JP2019064437A - 燃料フィルタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる燃料フィルタの取付構造を提供すること。【解決手段】車両１において、トランスファ装置１４の前端部１４ａは、後側クロスメンバ２５の右端部２５ａおよび左端部２５ｂよりも前方に設置されている。前後方向において後側クロスメンバ２５と燃料タンク３５との間に、サイドメンバ２、３を連結するリヤクロスメンバ７が設けられており、リヤクロスメンバ７に燃料フィルタ３７が支持されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される燃料フィルタの取付構造に関する。

内燃機関と変速機からなるパワートレインを搭載した車両は、内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクを備えており、燃料タンクに貯留される燃料は、燃料フィルタによって濾過される。

従来、パワートレインと燃料フィルタとを車両に支持するものとして、特許文献１に記載される車両のフューエルフィルタ取付構造が知られている。このフューエルフィルタ取付構造は、パワートレインに相当するパワープラントと燃料フィルタに相当するフューエルフィルタとが、車体構造部材に取付けられたフレーム部材に支持されている。

実開平２−１００８２８号公報

このような従来のフューエルフィルタ取付構造にあっては、パワープラントとフューエルフィルタとがフレーム部材に支持されているので、フューエルフィルタがパワープラントの近くに設置されることになる。

これにより、フューエルフィルタの周辺のスペースを大きく取ることができず、車両に対して車載部品を着脱する際に、車載部品がフューエルフィルタに干渉し易い。

また、車載部品の着脱時に車載部品がフューエルフィルタに干渉しないようにするには、フューエルフィルタを避けるようにして車載部品を着脱する必要がある。このため、車載部品の着脱作業が面倒になってしまい、車載部品の着脱作業の作業性が悪化する。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる燃料フィルタの取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバの間に設置され、内燃機関および前記内燃機関の後方に取付けられた変速機からなるパワートレインと、車両の幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結し、前記パワートレインの後端部を支持する第１のクロスメンバと、前記パワートレインの後方に設置され、前記変速機の動力が伝達されるトランスファ装置と、前記トランスファ装置の後方に設置され、前記内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクとを備えた車両に搭載され、前記燃料タンクから前記内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタの取付構造であって、前記第１のクロスメンバが、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備えており、前記トランスファ装置の前端部が前記後側両端部よりも前方に設置されており、車両の前後方向において前記後側クロスメンバと前記燃料タンクとの間に、車両の幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結する第２のクロスメンバが設けられており、前記第２のクロスメンバに前記燃料フィルタが支持されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両の平面図である。 図２は、図１のクロスメンバの周辺の拡大平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両のクロスメンバの周辺の底面図である。 図４は、図１のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両において、パワートレインを取り外した状態のクロスメンバの周辺の平面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両を示す図であり、右側のサイドメンバを右方から見た場合のマウントブラケットと支持ブラケットとの位置関係を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る燃料フィルタの取付構造は、車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバの間に設置され、内燃機関および内燃機関の後方に取付けられた変速機からなるパワートレインと、車両の幅方向に延びて一対のサイドメンバを連結し、パワートレインの後端部を支持する第１のクロスメンバと、パワートレインの後方に設置され、変速機の動力が伝達されるトランスファ装置と、トランスファ装置の後方に設置され、内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクとを備えた車両に搭載され、燃料タンクから内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタの取付構造であって、第１のクロスメンバが、前側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備えており、トランスファ装置の前端部が後側両端部よりも前方に設置されており、車両の前後方向において後側クロスメンバと燃料タンクとの間に、車両の幅方向に延びて一対のサイドメンバを連結する第２のクロスメンバが設けられており、第２のクロスメンバに燃料フィルタが支持されている。

これにより、トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる。

以下、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、サイドメンバ２、３を備えており、サイドメンバ２、３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離隔して車両１の前後方向に延びている。

サイドメンバ２とサイドメンバ３とは、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７、８によって連結されており、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７、８は、車幅方向に延びている。

センタクロスメンバ６は、フロントクロスメンバ５の後方に設置されている。リヤクロスメンバ７は、センタクロスメンバ６の後方に設置されており、リヤクロスメンバ８は、リヤクロスメンバ７の後方に設定されている。

本実施例のセンタクロスメンバ６は、本発明の第１のクロスメンバを構成し、リヤクロスメンバ７は、本発明の第２のクロスメンバを構成する。サイドメンバ２、３、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７、８は、車両１の車体を構成する。

車両１にはパワートレイン１０が設けられている。パワートレイン１０は、内燃機関であるエンジン１１と、エンジン１１の図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機１２とを有する。

エンジン１１は、クランクシャフトの回転中心軸１１Ｃが車両１の前後方向に延びるように縦置きに設置されている。変速機１２は、シフトアンドセレクト軸１２Ａを備えており、変速機１２は、シフトアンドセレクト軸１２Ａが、軸回りに回転され、かつ、軸方向に移動されることで、シフトレンジが切換えられる。

シフトアンドセレクト軸１２Ａは、変速機１２の内部に設けられており、図１においては、変速機１２から突出するシフトアンドセレクト軸１２Ａの後端部を示している。

変速機１２にはプロペラシャフト１３の前端部が連結されており（図２参照）、プロペラシャフト１３は、変速機１２から車両１の後方に延びている。変速機１２の後方にはトランスファ装置１４が設置されており、プロペラシャフト１３の後端部は、トランスファ装置１４に連結されている。これにより、変速機１２の動力は、プロペラシャフト１３を介してトランスファ装置１４に伝達される。

トランスファ装置１４の前端部１４ａにはフロントプロペラシャフト１５の後端部が連結されており、トランスファ装置１４の後端部１４ｂにはリヤプロペラシャフト１６の前端部が連結されている。トランスファ装置１４は、変速機１２に対してサイドメンバ２側に偏倚して設置されている。

フロントプロペラシャフト１５は、トランスファ装置１４からパワートレイン１０の車幅方向側方に向けて車両１の前後方向前方に延びている。

フロントプロペラシャフト１５の前端部は、フロントディファレンシャル装置１７に連結されている。フロントディファレンシャル装置１７は、フロントプロペラシャフト１５の動力を図示しない前側の左右のドライブシャフトを介して図示しない前輪に差動回転可能に伝達する。

トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力を常時、リヤプロペラシャフト１６に伝達する。
また、トランスファ装置１４には切換レバー１９（図２、図４参照）が設けられており、運転者が切換レバー１９を操作して、二輪駆動、もしくは、四輪駆動のいずれかが選択されると、トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力をフロントプロペラシャフト１５に伝達しない二輪駆動状態、もしくは、伝達する四輪駆動状態のいずれかに伝達経路を切換える。

リヤプロペラシャフト１６の後端部は、図示しないリヤディファレンシャル装置に連結されている。リヤディファレンシャル装置は、リヤプロペラシャフト１６の動力を図示しない後側の左右のドライブシャフトを介して図示しない後輪に差動回転可能に伝達する。

これにより、車両１は、二輪駆動または四輪駆動に切換えられるパートタイム４ＷＤが実施される。なお、トランスファ装置１４は、車両１を常時四輪で駆動するような動力の伝達経路となるように、すなわち、フルタイム４ＷＤとなるように駆動されてもよい。

センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を有し、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、円形のパイプ材から構成されている。本実施の形態のセンタクロスメンバ６は、本発明のクロスメンバを構成する。

前側クロスメンバ２４は、右端部２４ａがサイドメンバ２に連結されるとともに、左端部２４ｂがサイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって斜め後方に延び、中央部が後方に屈曲している。

後側クロスメンバ２５は、右端部２５ａがサイドメンバ２に連結されるとともに、左端部２５ｂがサイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において右端部２５ａおよび左端部２５ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって斜め前方に延び、中央部が前方に屈曲している。本実施の形態の回転中心軸１１Ｃは、車両の前後方向の中心軸と同一軸であり、本発明の車両の前後方向の中心軸を構成する。

本実施例の右端部２４ａおよび左端部２４ｂは、本発明の前側クロスメンバの前側両端部を構成し、右端部２５ａおよび左端部２５ｂは、本発明の後側クロスメンバの後側両端部を構成する。

図３の車両１の平面視において、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とは、Ｘ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａ（以下、屈曲先端部２４Ａという）と後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａ（以下、屈曲先端部２５Ａという）とが車両１の前後方向に対向している。

本実施例の前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａとは、回転中心軸１１Ｃに重なる前側クロスメンバ２４の部位である。後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａとは、回転中心軸１１Ｃに重なる後側クロスメンバ２５の部位である。

屈曲先端部２４Ａおよび屈曲先端部２５Ａにはマウント取付ブラケット２６が溶接等によって取付けられており、マウント取付ブラケット２６は、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に取付けられている。本実施の形態のマウント取付ブラケット２６は、本発明のプレート部材を構成する。

図５において、マウント取付ブラケット２６は、前側クロスメンバ２４の屈曲先端部２４Ａから前方に延び、前側クロスメンバ２４を跨いで形成される前側プレート部２６Ａを有する。

マウント取付ブラケット２６は、後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２５Ａから後方に延び、後側クロスメンバ２５を跨いで形成される後側プレート部２６Ｂを有する。前側プレート部２６Ａの前後方向の寸法２６ａは、後側プレート部２６Ｂの前後方向の寸法２６ｂよりも長く形成されている。前側プレート部２６Ａにはマウント部材２７を介してパワートレイン１０の後端部である変速機１２の後端部が支持されている（図４参照）。

図４において、変速機１２の後端部にはマウントブラケット２８が取付けられており、マウントブラケット２８はマウント部材２７を介してマウント取付ブラケット２６に取付けられている。

マウント部材２７は、ロアブラケット２７Ａ、アッパブラケット２７Ｂおよび弾性体２７Ｃを有する。

ロアブラケット２７Ａは、図示しないボルトによってマウント取付ブラケット２６に取付けられており、アッパブラケット２７Ｂは、図示しないボルトによってマウントブラケット２８に取付けられている。弾性体２７Ｃは、ロアブラケット２７Ａとアッパブラケット２７Ｂとを連結しており、ゴム等の弾性変形自在な材料から構成されている。

図１において、エンジン１１は、右側部が図示しないマウント部材によってサイドメンバ２に、左側部が図示しないマウント部材によってサイドメンバ３にそれぞれ支持されており、マウント部材は、それぞれ図示しないゴム等の弾性体を備えている。

これにより、パワートレイン１０は、マウント部材を介してサイドメンバ２、３に弾性的に支持され、マウント部材２７を介してセンタクロスメンバ６に弾性的に支持されている。

車両１には補強ブラケット３２が設けられている。補強ブラケット３２は、回転中心軸１１Ｃとサイドメンバ２との間に位置する後側クロスメンバ２５の部位と、サイドメンバ２とを連結している。

トランスファ装置１４は、変速機１２に対してサイドメンバ２側に偏倚し（図３参照）、かつ、その前端部１４ａが右端部２５ａと左端部２５ｂよりも前方に位置するよう設置されている。

トランスファ装置１４の車幅方向の一側面にはマウントブラケット３３が取付けられており、トランスファ装置１４の車幅方向の他側面にはマウントブラケット３４が取付けられている。

マウントブラケット３３は、前後方向に延びるように設置されている。マウントブラケット３３の一端部は、補強ブラケット３２に取付けられており、マウントブラケット３３の他端部は、サイドメンバ２に取付けられている。本実施例のマウントブラケット３３は、本発明のマウントブラケットを構成する。

マウントブラケット３３は、その一端部と他端部との中間でトランスファ装置１４に連結されている。マウントブラケット３４の一端部は、トランスファ装置１４に連結されており、マウントブラケット３４の他端部は、サイドメンバ３に連結されている。

これにより、トランスファ装置１４は、補強ブラケット３２およびマウントブラケット３３を介してサイドメンバ２および後側クロスメンバ２５に支持され、マウントブラケット３４を介してサイドメンバ３に支持されている。

図１、図２において、トランスファ装置１４の後方には燃料タンク３５が設置されている。図１において、燃料タンク３５は、前後方向においてリヤクロスメンバ７とリヤクロスメンバ８との間に設置されている。リヤクロスメンバ７とリヤクロスメンバ８とは、連結部材２０Ａ、２０Ｂによって連結されており、燃料タンク３５は、連結部材２０Ａ、２０Ｂに固定されることにより、リヤクロスメンバ７、８に支持されている。

燃料タンク３５にはエンジン１１に供給される燃料が貯留されている。燃料タンク３５には燃料供給配管３６の一端部が連結されており、燃料供給配管３６の他端部は、エンジン１１に連結されている。燃料供給配管３６は、燃料タンク３５に貯留される燃料をエンジン１１に供給する。

燃料供給配管３６上には燃料フィルタ３７が設けられており、燃料フィルタ３７は、燃料タンク３５からエンジン１１に供給される燃料を濾過する。

リヤクロスメンバ７は、前後方向において後側クロスメンバ２５と燃料タンク３５との間に設けられており、燃料フィルタ３７は、支持ブラケット２１によってリヤクロスメンバ７に支持されている。本実施例の支持ブラケット２１は、本発明の燃料フィルタ用ブラケットを構成する。

図５、図６において、支持ブラケット２１は、マウントブラケット３３の後方においてマウントブラケット３３と前後方向に重なるように設置されており、支持ブラケット２１とマウントブラケット３３とは、同じ高さに設置されている。

図５において、トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｌ１に対して、支持ブラケット２１の前端２１ａとマウントブラケット３３の車幅方向の内周面の傾斜開始部３３ａまでの前後方向の距離Ｌ２が短い。傾斜開始部３３ａは、マウントブラケット３３の車幅方向の内周面において支持ブラケット２１の前端２１ａと前後方向で重なる。

トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｌ１は、フロントプロペラシャフト１５の後端部が連結されるトランスファ装置１４の前端部１４ａからリヤプロペラシャフト１６の前端が連結されるトランスファ装置１４の後端部１４ｂまでのトランスファ装置１４の全長である。

燃料フィルタ３７は、車幅方向において支持ブラケット２１に対してトランスファ装置１４と反対側に設置されており、傾斜開始部３３ａと支持ブラケット２１の前端２１ａとを前後方向に結んだ仮想線ＶＬよりもサイドメンバ２側に設置されている。

本実施例の傾斜開始部３３ａは、本発明のマウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位を構成する。なお、距離Ｌ２と仮想線ＶＬとは同一の線である。

マウントブラケット３３は、傾斜開始部３３ａから後方に向かってサイドメンバ２側に傾斜する傾斜面３３Ａを有する。図５の平面視において、燃料フィルタ３７は、サイドメンバ２とリヤクロスメンバ７と支持ブラケット２１とマウントブラケット３３の傾斜面３３Ａとに囲まれた空間２２に設置されている。

傾斜開始部３３ａと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｌ２に対して、傾斜面３３Ａの後端３３ｂと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｌ３が短い。

図１、図２において、車両１はシフト装置５１が設けられている。シフト装置５１は、シフトレバー５２を備えており、シフトレバー５２は、車室内に搭乗する運転者によって操作される。

シフトレバー５２は、リンク部材５３によってシフトアンドセレクト軸１２Ａに連結されている。リンク部材５３の前端部にはシフトアンドセレクト軸１２Ａの後端部に連結される連結部５３Ａが設けられている。

リンク部材５３は、シフトレバー５２の動きに連動して軸回りに回転し、かつ、軸方向に移動し、シフトアンドセレクト軸１２Ａを軸回りに回転させ、かつ軸方向に移動させる。

図２、図４において、シフト装置５１は、シフトケース５４を有し、シフトケース５４は、リンク部材５３を収容する収容部５４Ａと、収容部５４Ａから連結部５３Ａを挟み込むように二股状に突出する突出部５４Ｂとを有し、リンク部材５３を保持している。

突出部５４Ｂの前端部は、取付ボス部５４ｂで変速機１２に揺動自在に支持されており、シフトケース５４は、変速機１２に対して取付ボス部５４ｂを支点として上下方向に揺動自在である。

収容部５４Ａの後端部にはピン部５４ａが設けられており（図４参照）、ピン部５４ａは、シフトブラケット５５のボス部５５Ａに図示しない弾性体を介して摺動自在に支持されている。

図４において、シフトブラケット５５は、マウント取付ブラケット２６に取付けられており、底部を起点として後方に傾斜しながら上方に立ち上がるように延びている。

シフトブラケット５５は、車両１の前後方向においてマウント部材２７と並んで設置されており、マウント部材２７およびマウントブラケット２８の上方にシフトケース５４が設置されている。

ボス部５５Ａは、シフトブラケット５５の上部に設けられており、ピン部５４ａがボス部５５Ａに対して前後方向に摺動することにより、シフトケース５４が車両１の前後方向に移動する。また、ピン部５４ａがボス部５５Ａに対して、ピン部５４ａの軸線回りに揺動する。

本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を備えている。前側クロスメンバ２４は、右端部２４ａおよび左端部２４ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって後方に屈曲している。

後側クロスメンバ２５は、前側クロスメンバ２４の後方に位置して右端部２５ａおよび左端部２５ｂがサイドメンバ２、３に連結され、車両１の平面視において右端部２５ａおよび左端部２５ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって前方に屈曲している。

トランスファ装置１４の前端部１４ａは、後側クロスメンバ２５の右端部２５ａおよび左端部２５ｂよりも前方に設置されている。

さらに、前後方向において後側クロスメンバ２５と燃料タンク３５との間に、サイドメンバ２、３を連結するリヤクロスメンバ７が設けられており、リヤクロスメンバ７に燃料フィルタ３７が支持されている。

これにより、トランスファ装置１４を燃料フィルタ３７に対して前方に離して設置し、トランスファ装置１４と燃料フィルタ３７との間に前後方向の広い空間を確保できる。このため、燃料タンク３５の前方に燃料フィルタ３７を設置した場合でも、燃料フィルタ３７とトランスファ装置１４との間に前後方向の広い空間を確保できる。

したがって、トランスファ装置１４を車両１に着脱する際に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することを防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱することができる。

この結果、トランスファ装置１４の着脱作業を短時間で容易に行うことができ、トランスファ装置１４の着脱作業の作業性を向上できる。

また、本実施例の車両１によれば、トランスファ装置１４の前端部１４ａは、後側クロスメンバ２５の右端部２５ａおよび左端部２５ｂよりも前方に設置されているので、マウントブラケット３３の前端部とマウントブラケット３４の右端部とをセンタクロスメンバ６に近づけることができる。

車両１の平面視において前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とがＸ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲先端部２４Ａと後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２５Ａとが車両１の前後方向に対向しているので、センタクロスメンバ６の剛性を向上できる。

このため、マウントブラケット３３の前端部とマウントブラケット３４の右端部とを剛性の高いセンタクロスメンバ６により連結されたサイドメンバ２およびサイドメンバ３に支持することができる。

したがって、トランスファ装置１４の支持剛性を向上できる上に、トランスファ装置１４の振動を、図２の矢印ａで示すように、マウントブラケット３３およびマウントブラケット３４からサイドメンバ２およびサイドメンバ３に伝達させた後に、矢印ｂで示すように、サイドメンバ２およびサイドメンバ３から後側クロスメンバ２５に分散させることができる。

その後、後側クロスメンバ２５に分散させた振動を、矢印ｃで示すように、屈曲先端部２５Ａ、屈曲先端部２４Ａを介して前側クロスメンバ２４に分散させた後、サイドメンバ２およびサイドメンバ３に伝達することができる。

この結果、トランスファ装置１４の振動がサイドメンバ２およびサイドメンバ３に伝達されることを抑制でき、振動を乗員に感じ難くさせて車両１の乗り心地が悪化することを防止できる。

これに加えて、剛性の高いセンタクロスメンバ６により連結されたサイドメンバ２およびサイドメンバ３を連結しているので、サイドメンバ２およびサイドメンバ３が振動等によって捩じれることを抑制できる。

このため、センタクロスメンバ６の後方に設置されたリヤクロスメンバ７がサイドメンバ２およびサイドメンバ３によって変形することを抑制できる。したがって、リヤクロスメンバ７に支持されている燃料フィルタ３７が過剰に振動することを防止できる。この結果、燃料フィルタ３７と燃料供給配管３６との連結を容易に維持できる上に、燃料フィルタ３７の耐久性が悪化することを防止できる。

また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５にマウント取付けブラケット２６が取付けられている。

マウント取付けブラケット２６は、前側クロスメンバ２４の屈曲先端部２４Ａから前方に延び、前側クロスメンバ２４を跨いで形成される前側プレート部２６Ａと、後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２５Ａから後方に延び、後側クロスメンバ２５を跨いで形成される後側プレート部２６Ｂとを含んで構成されている。

これに加えて、前側プレート部２６Ａの前後方向の寸法２６ａが、後側プレート部２６Ｂの前後方向の寸法２６ｂよりも長く形成されており、前側プレート部２６Ａにパワートレイン１０の後端部が支持されている。

これにより、トランスファ装置１４を燃料フィルタ３７に対してより一層前方に離して設置し、トランスファ装置１４と燃料フィルタ３７との間に前後方向のより一層広い空間を確保できる。

この結果、トランスファ装置１４を車両１に着脱する際に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４をより一層容易に着脱することができる。

また、剛性の高い前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５をマウント取付ブラケット２６によって一体化することにより、センタクロスメンバ６の剛性をより一層高くできる。そして、剛性の高いセンタクロスメンバ６にマウント取付ブラケット２６を介してトランスファ装置１４を支持することにより、トランスファ装置１４の支持剛性をより一層高くできる。

これにより、トランスファ装置１４の振動がサイドメンバ２およびサイドメンバ３に伝達されることを抑制でき、振動を乗員に感じ難くさせて車両１の乗り心地が悪化することをより効果的に防止できる。

また、トランスファ装置１４の振動がサイドメンバ２およびサイドメンバ３に伝達されることを抑制できるので、燃料フィルタ３７や燃料タンク３５の振動も低減できる。

また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、トランスファ装置１４の車幅方向の一側面に連結され、トランスファ装置１４をサイドメンバ２の一方に支持するマウントブラケット３３と、マウントブラケット３３と前後方向に重なるように設置され、燃料フィルタ３７をリヤクロスメンバ７に支持する支持ブラケット２１とを有する。

これに加えて、燃料フィルタ３７は、車幅方向において支持ブラケット２１に対してトランスファ装置１４と反対側に設置されており、トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｌ１に対して、支持ブラケット２１の前端２１ａとマウントブラケット３３の傾斜開始部３３ａでの前後方向の距離Ｌ２が短い。

これにより、トランスファ装置１４の着脱時に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に近づいた場合に、トランスファ装置１４をマウントブラケット３３と支持ブラケット２１に接触させることができる。

このため、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７側に干渉することをより効果的に抑制できる。この結果、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱することができる。

また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、燃料フィルタ３７は、傾斜開始部３３ａと支持ブラケット２１の前端２１ａとを前後方向に結んだ仮想線ＶＬに対しては、サイドメンバ２側に設置されている。

マウントブラケット３３は、傾斜開始部３３ａから後方に向かってサイドメンバ２側に傾斜する傾斜面３３Ａを有し、支持ブラケット２１の前端２１ａとマウントブラケット３３の傾斜開始部３３ａでの前後方向の距離Ｌ２に対して、傾斜面３３Ａの後端３３ｂと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｌ３が短い。

これにより、トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｌ１よりも傾斜面３３Ａの後端３３ｂと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｌ３を短くできる。

このため、トランスファ装置１４の着脱時に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に近づいた場合に、トランスファ装置１４をマウントブラケット３３の傾斜面３３Ａと支持ブラケット２１に接触させ、傾斜面３３Ａの後端３３ｂと支持ブラケット２１の前端２１ａとの間からトランスファ装置１４が燃料フィルタ３７側に侵入し難くできる。

この結果、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７側に干渉することをより効果的に抑制でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱できる。

また、燃料フィルタ３７をサイドメンバ２に近づける程、燃料フィルタ３７を傾斜面３３Ａの後端３３ｂと支持ブラケット２１の前端２１ａとの間から遠ざけることができるので、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７側に干渉することをより効果的に抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２，３...サイドメンバ、６...センタクロスメンバ（第１のクロスメンバ）、７...リヤクロスメンバ（第２のクロスメンバ）、１０...パワートレイン、１１...エンジン（内燃機関）、１１Ｃ...回転中心軸（車両の前後方向の中心軸）、１２...変速機、１４...トランスファ装置、１４ａ...前端部（トランスファ装置の前端部）、２１...支持ブラケット（燃料フィルタ用ブラケット）、２１ａ...前端（燃料フィルタ用ブラケットの前端）、２４...前側クロスメンバ、２４Ａ...屈曲方向の先端部、２４ａ...右端部（両端部）、２４ｂ...左端部（両端部）、２５...後側クロスメンバ、２５Ａ...屈曲方向の先端部、２５ａ...右端部（両端部）、２５ｂ...左端部（両端部）、２６...マウント取付ブラケット（プレート部材）、２６Ａ...前側プレート部、２６Ｂ...後側プレート部、２６ａ...寸法（前側プレート部の前後方向の寸法）、２６ｂ...寸法（後側プレート部の前後方向の寸法）、３３...マウントブラケット、３３ａ...傾斜開始部（マウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位）、３３Ａ...傾斜面、３３ｂ...後端（マウントブラケットの後端）、３５...燃料タンク、３７...燃料フィルタ

Claims (4)

1. 車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバの間に設置され、内燃機関および前記内燃機関の後方に取付けられた変速機からなるパワートレインと、
   車両の幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結し、前記パワートレインの後端部を支持する第１のクロスメンバと、
   前記パワートレインの後方に設置され、前記変速機の動力が伝達されるトランスファ装置と、
   前記トランスファ装置の後方に設置され、前記内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクとを備えた車両に搭載され、
   前記燃料タンクから前記内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタの取付構造であって、
   前記第１のクロスメンバが、前側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記前側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって後方に屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して後側両端部が前記一対のサイドメンバに連結され、車両の平面視において前記後側両端部から車両の前後方向の中心軸に向かって前方に屈曲する後側クロスメンバとを備えており、
   前記トランスファ装置の前端部が前記後側両端部よりも前方に設置されており、
   車両の前後方向において前記後側クロスメンバと前記燃料タンクとの間に、車両の幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結する第２のクロスメンバが設けられており、
   前記第２のクロスメンバに前記燃料フィルタが支持されていることを特徴とする燃料フィルタの取付構造。
2. 前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバを跨がるようにして前記前側クロスメンバおよび前記後側クロスメンバにプレート部材が取付けられており、
   前記プレート部材は、前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部から前方に延び、前記前側クロスメンバを跨いで形成される前側プレート部と、前記後側クロスメンバの屈曲方向の先端部から後方に延び、前記後側クロスメンバを跨いで形成される後側プレート部とを含んで構成されており、
   前記前側プレート部の前後方向の寸法は、前記後側プレート部の前後方向の寸法よりも長く形成されており、前記前側プレート部に前記パワートレインの後端部が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタの取付構造。
3. 前記トランスファ装置の車幅方向の一側面に連結され、前記トランスファ装置を前記一対のサイドメンバの一方に支持するマウントブラケットと、
   前記マウントブラケットと前後方向に重なるように設置され、前記燃料フィルタを前記第２クロスメンバに支持する燃料フィルタ用ブラケットとを備え、
   前記燃料フィルタは、車両の幅方向において前記燃料フィルタ用ブラケットに対して前記トランスファ装置と反対側に設置されており、
   前記トランスファ装置の前後方向の寸法に対して、前記燃料フィルタ用ブラケットの前端と前記マウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位までの前後方向の距離を短くしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料フィルタの取付構造。
4. 前記燃料フィルタは、前記所定の部位と前記燃料フィルタ用ブラケットの前端とを前後方向に結んだ仮想線よりも、前記一対のサイドメンバの一方側に設置されており、
   前記マウントブラケットは、前記所定の部位から後方に向かって前記一対のサイドメンバの一方側に傾斜する傾斜面を有し、
   前記所定の部位と前記燃料フィルタ用ブラケットの前端との距離に対して、前記傾斜面の後端と前記燃料フィルタ用ブラケットの前端との距離が短いことを特徴とする請求項３の燃料フィルタの取付構造。

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