JP2019016511A - 電池装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電池および電子部品の冷却性能確保と装置の小型化との両立が図れる電池装置を提供する。【解決手段】電池装置１は、複数の単電池と、複数の単電池を収容する電池ケース２１と、電池ケース２１の外部に設けられる送風装置３と、電池ケース２１の外部に設けられるシステムメインリレー４および電池制御装置５と、を備える。送風装置３は、電池ケース２１の外部の空気を内部に引き込んで複数の単電池を冷却する空気流れを形成する。送風装置３は、電池ケース２１の内部と連通して、電池ケース２１の外部の空気を電池ケース２１の内部を経由して吸い込む吸込み口３３０と、異なる複数の方向に空気を吹き出す吹出し部３５とを有する。システムメインリレー４、電池制御装置５は、吹出し部３５よりも空気流れの下流に設けられている。【選択図】図１

Description

この明細書における開示は、電池装置に関する。

特許文献１には、筐体の内部に取り入れた空気を電池に接触させて電池を冷却し、さらに電子部品に接触させてから送風機に吸引し、筐体の外部に排出する電池パックが開示されている。従来技術として列挙された先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として参照により援用される。

特許第６０１５５７３号公報

特許文献１の装置は、電池セルを冷却後の空気をさらに電子部品に接触させるための電子部品冷却用通路をケースの内部に備えている。このため、通風抵抗が大きく、電池と電子部品の両方を冷却するための冷却性能の点で改善の余地がある。さらに筐体の内部に電池冷却用通路と電子部品冷却用通路とを備えるため、装置の体格が大きくなるという問題がある。

この明細書における開示の目的は、電池および電子部品の冷却性能確保と装置の小型化との両立が図れる電池装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された電池装置のひとつは、複数の単電池（２０）と、複数の単電池を収容する電池ケース（２１）と、電池ケースの外部に設けられて、電池ケースの外部の空気を内部に引き込んで複数の単電池を冷却する空気流れを形成する送風装置（３）と、電池ケースの外部に設けられる電子部品（４，５）と、を備え、
送風装置は、電池ケースの内部と連通して電池ケースの外部の空気を電池ケースの内部を経由して吸い込む吸込み部（３３０）と、異なる複数の方向に空気を吹き出す吹出し部（３５）とを有し、電子部品は、吹出し部よりも空気流れの下流に設けられている。

この電池装置によれば、送風装置の吸引力によって電池ケースの外部から内部に取り込んだ空気は、複数の単電池を冷却した後、送風装置に吸い込まれて異なる複数の方向に吹き出される。一方向でない複数の方向に吹き出された空気は、電子部品に接触して電子部品を冷却することができる。このように外部の新鮮な空気によって単電池を冷却できるとともに、電子部品を冷却するための空気通路を送風装置の吸込み部よりも上流側に設ける必要がないため、送風装置に吸い込まれる空気の通風抵抗を抑えることができる。通風抵抗が抑えられるので、送風量を容易に大きく設定することができ、電池と電子部品の両方を冷却する能力を高めることができる。さらに、電子部品は電池ケースの外部であって送風装置の周囲に自由度をもって設置できるため、電池ケース周辺のデッドスペースや空きスペースを活用した電子部品の配置が可能であり、電池装置の小型化にも貢献できる。したがって、この電池装置によれば、電池および電子部品の冷却性能確保と装置の小型化との両立を図ることができる。

開示された電池装置のひとつは、複数の単電池（２０）と、複数の単電池を収容する電池ケース（２１）と、電池ケースの外部に設けられて、電池ケースの外部の空気を内部に引き込んで、複数の単電池を冷却する空気流れを形成する送風装置（６；１０６；２０６）と、電池ケースの外部に設けられる電子部品（４，５）と、を備え、
送風装置は、電池ケースの内部と連通して、電池ケースの外部の空気を電池ケースの内部を経由して吸い込む吸込み部（６２０）と、空気を吹き出す複数の吹出し口（６３０，６４０；６３０，１６４０；２６３０）を含む吹出し部（６３，６４；６３，１６４；２６３）とを有し、電子部品は、吹出し口から吹き出される空気の下流に設けられている。

この電池装置によれば、送風装置の吸引力によって電池ケースの外部から内部に取り込んだ空気は、複数の単電池を冷却した後、送風装置に吸い込まれて複数の吹出し口から吹き出される。複数の箇所から吹き出された空気は、電子部品に接触して電子部品を冷却することができる。このように外部の新鮮な空気によって単電池を冷却できるとともに、電子部品を冷却するための空気通路を送風装置の吸込み部よりも上流側に設ける必要がないため、送風装置に吸い込まれる空気の通風抵抗を抑えることができる。通風抵抗が抑えられるので、送風量を容易に大きく設定することができ、電池と電子部品の両方を冷却する能力を高めることができる。さらに、電子部品は電池ケースの外部であって送風装置の周囲に自由度をもって設置できるため、電池ケース周辺のデッドスペースや空きスペースを活用した電子部品の配置が可能であり、電池装置の小型化にも貢献できる。したがって、この電池装置によれば、電池および電子部品の冷却性能確保と装置の小型化との両立を図ることができる。

第１実施形態の電池装置を示す斜視図である。 電池装置に関して空気の流れを示す図である。 第１実施形態の電池装置において、吹出し方向について電子部品と送風装置のファンとの重なり状態を示す図である。 電子部品と送風装置のファンとの重なり状態について他の例を示す図である。 第２実施形態の電池装置において、吹出し方向について電子部品と送風装置との重なり状態を示す図である。 第２実施形態の電池装置において、吹出し方向について電子部品の端子間と送風装置との重なり状態を説明するための図である。 第３実施形態の電池装置を示す斜視図である。 第４実施形態の電池装置を示す斜視図である。 第５実施形態の電池装置を示す斜視図である。 第６実施形態の電池装置を示す斜視図である。

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態の電池装置１について図１〜図４を参照しながら説明する。各図に示す矢印は、空気が流れる方向を表している。電池装置１は、例えば、内燃機関と電池に充電された電力によって駆動されるモータとを組み合わせて走行駆動源とするハイブリッド自動車、モータを走行駆動源とする電気自動車等に用いられる。

電池装置１は、車両の車室内に設けられる前部座席の下方や後部座席の下方に設置することができる。電池装置１は、電池ユニット２の底壁を下側にした姿勢で、前部座席や後部座席の下方に設置することができる。また、電池装置１は、トランクルームに設置してもよい。電池装置１は、スペアタイヤ、工具等を収納可能でトランクルームより下方に設けられたトランクルーム下エリアに設置するようにしてもよい。電池装置１に含まれる複数の単電池２０は、例えば、ニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池、有機ラジカル電池である。

電池装置１は、通電可能に接続される複数の単電池２０を有する電池ユニット２と、密閉空間を形成する電池ケース２１と、電池ケース２１の外部に設けられて電池ケース２１内に空気を流通させる送風装置３と、電子部品と、を備える。電池装置１は、車両の電気負荷に対して電力を供給する。この電気負荷には、動力供給源および発電源としての機能を果たすモータジェネレータが含まれる。例えばモータジェネレータが力行する場合、電池装置１は放電してモータジェネレータに電力供給を行う。モータジェネレータが発電する場合、電池装置１は発電によって生じた発電電力を充電する。電池装置１は、電池ユニット２Ａと電池ユニット２Ｂを有している。２つの電池ユニット２Ａ，２Ｂは、同様の構成であり、この明細書において一方または双方を電池ユニット２として説明することもある。電池装置１は、電池ユニット２Ａ，２Ｂそれぞれの単電池２０を冷却するための空気を吸い込む送風装置３Ａと送風装置３Ｂを有している。２つの送風装置３Ａ，３Ｂは、同様の構成であり、この明細書において一方または双方を送風装置３として説明することもある。

単電池２０は、外装ケースから外部に突出する正極端子及び負極端子を備える。外装ケースから露出する電極端子であって隣り合う２つの単電池２０における異極の端子同士は、バスバ等の導電部材によって電気的に接続されている。単電池２０は、これらの電極端子やバスバを上部に位置させる姿勢で電池ケース２１内に設置されている。バスバと電極端子は、天壁側通路２２１に位置している。バスバと電極端子との接続は、例えばネジ締めや、溶接等により行われる。したがって、バスバ等によって電気的に接続された複数の単電池２０の両端に配された電池ユニット２の総端子部は、外部から電力が供給されたり、他の電気機器へ向けて放電したりする。

単電池２０は、電流が取り出される出力時および充電される入力時に自己発熱する。電池制御装置５は、電池装置１に含まれる単電池２０の温度情報を常時取得し、単電池２０の温度に基づいて、単電池２０の温度を所定の温度範囲に制御するように送風装置３Ａと送風装置３Ｂの運転を制御する。また、電池制御装置５は、送風装置３Ａ，３Ｂの各モータ３１に、最大電圧に対して０％〜１００％に含まれる任意の値のデューティ比に制御した電圧を印加して各ファンの回転数を可変させる。電池装置１では、このデューティ制御によってファンの回転数を変化させることにより、各送風装置３Ａ，３Ｂによる風量を、多段階または無段階的に調節することができる。

電池装置１が有する、冷却対象とする電子部品には、電流を制御するリレー装置であるシステムメインリレー４と電池制御装置５とが含まれている。また、冷却対象とする電子部品には、リレー装置の一つであるプリチャージリレーを含んでもよい。電池制御装置５は、車両に搭載された各種制御装置（車載ＥＣＵを含む）と電気的に接続されている。電池制御装置５は、車載ＥＣＵと通信して協調制御する。電池制御装置５は、電池ユニット２の充電状態などを車載ＥＣＵに出力する。車載ＥＣＵはこの充電状態、車両に搭載された各種センサから入力されるアクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報、イグニッションスイッチなどに基づいて、電池制御装置５に指令信号を出力する。電池制御装置５は指令信号に基づいてシステムメインリレー４を制御して電池ユニット２に対する電力の入出力を制御する。電池制御装置５は、電池ユニット２における複数の単電池２０の冷却も制御する。電池制御装置５は、電池ユニット２における複数の単電池２０の均等化処理の指示も行う。

電池制御装置５は、電池管理ユニット（Battery Management Unit）としての機能を有するものでもよい。電池管理ユニットは、少なくとも単電池２０の蓄電量を管理する機器である。電池管理ユニットは、単電池２０に関する電流、電圧、温度を監視するとともに、単電池２０の異常状態、漏電等を管理する機器である。電池管理ユニットには、電流センサによって検出された電流値に係る信号が入力される。電池管理ユニットは、車両ＥＣＵと同様に入力回路、マイクロコンピュータ、および出力回路を備えている。マイクロコンピュータが有する記憶手段には、電池情報がデータとして随時蓄積されている。蓄積される電池情報のデータは、例えば、電池ユニット２における電池電圧、充電電流、放電電流および電池温度等である。また、電池制御装置５と電池管理ユニットとは、別体の装置であって有線または無線により互いに通信可能とする構成でもよい。

電池制御装置５は、システムメインリレー４、プリチャージリレーの作動を制御する機器として機能することができる。すなわち、電池制御装置５は、システムメインリレー４等について、オン状態、オフ状態を切り替えることができる。システムメインリレー４等のリレー装置は、オン状態において通電されてコイル熱によってリレー装置自身が発熱する。プリチャージリレーは、システムメインリレー４への突入電流を下げる機能を果たすリレー装置であり、内部に抵抗を内蔵するため、通電されることで外部に放熱する発熱部品となる。

電池管理ユニットは、ＳＯＣ（state of charge）と相関関係を有する各単電池２０の出力電圧を検出して監視する。この出力電圧（起電圧）が電池制御装置５に入力される。電池制御装置５は、ＳＯＣと起電圧の相関関係を記憶している。また、電池制御装置５は、ＳＯＣと起電圧と電池温度との相関関係を記憶している構成でもよい。電池制御装置５は、入力された出力電圧と記憶している相関関係とに基づいて各単電池２０のＳＯＣを検出する。電池制御装置５は、検出したＳＯＣに基づいて、電池ユニット２を構成する複数の単電池２０についてＳＯＣの均等化処理を実施するか否かを判断する。電池制御装置５は、その判断に基づいた均等化処理の実施に従い、各単電池２０に対応するスイッチを開閉制御し充放電が行われる。

電池ユニット２は電池ケース２１の内部に所定個数の単電池２０を有する。電池ケース２１は、内部の空間を包囲する複数の壁面からなる箱形状を呈し、アルミニウム板または鉄板の成型品で形成されている。電池ケース２１は、例えばそれぞれ矩形状の６面の壁部（例えば、側壁２１２，２１３，２１４，２１５、天壁２１０、底壁２１１）を有するケースである。側壁２１２と側壁２１３は互いに向かい合う位置関係にある壁であり、側壁２１４と側壁２１５は、互いに向かい合う位置関係にあって側壁２１２および側壁２１３に直交する壁である。

図２に示すように、電池ケース２１内の複数の単電池２０は、側壁２１２と側壁２１３との間に、単電池２０の厚み方向に隣り合う単電池２０間に間隔をあけて積層されて設置されている。したがって、複数の単電池２０は、側壁２１４と側壁２１５の長手方向に積層されている。

天壁２１０と単電池２０の上面との間には、天壁２１０に沿うように延びる天壁側通路２２１が設けられている。側壁２１２には、電池ケース２１の外部（例えば、車室内側または車室外側）から空気を導入するための導入ダクト部２２が設けられている。導入ダクト部２２は、電池ケース２１における上部、すなわち側壁２１２の上部に設けることが好ましい。導入ダクト部２２は、雰囲気温度が高温になりにくい場所に設けることが好ましい。導入ダクト部２２内の導入通路２２０は、天壁側通路２２１に接続されている。

隣り合う単電池２０と単電池２０との間の隙間には、空気が単電池２０の外装ケースに接触しながら流下する電池間通路２２２が設けられている。したがって、電池ケース２１の内部には、それぞれ単電池２０と単電池２０の隙間に上下方向に延びる複数の電池間通路２２２が設けられている。隣り合う電池間通路２２２と電池間通路２２２との間は、単電池２０の厚さ寸法分の間隔が設定されている。各単電池２０は、電池ケース２１内において、単電池２０の厚さ寸法分のピッチで電池間通路２２２を形成するため、所定の位置に固定されている。例えば、各単電池２０は、隣り合う単電池２０と単電池２０との間に設けられたスペーサ部材によって固定され、このスペーサ部材によって電池間通路２２２が形成されている。

単電池２０の下面と底壁２１１との間には、底壁２１１に沿うように延びる底壁側通路２２３が設けられている。各電池間通路２２２は、上部で天壁側通路２２１に接続しており下部で底壁側通路２２３に接続している。底壁側通路２２３は、送風装置３の吸込み口３３０に通じる吸入通路３２０に接続されている。底壁側通路２２３は、電池ケース２１の内部において最も下流に位置する下流通路である。電池ケース２１の内部に設けられた空気流通通路は、上流から順に、導入通路２２０、天壁側通路２２１、電池間通路２２２、底壁側通路２２３であるため、空気は電池ケース２１内で一端側の上部から他端側の下部へ対角下方に流れることになる。

送風装置３は、吸入通路３２０を形成する吸入ダクト３２によって電池ケース２１の内部の底壁側通路２２３と接続されている。吸入通路３２０は、その上流端が導入通路２２０に対して対角状に位置するように設けられている。送風装置３は、吸込み口３３０を含んで構成される吸込み部と、吸込み口３３０を通じて空気を吸い込むファン３０と、異なる複数の方向に空気を吹き出す吹出し部３５と、を備える。送風装置３は、ファン３０を回転駆動する電動式のモータ３１と、吸込み口３３０が形成されている吸込み側支持板３３と、ファン３０を間において吸込み側支持板３３と対向するモータ側支持板３４と、を備える。モータ側支持板３４には、ファン３０を回転可能な状態で支持するモータ３１が固定されている。吸込み側支持板３３とモータ側支持板３４は、複数箇所で連結されている。吸入ダクト３２は、吸込み側支持板３３における吸込み口３３０の周囲に連結されている。送風装置３は、吸入ダクト３２との接続構造と、吸込み側支持板３３やモータ側支持板３４を車両、電池ケース２１、その他の部材等に対して固定する固定構造とによって、安定した状態で固定されている。

吹出し部３５は、ファン３０よりも径外側であって吸込み側支持板３３とモータ側支持板３４との間に設けられている。送風装置３は、空気を軸方向に吸い込み、遠心方向に吹き出すターボファンを有することが好ましい。送風装置３は、吸込み口３３０から吸い込んだ空気を回転軸に対して交差する方向に吹き出し、吹出し部３５から放射状に拡散する空気を放出する。吹出し部３５はファン３０の全周にわたって設けることが可能である。送風装置３は、吸込み側支持板３３とモータ側支持板３４が方形状の板材であるため、ファン３０周りの少なくとも四方へ空気を吹き出すことができる。

このような構成により、送風装置３は、静圧性能および風量性能が高く、電池ケース２１の外部の空気を、それぞれが狭い複数の電池間通路２２２を経由して吸込み口３３０に吸引することができる。さらに送風装置３は、電池間通路２２２よりも下流に設置されているため、ファンケーシングを不要にできる。したがって、送風装置３全体の大きさを小型化できる。また、送風装置３とケーシングを有する送風装置とを同一体格に構成した場合、ファン径を大きくすることが可能な電池装置１を提供できる。また、送風装置３によれば、ファン径を大きくできることで、同等体格、同等送風量において、スクロール状のファンケーシングを有する送風装置よりも回転数を抑えることができる。

図１〜図３に示すように、送風装置３は回転軸が水平方向に沿い、吸込み口３３０が水平方向に開口するように設けられている。底壁側通路２２３は吸込み口３３０の中心よりも下方に位置しているので、吸入通路３２０は吸込み口３３０（下流側）に向かうほど上方に位置するように延びる通路である。したがって、単電池２０を冷却した後の空気は、底壁側通路２２３で集合して吸入通路３２０に向けて流下し、吸入通路３２０を斜め上方に流れて底壁側通路２２３よりも高い位置から吸込み口３３０に吸い込まれる。

吹出し部３５よりも空気流れの下流には、システムメインリレー４と電池制御装置５が設けられている。システムメインリレー４は、少なくとも一部が吹出し部３５と対向する位置関係になるように設けられている。電池制御装置５は、少なくとも一部が吹出し部３５と対向する位置関係になるように設けられている。システムメインリレー４と電池制御装置５は、外装ケースで囲まれている。システムメインリレー４は電池制御装置５の上方に載置されている。電池制御装置５は、システムメインリレー４よりも横方向、例えば送風装置３側に突出している形状である。送風装置３は、横方向に空気を吹き出す吹出し部３５の下流にはシステムメインリレー４が位置し、下方向に空気を吹き出す吹出し部３５の下流には電池制御装置５が位置するように設置されている。

システムメインリレー４に対向する吹出し部３５から吹き出された空気は、システムメインリレー４に衝突した後、システムメインリレー４の表面に沿って流下して周囲に放出される。周囲に放出された空気は、車室外に放出されることになる。また、システムメインリレー４の表面に沿って下方に流下する空気の一部は、電池制御装置５にも接触して電池制御装置５を冷却した後、周囲に放出される。電池制御装置５に対向する吹出し部３５から吹き出された空気は、電池制御装置５に衝突した後、電池制御装置５の表面に沿って流下して周囲（車室外）に放出される。

電池ケース２１の内部には、送風装置３によって強制的に流れる空気の流通経路が形成されている。流通経路は、電池ケース２１の外部から導入通路２２０、天壁側通路２２１、電池間通路２２２、底壁側通路２２３、吸入通路３２０、さらに送風装置３の吸込み口３３０を経て吹出し部３５から外部に至る経路である。したがって、単電池２０に接触して冷却する空気は電池ケース２１の内部を一方通行に流れて電池ケース２１の外部（例えば車室外）に排出される。送風装置３の吹出し部３５から吹き出される空気の下流には、電子部品であるシステムメインリレー４、電池制御装置５が設置されている。この構成により、吹出し部３５から吹き出された空気は、システムメインリレー４、電池制御装置５のそれぞれに接触した後、車室外に排出されることになる。

電池装置１は、図３に示すように、内部にシステムメインリレー４を有する箱体状のケース４２を備えている。ケース４２には、電池側端子４０と負荷側端子４１とが外側へ突出している。ケース４２において電池側端子４０が突出する電池側の面４２２と負荷側端子４１が突出する負荷側の面４２３とは、ケース４２の内部を間において対向し合う面である。さらにケース４２の内部には、電流センサ、電池側端子４０に結合されているバスバ、負荷側端子４１に結合されているバスバ等が収容されている。電池制御装置５は、制御基板、内部側コネクタおよび外部側コネクタを有する。ケース４２には、制御基板上の制御回路と電気的に接続されている内部側コネクタが組み付けられている。外部側コネクタは、ワイヤハーネスを介して車載ＥＣＵに接続されることになる。

電池側端子４０は、電池ユニット２の正極入出力端子と接続される内部側正極バスバと、電池ユニット２の負極入出力端子と接続される内部側負極バスバと、を備える。負荷側端子４１は、電気負荷と接続される外部側正極バスバと外部側負極バスバとを備える。

内部側正極バスバと内部側負極バスバは、それぞれ電池側の面４２２から突出して電池ユニット２側に延びている。内部側正極バスバと内部側負極バスバは、送風装置３とシステムメインリレー４との並び方向に並んでいる。外部側正極バスバと外部側負極バスバは、それぞれ負荷側の面４２３から突出して内部側正極バスバとは反対側に延びている。外部側正極バスバと外部側負極バスバは、送風装置３とシステムメインリレー４との並び方向に並んでいる。外部側正極バスバと外部側負極バスバのそれぞれは内部側正極バスバと内部側負極バスバのそれぞれよりも高さ方向において電池制御装置５側（下側）に位置している。

外部側正極バスバにおける電池ユニット２側の端部（一端）と、内部側正極バスバにおける外部側正極バスバ側の端部（他端）とは高さ方向に離間している。この外部側正極バスバの一端と内部側正極バスバの他端との電気的な接続は、システムメインリレー４によって制御されている。外部側正極バスバの一端とは反対側である他端は、電気負荷と電気的に接続されている。外部側負極バスバにおける電池ユニット２側の端部（一端）と、内部側負極バスバにおける外部側負極バスバ側の端部（他端）とは高さ方向で離間している。この外部側負極バスバの一端と内部側負極バスバの他端との電気的な接続は、システムメインリレー４によって制御されている。外部側負極バスバの一端とは反対側の他端は、電気負荷と電気的に接続されている。

電池側端子４０の内部側正極バスバには、電池ユニット２の正極入出力端子を接続するための内部側正極ハウジングが設けられている。電池側端子４０の内部側負極バスバには、電池ユニット２の負極入出力端子を接続するための内部側負極ハウジングが設けられている。負荷側端子４１の外部側正極バスバの他端には、電気負荷と接続されているワイヤハーネスと接続するための外部側正極ハウジングが設けられている。負荷側端子４１の外部側負極バスバの他端には電気負荷と接続されているワイヤハーネスと接続するための外部側負極ハウジングが設けられている。

システムメインリレー４は第１スイッチと第２スイッチとを備える。第１スイッチと第２スイッチのそれぞれは、電磁ソレノイドコイルを有し、通電によって磁界を発生することで、正極バスバと負極バスバのそれぞれにおける電気的な接続を制御する。第１スイッチと第２スイッチは非通電状態の時に開状態となり、正極バスバと負極バスバのそれぞれの電気的な接続を遮断する。すなわち、第１スイッチは外部正極バスバと内部正極バスバとを非接続状態にし、第２スイッチは外部負極バスバと内部負極バスバとを非接続状態にする。第１スイッチは電気負荷と内部側正極バスバとを非接続状態にし、第２スイッチは電気負荷と内部側負極バスバとを非接続状態にする。

システムメインリレー４、プリチャージリレーは、通電時に発熱して外部に熱を放出する。熱の放出によってこれらに接続されている配線類や外装ケースからも伝熱によって放熱する。同様に、電池制御装置５についても、制御基板に実装されている各種の電子部品が通電によって発熱して外部に熱を放出する。熱の放出によって電池制御装置５に接続されている配線類、外装ケースからも伝熱によって放熱する。これらの電子部品の放熱を吸熱して電子部品の温度を下げることは、電池装置１の寿命、安定的な機能発揮等の観点からも重要である。電池装置１では、電池部品の冷却性能向上や装置の小型化を図るために、以下に示す構成を備えている。

図３は、吹出し部３５からの空気吹出し方向に電池装置１を見た場合に、電子部品と送風装置３のファン３０との位置関係を説明するための図である。図３において二点鎖線で示すファン３０は、その全体が吹出し部３５に対向する位置に設けられたシステムメインリレー４に対して重なるように設置されている。ファン３０は、吹出し部３５に対向する位置に設けられたシステムメインリレー４に対してシステムメインリレー４の外形の内側に収まるように重なって設置されている。

図３において二点鎖線で示したファン３０は、システムメインリレー４において、電池側端子４０と負荷側端子４１との間を占める範囲である破線のハッチング部ＡＲ１に重なるように設置されている。ハッチング部ＡＲ１は、上方に位置する電池側端子４０の上端部と下方に位置する負荷側端子４１の下端部との間を高さ方向の範囲（Ｌ１とＬ２の間の範囲）とし、互いに対向する電池側の面４２２と負荷側の面４２３との間を横方向の範囲とするエリアである。この構成によれば、送風装置３の吹出し部３５から吹き出された空気は、電池側端子４０と負荷側端子４１との間のハッチング部ＡＲ１に接触するようになる。ケース４２においてハッチング部ＡＲ１は、バスバ等の電流が流れる部材に重なっているエリアであるので、温度が高くなりやすい。このように、吹出し空気が接触する電子部品の部位と吹出し空気との温度差が大きいため、排気空気による冷却効率を高めることができる。この部位に積極的に吹き出し空気を当たることにより、システムメインリレー４を効果的に冷却することができる。

また、送風装置３と電子部品との位置関係は、図４に図示するような構成でもよい。図４は、吹出し部３５からの空気吹出し方向に電池装置１を見た場合に、電子部品と送風装置３のファン３０との位置関係を説明するための図である。図４において二点鎖線で示すファン３０は、その全体が吹出し部３５に対向する位置に設けられたシステムメインリレー４と電池制御装置５とに対して重なるように設置されている。図４に示す構成は、図３に示す構成に対して、ファン３０が電池制御装置５に対しても重なるように設置されている点が相違する。ファン３０は、吹出し部３５に対向する位置に設けられたシステムメインリレー４および電池制御装置５に対して両者の外形の内側に収まるように重なって設置されている。この構成によれば、システムメインリレー４に対向する吹出し部３５から吹き出された空気は、ハッチング部ＡＲ１と電池制御装置５との両方に接触するようになる。したがって、電池制御装置５には下方向と横方向との両方から吹出し空気が当たることにより、システムメインリレー４に加え、電池制御装置５を異なる方向の吹出し空気によって効果的に冷却することができる。

電池装置１は、送風装置３Ａと送風装置３Ｂとを備えている。送風装置３Ａは、電池ユニット２Ａ内の単電池２０を外部から導入した空気に接触させて冷却する空気流れを形成する。送風装置３Ｂは、電池ユニット２Ｂ内の単電池２０を外部から導入した空気に接触させて冷却する空気流れを形成する。送風装置３Ａと送風装置３Ｂとの間には、システムメインリレー４と電池制御装置５が設けられている。送風装置３Ａと送風装置３Ｂは、それぞれ、電池ユニット２Ａ、電池ユニット２Ｂ内で単電池２０を冷却した後の空気を吹出し部３５から吹き出して、異なる方向からシステムメインリレー４の異なる部位に接触させて冷却する。したがって、システムメインリレー４は、異なる複数の部位において複数の送風装置３からの排気空気によって冷却されることになる。同様に、送風装置３Ａと送風装置３Ｂは、それぞれ、電池ユニット内で単電池２０を冷却した後の空気を吹出し部３５から吹き出して、電池制御装置５の異なる部位に接触させて冷却する。したがって、電池制御装置５は、異なる複数の部位において複数の送風装置３からの送風空気によって冷却されることになる。この明細書で送風装置３に関して記載した構成や作用効果は、送風装置３Ａと送風装置３Ｂのそれぞれについても適用可能な構成および作用効果である。

次に、電池装置１がもたらす作用効果について説明する。電池装置１は、複数の単電池２０と、複数の単電池２０を収容する電池ケース２１と、電池ケース２１の外部の空気を内部に引き込んで複数の単電池２０を冷却する空気流れを形成する送風装置３と、電池ケース２１の外部に設けられる電子部品と、を備える。送風装置３は、電池ケース２１の内部と連通して電池ケース２１の外部の空気を電池ケース２１の内部を経由して吸い込む吸込み部と、異なる複数の方向に空気を吹き出す吹出し部３５とを有する。電子部品は、吹出し部３５よりも空気流れの下流に設けられている。

この電池装置１によれば、送風装置３の吸引力によって電池ケース２１の外部から内部に取り込んだ空気は、複数の単電池２０を冷却した後、送風装置３に吸い込まれて異なる複数の方向に吹き出される。一方向でない複数の方向に吹き出された空気は、電子部品に接触して電子部品を冷却する。このように外部の新鮮な空気によって単電池２０を冷却できるとともに、電子部品を冷却するための空気通路を設ける必要がないため、送風装置３に吸い込まれる空気の通風抵抗を抑えることができる。通風抵抗が抑えられるため、送風量を容易に大きく設定することができるので、電池と電子部品の両方を冷却する能力を高めることができる。さらに、電子部品は電池ケース２１の外部であって送風装置３の周囲に設置可能なため、電池ケース２１の周辺のデッドスペースや空きスペースを活用した電子部品の配置が可能であり、電池装置１の小型化にも貢献できる。したがって、この電池装置１によれば、電池および電子部品の冷却性能確保と装置の小型化との両立を図ることができる。

電池装置１は、電子部品を冷却するための空気通路を送風装置３の吸込み部よりも上流側、換言すれば送風装置３の吸込み側に設ける必要がないため、送風装置３に吸い込まれる空気の通風抵抗を抑えることができる。

送風装置３は、吹き出し空気の吹き出し方向を案内するファンケーシングを具備しないでファン３０の径外方向に放射状に空気を吹き出すターボファンを有する。この送風装置３によれば、高静圧性能を有し、比較的高風量性能を有する。このため、電池ケース２１の外部の空気を、狭い複数の電池間通路２２２を経由して吸込み口３３０に吸引することができるので、電池冷却性能を確保できる送風装置３が得られる。さらに送風装置３は、吹出し空気を案内するためのファンケーシングを不要にできるので、冷却性能を確保しつつ小型の装置を提供できる。換言すれば、送風装置３はファンケーシングを不要にできるので、同一送風性能を有する装置を小さい体格によって提供することができる。さらに送風装置３はターボファンによって吹出し部３５からの空気吹出し方向を自由に選択可能なため、電池ケース２１周辺のデッドスペース等を活用した電子部品の配置に関する自由度をさらに向上でき、電池装置１の小型化にもさらに貢献することができる。

ファン３０の全体は、吹出し部３５に対向する位置に設けられた電子部品に対して空気吹出し方向に重なるように設置されている。この構成によれば、送風装置３の吹出し部３５から吹き出された空気を電子部品に確実に当てることができるので、この電子部品を排気する空気を用いて効果的に冷却できる電池装置１を提供できる。

ファンケーシングを有していない送風装置３の吹出し部３５から吹き出される空気を電子部品に当てる構成によれば、電子部品を冷却するための通路やダクトが不要である。すなわち、ダクトに関する部品費用、部品管理、組立工程等が不要である。したがって、電池装置１の部品点数を削減できるので、製造にかかるコストおよび電池装置１の体格を抑制することができる。また、電子部品は吹出し部３５の位置に合わせて、空きスペースやデッドスペースに設置可能であるため、電池装置１において電子部品の配置スペースを設定する自由度を向上できることにも寄与する。

電子部品は、単電池２０に接続されている電池側端子４０と、電子部品において電池側端子４０が設けられている部位と対向する部位に設けられて負荷に接続されている負荷側端子４１とを有する。この構成によれば、電子部品において電池側端子４０と負荷側端子４１との間の部位が電流によって大きく放熱する。この放熱量の大きい部位が吹出し部３５よりも空気流れの下流に設けられることにより、電池装置１の体格を抑えつつ、電池ユニット２からの大電流が流れる電子部品を効果的に冷却することができる。また、吹出し空気が接触する、電池側端子４０と負荷側端子４１との間の部位と吹出し空気との温度差が大きいため、排気空気による冷却効率を高めることができる。

ファン３０は、電子部品において電池側端子４０と負荷側端子４１との間を占める部分（ハッチング部ＡＲ１）に重なるように設置されている。この構成によれば、放熱量の大きいハッチング部ＡＲ１に吹出し部３５からの吹出し空気を当てることができるので、電池装置１の体格を抑えつつ、電子部品における高発熱部位を効果的に冷却することができる。

電池装置１は、少なくとも２個の送風装置３Ａ，３Ｂを備える。送風装置３Ａと送風装置３Ａとの間には電子部品が設けられている。この構成によれば、電子部品に両側の送風装置３Ａ，３Ｂからの吹き出し空気を当てることができる。電子部品を異なる方向からの空気によって、少なくとも異なる２つの部位において冷却できるので、電子部品の冷却性能をさらに高めることができる。

吹出し部３５から吹き出される空気の下流に設けられている電子部品は、複数の単電池２０に対する電流を制御可能な部品であるリレー装置を含んでいる。この構成によれば、通電時に発熱するリレー装置を、電池冷却後の排気空気を用いて冷却することが可能であり、装置の小型化や通風抵抗の抑制にも貢献できる電池装置１を提供できる。

吹出し部３５から吹き出される空気の下流に設けられている電子部品は、複数の単電池２０に対する入出力を制御する電池制御装置５をさらに含んでいる。この構成によれば、制御基板や実装された電子部品の発熱についても、電池冷却後の排気空気を用いて放出することが可能であり、排気空気の有効活用が図れる電池装置１を提供できる。

電子部品である、システムメインリレー４と電池制御装置５とを、送風装置３のファン３０の回転軸に対して交差する方向に並べて設置することにより、送風装置の体格を抑えつつ、２つの電子部品に対して広範囲に吹き出し空気を供給できる。したがって、２つの電子部品を効率的に冷却することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態の電池装置１について図５および図６を参照して説明する。各図において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図５、図６に示すように、第２実施形態の電池装置１は、第１実施形態に対して送風装置３の姿勢が相違する。第２実施形態の送風装置３は、図５および図６に示すように、回転軸の電池ユニット２側がモータ３１側よりも下方に位置するように電子部品に対して傾いて設けられている。この姿勢により、吸込み口３３０は、底壁側通路２２３に向かって斜め下方に開口するように設けられている。

図６において一点鎖線で示す送風装置３は、高さ方向について、電池ケース２１の高さ範囲に含まれる状態で設けられている。すなわち、電池部品に対して傾いた姿勢で設置されている送風装置３は、その上端が電池ケース２１の上端よりも低い位置であり、その下端が電池ケース２１の下端よりも高い位置となるように設けられている。

図６は、吹出し部３５からの空気吹出し方向に電池装置１を見た場合に、電子部品と送風装置３のファン３０との位置関係を説明するための図である。図６において二点鎖線で示すファン３０は、その全体が吹出し部３５に対向する位置に設けられたシステムメインリレー４と電池制御装置５とに対して重なるように設置されている。また、ファン３０は、その全体が吹出し部３５に対向する位置に設けられたシステムメインリレー４に対して重なるように設置されている構成でもよい。図６において二点鎖線で示したファン３０は、システムメインリレー４において、電池側端子４０と負荷側端子４１との間を占める範囲である破線のハッチング部ＡＲ１に重なるように設置されている。

吹出し部３５からの空気吹出し方向に電池装置１を見た場合に、ファン３０はシステムメインリレー４の中心Ｃ１に重なるように設置されている。吹出し部３５からの空気吹出し方向に電池装置１を見た場合に、送風装置３はシステムメインリレーの角部のうち少なくとも一つに重なるように設置されている。

第２実施形態によれば、ターボファンであるファン３０は、吹出し部３５に対向する位置に設けられた電子部品に対して傾いた姿勢で設置されている。この構成によれば、電池部品に対してファン３０の吹出し空気範囲を水平方向に長い範囲に設定することができる。これにより、電子部品に対して、吹出し空気を水平方向についてより広範囲に当てることができる。電子部品を効果的に冷却できる送風装置３を提供できる。また、このような姿勢で設置されている送風装置３によれば、送風範囲を大きくできるため、ファン３０のファン径を抑えることにも寄与している。

さらに、電池ケース２１の内部において最も下流に位置する下流通路である底壁側通路２２３は、送風装置３の吸込み部よりも下方に位置している。この構成によれば、送風装置３の吸込み口３３０を底壁側通路２２３側に向けて送風装置を設置することができる。したがって、底壁側通路２２３と吸込み口３３０とを連通させる吸入通路３２０を、極端な曲げ部を形成することがないように設定できるので、送風装置３の吸込みに係る通風抵抗を抑えることができる。送風装置３の送風量確保と送風範囲の確保とを実現する電池装置１を提供できる。

（第３実施形態）
第３実施形態の電池装置１０１について図７を参照して説明する。図７において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図７に示すように、第３実施形態の電池装置１０１は、第１実施形態に対して、ターボファンを有する送風装置３と電子部品の位置関係と、１組の送風装置３と電池ユニット２を備えている点とが相違する。

第３実施形態の送風装置３は、図７に示すように、ファン３０の周囲に設けられた吹出し部３５のうち、横方向に空気を吹き出す吹出し部３５のそれぞれに対して空気流れの下流側にシステムメインリレー４、電池制御装置５が設置されている構成である。システムメインリレー４は、吹出し部３５から一方側に吹き出される吹出し空気の下流に設けられている。電池制御装置５は、吹出し部３５から他方側に吹き出される吹出し空気の下流に設けられている。したがって、システムメインリレー４と電池制御装置５の間には送風装置３が設けられている。

（第４実施形態）
第４実施形態の電池装置２０１について図８を参照して説明する。図８において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第４実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図８に示すように、第４実施形態の電池装置２０１は、第１実施形態に対して、送風装置６がスクロールケーシング６２を有する点と、送風装置６と電子部品の位置関係と、１組の送風装置６と電池ユニット２を備えている点とが相違する。

第４実施形態の送風装置６は、スクロールケーシング６２に設けられた吹出し部を構成する複数の吹出し口のうち、吹出し口６３０よりも下流側にシステムメインリレー４が設置され、吹出し口６４０よりも下流側に電池制御装置５が設置されている構成である。システムメインリレー４は、吹出し口６３０から一方側に吹き出される吹出し空気の下流に設けられている。電池制御装置５は、吹出し口６４０から他方側に吹き出される吹出し空気の下流に設けられている。したがって、システムメインリレー４と電池制御装置５の間には送風装置６が設けられている。

送風装置６は、モータ６１と、モータ６１により回転駆動されるシロッコファン６０と、シロッコファン６０を内蔵するスクロールケーシング６２と、を備える。スクロールケーシング６２は、シロッコファン６０の周囲に空気通路を形成する。スクロールケーシング６２において、モータ６１の固定部とは反対側に設けられた吸込み部を構成する吸込み口６２０には、吸入ダクト３２が接続されている。吸入ダクト３２内の吸入通路は、吸込み口６２０に連通して、シロッコファン６０の回転軸に向かって延びる通路であり、シロッコファン６０によって吸い込まれる空気が流れる。シロッコファン６０は、回転軸が電池ケース２１の天壁２１０および底壁２１１に平行となる姿勢で設置されている。

スクロールケーシング６２は、シロッコファン６０を取り囲む空気流通通路を形成する。この通路は、シロッコファン６０の回転軸に直交するシロッコファン６０の遠心方向に延びる吹出しダクト部６３，６４のそれぞれの内部の吹出し通路につながっている。各吹出し通路は、吹出しダクト部６３の開口端である吹出し口６３０、吹出しダクト部６４の開口端である吹出し口６４０のそれぞれに至る通路である。

電池装置２０１における送風装置６は、電池ケース２１の内部と連通して、電池ケース２１の外部の空気を電池ケース２１の内部を経由して吸い込む吸込み部と、空気を吹き出す複数の吹出し口６３０，６４０を含む吹出し部とを有する。電子部品は、吹出し口６３０，６４０から吹き出される空気の下流に設けられている。

この構成によれば、送風装置６の吸引力によって電池ケース２１の外部から内部に取り込んだ空気は、複数の単電池２０を冷却した後、送風装置６に吸い込まれて複数の吹出し口６３０，６４０から異なる方向に吹き出される。複数の箇所から一方向でない複数の方向に吹き出された空気は、電子部品に接触して電子部品を冷却する。このように外部の新鮮な空気によって単電池２０を冷却できるとともに、電子部品を冷却するための空気通路を送風装置６の吸込み部よりも上流側に設ける必要がないため、送風装置６に吸い込まれる空気の通風抵抗を抑えることができる。通風抵抗が抑えられるため、送風量を容易に大きく設定することができるので、電池と電子部品の両方を冷却する能力を高めることができる。さらに、電子部品は電池ケース２１の外部であって送風装置６の周囲に設置可能なため、電池ケース２１の周辺のデッドスペースや空きスペースを活用した電子部品の配置が可能であり、電池装置２０１の小型化にも貢献できる。したがって、この電池装置２０１によれば、電池および電子部品の冷却性能確保と装置の小型化との両立を図ることができる。

送風装置６が有する複数の吹出し口６３０，６４０のそれぞれから吹き出される空気の下流には、電子部品がそれぞれ設けられている。この構成によれば、すべての吹出し口６３０，６４０から吹き出される排気空気を活用して電子部品を冷却可能な電池装置２０１を提供できる。

（第５実施形態）
第５実施形態の電池装置３０１について図９を参照して説明する。図９において、第１実施形態、第４実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第５実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図９に示すように、第５実施形態の電池装置３０１は、第４実施形態に対して、送風装置１０６のスクロールケーシング１６２における吹出し口６３０，１６４０の位置と、送風装置１０６と電子部品の位置関係とが相違する。送風装置１０６は、スクロールケーシング１６２に設けられた吹出し部を構成する複数の吹出し口のうち、吹出し口６３０よりも下流側にシステムメインリレー４が設置され、吹出し口１６４０よりも下流側に電池制御装置５が設置されている構成である。システムメインリレー４は、吹出し口６３０から一方側に吹き出される吹出し空気の下流に設けられ、電池制御装置５は、吹出し口１６４０から下方に吹き出される吹出し空気の下流に設けられている。したがって、システムメインリレー４は送風装置１０６に対して横に位置し、電池制御装置５は送風装置１０６に対して下方に位置している。

送風装置１０６が備えるスクロールケーシング１６２は、シロッコファン６０の周囲に空気通路を形成する。スクロールケーシング６２に設けられた吹出し通路は、吹出しダクト部６３の開口端である吹出し口６３０、吹出しダクト部１６４の開口端である吹出し口１６４０のそれぞれに至る通路である。

（第６実施形態）
第６実施形態の電池装置４０１について図１０を参照して説明する。図１０において、第１、第４および第５実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第６実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図１０に示すように、第６実施形態の電池装置４０１は、第５実施形態に対して、送風装置２０６が１個のモータ６１と２個のシロッコファン６０で構成されている点が相違する。送風装置２０６は、１個のモータ６１と、モータ６１により回転駆動される２個のシロッコファン６０と、シロッコファン６０をそれぞれ内蔵する２個のスクロールケーシング２６２と、を備える。モータ６１は、上側と下側の両側でシロッコファン６０を支持する回転軸を有する。したがって、モータ６１の両側のそれぞれには、シロッコファン６０を内蔵するスクロールケーシング２６２が設けられている。各スクロールケーシング２６２は、回転軸と交差する横方向に延びる吹出しダクト部２６３を有する。送風装置２０６において２個の吹出しダクト部２６３は、同じ方向に延びている。

各スクロールケーシング２６２は、シロッコファン６０の周囲に空気通路を形成する。各スクロールケーシング２６２に設けられた吹出し通路は、吹出しダクト部２６３の開口端である吹出し口２６３０に至る通路である。各スクロールケーシング２６２の吸込み口６２０には、吸入ダクト３２が接続されている。各吸入ダクト３２内の吸入通路は、電池ケース２１内の通路に連通している。送風装置２０６は、吹出し部を構成する複数の吹出し口のうち、上側に位置する吹出し口２６３０よりも下流側にシステムメインリレー４が設置され、下側に位置する吹出し口２６３０よりも下流側に電池制御装置５が設置されている構成である。システムメインリレー４と電池制御装置５は、送風装置２０６の回転軸の軸方向に積層して設置されている。

したがって、各シロッコファン６０は、各電池ケース２１の外部の空気を内部に取り入れ、複数の単電池２０から吸熱した後の空気を各吸入ダクト３２内の吸入通路を通じて吸い込む。各シロッコファン６０は、吸い込んだ空気を、上側に位置する吹出し口２６３０からシステムメインリレー４に向けて放出し、下側に位置する吹出し口２６３０から電池制御装置５に向けて放出する。放出された空気は、システムメインリレー４、電池制御装置５のそれぞれに接触した後、車室外に排出されることになる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

前述の実施形態で説明したシステムメインリレー４の作動は、電池制御装置５以外の他の電子制御装置によって制御されるように構成してもよい。

前述の実施形態で説明した電池装置１は、２組の送風装置３と電池ユニット２を有しているが、明細書に開示の目的を達成する電池装置１は、３組以上の送風装置３と電池ユニット２を有する構成でもよい。

３，３Ａ，３Ｂ…送風装置、 ４…システムメインリレー（リレー装置、電子部品）
５…電池制御装置（電子部品）、 ６，１０６，２０６…送風装置
２０…単電池、 ２１…電池ケース
３５…吹出し部、 ３３０，６２０…吸込み口（吸込み部）
４０…電池側端子、 ４１…負荷側端子
６３，６４，１６４，２６３…ダクト部（吹出し部）
６３０，６４０，６３０，１６４０，２６３０…吹出し口

Claims (11)

1. 複数の単電池（２０）と、
   複数の前記単電池を収容する電池ケース（２１）と、
   前記電池ケースの外部に設けられて、前記電池ケースの外部の空気を内部に引き込んで複数の前記単電池を冷却する空気流れを形成する送風装置（３）と、
   前記電池ケースの外部に設けられる電子部品（４，５）と、
   を備え、
   前記送風装置は、前記電池ケースの内部と連通して前記電池ケースの外部の空気を前記電池ケースの内部を経由して吸い込む吸込み部（３３０）と、異なる複数の方向に空気を吹き出す吹出し部（３５）とを有し、
   前記電子部品は、前記吹出し部よりも空気流れの下流に設けられている電池装置。
2. 前記送風装置は、ファン（３０）の径外方向に放射状に空気を吹き出すターボファンを有する請求項１に記載の電池装置。
3. 前記ファンの全体は、前記吹出し部に対向する位置に設けられた前記電子部品に対して空気吹出し方向に重なるように設置されている請求項２に記載の電池装置。
4. 前記ファンは、前記吹出し部に対向する位置に設けられた前記電子部品に対して傾いた姿勢で設置されている請求項２または請求項３に記載の電池装置。
5. 前記電池ケースの内部において最も下流に位置する下流通路（２２３）は、前記吸込み部よりも下方に位置している請求項４に記載の電池装置。
6. 前記電子部品は、前記単電池に接続されている電池側端子（４０）と、前記電子部品において前記電池側端子が設けられている部位（４２２）と対向する部位（４２３）に設けられて、負荷に接続されている負荷側端子（４１）とを有し、
   前記ファンは、前記電子部品において前記電池側端子と前記負荷側端子との間を占める部分（ＡＲ１）に重なるように設置されている請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の電池装置。
7. 少なくとも２個の前記送風装置（３Ａ，３Ｂ）を備え、
   前記送風装置と前記送風装置との間には、前記電子部品が設けられている請求項２に記載の電池装置。
8. 複数の単電池（２０）と、
   複数の前記単電池を収容する電池ケース（２１）と、
   前記電池ケースの外部に設けられて、前記電池ケースの外部の空気を内部に引き込んで、複数の前記単電池を冷却する空気流れを形成する送風装置（６；１０６；２０６）と、
   前記電池ケースの外部に設けられる電子部品（４，５）と、
   を備え、
   前記送風装置は、前記電池ケースの内部と連通して、前記電池ケースの外部の空気を前記電池ケースの内部を経由して吸い込む吸込み部（６２０）と、空気を吹き出す複数の吹出し口（６３０，６４０；６３０，１６４０；２６３０）を含む吹出し部（６３，６４；６３，１６４；２６３）とを有し、
   前記電子部品は、前記吹出し口から吹き出される空気の下流に設けられている電池装置。
9. 複数の前記吹出し口のそれぞれから吹き出される空気の下流には、前記電子部品がそれぞれ設けられている請求項８に記載の電池装置。
10. 前記電子部品は、複数の前記単電池に対する電流を制御可能な部品であるリレー装置（４）を含んでいる請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の電池装置。
11. 前記電子部品は、複数の前記単電池に対する入出力を制御する電池制御装置（５）をさらに含んでいる請求項１０に記載の電池装置。

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