JP2019048620A - 自転車のチューブ状エレメント固定用の着脱可能なクランプ装置を備える自転車部品 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車のチューブ状エレメントへの部品の素早い取付け・取外しを確実にすると共に、高信頼性のクランプ固定を行う着脱可能クランプ装置を備える部品の提供。【解決手段】自転車部品は、チューブ状エレメントＭに固定する着脱可能なクランプ装置２０と、エレメントに結合される後面１４を有する本体部１２と、を備える。クランプ装置はエレメント周囲に配置される環状体２２を含む。本体部は後面・前面１６間の貫通開口１８を有する。クランプ装置はスライダ３２とスライダ作動レバー４２を含む。スライダは第１端部部位３４で環状体と連結され、貫通開口１８内で解放位置・クランプ位置間でスライド可能であり、クランプ位置では環状体が後面に引き寄せられる。レバーはスライダ及び本体部に係合し、本体部に対してロック・解除位置間で運動可能であり、ロック位置ではスライダがクランプ位置にある。【選択図】図３

Description

本発明は、自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置(removable clamping device)を備える自転車部品に関する。当該自転車部品は、前記チューブ状エレメントに結合されるように構成された後面を有する本体部を備える。
本発明の好適な用途は、競走用自転車の分野である。

本明細書の以後の記述および特許請求の範囲では、チューブ状エレメントに結合される自転車部品の（本発明を限定しない）例として、ハンドルバーのチューブに結合される、自転車ハンドルバーの制御アセンブリについて言及する。しかしながら、本発明は、フレームのチューブなどのチューブ状エレメント、特にはフレームのシートチューブ（すなわち、自転車のサドルチューブを上側で支持するチューブ）に結合されるディレイラにも言及することが可能である。

前述した自転車部品を自転車のチューブ状エレメントに結合させるのに、着脱可能なクランプ装置が使用される。当該着脱可能なクランプ装置は、典型的に、自転車部品の本体部に固定されていて自転車のチューブ状エレメントの周囲に配置される環状のストラップ部材を含む。当該ストラップは、典型的に金属製であり、かつ、当該ストラップのうちの２つの略対向する端部部位同士を確実に締結するようにねじにナットを螺合させることによってクランプ固定される。

前述した自転車部品の取付け操作は、上記ねじを配置すること及び上記ナットを螺合させることを含み、一定の時間を要する。
特許文献１および特許文献２には、ねじでクランプ固定することが可能な環状体を含む着脱可能なクランプ装置が示されている。

米国特許出願公開第２０１５／００９６４０２号明細書 米国特許出願公開第２０１５／００００４５２号明細書

本発明の根底を成す技術的課題は、自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える自転車部品であって、当該着脱可能なクランプ装置が、自転車のチューブ状エレメントへの自転車部品の素早い取付け及び素早い取外しを確実にすると同時に、確実かつ信頼性の高いクランプ固定を確実に行う、自転車部品を提供することである。

したがって、本発明は、請求項１に記載の自転車部品に関する。好適な構成は、従属請求項に記載されている。
具体的に述べると、本発明にかかる部品は、
自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置と、
前記チューブ状エレメントに結合されるように構成された後面を有する本体部と、
を備え、前記着脱可能なクランプ装置が、前記チューブ状エレメントの周囲に配置されるように構成された環状体を含む部品において、
前記本体部が、前記後面と前面との間の貫通開口を有しており、前記着脱可能なクランプ装置が、
−スライダであって、当該スライダのうちの第１の端部部位で前記環状体と連結されていて、前記貫通開口内において解放位置とクランプ位置との間でスライド可能であり、当該クランプ位置では、前記環状体が前記本体部の前記後面に向かって引き寄せられる、スライダ、ならびに
−前記スライダを作動させるレバーであって、前記スライダに及び前記本体部に係合しており、当該レバーは、前記本体部に対してロック解除位置とロック位置との間で運動可能であり、当該ロック位置では、前記スライダが前記クランプ位置にある、レバー、
を含むことを特徴とする。
有利なことに、前述した着脱可能なクランプ装置により、前記スライダの前記作動レバーの単純な動作で前記部品の素早い取付け及び取外しを実現することが可能になる。クランプ固定は、前記本体部の前記後面と前記環状体により前記本体部の当該後面に向かって引き寄せられる前記チューブ状エレメントとの間の押接(forced contact)によってもたらされる。このようなクランプ固定は、確実かつ信頼性が高いことが証明されている。

好ましくは、前記ロック位置では、前記レバーが、前記本体部の前記前面に形成された座部に少なくとも部分的に収まっている。
有利なことに、自転車の前記チューブ状エレメント上にロックされた前記自転車部品が占める外部空間が抑えられるので、前記ロック位置から前記レバーが不所望に動いてしまうリスクが避けられる。

本発明にかかる自転車部品の第１の好ましい実施形態では、前記レバーが前記スライダに対して回転並進可能（roto-translatable）であり、当該スライダの長手方向軸心と直交する軸心を有するピンを中心として回転が生じる。
好ましくは、前記ピンは、前記作動レバーに固定的に連結されており、かつ、前記スライダの座部に係合している。

本発明にかかる自転車部品の第２の好ましい実施形態では、前記レバーが前記本体部に対して回転可能であり、前記スライダの長手方向軸心回りに回転が生じる。
好ましくは、前記スライダが円筒状の第２の端部部位を有し、前記レバーが前記スライダの前記第２の端部部位周りに回転可能に取り付けられたカラー部を有する。

より好ましくは、前記スライダが当該スライダの前記第２の端部部位に形成された溝を有し、前記レバーが前記カラー部から径方向内方に突出した歯部を有しており、当該歯部は前記作動レバーの回転時に前記溝内でスライド可能である。

前記環状体は、閉じているものであるか又は開くことが可能なものであり得る。
有利なことに、閉じている前記環状体であれば簡素性及び堅牢性が確実に向上し、開くことが可能な前記環状体であればより簡単に自転車の前記チューブ状エレメントへと適用されることができる。

好ましくは、前記環状体が、ループ状に巻かれて閉じられた略扁平なストリップで製作されている。
より好ましくは、前記ストリップが、当該ストリップの両側の２つの端部部位に設けられて互いに重ね合わされた２つの貫通開口部を有する。
有利なことに、並置された前記２つの貫通開口部を介して前記環状体の固定ねじを前記スライダへと差し込むことが可能になるか、あるいは、後で説明するように前記スライダ自体を重ね合わされた前記２つの貫通開口部に差し込むことが可能となる。

好ましくは、一方の貫通開口部が孔であり、他方の貫通開口部がスロットである。
有利なことに、前記スロットにより、前記環状体を様々なサイズの自転車チューブ状エレメント（自転車のチューブ状エレメント）に合致させることが可能となる。

一実施形態では、前記環状体が、ねじで前記スライダの端部部位に連結されている。
代替的な一実施形態では、前記スライダが、拡径された前記第１の端部部位を有しており、かつ、互いに重ね合わされた前記２つの貫通開口部に差し込まれている。
好ましくは、前記ロック位置では、前記レバーが、前記本体部の前記前面に形成された前記座部に完全に収まっている。
好ましくは、前記部品が自転車ハンドルバーの制御アセンブリであるか、あるいは、前記部品がディレイラである。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、本発明の好適な実施形態についての説明から明らかになる。

自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える本発明にかかる自転車部品の第１の好適な実施形態を示す概略斜視図である。 図１の部品が自転車ハンドルバーに適用された様子を示す図である。 図１とは反対側からみた、図１の自転車部品の概略斜視図である。 着脱可能なクランプ装置がクランプ形態であるときの、図１の自転車部品の概略長手方向断面図である。 着脱可能なクランプ装置が解放形態であるときの、図１の自転車部品の概略長手方向断面図である。 図３の着脱可能なクランプ装置の概略側方平面図である。 図５の着脱可能なクランプ装置の概略長手方向断面図である。 ある角度からみた、図３の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。 異なる角度からみた、図３の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。 自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える本発明にかかる自転車部品の第２の好適な実施形態を示す、着脱可能なクランプ装置がクランプ形態であるときの概略斜視図である。 着脱可能なクランプ装置が取り外し形態であるときの、図９の自転車部品の概略斜視図である。 着脱可能なクランプ装置がクランプ形態であるときの、図９の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。 着脱可能なクランプ装置が取り外し形態であるときの、図１０の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。 図９の着脱可能なクランプ装置の一部を示す概略斜視図である。 図１３の着脱可能なクランプ装置の前記一部を示す概略側方平面図である。

まず図１〜図８を参照する。参照符号１０は、本発明の第１の好適な実施形態における自転車部品を指す。
自転車部品１０は、自転車のチューブ状エレメント、例えばハンドルバーＭ等に固定されるように意図されている。

図面に示す本発明を限定しない例では、自転車部品１０が自転車ハンドルバーの制御アセンブリ（特には、ブレーキ・ギアシフトの一体型制御部）であり、かつ、前記チューブ状エレメントが当該自転車ハンドルバーのチューブである。図面には部品１０の本体部１２しか描かれていないが、これは、部品１０のうちの他の部分が本質的に従来どおりのものであって、本発明の目的に関係しないからである。図１ａには、ハンドルバーＭの一部に適用されている部品１０を示している。
変形例として、前記自転車部品は例えばディレイラ等とされることが可能である。この場合の前記チューブ状エレメントは、フレームのシートチューブ（すなわち、上側で自転車のサドルチューブを支持するチューブ）となる。

図１〜図４に示すように、自転車部品１０は、自転車の前記チューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置２０を備える。
自転車部品１０の本体部１２は、前記チューブ状エレメント（例えば、ハンドルバーＭ等）に当接して当該チューブ状エレメントに結合されるように構成された後面１４、および反対側の前面１６を有する。

着脱可能なクランプ装置２０は、前記チューブ状エレメントの周囲に配置されるように構成された環状体２２、環状体２２と連結されたスライダ３２、およびスライダ３２の作動レバー４２を含む。
スライダ３２は、当該スライダ３２の長手方向軸心Ｘに沿って延在し、かつ、本体部１２のうちの後面１４と前面１６との間に延びる貫通開口１８内でこのような軸心Ｘに沿ってスライド可能である。

図５〜図８に示すように、スライダ３２は、当該スライダ３２のうちの第１の端部部位３４で環状体２２へと、環状体２２が当該スライダ３２と共にスライドするように連結されている。スライダ３２のうちの反対側の第２の端部部位３６は、レバー４２と連結されている。
スライダ３２は、貫通開口１８内において第１の位置又は解放位置（図４）と第２の位置又はクランプ位置（図３）との間でスライド可能である。当該クランプ位置では、環状体２２が本体部１２の後面１４に向かって、当該環状体２２により取り囲まれた前記チューブ状エレメントを後面１４に対してクランプするように引き寄せられる。

スライダ３２のレバー４２は、当該スライダ３２に及び本体部１２に係合し、かつ、本体部１２に対して第１の位置又はロック解除位置（図４）と第２の位置又はロック位置（図３）との間で運動可能である。
図３に示すように、レバー４２が前記ロック位置にあるときにスライダ３２が前記クランプ位置にある。
図４に示すように、レバー４２が前記ロック解除位置にあるときにスライダ３２が前記解放位置にある。

具体的に述べると、レバー４２は当該レバー４２のうちの第１の端部部位４４で、２つのショルダー部４７が側面に位置するピン４６を具備している。ピン４６はスライダ３２の第２の端部部位３６に形成された座部３８に係合しており、ショルダー部４７は本体部１２の前面１６に形成された座部１７のうちの当接部(resting portion)１５に係合している。
ピン４６の軸心は、スライダ３２の長手方向軸心Ｘと直交している。
レバー４２は本体部１２に対して及びスライダ３２に対して回転並進可能であり、ピン４６を略中心として回転が生じる。
前記ロック位置では、図３に示すようにレバー４２が座部１７に完全に収まっている。変形例におけるレバー４２は、座部１７に少なくとも部分的に収まっている。

図面に示す本発明を限定しない例では、環状体２２が、ループ状に巻かれて閉じられた略扁平な帯材２３で製作されている。
帯材２３は、当該帯材２３の両側の２つの端部部位に設けられて互いにオーバラップされた２つの貫通開口部２４，２５を有する。

図６〜図８に示すように、スライダ３２には第１の端部部位３４に、拡径されたヘッド部３５が備え付けられている。スライダ３２は、帯材２３のうちの貫通開口部２４，２５に差し込まれている。

図示しない一変形例では、帯材２３のうちの一方の貫通開口部が孔であり、他方の貫通開口部がスロットである。この場合の環状体２２は、スライダ３２の第１の端部部位３４へと、当該環状体２２の周長の調節を可能にするようにねじで連結されている。
図示しないさらなる変形例では、環状体２２が開くことが可能なものである。

使用時、すなわち、部品１０が自転車に装着されるときには、クランプ装置２０の環状体２２が、部品１０の取付対象である前記チューブ状エレメントへと挿入される。この目的のために、当該チューブ状エレメントがハンドルバーＭ、すなわち、ハンドルバーＭのメインチューブである場合には、環状体２２が当該ハンドルバーＭへと単純にその両端部のうちの一方から差し込まれることが可能である。他方で、前記チューブ状エレメントがサドルチューブである場合には、当該サドルチューブの端部にアクセスすることが通常不可能なので、環状体２２が開くことが可能なものである必要がある。

さらに、環状体２２が配置された後（あるいは、開くことが可能な環状体である場合には特に、当該環状体２２が配置される前でもよい）、スライダ３２が後面１４から貫通開口１８内へと前面１６に向かって挿入される。このような挿入時にはレバー４２が、スライダ３２とは別体に維持されているか、あるいは、スライダ３２と略揃えることで貫通開口１８内を通り抜けられるように軸心Ｘ側に回され（flip）ている。

挿入が完了することで図４に示す位置に到達すると、レバー４２はピン４６を略中心として回転されることが可能である。厳密に述べると、レバー４２のこの動きは、座部１７のうちの当接部１５に対するショルダー部４７の当接係合（resting engagement）により生じる回転並進運動である。この運動のあいだピン４６は、後面１４から前面１６への方向に軸心Ｘに沿って並進し、これに伴ってスライダ３２を環状体２２と共に移動させる。

結果として、自転車の前記チューブ状エレメントが、部品１０の本体部１２の後面１４に向かって引き寄せられる。ショルダー部４７および当接部１５は、スライダ３２が所望の最終位置に達することで死点を通過したことになり、これによってスライダ３２のテンションがレバー４２を当該レバー４２の最終位置に維持する傾向を示すことになるように形状決めされている。図３に示すこの最終位置では、レバー４２が座部１７に収まっている。これにより、部品１０が自転車のフレームに対してクランプ固定される。

部品１０を自転車のフレームから取り外す必要があれば、レバー４２を上述した方向とは逆方向に作動させるだけで十分であり、これによってスライダ３２の及び環状体２２の運動、結果として部品１０の本体部１２の後面１４からの自転車の前記チューブ状エレメントの脱離が得られる。
これにより、部品１０の取付け及び取外しの両方が極めて簡単かつ素早いものになることが理解できる。さらに、得られる固定も極めて確実なものになる。

図９〜図１４に、本発明の第２の好適な実施形態を示す。同図には、自転車部品１１０（例えば、自転車ハンドルバーの制御アセンブリ等）が描かれている。部品１１０の構成要素のうち、本発明の第１の実施形態に関して既述した部品１０の構成要素と実質上同じものについては同じ参照符号を付し、構造的に又は機能的に等価であるが実質上異なる構成要素については、対応する符号に１００を足した数字を付している。以降の説明は、部品１０に関するこれまでの説明を踏襲する。

部品１１０は、着脱可能なクランプ装置１２０が、部品１０と実質上異なる。
具体的に述べると、着脱可能なクランプ装置１２０は、前記チューブ状エレメントの周囲に配置されるように構成された環状体２２、環状体２２と連結されたスライダ１３２、およびスライダ１３２の作動レバー１４２を含む。
スライダ１３２は、当該スライダ１３２の長手方向軸心Ｘに沿って延在し、かつ、本体部１２のうちの後面１４と前面１６との間に延びる貫通開口１８内でこのような軸心Ｘに沿ってスライド可能である。

図１１及び図１２に示すように、スライダ１３２は、当該スライダ１３２のうちの第１の端部部位３４で環状体２２へと、環状体２２が当該スライダ１３２と共にスライドするように連結されている一方で、スライダ１３２のうちの反対側の第２の端部部位１３６は、レバー１４２と連結されている。
スライダ１３２は、貫通開口１８内において第１の位置又は解放位置（図１０）と第２の位置又はクランプ位置（図９）との間でスライド可能である。当該クランプ位置では、環状体２２が本体部１２の後面１４に向かって、当該環状体２２により囲繞された前記チューブ状エレメントを後面１４に対してクランプするように引き寄せられる。

スライダ１３２のレバー１４２は、当該スライダ１３２に及び本体部１２に係合し、かつ、本体部１２に対して第１の位置又はロック解除位置（図１０）と第２の位置又はロック位置（図９）との間で運動可能である。
図９に示すように、レバー１４２が前記ロック位置にあるときにスライダ１３２が前記クランプ位置にある。
図１０に示すように、レバー１４２が前記ロック解除位置にあるときにスライダ１３２が前記解放位置にある。
具体的に述べると、作動レバー１４２が本体部１２に対して回転可能であり、スライダ１３２の長手方向軸心Ｘ回りに回転が生じる。

レバー１４２は、スライダ１３２のうちの略円筒に形成された第２の端部部位１３６周りに取り付けられたカラー部１４３を有する。
さらに、スライダ１３２が、当該スライダ１３２のうちの第２の端部部位１３６に形成された溝１３７を有する。溝１３７は、当該溝１３７の広がりの大半が略螺旋状であるように形成されている。
レバー１４２は、カラー部１４３から径方向内方に延出した突出部１４５を有しており、突出部１４５は、レバー１４２の回転時に溝１３７内でスライドするように構成されている。

使用時、すなわち、部品１１０が自転車に装着されるときには、クランプ装置１２０の環状体２２が、部品１１０の取付対象である前記チューブ状エレメントへと、部品１０に関して説明したものと全く同様の様式で挿入される。
環状体２２の配置後（あるいは、開くことが可能な環状体である場合には特に、当該環状体２２の配置前でもよい）、スライダ１３２が後面１４から貫通開口１８内へと前面１６に向かって挿入される。このような挿入時にはレバー１４２が、スライダ１３２を貫通開口１８内に通すことができるように当該スライダ１３２とは別体に維持されている。

スライダ１３２の挿入が完了すると、レバー１４２が当該スライダ１３２に取り付けられて、図１０に示す位置に達すると、レバー１４２が、軸心Ｘ回りに回転され得る。この運動時に、突出部１４５が溝１３７に沿ってスライドする。結果として、（自転車の前記チューブ状エレメントに留められているので回転できない）スライダ１３２は、後面１４から前面１６への方向に軸心Ｘに沿って動かされ、これに伴って環状体２２を移動させる。

結果として、自転車の前記チューブ状エレメントが、部品１１０の本体部１２の後面１４に向かって引き寄せられる。溝１３７は、スライダ１３２が所望の最終位置に達することでデッドセンタを通過し、これによってスライダ１３２のテンションがレバー１４２を当該レバー１４２の最終位置に維持する傾向を示すことになるように形状設定されている。図９（及び図１１）に示すこの最終位置では、レバー１４２が、本体部１２に形成された座部１７に収まっている。これにより、部品１１０が自転車のフレームに対してクランプ固定される。

部品１１０を取り外す必要があれば、レバー１４２を上述した方向とは逆方向に作動させるだけで十分であり、これによってスライダ１３２の及び環状体２２の運動、結果として部品１１０の本体部１２の後面１４からの自転車の前記チューブ状エレメントの脱離が得られる。
これにより、部品１１０の取付け及び取外しの両方が極めて簡単かつ素早いものになり、得られるロックも極めて確実なものになることが理解できる。

当然ながら、当業者であれば、その時々の要件や偶発的な要件を満足するために、本発明に様々な変更や変形を施すことが可能であり、いずれにせよこれら変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる保護範囲に含まれる。

１０ 自転車部品
１２ 本体部
１４ 後面
１５ 当接部
１６ 前面
１７ 座部
１８ 貫通開口
２０ 把持装置
２２ 環状体
２３ 帯材
２４ 貫通開口部
２５ 貫通開口部
３２ スライダ
３４ 第１の端部部位
３５ ヘッド部
３６ 第２の端部部位
３８ 座部
４２ 作動レバー
４４ 第１の端部部位
４６ ピン
４７ ショルダー部
１１０ 自転車部品
１２０ 把持装置
１３２ スライダ
１３６ 端部部位
１３７ 溝
１４２ レバー
１４３ カラー部
１４５ 歯部
Ｍ チューブ状エレメント
Ｘ 長手方向軸心

Claims (15)

1. 自転車のチューブ状エレメント（Ｍ）に固定するための着脱可能なクランプ装置（２０；１２０）と、
   前記チューブ状エレメントに結合されるように構成された後面（１４）を有する本体部（１２）と、
   を備え、前記着脱可能なクランプ装置（２０；１２０）が、前記チューブ状エレメント（Ｍ）の周囲に配置されるように構成された環状体（２２）を含む自転車部品において、
   前記本体部（１２）が、前記後面（１４）と前面（１６）との間の貫通開口（１８）を有しており、
   前記着脱可能なクランプ装置（２０；１２０）が、
   −スライダ（３２；１３２）であって、当該スライダ（３２；１３２）のうちの第１の端部部位（３４）で前記環状体（２２）と連結されていて、前記貫通開口（１８）内において解放位置とクランプ位置との間でスライド可能であり、当該クランプ位置では、前記環状体（２２）が前記本体部（１２）の前記後面（１４）に向かって引き寄せられる、スライダ（３２；１３２）、ならびに
   −前記スライダ（３２；１３２）を作動させるレバー（４２；１４２）であって、前記スライダ（３２；１３２）に及び前記本体部（１２）に係合しており、当該レバー（４２；１４２）は、前記本体部（１２）に対してロック解除位置とロック位置との間で運動可能であり、当該ロック位置では、前記スライダ（３２；１３２）が前記クランプ位置にある、レバー（４２；１４２）、
   を含むことを特徴とする、自転車部品。
2. 請求項１に記載の自転車部品において、前記ロック位置では、前記レバー（４２；１４２）が、前記本体部（１２）の前記前面（１６）に形成された座部（１７）に少なくとも部分的に収まっている、自転車部品。
3. 請求項１または２に記載の自転車部品において、前記レバー（４２）が前記スライダ（３２）に対して回転並進可能であり、当該スライダ（３２）の長手方向軸心（Ｘ）と直交する軸心を有するピン（４６）を中心として回転が生じる、自転車部品。
4. 請求項３に記載の自転車部品において、前記ピン（４６）が、前記レバー（４２）に固定的に連結されており、かつ、前記スライダ（３２）の座部（３８）に係合している、自転車部品。
5. 請求項１または２に記載の自転車部品において、前記レバー（１４２）が前記本体部（１２）に対して回転可能であり、その回転は、前記スライダ（１３２）の長手方向軸心（Ｘ）回りに生じる、自転車部品。
6. 請求項５に記載の自転車部品において、前記スライダ（１３２）が円筒状の第２の端部部位（１３６）を有し、前記レバー（１４２）が前記スライダ（１３２）の前記第２の端部部位（１３６）周りに回転可能に取り付けられたカラー部（１４３）を有する、自転車部品。
7. 請求項６に記載の自転車部品において、前記スライダ（１３２）が当該スライダ（１３２）のうちの第２の端部部位（１３６）に形成された溝（１３７）を有し、前記レバー（１４２）が前記カラー部（１４３）から径方向内方に突出した歯部（１４５）を有しており、当該歯部（１４５）は前記レバー（１４２）の回転時に前記溝（１３７）内でスライド可能である、自転車部品。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の自転車部品において、前記環状体（２２）は開くことが可能なものである、自転車部品。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の自転車部品において、前記環状体（２２）が、ループ状に巻かれて閉じられた略扁平なストリップ（２３）で製作されている、自転車部品。
10. 請求項９に記載の自転車部品において、前記ストリップ（２３）が、当該ストリップ（２３）の両側の２つの端部部位に設けられて互いに重ね合わされた２つの貫通開口部（２４，２５）を有する、自転車部品。
11. 請求項１０に記載の自転車部品において、一方の貫通開口部（２４）が孔であり、他方の貫通開口部（２５）が調節スロットである、自転車部品。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の自転車部品において、前記環状体（２２）が、ねじで前記スライダ（３２）のうちの第１の端部部位（３４）に連結されている、自転車部品。
13. 請求項１０に記載の自転車部品において、前記スライダ（３２）が、拡径された前記第１の端部部位（３４）を有しており、かつ、互いに重ね合わされた前記２つの貫通開口部（２４，２５）に差し込まれている、自転車部品。
14. 請求項２に記載の自転車部品において、前記ロック位置では、前記レバー（４２；１４２）が、前記本体部（１２）の前記前面（１６）に形成された前記座部（１７）に完全に収まっている、自転車部品。
15. 請求項１から１４のいずれか一項に記載の自転車部品において、当該部品が自転車ハンドルバーの制御アセンブリであるか、あるいは、当該部品がディレイラである、自転車部品。

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