JP2019070261A - 遮蔽装置のガイドコード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイドコードを意匠性良く設けること。【解決手段】ブラインド１０のガイドコード装置２０は、ヘッドボックス１１にラダーコード１２を介して吊下支持された複数段のスラット１４と、ラダーコード１２の下端に取着されたボトムレール１３との、長手方向の横揺れをガイドコード２１で抑制するものである。ガイドコード２１は、ヘッドボックス１１の両端から、各スラット１４及びボトムレール１３の両端に接する状態に吊下げられ、この吊下げられた下端が、ボトムレール１３より下方の床面４０に、固定部２３によって着脱自在に固定されている構成となっている。【選択図】図１

Description

本発明は、風等により横型ブラインドやプリーツスクリーン等の遮蔽装置が揺れることを抑制する遮蔽装置のガイドコード装置に関する。

従来、風等によりブラインドが揺れることを抑制するために、ガイドコード（又はガイドワイヤ）を設ける技術がある。この技術として、例えば特許文献１に記載のブラインドの振れ止め装置がある。

特許文献１の装置は、水平なヘッドレール（ヘッドボックス）の長手方向の両端において、ガイドコードとしての紐を水平な複数の翼板（スラット）の両端に離間して吊下げ、これらの紐をボトムバー（ボトムレール）の端の紐挿通部を挿通して窓下枠に固定する構成となっている。この構成により、スラット両端にガイドコードが当接してスラットの横揺れを抑制可能となっている。

実公昭５４−９００３３号公報

しかし、上述した特許文献１の装置においては、ガイドコードがスラットと離間して設けられているため、ガイドコードが目立ち意匠性が悪くなるという問題がある。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、ガイドコードを意匠性良く設けることができる遮蔽装置のガイドコード装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に係る発明は、ヘッドボックスにラダーコードを介して吊下支持された複数段のスラットの揺れをガイドコードで抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、前記ガイドコードは、前記スラットの両端に接する様に吊下げられていることを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、ガイドコードが、スラット及びボトムレールの両端に接する様に吊下げられている。このため、ガイドコードが目立ち難くなって意匠性が良くなる。また、ガイドコードをヘッドボックスの両端から導出して、スラット及びボトムレールの両端に接する状態に吊下げ、この吊下げられた下端を、ボトムレールより下方の面に固定すれば、ガイドコードを固定できる。このため、ガイドコードを後付けで設けることができる。

請求項２に係る発明は、前記スラットは長手辺に切欠きを備え、この切欠きの内側に前記ラダーコードの横糸又は縦糸が係止されることを特徴とする請求項１に記載の遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、スラットが長手辺に切欠きを備え、この切欠きの内側に前記ラダーコードの横糸の交差部分が挿通されているので、上記請求項１と同様な作用効果を得ることができる。

請求項３に係る発明は、ヘッドボックスにラダーコードを介して吊下支持された複数段のスラットの揺れを抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、前記ガイドコードは、前記ヘッドボックスから吊下げられ、前記スラットの長手辺に形成された切欠きを備え、次の（１）又は（２）の構成を備えることを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置である。（１）前記切欠きの内側に、前記ガイドコードが係止する （２）前記切欠きの内側に、前記ラダーコードの縦糸が係止し、前記ガイドコードをラダーコードに係止する

この構成によれば、スラットの長手辺に形成された切欠きの内側に、ガイドコードが係止、又は、ラダーコードの縦糸が係止し、ガイドコードをラダーコードに係止するので、ガイドコードが目立ち難くなって意匠性が良くなる。

請求項４に係る発明は、前記（２）の構成を備え、前記ラダーコードに環状の係止部を備え、前記ガイドコードは、前記係止部の中を最低１つ挿通して吊下げられていることを特徴とする請求項３記載の遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、ガイドコードが、ラダーコードの縦糸に繋がる係止部に挿通されることによりラダーコードに重なっている。このため、ボトムレールを最下端まで降ろした状態でブラインドの前方から見た場合、ガイドコードとラダーコードが共に纏まって配置され、すっきりした印象となるので意匠性が向上する。

請求項５に係る発明は、ヘッドボックスに吊下支持された遮蔽材とボトムレールとの、揺れをガイドコードで抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、前記ボトムレールの両端部に、貫通部と、この貫通部に連通するスリットとが設けられたキャップを備えていることを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、ボトムレールの両端のキャップの貫通部にガイドコードが吊下げられている。このため、ガイドコードがキャップの貫通部で規制されるので、ボトムレールの双方の両端から外れ難くなり、横揺れを適正に抑制することができる。また、ガイドコードが目立ち難くなって意匠性が良くなる。

請求項６に係る発明は、前記スリットは、前記ボトムレールの両端に対して外向きであることを特徴とする請求項５に記載の遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、ガイドコードをスリットから貫通部に挿通して後付けで設けることができる。

請求項７に係る発明は、ヘッドボックスに吊下支持された遮蔽材の揺れをガイドコードで抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、前記ガイドコードの下端部に吸盤を備えたことを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、ガイドコードの下端の吸盤をボトムレールより下方の面、例えば床面に吸着させれば、ガイドコードを容易に所定位置に配置することができる。また、吸着された吸盤は所定以上の力で床面から容易に取り外すことができる。

請求項８に係る発明は、前記ガイドコードが、前記遮蔽装置に対して着脱可能であることを特徴とする請求項７に記載の遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、ガイドコードを遮蔽装置に自在に設定することができる。

請求項９に係る発明は、前記ガイドコードの上端部が、前記ヘッドボックス端部に設けられるキャップに固定されることを特徴とする請求項７又は８に記載の遮蔽装置のガイドコード装置である。

この構成によれば、ガイドコードの上端部が固定し易くなる。

本発明の遮蔽装置のガイドコード装置は、ガイドコードを意匠性良く設けることができる。

本発明の第１実施形態に係る遮蔽装置としてのブラインドのガイドコード装置の構成を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はガイドコード装置の固定部であるビスの側面図である。 図１に示すＩ−Ｉ断面部分から見たスラットの平面図である。 ブラインドが半分位開いた状態の構成を示す正面図である。 昇降コードを挿通する複数の貫通孔を備えるスラットの両端に当接して配置されたガイドコードを示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るブラインドのガイドコード装置におけるピコ付ラダーコードを示す平面図である。 本発明の第３実施形態に係るブラインドのガイドコード装置におけるピコ付ラダーコードを示す平面図である。 本発明の第４実施形態に係るブラインドのガイドコード装置におけるボトムレールキャップを示す平面図である。 スラットの両端部に長孔とスリットを設けた場合の構成を示す平面図である。 本発明の第５実施形態に係るブラインドのガイドコード装置における吸盤の断面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。

＜第１実施形態の構成＞

図１（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る遮蔽装置としてのブラインドのガイドコード装置の構成を示す正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はガイドコード装置の固定部であるビスの側面図である。図２は図１に示すＩ−Ｉ断面部分から見たスラットの平面図である。

図１に示すブラインド１０は、横型のタイプであり、ヘッドボックス１１と、２本のラダーコード１２と、ボトムレール１３と、複数段のスラット１４と、２本の昇降コード１５（図２）と、昇降コード１５の操作部１７を下端に有するチルトポール１８とを備える。更に、ブラインド１０は、ガイドコード２１と、ガイドコード２１の吊下部２２と、ガイドコード２１を床面４０に固定する固定部（固定手段）２３とを有するガイドコード装置２０を備えて構成されている。なお、ブラインド１０は、窓の室内側等に図１に示すように配置されるが、図１に表す側（室内側）を前側、この反対側（窓側）を後側とする。また、固定部２３は、床面４０以外に、固定面であればよく、例えば、窓枠や出入口の枠の下面、更には床側に傾斜状に迫り出した壁面等がある。

吊下部２２は、ヘッドボックス１１の長手方向の両端に設けられており、ヘッドボックス１１の図示せぬ貫通孔から導出されたガイドコード２１を挿通して吊下げるものである。ガイドコード２１の上端部は、ヘッドボックス１１内で結び玉となっており、ヘッドボックス１１の貫通孔部分で係止されている。吊下げられたガイドコード２１の下端には、ガイドコード２１の下端を床面４０に着脱自在に固定する固定部２３が取り付けられている。なお、固定部２３は、例えば図１（ａ）及び（ｂ）に示すような床面４０に固定されるビスで構成される。ビスは、図１（ｃ）に示すように、ビスの皿の下面がテーパーでなく平坦となっており、この平坦面と床面４０との間にガイドコード２１が巻かれて固定されている。この他、固定部２３は、吸盤や、貼り剥がし自在なシール部材等で構成される。

ガイドコード２１は、柔軟な紐や金属製のワイヤ等により形成されており、ヘッドボックス１１の両端の吊下部２２から床面４０に対して垂直に吊下げられ、固定部２３で床面４０に固定されている。このガイドコード２１は、各スラット１４及びボトムレール１３の両端側に接する様に吊下げられている。この吊下げられた状態は、ガイドコード２１に緩みなく張力が掛かった状態である。

このようなガイドコード装置２０を備えるブラインド１０においては、ヘッドボックス１１の両側付近に各々ラダーコード１２が垂下されており、ラダーコード１２の下端にボトムレール１３が取着されている。ラダーコード１２は、図２に示すように、スラット１４の前側の縦糸（前縦糸ともいう）１２ａと後側の縦糸（後縦糸ともいう）１２ｂと、これら縦糸１２ａ，１２ｂ間に編み込まれた２本の横糸１２ｃ，１２ｄとから構成されている。上下に拡げた横糸１２ｃ，１２ｄ間に、横方向に延びるスラット１４が挿通されて支持されている。このように支持されたスラット１４が縦方向に複数段配列されている。

更に、図２に示すように、スラット１４の長手辺の後辺には、スラット両側付近に離間して凹部（切欠き）１４ａが形成されている。凹部１４ａの内側には、昇降コード１５が配置されている。この昇降コード１５は、ヘッドボックス１１の両側付近から各スラット１４の凹部１４ａ内側を下方向に通過し、この下端がボトムレール１３に固定されている。スラット１４の前後側のラダーコード１２の縦糸１２ａ，１２ｂと、凹部１４ａの内側の昇降コード１５とは、図１に示すように、ブラインド１０の前方矢視において重なり、前縦糸１２ａのみが見える状態となる。

また、図１に示す昇降コード１５の操作部１７は、チルトポール１８の下端に設けられ、チルトポール１８の中に挿通された操作コード１５ａ（図３参照）に接続されている。操作コード１５ａは、ヘッドボックス１１に挿通された昇降コード１５に繋がっている。図３に示すように、操作部１７を下方に引くと操作コード１５ａも下方に引かれる。この動作によって、スラット１４の凹部１４ａ内を通る昇降コード１５がボトムレール１３を上方へ引き上げ、この引き上げ時に複数のスラット１４が上方へ移動する。図３はブラインド１０が上昇又は下降途中の状態を表す。

チルトポール１８は、ヘッドボックス１１の正面から見て右側の外面に縦方向に取り付けられている。チルトポール１８の上端側は、ヘッドボックス１１の内部において、図示せぬチルト軸で連結された回動機構を介してラダーコード１２の縦糸１２ａ，１２ｂと繋がっている。チルトポール１８を左右に回転させることで、チルト軸で連結された回動機構により縦糸１２ａ，１２ｂが上下に移動し、この移動によりスラット１４が回動する。この回動により、スラット１４が全閉又は全開状態となる。

このような構成のブラインド１０においては、各スラット１４とボトムレール１３との両端に、固定状態のガイドコード２１が接する状態で配置されている。このため、風等による各スラット１４とボトムレール１３との揺れや昇降操作によるスラットのずれが、ガイドコード２１で抑制される。その揺れとは、各スラット１４及びボトムレール１３の長手方向の揺れや、前後方向の揺れである。

この他、図４に示すように、スラット１４Ａが昇降コード１５を挿通する複数の細長い貫通孔１４ｃを備えるタイプのものであっても、上述のガイドコード装置２０と同様に、ガイドコード２１を各スラット１４及びボトムレール１３の両端に接する状態で吊下げて配置可能となっている。

＜第１実施形態の効果＞
第１実施形態のブラインド１０のガイドコード装置２０は、ヘッドボックス１１にラダーコード１２を介して吊下支持された複数段のスラット１４と、ラダーコード１２の下端に取着されたボトムレール１３との、長手方向の横揺れをガイドコード２１で抑制するものである。ガイドコード２１は、ヘッドボックス１１の両端から導出され、各スラット１４及びボトムレール１３の両端に接する状態に吊下げられ、この吊下げられた下端が、ボトムレール１３より下方の面（床面４０）に、固定部２３によって着脱自在に固定されている構成とした。

この構成によれば、ガイドコード２１が、各スラット１４及びボトムレール１３の両端に接する状態に吊下げられているため、ガイドコード２１が目立ち難くなって意匠性が良くなる。また、ガイドコード２１をヘッドボックス１１の両端から、スラット１４及びボトムレール１３の両端に接する状態に吊下げ、この吊下げられた下端を、ボトムレール１３より下方の床面４０に固定すれば、ガイドコード２１を固定できる。このため、ガイドコード２１を後付けで設けることができる。

＜第２実施形態の構成＞

図５は、本発明の第２実施形態に係るブラインドのガイドコード装置におけるピコ付ラダーコードを示す平面図である。

図５に示すスラット１４は、上述した図２に示すスラット１４と同じものである。図５に示す第２実施形態のガイドコード装置２０Ａが、第１実施形態のガイドコード装置２０と異なる点は次の通りである。即ち、ガイドコード装置２０Ａは、紐を環状にした係止部としてのピコ１２ｐがラダーコード１２の後縦糸１２ｂを構成する糸で形成されており、そのピコ１２ｐの中にガイドコード２１が挿通されて構成されている。但し、係止部として、ラダーコード１２の後縦糸１２ｂに、環状の樹脂部品（図示せず）を設けた構成もある。樹脂部品にすることにより、ピコ１２ｐの糸よりも耐久力が向上するので、ブラインド１０の製品サイズが大きい場合等において、ピコとしての樹脂部品に対する負荷が大きい場合に有効となる。

ラダーコード１２の後縦糸１２ｂは、スラット１４の凹部１４ａの後方側に配置されており、ピコ１２ｐは後縦糸１２ｂの後方側に突き出ている。ガイドコード２１は、ピコ１２ｐの中に挿通されるので、後縦糸１２ｂの後方に重なった状態で配置されている。なお、ボトムレール１３の長手方向の後辺側には、ピコ１２ｐと上下方向で対向する貫通部（図示せず）と、この貫通部から後方へ抜けるスリット（図示せず）とによる係止部材（図示せず）が設けられている。この係止部材にピコ１２ｐに挿通されたガイドコード２１を挿通してもよい。

更に、図示はしないが、ガイドコード２１の上端部は、凹部１４ａの上方向の延長線上であるヘッドボックス１１の部分に固定されている。このヘッドボックス１１の部分には吊下部２２（図１参照）が取り付けられ、この吊下部２２からガイドコード２１が吊り下げられている。ガイドコード２１の下端部は、固定部２３（図１）が取り付けられて床面４０に固定されている。このように配置されたガイドコード２１は、ピコ付ラダーコード１２Ａの後方に重なっている。このため、ボトムレール１３を最下端まで降ろした状態（図１参照）で前方から見た場合、ガイドコード２１がラダーコード１２と共に纏まって配置され、すっきりした印象となるので意匠性が向上する。

このガイドコード装置２０Ａによれば、ガイドコード２１がラダーコード１２の各ピコ１２ｐの中に挿通されて配置されている。ラダーコード１２の縦糸１２ｂは、各スラット１４の凹部１４ａに配置されている。このラダーコード１２に取り付けられたピコ１２ｐ内に挿通されたガイドコード２１は、上端部がヘッドボックス１１の図示せぬ貫通孔から導出され、下端部が床面４０に固定された固定部２３の上側に固定されている。ガイドコード２１の上端部の固定方法としては、その上端部を結び玉とし、この結び玉が、ヘッドボックス１１内の図示せぬ貫通孔部分で係止されている構成や、その上端部が固定部材によって固定されている構成がある。

つまり、上下が固定されたガイドコード２１がピコ１２ｐの中に挿通され、このピコ１２ｐを有するラダーコード１２がスラット１４の凹部１４ａの内側に配置されている。このため、スラット１４がガイドコード２１で横方向には略係止状態となるので、風等による各スラット１４とボトムレール１３との揺れや昇降操作によるスラットのずれが、ガイドコード２１で抑制される。

＜第２実施形態の効果＞
第２実施形態のブラインド１０のガイドコード装置２０Ａは、ヘッドボックス１１にラダーコード１２を介して吊下支持された複数段のスラット１４と、ラダーコード１２の下端に取着されたボトムレール１３との、長手方向の横揺れをガイドコード２１で抑制するものである。

スラット１４の後辺に形成された切欠きとしての凹部１４ａの内側に、ラダーコード１２の後縦糸１２ｂが挿通され、この後縦糸１２ｂに一体に繋がる環状のピコ１２ｐの中に、ラダーコード１２が挿通されている。ガイドコード２１は、ヘッドボックス１１からピコ１２ｐの中を挿通して吊下げられ、この吊下げられた下端が、ボトムレール１３より下方の面（床面４０）に着脱自在に固定されている構成とした。

この構成によれば、ガイドコード２１が、ピコ１２ｐに挿通されることによりラダーコード１２の後方側に重なる。このため、ボトムレール１３を最下端まで降ろした状態でブラインド１０の前方から見た場合、ガイドコード２１がラダーコード１２に隠れて見えないので、ガイドコード２１が目立ち難くなり意匠性が良くなる。

＜第３実施形態の構成＞

図６は、本発明の第３実施形態に係るブラインドのガイドコード装置におけるラダーコードを示す平面図である。

図６に示すスラット１４は、上述した図２に示すスラット１４と同様の構成を成す。第３実施形態のガイドコード装置２０Ｂが、第１実施形態のガイドコード装置２０と異なる点は次の通りである。即ち、図６に示すように、ラダーコード１２の後縦糸１２ｂと交差する横糸１２ｃ，１２ｄとの間に囲まれる閉じた空間（閉空間）で、且つスラット１４の凹部１４ａの内側に昇降コード１５が挿通されている場合に、その閉空間内において昇降コード１５の隣に、ガイドコード２１が挿通されてガイドコード装置２０Ｂが構成されている。

このように凹部１４ａの内側に昇降コード１５とガイドコード２１との双方を隣接して配置した場合、当該双方をスラット１４の前後で挟む状態で配置されたラダーコード１２が、ブラインド１０の前方矢視において重なる。

このガイドコード装置２０Ｂによれば、ガイドコード２１が昇降コード１５と隣接して凹部１４ａの内側に配置されている。このガイドコード２１は、上端部がボトムレール１３に固定され、下端部が固定部２３を介して床面４０に固定されている。このため、各スラット１４が、凹部１４ａの内側に配置されたガイドコード２１によって横方向に略移動できないので、風等による各スラット１４とボトムレール１３との上述した揺れや昇降操作によるスラットのずれが、ガイドコード２１で抑制される。

＜第３実施形態の効果＞
第３実施形態のブラインド１０のガイドコード装置２０Ｂは、ヘッドボックス１１にラダーコード１２を介して吊下支持された複数段のスラット１４と、ラダーコード１２の下端に取着されたボトムレール１３との、長手方向の横揺れをガイドコード２１で抑制するものである。

スラット１４の後辺に形成された切欠きとしての凹部１４ａの内側に、スラット１４を昇降させる昇降コード１５とガイドコード２１とが隣接して配置されている。また、その隣接する昇降コード１５及びガイドコード２１をスラット１４の前後で挟む状態でラダーコード１２の縦糸１２ａ，１２ｂが配置されている。ガイドコード２１は、ヘッドボックス１１から凹部１４ａの内側を挿通して吊下げられ、この吊下げられた下端が、ボトムレール１３より下方の面（床面４０）に着脱自在に固定されている構成とした。

この構成によれば、スラット１４の後辺の凹部１４ａの内側に昇降コード１５とガイドコード２１との双方が隣接して配置されているので、当該双方をスラット１４の前後で挟んで配置されたラダーコード１２の縦糸１２ａ，１２ｂが、ブラインド１０の前方矢視において重なる。つまり、ガイドコード２１は、ラダーコード１２の後方に重なっているので、ボトムレール１３を最下端まで降ろした状態（図１参照）で前方から見た場合、ラダーコード１２に隠れるため、ガイドコード２１が目立ち難くなって意匠性が良くなる。

＜第４実施形態の構成＞
図７は、本発明の第４実施形態に係るブラインドのガイドコード装置におけるボトムレールを示す平面図である。

図７に示すガイドコード装置２０Ｃは、第１実施形態のガイドコード装置２０（図１参照）の構成要素であるガイドコード２１、吊下部２２及び固定部２３の他に、ボトムレール１３の両端に取り付けたボトムレールキャップ（キャップ）３１を備えて構成されている。

キャップ３１の端部には、矢印Ｙ１で示すように、ボトムレール１３の前後方向に延び上下に貫通する長孔３１ａが設けられている。この長孔３１ａ内の矢印Ｙ１方向の長さは、ボトムレール１３がチルト可能な可動範囲に対応した寸法とされている。更に、長孔３１ａを構成する壁には、ボトムレール１３の両端側（外向き）へ抜けるスリット３１ｂが設けられている。このスリット３１ｂに、矢印Ｙ２で示すように、ガイドコード２１が横方向から挿通され、長孔３１ａ内のボトムレール１３の端部側の内壁に当接状態に配置される。なお、長孔３１ａは、請求項記載の貫通部を構成する。

＜第４実施形態の効果＞
第４実施形態のブラインド１０のガイドコード装置２０Ｃは、ヘッドボックス１１にラダーコード１２を介して吊下支持された複数段のスラット１４と、ラダーコード１２の下端に取着されたボトムレール１３との、長手方向の横揺れをガイドコード２１で抑制するものである。

ボトムレール１３の両端部に、当該ボトムレール１３の前後方向に延び上下に貫通する貫通部としての長孔３１ａと、この長孔３１ａを構成する壁に、当該長孔３１ａからボトムレール１３の両端側へ抜けるスリット３１ｂとが設けられたキャップ３１を備える。

ガイドコード２１は、ヘッドボックス１１の両端の吊下部２２から吊下げられ、スラット１４の両端に接すると共に、ボトムレール１３の両端のキャップ３１の長孔３１ａ内に吊下げられる。この吊下げられた下端が、当該ボトムレール１３より下方の床面４０に着脱自在に固定されている構成とした。

この構成によれば、ガイドコード２１が、スラットの両端に接する状態で、且つボトムレール１３の両端のキャップ３１の長孔３１ａ内に吊下げられている。このため、ガイドコード２１がキャップ３１の長孔３１ａで規制されるので、スラット１４及びボトムレール１３の双方の両端から外れ難くなり、横揺れを適正に抑制することができる。また、ガイドコード２１が目立ち難くなって意匠性が良くなると共に、ガイドコード２１をスリットから長孔３１ａに挿通して後付けで設けることができる。

この他、上記のようにボトムレール１３の両端にキャップ３１を設けた場合、図８に示すように、スラット１４Ｂの両端部に長孔１４ｄとスリット１４ｅを設けてもよい。長孔１４ｄは、スラット１４Ｂの両端部の前後方向に延び上下に貫通するものである。この長孔１４ｄの前後方向の長さは、スラット１４がチルト可能な可動範囲に対応した寸法とされている。スリット１４ｅは、長孔１４ｄからスラット１４の両端側へ長手方向に抜けるものである。なお、長孔１４ｄは、請求項記載の貫通部を構成する。

このような構成のスラット１４Ｂの両端部の長孔１４ｄに、ガイドコード２１をスリット１４ｅから入れて挿通させれば、ガイドコード２１が長孔１４ｄで規制されるので、スラット１４Ｂの両端から外れ難くなり、横揺れをより適正に抑制することができる。

＜第５実施形態の構成＞
図９は、本発明の第５実施形態に係るブラインドのガイドコード装置の下端固定として吸盤を用いた構成での吸盤の断面図である。

図９に示すガイドコード装置２０Ｄは、第１実施形態のガイドコード装置２０（図１参照）の構成要素である固定部２３が、吸盤２３Ａの場合である。つまり、ガイドコード装置２０Ｄは、ガイドコード２１、吊下部２２及び吸盤２３Ａを備えて構成されている。

吸盤２３Ａは、平面に吸着可能なゴムや樹脂等の弾性部材で形成されており、床面４０に着脱自在な吸着部２３Ａ１と、この吸着部２３Ａ１の上部に固定された空洞２３Ａ３を有するコード固定部２３Ａ２とを備えて構成されている。コード固定部２３Ａ２には、空洞２３Ａ３に抜ける図示せぬ貫通孔が形成されている。この貫通孔にガイドコード２１の下端側が挿通され、この挿通した下端に貫通孔よりも大きな結び玉２１ａが形成されている。これによって結び玉２１ａが貫通口部分で係止され、ガイドコード２１が吸盤２３Ａから外れないようになっている。

このようにガイドコード２１の下端に吸盤２３Ａを備える場合、吸盤２３Ａを床面４０に吸着させてガイドコード２１を配置する。この場合、ガイドコード２１は、第１実施形態で説明したように、各スラット１４及びボトムレール１３の両端に接する様に配置される。ガイドコード２１を取り外す場合は、吸盤２３Ａの吸着を解除可能な所定以上の力で、吸盤２３Ａを床面４０から外せばよい。また、吸盤２３Ａなので床面４０を傷つけることがない。また、ガイドコード２１の上端は、天井にビス固定されたり、ヘッドボックスに固定されたりしている。

＜第５実施形態の効果＞
第５実施形態のブラインド１０のガイドコード装置２０Ｄは、ガイドコード２１の下端の吸盤２３Ａをボトムレール１３より下方の面（床面４０）に吸着させれば、ガイドコードを容易に所定位置に配置することができる。また、吸着された吸盤２３Ａは所定以上の力で床面４０から容易に取り外すことができる。

以上、本発明の第１〜第５実施形態について説明したが、本発明は第１〜第５実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。遮蔽装置としてのブラインド１０に代え、プリーツスクリーンの場合は、スラット１４に代え遮蔽材としてのスクリーンが適用される。

１０ ブラインド
１１ ヘッドボックス
１２ ラダーコード
１２ａ，１２ｂ ラダーコードの縦糸
１２ｃ，１２ｄ ラダーコードの横糸
１２ｐ ピコ
１３ ボトムレール
１４，１４Ａ，１４Ｂ スラット
１４ａ 凹部（切欠き）
１４ｄ 長孔
１４ｅ スリット
１５ 昇降コード
１７ 昇降コードの操作部
１８ チルトポール
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ ガイドコード装置
２１ ガイドコード
２２ 吊下部
２３ 固定部
２３Ａ 吸盤
３１ａ 長孔
３１ｂ スリット
４０ 床面

Claims (9)

1. ヘッドボックスにラダーコードを介して吊下支持された複数段のスラットの揺れをガイドコードで抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、
   前記ガイドコードは、前記スラットの両端に接する様に吊下げられている
   ことを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置。
2. 前記スラットは長手辺に切欠きを備え、この切欠きの内側に前記ラダーコードの横糸又は縦糸が係止される
   ことを特徴とする請求項１に記載の遮蔽装置のガイドコード装置。
3. ヘッドボックスにラダーコードを介して吊下支持された複数段のスラットの揺れを抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、
   前記ガイドコードは、前記ヘッドボックスから吊下げられ、
   前記スラットの長手辺に形成された切欠きを備え、
   次の（１）又は（２）の構成を備える
   ことを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置。
   （１）前記切欠きの内側に、前記ガイドコードが係止する
   （２）前記切欠きの内側に、前記ラダーコードの縦糸が係止し、前記ガイドコードをラダーコードに係止する
4. 前記（２）の構成を備え、
   前記ラダーコードに環状の係止部を備え、
   前記ガイドコードは、前記係止部の中を最低１つ挿通して吊下げられていることを特徴とする請求項３記載の遮蔽装置のガイドコード装置。
5. ヘッドボックスに吊下支持された遮蔽材とボトムレールとの、揺れをガイドコードで抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、
   前記ボトムレールの両端部に、貫通部と、この貫通部に連通するスリットとが設けられたキャップを備えている
   ことを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置。
6. 前記スリットは、前記ボトムレールの両端に対して外向きである
   ことを特徴とする請求項５に記載の遮蔽装置のガイドコード装置。
7. ヘッドボックスに吊下支持された遮蔽材の揺れをガイドコードで抑制する遮蔽装置のガイドコード装置であって、
   前記ガイドコードの下端部に吸盤を備えた
   ことを特徴とする遮蔽装置のガイドコード装置。
8. 前記ガイドコードは、前記遮蔽装置に対して着脱可能である
   ことを特徴とする請求項７に記載の遮蔽装置のガイドコード装置。
9. 前記ガイドコードの上端部は、前記ヘッドボックス端部に設けられるキャップに固定される
   ことを特徴とする請求項７又は８に記載の遮蔽装置のガイドコード装置。

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