離れた位置に設定されている、ことを特徴とする請求項２記載の２色成形レンズ。
上記接合面の位置において上記１次成形品の内表面と上記２次成形品の内表面とが面一となるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の２色成形レンズ。