JP2019081625A - ビル内交通予測システム、ビル内交通予測システムにおけるエレベーター乗り場レイアウトの生成方法及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】エレベーターの台数、寸法、サービス階及び階高に関する情報を含むエレベーター仕様から人手を介さずにエレベーター乗り場レイアウトを自動的に生成すること。【解決手段】少なくとも複数のエレベーターの寸法、台数及びサービス階を含むエレベータ仕様情報を入力として、エレベーター乗り場を構成する１辺に複数のエレベーターを一列に並べる平面配置、またはエレベーター乗り場を構成する向かい合う２辺に分けて複数のエレベーターを並べる対面配置のひとつ以上を含む配置から、複数のエレベーターの台数及び寸法のいずれかに基づいて複数のエレベーターの設置方式を算出し、前期設置方式および前記複数のエレベーターの寸法及び台数に基づいて、エレベーター乗り場を構成する２辺を算出してエレベーター乗り場の形状を決定し、さらに、サービス階に応じて、エレベーター乗り場が設置される各階床を決定することによりエレベーター乗り場レイアウトを生成する。【選択図】図１

Description

本発明は、ビル内交通予測システム、ビル内交通予測システムにおけるエレベーター乗り場レイアウトの生成方法及びプログラムに関し、特に、エレベータ乗り場のレイアウトを生成する技術に関するビル内交通予測システムに適用して好適なものである。

エレベーターの適切な運用や使い勝手の改善に向けたリニューアル計画にあたっては、エレベーターの運行状況及び利用状況を把握するとともに予測することは非常に重要である。

第１の従来技術としては、エレベーターの各階におけるエレベーターの乗降人数から、ビル内を歩行者がどの階からどの階へ移動したかを示すビル内歩行者移動データを推定する装置が提案されている（特許文献１参照）。第２の従来技術としては、エレベーターの各階におけるエレベーターの乗降人数は、エレベーターで検出される荷重の変化から推定する方法が提案されている（特許文献２参照）。第３の従来技術としては、ビル内の各階のレイアウトやエレベーターの設置条件などを考慮して、エレベーターによる人の輸送をシミュレーションする人流演算装置が提案されている（特許文献３参照）。

これら第１〜第３の従来技術を組み合わせることにより、少なくともエレベーターで検出される各階における荷重の変化を、運行実績データとして記録しておき、上記第１及び第２の従来技術による装置や方法を用いることで、実際にビル内のどの階からどの階へ移動したかを示すビル内歩行者移動データを推定することができる。

さらに、第３の従来技術として開示された人流演算装置を用いることで、上記ビル内歩行者移動データと、ビルのレイアウトデータ及びビルに設置されたエレベーターの設置位置、サービス階、定員及び速度などの情報を入力として、ビル内の歩行者の移動やエレベーターの運行を予測することが可能である。

特開昭５８−１５２７６９号公報 特開昭５５−０５６９６３号公報 特開２００９−０９６６１２号公報

しかしながら、第３の従来技術による人流演算装置では、ビル内の各階におけるエレベーター乗り場レイアウトをなんらかの手段で作成することが必要である。近年、ＣＡＤ（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ａｉｄｅｄ Ｄｅｓｉｇｎ）やＢＩＭ（Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌｉｎｇ）など、ビルの建築図面や設備データを管理される手段が提供されてきているが、過去に建築されたビルにおいては、ＢＩＭやＣＡＤデータを入手できないことも多い。また、ＣＡＤやＢＩＭデータについても様々な形式があり、データの変換や情報を追加しなければ、第３の従来技術として示したシミュレーションを直接実施することはできないことも多い。そのため、従来、エレベーターの利用状況や歩行者の移動や混雑の状況を把握するために詳細なシミュレーションを実施しようとすると、人手で、建築図面や写真などの情報からエレベーターの乗り場レイアウトを作成する必要があり、工数を要するといった課題があった。

本発明は以上の点を考慮してなされたもので、エレベーターの台数、寸法及びサービス階を含むエレベーター仕様情報から人手を介さず自動的にエレベーターの乗り場レイアウトを生成可能なビル内交通予測システムにおけるエレベーター乗り場レイアウトの生成方法及びプログラムを提案しようとするものである。

かかる課題を解決するため、本発明においては、少なくとも複数のエレベーターの寸法、台数及びサービス階を含むエレベータ仕様情報を入力として、前記エレベーター乗り場を構成する１辺に前記複数のエレベーターを一列に並べる平面配置、または、前記エレベーター乗り場を構成する向かい合う２辺に分けて前記複数のエレベーターを並べる対面配置の一つ以上を含む配置から、前記複数のエレベーターの台数及び寸法のいずれかに基づいて前記複数のエレベーターの設置方式を算出し、前期設置方式および前記複数のエレベーターの寸法及び台数に基づいて、エレベーター乗り場を構成する２辺を算出して前記エレベーター乗り場の形状を決定し、さらに、前記サービス階に応じて、前記エレベーター乗り場が設置される各階床を決定することによりエレベーター乗り場レイアウトを生成するエレベーター乗り場レイアウト生成部と、少なくとも前記エレベータ乗り場レイアウトに基づいて前記複数のエレベーターの運行及びビル全体または任意の地点の歩行者の移動を予測するシミュレーション部と、を備えることを特徴とする。

また、本発明においては、ビル内交通予測システムが、少なくとも複数のエレベーターの寸法、台数及びサービス階を含むエレベータ仕様情報を入力として、前記エレベーター乗り場を構成する１辺に前記複数のエレベーターを一列に並べる平面配置、または、前記エレベーター乗り場を構成する向かい合う２辺に分けてエレベーターを並べる対面配置のひとつ以上を含む配置から、前記複数のエレベーターの台数及び寸法のいずれかに基づいて前記複数のエレベーターの設置方式を算出し、前記設置方式および前記複数のエレベーターの寸法及び台数に基づいて、エレベーター乗り場を構成する２辺を算出して前記エレベーター乗り場の形状を決定し、さらに、前記サービス階に応じて、前記エレベーター乗り場が設置される各階床を決定することによりエレベーター乗り場レイアウトを生成するエレベーター乗り場レイアウト生成ステップと、前記ビル内交通予測システムが、少なくとも前記エレベータ乗り場レイアウトに基づいて前記複数のエレベーターの運行及びビル全体または任意の地点の歩行者の移動を予測させるシミュレーションステップと、を有することを特徴とする。

本発明によれば、エレベーターの台数、寸法及びサービス階を含むエレベーター仕様情報から人手を介さず自動的にエレベーターの乗り場レイアウトを生成することができる。

本実施の形態によるビル内交通予測システムの概略構成を示すブロック図である。 各号機毎のエレベーターの定員、定格速度、加速度及びドア開閉時間をエレベーター仕様の一例として示した図である。 サービス階及びサービス階の階高をエレベーター仕様情報の一例として示した図である。 ビル内歩行者移動データの一例を示した図である。 パラメータデータベースの一例を表として示した図である。 エレベーター乗り場生成のフローチャートを示した図である。 生成する対面配置のエレベーター乗り場レイアウト１階分の一例を示した図である。 生成する平面配置のエレベーター乗り場レイアウト１階分として左側に通路を設けた場合の一例を示した図である。 生成する平面配置のエレベーター乗り場レイアウト１階分として正面に通路を設けた場合の一例を示した図である。 エレベーター乗り場レイアウトの一例を用いてエレベーター乗り場レイアウトを構成する位置や寸法の関係について示した図である。 エレベーター乗り場レイアウトの一例を３Ｄ表示した結果を用いてエレベーター乗り場レイアウトを構成する情報について示した図である。 パラメータデータベースの内容を２軸で表した一例を示す散布図である。

以下、図面について、本発明の一実施の形態について詳述する。

（１）本実施の形態によるビル内交通予測システムの概要
（１−１）システム構成
図１は、本実施の形態によるビル内交通予測システム１の概略構成の一例を示す。ビル内交通予測システム１は、例えばコンピュータによって構成されており、エレベーター仕様情報１０１、ビル内歩行者移動データ１０２、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３、エレベーター乗り場レイアウトデータ１０４、ビル内人流シミュレーション部１０５及びシミュレーション結果情報１０６を有する。

エレベーター仕様情報１０１は、少なくとも各エレベーターの台数、寸法、サービス階及び階高を含んでおり、各エレベーターの定員に関する情報を含んでいても良い。なお、エレベーターの寸法は、定員から算出するようにしても良い。このエレベーター仕様情報１０１は、エレベーターの台数、寸法、サービス階及び階高に関する情報を有するに過ぎず、これからは直接エレベーター乗り場のレイアウトを生成することができない。ビル内歩行者移動データ１０２は、エレベーターが設置されているビル内を移動する歩行者に関するデータである。

エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、入力されるエレベーター仕様情報１０１に応じたエレベーター乗り場レイアウトのパラメータを、予め定めておいた方法に従って算出し、エレベーター乗り場レイアウトデータ１０４を出力する。なお、このエレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、例えばプログラム（以下「エレベーター乗り場レイアウトプログラム」とも称する）によって構成されている。このプログラムは、例えばコンピュータ読み取り可能な非一時的億媒体に格納されている形態であって上述したコンピュータにインストール可能であっても良い。

ビル内人流シミュレーション部１０５は、このように出力されたエレベーター乗り場レイアウトデータ１０４及びビル内歩行者移動データ１０２を入力として、ビル内を移動する歩行者の移動及びエレベーターの運行に関するシミュレーションを実施し、そのシミュレーションの過程または結果を示すシミュレーション結果情報１０６を出力する。このシミュレーション結果情報１０６は、エレベーター運行、歩行者の移動及び任意の地点の歩行者の混雑のいずれかを含む。

エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、エレベーター仕様情報１０１に応じたエレベーター乗り場レイアウトのパラメータの算出方法として、エレベーター仕様情報１０１に応じたエレベーター乗り場の各種パラメータの実績及び規格値が管理されているパラメータデータベース１２０を用いて算出しても良い。なお、なお、ビル内を移動する歩行者のシミュレーションについては、前述した人流演算装置などを用いても良い。

（１−２）テーブル構成
図２は、図１に示すエレベーター仕様テーブル５００の一例を示す。エレベーター仕様テーブル５００は、エレベーター仕様情報１０１を管理するテーブルである。エレベーター仕様テーブル５００は、エレベーター仕様の一部として行５０１に寸法、行５０２に定員、行５０３に定格速度、行５０４に加速度、行５０５にドア開閉時間、をそれぞれ示しており、列５０６〜５０９においてそれぞれ号機毎に値が記載されているとする。

寸法には、少なくともドアが設置された面水平方向の幅とする。寸法と定員は相関があることが多いため、いずれか一方のみを入力し、他方の値は回帰式を用いて算出するか或いは予め入力しておいた対応表を用いて算出しても良い。ドア開閉時間は、その値を算出することが可能な複数の値として、例えば、ドア幅及びドア速度に分けて記憶しておいても良い。

図３は、図１に示すエレベーター仕様テーブル６００の一例を示す。エレベーター仕様テーブル６００は、エレベーター仕様情報１０１を管理している。エレベーター仕様テーブル６００は、その列項目として階床名６０７、階高６０８、号機毎の停車する階床を表したサービス階６０９〜６１２を有し、これらで構成される階床毎の行データ６０１〜６０６を管理している。これらサービス階６０９〜６１２としては、それぞれ階床毎の値が管理されている。

ここで、サービス階とは、号機毎のエレベーターが停止可能なように設定されている階床を示す。階高とは、各階床の床構造材の上端から直上階の床構造材の上端までの寸法を示す。サービス階６０９〜６１２は、印「○」の階床にのみその号機のエレベーターが停車することを示す。つまり、１号機及び２号機は、Ｂ１階〜４階までに停車する一方、５階及び６階に停車しないのに対し、３号機及び４号機は、Ｂ１階、１階、５階、６階に停車する一方、３階及び４回に停車しないことを示す。

図４は、図１に示すビル内歩行者移動データテーブル７００の一例を示す。このビル内歩行者移動データテーブル７００は、前述したビル内歩行者移動データ１０２を管理している。

ビル内歩行者移動データテーブル７００は、その列項目として、各階床ごとに、乗車階７０７〜７１２を有し、これら各階床ごとの乗車階７０７〜７１２と、行データである降車階７０１〜７０６との組み合わせを管理している。

乗車階７０７〜７１２と降車階７０１〜７０６との組み合わせの値は、何人の乗客（歩行者）がどの乗車階からどの降車階に移動したのかを表している。例えば、１階から乗車して３階で降車した乗客（歩行者）の人数は、乗車階７０８と降車階７０３とが交差する箇所に表された人数（上記組み合わせの値に相当）４１人である。

ビル内歩行者移動データテーブル７００では、ビル内歩行者移動データ１０２を、任意の時間間隔毎に複数に分けて管理しても良い。例えば、８：３０〜９：００までのビル内歩行者移動データ１０２は、５分間隔の８：３０〜８：３５、８：３５〜８：４０、８：４０〜８：４５、８：４５〜８：５０、８：５０〜８：５５、８：５５〜９：００のように６分割することにより、各時間間隔の移動人数を管理することで、より詳細にビル内における歩行者の移動状態を把握することができる。

図５は、図１に示すパラメータデータベース１２０の一例を示す。パラメータデータベース１２０は、その列項目として、整理番号ごとに、エレベーター台数１２１、設置方式１２２、ホール長１２３、ホール幅１２４及び通路幅１２５を有し、これらで構成される行データ１２６，１２７を管理している。すなわち、パラメータデータベース１２０は、各行毎に、各エレベーター乗り場レイアウトを構成するためのパラメータの一部または全部を管理している。

エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、入力されたエレベーター仕様情報１０１に応じて、次のようにエレベーター乗り場の各種パラメータを算出する。具体的には、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、パラメータデータベース１０７に予め用意されている様々なエレベーター仕様情報のうち、前述のように入力されたエレベーター仕様情報１０１と最も似ているエレベーター乗り場のパラメータを、当該入力されたエレベーター仕様情報１０１に対応するエレベーター乗り場の各種パラメータとして採用する。

なお、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、パラメータデータベース１２０に対して回帰分析を実施し、エレベーター仕様情報１０１に基づく回帰式を求め、その回帰式に従って算出したエレベーター乗り場のパラメータを、上記入力されたエレベーター仕様情報１０１に応じたエレベーター乗り場各種パラメータとして算出しても良い。

さらに、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、ニューラルネットワークを用いて、エレベーター仕様情報１０１に対するエレベーター乗り場の各種パラメータを予め学習させておき、学習済みの入力ネットワークを用いて、上記入力されたエレベーター仕様情報１０１から算出したエレベーター乗り場の各種パラメータを、上記入力されたエレベーター仕様情報１０１に応じたエレベーター乗り場各種パラメータとして採用しても良い。

（２）ビル内交通予測システムの動作例
ビル内交通予測システム１は以上のような構成であり、次に、その動作例として主としてエレベーター乗り場のレイアウト生成方法について説明する。

図６は、エレベーター乗り場レイアウト生成処理の一例を示すフローチャートである。まず、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、入力されたエレベーター仕様情報１０１から、エレベーター台数、寸法、サービス階及び階高に関する情報を取得する（ステップＳ１）。上述したように、このエレベーター仕様情報１０１はエレベーター台数、寸法、サービス階及び階高に関する情報を有するに過ぎず、これからは直接エレベーター乗り場のレイアウトを生成することができないが、以下のような手法を用いてこれを生成する。

具体的には、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、このように取得したエレベーター台数及び寸法に基づいて設置方法を決定する（ステップＳ２）。ここでいう設置方法は、複数のエレベーターを、後述するように対面配置、平面配置またはその他の配置とするかを表している。なお、対面配置とは、エレベータホール（ホール）において各エレベータが対面するように配置されている形態であり、平面配置とは、ホールにおいて各エレベータが対面せず一列に配置されている形態を表している。

次に、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、上述のようにエレベーター仕様情報１０１から取得したエレベーター台数及び寸法、並びに、上述のように決定した設置方法に基づいて、必要に応じて後述するように多少のマージンを確保しつつ、エレベーター乗り場のホール長を算出する（ステップＳ３）。なお、このホール長は、例えば、予め設定しておいた値に設定しても良い。

次に、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、パラメータデータベース１２０を参照して、ホール幅、通路長及び通路幅を決定する（ステップＳ４）。

次に、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、ステップＳ１において取得した階高に基づいて基準階から各階までの高さを算出する（ステップＳ５）。階高は、ひとつ上の階又はサービス階との相対距離であるので、基準階からの高さは、基準階から、高さを求めたい階のひとつ下の階までの階高の総和で求めることができる。

次に、エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、各階ごとに、上記取得済みのパラメータとしてのエレベーターの台数、寸法、通路幅、通路長、ホール幅、ホール長及び配置方式を入力として、上述したステップＳ１〜Ｓ４を繰り返し実行することにより、各階のエレベーター乗り場レイアウトを生成することができる。

エレベーター乗り場レイアウト生成部１０３は、このように生成した各階のエレベーター乗り場レイアウトを、ステップＳ５において算出した各階の高さに応じて、各エレベーターの配列方向をＸ軸とするとともにホール領域のホール幅方向をＺ軸とした場合に各階床垂直方向であるＹ軸方向に配置することにより（後述する図１１参照）、複数階のエレベーター乗り場レイアウトを生成して出力する（ステップＳ６）。

次に、図７〜図９、図１０及び図１１を参照しつつ、本実施の形態によるエレベーター乗り場レイアウトの生成方法についてより具体的に説明する。

本実施の形態は、複数階分のエレベータ乗り場レイアウトを作成する場合に適用することができるが、ここでは、一例として、まず、１階床分のエレベーター乗り場レイアウトを作成する場合について説明する。

本実施の形態において１階床分のエレベーター乗り場レイアウトは、少なくとも、ホール領域、通路領域及びエレベーターによって構成されるものとする。以下、図７〜図９を参照しつつ、いくつかのエレベーターの配置例を示しながら、エレベーター乗り場レイアウトの作成例について説明する。

図７は、エレベーター２０７，２１０とエレベーター２１１，２１２とが互いに向かい合って２列で配置されている対面配置である場合において、エレベーター乗り場レイアウトを１階床分のみ示した図である。

このエレベーター乗り場レイアウトは、一例として、ホール領域２０１、通路領域２０２及びエレベーター２０７，２１０，２１１，２１２によって構成されているものとする。ホール領域２０１の形状は、ホール長Ｌ１及びホール幅Ｗ１によって一意に決定される一方、通路領域２０２の形状は、通路長Ｌ２及び通路幅Ｗ２によって一意に決定される。

まず、ホール長Ｌ１については、入力されるエレベーター仕様情報１０１から取得可能なエレベーター２０７，２１０，２１１，２１２の各幅寸法ｅ及び設置台数（図示の例では４台）に基づいて、エレベーター幅寸法ｅとエレベーター列（図示の例ではエレベーター２０７，２１０またはエレベーター２１１，２１２）毎の設置台数（図示の例では２台）とを乗算した値以上の値と決定される。言い換えると、このホール長Ｌ１は、全てのエレベーター２０７，２１０，２１１，２１２の総設置台数の半分の台数（図示の例では２台）にエレベータ幅寸法ｅを乗算して得られた値以上として決定される。

なお、本実施の形態では、このようにホール長Ｌ１を決定するに際し、エレベーター２０７，２１０，２１１，２１２を実際に据付ける際の制約なども考慮し、上述したようなエレベーター２０７，２１０，２１１，２１２の各幅寸法ｅの他にも、さらに、エレベーター２０７とエレベーター２１０との間の設置上必要なマージンｍまたはエレベーター２１１とエレベーター２１２との間の設置上必要なマージンｍを考慮しても良い。なお、本実施の形態では、説明を簡素化する都合上、一例として、ホール幅Ｗ１の方向における通路領域２０２の中心とホール領域２０１との中心とをほぼ揃えて配置している。

図８は、複数のエレベーター３０８，３１０，３１１，３１２が一列に配置された平面配置の場合において、エレベーター乗り場レイアウトを１階床分のみ示している。

このエレベーター乗り場レイアウトも、上述した一例とほぼ同様に、例えば、ホール領域３０１、通路領域３０２及びエレベーター３０７，３１０，３１１，３１２によって構成されている。

ホール領域３０１の形状は、ホール長Ｌ１及びホール幅Ｗ１によって一意に決定される一方、通路領域３０２の形状は、通路長Ｌ２及び通路幅Ｗ２によって一意に決定される。

まず、ホール長Ｌ１については、入力されるエレベーター仕様情報１０１から取得可能なエレベーター３０７，３１０，３１１，３１２の幅寸法ｅ及び設置台数（図示の例では４台）に基づいて、エレベーター幅寸法ｅと、エレベータ列（図示の例ではエレベーター３０７，３１０，３１１，３１２の列）の設置台数（図示の例では４台）とを乗算した値以上の値と決定される。

なお、本実施の形態では、このようにホール長Ｌ１を決定するに際し、エレベーター３０７，３１０，３１１，３１２を実際に据付ける際の制約なども考慮し、上述したようなエレベーター３０７，３１０，３１１，３１２の各幅寸法ｅの他にも、さらに、エレベーター３０７，３１０，３１１，３１２の各間隔の設置上必要なマージンｍを考慮しても良い。なお、本実施の形態では、説明を簡素化する都合上、一例として、ホール幅Ｗ１の方向における通路領域３０２の中心とホール領域３０１との中心とをほぼ揃えて配置している。

図９は、複数のエレベーター３０７，３１０，３１１，３１２が一列に配置された平面配置の場合において、エレベーター乗り場レイアウトを１階床分のみ示している。

前述した図８では、ホール領域３０１において複数のエレベーター３０７，３１０，３１１，３１２に対面した状態で左側に通路領域３０２が配置していたのに対し、図９では、ホール領域４０６において複数のエレベーター４０１，４０２，４０３，４０４に対面した状態へ背面側に通路領域４０５が配置している点が異なっている。

そのため、図示のエレベーター乗り場レイアウトにおいては、通路領域４０５の位置及び向きが図８に示すエレベーター乗り場レイアウトと比べて変化しているが、通路領域４０５の形状は、通路長Ｌ２及び通路幅Ｗ２によって一意に決定される。

本実施の形態では、上述のような様々なエレベーター乗り場を構成する各ホール領域及び通路領域、並びにエレベーターの配置及び位置関係が、上記同様に、平面配置または対面配置などのエレベーターの配置及び通路の配置方式によって、決定可能であることに着目し、エレベーターの配置及び通路の位置関係を決定することで、エレベーター乗り場レイアウトにおける通路領域及びホール領域の位置関係を決定するようにする。本実施の形態では、エレベーターの平面配置または対面配置の決定は、エレベーターの台数と寸法のいずれか以上に基づいて決定している。

図１０は、図７に示す対面配置のエレベーター乗り場レイアウトにおいて複数のエレベーター２０７，２１０，２１１，２１２の配置を決定する一例を示す。図示の例では、前述したようにビルの高さ方向に相当するＹ軸に対して、図示の横方向がＸ軸であり、縦方向がＺ軸であるものとする。

図１０に示す例においては、Ｘ軸方向では、縁９０３，９０４，９０５，９０６，９０７が決まり、かつ、Ｚ軸方向では、縁９０８，９０９，９１０，９１１，９１２が決まれば、その形状、及び、複数のエレベーター２０７，２１０，２１１，２１２の設置位置が一意に決まることになるため、エレベーター乗り場レイアウト９００を生成することができる。

ここでまず、Ｘ軸方向の基準位置９０３を基準とした場合、Ｘ軸方向の各縁９０３，９０４，９０５，９０６，９０７が基準位置９０３を基準として算出可能であることを確認する。

まず、縁９０４は、基準位置９０３から通路長Ｌ２だけＸ軸方向に移動させた位置として算出することができる。エレベーター設置位置の中心位置９０５は、縁９０４からマージンｍとエレベーター寸法の半分ｅ／２との和だけＸ軸方向に移動させた位置として算出することができる。

中心位置９０６は、中心位置９０５からマージンｍとエレベーター寸法ｅとの和だけＸ軸方向に移動させた位置として算出することができる。縁９０７は、縁９０４からホール幅Ｌ１だけＸ軸方向に移動することで決定することができる。

このホール幅Ｌ１は、一列あたりのエレベーターの設置台数分の寸法の合計と、（一列あたりのエレベーターの設置台数分＋１）×マージンｍとの和として算出しても良い。以上により、Ｘ軸方向の縁９０４，９０５，９０６，９０７はすべて決定可能であることを確認することができた。

一方、Ｚ軸方向の基準位置９１２を基準とした場合、Ｚ軸方向の縁９０８，９０９，９１０，９１１，９１２が基準位置９１２を基準として算出可能であることを確認する。

まず、縁９０８は、基準位置９１２からホール幅ｗ１だけＺ軸方向に移動させた位置として算出することができる。縁９１０は、Ｚ方向における通路領域２０２の中心とホール領域２０１の中心とを揃えて配置されるとすると、縁９１２からホール幅の半分Ｗ１／２だけＺ軸方向に移動させた位置として算出することができる。縁９１０は、通路領域２０２の中心であるので、縁９１１は、縁９１０から通路幅の半分Ｗ２／２だけＺ軸の負の方向に移動させた位置として算出することができるとともに、縁９０９は、縁９１０から通路幅の半分ｗ２／２だけＹ軸方向に移動させた位置として算出することができる。

以上により、Ｚ軸方向の縁９０９，９１０，９１１，９１２もすべて決定することができるため、図１０に示すように、エレベーター乗り場レイアウト９００の形状が一意に決定可能であることを確認することができた。

ところで本実施の形態では、上述のように平面配置または対面配置を決定する方法の一例として、パラメータデータベース１２０に基づき、設置するエレベーターの幅寸法ｅの合計値に応じて、平面配置または対面配置を選択するようにしても良い。または、平面配置または対面配置であるか否かは、より単純に、エレベーターの設置台数に応じて、選択されることがより多い配置とするようにしても良い。

また、通路領域は、その配置がビル物件によって異なることが多いため、予め設定しておいた配置に従うこととしても良く、複数設けても良い。その場合、それぞれの通路領域毎に位置を設定する。

本実施の形態では、これまでの説明のように、入力されるエレベーター仕様情報１０１から算出していない通路幅、通路長さ及びホール幅については、パラメータデータベース１２０を用いて決定するようにしても良い。

このように主として１階床分のエレベーター乗り場レイアウトデータを作成する場合については以上のようであるが、次に、複数階床のエレベーター乗り場レイアウトを作成する場合について説明する。

エレベーターは、ほとんどの場合、複数の階間を垂直方向（上記Ｙ方向に相当）に移動するため、複数の階床にエレベーター乗り場が設置されることになる。エレベーターは、一般的にビル内のすべての階に停止するわけではなく、予め設定されたサービス階（停止階）にのみ停車するため、エレベーター乗り場もサービス階にのみ設置されることが多い。

そのため、本実施の形態では、エレベーター仕様情報１０１に含まれるサービス階及び階高に関する情報を用いて、前述した１階床分のエレベーター乗り場レイアウトを、垂直方向に重ねるよう繰り返し配置することで、複数階床のエレベーター乗り場レイアウトを構築することを考える。

図１１は、複数階床を含むエレベーター乗り場レイアウトの３Ｄ表示例を示している。昇降路８０２は、エレベーターの階床８０１のエレベーター乗り場に設置された昇降路を示している。ドア８０３は、昇降路８０２のエレベーターに乗車するために設置されたエレベーターのドアを示している。

エレベーター乗り場は、階床８０１の他にも、その階下の階床８０４及びさらに階下の階床８０５においても構築されている。なお、基本的な階床８０５と階床８０４との階床間の寸法や各階床の高さ方向の位置は、階高または高さに応じて決定されるものとする。

ただし、表示上の高さ及び階高は、階床８０４と階床８０１との階床間の寸法は、階高とは独立した任意の値としても良い。この理由として、階床間の寸法は、エレベーター仕様情報１０１から得られる階高に従って設定するよりも、より大きな値などを設定する方が表示上見通しが良くなることも多いためである。なお、これは、エレベーターの仕様と異なる任意の値で生成してもよい。

ここで、各階床のエレベーター乗り場はすべて同じ形状であると仮定しているが、稼働するエレベーターの台数が異なる階床においては各階床でその形状を変える形態であっても良い。ただし、各エレベーターの位置が階床毎にずれないように配置する必要がある。

（３）パラメータデータベースの散布図に基づく回帰分析
図１２は、パラメータデータベース１２０の内容を２軸で表した一例を示す散布図である。ここでは、パラメータデータベース１２０を用いて少なくとも１つの他のパラメータを入力として、決定したい１種類のパラメータを特定しようとする回帰分析を用いた方法について説明する。

図示のＸ軸は、入力であるパラメータを示す軸であり、Ｚ軸は、出力であるパラメータを示す軸である。対応値１００３，１００４は、パラメータデータベース１２０に管理されているパラメータのうち、入力とするパラメータと、出力とするパラメータを取り出し、散布図としてプロットした結果を示している。

本実施の形態では、これらのプロットされた入力パラメータ及び出力パラメータから、入力パラメータの関数によって出力パラメータを説明可能な回帰式を算出する。ここでは、例えば、線形な回帰式の一例による特性１００５のように図示している。この線形な回帰式は、プロットされた入出力の散布図上の点との距離ができるだけ近くなるように求められており、最小二乗法などによって算出することができる。この線形な回帰式を用いて入力値に対する出力値は、回帰式に入力値を代入することにより、演算することができる。図示の例では、Ｘ軸の入力ｅに対して回帰式上の点１００７を介して、Ｚ軸に示す出力Ｗ１を求めることができることが分かる。

（４）本実施の形態の効果
以上のような構成によれば、一般的に入手が容易なエレベーターの台数、寸法、サービス階などの情報を含むエレベーター仕様から、人手を介さなくても各階床ごとのエレベーター乗り場レイアウトを自動的に生成することができるようになる。これにより、エレベーターによる人の輸送のシミュレーションの実施に必要なデータを容易に作成することができる。

（５）その他の実施形態
上記実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。例えば、上記実施形態では、各種プログラムの処理をシーケンシャルに説明したが、特にこれにこだわるものではない。従って、処理結果に矛盾が生じない限り、処理の順序を入れ替え又は並行動作するように構成しても良い。また、上記実施形態における各処理ブロックを含むプログラムは、例えばコンピュータが読み取り可能な非一時的記憶媒体に格納されている形態であっても良い。

本発明は、エレベータ乗り場のレイアウトを生成する技術に関するビル内交通予測システム、ビル内交通予測システムにおけるエレベーター乗り場レイアウトの生成方法及びプログラムに広く適用することができる。

１……ビル内交通予測システム、１０１……エレベーター仕様情報、１０２……ビル内歩行者移動データ、１０３……エレベーター乗り場レイアウト生成部、１０４……エレベーター乗り場レイアウトデータ、１０５……ビル内人流シミュレーション部、１０６……シミュレーション結果情報。

Claims (6)

1. 少なくとも複数のエレベーターの寸法、台数及びサービス階を含むエレベータ仕様情報を入力として、前記エレベーター乗り場を構成する１辺に前記複数のエレベーターを一列に並べる平面配置、または前記エレベーター乗り場を構成する向かい合う２辺に分けてエレベーターを並べる対面配置の少なくとも一つ以上を含む配置から、前記複数のエレベーターの台数及び寸法のいずれかに基づいて前記複数のエレベーターの設置方式を算出し、前記設置方式および前記複数のエレベーターの寸法及び台数に基づいて、エレベーター乗り場を構成する２辺を算出してエレベーター乗り場の形状を決定し、さらに、前記サービス階に応じて、前記エレベーター乗り場が設置される各階床を決定することによりエレベーター乗り場レイアウトを生成するエレベーター乗り場レイアウト生成部と、
   少なくとも前記エレベータ乗り場レイアウトに基づいて前記複数のエレベーターの運行及びビル全体または任意の地点の歩行者の移動を予測するシミュレーション部と、
   を備えることを特徴とするビル内交通予測システム。
2. 前記エレベーター乗り場レイアウト生成部は、
   前記複数のエレベーターの寸法、定員及び台数の少なくとも１つを含むエレベータ仕様情報を入力として、前記エレベーター乗り場レイアウトを一意に決定する寸法を自動的に算出することを特徴とする請求項１のビル内交通予測システム。
3. 前記エレベーター乗り場レイアウト生成部は、
   前記エレベーターの寸法を定員から算出することを特徴とする請求項１に記載のビル内交通予測システム。
4. 前記エレベーター乗り場レイアウト生成部は、
   前記出力されるエレベーター乗り場レイアウトとして、少なくともエレベーター乗り場が設けられた各階床のエレベーター乗り場レイアウトの平面方向の形状及び前記複数のエレベーターの位置、前記エレベーター乗り場における通路領域の位置を含む情報を生成することを特徴とする請求項１のビル内交通予測システム。
5. ビル内交通予測システムが、少なくとも複数のエレベーターの寸法、台数及びサービス階を含むエレベータ仕様情報を入力として、前記エレベーター乗り場を構成する１辺に前記複数のエレベーターを一列に並べる平面配置、または前記エレベーター乗り場を構成する向かい合う２辺に分けてエレベーターを並べる対面配置の少なくとも一つ以上を含む配置から、前記複数のエレベーターの台数及び寸法のいずれかに基づいて前記複数のエレベーターの設置方式を算出し、前記設置方式および前記複数のエレベーターの寸法及び台数に基づいて、エレベーター乗り場を構成する２辺を算出してエレベーター乗り場の形状を決定し、さらに、前記サービス階に応じて、前記エレベーター乗り場が設置される各階床を決定することによりエレベーター乗り場レイアウトを生成するエレベーター乗り場レイアウト生成ステップと、
   前記ビル内交通予測システムが、少なくとも前記エレベータ乗り場レイアウトに基づいて前記複数のエレベーターの運行及びビル全体または任意の地点の歩行者の移動を予測させるシミュレーションステップと、
   を有することを特徴とする、ビル内交通予測システムにおけるエレベーター乗り場レイアウトの生成方法。
6. ビル内交通予測システムに、少なくとも複数のエレベーターの寸法、台数及びサービス階を含むエレベータ仕様情報を入力として、前記エレベーター乗り場を構成する１辺に前記複数のエレベーターを一列に並べる平面配置、または前記エレベーター乗り場を構成する向かい合う２辺に分けてエレベーターを並べる対面配置の少なくとも一つ以上を含む配置から、前記複数のエレベーターの台数及び寸法のいずれかに基づいて前記複数のエレベーターの設置方式を算出し、前記設置方式および前記複数のエレベーターの寸法及び台数に基づいて、エレベーター乗り場を構成する２辺を算出してエレベーター乗り場の形状を決定し、さらに、前記サービス階に応じて、前記エレベーター乗り場が設置される各階床を決定させることによりエレベーター乗り場レイアウトを生成するエレベーター乗り場レイアウト生成ステップを実行させることにより、
   前記ビル内交通予測システムに、少なくとも前記エレベータ乗り場レイアウトに基づいて前記複数のエレベーターの運行及びビル全体または任意の地点の歩行者の移動を予測させる
   ことを特徴とする、ビル内交通予測システムにおけるエレベーター乗り場レイアウトの生成プログラム。

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