JP2019051848A - ブレーキ操作装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両が完成した後に車両に取り付けることができるブレーキ操作装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ操作装置は、車体から室内に向かって延びるブレーキペダル部に沿って配置されており、ブレーキペダル部に沿って伸縮する伸縮機構と、前記伸縮機構に取り付けられており、前記伸縮機構の伸縮に伴って前記伸縮機構に対して回転することによって、前記ブレーキペダル部を押圧するリンク機構と、前記リンク機構を前記車体に対して回転可能に支持する支持部材と、を備えていてもよい。
【選択図】 図2
【解決手段】ブレーキ操作装置は、車体から室内に向かって延びるブレーキペダル部に沿って配置されており、ブレーキペダル部に沿って伸縮する伸縮機構と、前記伸縮機構に取り付けられており、前記伸縮機構の伸縮に伴って前記伸縮機構に対して回転することによって、前記ブレーキペダル部を押圧するリンク機構と、前記リンク機構を前記車体に対して回転可能に支持する支持部材と、を備えていてもよい。
【選択図】 図2
Description
本明細書は、車両に配置されているブレーキを操作するブレーキ操作装置に関する。
特許文献1に、アクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違えた場合に、ブレーキが働く急発進防止装置が開示されている。車両には、ブレーキペダルに連結されており、ブレーキドラムのホイルシリンダに油圧回路を介して連結されているブレーキマスタシリンダが配置されている。急発進防止装置は、アクセルペダルに連結されており、ブレーキドラムのホイルシリンダに油圧回路を介して連結されているアクセル用ブレーキマスタシリンダを備える。
運転者がアクセルペダルを誤って踏んだ場合に、急発進防止装置は、アクセル用ブレーキマスタシリンダを動作させて、ブレーキドラムのホイルシリンダを動作させることによって、ブレーキを働かせる。
上記の技術では、ブレーキペダル用のブレーキマスタシリンダの他に、アクセルペダルとドラムブレーキのホイルシリンダとの間に、アクセル用ブレーキマスタシリンダ及び油圧回路を配置する必要がある。この構成では、車両の製造時に予めアクセル用ブレーキマスタシリンダと油圧回路を搭載しておく必要があり、完成後の車両に取り付けることは難しい。
本明細書では、予め車両に搭載せずとも、完成後に車両に取り付けることができるブレーキ操作装置に関する技術を提供する。
本明細書で開示される技術は、ブレーキ操作装置に関する。ブレーキ操作装置は、車体から室内に向かって延びるブレーキペダル部に沿って配置されており、前記ブレーキペダル部に沿って伸縮する伸縮機構と、前記伸縮機構に取り付けられており、前記伸縮機構の伸縮に伴って前記伸縮機構に対して回転することによって、前記ブレーキペダル部を押圧するリンク機構と、前記リンク機構を前記車体に対して回転可能に支持する支持部材と、を備えていてもよい。
この構成では、伸縮機構を伸縮させることによって、リンク機構を回転させて、ブレーキアーム部を操作する。これにより、運転者の操作とは別にブレーキアーム部を操作して、ブレーキを働かせることができる。この構成によれば、ブレーキ操作装置を、ブレーキアーム部に沿って、即ち、車両の室内側に配置することができる。これにより、ブレーキ操作装置を、完成後の車両に取り付けることができる。また、伸縮機構がブレーキアーム部に沿って配置されているために、ブレーキ操作装置の左右方向の寸法が大きくなることを抑制することができる。
ブレーキ操作装置は、さらに、前記ブレーキ操作装置が搭載されている車両のエンジン制御ユニットから取得される前記車両の走行状態に応じて、前記伸縮機構の伸縮を制御する制御部を備えていてもよい。この構成によれば、車両の走行状態(例えば急発進時)において、ブレーキ操作装置によって、ブレーキを働かせることができる。
前記制御部は、前記伸縮機構の伸縮を制御して、前記リンク機構に前記ブレーキペダル部を押圧させる場合に、前記車両の内燃機関に供給される燃料を停止させてもよい。この構成によれば、ブレーキを働かせつつ、内燃機関を停止することができる。これにより、車両が停止するまでの期間を短縮することができる。
前記伸縮機構は、前記ブレーキペダル部に沿って配置されているシリンダ部と、前記シリンダ部から伸縮可能に収容されているアーム部と、を備えていてもよい。前記伸縮機構は、前記アーム部を前記シリンダ部から伸ばすことによって、前記リンク機構に前記ブレーキペダル部を押圧させてもよい。この構成によれば、ブレーキ操作装置によって、ブレーキアーム部を操作してない状態では、アーム部をシリンダ部に収納しておくことができる。これにより、アーム部に異物が付着することを抑制することができる。この結果、アーム部がシリンダ部に収容される際に、アーム部に付着した異物がシリンダ部に蓄積されることを防止することができる。また、異物によってアーム部の動作が妨げられることを防止することができる。
本実施例のブレーキ操作装置10を説明する。図1に示すように、ブレーキ操作装置10は、自動車の車両に搭載される。ブレーキ操作装置10は、車両のエンジンコンパートメントと乗車者の乗車空間である乗車室とを隔離するダッシュパネル100(即ち車体)に固定される。ブレーキ操作装置10は、車両のブレーキペダル部2に連結され、ブレーキペダル部2を操作する。ブレーキペダル部2は、ブレーキペダル3と、ブレーキアーム4と、を備える。ブレーキアーム4は、ダッシュパネル100に搖動可能に支持されている。運転者は、ブレーキペダル3を押圧して、ブレーキアーム4を回動させることによって、ブレーキペダル部2を操作する。
ブレーキ操作装置10は、伸縮機構11と、リンク機構18と、支持部材16と、制御部30と、を備える。図2に示すように、支持部材16は、基部16aと、支持部16bと、を備える。基部16aは、ダッシュパネル100に沿って配置される。
基部16aは、ダッシュパネル100に予め固定されているブレーキブースタ6に固定される。詳細には、ブレーキブースタ6は、車両の完成時に、ダッシュパネル100に取り付けられている。ブレーキブースタ6では、ダッシュパネル100のエンジンコンパートメント側に配置されている本体6bと一体で構成されており、本体6bから突出するボルト6aが、ダッシュパネル100を貫通して、乗車室側に配置されている。ブレーキブースタ6は、乗車室側に配置されているロッド6dによって、ブレーキペダル部2に連結されている。ブレーキブースタ6は、ブラケット6cによって、ダッシュパネル100に固定されている。図1に示すように、ブラケット6cは、4個のボルト6aによってダッシュパネル100に固定されている。
図3は、ブレーキ操作装置10のうち、伸縮機構11、リンク機構18、及び制御部30を除いた支持部材16の正面図である。基部16aは、ブレーキブースタ6とダッシュパネル100とを固定する4個のボルト6aのうち、3個のボルト6aを利用して、ブレーキブースタ6に固定されている。この構成によれば、完成車に既存の構成を利用して、ブレーキ操作装置10を取り付けることができる。このため、ブレーキ操作装置10を取り付けるために、新たにダッシュパネル100等の車両に取付穴やブラケットを設置せずに済む。
基部16aの下端には、支持部16bが配置されている。図2に示すように、支持部16bは、基部16aの下端から乗車室側に、基部16aに対して垂直に伸びている。支持部16bの乗車室側の先端には、回転軸20を介して、リンク機構18が取り付けられている。リンク機構18は、支持部16bに、回転軸20を中心に回転可能に支持されている。
リンク機構18は、ブレーキ側部18aと、伸縮機構側部18bと、を備える。ブレーキ側部18aは、回転軸20から乗車室側に伸びており、ブレーキペダル部2に向けて屈曲している。ブレーキ側部18aは、乗車室側の端部に、ブレーキアーム4の中間位置に当接する押圧部24を備える。押圧部24は、ブレーキアーム4の上方からブレーキアーム4に接触している。なお、押圧部24は、ブレーキアーム4から上方に離間して配置されていてもよい。
伸縮機構側部18bは、回転軸20から、ブレーキ側部18aと反対側、即ちダッシュパネル100側に向かって伸びている。伸縮機構側部18bは、ダッシュパネル100側の端部に、伸縮機構11に連結される端部22を備える。
伸縮機構11は、支持部材16に固定されている。伸縮機構11は、モータ12と、シリンダアーム14と、を備える。シリンダアーム14は、ブレーキアーム4に沿って配置されており、ブレーキアーム4に略平行に位置している。シリンダアーム14は、ブレーキペダル部2よりもダッシュパネル100側に配置されている。モータ12は、シリンダアーム14と隣接して平行に配置されている。伸縮機構11では、アーム14bがシリンダ14aに対して伸縮可能に収容されており、モータ12の駆動によって、シリンダアーム14のシリンダ14aからアーム14bが伸縮する。アーム14bは、モータ12に螺合しており、モータ12の駆動によって、アーム14bがシリンダ14aに対して伸縮方向に移動する。アーム14bは、ブレーキアーム4に沿って略平行に上下方向に伸縮する。
制御部30は、CPUとメモリ等を備える。制御部30は、メモリに格納されているコンピュータプログラムに従ってモータ12を駆動させる。制御部30は、車両のECU(Engine Control Unit(即ちエンジン制御ユニット)の略)200に通信可能に接続されている。図1の制御部30とモータ12及びECU200との間の破線は、制御部30とモータ12及びECU200とが通信可能に接続されていることを示す。制御部30は、ECU200から車両の速度、アクセルの開度等の車両の走行状態に関するデータを取得する。また、制御部30は、メモリに格納されているコンピュータプログラムに従って、車両の燃料供給装置(例えば燃料ポンプ、インジェクタ)を制御する。
(ブレーキ操作装置の動作)
次いで、図2及び図4を参照して、ブレーキ操作装置10の動作を説明する。ブレーキ操作装置10は、通常状態では、図2に示すように、シリンダアーム14のアーム14bが、シリンダ14aに収容されている状態で維持されている。この状態では、リンク機構18は、ブレーキペダル部2が運転者に操作されていない状態、即ち、ブレーキペダル部2が最も乗車室側に位置している状態で、ブレーキアーム4に接触している。なお、押圧部24は、ブレーキアーム4から上方に離間して配置されていてもよい。
次いで、図2及び図4を参照して、ブレーキ操作装置10の動作を説明する。ブレーキ操作装置10は、通常状態では、図2に示すように、シリンダアーム14のアーム14bが、シリンダ14aに収容されている状態で維持されている。この状態では、リンク機構18は、ブレーキペダル部2が運転者に操作されていない状態、即ち、ブレーキペダル部2が最も乗車室側に位置している状態で、ブレーキアーム4に接触している。なお、押圧部24は、ブレーキアーム4から上方に離間して配置されていてもよい。
車両の発進時に、運転者がギアの操作を誤って(特にオートマチックトランスミッション車)、運転者が意図している方向と逆方向に進行する場合、運転者は、急いで、ブレーキペダル部2を操作しようとする。このとき、車両のアクセルペダルとブレーキペダル3とを誤って操作する場合がある。この場合、車両の速度は、非常に低速な状態から急加速される。制御部30は、ECU200から車両の走行状態に関するデータを常に監視している。制御部30は、取得した走行状態が、車両の速度が非常に低速な状態から、アクセル開度が急激に増加するような状態に変化する場合、伸縮機構11のモータ12を駆動させて、アーム14bを伸ばす。
この結果、リンク機構18は、アーム14bに押圧されて、回転軸20を中心に回転する。リンク機構18は、図2において反時計回りに回転する。これにより、図4に示すように、リンク機構18のブレーキ側部18aに取り付けられている押圧部24が、ブレーキアーム4を操作して、ダッシュパネル100側に向けて移動する。なお、図4では、通常状態のブレーキペダル部2が二点鎖線で示されており、ブレーキブースタ6及びダッシュパネル100は省略される。この結果、ブレーキが働いて、車両が制動される。リンク機構18では、アーム14b側の端部22が力点となり、回転軸20が支点となり、押圧部24が作用点となってアーム14bの伸張による力がブレーキアーム4に作用する。
制御部30は、さらに、モータ12を駆動させる場合に、燃料供給システムにエンジンに燃料が供給されないように制御する。この構成によれば、ブレーキペダル部2の操作に加えて、エンジンを停止させることができるため、より早期に車両を停止させることができる。
シリンダアーム14では、通常状態で、アーム14bがシリンダ14aに収容されている。これにより、アーム14bに異物が付着することを抑制することができる。この結果、アーム14bがシリンダ14aに収容される際に、アーム14bに付着した異物がシリンダ14aに蓄積されることを防止することができる。また、異物によってアーム14bの動作が妨げられることを防止することができる。
ブレーキ操作装置10は、ブレーキブースタ6がダッシュパネル100に固定するために用いられているボルト6aを利用して、車両に取り付けられている。即ち、既に完成車に配置されているボルト6aを利用して、ブレーキ操作装置10を、車両に取り付けることができる。この構成によれば、ブレーキ操作装置10を、完成後の車両に対して、乗車室側から容易に取り付けることができる。
また、ブレーキ操作装置10は、例えばABS(Antilock Brake Systemの略)等の他のブレーキ系の装備とは関係なく配置されている。この構成によれば、ABS等のブレーキ系の装備の有無に関わらず、ブレーキ操作装置10を配置することができる。
さらに、伸縮機構11、即ち、シリンダアーム14は、ブレーキアーム4に沿って配置されており、ブレーキアーム4に略平行に位置している。この結果、ブレーキ操作装置10がブレーキペダル部2に対して、左右方向に拡大されることを抑制することができる。ブレーキペダル部2の左右方向には、ハンドルのロッドや、アクセルペダル等が配置されている。このため、ブレーキペダル部2の左右方向には空きスペースが限られている。特に、小型車の場合、車両の完成時にブレーキペダル部2の左右方向に空きスペースがほとんどない。ブレーキ操作装置10は、左右方向において、ブレーキペダル3の左右方向の範囲と比較して、大きくはみ出していない。このため、ブレーキペダル部2の左右方向の空きスペースが非常小さい完成車でも、ブレーキ操作装置10を配置することができる。
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
(1)上記の実施例では、ブレーキ操作装置10は、ブレーキブースタ6に取り付けられている。しかしながら、ブレーキ操作装置10の取付位置は、ブレーキブースタ6でなくてもよく、例えば、ダッシュパネル100の他の部分でもよく、ダッシュパネル100以外の車体でもよい。
(2)上記の実施例では、制御部30が、燃料供給システムを制御して、エンジンに供給される燃料を停止する。しかしながら、制御部30は、燃料供給システムを制御しなくてもよい。なお、車両が電気自動車である場合、制御部30は、車両駆動用のモータへの電力の供給を停止してもよい。
(3)上記の実施例では、ブレーキ操作装置10は、ECUと異なる制御部30を備える。しかしながら、ブレーキ操作装置10は、制御部30を備えていなくてもよい。この場合、ブレーキ操作装置10は、既存のECUによって制御されてもよい。
(4)上記の実施例では、通常状態で、アーム14bがシリンダ14aに収容されており、ブレーキ操作装置10が作動すると、アーム14bがシリンダ14aから伸びる。これにより、リンク機構18が回転し、ブレーキアーム4を操作する。しかしながら、通常状態で、アーム14bがシリンダ14aから突出しており、ブレーキ操作装置10が作動すると、アーム14bがシリンダ14aに収容されてもよい、即ちアーム14bが縮んでもよい。これにより、リンク機構18が回転し、ブレーキアーム4を操作してもよい。
(5)上記の実施例では、リンク機構18は、ブレーキアーム4に対して上方から接触している。しかしながら、リンク機構18とブレーキアーム4との位置関係はこれに限られず、ブレーキアーム4に係合部(例えば開口)を設けて、係合部にリンク機構18を係合してもよい。あるいは、リンク機構18は、ブレーキペダル3を押圧してもよい。この場合、リンク機構18は、ブレーキペダル3の上面(即ち運転者が踏む面)以外の部分に係合していてもよい。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
2 :ブレーキペダル部
3 :ブレーキペダル
4 :ブレーキアーム
6 :ブレーキブースタ
10 :ブレーキ操作装置
11 :伸縮機構
12 :モータ
14 :シリンダアーム
14a :シリンダ
14b :アーム
16 :支持部材
16a :基部
16b :支持部
18 :リンク機構
20 :回転軸
22 :端部
24 :押圧部
30 :制御部
100 :ダッシュパネル
200 :ECU
3 :ブレーキペダル
4 :ブレーキアーム
6 :ブレーキブースタ
10 :ブレーキ操作装置
11 :伸縮機構
12 :モータ
14 :シリンダアーム
14a :シリンダ
14b :アーム
16 :支持部材
16a :基部
16b :支持部
18 :リンク機構
20 :回転軸
22 :端部
24 :押圧部
30 :制御部
100 :ダッシュパネル
200 :ECU
Claims (4)
- 車体から室内に向かって延びるブレーキペダル部に沿って配置されており、前記ブレーキペダル部に沿って伸縮する伸縮機構と、
前記伸縮機構に取り付けられており、前記伸縮機構の伸縮に伴って前記伸縮機構に対して回転することによって、前記ブレーキペダル部を押圧するリンク機構と、
前記リンク機構を前記車体に対して回転可能に支持する支持部材と、を備える、ブレーキ操作装置。 - 請求項1に記載のブレーキ操作装置であって、
さらに、前記ブレーキ操作装置が搭載されている車両のエンジン制御ユニットから取得される前記車両の走行状態に応じて、前記伸縮機構の伸縮を制御する制御部を備える、ブレーキ操作装置。 - 請求項2に記載のブレーキ操作装置であって、
前記制御部は、前記伸縮機構の伸縮を制御して、前記リンク機構に前記ブレーキペダル部を押圧させる場合に、前記車両の内燃機関に供給される燃料を停止させる、ブレーキ操作装置。 - 請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ操作装置であって、
前記伸縮機構は、前記ブレーキペダル部に沿って配置されているシリンダ部と、前記シリンダ部から伸縮可能に収容されているアーム部と、を備え、
前記伸縮機構は、前記アーム部を前記シリンダ部から伸ばすことによって、前記リンク機構に前記ブレーキペダル部を押圧させる、ブレーキ操作装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017177745A JP2019051848A (ja) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | ブレーキ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017177745A JP2019051848A (ja) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | ブレーキ操作装置 |
Publications (1)
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JP2019051848A true JP2019051848A (ja) | 2019-04-04 |
Family
ID=66014052
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2017177745A Pending JP2019051848A (ja) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | ブレーキ操作装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2019051848A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR102086447B1 (ko) * | 2019-07-10 | 2020-03-09 | 주식회사 케이에이알 | 자율 주행 시스템 및 자율 감속 제어 장치 |
-
2017
- 2017-09-15 JP JP2017177745A patent/JP2019051848A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR102086447B1 (ko) * | 2019-07-10 | 2020-03-09 | 주식회사 케이에이알 | 자율 주행 시스템 및 자율 감속 제어 장치 |
EP3763584A1 (en) * | 2019-07-10 | 2021-01-13 | KAR Co., Ltd. | Autonomous driving system and autonomous deceleration control apparatus |
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