JP2019084931A - ハッチバック車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車室２と隔離された荷室（下側荷室４）を有するハッチバック車両１において、荷室ドア用ロック装置（テールゲート用ロック装置４０）を車室ドア用ロック装置２０と連動してロックまたはアンロックできないようにする。【解決手段】ハッチバック車両１の制御装置６０は、送信機（リモコン７０）から出力される第１認証信号を受信したときに車室ドア用ロック装置２０のみをロックまたはアンロックさせることにより車室ドア５のみを開放不可能な状態または開放可能な状態とする一方、送信機（７０）から出力される第２認証信号を受信したときに荷室ドア用ロック装置（４０）のみをロックまたはアンロックさせることにより荷室ドア（テールゲート７）のみを開放不可能な状態または開放可能な状態とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車室と隔離された荷室を有するハッチバック車両に関する。

例えば特許文献１では、車室の後側開口に設けられるバックドアおよびサブドアを含む二重ドアを有するワゴン車両において、前記バックドアがバックドア用開放スイッチに対する操作により開放され、また、前記サブドアがサブドア用開放スイッチに対する操作により開放されるようになっている。

この特許文献１の場合、前記車室と隔離された空間がなく、前記バックドアまたは前記サブドアを開放すると前記車室が外側に露呈するようになる。

これに対し、特許文献２には、テールゲートを有するハッチバック車両において、荷室と乗員室とをリアシートで隔離する構成が記載されており、さらに前記荷室と前記乗員室とを仕切るリヤシェルフおよびリアシートをロック機構によりロックしたときに乗員室から荷室の荷物を取り出せないようにするということが記載されている。

特許第６０５１１８０号（特開２０１６−１７２７６号）公報 特許第２８６７２７０号（特開平３−７９４４０号）公報

上記特許文献２では、前記テールゲートを開放すると荷室が外側に露呈されるので、この荷室からリヤシェルフおよびリアシートのロック機構をアンロックすれば荷室が乗員室に連通する状態になる。

ところで、本願発明者は、例えば車両の荷室を、車両所有者と他者（例えば宅配業者等）との間で荷物の受け渡し用の空間（例えば宅配ボックス等）として利用することを鋭意研究している。

その際、上記特許文献２のように前記テールゲートを開放したときに前記荷室が前記乗員室に連通する状態になる場合には、前記荷室に例えば前記宅配業者が荷物を収納する際に当該荷室から前記乗員室に侵入することが可能になるので、セキュリティ上の観点からは好ましくないことを見出した。ここに改良の余地がある。

このような事情に鑑み、本発明は、車室と隔離された荷室を有するハッチバック車両において、荷室ドア用ロック装置を車室ドア用ロック装置と連動してロックまたはアンロックできないようにすることを目的としている。

本発明に係るハッチバック車両は、乗員が着座されるシートが設置される車室と、この車室を開閉するための車室ドアと、この車室ドアをロックまたはアンロックするための車室ドア用ロック装置と、前記車室と隔離される状態で設けられかつ荷物等が収納される荷室と、この荷室を開閉するための荷室ドアと、この荷室ドアをロックまたはアンロックするための荷室ドア用ロック装置と、前記車室ドア用ロック装置のみをロックまたはアンロックさせるための第１認証信号および前記荷室ドア用ロック装置のみをロックまたはアンロックさせるための第２認証信号を出力する送信機と、前記第１認証信号を受信したときに前記車室ドア用ロック装置をロックまたはアンロックさせる一方、前記第２認証信号を受信したときに前記荷室ドア用ロック装置をロックまたはアンロックさせる制御装置と、を備えていることを特徴としている。

この構成では、前記車室ドア用ロック装置と荷室ドア用ロック装置とを個別にロックまたはアンロックさせることが可能になっている。

つまり、前記車室ドア用ロック装置と荷室ドア用ロック装置とを連動してロックまたはアンロックできないようになっているから、必要に応じて前記荷室ドア用ロック装置のみをロックまたはアンロックさせることが可能になり、前記荷室ドアのみを開放不可能な状態または開放可能な状態にすることができるようになる。

これにより、例えば前記荷室を、ハッチバック車両の所有者と他者（例えば宅配業者）との間で荷物の受け渡し用の空間（例えば宅配ボックス等）として利用することが可能になる。

但し、その場合には、前記所有者が前記他者に前記荷室ドア用ロック装置をロックまたはアンロックさせるための第２認証信号を発信するためだけの発信機を貸し与えるか、あるいは前記所有者が前記他者に当該他者所有の携帯端末（例えばスマートフォン等）の発信アプリケーションから前記第２認証信号を発信できるようにするための電子キーを貸し与えることが必要になる。

このようにした場合には、ハッチバック車両からその所有者が離れている状況でも、セキュリティを確保したうえで、前記所有者と前記他者との間で荷物の受け渡しを成立させることができるようになる等、ハッチバック車両の付加価値が向上することになる。

本発明は、車室と隔離された荷室を有するハッチバック車両において、荷室ドア用ロック装置を車室ドア用ロック装置と連動してロックまたはアンロックできないようにすることが可能になる。

その結果、前記荷室を、ハッチバック車両の所有者と他者（例えば宅配業者）との間で荷物の受け渡し用の空間（例えば宅配ボックス等）として利用することが可能になる等、ハッチバック車両の付加価値が向上することになる。

本発明に係るハッチバック車両の一実施形態で、後側部分を示す斜視図である。 図１のハッチバック車両の概略構成を示す図である。 図１のハッチバック車両を車両前後方向に沿って断面にした図で、バックドアおよびテールゲートを共に開放した状態を示している。 図３においてバックドアおよびテールゲートを共に閉塞した状態を示す図である。 本発明に係るハッチバック車両の他実施形態で、下側荷室を車室および上側荷室に対して隔壁とリアシートとで隔離する構成を示す図である。 本発明に係るハッチバック車両の他実施形態で、下側荷室に引き出しボックスを取り付けた構成を示す図である。 本発明に係るハッチバック車両の他実施形態で、前側部分に荷室を設置した構成を示す図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図４に、本発明の一実施形態を示している。図中、１はハッチバック車両、２は車室、３は上側荷室、４は下側荷室である。

図３および図４に示すように、車室２と上側荷室３とは連通されるように構成されているが、下側荷室４は車室２および上側荷室３に対して隔壁８によって隔離されるように構成されている。

なお、図４に示すようにリアシート１１のシートバックを倒した状態においては、図示していないが、当該倒したシートバックの背面と隔壁８の上面とを面一とするようにしてもよい。その場合には、上側荷室３に比較的大きな荷物を載せるような状況において、当該荷物を隔壁８から前記シートバックの背面に跨って載せるようにすることが可能になる等、使い勝手が良くなる。

車室２は、車室ドア５により開閉されるようになっている。この車室ドア５は、不図示の前席ドアと、図１に示す後席ドアとを含む。

上側荷室３は、バックドア６により開閉されるようになっている。バックドア６は、ルーフ９に不図示のヒンジを介して回動自在に取り付けられている。

下側荷室４は、テールゲート７により開閉されるようになっている。テールゲート７は、フロア１０に不図示のヒンジを介して回動自在に取り付けられている。

これらのことから判るように、車室２および上側荷室３が特許請求の範囲の車室に相当しており、また、下側荷室４が特許請求の範囲の荷室に相当している。車室ドア５およびバックドア６が特許請求の範囲の車室ドアに相当しており、また、テールゲート７が特許請求の範囲の荷室ドアに相当している。

車室ドア５は車室ドア用ロック装置２０によりロック（開放不可能な状態）またはアンロック（開放可能な状態）されるようになっている。バックドア６はバックドア用ロック装置３０によりロック（開放不可能な状態）またはアンロック（開放可能な状態）されるようになっている。テールゲート７はテールゲート用ロック装置４０によりロック（開放不可能な状態）またはアンロック（開放可能な状態）されるようになっている。

車室ドア用ロック装置２０は、車室ドア用ロック機構２１と、車室ドア用アクチュエータ２２とを含む。バックドア用ロック装置３０は、バックドア用ロック機構３１と、バックドア用アクチュエータ３２とを含む。テールゲート用ロック装置４０は、バックドア用ロック機構３１と、バックドア用アクチュエータ３２とを含む。

バックドア用ロック機構３１およびテールゲート用ロック機構４１は、共に、ドアロック３１ａ，４１ａと、ロックストライカ３１ｂ，４１ｂとを組み合わせた構成になっている。

ドアロック３１ａ，４１ａは車両の隔壁８に設けられていて、ロックストライカ３１ｂ，４１ｂはバックドア６およびテールゲート７に設けられている。ドアロック３１ａ，４１ａとロックストライカ３１ｂ，４１ｂとが係止されることによりバックドア６およびテールゲート７が閉塞された状態になる。なお、ドアロック３１ａ，４１ａをバックドア６およびテールゲート７に設けて、ロックストライカ３１ｂ，４１ｂを車両の隔壁８に設けることが可能である。

なお、車室ドア用ロック機構２１は、詳細に図示していないが、バックドア用ロック機構３１およびテールゲート用ロック機構４１と同様、車室ドア５に取り付けられるドアロック（図示省略）と、車両ボディに取り付けられるロックストライカ（図示省略）とを組み合わせた構成になっている。

車室ドア用アクチュエータ２２は、車室ドア用ロック機構２１のドアロック（図示省略）とロックストライカ（図示省略）とを係止している状態でそれらを離脱不可能にロックさせる状態、または車室ドア用ロック機構２１のドアロック（図示省略）とロックストライカ（図示省略）とが係止している状態からそれらを離脱可能にアンロックさせる状態にする。

バックドア用アクチュエータ３２は、バックドア用ロック機構３１のドアロック３１ａとロックストライカ３１ｂとを係止している状態でそれらを離脱不可能にロックさせる状態、またはバックドア用ロック機構３１のドアロック３１ａとロックストライカ３１ｂとが係止している状態からそれらを離脱可能にアンロックさせる状態にする。

テールゲート用アクチュエータ４２は、テールゲート用ロック機構４１のドアロック４１ａとロックストライカ４１ｂとを係止している状態でそれらを離脱不可能にロックさせる状態、またはテールゲート用ロック機構４１のドアロック４１ａとロックストライカ４１ｂとが係止している状態からそれらを離脱可能にアンロックさせる状態にする。

これらのアクチュエータ２２，３２，４２は、いずれも例えばモータとされる。

そして、車室ドア用アクチュエータ２２およびバックドア用アクチュエータ３２は第１駆動装置５１により連動して作動させられるが、テールゲート用アクチュエータ４２は第２駆動装置５２により単独で作動させられる。

第１、第２駆動装置５１，５２は、共に、例えばリレー等とされ、制御装置６０により制御される。

制御装置６０は、詳細に図示していないが、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータを主体とする構成であって、リモートコントローラ（リモコンと略称する）７０から出力される第１認証信号に応答して車室ドア５およびバックドア６を開閉する制御、リモコン７０から出力される第２認証信号に応答してテールゲート７を開閉する制御を少なくとも実行する。

リモコン７０は、車室ドア用スイッチ７１と、テールゲート用スイッチ７２とを備えている。

車室ドア用スイッチ７１は、押動操作されたときに車室ドア５およびバックドア６を連動して開閉するための第１認証信号を出力する。テールゲート用スイッチ７２は、押動操作されたときにテールゲート７のみを開閉するための第２認証信号を出力する。

次に、上述したハッチバック車両１の車室ドア５、バックドア６ならびにテールゲート７の開閉形態について説明する。

まず、制御装置６０は、リモコン７０の車室ドア用スイッチ７１が押動操作されることに伴い出力される第１認証信号を受信すると、例えば車室ドア用ロック機構２１およびバックドア用ロック機構３１がロック状態になっている場合に車室ドア用アクチュエータ２２およびバックドア用アクチュエータ３２により車室ドア用ロック機構２１およびバックドア用ロック機構３１をアンロックさせるように第１駆動装置５１を制御する一方、車室ドア用ロック機構２１およびバックドア用ロック機構３１がアンロック状態になっている場合に車室ドア用アクチュエータ２２およびバックドア用アクチュエータ３２により車室ドア用ロック機構２１およびバックドア用ロック機構３１をロックさせるように第１駆動装置５１を制御する。

また、制御装置６０は、リモコン７０のテールゲート用スイッチ７２が押動操作されることに伴い出力される第２認証信号を受信すると、例えばテールゲート用ロック機構４１がロック状態になっている場合にテールゲート用アクチュエータ４２によりテールゲート用ロック機構４１をアンロックさせるように第２駆動装置５２を制御する一方、テールゲート用ロック機構４１がアンロック状態になっている場合にテールゲート用アクチュエータ４２によりテールゲート用ロック機構４１をロックさせるように第２駆動装置５２を制御する。

以上説明したように本発明を適用したハッチバック車両１によれば、車室ドア用ロック機構２１およびバックドア用ロック機構３１と、テールゲート用ロック機構４１とを個別にロックまたはアンロックすることが可能になっている。

つまり、車室ドア用ロック機構２１およびバックドア用ロック機構３１と、テールゲート用ロック機構４１とを連動してロックまたはアンロックできないようになっているから、必要に応じてテールゲート用ロック機構４１のみをロックまたはアンロックすることが可能になり、テールゲート７のみを開放不可能な状態または開放可能な状態にすることができるようになる。

これにより、例えば下側荷室４を、ハッチバック車両１の所有者と他者（例えば宅配業者）との間で荷物の受け渡し用の空間（例えば宅配ボックス等）として利用することが可能になる。

但し、その場合には、前記所有者が前記他者にテールゲート用ロック装置４０のみをロックまたはアンロックさせるための第２認証信号を発信するためだけの発信機（図示省略、例えばリモコン式発信機等）を貸し与えるか、あるいは前記所有者が前記他者に当該他者所有の携帯端末８０（図２参照、例えばスマートフォン等）の発信アプリケーションから前記第２認証信号を発信できるようにするための電子キーを貸し与えることが必要になる。

このようにした場合には、ハッチバック車両１からその所有者が離れている状況でも、セキュリティを確保したうえで、前記所有者と前記他者との間で荷物の受け渡しを成立させることができるようになる等、ハッチバック車両１の付加価値が向上することになる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

（１）上記実施形態では、車室ドア用アクチュエータ２２、バックドア用アクチュエータ３２ならびにテールゲート用アクチュエータ４２をそれぞれモータとする例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。

前記各アクチュエータ２２，３２，４２は、図示していないが、例えばソレノイドを用いる構成とすることができる。

（２）上記実施形態では、リモコン７０の車室ドア用スイッチ７１およびテールゲート用スイッチ７２を用いて車室ドア５、バックドア６ならびにテールゲート７を開閉制御する例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。

車室ドア５、バックドア６ならびにテールゲート７の開閉制御は、図示していないが、例えば公知のスマートエントリーシステム等とすることが可能である。

（３）上記実施形態では、下側荷室４を隔壁８のみで車室２および上側荷室３と隔離する例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。

下側荷室４は、例えば図５に示すように、隔壁８の車室側部分を除去することにより開放して、この開放部分をリアシート１１で閉塞する形態とすることにより、下側荷室４を車室２および上側荷室３と隔離することが可能である。

この場合、例えばリアシート１１を車両前後方向の前方にスライドさせることによって隔壁８の前記開放部分を開放する構成とすることが可能である。

このリアシート１１を車両前後方向にスライドさせるときの操作レバー（不図示）は、リアシート１１の前方または側方に配置される。

このようにすれば、下側荷室４から前記操作レバーを操作できなくなるので、上述したように下側荷室４を車両所有者と他者（例えば宅配業者）との間で荷物の受け渡し用の空間（例えば宅配ボックス等）として利用する場合においてセキュリティを確保するうえで好ましい。

（４）上記実施形態では、テールゲート７をフロア１０の後端のヒンジで回動可能にする例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。

例えば図６に示すように、下側荷室４にテールゲート７の替わりに引き出しボックス９１（荷室ドアに相当）を出し入れ自在に取り付ける構成とすることが可能である。

この場合も、引き出しボックス９１をロック（開放不可能な状態）またはアンロック（開放可能な状態）にするためのロック装置（図示省略）によって引き出しボックス９１を開放不可能な状態にロックしている場合において、制御装置６０が前記第２認証信号を受信したときに前記ロック装置によって引き出しボックス９１を開放可能な状態にアンロックする点については上記実施形態と同様であるので、その詳細な説明は割愛する。

（５）上記実施形態では、荷室としての下側荷室４をハッチバック車両１のリア側に設置する例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。

例えば図７に示すように、ハッチバック車両１のフロント側に荷室９２を設けるとともに、この荷室９２の開口に荷室ドア９３を設ける構成とすることが可能である。

荷室９２は、不図示の動力ユニット格納部と隔離された独立空間とされている。荷室ドア９３は、荷室９２の開口の車両前後方向の後縁に不図示のヒンジを介して回動可能に取り付けられている。

そして、この場合も、荷室ドア９３をロック（開放不可能な状態）またはアンロック（開放可能な状態）にするためのロック装置（図示省略）によって荷室ドア９３を開放不可能な状態にロックしている場合において、制御装置６０が前記第２認証信号を受信したときに前記ロック装置によって荷室ドア９３を開放可能な状態にアンロックする点については上記実施形態と同様であるので、その詳細な説明は割愛する。

なお、フロント側に荷室９２を設ける車両については、ハッチバック車両だけでなく、セダン型車両、クーペ型車両、トラック型車両等でも可能である。

本発明は、車室と隔離された荷室を有するハッチバック車両に好適に利用することが可能である。

１ ハッチバック車両
２ 車室
３ 上側荷室
４ 下側荷室
５ 車室ドア
６ バックドア
７ テールゲート
８ 隔壁
９ ルーフ
１０ フロア
１１ リアシート
１２ 前側荷室
１３ フロントゲート
２０ 車室ドア用ロック装置
２１ 車室ドア用ロック機構
２２ 車室ドア用アクチュエータ
３０ バックドア用ロック装置
３１ バックドア用ロック機構
３１ａ ドアロック
３１ｂ ロックストライカ
３２ バックドア用アクチュエータ
４０ テールゲート用ロック装置
４１ テールゲート用ロック機構
４１ａ ドアロック
４１ｂ ロックストライカ
４２ テールゲート用アクチュエータ
５１ 第１駆動装置
５２ 第２駆動装置
６０ 制御装置
７０ リモコン
７１ 車室ドア用スイッチ
７２ テールゲート用スイッチ
８０ 携帯端末

Claims (1)

1. 乗員が着座されるシートが設置される車室と、
   この車室を開閉するための車室ドアと、
   この車室ドアをロックまたはアンロックするための車室ドア用ロック装置と、
   前記車室と隔離される状態で設けられかつ荷物等が収納される荷室と、
   この荷室を開閉するための荷室ドアと、
   この荷室ドアをロックまたはアンロックするための荷室ドア用ロック装置と、
   前記車室ドア用ロック装置のみをロックまたはアンロックさせるための第１認証信号および前記荷室ドア用ロック装置のみをロックまたはアンロックさせるための第２認証信号を出力する送信機と、
   前記第１認証信号を受信したときに前記車室ドア用ロック装置をロックまたはアンロックさせる一方、前記第２認証信号を受信したときに前記荷室ドア用ロック装置をロックまたはアンロックさせる制御装置と、を備えていることを特徴とするハッチバック車両。

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