JP2019023380A

JP2019023380A - 車線区分柵の設置方法および車線区分柵

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Publication number: JP2019023380A
Application number: JP2017142220A
Authority: JP
Inventors: 忠久村松; Tadahisa Muramatsu; 善平三岡; Zenpei Mioka; 進松▲崎▼; Susumu Matsuzaki
Original assignee: KYOKUTO KOWA CORP; Yamau KK; Nippon High Strength Concrete Co Ltd; Maeta Concrete Industry Ltd; K Con Co Ltd; Nihon Samicon Co Ltd; Haneda Zenith Co Ltd; Nippon Expressway Research Institute Co Ltd; Nippon Hume Corp; Asahi Concrete Works Co Ltd
Current assignee: KYOKUTO KOWA CORP; Yamau KK; Nippon High Strength Concrete Co Ltd; Maeta Concrete Industry Ltd; K Con Co Ltd; Nihon Samicon Co Ltd; Haneda Zenith Co Ltd; Nippon Expressway Research Institute Co Ltd; Nippon Hume Corp; Asahi Concrete Works Co Ltd
Priority date: 2017-07-21
Filing date: 2017-07-21
Publication date: 2019-02-14

Abstract

【課題】トンネル内、橋梁上での設置に好適な車線区分柵の設置方法および車線区分柵を提供する。【解決手段】車線区分柵１は、貫通孔２１が複数設けられた基礎板２と、基礎板２の表面２０に設置された区分壁３と、を備えている。基礎板２の裏面２４をアスファルト舗装された道路６に向けた状態で、車線区分柵１を道路６上に配置する。そして、基礎板２に複数設けられた貫通孔２１に円柱状部材４を挿入して、円柱状部材４の先端部４１を、この円柱状部材４が挿入される貫通孔２１に対応して道路６に塗布された弾性接着剤５に接着させ、円柱状部材４を道路６に固定する。これにより、車線区分柵１を道路６に設置する。【選択図】図２

Description

本発明は、車線区分柵の設置方法に関し、特に、トンネル内、橋梁上での設置に好適な車線区分柵の設置方法に関する。

近年、索体式の車線区分柵が提案されている（例えば特許文献１）。索体式の車線区分柵は、設置地盤に所定間隔で打設されたスリーブに支柱を挿入し、ワイヤロープ等の索体を支柱間に張設することにより構成される。索体式の車線区分柵によれば、車両衝突時に、その衝撃を索体の張力で受け止めて緩和することができる。

特開２０１７−９５８９３号公報

しかしながら、索体式の車線区分柵は、支柱で索体の張力を支持する構造であるため、索体の張力に耐え得るように、支柱を保持するスリーブをある程度の深さで設置地盤に打設する必要がある。このため、スリーブの打設深さを十分に確保できないトンネル内、橋梁上には、索体式の車線区分柵を設置することが困難である。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トンネル内、橋梁上での設置に好適な車線区分柵の設置方法および車線区分柵を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明では、貫通孔が複数設けられた基礎板と、基礎板の表面に設置された区分壁と、を備える車線区分柵を用い、基礎板の裏面をアスファルト、コンクリート等の設置地盤に対面させて、車線区分柵を設置地盤上に配置する。そして、基礎板に複数設けられた貫通孔に円柱状部材を挿入して、円柱状部材の先端部、あるいはこの円柱状部材が挿入される貫通孔に対応して設置地盤に塗布された接着剤により、円柱状部材を設置地盤に固定する。または、基礎板の裏面の貫通孔の周囲、あるいは貫通孔の周囲に対応して設置地盤に塗布された接着剤により、基礎板を設置地盤に固定する。これにより、車線区分柵を設置地盤に設置する。

例えば、本発明の車線区分柵の設置方法の一態様は、
貫通孔が複数設けられた基礎板と、前記基礎板の表面に設置された区分壁と、を備えた車線区分柵を、前記基礎板の裏面を設置地盤に対面させて、前記設置地盤上に配置し、
前記基礎板に複数設けられた前記貫通孔に円柱状部材を挿入して、当該円柱状部材の先端部と、当該円柱状部材が挿入される前記貫通孔に対応する前記設置地盤とを、接着剤により接着させ、当該円柱状部材を前記設置地盤に固定する。

また、本発明の車線区分柵の設置方法の他の態様は、
円柱状部材の外周面に形成された雄ネジと螺合する雌ネジが内周面に形成された貫通孔を複数有する基礎板と、前記基礎板の表面に設置された区分壁と、を備えた車線区分柵の設置地盤上への配置に先立って、前記設置地盤に配置される前記車線区分柵の前記基礎板の裏面の前記円柱状部材が挿入される前記貫通孔の周囲、あるいは当該周囲に対応する前記設置地盤の位置に、接着剤を塗布し、
前記基礎板の裏面を設置地盤に対面させて、前記車線区分柵を前記設置地盤上に配置して、前記基礎板の裏面の前記貫通孔の周囲と、当該周囲に対応する前記設置地盤とを、前記接着剤により接着させ、当該基礎板を前記設置地盤に固定する。

また、本発明の車線区分柵の一態様は、
貫通孔が複数設けられた基礎板と、
前記基礎板の表面に設置された区分壁と、
前記貫通孔に挿入され、接着剤で前記設置地盤に固定される先端部を有する円柱状部材と、を備えている。

また、本発明の車線区分柵の他の態様は、
雌ネジが形成された貫通孔を複数有し、前記貫通孔の周囲の裏面が接着剤で前記設置地盤に固定される基礎板と、
前記基礎板の表面に設置された区分壁と、
前記貫通孔に挿入され、前記貫通孔の前記雌ネジと螺合する雄ネジおよび前記設置地盤と接触する先端部を有する円柱状部材と、を備えている。

本発明では、基礎板に複数設けられた貫通孔に円柱状部材を挿入して、円柱状部材の先端部、あるいはこの円柱状部材が挿入される貫通孔に対応して設置地盤に塗布された接着剤により、円柱状部材を設置地盤に固定して、または、基礎板の裏面の貫通孔の周囲、あるいは貫通孔の周囲に対応して設置地盤に塗布された接着剤により、基礎板を設置地盤に固定して、車線区分柵を設置地盤に設置するので、索体式の車線区分柵と異なり、支柱を保持するスリーブを設置地盤に打設する必要がない。このため、トンネル内、橋梁上にも、車線区分柵をより容易に設置することができる。

また、本発明では、貫通孔および／または円柱状部材の数を増減して、接着剤による円柱状部材と設置地盤との固定箇所を増減することにより、車線区分柵の設置強度を調整することができる。

また、本発明では、円柱状部材を回転させて接着剤に力を付与することにより、円柱状部材と設置地盤の接着を剥して、車線区分柵を設置地盤から撤去することができる。このため、車線区分柵の一部撤去を伴う緊急時の車線規制等にも柔軟に対応することができる。

図１は、本発明の一実施の形態に係る車線区分柵１の設置例を説明するための図である。図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）は、車線区分柵１の正面図、側面図および上面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ｂ）に示す車線区分柵１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図２（Ｄ）に示す車線区分柵１のＢ部拡大図である。図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、ネジブッシュ２２の上面図および正面図であり、図４（Ｃ）は、図４（Ｂ）に示すネジブッシュ２２のＣ−Ｃ断面図である。図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、円柱状部材４の上面図および正面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示す円柱状部材４のＤ−Ｄ断面図である。図６は、本発明の一実施の形態に係る車線区分柵１の設置方法を説明するためフロー図である。図７は、本発明の一実施の形態に係る車線区分柵１の変形例１Ａを説明するための図であり、図３に相当する図である。図８は、本発明の一実施の形態に係る車線区分柵１の変形例１Ｂを説明するための図であり、図３に相当する図である。

以下、本発明の一実施の形態について説明する。

図１は、本実施の形態に係る車線区分柵１の設置例を説明するための図である。

図１に示すように、本実施の形態に係る車線区分柵１は、アスファルト舗装された道路６上に一列に設置され、これにより、道路６を車線６ａ、６ｂに区分する。

図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）は、車線区分柵１の正面図、側面図および上面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ｂ）に示す車線区分柵１のＡ−Ａ断面図である。また、図３は、図２（Ｄ）に示す車線区分柵１のＢ部拡大図である。

図２および図３に示すように、車線区分柵１は、鋼板等の金属製の基礎板２と、基礎板２の表面２０上にほぼ垂直に立てられた鉄筋コンクリート等のコンクリート製の区分壁３と、基礎板２に取り付けられた複数の円柱状部材４と、複数の円柱状部材４を個別に道路６に固定するための弾性接着剤５と、を備えている。

基礎板２は、円柱状部材４を取り付けるための複数の貫通孔２１を有しており、これらの貫通孔２１は、区分壁３を挟んで区分壁３と平行に並んだ２本の仮想的な直線Ｌ１、Ｌ２上に等間隔で配置されている。また、複数の貫通孔２１のそれぞれの内部には、金属製のネジブッシュ２２が装着されている。

図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、ネジブッシュ２２の上面図および正面図であり、図４（Ｃ）は、図４（Ｂ）に示すネジブッシュ２２のＣ−Ｃ断面図である。

図４に示すように、ネジブッシュ２２は、内周面に雌ネジ部２３が形成された円筒状部材であり、基礎板２の貫通孔２１に装着されて、溶接等により固定される。なお、ネジブッシュ２２を用いる代わりに、基礎板２の貫通孔２１の内周面に雌ネジ部２３を直接形成してもよい。

図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、円柱状部材４の上面図および正面図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ｂ）に示す円柱状部材４のＤ−Ｄ断面図である。

円柱状部材４は、例えば金属で形成され、その外周面には、基礎板２の貫通孔２１の雌ネジ部２３と螺合する雄ネジ部４０が形成されている。また、基礎板２の貫通孔２１から道路６側に突き出す円柱状部材４の先端部４１が円錐形状に形成されており、これにより、円柱状部材４は道路６と点接触する。また、円柱状部材４の後端面４２には、基礎板２の貫通孔２１に取り付けられた円柱状部材４にトルクを付与するための工具（例えばレンチ）を装着するための工具装着部４３が形成されている。

なお、ここでは、工具装着部４３を四角形状の溝で形成しているが、工具装着部４３は、工具を装着できるものであればよい。例えば、工具装着部４３を、多角形の角穴で形成してもよいし、あるいは、二つ以上の丸穴で形成してもかまわない。

図２および図３に戻って説明を続ける。

弾性接着剤５は、円柱状部材４を道路６に固定するための接着剤である。基礎板２の複数の貫通孔２１にそれぞれ取り付けられた円柱状部材４を弾性接着剤５によって道路６に固定することにより、車線区分柵１は道路６に設置される。ここで、弾性接着剤５には、円柱状部材４（例えば金属）および道路６（アスファルト）の両方と接着し、かつ、車線区分柵１への車両衝突時に、その衝撃を緩和することが可能な弾性力を有するものが好ましい。例えば、不揮発分（％）：９５以上、引張強度（Ｎ／ｍｍ^２）：１．９６以上、最大伸び（％）：１００以上、曲げ接着強さ（Ｎ／ｍｍ^２）：１．９６以上、せん断接着強さ（Ｎ／ｍｍ^２）：１．５以上、ショア硬度（ショアＡ）：４０以上であることが好ましい。このような条件を満たす弾性接着剤としては、例えば、特殊変性シリコーン・エポキシ樹脂系高弾性接着剤がある。

区分壁３は、長手方向の中央部に形成され、第一の高さＨ１を有する防護部３０と、長手方向の両端部に形成され、第一の高さＨ１より低い第二の高さＨ２を有する通行部３１と、防護部３０および通行部３１を連結する連結部３２と、を有する。

防護部３０の第一の高さＨ１は、車線走行中の車両が車線区分柵１に衝突した場合に、この車両を同じ車線に留め置くことができる高さ（例えば６０ｃｍ）に設定する。また、通行部３１の第二の高さＨ２は、車線走行中の車両から対向車線を視認できるとともに、人が跨いで対向車線へ移動することができ、かつ車線走行中の車両が車線区分柵１に衝突した場合に、タイヤのみが区分壁３に当ってタイヤの向きを変更する、いわゆるオートガードとして機能する高さ（例えば４０ｃｍ）に設定する。

連結部３２は、上端面３３が区分壁３の長手方向に対して曲線状に形成されており、区分壁３１の上端面３３に段差を生じさせることなく防護部３０と通行部３１とをなだらかに連結している。

つぎに、上記構成の車線区分柵１を道路６へ設置する方法について説明する。

図６は、本実施の形態に係る車線区分柵１の設置方法を説明するためフロー図である。

Ｓ１：車線区分柵１の配置
まず、基礎板２に設けられた複数の貫通孔２１のそれぞれに円柱状部材４が装着されていない状態で、基礎板２の裏面２４を道路６側に向けて、車線区分柵１を道路６上の所望の位置に配置する。ここで、車線区分柵１の設置現場までの移動には、レッカー型トラック等の移動式クレーンを用いる。

Ｓ２：弾性接着剤５の塗布
つぎに、道路６上に配置された車線区分柵１の基礎板２に設けられた貫通孔２１毎に、貫通孔２１を介して、道路６に弾性接着剤５を塗布する。

Ｓ３：円柱状部材４の取付け
つぎに、道路６に塗布した弾性接着剤５が硬化する前に、基礎板２に設けられた複数の貫通孔２１のそれぞれに円柱状部材４を螺合させて、円柱状部材４の先端部４１を道路６に点接触させる。

Ｓ４：レベリング
つぎに、道路６に塗布した弾性接着剤５が硬化する前に、基礎板２に設けられた複数の貫通孔２１のそれぞれの内部のネジブッシュ２２の雌ネジ部２３と円柱状部材４の雄ネジ部４０との螺合量を調節して、道路６に対する車線区分柵１の設置高さおよび傾きを調整するレベリングを行う。

Ｓ５：弾性接着剤５の硬化
その後、道路６に塗布した弾性接着剤５を硬化させて、基礎板２に設けられた複数の貫通孔２１内のネジブッシュ２２の雌ネジ部２３のそれぞれに螺合させた円柱状部材４の先端部４１を道路６に固定する。

以上、本発明の一実施の形態について説明した。

本実施の形態では、基礎板２に複数設けられた貫通孔２１に円柱状部材４を挿入し、それぞれの円柱状部材４の先端部４１を、この円柱状部材４が挿入される貫通孔２１に対応して道路６に塗布された弾性接着剤５に接着させて、道路６に固定することにより、車線区分柵１を道路６に設置するので、索体式の車線区分柵と異なり、支柱を保持するスリーブを道路６に打設する必要がない。このため、トンネル内、橋梁上にも車線区分柵１を容易に設置することができる。

また、本実施の形態では、円柱状部材４の後端面４２に形成された工具装着部４３に工具を装着して円柱状部材４を回転させ、弾性接着剤５にせん断力を付与することができるため、ユーザは、人力で、円柱状部材４を一つずつ簡単な作業により弾性接着剤５から剥すことができる。このため、円柱状部材４と道路６との固定箇所の数によらず、ユーザは、基礎板２の貫通孔２１に取り付けられたすべての円柱状部材４を同様な力で一つずつ弾性接着剤５から剥して、テコローラー、ローラーバール等により車線区分柵１を道路６から撤去することができ、車線区分柵１の一部撤去を伴う緊急時の車線規制等にも柔軟に対応することができる。

また、本実施の形態では、基礎板２に複数の貫通孔２１を形成し、これらの貫通孔２１に取り付けた円柱状部材４の先端部４１と道路６との接触部を弾性接着剤５で固定する構造を採用しているため、使用する貫通孔２１および円柱状部材４の数を増減（弾性接着剤５による円柱状部材４と道路６との固定箇所を増減）することにより、個々の接合部（弾性接着剤５）の切断に要する力の大きさを変えることなく、車線区分柵１の設置強度を調整することができる。

また、本実施の形態では、車線区分柵１を設置するための円柱状部材４を弾性接着剤５により道路６に固定しているので、車両衝突時に、その衝撃を弾性接着剤５の弾性力で受け止めて緩和することができる。

また、本実施の形態では、基礎板２に複数設けられた貫通孔２１のそれぞれに取り付けられた円柱状部材４の先端部４１を円錐形状にしているため、道路６の凹凸、傾き等によらず、すべての円柱状部材４の先端部４１を道路６と点接触させることができる。このため、道路６の凹凸、傾き等に影響を受けることなく、車線区分柵１のレベリングを行うことができる。また、道路６０に点接触した状態の円柱状部材４の先端部４１と道路６０との隙間（弾性接着剤５が充填される隙間）は、基礎板２の貫通孔２１からの円柱状部材４の出しろによらずほぼ一定であるため、道路６の凹凸、傾き等の有無によらず、いずれの円柱状部材４の先端部４１と道路６との間にも確実に弾性接着剤５を充填することができるとともに、接着面積のばらつきを抑制することができる。これにより、例えば、凹凸、傾き等のある道路６への設置において行われるレベリングによって車線区分柵１の設置強度が変化するのを防止することができるとともに、個々の接合部（弾性接着剤５）の切断に要する力の大きさのばらつきを抑制すことができる。

また、本実施の形態では、基礎板２に複数設けられた貫通孔２１内に雌ネジ部２３を設けるともに、この雌ネジ部２３と螺合する雄ネジ部４０を円柱状部材４の外周面に設けている。これにより、円柱状部材４の後端面４２に形成された工具装着部４３に工具を装着して、円柱状部材４を貫通孔２１から取り外す方向に回転させることにより、弾性接着剤５にせん断力に加えて引張力を付与することができる。このため、ユーザは、円柱状部材４を弾性接着剤５からより小さな力で容易に剥すことができる。

また、本実施の形態では、区分壁３に、防護部３０の高さＨ１（例えば６０ｃｍ）よりも低い高さＨ２（例えば４０ｃｍ）の通行部３１を設けている。この通行部３１により、車線走行中の車両からの視界が広がり、車線走行中の車両から対向車線を視認することが可能となるため、運転者の負担を軽減することができる。また、緊急時には、防護部３０上の空間を、対向車線へ移動するための通路として利用することができる。

また、本実施の形態では、防護部３０と通行部３１との間に連結部３２を設けて、区分壁３の上端面３３に段差を生じさせることなく、防護部３０と通行部３１とをなだらかに連結している。このため、防護部３０上の空間を通路としての利用する際の安全性がより向上する。また、車両衝突時の衝撃が段差に集中することなく、区分壁３全体に分散させることができるので、区分壁３の耐久性を向上させることができる。

本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。

例えば、上記の実施の形態では、道路６上への車線区分柵１の配置後に、基礎板２に設けられた複数の貫通孔２１のそれぞれを介して、道路６に弾性接着剤５を塗布している（図６のＳ１、Ｓ２）。しかし、本発明はこれに限定されない。道路６上への車線区分柵１の配置後に、基礎板２に設けられた貫通孔２１に、先端部４１に弾性接着剤５が塗布された円柱状部材４を螺合させることにより、円柱状部材４および道路６間の弾性接着剤を介在させるようにしてもよい。あるいは、車線区分柵１の配置に先立って、車線区分柵１が配置される道路６上の各貫通孔２１に対応する位置に、予め弾性接着剤５を塗布してもよい。

また、上記の実施の形態では、基礎板２において、区分壁３を挟んで区分壁３と平行に並んだ２本の仮想的な直線Ｌ１、Ｌ２上に複数の貫通孔２１を等間隔で配置しているが、本発明はこれに限定されない。貫通孔２１のレイアウトは、車線区分柵１が設置される道路６の状況等に応じて変更可能である。例えば、基礎板２において、各列における貫通孔２１の間隔には広狭があってもよいし、仮想的な直線Ｌ１、Ｌ２上に沿って複数の貫通孔２１を等間隔で千鳥配置してもよい。また、複数の貫通孔２１が３列以上に配列されていてもよい。

また、上記の実施の形態では、区分壁３の中央部に防護部３０を設け、防護部３０の両側にそれぞれ、防護部３０よりも低い通行部３１を設けているが、区分壁３の中央部に通行部を設け、通行部の両側にそれぞれ、通行部よりも高い防護部を設けてもよい。

また、上記の実施の形態では、区分壁３に防護部３０の高さＨ１よりも低い高さＨ２の通行部３１を設けているが、本発明はこれに限定されず、防護部３０のみで区分壁３を構成してもよい。この場合、車線区分柵１を道路６上に一列に設置するに際し、所定数の車線区分柵１毎に、隣り合う車線区分柵１の間に人や車椅子が通り抜けることができる隙間を設け、この隙間に扉を付けて施錠しておき、緊急時には、これを解錠して扉を開放するようにしてもよい。

また、上記の実施の形態では、基礎板２の貫通孔２１内に雌ネジ部２３を設けるともに、この雌ネジ部と螺合する雄ネジ部４０を円柱状部材４の外周面に設けているが、貫通孔２１内の雌ネジ部２３および円柱状部材４の雄ネジ部４０を省略してもよい。また、円柱状部材４の先端部４１を円錐形状にしているが、円柱状部材４の先端部４１は、円錐以外の錐体状（角錐状）であってもよいし、適当な面積の平坦面であってもよい。

図７は、本発明の一実施の形態に係る車線区分柵１の変形例１Ａを説明するための図であり、図３に相当する図である。

図７に示す変形例１Ａが車線区分柵１と異なる点は、ネジブッシュ２２が省略され、このため貫通孔２１内に雌ネジ部２３が設けられていない点、および円柱状部材４に代えて円柱状部材４ａを貫通孔２１に取り付けている点である。円柱状部材４ａが円柱状部材４と異なる点は、円柱状部材４ａの外周面には雄ネジ部４０が設けられていない点、および円柱状部材４ａの先端部４１ａが平坦面である点である。

この変形例１Ａにおいては、基礎板２と道路６との隙間に挿入される治具等を使って円柱状部材４ａの貫通孔２１への挿入量を調整してレベリングを行う。そして、貫通孔２１に挿入された円柱状部材４ａの外周面を貫通孔２１の内周面に塗布された弾性接着剤５により貫通孔２１に固定するともに、道路６に塗布された弾性接着剤５により円柱状部材４ａの先端部４１ａを道路６に固定する。したがって、弾性接着剤５が硬化するまで、治具等を使ってレベリング後の状態を維持する必要がある。

なお、この場合でも、円柱状部材４ａを回転させて弾性接着剤５にせん断力を付与することにより、円柱状部材４ａを弾性接着剤５から剥して、車線区分柵１Ａを道路６から撤去することができる。

また、上記の実施の形態では、円柱状部材４の先端部４１と道路６との間に弾性接着剤５を介在させて、円柱状部材４を道路６に接着させることにより、車線区分柵１を道路６に設置しているが、本発明はこれに限定されない。

図８は、本発明の一実施の形態に係る車線区分柵１の変形例１Ｂを説明するための図であり、図３に相当する図である。

図８に示す変形例１Ｂが車線区分柵１と異なる点は、車線区分柵１が円柱状部材４の先端部４１と道路６との間に弾性接着剤５を介在させて、円柱状部材４を道路６に接着させることにより、車線区分柵１を道路６に固定しているのに対して、変形例１Ｂでは、基礎板２の裏面２４の貫通孔２１の周囲を弾性接着剤５で道路６に接着させることにより、車線区分柵１を道路６に固定している点である。

ここで、弾性接着剤５は、車線区分柵１の変形例１Ｂの道路６上への配置に先立って、基礎板２の裏面２４に対して貫通孔２１を囲むように塗布してもよいし、あるいは、道路６上に配置される車線区分柵１の変形例１Ｂの貫通孔２１の周囲に対応する道路６上の位置に塗布してもよい。

図８に示す変形例１Ｂでも、円柱状部材４の後端面４２に形成された工具装着部４３に工具を装着して、円柱状部材４を貫通孔２１から取り外す方向に回転させることにより、弾性接着剤５に引張力を付与することができる。このため、ユーザは、基礎板２を弾性接着剤５からより小さな力で容易に剥すことができる。

また、上記の実施の形態では、車線区分柵１の道路６への接着に弾性接着剤５を用いた場合を例にとり説明したが、本発明はこれに限定されない。車線区分柵１の道路６への接着には、様々なタイプの接着剤を用いることができる。

例えば、夜間の車両通行止めの時間帯等、短期間で車線区分柵１の道路６への設置作業を完了させる必要がある場合には、円柱状部材４（例えば金属）および道路６（アスファルト）の両方と接着し、かつ、短時間で硬化する高強度・常温速硬化型接着剤を用いてもよい。高強度・常温速硬化型接着剤は、例えば、混合粘度（ｍＰａ・ｓ）：２９００以上、セットタイム（分）：２０以内、引張りせん断接着強さ（Ｎ／ｍｍ^２）：１０以上、剥離接着強さ（Ｎ／ｍｍ^２）：２．６以上であることが好ましい。このような条件を満たす高強度・常温速硬化型接着剤としては、例えば、二液速硬化アクリル樹脂系接着剤がある。

また、上記の実施の形態では、車線区分柵１、１Ａをアスファルト舗装された道路６に設置する場合を例にとり説明したが、本発明は、車線区分柵をアスファルト、コンクリート等の設置地盤に設置する場合に広く適用可能である。

本発明は、高速道路を走行する車両の対向車線への飛出しを防止して、衝突車両の進路を正しい方向に誘導する目的で使用可能である。

１、１Ａ、１Ｂ：車線区分柵、２：基礎板、３：区分壁、４、４ａ：円柱状部材、５：弾性接着剤、６：道路、６ａ、６ｂ：車線、２０：基礎板２の表面、２１：貫通孔、２２：ネジブッシュ、２３：雌ネジ部、２４：基礎板２の裏面、３０：防護部、３１：通行部、３２：連結部、３３：区分壁３の上端面、４０：雄ネジ部、４１、４１ａ：円柱状部材４、４ａの先端部、４２：円柱状部材４の後端面、４３：工具装着部

Claims

貫通孔が複数設けられた基礎板と、前記基礎板の表面に設置された区分壁と、を備えた車線区分柵を、前記基礎板の裏面を設置地盤に対面させて、前記設置地盤上に配置し、
前記基礎板に複数設けられた前記貫通孔に、円柱状部材を挿入して、当該円柱状部材の先端部と、当該円柱状部材が挿入される前記貫通孔に対応する前記設置地盤とを、接着剤により接着させ、当該円柱状部材を前記設置地盤に固定する
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項１に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記車線区分柵の前記設置地盤上への配置後に、前記基礎板に複数設けられた前記貫通孔への前記円柱状部材の挿入に先立って、前記貫通孔を介して前記設置地盤に、前記接着剤を塗布する
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項１に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記車線区分柵の前記設置地盤上への配置後に、前記先端部に前記接着剤が塗布された前記円柱状部材を前記貫通孔に挿入して、前記設置地盤に前記接着剤を塗布する
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項１に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記車線区分柵の前記設置地盤上への配置に先立って、前記設置地盤に配置される前記車線区分柵の前記基礎板の前記円柱状部材が挿入される前記貫通孔に対応する前記設置地盤の位置に、前記接着剤を塗布する
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記貫通孔の内周面には雌ネジが形成されており、
前記円柱状部材の外周面には、前記雌ネジと螺合する雄ネジが形成されており、
前記基礎板に複数設けられた前記貫通孔への前記円柱状部材の挿入に際して、前記円柱状部材の前記外周面に形成された前記雄ネジと前記貫通孔の前記内周面に形成された前記雌ネジとの螺合量を調整することにより、前記車線区分柵のレベリングを行う
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記貫通孔の内周面に前記接着剤を塗布し、
前記基礎板に複数設けられた前記貫通孔への前記円柱状部材の挿入に際して、前記円柱状部材の前記貫通孔への挿入量を調整して、前記貫通孔の内周面に塗布された前記接着剤により当該挿入量を固定することにより、前記車線区分柵のレベリングを行う
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
円柱状部材の外周面に形成された雄ネジと螺合する雌ネジが内周面に形成された貫通孔を複数有する基礎板と、前記基礎板の表面に設置された区分壁と、を備えた車線区分柵の設置地盤上への配置に先立って、前記設置地盤に配置される前記車線区分柵の前記基礎板の裏面の前記円柱状部材が挿入される前記貫通孔の周囲、あるいは当該周囲に対応する前記設置地盤の位置に、接着剤を塗布し、
前記基礎板の裏面を設置地盤に対面させて、前記車線区分柵を前記設置地盤上に配置して、前記基礎板の裏面の前記貫通孔の周囲と、当該周囲に対応する前記設置地盤とを、前記接着剤により接着させ、当該基礎板を前記設置地盤に固定する
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項７に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記接着剤の硬化前に、前記貫通孔に前記円柱状部材を挿入して、前記円柱状部材の前記外周面に形成された前記雄ネジと前記貫通孔の前記内周面に形成された前記雌ネジとの螺合量を調整することにより、前記車線区分柵のレベリングを行う
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記接着剤は、弾性接着剤である
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車線区分柵の設置方法であって、
前記接着剤は、高強度・常温速硬化型接着剤である
ことを特徴とする車線区分柵の設置方法。
貫通孔が複数設けられた基礎板と、
前記基礎板の表面に設置された区分壁と、
前記貫通孔に挿入され、接着剤で前記設置地盤に固定される先端部を有する円柱状部材と、を備えている。
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１に記載の車線区分柵であって、
前記円柱状部材の先端部と前記設置地盤との間を接合する前記接着剤を備えている。
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１または１２に記載の車線区分柵であって、
前記貫通孔には雌ネジが設けられており、
前記円柱状部材には、前記雌ネジと螺合する雄ネジが形成されている
ことを特徴とする車線区分柵。
雌ネジが形成された貫通孔を複数有し、前記貫通孔の周囲の裏面が接着剤で設置地盤に固定される基礎板と、
前記基礎板の表面に設置された区分壁と、
前記貫通孔に挿入され、前記貫通孔の前記雌ネジと螺合する雄ネジおよび前記設置地盤と接触する先端部を有する円柱状部材と、を備えている
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１４に記載の車線区分柵であって、
前記基礎板の裏面の前記貫通孔の周囲と前記設置地盤との間を接合する前記接着剤を備えている。
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１３ないし１５のいずれか一項に記載の車線区分柵であって、
前記貫通孔には、内周面に前記雌ネジが形成されたブッシュが装着されている
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１ないし１６に記載の車線区分柵であって、
前記基礎板に複数設けられた前記貫通孔は、
前記区分壁に沿った当該区分壁を挟む２つの仮想的な直線上のそれぞれに等間隔で配置されている
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１ないし１７のいずれか一項に記載の車線区分柵であって、
前記円柱状部材の後端面には、
前記貫通孔に挿入された当該円柱状部材にトルクを付与するための工具を装着するための工具装着部が形成されている
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１ないし１８のいずれか一項に記載の車線区分柵であって
前記円柱状部材の先端部は円錐形状である
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１ないし１９のいずれか一項に記載の車線区分柵であって、
前記区分壁は、
第一の高さを有する防護部と、
前記防護部より低い第二の高さを有する通行部と、を有する
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項２０に記載の車線区分柵であって、
前記防護部および前記通行部は、上端面が段差なく連結されている
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１ないし２１のいずれか一項に記載の車線区分柵であって、
前記接着剤は、弾性接着剤である
ことを特徴とする車線区分柵。
請求項１１ないし２２のいずれか一項に記載の車線区分柵であって、
前記接着剤は、高強度・常温速硬化型接着剤である
ことを特徴とする車線区分柵。