JP2019038406A - フロントピラーの設計方法、及びフロントピラー - Google Patents
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Abstract
Description
このように構成された本発明によれば、運転者が15%以下の相対筋力で頸部を回動させることが可能な角度を回動角度として、最大眼球距離が設定されているので、運転者が頸部の回動に要する筋力は少なく、疲労感を蓄積させることなく運転を継続することができる。
このように構成された本発明によれば、回動角度を20度として最大眼球距離が設定されているので、運転者が無理なく頸部を回動させることができる範囲で十分な視界を確保することができ、運転者は疲労感を蓄積させることなく運転を継続することができる。
図1は、本発明の実施形態による車両のフロントピラーの斜視図である。図2は、フロントピラーによる視界妨害長さと、それにより生じる死角を示す図である。図3は、フロントピラーによる視界妨害長さが短く、死角が収束する場合における車両の死角を示す図である。図4は、比較例として、フロントピラーによる視界妨害長さが長く、死角が広がる場合における車両の死角を示す図である。
まず、運転者の頭部が正面を向いている場合において、運転者の左の眼球ELと右の眼球ERの間の眼間距離L、即ち、正面を見た運転者の左右の瞳の中心間距離は、上記のように人体モデルAM50において、約63mmである。
図9は、本発明の実施形態による車両のフロントピラーの設計手順を示すフローである。図10は、上面視において、最大眼球距離と視界妨害長さと死角との関係を示す図である。
2 サイドウインドウ
4 フロントウインドウ
Claims (8)
- 車両のフロントピラーの設計方法であって、
運転者が所定値以下の筋負担で頸部を回動させることが可能な所定の回動角度だけ頸部を左右に回動させたときの、左眼と右眼の間の車幅方向の最大距離である最大眼球距離を設定するステップと、
上記車両の運転席に着座した運転者が斜め前方を見たとき、上記フロントピラーが視界を遮る車幅方向の距離である視界妨害長さを推定するステップと、
上記視界妨害長さが、正面を見た運転者の左右の瞳の中心間距離である眼間距離よりも長く、上記最大眼球距離未満となるように、上記フロントピラーの寸法、形状を設定するステップと、
を有することを特徴とする設計方法。 - 上記所定の回動角度は、運転者が15%以下の相対筋力で頸部を回動させることが可能な角度である請求項1記載の設計方法。
- 上記所定の回動角度は、20度である請求項2記載の設計方法。
- 運転者が頸部を固定した状態で、眼球の左右の回動により瞳を移動させることが可能な車幅方向の移動量を眼球移動距離とし、運転者が眼球を固定した状態で、頸部の左右の回動により瞳を移動させることが可能な車幅方向の移動量を頸部移動距離とするとき、上記最大眼球距離は、上記眼間距離と、上記眼球移動距離と、上記頸部移動距離との和によって計算される請求項1乃至3の何れか1項に記載の設計方法。
- 車両のフロントピラーであって、
上記フロントピラーは、所定の視界妨害長さを有する寸法、形状に構成され、
上記視界妨害長さは、上記車両の運転席に着座した運転者が斜め前方を見たとき、上記フロントピラーが視界を遮る車幅方向の距離であり、
上記最大眼球距離は、運転者が所定値以下の筋負担で頸部を回動させることが可能な所定の回動角度だけ頸部を左右に回動させたときの、左眼と右眼の間の車幅方向の最大距離であり、
上記視界妨害長さは、正面を見た運転者の左右の瞳の中心間距離である眼間距離よりも長く、上記最大眼球距離よりも短いことを特徴とするフロントピラー。 - 上記所定の回動角度は、運転者が15%以下の相対筋力で頸部を回動させることが可能な角度である請求項5記載のフロントピラー。
- 上記所定の回動角度は、20度である請求項6記載のフロントピラー。
- 運転者が頸部を固定した状態で、眼球の左右の回動により瞳を移動させることが可能な車幅方向の移動量である眼球移動距離とし、運転者が眼球を固定した状態で、頸部の左右の回動により瞳を移動させることが可能な車幅方向の移動量である頸部移動距離とするとき、上記最大眼球距離は、上記眼間距離と、上記眼球移動距離と、上記頸部移動距離との和によって計算される請求項5乃至7の何れか1項に記載のフロントピラー。
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JP2018162028A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | フロントピラー構造 |
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