JP2019065608A

JP2019065608A - 戸車

Info

Publication number: JP2019065608A
Application number: JP2017192991A
Authority: JP
Inventors: 和哉野沢; Kazuya Nozawa; 伸之高木; Nobuyuki Takagi
Original assignee: Lixil Corp
Current assignee: Lixil Corp
Priority date: 2017-10-02
Filing date: 2017-10-02
Publication date: 2019-04-25
Anticipated expiration: 2037-10-02
Also published as: JP7009148B2

Abstract

【課題】車輪の幅や各部品の厚みを変えることなく、全体の厚みを小さくすることができる戸車を提供すること。【解決手段】複数の車輪２を回転可能に支持する連結板３と、連結板３を支持する内枠４と、内枠４の外側を覆う外枠５と、を有する戸車１であって、連結板３の側板部３１と内枠４の側面部４１が、戸車１の厚み方向と直交する方向から見て、互いに重なるように配置されている。内枠４の側面部４１は、連結板３の側板部３１に対する逃げ部４４を有することが好ましく、内枠４は、車輪２を両側から挟むように配置される一対の側面部４１と、一対の側面部４１を連結する天井部４２とを有することが好ましい。【選択図】図４

Description

本発明は、戸車に関する。

従来より、引き違い窓や引き戸等の建具において戸車が使用されている。建具が重量を有する場合は、複数の車輪を有する戸車が使用される（例えば、特許文献１等参照）。

図８は、２つの車輪１０１、１０２を有する従来の戸車１００を底面側から見た図である。２つの車輪１０１、１０２は、連結板１０３に回転可能に支持されている。連結板１０３は、車輪１０１、１０２を両側から挟むように支持している。

連結板１０３の外側に内枠１０４が設けられている。内枠１０４は、連結板１０３を両側から挟むように配置され、図示されていない回転軸を中心にして、連結板１０３を回転可能に支持している。これにより、連結板１０３は、建具のレールの凹凸に追従して、回転軸を中心にしてシーソーのように揺動することができる。

また、内枠１０４の外側には、内枠１０４を両側から覆うように、外枠１０５が設けられている。

特許第３７４０６６１号公報

近年、建物のリフォームにおいて、サッシ窓を、より高機能な複層ガラスを使用したサッシ窓に取り換えるニーズが高まっている。複層ガラスを使用したサッシ窓は、通常のサッシ窓に比べて重量があるため、図８に示した構造の複数の車輪１０１、１０２を有する戸車１００が使用される。

しかしながら、この従来の戸車１００は、重量のあるサッシ窓を支えるために、内側から連結板１０３、内枠１０４、外枠１０５の３重構造を有し、それぞれの厚みが積層されているため、戸車１００の幅（厚み）が大きいものとなっている。このため、このような戸車は、レール間隔が狭い既設の窓枠にそのまま使用することができなかった。

戸車の幅を小さくするためには、車輪の幅や連結板、内枠、外枠の各部品の厚みを小さくする必要がある。しかし、車輪は、レールと係合するフランジを確保する必要があるため、幅を小さくすることができない。また、連結板、内枠、外枠の各部品の厚みを小さくすると、強度不足を招く問題がある。

そこで、本発明は、車輪の幅や各部品の厚みを変えることなく、全体の厚みを小さくすることができる戸車を提供することを目的とする。

（１）本発明に係る戸車は、複数の車輪（例えば、後述の車輪２）を回転可能に支持する連結板（例えば、後述の連結板３）と、前記連結板を支持する内枠（例えば、後述の内枠４）と、前記内枠の外側を覆う外枠（例えば、後述の外枠５）と、を有する戸車（例えば、後述の戸車１）であって、前記連結板の側板部（例えば、後述の側板部３１）と前記内枠の側面部（例えば、後述の側面部４１）が、前記戸車の厚み方向の同じ位置に配置されているものである。

（２）（１）に記載の戸車において、前記内枠の前記側面部は、前記連結板の前記側板部に対する逃げ部（例えば、後述の逃げ部４４）を有することが好ましい。

（３）（１）又は（２）に記載の戸車において、前記内枠は、前記車輪を両側から挟むように配置される一対の前記側面部と、一対の前記側面部を連結する天井部（例えば、後述の天井部４２）とを有することが好ましい。

本発明によれば、車輪の幅や各部品の厚みを変えることなく、全体の厚みを小さくすることができる戸車を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る戸車を示す側面図である。図１中の（ｉｉ）−（ｉｉ）線に沿う断面図である。図１に示す戸車の底面図である。図１に示す戸車の外枠を展開した状態を示す斜視図である。図１に示す戸車における高さ調整の様子を示す側面図である。本発明の第２実施形態に係る戸車の外枠を展開した状態を示す斜視図である。図６に示す戸車における連結板と内枠との連結部位を示す断面図である。本発明の第３実施形態に係る戸車の外枠を取り外した状態を示す斜視図である。２つの車輪を有する従来の戸車の底面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る戸車を示す側面図であり、図２は、図１中の（ｉｉ）−（ｉｉ）線に沿う断面図であり、図３は、図１に示す戸車の底面図であり、図４は、図１に示す戸車の外枠を展開した状態を示す斜視図である。

本実施形態に示す戸車１は、２つの車輪２（前方車輪２ａと後方車輪２ｂ）と、連結板３と、内枠４と、外枠５と、高さ調整ネジ６とを有している。なお、戸車１において、前後は、２つの車輪２のうちの前方車輪２ａが配置される側を「前」、後方車輪２ｂが配置される側を「後」とする。また、戸車１の上下は、図１に示す戸車１を基準にして、図示上側を「上」、図示下側を「下」とする。更に、戸車１の側方は、車輪２の回転軸に沿う方向とする。

車輪２は、従来同様のフランジを有する車輪であり、回転軸２１が連結板３に回転可能に支持されている。

連結板３は、一対の側板部３１、３１と、連結部３２と、一対の突出板部３３、３３とを有する。一対の側板部３１、３１は、間に２つの車輪２、２を挟むように互いに平行に配置され、車輪２、２の両側面において各回転軸２１、２１を回転可能に支持している。連結部３２は、側板部３１、３１の中央部（前方車輪２ａと後方車輪２ｂの間）の下側において、両側板部３１、３１を連結するように設けられている。一対の突出板部３３、３３は、各側板部３１、３１の中央部（前方車輪２ａと後方車輪２ｂの間）からそれぞれ上方に向けて突出している。これにより、連結板３は、側面視逆Ｔ字型に形成されている。一対の突出板部３３、３３に亘って、連結板３がシーソーのように揺動する際の軸となる揺動軸３４が設けられている。

一対の突出板部３３、３３は、図２に示すように、互いとの間隔を狭めるように、屈曲部３３ａ、３３ａによって、側板部３１、３１に対して内側に変位するように形成されている。これにより、突出板部３３、３３同士の間隔は、側板部３１、３１同士の間隔に比べて狭くなっている。突出板部３３、３３の側板部３１、３１に対する内側への変位量は、後述する内枠４（側面部４１、４１）の板厚と同程度とされている。

内枠４は、後方車輪２ｂと連結板３の一対の突出板部３３、３３とを間に挟むように配置されている。具体的には、内枠４は、一対の側面部４１、４１と、天井部４２と、後面部４３とを有し、後方車輪２ｂの回転軸２１よりも後方側から一対の突出板部３３、３３に亘る側方、上方及び後方を覆っている。

一対の側面部４１、４１は、後方車輪２ｂの回転軸２１よりも後方側から突出板部３３、３３を挟むように互いに平行に配置され、これらの側方を覆っている。側面部４１の板厚は、連結板３の側板部３１の板厚とほぼ同じである。

天井部４２は、側面部４１、４１の上端部間を一体に連結することにより、後方車輪２ｂから突出板部３３、３３の上方を覆っている。側面部４１、４１と天井部４２は、一枚板を天井部４２となる所定幅の帯状部分を残して、両端を直角に折り曲げることによって形成されている。中央の帯状部分が天井部４２となり、折り曲げられた両端部分がそれぞれ側面部４１、４１となる。

天井部４２は、内枠４のほぼ全長に亘って形成されている。内枠４は、天井部４２によって側面部４１、４１の上端部間が一体に連結されるので、側面部４１、４１の撓み変形が抑制され、内枠４の強度が確保される。

後面部４３は、側面部４１、４１の後端部がそれぞれ内側に直角に折り曲げられて互いに重ね合されることによって形成され、後方車輪２ｂの後方を覆っている。この後面部４３は、後述する高さ調整ネジ６の先端面６１が当接する部位としても機能する。

内枠４の前方端部４ａは、連結板３の一対の突出板部３３、３３を外側から挟むように配置され、突出板部３３、３３間に亘って設けられた揺動軸３４を回転可能に支持している。これにより、連結板３は、内枠４に対して揺動可能に支持される。

ここで、内枠４の側面部４１は、全体として平板状に形成されている。この内枠４の前方端部４ａによって挟まれる一対の突出板部３３、３３は、内枠４の側面部４１、４１の板厚と同程度だけ、側板部３１、３１に対して内側へ変位している。このため、図２及び図３に示すように、連結板３の側板部３１、３１と、内枠４の側面部４１、４１は、戸車１の厚み方向（図２の左右方向、図３の上下方向）と直交する方向（図２、図３の紙面に対して垂直方向）から見て、互いに重なるように配置される。

なお、互いに重なるとは、戸車１の厚み方向と直交する方向から見て、連結板３の側板部３１と内枠４の側面部４１との少なくとも一部が重なっていればよく、両者が完全に一致するように重なるものに限定されない。

内枠４の側面部４１、４１は、連結板３の側板部３１、３１に対して、戸車１の厚み方向と直交する方向から見て互いに重なるように配置されるため、連結板３の側板部３１、３１との干渉を避けるように、連結板３の側板部３１、３１に対する逃げ部４４、４４をそれぞれ有している。逃げ部４４、４４は、側板部３１、３１の後方側から突出板部３３、３３に亘って、連結板３との間にある程度の隙間が形成されるように側面部４１、４１を切り欠くことによって形成されている。これにより、連結板３は、内枠４と干渉することなく、揺動軸３４を中心にシーソーのように揺動可能である。このため、戸車１の２つの車輪２ａ、２ｂは、建具レールに凹凸があっても障子の荷重を常に両輪に分担して支え、安定して走行することができる。

内枠４の側面部４１、４１には、それぞれ係合凸部４５が設けられている。係合凸部４５、４５は、後述する高さ調整時の内枠４の移動の支点となる部位である。

また、内枠４の天井部４２の後端部には、天井部４２が後方に延長された延長板部４６が形成されている。延長板部４６は、内枠４の後面部４３よりもやや後方に突出している。

外枠５は、連結板３及び連結板３を支持している内枠４の外側を覆うように取り付けられている。具体的には、外枠５は、一対の側壁部５１、５１と、上壁部５２と、後壁部５３とを有する。

側壁部５１、５１は、内枠４の全体と、連結板３の一部を覆うように配置されている。側壁部５１、５１は、後方車輪２ｂの回転軸２１の周囲を露出させる逆Ｕ字型の切り欠き部５４、５４をそれぞれ有している。

また、側壁部５１、５１には、それぞれ係合溝５５が形成されている。係合溝５５、５５は、内枠４の係合凸部４５、４５と係合している。

上壁部５２は、側壁部５１、５１の上端部間を一体に連結している。側壁部５１、５１と上壁部５２は、一枚板を上壁部５２となる所定幅の帯状部分を残して、両端を直角に折り曲げることによって形成されている。中央の帯状部分が上壁部５２となり、折り曲げられた両端部分がそれぞれ側壁部５１、５１となる。

上壁部５２の内面には、内枠４の天井部４２に向けて突出する凸部５２ａが形成されている。凸部５２ａは、内枠４の前方端部４ａの上方に配置している。外枠５の内側に収容された内枠４の天井部４２は、外枠５の上壁部５２に最も近接した際（戸車１の高さが最も低くなった際）、この凸部５２ａと当接する。これにより、内枠４の天井部４２と外枠５の上壁部５２との間には、凸部５２ａの突出高さ分の隙間が形成されるようになっている。

後壁部５３は、側壁部５１、５１の後端部がそれぞれ内側に直角に折り曲げられ、互いに重ね合されることによって形成されている。後壁部５３の上部には、図４に示すように、高さ調整ネジ６が取り付けられるネジ穴５６が形成されている。

高さ調整ネジ６は、後壁部５３のネジ穴５６に螺合している。高さ調整ネジ６の先端面６１は、内枠４の後面部４３に当接している。

ここで、戸車１の高さ調整について図５を用いて簡単に説明する。高さ調整ネジ６が押し込まれる方向に回動操作されると、高さ調整ネジ６が内枠４の後面部４３の上部を押圧する。これにより、内枠４は、図５に示すように、外枠５の係合溝５５に係合した係合凸部４５を中心して反時計方向に回動する。内枠４の回動により、揺動軸３４の位置が徐々に下方に移動し、連結板３に支持された２つの車輪２、２の位置が外枠５に対して下方に移動する。これにより、戸車１の高さが高くなるように調整される。戸車１の高さを低くする場合は、高さ調整ネジ６を反対方向に回動操作すればよい。

内枠４が係合凸部４５を中心にして図５に示す反時計方向に回動する際、内枠４の後端側が僅かに上方に移動する。しかし、内枠４の天井部４２と外枠５の上壁部５２との間は、凸部５２ａの高さ分の隙間を有するため、内枠４の回動時に外枠５の上壁部５２と干渉することはない。また、内枠４が反時計方向に回動すると、やがて、内枠４の後端側の延長板部４６が外枠５の上壁部５２の内面に当接する。このため、内枠４の過度の回動が規制される。

以上のように構成される戸車１は、連結板３の側板部３１と内枠４の側面部４１とが、戸車１の厚み方向と直交する方向から見て、互いに重なり合うように配置されているため、連結板３と内枠４とを組み付けた状態の厚みは、１部品分の厚みで済む。従って、この戸車１によれば、従来同様に連結板３、内枠４及び外枠５の３部品を有するものでありながらも、車輪２、２の幅や連結板３、内枠４及び外枠５の各部品の厚みを変更することなく、全体の厚みを小さくすることができる。戸車１は、従来同様に、連結板３、内枠４及び外枠５の３部品を有するため、重量のある建具を支持する場合でも十分な強度が確保される。また、２つの車輪２、２のシーソー機能や高さ調整機能も従来同様に確保される。このため、建物のリフォームにおいて、サッシ窓を複層ガラスを使用したサッシ窓に取り換える場合でも、窓枠のレール間隔を変更する必要なく、既設の窓枠をそのまま使用することができる。

［第２実施形態］
図６は、本発明の第２実施形態に係る戸車の外枠を展開した状態を示す斜視図であり、図７は、図６に示す戸車における連結板と内枠との連結部位を示す断面図である。図１〜図５に示した第１実施形態に係る戸車１と同一符号の部位は、同一構成の部位であるため、それらの説明については第１実施形態の上記記載を援用し、以下では相違する構成について説明する。

第２実施形態に示す戸車１の連結板３は、一対の側板部３１、３１の中央部から上方に向けて突出する突出板部３３、３３が、屈曲することなく、側板部３１、３１と同一面状に突出するように形成されている。突出板部３３、３３の上端部間は、連結部３５によって一体に連結されている。突出板部３３、３３の内面には、それぞれ円筒状の揺動軸３４１、３４１が、互いに対向するように突出形成されている。

連結部３５は、内枠４の天井部４２よりもやや上方に突出した位置にある。戸車１の高さが最も低くなった際、この連結部３５が外枠５の上壁部５２の内面と当接し、上壁部５２と内枠４の天井部４２との間に、連結部３５の突出高さ分の隙間が形成されるようになっている。このため、外枠５には、第１実施形態における外枠５の凸部５２ａを形成する必要がない。

内枠４の前方端部４ａは、突出板部３３、３３よりも後方側に配置されている。内枠４は、この前方端部４ａから更に前方に向けて突出する一対の軸受板４７、４７を有している。軸受板４７、４７は、連結板３の突出板部３３、３３の内側に配置され、それぞれに軸穴４７ａ、４７ａが形成されている。突出板部３３、３３の内面に突出形成された揺動軸３４１、３４１は、各軸受板４７、４７の外側から軸穴４７ａ、４７ａに嵌合している。これにより、連結板３は、内枠４の各軸受板４７、４７に揺動可能に支持されている。

軸受板４７、４７は、軸受板４７、４７間の幅が内枠４の側面部４１、４１間の幅よりも狭くなるように、側面部４１、４１の板厚と同程度だけ、側面部４１、４１よりも内側へ変位して形成されている。このため、軸受板４７、４７によって揺動可能に支持される連結板３は、第１実施形態と同様に、内枠４の側面部４１、４１と、戸車１の厚み方向の同じ位置に配置される。従って、連結板３の側面（側板部３１、３１の表面）と内枠４の側面（側面部４１、４１の表面）とは、面一状に配置されるので、この戸車１も、第１実施形態に係る戸車１と同様の効果が奏される。また、連結板３は、揺動軸３４１、３４１を内枠４の軸受板４７、４７の軸穴４７ａ、４７ａに、突出板部３３及び／又は軸受板４７、４７を弾性変形させて嵌合させるだけで取り付けられるため、戸車１の組立てが容易である。

図６中の符号４８は、高さ調整時の内枠４の移動範囲を規制するためのガイド凸部である。また、図６中の符号５６は、内枠４の係合凸部４５と係合し、内枠４を回転可能に支持するための係合穴である。更に、符号５７は、外枠５に設けられたガイド穴である。ガイド穴５７は、内枠４のガイド凸部４８と係合し、高さ調整ネジ６が回動操作された際に、係合凸部４５を中心に回動する内枠４のガイド凸部４８の移動範囲を規制する。このため、内枠４には、第１実施形態における内枠４の延長板部４６を形成する必要がない。

［第３実施形態］
図８は、本発明の第３実施形態に係る戸車の外枠を取り外した状態を示している。図１〜図７に示した第１実施形態及び第２実施形態に係る戸車１と同一符号の部位は、同一構成の部位であるため、それらの説明については第１実施形態及び第２実施形態の上記記載を援用し、以下では相違する構成について説明する。

第３実施形態は、第２実施形態に示す戸車１の内枠４の一対の軸受板４７、４７に、連結板３の突出板部３３、３３に亘って設けられた１本の揺動軸３４が貫通して回動可能に支持されている点で、第２実施形態に係る戸車１と相違している以外、第２実施形態に係る戸車１と同様の構成を有する。従って、第３実施形態に係る戸車も、第１実施形態に係る戸車１と同様の効果が奏される。

［その他の実施形態］
第１実施形態に係る戸車１において、連結板３の突出板部３３、３３と内枠４との揺動軸３４における連結構造は、突出板部３３、３３を側板部３１、３１と面一状に形成し、内枠４の前方端部４ａを突出板部３３、３３の内側に配置する構成としてもよい。この場合、内枠４の前方端部４ａにおける側面部４１、４１が、突出板部３３、３３の厚み分だけ内側に変位するように形成され、突出板部３３、３３が、側板部３１、３１と面一状に形成される。

また、第２実施形態及び第３実施形態に係る戸車１において、連結板３の突出板部３３、３３を、第１実施形態の場合と同様に内側に変位するように形成し、その突出板部３３、３３の外側に、突出板部３３、３３を挟むように軸受板４７、４７を配置する構成としてもよい。

更に、以上の実施形態では、２つの車輪２ａ、２ｂを有する戸車１を例示したが、車輪の数は複数であればよく、２つに限定されない。例えば、連結板に支持される２つの車輪の他に、１つの車輪を設けた３輪構造であってもよいし、２つの車輪を有する連結板を２組設けた４輪構造であってもよい。

１戸車
２車輪
３連結板
４内枠
５外枠
３１側板部
４１側面部
４２天井部
４４逃げ部

Claims

複数の車輪を回転可能に支持する連結板と、
前記連結板を支持する内枠と、
前記内枠の外側を覆う外枠と、を有する戸車であって、
前記連結板の側板部と前記内枠の側面部は、前記戸車の厚み方向と直交する方向から見て、互いに重なるように配置されている、戸車。
前記内枠の前記側面部は、前記連結板の前記側板部に対する逃げ部を有する、請求項１に記載の戸車。
前記内枠は、前記車輪を両側から挟むように配置される一対の前記側面部と、一対の前記側面部を連結する天井部とを有する、請求項１又は２に記載の戸車。