JP2019051833A - バンパリインフォースメント - Google Patents

Abstract

【課題】重量の増加を抑えつつ、局所折れを抑制することができるバンパリインフォースメントを得る。【解決手段】バンパリインフォースメント１０は、車両前部又は車両後部に配置されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドメンバの車両前後方向外側に設けられ、車両幅方向に延在されたバンパ本体部２４と、ブロック状の木材で形成されてバンパ本体部２４の少なくとも車両幅方向中央部の断面内に配置されると共に、年輪３０Ａの軸心方向Ｌが車両幅方向に沿った方向とされた補強部材３０と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、バンパリインフォースメントに関する。

特許文献１には、バンパリインフォースメントの断面内に鋼製で板状の仕切部材を複数設けた構造が開示されている。また、特許文献２には、バンパリインフォースメントとサイドメンバとの間のクラッシュボックスの部分に木製の衝撃吸収部材を設けた構造が開示されている。この特許文献２では、衝撃吸収部材の年輪の軸心方向をクラッシュボックスの軸方向（車両前後方向）に一致させることで、衝撃吸収部材が軸方向に潰れやすくなっている。

特開２０１７−１３７２２号公報 特開２０１４−１８４８９９号公報

特許文献１に開示されたバンパリインフォースメントでは、仕切部材によってバンパリインフォースメントの断面崩れを抑制している。しかしながら、ポールなどの比較的小さい衝突体が衝突した場合、バンパリインフォースメントに対して局所的に衝突荷重が作用することで、バンパリインフォースメントが局所折れしてキャビン側へ進入する可能性がある。一方、バンパリインフォースメント自体の板厚を厚くしたり、仕切部材の板厚を厚くすれば、バンパリインフォースメントの局所折れを抑制できる反面、重量が増加する。

本発明は上記事実を考慮し、重量の増加を抑えつつ、局所折れを抑制することができるバンパリインフォースメントを得ることを目的とする。

請求項１に記載のバンパリインフォースメントは、車両前部又は車両後部に配置されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドメンバの車両前後方向外側に設けられ、車両幅方向に延在されたバンパ本体部と、ブロック状の木材で形成されて前記バンパ本体部の少なくとも車両幅方向中央部の断面内に配置されると共に、年輪の軸心方向が車両幅方向に沿った方向とされた補強部材と、を有する。

請求項１に記載のバンパリインフォースメントでは、バンパ本体部が車両幅方向に延在されており、このバンパ本体部は、車両前部又は車両後部に配置されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドメンバの車両前後方向外側に設けられている。また、バンパ本体部の少なくとも車両幅方向中央部の断面内には、補強部材が配置されており、この補強部材は、ブロック状の木材で形成されている。ここで、補強部材の年輪の軸心方向が車両幅方向に沿った方向とされている。これにより、年輪の軸心方向に沿って荷重が分散されるため、ポールのように比較的小さい衝突体がバンパリインフォースメントの車両幅方向中央部に衝突した場合であっても、衝突荷重を車両幅方向に分散させることができ、バンパリインフォースメントの局所折れを抑制することができる。

また、補強部材を木材で形成することにより、バンパ本体部の板厚を厚くした場合などと比較して、重量の増加を抑えることができる。なお、ここでいうサイドメンバの車両前後方向外側とは、車両前部に配置されたサイドメンバの車両前方側、又は、車両後部に配置されたサイドメンバの車両後方側を指す。また、年輪の軸心方向とは、切断する前の状態における木材の年輪の中心軸に沿った方向を指す。

請求項２に記載のバンパリインフォースメントは、請求項１に記載の構成において、前記バンパ本体部の車両幅方向中央部における車両前後方向内側には、エンジン及びトランスアクスルが車両幅方向に連結されたパワーユニットが配置されており、前記補強部材は、少なくとも前記エンジンと前記トランスアクスルとの連結部分の車両前後方向外側に配置されている。

請求項２に記載のバンパリインフォースメントでは、エンジンとトランスアクスルとの連結部分の車両前後方向外側に補強部材が配置されている。これにより、バンパリインフォースメントに衝突体が衝突した場合であっても、エンジンとトランスアクスルとの連結部分でバンパリインフォースメントが局所折れするのを抑制することができる。

請求項３に記載のバンパリインフォースメントは、請求項１又は２に記載の構成において、前記補強部材の車両幅方向両端部は、前記サイドメンバの先端部よりも車両幅方向外側に位置している。

請求項３に記載のバンパリインフォースメントでは、衝突体からバンパリインフォースメントへ入力された荷重を車両幅方向へ分散させてサイドメンバへ伝達させることができる。なお、ここでいうサイドメンバの先端部とは、車両前部に配置されたサイドメンバの前端部、又は、車両後部に配置されたサイドメンバの後端部を指す。

請求項４に記載のバンパリインフォースメントは、請求項３に記載の構成において、前記補強部材における前記サイドメンバの前記先端部よりも車両幅方向内側には、左右一対の破断起点部が設けられている。

請求項４に記載のバンパリインフォースメントでは、衝突体がバンパリインフォースメントの車両幅方向中央部に衝突した場合、左右一対の破断起点部を起点として補強部材が破断する。これにより、サイドメンバの先端部よりも車両幅方向内側の二カ所でバンパリインフォースメントが折れる。すなわち、バンパリインフォースメントを二点折れさせることができる。

請求項５に記載のバンパリインフォースメントは、請求項２に記載の構成において、前記補強部材の車両幅方向両端部は、前記サイドメンバの先端部よりも車両幅方向内側で、かつ、前記パワーユニットよりも車両幅方向外側に位置している。

請求項５に記載のバンパリインフォースメントでは、衝突体がバンパリインフォースメントに衝突した場合、補強部材の車両幅方向両端部を起点として二点折れが誘発される。ここで、補強部材の車両幅方向両端部がサイドメンバの先端部よりも車両幅方向内側に位置しているため、この先端部よりも車両幅方向内側でバンパリインフォースメントを二点折れさせることができる。また、補強部材の車両幅方向両端部がパワーユニットよりも車両幅方向外側に位置しているため、二点折れした補強部材がパワーユニット側へ移動した場合であっても、パワーユニットに対して局所的に衝突荷重が作用するのを抑制することができる。

請求項６に記載のバンパリインフォースメントは、請求項１に記載の構成において、前記補強部材の車両幅方向両端側には、前記サイドメンバの先端部の車両前後方向外側に位置してブロック状の木材で形成されると共に、年輪の軸心方向が車両前後方向に沿った方向とされたサイド補強部材が設けられている。

請求項６に記載のバンパリインフォースメントでは、サイド補強部材の年輪の軸心方向を車両前後方向に沿った方向とすることにより、衝突荷重が入力された場合にサイド補強部材が車両前後方向に潰されて衝突エネルギーを吸収することができる。

請求項７に記載のバンパリインフォースメントは、請求項６に記載の構成において、前記サイド補強部材と前記補強部材との間には隙間が空いている。

請求項７に記載のバンパリインフォースメントでは、衝突体がバンパリインフォースメントに衝突した場合に、補強部材とサイド補強部材との間の隙間を起点としてバンパリインフォースメントの二点折れを誘発させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載のバンパリインフォースメントによれば、重量の増加を抑えつつ、局所折れを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載のバンパリインフォースメントによれば、エンジンとトランスアクスルとの連結状態が解除されてエンジンやトランスアクスルが車両骨格部材と干渉するのを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載のバンパリインフォースメントによれば、サイドメンバを介して車両前後方向へ効果的に衝突荷重を伝達させることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載のバンパリインフォースメントによれば、バンパリインフォースメントが車両幅方向中央部で局所折れするのを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載のバンパリインフォースメントによれば、エンジンとトランスアクスルとの連結状態が解除されるのを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項６に記載のバンパリインフォースメントによれば、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる、という優れた効果を有する。

請求項７に記載のバンパリインフォースメントによれば、衝突エネルギーを効果的に吸収しつつ、バンパリインフォースメントが車両幅方向中央部で局所折れするのを抑制することができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係るバンパリインフォースメントが搭載された車両の前部を概略的に示す概略平面図である。 図１の２−２線で切断した状態を示す側断面図である。 図２の３−３線で切断した状態を示す平断面図である。 第１実施形態に係るバンパリインフォースメントが搭載された車両がポールに前面衝突した状態を概略的に示す概略平面図である。 第１実施形態の変形例を示す側断面図であり、（Ａ）には第１変形例が示され、（Ｂ）には第２変形例が示されている。 第１実施形態の第３変形例を示す、図２に対応する側断面図である。 第２実施形態に係るバンパリインフォースメントが搭載された車両の前部を概略的に示す、一部破断した概略平面図である。 第２実施形態に係るバンパリインフォースメントが搭載された車両がポールに前面衝突した状態を概略的に示す概略平面図である。 第３実施形態に係るバンパリインフォースメントが搭載された車両の前部を概略的に示す、一部破断した概略平面図である。 第４実施形態に係るバンパリインフォースメントが搭載された車両の前部を概略的に示す、一部破断した概略平面図である。 第５実施形態に係るバンパリインフォースメントが搭載された車両の前部を概略的に示す、一部破断した概略平面図である。

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係るバンパリインフォースメント１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向、上方向、車両右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係るバンパリインフォースメント１０は、車両１２の車両前部に適用されている。車両１２の車両前部には、車両前後方向に延在された左右一対のフロントサイドメンバ１４が設けられている。

左右一対のフロントサイドメンバ１４は、車両前後方向を軸方向とする閉断面構造の車両骨格部材であり、それぞれのフロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａから外周側へ前フランジ１４Ｂが延出されている。そして、このフロントサイドメンバ１４の車両前方側には、クラッシュボックス１６が設けられている。

クラッシュボックス１６は、車両前後方向を軸方向とする中空の筒状部材であり、このクラッシュボックス１６の後端部から外周側へ後フランジ１６Ａが延出されている。そして、この後フランジ１６Ａがフロントサイドメンバ１４の前フランジ１４Ｂと重ね合わされた状態で締結部材などによって締結されている。また、クラッシュボックス１６には、図示しないビードなどの変形起点部が形成されており、軸方向（車両前後方向）に潰れるような形状とされている。

ここで、左右一対のフロントサイドメンバ１４の間には、パワーユニット室１７が形成されており、このパワーユニット室１７にはパワーユニット１８が配置されている。パワーユニット１８は、後述するバンパ本体部２４の車両幅方向中央部における車両後方側（車両前後方向内側）に配置されており、エンジン２０とトランスアクスル２２とを含んで構成されている。そして、このエンジン２０とトランスアクスル２２とが車両幅方向に連結されることでパワーユニット１８が構成されている。なお、本実施形態では、エンジン２０とトランスアクスル２２との連結部分１８Ａが車両幅方向の中心よりも車両左側にオフセットした位置に設定されているが、これに限定されない。

フロントサイドメンバ１４の車両前方側（車両前後方向外側）には、バンパリインフォースメント１０が設けられている。バンパリインフォースメント１０は、クラッシュボックス１６を介してフロントサイドメンバ１４と接合されており、車両幅方向に延在されている。ここで、バンパリインフォースメント１０の車両幅方向両端部はそれぞれ、平面視で車両幅方向外側に向かうにつれて車両後方側へ湾曲されており、フロントサイドメンバ１４よりも車両幅方向外側まで延在されている。

図２に示されるように、バンパリインフォースメント１０は、金属製のバンパ本体部２４と補強部材３０とを含んで構成されている。また、バンパ本体部２４は、車両後方側に位置する後側部材２６と車両前方側に位置する前側部材２８とを含んで構成されており、車両幅方向に延在されている。

後側部材２６は、車両前方側に開放された断面略Ｕ字状の後側本体部２６Ａを備えている。また、後側本体部２６Ａの上端部から車両上方側へ後側上フランジ２６Ｂが延出されており、後側本体部２６Ａの下端部から車両下方側へ後側下フランジ２６Ｃが延出されている。このため、後側部材２６は、車両前方側に開放された断面略ハット状に形成されている。

前側部材２８は、車両前後方向を厚み方向とする平板状に形成されており、車両上下方向中央部分に位置して後側部材２６の開口を閉塞する前側本体部２８Ａを備えている。また、前側本体部２８Ａの上端部から車両上方側へ前側上フランジ２８Ｂが延出されており、この前側上フランジ２８Ｂが後側部材２６の後側上フランジ２６Ｂと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。さらに、前側本体部２８Ａの下端部から車両下方側へ前側下フランジ２８Ｃが延出されており、この前側下フランジ２８Ｃが後側部材２６の後側下フランジ２６Ｃと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。これにより、本実施形態のバンパ本体部２４は、閉断面構造となっている。

バンパ本体部２４の断面内には、補強部材３０が設けられている。図１に示されるように、補強部材３０は、ブロック状の木材で形成されており、本実施形態では一例として、集成材によって形成されている。また、補強部材３０は、少なくともエンジン２０とトランスアクスル２２との連結部分１８Ａの車両前方側（車両前後方向外側）に配置されており、本実施形態では、バンパ本体部２４の車両幅方向一端部から他端部までの全域に補強部材３０が設けられている。このため、補強部材３０の車両幅方向外側の端部は、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａ（先端部）よりも車両幅方向外側に位置している。

ここで、図３に示されるように、補強部材３０を形成する木材の年輪３０Ａの軸心方向Ｌは、車両幅方向に沿った方向とされている。すなわち、平断面視で年輪３０Ａが車両幅方向に沿って延在されている。なお、ここでいう車両幅方向に沿った方向とは、厳密に年輪３０Ａの軸心方向Ｌが車両前後方向に対して直交している構成に限定されるものではなく、年輪３０Ａが車両幅方向一端側から他端側へ向かって延在されている構造を含む概念である。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態のバンパリインフォースメント１０では、上述したように、バンパ本体部２４の少なくとも車両幅方向中央部の断面内に補強部材３０が配置されており、この補強部材３０の年輪３０Ａの軸心方向Ｌが車両幅方向に沿った方向とされている。これにより、バンパリインフォースメント１０の局所折れを抑制することができる。この効果について、図４を参照して説明する。

図４に示されるように、比較的小さい衝突体の一例として、ポールＰがバンパリインフォースメント１０の車両幅方向中央部に衝突した場合について考える。このとき、ポールＰからバンパ本体部２４を介して補強部材３０へ車両前後方向に衝突荷重が入力される。ここで、補強部材３０の年輪３０Ａの軸心方向Ｌが車両幅方向に沿った方向とされている（図３参照）ため、この年輪３０Ａの軸心方向Ｌである車両幅方向に衝突荷重が分散される。この結果、ポールＰが衝突した部位のみに衝突荷重が集中するのを抑制することができ、バンパリインフォースメント１０の局所折れを抑制することができる。

また、本実施形態では、補強部材３０をブロック状の木材で形成しているため、バンパ本体部２４の板厚を厚くするなどして耐力を向上させた構造と比較して、バンパリインフォースメント１０全体の重量の増加を抑えることができる。すなわち、バンパリインフォースメント１０の重量の増加を抑えつつ、局所折れを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、少なくともエンジン２０とトランスアクスル２２との連結部分１８Ａの車両前方側に補強部材３０が配置されている。これにより、バンパリインフォースメント１０にポールＰなどの衝突体が衝突した場合であっても、エンジン２０とトランスアクスル２２との連結部分１８Ａでバンパリインフォースメント１０が局所折れするのを抑制することができる。この結果、エンジン２０とトランスアクスル２２との連結状態が解除されてエンジン２０やトランスアクスル２２が車両骨格部材と干渉するのを抑制することができる。

具体的には、補強部材３０を備えていない構造において、上記連結部分１８Ａでバンパリインフォースメント１０が局所折れした場合、連結部分１８Ａが破断されてエンジン２０とトランスアクスル２２とが分離することが考えられる。このとき、エンジン２０又はトランスアクスル２２が向きを変えながら車両幅方向外側へ変位することがあり、このエンジン２０又はトランスアクスル２２がフロントサイドメンバ１４に干渉する可能性がある。本実施形態では、連結部分１８Ａの破断を抑制して連結状態を良好に維持させることで、エンジン２０又はトランスアクスル２２がフロントサイドメンバ１４などの車両骨格部材と干渉するのを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、補強部材３０の車両幅方向外側の端部がフロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向外側に位置している。これにより、ポールＰからバンパリインフォースメント１０へ入力された衝突荷重を車両幅方向へ分散させてフロントサイドメンバ１４へ伝達させることができる。すなわち、フロントサイドメンバ１４を介して車両前後方向へ効果的に衝突荷重を伝達させることができる。

なお、本実施形態のバンパリインフォースメント１０は、図２に示されるように、断面略ハット状の後側部材２６と平板状の前側部材２８とで閉断面を構成したが、これに限定されない。例えば、図５及び図６に示す変形例のような構成としてもよい。

（第１変形例）
図５（Ａ）に示されるように、第１変形例に係るバンパリインフォースメント４０は、金属の押出成形によって形成されたバンパ本体部４２を備えている。バンパ本体部４２は、車両前後方向に間隔をあけて配置された縦壁４２Ａと、縦壁４２Ａの上端部同士及び下端部同士を車両前後方向に連結する横壁４２Ｂとを含んで構成されている。また、縦壁４２Ａの車両上下方向中央部同士が仕切壁４２Ｃによって車両前後方向に連結されている。このため、バンパ本体部４２は、上下に２つの閉断面を備えた構造となっている。そして、上側の閉断面内にはブロック状の木材で形成された上側補強部材４３が配置されており、下側の閉断面内にはブロック状の木材で形成された下側補強部材４４が配置されている。

上側補強部材４３及び下側補強部材４４はそれぞれ、第１実施形態の補強部材３０と同様にバンパ本体部４２の車両幅方向一端部から他端部までの全域に設けられている。また、上側補強部材４３を形成する木材の年輪４３Ａの軸心方向、及び下側補強部材４４を形成する木材の年輪４４Ａの軸心方向は、車両幅方向に沿った方向とされている。

（第２変形例）
図５（Ｂ）に示されるように、第２変形例に係るバンパリインフォースメント４６は、金属の押出成形によって形成されたバンパ本体部４８を備えている。バンパ本体部４８は、車両前後方向に間隔をあけて配置された縦壁４８Ａと、縦壁４８Ａの上端部同士及び下端部同士を車両前後方向に連結する横壁４８Ｂとを含んで構成されている。また、上下の横壁４８Ｂの間には、縦壁４８Ａを車両前後方向に連結する上仕切壁４８Ｃ及び下仕切壁４８Ｄが設けられており、この上仕切壁４８Ｃ及び下仕切壁４８Ｄによってバンパ本体部４８内の閉断面が上下方向に三等分されている。そして、上側の閉断面内にはブロック状の木材で形成された上側補強部材４５が配置されており、下側の閉断面内にはブロック状の木材で形成された下側補強部材４９が配置されており、上仕切壁４８Ｃと下仕切壁４８Ｄとの間の閉断面内にはブロック状の木材で形成された中央側補強部材４７が配置されている。

上側補強部材４５、中央側補強部材４７及び下側補強部材４９はそれぞれ、第１実施形態の補強部材３０と同様にバンパ本体部４８の車両幅方向一端部から他端部までの全域に設けられている。また、上側補強部材４５を形成する木材の年輪４５Ａの軸心方向、中央側補強部材４７を形成する木材の年輪４７Ａの軸心方向、及び下側補強部材４９を形成する木材の年輪４９Ａの軸心方向は、車両幅方向に沿った方向とされている。

（第３変形例）
図６に示されるように、第３変形例に係るバンパリインフォースメント５０は、車両後方側に位置する後側部材２６と車両前方側に位置する前側部材５２とを含んで構成されたバンパ本体部５１を備えている。

後側部材２６は、第１実施形態と同様の構造である。前側部材５２は、前側上部材５４と前側下部材５６とを含んで構成されている。前側上部材５４は、車両前後方向を厚み方向とする平板状に形成されており、バンパ本体部５１の上端部に位置している。また、前側上部材５４における車両上側は、前側上フランジ５４Ａとされており、この前側上フランジ５４Ａが後側部材２６の後側上フランジ２６Ｂと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。前側上フランジ５４Ａから車両下方側へ上側支持部５４Ｂが延出されており、この上側支持部５４Ｂによって補強部材３０の上端部の前面が支持されている。

一方、前側下部材５６は、車両前後方向を厚み方向とする平板状に形成されており、バンパ本体部５１の下端部に位置している。また、前側下部材５６における車両下側は、前側下フランジ５６Ａとされており、この前側下フランジ５６Ａが後側部材２６の後側下フランジ２６Ｃと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。前側下フランジ５６Ａから車両上方側へ下側支持部５６Ｂが延出されており、この下側支持部５６Ｂによって補強部材３０の下端部の前面が支持されている。

ここで、前側上部材５４と前側下部材５６とは車両上下方向に間隔をあけて配置されているため、後側部材２６の開口が閉塞されていない。すなわち、本変形例に係るバンパリインフォースメント５０は、開断面構造とされている。なお、前側上部材５４及び前側下部材５６の車両前方側からボルトなどを打ち込むことで、バンパ本体部５１に補強部材３０を取り付けることができる。

以上説明した第１変形例のバンパリインフォースメント４０、第２変形例のバンパリインフォースメント４６、及び第３変形例のバンパリインフォースメント５０は、上述した第１実施形態のバンパリインフォースメント１０と同様の効果を有する。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るバンパリインフォースメント６０について図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構造については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。

図７に示されるように、本実施形態のバンパリインフォースメント６０は、第１実施形態と同様にバンパ本体部２４を備えている。また、バンパ本体部２４の断面内には、ブロック状の木材で形成された補強部材６２が配置されており、本実施形態では一例として、集成材によって補強部材６２が形成されている。

ここで、本実施形態の補強部材６２は、第１実施形態の補強部材３０よりも車両幅方向の長さが短く形成されており、バンパ本体部２４の車両幅方向中央部の断面内のみに配置されている。そして、補強部材６２の車両右側の端部６２Ａは、右側のフロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側で、かつ、パワーユニット１８の車両右側端部よりも車両右側（車両幅方向外側）に位置している。

補強部材６２の車両左側の端部６２Ｂは、左側のフロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側で、かつ、パワーユニット１８の車両左側端部よりも車両左側（車両幅方向外側）に位置している。すなわち、補強部材６２の車両幅方向両端部は、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側で、かつ、パワーユニット１８よりも車両幅方向外側に位置している。

また、補強部材６２を形成する木材の年輪６２Ｃの軸心方向は、車両幅方向に沿った方向とされている。すなわち、平断面視で年輪６２Ｃが車両幅方向に沿って延在されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態のバンパリインフォースメント６０では、図８に示されるように、ポールＰがバンパリインフォースメント６０に衝突した場合、補強部材６２の車両幅方向両端部（車両右側の端部６２Ａ及び車両左側の端部６２Ｂ）を起点として二点折れが誘発される。ここで、補強部材６２の車両幅方向両端部がフロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側に位置しているため、この前端部１４Ａよりも車両幅方向内側でバンパリインフォースメント６０を二点折れさせることができる。

また、補強部材６２の車両幅方向両端部がパワーユニット１８よりも車両幅方向外側に位置しているため、二点折れした補強部材６２がパワーユニット側へ変位した場合であっても、パワーユニット１８に対して局所的に衝突荷重が作用するのを抑制することができる。この結果、エンジン２０とトランスアクスル２２との連結部分１８Ａが破断して連結状態が解除されるのを抑制することができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るバンパリインフォースメント７０について図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構造については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。

図９に示されるように、本実施形態のバンパリインフォースメント７０は、第１実施形態と同様にバンパ本体部２４を備えている。また、バンパ本体部２４の断面内には、ブロック状の木材で形成された補強部材７２が配置されており、本実施形態では一例として、集成材によって補強部材７２が形成されている。

本実施形態の補強部材７２は、バンパ本体部２４の車両幅方向一端部から他端部までの全域に設けられている。このため、補強部材７２の車両幅方向外側の端部は、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａ（先端部）よりも車両幅方向外側に位置している。また、補強部材７２を形成する木材の年輪７２Ａの軸心方向は、車両幅方向に沿った方向とされている。すなわち、平断面視で年輪７２Ａが車両幅方向に沿って延在されている。

ここで、本実施形態の補強部材７２には、破断起点部としての切込部７２Ｂが形成されている。切込部７２Ｂは、補強部材７２におけるフロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側に左右一対設けられており、それぞれの切込部７２Ｂは補強部材７２の前面を略Ｖ字状に切り込んで形成されている。このため、切込部７２Ｂは、補強部材７２の他の部位よりも破断し易くなっている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態のバンパリインフォースメント７０では、ポールなどの衝突体がバンパリインフォースメント７０に衝突した場合、切込部７２Ｂを起点として補強部材７２が破断される。この結果、バンパリインフォースメント７０の二点折れが誘発される。ここで、補強部材７２の車両幅方向両端部がフロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側に位置しているため、この前端部１４Ａよりも車両幅方向内側でバンパリインフォースメント７０を二点折れさせることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

なお、本実施形態の切込部７２Ｂは、パワーユニット１８よりも車両幅方向内側に位置しているが、これに限定されず、パワーユニット１８よりも車両幅方向外側に切込部７２Ｂを形成してもよい。また、切込部７２Ｂ以外の破断起点部を採用してもよく、例えば、補強部材の一部の領域を肉薄に形成することで破断起点部としてもよい。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るバンパリインフォースメント８０について図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構造については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。

図１０に示されるように、本実施形態のバンパリインフォースメント８０は、第１実施形態と同様にバンパ本体部２４を備えている。また、バンパ本体部２４の断面内には、ブロック状の木材で形成された補強部材８２が配置されており、本実施形態では一例として、集成材によって補強部材８２が形成されている。

本実施形態の補強部材８２は、第１実施形態の補強部材３０よりも車両幅方向の長さが短く形成されており、バンパ本体部２４の車両幅方向中央部の断面内のみに配置されている。そして、補強部材８２の車両幅方向両端部は、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側に位置している。

また、補強部材８２を形成する木材の年輪８２Ａの軸心方向は、車両幅方向に沿った方向とされている。すなわち、平断面視で年輪８２Ａが車両幅方向に沿って延在されている。

ここで、本実施形態では、補強部材８２の車両幅方向両側にサイド補強部材８４が設けられている。サイド補強部材８４は、ブロック状の木材（集成材）で形成されており、バンパ本体部２４の車両幅方向両端部の断面内に配置されている。このため、サイド補強部材８４は、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａの車両前側（車両前後方向外側）に位置している。

また、本実施形態では、補強部材８２及びサイド補強部材８４が集成材によって一体的に形成されている。そして、サイド補強部材８４を形成する木材の年輪８４Ａの軸心方向は、車両前後方向に沿った方向とされている。すなわち、平断面視で年輪８４Ａが車両前後方向に沿って形成されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態のバンパリインフォースメント８０では、補強部材８２の年輪８２Ａの軸心方向が車両幅方向に沿った方向とされている。このため、ポールなどの衝突体がバンパリインフォースメント８０の車両幅方向中央部に衝突した場合に、車両幅方向に衝突荷重が分散され、バンパリインフォースメント８０の局所折れを抑制することができる。

また、サイド補強部材８４の年輪８４Ａの軸心方向が車両前後方向に沿った方向とされているため、このサイド補強部材８４へ衝突荷重が入力された場合には、サイド補強部材８４が車両前後方向に潰されて衝突エネルギーを吸収することができる。特に、本実施形態のようにクラッシュボックス１６の車両前側にサイド補強部材８４が設けられた構造では、サイド補強部材８４及びクラッシュボックス１６によって衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係るバンパリインフォースメント９０について図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構造については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。

図１１に示されるように、本実施形態のバンパリインフォースメント９０は、第１実施形態と同様にバンパ本体部２４を備えている。また、バンパ本体部２４の断面内には、ブロック状の木材で形成された補強部材９２が配置されている。

本実施形態の補強部材９２は、第１実施形態の補強部材３０よりも車両幅方向の長さが短く形成されており、バンパ本体部２４の車両幅方向中央部の断面内のみに配置されている。そして、補強部材９２の車両幅方向両端部は、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａよりも車両幅方向内側に位置している。

また、補強部材９２を形成する木材の年輪９２Ａの軸心方向は、車両幅方向に沿った方向とされている。すなわち、平断面視で年輪９２Ａが車両幅方向に沿って延在されている。

ここで、本実施形態では、補強部材９２の車両幅方向両側にサイド補強部材９４が設けられている。サイド補強部材９４は、ブロック状の木材で形成されており、バンパ本体部２４の車両幅方向両端部の断面内に配置されている。このため、サイド補強部材９４は、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａの車両前側（車両前後方向外側）に位置している。

また、本実施形態では、サイド補強部材９４と補強部材９２との間に隙間が空いている。すなわち、補強部材９２とサイド補強部材９４とが間隔をあけて配置されている。さらに、サイド補強部材９４を形成する木材の年輪９４Ａの軸心方向は、車両前後方向に沿った方向とされている。すなわち、平断面視で年輪９４Ａが車両前後方向に沿って形成されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態のバンパリインフォースメント９０では、補強部材９２の年輪９２Ａの軸心方向が車両幅方向に沿った方向とされている。このため、ポールなどの衝突体がバンパリインフォースメント９０の車両幅方向中央部に衝突した場合に、車両幅方向に衝突荷重が分散され、バンパリインフォースメント９０の局所折れを抑制することができる。

また、サイド補強部材９４の年輪９４Ａの軸心方向が車両前後方向に沿った方向とされているため、このサイド補強部材９４へ衝突荷重が入力された場合には、サイド補強部材９４が車両前後方向に潰されて衝突エネルギーを吸収することができる。特に、本実施形態のようにクラッシュボックス１６の車両前側にサイド補強部材９４が設けられた構造では、サイド補強部材９４及びクラッシュボックス１６によって衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。

さらに、本実施形態では、衝突体がバンパリインフォースメント９０に衝突した場合に、補強部材９２とサイド補強部材９４との間の隙間９６を起点としてバンパリインフォースメント９０の二点折れが誘発される。これにより、衝突エネルギーを効果的に吸収しつつ、バンパリインフォースメント９０が車両幅方向中央部で局所折れするのを抑制することができる。

以上、実施形態に係るバンパリインフォースメントについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、補強部材をブロック状の集成材によって形成したが、これに限定されず、無垢の木材によって補強部材を形成してもよい。

また、上記実施形態では、車両前部に配置されたバンパリインフォースメントについて説明したが、これに限定されず、車両後部に配置されたバンパリインフォースメントに対して本発明を適用してもよい。この場合、車両後部に配置されて車両前後方向に延在された左右一対のリアサイドメンバの車両後方側（車両前後方向外側）にバンパ本体部が設けられる。そして、このバンパ本体部の断面内にブロック状の木材で形成された補強部材が配置され、補強部材の年輪の軸心方向を車両幅方向に沿った方向とされる。この場合も上記実施形態と同様に、年輪の軸心方向である車両幅方向に衝突荷重が分散されることで、バンパリインフォースメントの局所折れを抑制することができる。

さらに、上記実施形態では、フロントサイドメンバ１４の車両前方側にクラッシュボックス１６が設けられていたが、これに限定されず、クラッシュボックス１６が無い構造としてもよい。この場合、フロントサイドメンバ１４の前端部１４Ａがバンパ本体部に接続される。ここで、図１０に示される第４実施形態のバンパリインフォースメント８０や、図１１に示される第５実施形態のバンパリインフォースメント９０を用いた場合では、サイド補強部材が車両前後方向に潰されて衝突エネルギーの一部が吸収されるため、クラッシュボックス１６と同様の効果が期待できる。

１０ バンパリインフォースメント
１４ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１４Ａ 前端部（サイドメンバの先端部）
１８ パワーユニット
１８Ａ 連結部分
２０ エンジン
２２ トランスアクスル
２４ バンパ本体部
３０ 補強部材
３０Ａ 年輪
４０ バンパリインフォースメント
４２ バンパ本体部
４３ 上側補強部材（補強部材）
４３Ａ 年輪
４４ 下側補強部材（補強部材）
４４Ａ 年輪
４５ 上側補強部材（補強部材）
４５Ａ 年輪
４６ バンパリインフォースメント
４７ 中央側補強部材（補強部材）
４７Ａ 年輪
４９ 下側補強部材（補強部材）
４９Ａ 年輪
５０ バンパリインフォースメント
５１ バンパ本体部
６０ バンパリインフォースメント
６２ 補強部材
６２Ａ 端部（車両幅方向両端部の一方）
６２Ｂ 端部（車両幅方向両端部の他方）
６２Ｃ 年輪
７０ バンパリインフォースメント
７２ 補強部材
７２Ａ 年輪
７２Ｂ 切込部（破断起点部）
８０ バンパリインフォースメント
８２ 補強部材
８２Ａ 年輪
８４ サイド補強部材
８４Ａ 年輪
９０ バンパリインフォースメント
９２ 補強部材
９２Ａ 年輪
９４ サイド補強部材
９４Ａ 年輪
９６ 隙間
Ｌ 軸心方向

Claims (7)

1. 車両前部又は車両後部に配置されて車両前後方向に延在された左右一対のサイドメンバの車両前後方向外側に設けられ、車両幅方向に延在されたバンパ本体部と、
   ブロック状の木材で形成されて前記バンパ本体部の少なくとも車両幅方向中央部の断面内に配置されると共に、年輪の軸心方向が車両幅方向に沿った方向とされた補強部材と、
   を有するバンパリインフォースメント。
2. 前記バンパ本体部の車両幅方向中央部における車両前後方向内側には、エンジン及びトランスアクスルが車両幅方向に連結されたパワーユニットが配置されており、
   前記補強部材は、少なくとも前記エンジンと前記トランスアクスルとの連結部分の車両前後方向外側に配置されている請求項１に記載のバンパリインフォースメント。
3. 前記補強部材の車両幅方向両端部は、前記サイドメンバの先端部よりも車両幅方向外側に位置している請求項１又は２に記載のバンパリインフォースメント。
4. 前記補強部材における前記サイドメンバの前記先端部よりも車両幅方向内側には、左右一対の破断起点部が設けられている請求項３に記載のバンパリインフォースメント。
5. 前記補強部材の車両幅方向両端部は、前記サイドメンバの先端部よりも車両幅方向内側で、かつ、前記パワーユニットよりも車両幅方向外側に位置している請求項２に記載のバンパリインフォースメント。
6. 前記補強部材の車両幅方向両端側には、前記サイドメンバの先端部の車両前後方向外側に位置してブロック状の木材で形成されると共に、年輪の軸心方向が車両前後方向に沿った方向とされたサイド補強部材が設けられている請求項１に記載のバンパリインフォースメント。
7. 前記サイド補強部材と前記補強部材との間には隙間が空いている請求項６に記載のバンパリインフォースメント。