JP2019064369A - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Abstract
Description
車体の側面のドア開口を開閉するスライドドアを備える車両用ドア構造であって、
前記スライドドアの前端面に形成された前端開口部と、
係合爪を有し、前記係合爪を前記前端開口部から出没させるように、前記スライドドアの前端部に対して回動自在に取り付けられるフック部材と、
前記スライドドアの車内側に配置され、前記スライドドアの車内から車外側への変位に伴って前記フック部材を回動させ、前記係合爪を前記前端開口部から突出させる押圧部材と、
前記ドア開口の前方側の縁部を構成する車体構成部材の後端面に形成され、前記スライドドアの前端開口部に対向するように位置する車体側開口部と、
前記車体側開口部に格納され、前記前端開口部から突出された前記係合爪が係合される係止部材と、を備える。
図1〜図4を参照して、実施形態1に係る車両用ドア構造を説明する。実施形態1では、車体1の後部側面にスライドドア10を備える車両(図1参照)に採用した例を説明する。図1に示す車両は、車体1の後部側面にスライドドア10用のドア開口100が設けられている。実施形態1の車両用ドア構造の特徴の一つは、図2に示すように、スライドドア10の前端部に対して回動自在に取り付けられるフック部材20と、スライドドア10の車内から車外側への変位に伴ってフック部材20を回動させる押圧部材40とを備える点にある。車両用ドア構造のもう一つの特徴は、図1に示すドア開口100の前方側縁部101を構成する車体構成部材(この例ではピラー50)の後端面に、フック部材20の係合爪21が係合される係止部材60を備える点にある。
初めに、図1を参照して、実施形態1の車両用ドア構造を適用する車両について説明する。図1に示す車両は、車体1の側面の前部と後部にドア開口700とドア開口100が設けられており、前部のドア開口700にはヒンジドア70が取り付けられ、後部のドア開口100にはスライドドア10が取り付けられる。ドア開口700とドア開口100との間には上下方向に延びるピラー50が配置されており、ピラー50によってドア開口700とドア開口100とが区画されている。ピラー50は、下端部がサイドシル80に連結され、上端部がルーフサイドレール90に連結されている。ピラー50を有する車両の場合、ピラー50がドア開口100の前方側縁部101を構成する車体構成部材であり、スライドドア10が閉じられた状態で、ピラー50の後端面とスライドドア10の前端面とが互いに対向する。図1(A)はヒンジドア70及びスライドドア10が閉じられた状態を示し、図1(B)はヒンジドア70及びスライドドア10が開いた状態を示している。
スライドドア10は、図2に示すように、車外側に配置されるドアアウタパネル11と、車内側に配置されるドアインナパネル12と、ドアインナパネル12の車内側に配置されるドアトリム13とを有する。ドアアウタパネル11とドアインナパネル12とは前端側同士及び後端側同士が接合され、ドアインナパネル12が車内側に膨出することにより、スライドドア10の内部(ドアアウタパネル11とドアインナパネル12との間)に空間が形成されている。ドアトリム13は、ドアインナパネル12に対して隙間をあけて取り付けられている。ドアアウタパネル11及びドアインナパネル12は、例えば、鋼板などの金属板をプレス成形したものであり、ドアトリム13は、合成樹脂で成形されている。スライドドア10の前端面には、上下方向の中間位置に前端開口部10Aが形成されている。
フック部材20は、図2に示すように、係合爪21を有し、係合爪21を前端開口部10Aから出没させるように、スライドドア10の前端部に対して回転自在に取り付けられている。フック部材20は、前端開口部10Aと同じ高さ位置に配置されている。係合爪21は、フック部材20の先端部に設けられており、前方側に屈曲している。フック部材20の基端部22には、上下方向に延びる支持軸31が挿通される貫通孔が形成されており、基端部22が支持軸31によって回転自在に支持されている。係合爪21は、通常時は前端開口部10Aから突出しない初期位置に配置されており(図2(A)参照)、フック部材20が前方に回動したときに前端開口部10Aから突出する(図2(B)参照)。
押圧部材40は、図2に示すように、スライドドア10の車内側に配置され、スライドドア10の車内から車外側への変位に伴ってフック部材20を回動させ、係合爪21を前端開口部10Aから突出させる。この例では、ドアトリム13の前端部の内面に押圧部材40が取り付けられており、押圧部材40がドアインナパネル12のパネル開口120を貫通して、先端部がフック部材20と干渉するように配置されている(図2(A)参照)。押圧部材40は、ドアトリム13に一体成形することが挙げられる。スライドドア10の前端部が車内から車外へ向けて押された際に、車外方向への入力荷重によってドアトリム13が車外側に変位又は変形すると、押圧部材40が車外側へ変位することに伴い、フック部材20を回動させ、係合爪21を前端開口部10Aから突出させる(図2(B)参照)。
車体構成部材となるピラー50は、図2に示すように、車外側に配置されるピラーアウタパネル51と、車内側に配置されるピラーインナパネル52とを有する。ピラーアウタパネル51とピラーインナパネル52とは前端側同士及び後端側同士が接合され、ピラー50の内部(ピラーアウタパネル51とピラーインナパネル52との間)には空間が形成されている。スライドドア10の前端面と対向するピラー50の後端面には、スライドドア10の前端開口部10Aに対向する位置に車体側開口部50Bが形成されている。
係止部材60は、図2に示すように、車体側開口部50Bに格納されており、前端開口部10Aから突出された係合爪21が係合されるように設置されている。係止部材60は、上下方向に沿って配置される係止片61を有し、この係止片61に係合爪21が係合される。係止片61は、スライドドア10を閉じた状態において、前端開口部10Aから突出した係合爪21が引っ掛かるように、係合爪21の回転軌跡内に設けられている。係止片61は、例えば、略U字状の金属片で構成されている。
上述した実施形態1の車両用ドア構造は、スライドドア10の前端部が車内から車外へ向けて押されたときに、スライドドア10の前端部の車外側への変位を規制することができ、スライドドア10が開放されることを抑制できる。したがって、ドアの開放による乗員や荷物の車外放出を防止できる。
実施形態1で説明した車両用ドア構造を採用した車両を用意し、スライドドアに対して車内から車外側へ向けて荷重を負荷する強度試験を行い、スライドドアの車外側への変位量を調べた。試験条件は、スライドドアの前端部及び後端部における上下方向の中間位置にそれぞれ負荷プレートを接触させ、負荷装置によって前端部及び後端部を車内側から9000Nの荷重で押圧した。負荷プレートの形状は、前端部側が縦長さ300mm、横幅50mm、後端部側が縦長さ150mm、横幅50mmである。両側の荷重が9000Nに達するまで負荷を継続し、両側の荷重が9000Nに達した状態で維持して、スライドドアの車外側への変位量を評価した。その結果、スライドドアの変位量は、車体とスライドドアとの間に直径100mmの球体が通過するような隙間が生じない範囲に抑えられていた。
10 スライドドア
10A 前端開口部
11 ドアアウタパネル
12 ドアインナパネル
120 パネル開口
13 ドアトリム
15 ドアリーンフォースメント
20 フック部材
21 係合爪 22 基端部
30 フックブラケット
31 支持軸
32 上板 33 下板
34 ストッパ
40 押圧部材
50 ピラー(車体構成部材)
50B 車体側開口部
51 ピラーアウタパネル
52 ピラーインナパネル
60 係止部材
61 係止片
70 ヒンジドア
80 サイドシル
90 ルーフサイドレール
100、700 ドア開口
101 前方側縁部
Claims (1)
- 車体の側面のドア開口を開閉するスライドドアを備える車両用ドア構造であって、
前記スライドドアの前端面に形成された前端開口部と、
係合爪を有し、前記係合爪を前記前端開口部から出没させるように、前記スライドドアの前端部に対して回動自在に取り付けられるフック部材と、
前記スライドドアの車内側に配置され、前記スライドドアの車内から車外側への変位に伴って前記フック部材を回動させ、前記係合爪を前記前端開口部から突出させる押圧部材と、
前記ドア開口の前方側の縁部を構成する車体構成部材の後端面に形成され、前記スライドドアの前端開口部に対向するように位置する車体側開口部と、
前記車体側開口部に格納され、前記前端開口部から突出された前記係合爪が係合される係止部材と、を備える車両用ドア構造。
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JP2017190171A JP6887204B2 (ja) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 車両用ドア構造 |
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2017
- 2017-09-29 JP JP2017190171A patent/JP6887204B2/ja active Active
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