JP2019063113A - 車いす - Google Patents

Abstract

【課題】クッションを備えながら折り畳みが容易にされた車いすの提供。【解決手段】車いす１は、左右一対の側フレーム２、座シート８及び背シート９を備えている。側フレーム２は、座シート８に沿って前後方向に延びるシートサイドパイプ１３と、シートサイドパイプ１３の後方で上方に延びる背パイプとを備えている。それぞれの背パイプは、背下パイプ１６、背上パイプ１７及び連結具１８を備えている。背シート９は、一対の背パイプの間に配置されている。上記背シート９は、第一クッション５６と第二クッション５５とを備えている。第一クッション５６は、一対の背上パイプ１７の間に位置している。第二クッション５５が一対の背下パイプ１６の間に位置している。第一クッション５６及び第二クッション５６の少なくとも一方が連結具１８を覆っている。【選択図】図２

Description

本発明は、車いすに関する。詳細には、本発明は、車いすに着座する使用者の背中を支持する背シートに関する。

折り畳み可能にされた車いすが広く使用されている。この折り畳み式車いすでは、例えば、一対の側フレームが互いに近付く位置に折り畳まれる。一対の側フレームが近付く向きに折り畳まれることで、車いすの幅が小さくされる。また、上方に延びる背パイプが下方に折り畳まれる。この背パイプが折り畳まれることで、車いすの高さが低くなる。これらの折り畳み式車いすは、収容スペースを小さくできる。これらの車いすは、車両に容易に積み込める。

実用新案登録第３１０３５８９号公報には、略上下方向に延びる背パイプが折り畳み可能にされた車いすが開示されている。本発明では、この車いすを背折れ型車いすと称する。この車いすの一対の背パイプには、背布が架け渡されている。この背布は、車いすに着座する使用者の背中を支持する機能を備えている。

実用新案登録第３１０３５８９号公報

この背布と、更に、この背布に取り付けられたクッションとを備える車いすがある。このクッションを備える車いすでは、軟らかいクッションで使用者の背中が支持される。この車いすでは、使用者は快適に着座しうる。

このクッションが取り付けられた背折れ型車いすでは、クッションが背パイプの折り畳みを阻害する。背パイプの折り畳み毎にクッションを脱着すると手間が掛かる。このため、この背パイプの折り畳みを阻害しないように、クッションの厚さを薄く制限することもある。また、折り畳まれた背パイプが元に戻される際に、背パイプにクッションが挟み込まれることがある。この挟み込みは、折り畳まれた背パイプを元に戻す際の作業性を損なう。更に、この挟み込みは、クッションの耐久性を損なう。

本発明の目的は、クッションを備えながら折り畳みが容易にされ、クッションの耐久性を損なわない車いすの提供にある。

本発明に係る車いすは、左右一対の側フレームと、使用者の臀部を支持する座シートと、使用者の背中を支持する背シートとを備えている。それぞれの側フレームは、座シートに沿って前後方向に延びるシートサイドパイプと、シートサイドパイプの後方で上方に延びる背パイプとを備えている。それぞれの背パイプは、背下パイプと、背下パイプの上方に延びる背上パイプと、背下パイプと背上パイプとを連結する連結具とを備えている。上記背シートは、一対の背パイプの間に配置されている。上記背シートは、第一クッションと、第一クッションと分割された第二クッションとを、備えている。上記第一クッションは一対の背上パイプの間に位置している。上記第二クッションは一対の背下パイプの間に位置している。上記第一クッション及び第二クッションの少なくとも一方は、連結具を覆っている。

好ましくは、上記第一クッション及び第二クッションの少なくとも一方は、クッション本体と、このクッション本体から延びる帯体とを備えている。上記帯体は、上記連結具を覆っている。

好ましくは、上記帯体は、上記クッション本体より薄くされている。

好ましくは、上記背シートは、背布を備えている。上記背布は、背布本体、一対の背下取付部及び一対の背上取付部を備えている。それぞれの背下取付部は、上記背布本体から左右方向外向きに延びている。それぞれの背上取付部は、上記背布本体から左右方向外向きに延びている。上下方向において、上記背下取付部は、上記背上取付部の下方に位置している。上記背下取付部は上記背下パイプに取り付けられている。上記背上取付部は上記背上パイプに取り付けられている。上下方向において、上記背下取付部と上記背上取付部との間に、左右方向内向きに凹んだ凹部が形成されている。左右方向において、上記凹部は上記連結具の内側に位置して、上記凹部と上記連結具との間に空間が形成されている。上記第一クッションと上記第二クッションとが上記背布に取り付けられている。

好ましくは、上記一対の側フレームを連結する連結フレームを備えている。上記連結フレームは、上記一対の側フレームを互いに近付く向きに移動可能に連結している。上記第一クッションは、第一右クッションと、この第一右クッションと分割された第一左クッションとを備えている。上記第二クッションは、第二右クッションと、この第二右クッションと分割された第二左クッションとを備えている。左右方向において、上記第一右クッションと上記第二右クッションとは、右側に位置している。上記第一左クッションと上記第二左クッションとは、左側に位置している。上記第一右クッション及び上記第二右クッションと、上記第一左クッション及び上記第二左クッションとの間に隙間が形成されて、この隙間が略上下方向に延びている。

この車いすでは、第一クッション及び第二クッションが、着座する使用者の背中を支持する。第一クッションと第二クッションとは分割されている。この分割によって、第一クッションと第二クッションとの間で折り畳み易くされている。この第一クッションと第二クッションとは、車いすの折り畳みを阻害しない。この車いすは、第一クッションと第二クッションとを備えながら、折り畳みが容易にされている。分割された第一クッションと第二クッションとの一方が連結具を覆っているので、連結具にクッションを挟み込むことが抑制され、クッションの耐久性を損なわないようにされている。

図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された斜視図である。 図２は、図１の車いすの分解図である。 図３（ａ）は図２の連結具の使用状態が示された断面図であり、図３（ｂ）は図２の連結具の他の使用状態が示された断面図である。 図４（ａ）は図２の背布の正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の線分IVｂ−IVｂに沿った断面図である。 図５（ａ）は図２の一状態の背布の背面図であり、図５（ｂ）は他の状態の背布の背面図である。 図６（ａ）は図２の背布の取付方法の説明図であり、図６（ｂ）は図２の背布の取付方法の他の説明図である。 図７（ａ）は図２の背布の取付方法の更に他の説明図であり、図７（ｂ）は図２の背布の取付方法の更に他の説明図である。 図８（ａ）は図７（ｂ）の線分VIIIａ−VIIIａに沿った断面が図２の背上クッション及び背下クッションと共に示された説明図であり、図８（ｂ）は図２の背布、背上クッション及び背下クッションの取付方法の説明図である。 図９（ａ）は図８（ｂ）の線分IXａ−IXａに沿った背シートの断面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）の背シートが折り畳まれた断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、本発明に係る車いす１が示されている。図２には、車いす１の分解図が示されている。この車いす１は、一対の側フレーム２、一対のアームサポート３、連結フレームとしてのクロスフレーム４、一対のフットレッグサポート５、一対の前輪６、一対の後輪７、座シート８及び背シート９を備えている。図１の矢印Ｘは、車いす１の前後方向前向きを表している。矢印Ｙは、車いす１の左右方向左向きを表している。矢印Ｚは、車いす１の上下方向上向きを表している。

この側フレーム２は、ベースパイプ１２、シートサイドパイプ１３、フロントパイプ１４、後輪取付部１５、背下パイプ１６、背上パイプ１７、連結具１８、クロスフレーム取付部１９、前座受具２０及び後座受具２１を備えている。

ベースパイプ１２は、側フレーム２の下側に位置して前後方向に延びている。ベースパイプ１２には、前後一対のクロスフレーム取付部１９が取り付けられている。シートサイドパイプ１３は、ベースパイプ１２の上方に位置して、前後方向に延びている。このシートサイドパイプ１３の前方に、前座受具２０が取り付けられる。シートサイドパイプ１３の後方に、後座受具２１が取り付けられる。

フロントパイプ１４は、側フレーム２の前側に位置している。フロントパイプ１４は、上下方向に延びている。フロントパイプ１４は、ベースパイプ１２の前端とシートサイドパイプ１３の前端とに連結している。

後輪取付部１５は、上下方向に延びている。後輪取付部１５は、ベースパイプ１２の後部とシートサイドパイプ１３の後部とに固定されている。後輪取付部１５は、後輪取付面２８と、後輪取付面２８に形成された複数の後輪取付孔２９とを備えている。この後輪取付孔２９は、上下方向に所定の間隔で形成されている。

背下パイプ１６は、後輪取付部１５の上端から上方に延びている。背下パイプ１６は、シートサイドパイプ１３の後方で上方に延びていればよい。背下パイプ１６は、シートサイドパイプ１３の後端部から上方に延びていてもよい。背下パイプ１６の形状は、円筒状である。背下パイプ１６は、その上端部に、その長手方向に沿って延び、その上端に開口する空孔を備えている。

背上パイプ１７は、背下パイプ１６の上方に位置している。背上パイプ１７の下側部１７ａは略上下方向に延びている。背上パイプ１７の上側部１７ｂは、下側部１７ａの上端から後方に向かって延びている。この背上パイプ１７の上側部１７ｂの後端部には、手押しハンドルが取り付けられて固定されている。手押しハンドルは、車いす１の後方に立つ介助者によって握られる。背上パイプ１７の下端部の形状は、円筒状である。図示されないが、背上パイプ１７は、その長手方向に沿って延び、その下端に開口する空孔を備えている。

連結具１８は、この背下パイプ１６と背上パイプ１７との間に位置している。この連結具１８は、背下パイプ１６と背上パイプ１７とを連結している。背下パイプ１６と背上パイプ１７と連結具１８とで背パイプを構成している。

クロスフレーム取付部１９は、ベースパイプ１２に取り付けられている。前座受具２０及び後座受具２１は、シートサイドパイプ１３に取り付けられている。前座受具２０は、シートサイドパイプ１３の前方に取り付けられている。後座受具２１は、シートサイドパイプ１３の後方に取り付けられている。このクロスフレーム取付部１９、前座受具２０及び後座受具２１によって、クロスフレーム４は一対の側フレーム２を連結する。

アームサポート３は、アームパイプ２２、前アーム支持具２３及び後アーム支持具２４を備えている。アームサポート３のアームパイプ２２は、前後方向に延びる主部２２ａと上下方向に延びる前端部２２ｂとを備えている。前アーム支持具２３は、フロントパイプ１４に取り付けられる。後アーム支持具２４は、背下パイプ１６に取り付けられる。アームパイプ２２は、前アーム支持具２３及び後アーム支持具２４によって、側フレーム２に取り付けられる。側フレーム２に取り付けられたアームパイプ２２の主部２２ａは、シートサイドパイプ１３の上方に位置して前後方向に延びる。

クロスフレーム４は、一対のシートパイプ３０、前クロスメンバー対３１、後クロスメンバー対３２を備えている。一対のシートパイプ３０は、前後方向に延びている。

前クロスメンバー対３１は、クロスメンバー３３とクロスメンバー３４とからなっている。クロスメンバー３３の上端は、左のシートパイプ３０に固定されている。クロスメンバー３３の下端部は右のベースパイプ１２のクロスフレーム取付部１９に軸着されている。クロスメンバー３４の上端は、右のシートパイプ３０に固定されている。クロスメンバー３４の下端部は左のベースパイプ１２のクロスフレーム取付部１９に軸着されている。クロスメンバー３３の中央部とクロスメンバー３４の中央部が軸着されている。クロスメンバー３３とクロスメンバー３４とは、前後方向を回転軸にして回動可能に連結されている。

後クロスメンバー対３２は、クロスメンバー３５とクロスメンバー３６とからなっている。後クロスメンバー対３２は、前クロスメンバー対３１の後方に位置している。クロスメンバー３５及びクロスメンバー３６は、前述のクロスメンバー３３及びクロスメンバー３４と同様にして、シートパイプ３０に固定されている。クロスメンバー３５とクロスメンバー３６とは、クロスメンバー３３とクロスメンバー３４と同様に、ベースパイプ１２に回動可能に連結されている。

右のシートパイプ３０は、右のシートサイドパイプ１３に取り付けられた、前座受具２０及び後座受具２１に着脱可能に支持される。左のシートパイプ３０は、左のシートサイドパイプ１３に取り付けられた、前座受具２０及び後座受具２１に着脱可能に支持される。このクロスフレーム４は、一対の側フレーム２を連結する。一対の側フレーム２とクロスフレーム４とは、車いす１の骨格を形成している。

この車いす１では、クロスメンバー３３とクロスメンバー３４とが回動し、クロスメンバー３５とクロスメンバー３６とが回動して、この車いす１の車幅が変更可能にされている。この車いす１の姿勢は、使用者が着座する使用姿勢と、左右の側フレーム２が互いに近づけられた折り畳み姿勢との間で変更可能にされている。

それぞれのフットレッグサポート５は、サポート本体３８、ステー３９及びステップ４０を備えている。フットレッグサポート５は、側フレーム２の前方に位置している。サポート本体３８は、シートサイドパイプ１３から前方に向かって上方から下方向きに傾斜して延びている。ステー３９は、サポート本体３８をベースパイプ１２に固定している。サポート本体３８の下端に、使用者が足を載せるステップ４０が取り付けられている。

それぞれの前輪６は、キャスター４５及びキャスター支持具４６を備えている。キャスター支持具４６は、側フレーム２に固定されている。車いす１では、キャスター支持具４６は、フロントパイプ１４に固定されている。キャスター４５は、キャスター支持具４６に着脱可能に取り付けられる。

それぞれの後輪７は、固定軸４８及び車輪４９を備えている。後輪７は後輪取付部１５に取り付けられる。後輪７の固定軸４８が、後輪取付部１５の車輪取付孔２９に通されて取り付けられている。車輪４９は、その軸線を回転軸にして、固定軸４８に回転可能に支持されている。この後輪取付部１５では、後輪取付面２８に、複数の後輪取付孔２９が形成されている。この複数の後輪取付孔２９のいずれかに固定軸４８が通されて、後輪７は後輪取付部１５に取り付けられる。固定軸４８が通される後輪取付孔２９を変更することで、側フレーム２に対して、後輪７の上下方向位置が変更されうる。これにより、座シート８の高さ（座高）が変更可能にされうる。

座シート８は、座布５２及び座クッション５３を備えている。座布５２は、一対のシートパイプ３０に架け渡される。この座布５２の左右方向端部が、シートパイプ３０に、例えばネジ止めされる。この座布５２に、座クッション５３が着脱可能に取り付けられる。座クッション５３の本体は、弾力性のある材料からなる。座クッション５３の本体の材料として、ウレタンが例示される。この座クッション５３は、座布５２に比べて厚く形成される。

背シート９は、背布５４、背下クッション５５及び背上クッション５６を備えている。背布５４は、背布本体５７、一対の背下取付部５８及び一対の背上取付部５９を備えている。それぞれの背下取付部５８は、背布本体５７から左右方向外向きに延びている。それぞれの背上取付部５９は、背布本体５７から左右方向外向きに延びている。上下方向において、背下取付部５８は背上取付部５９の下方に位置している。背下取付部５８と背上取付部５９との間に、左右方向内向き凹んだ凹部６０が形成されている。

背下クッション５５は、背布５４に着脱可能に取り付けられる。背下クッション５５はクッション本体６１を備えている。この本体６１は、弾力性のある材料からなる。本体６１の材料として、ウレタンが例示される。この背下クッション５５は、背布５４に比べて厚く形成される。

背上クッション５６は、背下クッション５５と分割された別体として形成されている。背上クッション５６は、背布５４に着脱可能に取り付けられる。背上クッション５６は、背下クッション５５の上方に配置される。背上クッション５６は、クッション本体６２、帯体６３及び背面取付部６４を備えている。

この本体６２は、弾力性のある材料からなる。本体６２の材料として、ウレタンが例示される。この背上クッション５６の本体６２は、背布５４に比べて厚く形成される。帯体６３は、本体６２の下端から下方に延びている。帯体６３は、本体６２の左右方向一端から他端まで延びている。帯体６３は、薄い布からなる。背面取付部６４は、本体６２の上端から上方に延びている。背面取付部６４は、薄い布からなる。

図３（ａ）には、連結具１８が、背下パイプ１６の一部と背上パイプ１７の一部と共に示されている。連結具１８は、背下パイプ１６と背上パイプ１７とを連結している。連結具１８は、本体６６、下側連結部６７、軸６８、回動部６９、上側連結部７０、ピン７１、スプリング７２及びレバー７３を備えている。

本体６６は、受部７４及びピン孔７５を備えている。下側連結部６７は、本体６６の下端から下方に向かって延びている。本体６６に、軸６８が左右方向を長手方向にして固定されている。回動部６９は、軸６８を回転軸にして、本体６６に対して回動可能にされている。上側連結部７０は、回動部６９の上端から上方に向かって延びている。ピン７１は、回動部６９にピン７１の長手方向に沿って摺動可能に挿入されている。スプリング７２は、ピン７１をその先端が回動部６９から押し出される向きに付勢している。レバー７３は、ピン７１の後部に係合している。回動部６９は、受部７４に当接している。このとき、スプリング７２の付勢力によって、ピン７１の先端がピン孔７５に挿入されている。

図３（ａ）では、下側連結部６７の軸線と上側連結部７０の軸線とは、同一直線上にある。下側連結部６７が背下パイプ１６の上端に開口する空孔に挿入されている。背下パイプ１６と下側連結部６７とに、ネジ２０２が通されてネジ止めされる。この様にして、下側連結部６７と背下パイプ１６とが連結されている。上側連結部７０が背上パイプ１７の下端に開口する空孔に挿入されている。背上パイプ１７と上側連結部７０とに、ネジ２０１が通されてネジ止めされる。この様にして、上側連結部７０と背上パイプ１７とが連結されている。これにより、この背下パイプ１６の軸線と背上パイプ１７の軸線とは、同一直線上にされる。

図３（ｂ）には、連結具１８の回動部６９が回動した状態が示されている。レバー７３は時計回りに回動させられている。このレバー７３の回動によって、スプリング７２の付勢力に抗して、ピン７１の先端が回動部６９内側に移動させられている。本体６６に対して回動部６９が回動している。背下パイプ１６に対して、背上パイプ１７が回動している。更に、背上パイプ１７を回動させることで、背下パイプ１６と背上パイプ１７とは、折り畳み可能にされている。

図４（ａ）には、背シート９の背布５４の正面図が示されている。図４（ｂ）には図４（ａ）の線分IVｂ−IVｂに沿った背布５４の断面が示されている。図５（ａ）には背布５４のある状態の背面図が示され、図５（ｂ）には背布５４の他の状態の背面図が示されている。

図４（ａ）から図５（ｂ）に示される様に、この背布５４は、背布本体５７、背下取付部５８及び背上取付部５９の他に、ポケット８０、一対の係止孔７８、一対の係止孔７９、一対の係止孔８１及び一対の係止孔８２を備えている。

ポケット８０は、背布本体５７の背面に取り付けられている。ポケット８０は、背布本体５７の下方に取り付けられている。ポケット８０の左右方向の幅は、背布本体５７と略同じで、若干小さくされている。ポケット８０は背布５４の背面に取り付けられ、小物などを収容可能にされている。一対の係止孔８１は、一対の背上取付部５９に形成されている。一対の係止孔８２は、一対の係止孔８１に対して上下方向に位置を変えて、一対の背上取付部５９に形成されている。一対の係止孔８１間の距離は、一対の係止孔８２間の距離より大きい。この背布５４には、一対の背下取付部５８にも、一対の係止孔８１及び一対の係止孔８２と同様に、一対の係止孔７８及び一対の係止孔７９が形成されている。

図４（ａ）から図５（ｂ）に示される様に、この背シート９は、面ファスナー８３から８９を備えている。面ファスナー８３は、ループテープ８３ａとフックテープ８３ｂとからなっている（図８（ａ）参照）。このループテープ８３ａのループとフックテープ８３ｂのフックとが係合することで、ループテープ８３ａとフックテープ８３ｂとが着脱可能に接着される。このループテープ８３ａ及びフックテープ８３ｂの形状は、細長い帯状である。面ファスナー８４から８９は、面ファスナー８３と同様に、ループテープ８４ａから８９ａとフックテープ８４ｂから８９ｂとからなっている。

面ファスナー８３のループテープ８３ａが、背布本体５７の前面下部に取り付けられている。面ファスナー８４のループテープ８４ａが、背布本体５７の前面下部に取り付けられている。ループテープ８４ａは、ループテープ８３ａの上方に取り付けられている。面ファスナー８５のループテープ８５ａが、背布本体５７の前面上部に取り付けられている。面ファスナー８６のループテープ８６ａが、背布本体５７の背面上部に取り付けられている。ループテープ８３ａ、８４ａ、８５ａ及び８６ａは、左右方向を長手方向にして取り付けられている。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示される様に、面ファスナー８７のループテープ８７ａは、背布本体５７の背面上部に取り付けられている。ループテープ８７ａは、背上取付部５９が延びる背布本体５７の左右方向縁部に取り付けられている。フックテープ８７ｂは、背上取付部５９の背面の左右方向先端部に取り付けられている。このループテープ８７ａ及びフックテープ８７ｂは、上下方向を長手方向にして取り付けられている。

図５（ａ）に示される様に、面ファスナー８８のループテープ８８ａは、背布本体５７の背面下部に取り付けられている。ループテープ８８ａは、背下取付部５８が延びる背布本体５７の左右方向縁部に取り付けられている。フックテープ８８ｂは、背下取付部５８の背面の左右方向先端部に取り付けられている。このループテープ８８ａ及びフックテープ８８ｂは、上下方向を長手方向にして取り付けられている。

図５（ａ）に示される様に、面ファスナー８９のループテープ８９ａは、背布本体５７の背面下部に取り付けられている。図５（ａ）に示されるように、ポケット８０は、背布本体５７の背面に対向する裏面８０ａを備えている。フックテープ８９ｂは、この裏面８０ａの上下方向の上側に取り付けられている。このループテープ８９ａ及びフックテープ８９ｂは、左右方向を長手方向にして取り付けられている。

このループテープ８３ａ、８４ａ、８５ａ及び８６ａは、後述する背下クッション５５及び背上クッション５６に取り付けられたフックテープ８３ｂ、８４ｂ、８５ｂ及び８６ｂと接着される。面ファスナー８３から８９は、ループテープ８３ａから８９ａとフックテープ８３ｂから８９ｂとが接着すればよく、ループテープ８３ａから８９ａとフックテープ８３ｂから８９ｂとは、ここでの説明と逆に取り付けられてもよい。

ここで、図６（ａ）から図８（ｂ）までを参照しつつ、背シート９の取付方法が説明される。図６（ａ）は、背下パイプ１６及び背上パイプ１７の前方に、背布５４が配置された状態を表している。この図６（ａ）は、後方から見た状態を表している。背上パイプ１７には、上下方向に位置を変えて、ネジ孔９０及び９１が形成されている。背下パイプ１６にも、同様に、上下方向に位置を変えて、ネジ孔９３及び９４が形成されている。図６（ａ）の状態で、背下取付部５８が背下パイプ１６の周りで前方から後方に折り返される。背上取付部５９が背上パイプ１７の周りで前方から後方に折り返されている。

図６（ｂ）では、背下取付部５８が背下パイプ１６の周りで、背上取付部５９が背上パイプ１７の周りで、それぞれ折り返された状態が示されている。背上取付部５９は、面ファスナー８７（８７ａ及び８７ｂ）によって着脱可能に背布本体５７の背面に接着されている。背下取付部５８は、面ファスナー８８（８８ａ及び８８ｂ）によって着脱可能に背布本体５７の背面に接着されている。図示されないが、雄ネジが、係止孔８１を通してネジ孔９０にねじ込まれる。同様に、他の雄ネジが、係止孔７８を通してネジ孔９３にねじ込まれる。背布５４は、背下取付部５８によって背下パイプ１６に、背上取付部５９によって背上パイプ１７に、取り付けられている。また、雄ネジが係止孔８２を通してネジ孔９１にねじ込まれ、他の雄ネジが係止孔７９を通してネジ孔９４にねじ込まれてもよい。この係止孔８２及びネジ孔９１と係止孔７９及びねじ孔９４とを使用することで、係止孔８１及びネジ孔９０と係止孔７８及びねじ孔９３とを使用するよりも、座幅を小さくできる。なお、このねじ孔９０、ねじ孔９１、ねじ孔９３及びねじ孔９４にねじを切らずに、用いる雄ねじをタッピングネジとしてもよい。

図７（ａ）に示されるポケット８０の裏面８０ａが、背布本体５７の背面に重ね合わされる。このとき、面ファスナー８９のループテープ８９ａとフックテープ８９ｂとが着脱可能に接着する。図７（ｂ）に示される様に、背布５４が、一対の背下パイプ１６及び一対の背上パイプ１７に架け渡される。この様にして、背布５４は、側フレーム２に取り付けられる。この背布５４では、背布本体５７にループテープ８９ａが取り付けられ、ポケット８０の裏面８０ａにフックテープ８９ｂが取り付けられたが、これに合わせて又はこれに代えて、背下取付部５８の前面の先端にループテープ８９ａが取り付けられ、背下取付部５８とポケット８０とが接着されてもよい。

図８（ａ）には、図７（ｂ）の線分VIIIａ−VIIIａに沿った背布５４の断面が、背下クッション５５と背上クッション５６と共に示されている。背下クッション５５は、背布５４に面ファスナー８３及び８４によって着脱可能に接着される。背上クッション５６の背面取付部６４が背布本体５７の上端で前面から背面に折り返される。背面取付部６４が背布本体５７の背面に重ね合わされる。面ファスナー８６によって、背面取付部６４が背布本体５７に着脱可能に接着される。面ファスナー８５によって、背上クッション５６の本体６２は、背布本体５７の前面に着脱可能に接着される。

図８（ｂ）には、この様にして、背布５４に、背下クッション５５と背上クッション５６とが着脱可能に取り付けられた状態が示されている。この図８（ｂ）には、後方から見た、背布５４、背下クッション５５及び背上クッション５６の本体６２が示されている。

図８（ｂ）の片矢印Ｗａは、背上クッション５６の帯体６３の左右方向幅を表している。片矢印Ｗｆ１は、一方の連結具１８の左右方向内端から他方の連結具１８の左右方向内端までの幅を表している。片矢印Ｗｆ２は、一方の連結具１８の軸線から他方の連結具１８の軸線までの幅を表している。片矢印Ｗｆ３は、一方の連結具１８の左右方向外端から他方の連結具１８の左右方向外端までの幅を表している。片矢印Ｗｓは、背布本体５７の左右方向幅を表している。この幅Ｗｓは、上下方向において連結具１８の左右方向内端と同じ位置で測定される。

この車いす１では、帯体６３の幅Ｗａは、幅Ｗｆ３より大きい。この帯体６３は、連結具１８の前方を覆っている。背布５４の幅Ｗｓは幅Ｗｆ１より小さい。この凹部６０の縁と連結具１８との間に空間が形成されている。この背布５４では、背布本体５７は、連結具１８と接触していない。

図９（ａ）には、図８（ｂ）の線分IXａ−IXａに沿った、背シート９の断面が示されている。この図９では、面ファスナー８３から８９は省略している。図９（ａ）の両矢印Ｔａは、帯体６３の厚さを表している。両矢印Ｔｂは、背上クッション５６の本体６２の厚さを表している。両矢印Ｔｃは、背下クッション５５の本体６１の厚さを表している。両矢印Ｓは、背下クッション５５の本体６１と背上クッション５５の本体６２との間に形成された隙間９２の距離を表している。

この帯体６３の厚さＴａは、本体６２の厚さＴｂに比べて極めて小さい。この厚さＴａは、背下クッション５５の本体６１の厚さＴｃに比べても極めて小さい。隙間９２の距離Ｓは、連結具１８の本体６６の軸方向長さより長い。

図９（ｂ）には、連結具１８の本体６６に対して回動部６９を回動させて、背シート９が折り畳まれた状態が示されている。

この背シート９では、第一クッションとしての背上クッション５６と、第二クッションとしての背下クッション５５とに分割されている。この背上クッション５６と背下クッション５５との間に、隙間９２が形成されている。この隙間９２は、背シート９の左右方向に背上クッション５６及び背下クッション５５の一方端から他方端まで延びている。これにより、この背シート９は容易に折り畳むことができる。この背シート９は、背下パイプ１６と背上パイプ１７との折り畳みを阻害しない。この背シート９は折り畳むときに、背上クッション５６と背下クッション５５とはそれぞれクッションの弾性力が作用することが抑制されている。この背上クッション５６と背下クッション５５とは、耐久性に優れている。

この車いす１では、背上クッション５６は、一対の背上パイプ１７の間に位置している。背下クッション５５は、一対の背下パイプ１６の間に位置している。隙間９２は、一対の連結具１８の間に位置している。この車いす１では、背シート９が背下パイプ１６と背上パイプ１７との折り畳みを阻害しない。背シート９は折り畳みに対して耐久性に優れている。

この背布５４では、凹部６０の縁と連結具１８との間に空間が形成されているので、背布５４が連結具１８に接触することが抑制されている。図３（ｂ）の連結具１８の本体６６に対して回動部６９を回動させた状態から図３（ａ）の本体６６の受部７４に回動部６９を当接させた状態に戻すときに、本体６６と回動部６９との間に、背布５４が咬み込まれることが抑制されている。この背布５４は、背下パイプ１６と背上パイプ１７との折り畳みを容易にしている。この背布５４は、この折り畳みに対する耐久性に優れている。

背下クッション５５と背上クッション５６とは、一枚の背布５４に取り付けられているので、背下クッション５５と背上クッション５６を、それらの位置関係を適正に配置することが容易されている。この背シート９は、別体で形成された背下クッション５５と背上クッション５６との間の隙間９２の位置を適正に配置し、距離Ｓを適正な大きさにすることが容易にされている。

この背上クッション５６の帯体６３が隙間９２を覆っている。この帯体６３が連結具１８の前方を覆っている。これにより、車いす１に着座する使用者の背中が連結具１８に接触することが抑制されている。この車いす１は、隙間９２が形成されても、使用者が連結具１８に接触することが抑制されている。ここでは、背上クッション５６に帯体６３が形成されたが、背下クッション５５に帯体６３が形成されてもよい。

この帯体６３の下端部は、背下クッション５５の前面の上端部に重ね合わされている。これにより、隙間９２を確実に覆っている。この帯体６３の厚さＴａが薄くされているので、背シート９に寄りかかる使用者が違和感を受けることが抑制されている。

この車いすでは、背下クッション５５と背上クッション５６とが分割されているので、背下クッション５５の本体６１と背上クッション５６の本体６２との材質を変えることが容易にできる。背上クッション５６の厚さＴｂと背下クッション５５の厚さＴｃとを変えることも容易にできる。使用者によって、例えば、背上クッション５６の本体６２より背下クッション５５の本体６１を硬くしたり、厚さＴｂに対して厚さＴｃを薄くしたりできる。また、本体６２より本体６１を軟らかくしたり、厚さＴｂに対して厚さＴｃを厚くしたりできる。

この車いす１では、クロスフレーム４によって、一対の側フレーム２が互いに近付く向きに折り畳むことが可能にされている。図示されないが、背下クッション５５及び背上クッション５６は、更に左右に分割されてもよい。具体的には、背下クッション５５は、左背下クッションと右背下クッションとに分割される。背上クッション５６は、左背上クッションと右背上クッションとに分割される。この左背下クッション及び左背上クッションと、右背下クッション及び右背上クッションとの間に、略上下方向に延びる隙間が形成される。この隙間は、左背上クッション及び右背上クッションの上端から左背下クッション及び右背下クッションの下端まで形成される。背下クッション５５及び背上クッション５６を左右に分割することで、一対の側フレーム２が互いに近付く向きの折り畳みが、容易にできる。

ここでは、背下クッション５５と背上クッション５６とが分割されたが、この分割をせずに、左右にだけ分割されてもよい。左右に分割したクッションの間に略上下方向の延びる隙間が形成されてもよい。これにより、一対の側フレーム２が互いに近付く向きの折り畳みが、容易にできる。更に、この左右に分割したクッションのいずれか又は両方に、帯体６３と同様に、隙間を覆う帯体を設けてもよい。この様に設ける帯体は、帯体６３と同様に薄くされることが好ましい。

この車いす１では、背下パイプ１６、背上パイプ１７及び連結具１８は、下方から上方に向かって前方から後方向きに傾斜して延びている。本発明では、この背下パイプ１６、背上パイプ１７及び連結具１８が傾斜して延びる方向を、略上下方向という。

以上説明された車いす１は、背シートを備えた車いすに広く適用されうる。

１・・・車いす
２・・・側フレーム
４・・・クロスフレーム
８・・・座シート
９・・・背シート
１３・・・シートサイドパイプ
１６・・・背下パイプ（背パイプ）
１７・・・背上パイプ（背パイプ）
１８・・・連結具（背パイプ）
５４・・・背布
５５・・・背下クッション（第二クッション）
５６・・・背上クッション（第一クッション）
５７・・・背布本体
５８・・・背下取付部
５９・・・背上取付部
６０・・・凹部
６３・・・帯体
９２・・・隙間

Claims (5)

1. 左右一対の側フレームと、使用者の臀部を支持する座シートと、使用者の背中を支持する背シートとを備えており、
   それぞれの側フレームが、座シートに沿って前後方向に延びるシートサイドパイプと、シートサイドパイプの後方で上方に延びる背パイプとを備えており、
   それぞれの背パイプが、背下パイプと、背下パイプの上方に延びる背上パイプと、背下パイプと背上パイプとを連結する連結具とを備えており、
   上記背シートが一対の背パイプの間に配置されており、
   上記背シートが、第一クッションと、第一クッションと分割された第二クッションとを、備えており、
   上記第一クッションが一対の背上パイプの間に位置しており、
   上記第二クッションが一対の背下パイプの間に位置しており、
   上記第一クッション及び第二クッションの少なくとも一方が連結具を覆っている車いす。
2. 上記第一クッション及び第二クッションの少なくとも一方がクッション本体と、このクッション本体から延びる帯体とを備えており、
   上記帯体が上記連結具を覆っている請求項１に記載の車いす。
3. 上記帯体が上記クッション本体より薄くされている請求項２に記載の車いす。
4. 上記背シートが背布を備えており、
   上記背布が、背布本体、一対の背下取付部及び一対の背上取付部を備えており、
   それぞれの背下取付部が上記背布本体から左右方向外向きに延びており、それぞれの背上取付部が上記背布本体から左右方向外向きに延びており、
   上下方向において、上記背下取付部が上記背上取付部の下方に位置しており、
   上記背下取付部が上記背下パイプに取り付けられており、上記背上取付部が上記背上パイプに取り付けられており、
   上下方向において、上記背下取付部と上記背上取付部との間に、左右方向内向きに凹んだ凹部が形成されており、
   左右方向において、上記凹部が上記連結具の内側に位置して、上記凹部と上記連結具との間に空間が形成されており、
   上記第一クッションと上記第二クッションとが上記背布に取り付けられている請求項２又は３に記載の車いす。
5. 上記一対の側フレームを連結する連結フレームを備えており、
   上記連結フレームが上記一対の側フレームを互いに近付く向きに移動可能に連結しており、
   上記第一クッションが第一右クッションとこの第一右クッションと分割された第一左クッションとを備えており、
   上記第二クッションが第二右クッションとこの第二右クッションと分割された第二左クッションとを備えており、
   左右方向において、上記第一右クッションと上記第二右クッションとが右側に位置しており、上記第一左クッションと上記第二左クッションとが左側に位置しており、
   上記第一右クッション及び上記第二右クッションと、上記第一左クッション及び上記第二左クッションとの間に隙間が形成されて、この隙間が略上下方向に延びている請求項２から４のいずれかに記載の車いす。

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