JP2019047247A - 接続ユニット及び電源システム - Google Patents

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Abstract

【課題】第１電源と第２電源との間の通電方向の変更に対応することが可能な接続ユニット及び電源システムを提供する。
【解決手段】電源システム１０において、第１、第２の端子２１Ａと２１Ｂとの間に互いに直列に接続された第１、第２のスイッチ部２４Ａ及び２４Ｂと、第１のスイッチ部２４Ａに対して並列に接続された第１のダイオード２５Ａと、第２のスイッチ部２４Ｂに対して並列に、かつ、第１のダイオード２５Ａとは逆向きに接続された第２のダイオード２５Ｂとを備える。第３の端子２１Ｃは、第１、第２のスイッチ部との直列接続間に接続される。第１、第２のスイッチ部の少なくとも一方がオフした状態で、第３の端子と第１の端子及び第２の端子の少なくとも一方との間の一方向の通電が可能となり、第１、第２のスイッチ部がオフした状態で、第１、第２の端子との間の双方向の通電が遮断される。
【選択図】図１

Description

本明細書では、複数の電源間の通電を遮断可能な技術を開示する。
従来、負荷に電力を供給可能な複数の電源を備え、複数の電源間の通電をスイッチにより遮断可能な電源システムが知られている。特許文献１の電源システムは、発電機、スタータ及びバッテリが並列に接続されているとともに、直列に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータと蓄電部とが負荷に対して並列に接続され、バッテリ側と蓄電部側とを接続する導電路には、ＦＥＴが設けられる構成が開示されている。この電源システムのＦＥＴのオン時には、バッテリ側と蓄電部側との間の双方向の通電が可能とされるとともに、ＦＥＴのオフ時には、ＦＥＴの寄生ダイオードにより、バッテリ側から蓄電部側への通電は可能とされ、蓄電部側からバッテリ側への通電は遮断されるため、エンジン始動時の瞬時電圧の低下の影響が負荷に及ばないようになっている。
特許文献２の電源システムは、オルタネータ、スタータ、電気負荷及び鉛蓄電池が並列に接続されているとともに、リチウム蓄電池と定電圧要求電気負荷が並列に接続されており、鉛蓄電池側とリチウム蓄電池側とを接続する導電路に一対のＭＯＳ−ＦＥＴが直列に接続された構成が開示されている。この電源システムの一対のＭＯＳ−ＦＥＴは、互いの寄生ダイオードが逆向きとなるように接続されており、一対のＭＯＳ−ＦＥＴが共にオンされた状態では双方向の通電が可能とされ、一対のＭＯＳ−ＦＥＴが共にオフされた状態では双方向の通電が遮断されるため、ＭＯＳ−ＦＥＴのオフ時には一方の蓄電池側の電圧低下の影響が他方の蓄電池側に及ばないようになっている。
特許第５４７１７６７号公報（図１） 特許第５４９４４９８号公報（図９）
上記特許文献１では、ＦＥＴのオフ時には複数の蓄電池間の一方向のみの通電が可能とされるのに対して、上記特許文献２では、一対のＭＯＳ−ＦＥＴのオフ時には複数の蓄電池間の双方向の通電が遮断される。電源システムの用途に応じて、複数の蓄電池間の一方向のみの通電を可能としたり、複数の蓄電池間の双方向の通電が遮断されるようにすることが考えられるが、このような場合には、回路構成を変更した新たな電源システムを形成しなければならず、回路の構成が複雑化し、電源システムの製造コストが高くなるという問題があった。
本明細書に記載された技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、製造コストを低減しつつ第１電源と第２電源との間の通電方向の変更に対応することが可能な接続ユニット及び電源システムを提供することを目的とする。
本明細書に記載された接続ユニットは、第１電源に接続された第１導電路と第２電源に接続された第２導電路との間に配されて前記第１導電路と前記第２導電路との間を電気的に接続可能な接続ユニットであって、前記第１導電路又は前記第２導電路に接続可能な第１の端子と、前記第１の端子が前記第１導電路に接続された状態で前記第２導電路に接続可能とされ、前記第１の端子が前記第２導電路に接続された状態で前記第２導電路に接続可能とされる第２の端子と、前記第１の端子及び前記第２の端子の少なくとも一方が前記第２導電路に接続された状態で前記第１導電路に接続可能とされる第３の端子と、前記第１の端子と前記第２の端子との間に互いに直列に接続された第１のスイッチ部及び第２のスイッチ部と、前記第１のスイッチ部に対して並列に接続された第１のダイオードと、前記第２のスイッチ部に対して並列に、かつ、前記第１のダイオードとは逆向きに接続された第２のダイオードと、を備え、前記第３の端子は、前記第１のスイッチ部と前記第２のスイッチ部との直列接続間に電気的に接続されており、前記第１のスイッチ部及び前記第２のスイッチ部の少なくとも一方がオフされることにより、前記第１のダイオード及び前記第２のダイオードによって前記第３の端子と前記第１の端子及び前記第２の端子の少なくとも一方との間の一方向の通電が可能とされ、前記一方向とは反対方向の通電が遮断されるとともに、前記第１のスイッチ部及び前記第２のスイッチ部がオフされた状態で、前記第１のダイオード及び前記第２のダイオードによって前記第１の端子と前記第２の端子との間の双方向の通電が遮断される。
本構成によれば、第１の端子、第２の端子及び第３の端子に接続される第１導電路又は第２導電路の組み合わせを変えることで、第１のスイッチ部及び第２のスイッチ部の少なくとも一方がオフされることにより第１のダイオード及び第２のダイオードによって第３の端子と第１の端子及び第２の端子の少なくとも一方との間の一方向のみの通電を可能とする態様と、第１のスイッチ部及び第２のスイッチ部がオフされた状態で、第１のダイオード及び第２のダイオードによって第１の端子と第２の端子との間の双方向の通電を遮断する態様と、を共通の接続ユニットを用いて行うことが可能になる。これにより、第１導電路と第２導電路との間の通電方向を変更した電源システムを構成する際に接続ユニットを共通化することができるため、製造コストを低減しつつ第１電源と第２電源との間の通電方向の変更に対応することが可能となる。
本明細書に記載された技術の実施態様としては以下の態様が好ましい。
前記第１のスイッチ部及び前記第１のダイオードは第１のＦＥＴにより構成され、前記第２のスイッチ部及び前記第２のダイオードは第２のＦＥＴにより構成されており、前記第１のダイオード及び前記第２のダイオードは、アノード側が前記第３の端子に電気的に接続される向きとされている。
このようにすれば、第３の端子にダイオードのカソード側が電気的に接続される構成と比較して、例えば発電機が接続された第１導電路に第３の端子が接続された状況において、発電機側の地絡故障が発生した際に、ダイオードに大電流が通電することによるＦＥＴの故障を抑制することができる。
複数の前記第１のスイッチ部と、複数の前記第２のスイッチ部と、複数の前記第１のダイオードと、複数の前記第２のダイオードと、を備え、前記複数の第１のダイオードは、互いに並列に接続され、前記複数の第２のダイオードは、互いに並列に接続されている。
このようにすれば、複数の経路に電流が分流するため、通電可能な電流容量を大きくすることができる。
前記接続ユニットと、前記第１電源と、前記第２電源と、前記第１導電路と、前記第２導電路と、前記第１電源及び前記第２電源の少なくとも一方から電力の供給を受けることが可能な負荷と、を備える電源システムとする。
このようにすれば、共通の接続ユニットを用いて第１電源と第２電源との間の通電方向を変更可能な電源システムを構成することができる。
前記第１の端子と前記第２の端子とは、共に前記第２導電路に接続されている。
このようにすれば、第１導電路と第２導電路との間の電流容量を大きくすることができる。
前記第１の端子は、前記第１導電路に接続され、前記第２の端子は、前記第２導電路に接続され、前記第３の端子は開放されている。
前記負荷は、電動式パワーステアリング装置である。
本明細書に記載された技術によれば、製造コストを低減しつつ第１電源と第２電源との間の通電方向の変更に対応することが可能になる。
実施形態の電源システムの第１の態様を示す図 接続ユニットの電気的構成を示す図 電源システムの第２の態様を示す図 電源システムの第３の態様を示す図
＜実施形態＞
実施形態の電源システム１０は、例えば電気自動車等の車両に搭載することができるものである。
（電源システム１０）
電源システム１０は、図１に示すように、発電機１２（「第１電源」の一例）と、スタータ１３と、第１蓄電部１４（「第１電源」の一例）と、第２蓄電部１５（「第２電源」の一例）と、負荷１７と、車両制御装置１８と、発電機１２及び第１蓄電部１４と第２蓄電部１５との間に接続される接続ユニット２０（図１では接続ユニット２０の内部は一部省略）とを備える。
発電機１２は、例えばオルタネータと整流装置とを備え、オルタネータが発電した交流が直流に変換されて出力される。スタータ１３は、第１蓄電部１４から電力の供給を受けてエンジンを始動させる。
第１蓄電部１４は、例えば鉛バッテリとすることができる。第２蓄電部１５は、例えばリチウムイオン蓄電池や電気二重層キャパシタとすることができる。第２蓄電部１５には、異常時に接続を遮断して第２蓄電部１５を保護するための保護スイッチ１６が接続されている。保護スイッチ１６は、コイルと接点部とを有する電磁スイッチが用いられている。
負荷１７は、車両の種々の電装品等とすることができるが、本実施形態では、例えば電動式パワーステアリング装置とされている。負荷１７は、発電機１２、第１蓄電部１４及び第２蓄電部１５の少なくとも一つから電力の供給を受けることで負荷１７のモータ等の電気部品が動作する。発電機１２とスタータ１３と第１蓄電部１４とは、第１導電路１１Ａとグランドとの間に並列に接続されており、第２蓄電部１５と負荷１７とは、第２導電路１１Ｂとグランドとの間に並列に接続されている。第１導電路１１Ａ及び第２導電路１１Ｂは、電線等からなり、接続ユニット２０に接続されている。
車両制御装置１８は、例えば車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に備えられている。ＥＣＵは、電子部品が実装された回路基板を有する回路部と、外部と接続するためのコネクタ部とを備えており、第１蓄電部１４及び第２蓄電部１５の電圧の検知や充放電コントロール、負荷１７への電力の供給の制御等を行うことができる。本実施形態の車両制御装置１８は、接続ユニット２０の外部信号用端子２１Ｄに接続されており、制御信号Ｓ１を出力してＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂのオンオフを制御し、第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間の通電を制御する。なお、ＥＣＵに後述する接続ユニット２０を設けてもよいが、ＥＣＵの外部に接続ユニット２０を設けてもよい。
車両制御装置１８は、接続ユニット２０，発電機１２，スタータ１３のスイッチ，保護スイッチ１６の動作を制御するための制御信号Ｓ１〜Ｓ４を出力する。例えば車両のイグニッションキー（操作部）の操作等に応じて車両制御装置１８は、接続ユニット２０，発電機１２，スタータ１３のスイッチ，保護スイッチ１６等に制御信号Ｓ１〜Ｓ４を出力する。また、車両制御装置１８には、第１蓄電部１４及び第２蓄電部１５から送信された充電状態を示す電圧等の信号が入力される。
（接続ユニット２０）
接続ユニット２０は、例えば回路基板（図示しない）に複数の電子部品と複数のコネクタ部とが実装されて構成されており、図２に示すように、複数のコネクタ部に配される４つの端子２１Ａ〜２１Ｄと、４つのＦＥＴ（Field effect transistor）２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂと、複数の駆動部２７Ａ，２７Ｂと、複数の検出部２８Ａ，２８Ｂと、制御部２９とを備えている。４つの端子２１Ａ〜２１Ｄは、第１導電路１１Ａや第２導電路１１Ｂの端末部の端子に接続可能な第１〜第３の端子２１Ａ〜２１Ｃと、車両制御装置１８に接続された信号線の端末部の端子に接続される外部信号用端子２１Ｄとを備える。外部信号用端子２１Ｄは、制御部２９との間で信号の入出力を行う。
第１〜第３の端子２１Ａ〜２１Ｃは、後述する電源システム１０の態様に応じて第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとのいずれかの端末部の端子に接続可能とされている。第１の端子２１Ａと第２の端子２１Ｂとの間には、直並列に接続された４つのＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂが接続されている。
４つ（複数）のＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂは、例えばＮ型のＭＯＳＦＥＴであって、並列接続された第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａと、並列接続された第２のＦＥＴ２２Ｂ，２３Ｂとからなり、第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａと第２のＦＥＴ２２Ｂ，２３Ｂとが直列に接続されている。直列に接続された第１のＦＥＴ２２Ａと第２のＦＥＴ２２Ｂとの間、及び、第１のＦＥＴ２３Ａと第２のＦＥＴ２３Ｂとの間の導電路２６には、第３の端子２１Ｃが電気的に接続されている。
第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａは、共に第１のスイッチ部２４Ａと、第１のダイオード２５Ａとを備え、第２のＦＥＴ２２Ｂ，２３Ｂは、共に第２のスイッチ部２４Ｂと、第２のダイオード２５Ｂとを備えている。第１のダイオード２５Ａと第２のダイオード２５Ｂとは、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂの寄生ダイオードであって、直列に接続されたダイオード２５Ａ，２５Ｂ間の通電方向が逆向きとなるように接続されており、各ダイオード２５Ａ，２５Ｂのアノード側同士が導電路２６に接続されて第３の端子２１Ｃに接続されている。一方、並列な一対の第１のダイオード２５Ａのカソードは、共に第１の端子２１Ａに電気的に接続され、並列な一対の第２のダイオード２５Ｂのカソードは、共に第２の端子２１Ｂに電気的に接続されている。各ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂのゲートは、複数の駆動部２７Ａ，２７Ｂに接続されている。
複数の駆動部２７Ａ，２７Ｂは、第１駆動部２７Ａと第２駆動部２７Ｂとからなり、第１駆動部２７Ａは、制御部２９及び第１検出部２８Ａからの信号を受けており、第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａのゲートに駆動信号を出力し、第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａをオンオフ駆動する。第２駆動部２７Ｂは、制御部２９及び第２検出部２８Ｂからの信号を受けており、
第２のＦＥＴ２２Ｂ，２３Ｂのゲートに信号を出力し、第２のスイッチをオンオフ駆動する。
複数の検出部２８Ａ，２８Ｂは、第１検出部２８Ａと第２検出部２８Ｂとからなり、第１検出部２８Ａは、第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａのドレイン側の電流及び電圧の少なくとも一方を検出し、低電圧や過電流などの異常判定を行う。第２検出部２８Ｂは、第２のＦＥＴ２２Ｂ，２３Ｂのドレイン側の電流及び電圧を検出し、低電圧や過電流などの異常判定を行う。
第１検出部２８Ａによる検出結果及び異常判定結果は、第１駆動部２７Ａ及び制御部２９に送信される。第２検出部２８Ｂによる検出結果及び異常判定結果は、第２駆動部２７Ｂ及び制御部２９に送信される。例えば、第１検出部２８Ａや第２検出部２８Ｂで異常判定があった場合には、駆動部２７Ａ，２７Ｂは、異常判定がされた側のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａ（２２Ｂ，２３Ｂ）をオフする。制御部２９は、検出部２８Ａ，２８Ｂからの検出信号及び車両制御装置１８からの制御信号Ｓ１を受けており、検出信号及び制御信号Ｓ１に基づいて駆動部２７Ａ，２７Ｂの駆動を制御する。
（電源システム１０の態様）
接続ユニット２０の第１〜第３の端子２１Ａ〜２１Ｃに対する第１導電路１１Ａ，第２導電路１１Ｂ等の接続形態により、電源システム１０は、第１〜第３の態様１０Ａ〜１０Ｃに変更可能とされている。
（第１の態様１０Ａ）
第１の態様１０Ａは、図１に示すように、接続ユニット２０の第３の端子２１Ｃに第１導電路１１Ａが接続され、第１の端子２１Ａ及び第２の端子２１Ｂに第２導電路１１Ｂが接続されている。第１導電路１１Ａは、並列接続された発電機１２とスタータ１３と第１蓄電部１４とを介してグランドに接続されている。第２導電路１１Ｂは、並列接続された第２蓄電部１５と負荷１７とを介してグランドに接続されている。
第１の態様１０Ａによれば、駆動部２７Ａ，２７Ｂからの信号により、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂがオンした状態では、第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間の双方向の通電が可能とされる。一方、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂの全てがオフした状態では、ダイオード２５Ａ，２５Ｂにより、第１導電路１１Ａ側から第２導電路１１Ｂ側への通電が可能となり、第２導電路１１Ｂ側から第１導電路１１Ａ側への通電が遮断される。エンジン始動時には、接続ユニット２０のＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂがオフされた状態となり、第２蓄電部１５側から第１蓄電部１４側への通電が遮断されるため、エンジン始動時の瞬時電圧低下の影響が第２蓄電部１５及び負荷１７側に及ばないようになっている。また、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂの通電が複数の経路により可能となるため、電流容量を大きくすることができる。
（第２の態様１０Ｂ）
第２の態様１０Ｂでは、図３に示すように、第１の端子２１Ａに第１導電路１１Ａが接続され、第２の端子２１Ｂに第２導電路１１Ｂが接続され、第３の端子２１Ｃは、外部の導電路に接続されず、開放されている。第１導電路１１Ａは、並列接続された発電機１２とスタータ１３と第１蓄電部１４とを介してグランドに接続されている。第２導電路１１Ｂは、並列接続された第２蓄電部１５と負荷１７とを介してグランドに接続されている。
第２の態様１０Ｂによれば、駆動部２７Ａ，２７Ｂからの信号により、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂがオンした状態では、第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間の双方向の通電が可能とされる。一方、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂの全てがオフした状態では、直列に接続されたダイオード２５Ａ，２５Ｂの方向が逆方向であることにより第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間の双方向の通電が遮断される。これにより、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂの全てがオフした状態では、第１蓄電部１４及び発電機１２と、第２蓄電部１５及び負荷１７との間の電源が分離されるため、第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間の一方側の影響（電圧低下等）を他方側が受けないようにすることができる。なお、制御部２９からの信号により駆動部２７Ａ，２７Ｂの一方から駆動信号を出力し、第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａと第２のＦＥＴ２２Ｂ，２３Ｂとの一方をオンし、他方をオフすることにより、第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間の一方向の通電を可能とし、反対方向の通電を遮断するようにしてもよい。
（第３の態様１０Ｃ）
第３の態様１０Ｃでは、図４に示すように、第３の端子２１Ｃに第１導電路１１Ａが接続され、第１の端子２１Ａに第２導電路１１Ｂが接続され、第２の端子２１Ｂに第３導電路１１Ｃが接続されている。第１導電路１１Ａは、並列接続された発電機１２とスタータ１３を介してグランドに接続されている。第２導電路１１Ｂは、並列接続されたと第１蓄電部１４と負荷１７とを介してグランドに接続されている。第３導電路１１Ｃは、直列接続された保護スイッチ１６と第２蓄電部１５とを介してグランドに接続されているとともに、保護スイッチ１６及び第２蓄電部１５に対して負荷１７が並列に接続されている。
第３の態様１０Ｃによれば、駆動部２７Ａ，２７Ｂからの信号により、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂがオンした状態では、第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間、第１導電路１１Ａと第３導電路１１Ｃとの間、第２導電路１１Ｂと第３導電路１１Ｃとの間のいずれについても双方向の通電が可能とされる。一方、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂの全てがオフした状態では、ダイオード２５Ａ，２５Ｂにより、第１導電路１１Ａ側から第２導電路１１Ｂ及び第３導電路１１Ｃ側への通電が可能となり、第２導電路１１Ｂ及び第３導電路１１Ｃ側から第１導電路１１Ａ側への通電が遮断される。これにより、エンジン始動時の瞬時電圧低下の影響が第２導電路１１Ｂ及び第３導電路１１Ｃ側の第１蓄電部１４、第２蓄電部１５及び負荷１７に及ばないようにすることができる。また、直列に接続されたダイオード２５Ａ，２５Ｂの方向が逆方向とされているため、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂのオフ時には、双方向の通電を遮断でき、第２導電路１１Ｂの第１蓄電部１４及び負荷１７と、第３導電路１１Ｃの第２蓄電部１５間の電源を分離して、第２導電路１１Ｂと第３導電路１１Ｃとの一方側の影響（地絡等による電圧低下や過電流等の影響）を他方側が受けないようにすることができる。例えば第２伝導路１１Ｂ又は第３伝導路１１Ｃが故障した場合、ダイオード２５Ａ，２５Ｂが対になっているので、故障していない側の伝導路に故障の影響が生じないようにすることができる。
本実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
接続ユニット２０は、第１電源に接続された第１導電路１１Ａと第２電源に接続された第２導電路１１Ｂとの間に配されて第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間を電気的に接続可能な接続ユニット２０であって、第１導電路１１Ａ又は第２導電路１１Ｂに接続可能な第１の端子２１Ａと、第１の端子２１Ａが第１導電路１１Ａに接続された状態で第２導電路１１Ｂに接続可能とされ、第１の端子２１Ａが第２導電路１１Ｂに接続された状態で第２導電路１１Ｂに接続可能とされる第２の端子２１Ｂと、第１の端子２１Ａ及び第２の端子２１Ｂの少なくとも一方が第２導電路１１Ｂに接続された状態で第１導電路１１Ａに接続可能とされる第３の端子２１Ｃと、第１の端子２１Ａと第２の端子２１Ｂとの間に互いに直列に接続された第１のスイッチ部２４Ａ及び第２のスイッチ部２４Ｂと、第１のスイッチ部２４Ａに対して並列に接続された第１のダイオード２５Ａと、第２のスイッチ部２４Ｂに対して並列に、かつ、第１のダイオード２５Ａとは逆向きに接続された第２のダイオード２５Ｂと、を備え、第３の端子２１Ｃは、第１のスイッチ部２４Ａと第２のスイッチ部２４Ｂとの直列接続間に電気的に接続されており、第１のスイッチ部２４Ａ及び第２のスイッチ部２４Ｂの少なくとも一方がオフされることにより、第１のダイオード２５Ａ及び第２のダイオード２５Ｂによって第３の端子２１Ｃと第１の端子２１Ａ及び第２の端子２１Ｂの少なくとも一方との間の一方向の通電が可能とされ、一方向とは反対方向の通電が遮断されるとともに、第１のスイッチ部２４Ａ及び第２のスイッチ部２４Ｂがオフされた状態で、第１のダイオード２５Ａ及び第２のダイオード２５Ｂによって第１の端子２１Ａと第２の端子２１Ｂとの間の双方向の通電が遮断される。
本実施形態によれば、第１の端子２１Ａ〜２１Ｄ、第２の端子２１Ａ〜２１Ｄ及び第３の端子２１Ａ〜２１Ｄに接続される第１導電路１１Ａ又は第２導電路１１Ｂの組み合わせを変えることで、第１のスイッチ部２４Ａ及び第２のスイッチ部２４Ｂの少なくとも一方がオフされることにより第１のダイオード２５Ａ及び第２のダイオード２５Ｂによって第３の端子２１Ｃと第１の端子２１Ａ及び第２の端子２１Ｂの少なくとも一方との間の一方向のみの通電を可能とする態様と、第１のスイッチ部２４Ａ及び第２のスイッチ部２４Ｂがオフされた状態で、第１のダイオード２５Ａ及び第２のダイオード２５Ｂによって第１の端子２１Ａと第２の端子２１Ｂとの間の双方向の通電を遮断する態様と、を共通の接続ユニット２０を用いて行うことが可能になる。これにより、第１導電路１１Ａと第２導電路１１Ｂとの間の通電方向を変更した電源システム１０を構成する際に接続ユニット２０を共通化することができるため、製造コストを低減しつつ第１蓄電部１４と第２蓄電部１５との間の通電方向の変更に対応することが可能となる。
また、第１のスイッチ部２４Ａ及び第１のダイオード２５Ａは第１のＦＥＴ２２Ａ，２３Ａにより構成され、第２のスイッチ部２４Ｂ及び第２のダイオード２５Ｂは第２のＦＥＴ２２Ｂ，２３Ｂにより構成されており、第１のダイオード２５Ａ及び第２のダイオード２５Ｂは、アノード側が第３の端子２１Ｃに電気的に接続される向きとされている。
このようにすれば、第３の端子２１Ｃにダイオードのカソード側が電気的に接続される構成と比較して、例えば発電機１２が接続された第１導電路１１Ａに第３の端子２１Ｃが接続された状況において、発電機１２側の地絡故障が発生した際に、ダイオードに大電流が通電することによるＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂの故障を抑制することができる。
また、複数の第１のスイッチ部２４Ａと、複数の第２のスイッチ部２４Ｂと、複数の第１のダイオード２５Ａと、複数の第２のダイオード２５Ｂと、を備え、複数の第１のダイオード２５Ａは、互いに並列に接続され、複数の第２のダイオード２５Ｂは、互いに並列に接続されている。
このようにすれば、複数のダイオード２５Ａ，２５Ｂに電流が分流するため、通電可能な電流容量を大きくすることができる。
また、電源システム１０は、接続ユニット２０と、第１蓄電部１４と、第２蓄電部１５と、第１導電路１１Ａと、第２導電路１１Ｂと、第１蓄電部１４及び第２蓄電部１５の少なくとも一方から電力の供給を受けることが可能な負荷１７とを備える。
このようにすれば、共通の接続ユニット２０を用いて第１蓄電部１４と第２蓄電部１５との間の通電方向を変更可能な電源システム１０を構成することができる。
第１導電路１１Ａは、発電機１２を備え、第３の端子２１Ｃは、第１導電路１１Ａに接続されており、第１の端子２１Ａ及び第２の端子２１Ｂの少なくとも一方は、第２導電路１１Ｂに接続されている。
このようにすれば、発電機１２の電力を第２蓄電部１５に供給することができる。
第１の端子２１Ａと第２の端子２１Ｂとは、共に第２導電路１１Ｂに接続されている。
このようにすれば、発電機１２及び第１蓄電部１４と第２蓄電部１５との間の電流容量を大きくすることができる。
＜他の実施形態＞
本明細書に記載された技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。
（１）ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂは、蓄電池の容量に応じて２つ並列に接続したが、これに限られず、蓄電池の容量に応じて３つ以上に並列に接続してもよい。また、複数のＦＥＴを並列に接続せず、複数のＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ（２３Ａ，２３Ｂ）を直列接続のみで構成してもよい。
（２）ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂ（スイッチ部）は、Ｎ型としたが、これに限られず、Ｐ型としてもよい。また、ＦＥＴ２２Ａ，２２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂがスイッチ部とダイオードとを備える構成に限られず、個別の部品としてのスイッチ部（例えば機械式リレー）とダイオードとを備える構成としてもよい。
１０： 電源システム
１１Ａ： 第１導電路
１１Ｂ： 第２導電路
１２： 発電機（第１電源）
１３： スタータ
１４： 第１蓄電部（第１電源）
１５： 第２蓄電部（第２電源）
１７： 負荷
１８： 車両制御装置
２０： 接続ユニット
２１Ａ： 第１の端子
２１Ｂ： 第２の端子
２１Ｃ： 第３の端子
２１Ｄ： 外部信号用端子
２２Ａ，２３Ａ： 第１のＦＥＴ
２２Ｂ，２３Ｂ： 第２のＦＥＴ
２４Ａ： 第１のスイッチ部
２４Ｂ： 第２のスイッチ部
２５Ａ： 第１のダイオード
２５Ｂ： 第２のダイオード
２７Ａ： 第１駆動部
２７Ｂ： 第２駆動部
２８Ａ： 第１検出部
２８Ｂ： 第２検出部
２９： 制御部

Claims (7)

  1. 第１電源に接続された第１導電路と第２電源に接続された第２導電路との間に配されて前記第１導電路と前記第２導電路との間を電気的に接続可能な接続ユニットであって、
    前記第１導電路又は前記第２導電路に接続可能な第１の端子と、
    前記第１の端子が前記第１導電路に接続された状態で前記第２導電路に接続可能とされ、前記第１の端子が前記第２導電路に接続された状態で前記第２導電路に接続可能とされる第２の端子と、
    前記第１の端子及び前記第２の端子の少なくとも一方が前記第２導電路に接続された状態で前記第１導電路に接続可能とされる第３の端子と、
    前記第１の端子と前記第２の端子との間に互いに直列に接続された第１のスイッチ部及び第２のスイッチ部と、
    前記第１のスイッチ部に対して並列に接続された第１のダイオードと、
    前記第２のスイッチ部に対して並列に、かつ、前記第１のダイオードとは逆向きに接続された第２のダイオードと、を備え、
    前記第３の端子は、前記第１のスイッチ部と前記第２のスイッチ部との直列接続間に電気的に接続されており、
    前記第１のスイッチ部及び前記第２のスイッチ部の少なくとも一方がオフされることにより、前記第１のダイオード及び前記第２のダイオードによって前記第３の端子と前記第１の端子及び前記第２の端子の少なくとも一方との間の一方向の通電が可能とされ、前記一方向とは反対方向の通電が遮断されるとともに、
    前記第１のスイッチ部及び前記第２のスイッチ部がオフされた状態で、前記第１のダイオード及び前記第２のダイオードによって前記第１の端子と前記第２の端子との間の双方向の通電が遮断される、接続ユニット。
  2. 前記第１のスイッチ部及び前記第１のダイオードは第１のＦＥＴにより構成され、前記第２のスイッチ部及び前記第２のダイオードは第２のＦＥＴにより構成されており、
    前記第１のダイオード及び前記第２のダイオードは、アノード側が前記第３の端子に電気的に接続される向きとされている請求項１に記載の接続ユニット。
  3. 複数の前記第１のスイッチ部と、複数の前記第２のスイッチ部と、複数の前記第１のダイオードと、複数の前記第２のダイオードと、を備え、
    前記複数の第１のダイオードは、互いに並列に接続され、前記複数の第２のダイオードは、互いに並列に接続されている請求項１又は請求項２に記載の接続ユニット。
  4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の接続ユニットと、前記第１電源と、前記第２電源と、前記第１導電路と、前記第２導電路と、前記第１電源及び前記第２電源の少なくとも一方から電力の供給を受けることが可能な負荷と、を備える電源システム。
  5. 前記第１の端子と前記第２の端子とは、共に前記第２導電路に接続されている請求項４に記載の電源システム。
  6. 前記第１の端子は、前記第１導電路に接続され、前記第２の端子は、前記第２導電路に接続され、前記第３の端子は開放されている請求項４又は請求項５に記載の電源システム。
  7. 前記負荷は、電動式パワーステアリング装置である請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の電源システム。
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