JP2017155492A - 自動車用ロックシステム - Google Patents

Abstract

【課題】キャビン部のドアがロックされるとともに荷室部のドアがアンロックされた状態を容易に実現することのできる自動車用ロックシステムを提供する。【解決手段】このシステムは、車内空間が仕切り部によって運転席を含むキャビン部と荷室部とに仕切られた自動車に適用される。ワイヤレスキーは、荷室部のドアをアンロックした状態にする際に操作される荷室スイッチを有し、同荷室スイッチの操作時には荷室信号を出力する。自動車には荷室信号を受信する制御装置が搭載されている。制御装置は、荷室信号を受信したときには、荷室部のドアをアンロックした状態にするとともにキャビン部のドアをロックした状態にする。【選択図】図２

Description

本発明は、車内空間が運転席を含む部分とそれ以外の部分とに仕切られた自動車のドアのロックおよびアンロックを切り替える自動車用ロックシステムに関するものである。

従来、荷物を配送する配送車や乗客を送迎するマイクロバスなど、車内空間が仕切り部によって運転席を含む部分（キャビン部）と荷物や乗客を載せる部分（荷室部）とに仕切られた自動車が実用されている。

また近年、ユーザーが携帯するワイヤレスキーを用いて、自動車のドアのロックおよびアンロックを切り替えるロックシステムが多用されている。このロックシステムでは、自動車のドアのロックおよびアンロックを切り替える際にユーザーによって操作されるスイッチ（第１スイッチ）がワイヤレスキーに設けられる一方、同第１スイッチの操作時にワイヤレスキーから出力される信号を受信して全てのドアのロックおよびアンロックを一律に切り替える機器が自動車に搭載されている。

また、ワイヤレスキーに、荷室部のドアをアンロック状態にするためのスイッチ（第２スイッチ）を設けることも多用されている（例えば特許文献１参照）。こうしたロックシステムによれば、第２スイッチの操作を通じて、荷物の積み卸しや乗客の乗降に際して荷物室のドアをアンロック状態にすることが可能になる。

特開２０１０−１３３１８１号公報

ここで、上述した自動車では、荷室部における荷物の積み卸しや乗客の乗降に際して運転者が一時的に運転席から離れるときに、セキュリティ上の理由から、荷室部をアンロック状態にするとともにキャビン部をロック状態にしたいといった要求がある。そして、こうしたロック状態とアンロック状態とを実現するためには、第１スイッチを操作して全てのドアを一旦ロック状態にした後に、第２スイッチを操作して荷室部をアンロック状態にするといった操作が必要になる。こうした操作は煩雑であるばかりか、第２スイッチを操作する前に実行するべき第１スイッチの操作を忘れてしまい、キャビン部がアンロック状態のままになってしまうおそれがある。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャビン部のドアがロックされるとともに荷室部のドアがアンロックされた状態を容易に実現することのできる自動車用ロックシステムを提供することにある。

上記課題を解決するための自動車用ロックシステムは、車内空間を、運転席を含むキャビン部と同キャビン部以外の部分である荷室部とに仕切る仕切り部を有する自動車に適用され、前記荷室部のドアをアンロックした状態にする際に操作される荷室スイッチを有して、同荷室スイッチの操作時には荷室信号を出力するワイヤレスキーと、前記自動車に搭載されて前記荷室信号を受信するものであり、同荷室信号を受信したときには前記荷室部のドアをアンロックした状態にするとともに前記キャビン部のドアをロックした状態にする制御部と、を備える。

上記システムによれば、荷室部のドアをアンロック状態にするべくワイヤレスキーの荷室スイッチが操作されると、常に、荷室部のドアがアンロックされた状態になるとともにキャビン部のドアがロックされた状態になる。したがって、荷室スイッチを１回操作するといった単純な操作を通じて、キャビン部のドアがロックされるとともに荷室部のドアがアンロックされた状態を容易に実現することができる。

上記自動車用ロックシステムにおいて、前記荷室部は複数のドアを有してなり、
前記制御部は、前記荷室信号を受信したときに、前記荷室スイッチの操作が継続される時間が短いときと長いときとで前記複数のドアのうちの異なるドアをアンロックした状態にするものであることが好ましい。

上記システムによれば、荷室スイッチの操作を通じて荷室部のドアをアンロック状態にする際に、荷室スイッチの操作を継続する時間を調節することによって、荷室部に設けられた複数のドアのうちのいずれかを選択的にアンロック状態にすることができる。そのため、使用しないドアが不要にアンロック状態になることを抑えることができ、荷室部の安全性を高めることができる。

上記自動車用ロックシステムにおいて、前記荷室部は複数のドアを有してなり、前記制御部は、前記荷室信号を受信したときに前記荷室部のドアをアンロックした状態にする操作として、前記荷室スイッチの操作が継続される時間に応じて、前記複数のドアの一部をアンロック状態にする操作および前記複数のドアの全てをアンロック状態にする操作の一方を選択して実行するものであることが好ましい。

上記システムによれば、荷室スイッチの操作を継続する時間を調節することにより、例えば特定の荷物を荷室部から降ろす場合には一部のドアをアンロック状態にする一方で多量の荷物を積み卸しする場合には全てのドアをアンロック状態にするなどといったように、荷室部の複数のドアを、そのときどきの状況に応じて高い自由度でアンロック状態にすることができる。

上記自動車用ロックシステムにおいて、前記ワイヤレスキーは、前記キャビン部のドアをロックした状態およびアンロックした状態の一方にする際に操作されるキャビンスイッチを有して、同キャビンスイッチの操作時にはキャビン信号を出力するものであり、前記制御部は、前記キャビン信号を受信したときには、前記キャビン部のドアおよび前記荷室部のドアの全てを一律に、ロックした状態およびアンロックした状態の一方にするものであることが好ましい。

上記システムによれば、キャビンスイッチの操作を通じて、キャビン部のドアおよび荷室部のドアの全てを一律に、ロックされた状態にしたりアンロックされた状態にしたりすることができる。

本発明によれば、キャビン部のドアがロックされるとともに荷室部のドアがアンロックされた状態を容易に実現することができる。

自動車用ロックシステムの一実施形態の概略構成を示す略図。 操作されるスイッチと各ドアの操作態様との関係を示す表。 他の実施形態の自動車用ロックシステムにおいて操作されるスイッチと各ドアの操作態様との関係を示す表。 他の実施形態の自動車用ロックシステムにおいて操作されるスイッチと各ドアの操作態様との関係を示す表。

以下、自動車用ロックシステムの一実施形態について説明する。
図１に示すように、自動車１０は、車内空間を前方側（図１における左側）の部分であるキャビン部１１と後方側（図１における右側）の部分である荷室部１２とに仕切る隔壁１３を有している。この自動車１０は、キャビン部１１に運転席１４および助手席１５が設けられており、荷室部１２に荷物を積載して運搬する。

キャビン部１１には、運転者の乗降に際して開閉される運転席ドア２１と、助手席に対する乗員の乗降に際して開閉される助手席ドア２２とが設けられている。また、荷室部１２には、荷物の積み卸しに際して開閉される複数（本実施形態では３つ）のドア２３，２４，２５が設けられている。詳しくは、荷室部１２における運転席１４側の側部には運転席側スライドドア２３が設けられており、荷室部１２における助手席１５側の側部には助手席側スライドドア２４が設けられており、荷室部１２における後部にはバックドア２５が設けられている。

自動車１０における全てのドア２１〜２５の近傍にはそれぞれ、対応するドアをロックした状態（ロック状態）およびアンロックした状態（アンロック状態）の一方にするべく駆動されるロック機構１６と、同ロック機構１６を駆動するドア駆動部１７とが設けられている。なお、ドア駆動部１７は、ロック機構１６に連結されたモータや同モータへの電力の供給態様を切り替えるリレーなどによって構成されている。

本実施形態の自動車用ロックシステムは、ユーザーに携帯されるワイヤレスキー３０を備えている。ワイヤレスキー３０は、ユーザーによって操作されるロックスイッチ３１、アンロックスイッチ３２、および荷室スイッチ３３を有している。また、ワイヤレスキー３０は無線通信用の電波（信号）を出力する通信装置を内蔵しており、この通信装置はスイッチ３１〜３３が操作されたときに、その操作されたスイッチに対応する信号を出力する。

ロックスイッチ３１は全てのドア２１〜２５をロック状態にする際にユーザーによって操作されるスイッチであり、同ロックスイッチ３１の操作時には、ワイヤレスキー３０（詳しくは、その通信装置）からキャビン信号としての全ロック信号ＳＬが出力される。

アンロックスイッチ３２は、全てのドア２１〜２５をアンロック状態にする際にユーザーによって操作されるスイッチであり、このアンロックスイッチ３２の操作時にはワイヤレスキー３０からキャビン信号としての全アンロック信号ＳＵが出力される。

荷室スイッチ３３は荷室部１２のドア２３，２４，２５をアンロック状態にする際にユーザーによって操作されるスイッチであり、同荷室スイッチ３３の操作時には、ワイヤレスキー３０から荷室信号ＳＬＵが出力される。

自動車１０には制御部としての制御装置１８が設けられている。この制御装置１８は、ワイヤレスキー３０から出力される信号（全ロック信号ＳＬ、全アンロック信号ＳＵ、荷室信号ＳＬＵ）を受信する通信装置を内蔵している。制御装置１８は、受信した信号をもとに各種の演算を実行するとともに、その演算結果に基づき各ドア駆動部１７を駆動して各ロック機構１６を作動させることにより、各ドア２１〜２５をロック状態およびアンロック状態の一方にする。このように本実施形態の自動車用ロックシステムでは、ユーザーによるワイヤレスキー３０の操作に応じて、各ドア２１〜２５がロック状態およびアンロック状態の一方になる。

以下、本実施形態の自動車用ロックシステムの動作態様について詳しく説明する。
図２に示すように、ロックスイッチ３１が操作された場合には、全てのドア２１〜２５が一律にロックした状態にされる。詳しくは、ロックスイッチ３１が操作されると、ワイヤレスキー３０から全ロック信号ＳＬが出力される。そして、制御装置１８は、全ロック信号ＳＬを受信すると、全てのドア２１〜２５がロック状態になるように、各ドア駆動部１７を駆動してロック機構１６を作動させる。これにより、全てのドア２１〜２５がロックした状態になる。

一方、アンロックスイッチ３２が操作された場合には、全てのドア２１〜２５が一律にアンロックした状態にされる。詳しくは、アンロックスイッチ３２が操作されると、ワイヤレスキー３０から全アンロック信号ＳＵが出力される。そして制御装置１８は、全アンロック信号ＳＵを受信すると、全てのドア２１〜２５がアンロック状態になるように、各ドア駆動部１７を駆動してロック機構１６を作動させる。これにより、全てのドア２１〜２５がアンロックした状態になる。

他方、荷室スイッチ３３が操作された場合には、キャビン部１１のドア（運転席ドア２１および助手席ドア２２）がロックした状態にされるとともに、荷室部１２のドア（運転席側スライドドア２３、助手席側スライドドア２４、およびバックドア２５）がアンロックした状態にされる。詳しくは、荷室スイッチ３３が操作されると、ワイヤレスキー３０から荷室信号ＳＬＵが出力されるとともに、同荷室信号ＳＬＵが制御装置１８によって受信される。このときキャビン部１１のドア２１，２２がロック状態になるように、それらドア２１，２２に対応するドア駆動部１７が制御装置１８によって駆動される。また、このときには荷室部１２のドア２３，２４，２５がアンロック状態になるように、それらドア２３，２４，２５に対応するドア駆動部１７が制御装置１８によって駆動される。そして、こうした各ドア駆動部１７の駆動を通じて各ロック機構１６が作動して、キャビン部１１のドア２１，２２がロックした状態になるとともに、荷室部１２のドア２３，２４，２５がアンロックした状態になる。

以下、本実施形態の自動車用ロックシステムによる作用効果について説明する。
本実施形態によれば、荷室部１２のドア２３，２４，２５をアンロック状態にするべくユーザーがワイヤレスキー３０の荷室スイッチ３３を操作すると、常に、荷室部１２のドア２３，２４，２５の全てがアンロックされた状態になるとともに、キャビン部１１のドア２１，２２が共にロックされた状態になる。

そのため、荷室スイッチ３３を１回操作するといった単純な操作を通じて、キャビン部１１のドア２１，２２をロック状態にすることを忘れることなく、それらドア２１，２２がロックされるとともに荷室部１２のドア２３，２４，２５がアンロックされた状態を容易に実現することができる。

これにより、荷物の積み卸しを行うべくユーザーによって荷室スイッチ３３が操作された場合に、キャビン部１１のドア２１，２２を確実にアンロック状態にすることができるため、キャビン部１１への不審者の侵入を困難にして、車上狙いや乗り逃げなどの犯罪に対する自動車１０の安全性を高めることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）荷室スイッチ３３を１回操作するといった単純な操作を通じて、キャビン部１１のドア２１，２２が共にロックされるとともに荷室部１２のドア２３，２４，２５の全てがアンロックされた状態を容易に実現することができる。

（２）ロックスイッチ３１の操作を通じて、全てのドア２１〜２５を一律にロックされた状態にすることができる。また、アンロックスイッチ３２の操作を通じて、全てのドア２１〜２５を一律にアンロックされた状態にすることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・荷室スイッチ３３が操作された場合に、その操作が継続される時間（操作継続時間）が短いときと長いときとで、荷室部１２のドア２３，２４，２５のうちの異なるドアをアンロック状態にするようにしてもよい。なお、荷室スイッチ３３の操作継続時間は、制御装置１８に受信される荷室信号ＳＬＵに基づいて把握することができる。

そうした自動車用ロックシステムの動作態様の一例を図３に示す。図３に示す例では、荷室スイッチ３３が短い時間だけ操作された場合（操作継続時間＜所定時間Ｔ）には、運転席ドア２１、助手席ドア２２および助手席側スライドドア２４がロックした状態になるとともに、運転席側スライドドア２３およびバックドア２５がアンロックした状態になる。一方、荷室スイッチ３３が比較的長い時間にわたり操作された場合（操作継続時間≧所定時間Ｔ）には、運転席ドア２１、助手席ドア２２および運転席側スライドドア２３がロックした状態になるとともに、助手席側スライドドア２４およびバックドア２５がアンロックした状態になる。

こうしたシステムによれば、荷室スイッチ３３の操作を通じて荷室部１２のドアをアンロック状態にする際に、荷室スイッチ３３の操作継続時間を調節することによって、荷室部１２に設けられた複数のドア２３，２４，２５のうちのいずれかを選択的にアンロック状態にすることができる。そのため、使用しないドアが不要にアンロック状態になることを抑えることができ、荷室部１２からの荷物の盗難や荷室部１２への不審者の侵入を困難にするなど、荷室部１２の安全性を高めることができる。図３に示す例では、荷室スイッチ３３が操作された場合に、運転席側スライドドア２３と助手席側スライドドア２４とが同時にアンロック状態になることがない。そのため、荷物の積み卸しに利用するスライドドア（各スライドドア２３，２４の一方）をアンロック状態にする一方で、荷物の積み卸しに利用しないスライドドア（各スライドドア２３，２４の他方）をロック状態にすることができる。これにより、荷物の積み卸しに利用しないスライドドアを介した荷室部１２内の荷物の盗難を困難にすることができる。なお、こうしたシステムにおいても、荷室スイッチ３３が操作された場合には、常に、キャビン部１１のドア２１，２２は共にロック状態になるとともに、荷室部１２のドア２３，２４，２５のうちのいずれかがアンロック状態になる。そのため、上記（１）に記載の効果は得られる。

・荷室スイッチ３３が操作された場合に、制御装置１８により、同荷室スイッチ３３の操作継続時間に応じて荷室部１２のドア２３，２４，２５の一部をアンロック状態にする操作、および荷室部１２のドア２３，２４，２５の全てをアンロック状態にする操作の一方を選択して実行するようにしてもよい。そうした自動車用ロックシステムの動作態様の一例を図４に示す。図４に示す例では、荷室スイッチ３３が短い時間だけ操作された場合（操作継続時間＜所定時間Ｔ）には、運転席ドア２１、助手席ドア２２、助手席側スライドドア２４およびバックドア２５がロックした状態になるとともに、運転席側スライドドア２３がアンロックした状態になる。また、荷室スイッチ３３が比較的長い時間にわたり操作された場合（操作継続時間≧所定時間Ｔ）には、キャビン部１１のドア２１，２２がロックした状態になるとともに、荷室部１２の全てのドア（運転席側スライドドア２３、助手席側スライドドア２４およびバックドア２５）がアンロックした状態になる。

こうしたシステムによれば、荷室部１２のドア２３，２４，２５を、そのときどきの状況に応じて高い自由度でアンロック状態にすることができる。図４に示す例では、特定の荷物を荷室部１２から降ろす場合には荷室部１２の３つのドアのうちの運転席側スライドドア２３のみをアンロック状態にする一方で、多量の荷物を積み卸しする場合には荷室部１２の全てのドア２３，２４，２５をアンロック状態にすることができる。なお、こうしたシステムにおいても、荷室スイッチ３３が操作された場合には、常に、キャビン部１１のドア２１，２２は共にロック状態になるとともに、荷室部１２のドア２３，２４，２５のうちの少なくとも１つはアンロック状態になる。そのため、上記（１）に記載の効果は得られる。

・ロックスイッチ３１の操作時やアンロックスイッチ３２の操作時における各ロック機構１６の作動態様は任意に変更することができる。また、アンロックスイッチ３２を省略するとともに、ロックスイッチ３１が操作される度に各ドア２１〜２５がロック状態およびアンロック状態の一方から他方に切り替えられるようにしてもよい。

・上記実施形態の自動車用ロックシステムは、ワイヤレスキー３０にロックスイッチ３１やアンロックスイッチ３２が設けられないシステムにも、その構成を適宜変更したうえで適用することができる。こうしたシステムにおいては、荷室部１２のドア２３，２４，２５のいずれかがアンロックされた状態で荷室スイッチ３３が操作された場合に、荷室部１２のドア２３，２４，２５の全てをロック状態にするようにしてもよい。

・上記実施形態の自動車用ロックシステムは、車両内部が仕切り部によってキャビン部と荷室部とに仕切られる自動車であれば、コンビニエンスストア等の小売店に荷物を配送する配送車や、宅配車、現金輸送車、マイクロバスなど、任意の自動車に適用することができる。なお、上記仕切り部としては、自動車のボディの一部をなす鋼板からなる隔壁を採用したり、車内に固定される板状（あるいはシート状）の間仕切り部材を採用したりすることができる。こうしたシステムにおいても、荷室部における荷物の積み卸し（あるいは乗客の乗降）に際して運転手が一時的に運転席から離れる際に、荷室スイッチを一回操作することによって、容易に荷室部をアンロック状態にするとともにキャビン部をロック状態にすることができる。

１０…自動車、１１…キャビン部、１２…荷室部、１３…仕切り部としての隔壁、１４…運転席、１５…助手席、１６…ロック機構、１７…ドア駆動部、１８…制御装置、２１…運転席ドア、２２…助手席ドア、２３…運転席側スライドドア、２４…助手席側スライドドア、２５…バックドア、３０…ワイヤレスキー、３１…キャビンスイッチとしてのロックスイッチ、３２…キャビンスイッチとしてのアンロックスイッチ、３３…荷室スイッチ。

Claims (4)

1. 車内空間を、運転席を含むキャビン部と同キャビン部以外の部分である荷室部とに仕切る仕切り部を有する自動車に適用され、
   前記荷室部のドアをアンロックした状態にする際に操作される荷室スイッチを有して、同荷室スイッチの操作時には荷室信号を出力するワイヤレスキーと、
   前記自動車に搭載されて前記荷室信号を受信するものであり、同荷室信号を受信したときには前記荷室部のドアをアンロックした状態にするとともに前記キャビン部のドアをロックした状態にする制御部と、を備える自動車用ロックシステム。
2. 請求項１に記載の自動車用ロックシステムにおいて、
   前記荷室部は複数のドアを有してなり、
   前記制御部は、前記荷室信号を受信したときに、前記荷室スイッチの操作が継続される時間が短いときと長いときとで前記複数のドアのうちの異なるドアをアンロックした状態にするものであることを特徴とする自動車用ロックシステム。
3. 請求項１に記載の自動車用ロックシステムにおいて、
   前記荷室部は複数のドアを有してなり、
   前記制御部は、前記荷室信号を受信したときに前記荷室部のドアをアンロックした状態にする操作として、前記荷室スイッチの操作が継続される時間に応じて、前記複数のドアの一部をアンロック状態にする操作および前記複数のドアの全てをアンロック状態にする操作の一方を選択して実行するものであることを特徴とする自動車用ロックシステム。
4. 請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の自動車用ロックシステムにおいて、
   前記ワイヤレスキーは、前記キャビン部のドアをロックした状態およびアンロックした状態の一方にする際に操作されるキャビンスイッチを有して、同キャビンスイッチの操作時にはキャビン信号を出力するものであり、
   前記制御部は、前記キャビン信号を受信したときには、前記キャビン部のドアおよび前記荷室部のドアの全てを一律に、ロックした状態およびアンロックした状態の一方にするものであることを特徴とする自動車用ロックシステム。

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