JP2019006198A

JP2019006198A - シート空調システム

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Publication number: JP2019006198A
Application number: JP2017122229A
Authority: JP
Inventors: 照之堀田; Teruyuki Hotta; 達博鈴木; Tatsuhiro Suzuki; 川野　茂; Shigeru Kawano; 茂川野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-06-22
Filing date: 2017-06-22
Publication date: 2019-01-17
Anticipated expiration: 2037-06-22
Also published as: CN110799364B; WO2018235450A1; JP6766762B2; US20200086775A1; DE112018003205T5; US10981475B2; CN110799364A

Abstract

【課題】シートに対して空調風を供給可能な複数のシート空調装置を有し、各シート空調装置の協調により一つのシートに対する空調性能を向上させたシート空調システムを提供する。
【解決手段】シート空調システム１００は、シートに対して配置されたシート空調装置を複数有している。各シート空調装置は、冷凍サイクル、送風機及び送風切替部の作動を制御することで、車室内の各シートにて、それぞれに対応する快適な空調を実現する。シート空調システム１００には、協調流路６５が配置されており、協調流路６５は、一方のシート空調装置の送風切替部と、他方のシート空調装置の送風切替部とを接続している。シート空調システム１００は、制御部の制御によって、協調流路６５を介した空調風の供給を利用して、二つのシート空調装置を用いて、一つのシートに対する空調を実行する。
【選択図】図８

Description

本発明は、シートに対して空調風を供給するシート空調装置を有するシート空調システムに関する。

従来、シートに着座した乗員に快適な温度環境を提供する為に、様々なシート空調装置が開発されている。このシート空調装置に関する発明として、特許文献１に記載された発明が知られている。

例えば、特許文献１に記載されたシート空調装置は、シートの座面部と床の間に配置されており、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを筐体内部に備えている。当該シート空調装置は、冷凍サイクルの作動によって温度調節が施された空調風を、シートに着座している乗員に対して吹き出すように構成されている。この場合の空調風は、冷凍サイクルを構成する凝縮器又は蒸発器における熱交換によって加温又は冷却される。

特開２０１６−１４５０１５号公報

ここで、特許文献１におけるシート空調装置は、一人用のシートに対して配置されており、当該シートに座った乗員にあわせた空調を可能としており、当該乗員の快適性を高めるように構成されている。この為、一般的な乗用車のように複数人が乗車するような構成に対応させる為には、特許文献１のシート空調装置を複数台配置することが望ましい。

しかしながら、車両の乗車定員と同数の乗員が乗車するとは限らず、車室内に乗員のいないシートが存在することが想定される。即ち、このような場合には、各シートに配置されたシート空調装置の内、十分に活用されていないシート空調装置が存在してしまう。

本発明は、これらの点に鑑みてなされており、シートに対して空調風を供給可能な複数のシート空調装置を有するシート空調システムに関し、各シート空調装置の協調により一つのシートに対する空調性能を向上させたシート空調システムを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、請求項１に記載のシート空調システムは、
車室内の複数のシート（７０）にそれぞれ配置され、各シートに対して空調風をそれぞれ供給する複数のシート空調装置（１）と、
複数のシート空調装置の作動を制御する制御部（６０）と、を有するシート空調システム（１００）であって、
各シート空調装置は、
送風機（７）と、
送風機により送風された送風空気の温度を調整して空調風とする為の冷凍サイクル（２）と、
冷凍サイクルにより調整された空調風の供給先を切り替える送風切替部（３０）と、を有し、
シート空調システムは、複数のシート空調装置に含まれる一方のシート空調装置における送風切替部と、他方のシート空調装置における送風切替部とを接続する協調流路（６５）と、を有し、
制御部は、一方のシート空調装置の送風切替部における空調風の供給先を、協調流路に切り替えると共に、協調流路を流れた空調風を、他方のシート空調装置の送風切替部を介して、他方のシートに供給する。

当該シート空調システムによれば、各シート空調装置における各部の作動を制御することで、車室内の各シートに、それぞれに対応する快適な空調を実現することができる。

そして、当該シート空調システムには、協調流路が配置されており、当該協調流路は、複数のシート空調装置に含まれる一方のシート空調装置における送風切替部と、他方のシート空調装置における送風切替部とを接続している。これにより、当該シート空調システムによれば、一方のシート空調装置と他方のシート空調装置との間で、協調流路を介した空調風の供給を実現することができる。

即ち、当該シート空調システムによれば、一方及び他方のシート空調装置を用いて、一方又は他方のシートに対する空調を行うことができる為、シートに座った乗員に対する空調性能を向上させることができる。

又、当該シート空調システムによれば、一方及び他方のシート空調装置の運転動作は、個別に実行され、運転時期や運転内容を別にすることができる為、シートに座った乗員に対する多様な空調を実現し、当該乗員の快適性を向上させることができる。

又、請求項７に記載のシート空調システムは、
車室内の複数のシート（７０）にそれぞれ配置され、各シートに対して空調風をそれぞれ供給する複数のシート空調装置（１）と、
複数のシート空調装置の作動を制御する制御部（６０）と、を有するシート空調システム（１００）であって、
各シート空調装置は、
送風機（７）と、
送風機により送風された送風空気の温度を調整して空調風とする為の冷凍サイクル（２）と、
冷凍サイクルにより調整された空調風の供給先を切り替える送風切替部（３０）と、を有し、
シート空調システムは、複数のシート空調装置に含まれる一方のシート空調装置における送風切替部と、他方のシート空調装置における送風切替部とを接続する協調流路（６５）と、を有し、
制御部は、一方のシート空調装置の送風切替部における空調風の供給先を、協調流路に切り替えると共に、協調流路を流れた空調風を、他方のシート空調装置の送風切替部を介して、他方のシート空調装置における送風機の吸込口（１１）に供給する。

当該シート空調システムによれば、各シート空調装置における各部の作動を制御することで、車室内のシート毎に、それぞれに対応する快適な空調を実現することができる。

更に、当該シート空調システムによれば、一方のシート空調装置による空調風を、協調流路を介して、他方のシート空調装置における送風機の吸込口に供給することができる。当該シート空調装置では、吸込口に供給された空気は、送風機及び冷凍サイクルの作動によって空調される。

即ち、当該シート空調システムによれば、一方のシート空調装置による空調風をベースとして、更に他方のシート空調装置の冷凍サイクルによる温度調整を行うことができるので、シートに座った乗員に対する空調性能を向上させることができる。

又、当該シート空調システムによれば、一方及び他方のシート空調装置の運転動作は、個別に実行され、運転内容を別にすることができる為、シートに座った乗員に対する多様な空調を実現し、当該乗員の快適性を向上させることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

一実施形態に係るシート空調システムの概略構成を示す説明図である。一実施形態に係るシート空調装置の正面図である。一実施形態に係るシート空調装置の側面図である。一実施形態に係るシート空調装置の内部構成を示す平面図である。一実施形態に係るシート空調装置の内部構成を示す断面図である。一実施形態に係るシート空調システムにおける送風切替部の構成を示す説明図である。一実施形態に係るシート空調システムの制御系を示すブロック図である。協調冷房モードにおけるシート空調システムの状態を示す説明図である。協調暖房モードにおけるシート空調システムの状態を示す説明図である。除霜モードの自己暖房状態におけるシート空調システムの状態を示す説明図である。除霜モードの除霜状態におけるシート空調システムの状態を示す説明図である。頭寒足熱モードにおけるシート空調システムの状態を示す説明図である。二段冷房モードにおけるシート空調システムの状態を示す説明図である。二段暖房モードにおけるシート空調システムの状態を示す説明図である。除湿暖房モードにおけるシート空調システムの状態を示す説明図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

本実施形態に係るシート空調システム１００は、バッテリの電力で走行する電気自動車に適用されている。図１に示すように、当該電気自動車の車室には、乗員が座る為の複数のシート７０が配置されている。複数のシート７０には、シート７０Ａと、シート７０Ｂが含まれている。

シート７０Ａは、電気自動車のステアリングに対向するように配置されており、運転席に相当するシート７０である。シート７０Ｂは、当該運転席の側方に配置されており、助手席に相当するシート７０である。

図２、図３に示すように、各シート７０は、座面部７１と、背もたれ部７２と、シートフレーム７３とを有している。座面部７１は、乗員が着座する部分であり、その上面に多孔質製のクッション部を有している。

そして、背もたれ部７２は、座面部７１に座った乗員を背後から支持する部分を構成しており、その前面に多孔質製のクッション部を有している。シートフレーム７３は、金属パイプを組み合わせて構成されており、シート７０の骨材部として機能する。そして、シート７０は、座面部７１及び背もたれ部７２を、シートフレーム７３で相対的な位置を固定することによって構成されている。

本実施形態において、各シート７０には、シート空調装置１が配置されている。図２〜図５に示すように、各シート空調装置１は、この電気自動車のシート７０の座面部７１と車室床面Ｆとの間の小さなスペースに配置された筐体１０内部に、蒸気圧縮式の冷凍サイクル２と、送風機７とを収容して構成されている。

従って、シート空調装置１は、送風機７の作動による送風空気を冷凍サイクル２によって温度調整し、メインダクト２１等の送風ダクトを介して、シート７０に座った乗員に対して空調風として供給することができる。

ここで、本実施形態に係るシート空調システム１００は、複数のシート空調装置１と、これらの作動を制御する制御部６０とを有して構成されており、複数のシート空調装置１を協調して作動させることで、乗員の快適性を効果的に高めている。

尚、以下の説明においては、複数のシート７０に対する協調制御を説明する為に、運転席であるシート７０Ａに配置されたシート空調装置１と、助手席であるシート７０Ｂに配置されたシート空調装置１との協調制御を実行可能なシート空調システム１００について説明する。又、シート７０Ａに対して配置されたシート空調装置１を、シート空調装置１Ａといい、シート７０Ｂに対して配置されたシート空調装置１を、シート空調装置１Ｂという。

次に、本実施形態に係るシート空調システム１００を構成する各シート空調装置１の概略構成について、図２〜図５を参照しつつ説明する。尚、以下の説明や図２〜図５においては、シート空調装置１Ａ、シート空調装置１Ｂの総称であるシート空調装置１について説明する。

図２〜図５に示すように、シート空調装置１は、座面部７１と車室床面Ｆとの間に配置可能な箱体として構成された筐体１０内部に、冷凍サイクル２と送風機７とを収容している。

冷凍サイクル２は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成し、空調対象空間である車室内のシート７０周辺へ送風される送風空気を冷却或いは加熱する機能を果たす。当該冷凍サイクル２は、圧縮機３と、凝縮器４と、膨張弁５と、蒸発器６とを有している。

ここで、冷凍サイクル２Ａは、シート空調装置１Ａにおける冷凍サイクル２を意味し、冷凍サイクル２Ｂは、シート空調装置１Ｂにおける冷凍サイクル２を意味する。

そして、冷凍サイクル２では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）や自然冷媒（例えば、Ｒ７４４）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機３を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。

図４に示すように、当該シート空調装置１では、送風機７が筐体１０内部の中央部分に配置されている。この送風機７は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。送風機７は、遠心多翼ファンの回転軸が筐体１０の上下方向に一致するように配置されている。

従って、当該送風機７は、筐体１０の上下方向に沿って空気を吸い込み、吸い込んだ空気を、軸に対して直交し、且つ、遠心方向へ送風する。送風機７における遠心多翼ファンの回転数（送風量）は、後述する個別制御装置５０から出力される制御電圧によって制御される。

図６に示すように、送風機７Ａは、シート空調装置１Ａの送風機７を意味し、送風機７Ｂは、シート空調装置１Ｂの送風機７を意味する。

圧縮機３は、冷凍サイクル２において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機３は、シート空調装置１の筐体１０内に配置されている。圧縮機３は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機として構成されている。

ここで、圧縮機３Ａは、シート空調装置１Ａの圧縮機３を意味し、圧縮機３Ｂは、シート空調装置１Ｂの圧縮機３を意味する。

この圧縮機３の圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。圧縮機３を構成する電動モータは、後述する個別制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御される。この電動モータとしては、交流モータ、直流モータの何れの形式を採用してもよい。そして、個別制御装置５０が電動モータの回転数を制御することによって、圧縮機構の冷媒吐出能力が変更される。

圧縮機３の吐出口には、凝縮器４の冷媒入口側が接続されている。図４に示すように、凝縮器４は、筐体１０内部において、送風機７の周囲を約１８０度の範囲にわたって囲むように配置された複数の熱交換器を冷媒管で接続して構成されている。

従って、当該凝縮器４は、圧縮機３から吐出された高温高圧の吐出冷媒と、送風機７により送風された送風空気とを熱交換させることができ、送風空気を加熱できる。ここで、凝縮器４Ａは、シート空調装置１Ａの凝縮器４を意味し、凝縮器４Ｂは、シート空調装置１Ｂの凝縮器４を意味する。

凝縮器４の冷媒出口側には、膨張弁５が配置されている。当該膨張弁５は、冷媒流路の絞り開度を変更可能に構成されており、凝縮器４から流出した冷媒を減圧させる。図６に示すように、膨張弁５Ａは、シート空調装置１Ａの膨張弁５を意味し、膨張弁５Ｂは、シート空調装置１Ｂの膨張弁５を意味する。

尚、本実施形態に係る減圧部としては、膨張弁５を用いているが、この態様に限定されるものではない。凝縮器４から流出した冷媒を減圧可能であれば、減圧部として、種々の構成を採用することができる。例えば、固定絞りやキャピラリーチューブを本発明の減圧部として採用しても良いし、個別制御装置５０の制御信号により絞り開度を制御可能な膨張弁を用いても良い。

膨張弁５の出口側には、蒸発器６の冷媒入口側が接続されている。図４に示すように、蒸発器６は、筐体１０内部において、送風機７の周囲を約１８０度の範囲にわたって囲むように配置された複数の熱交換器を冷媒管で接続して構成されている。即ち、図４に示すように、送風機７は、凝縮器４及び蒸発器６によって、その周囲を囲まれている。

そして、当該蒸発器６は、膨張弁５から流出した冷媒と、送風機７により送風された送風空気とを熱交換させることができ、送風空気を冷却することができる。図６に示すように、蒸発器６Ａは、シート空調装置１Ａの蒸発器６を意味し、蒸発器６Ｂは、シート空調装置１Ｂの蒸発器６を意味する。

そして、筐体１０は、シート７０の座面部７１と車室床面Ｆの間のスペースに配置可能なサイズの箱型に形成されており、吸込口１１と、複数の温風吹出口１２及び複数の冷風吹出口１３とを、その上面に有している。筐体１０Ａは、シート空調装置１Ａの筐体１０を意味し、筐体１０Ｂは、シート空調装置１Ｂの筐体１０を意味する。

図４、図５に示すように、吸込口１１は、筐体１０の上面における中央部分に形成されている。当該吸込口１１は、送風機７における遠心多翼ファンの回転軸の直上部分を含むように開口しており、筐体１０内部と外部とを連通している。

従って、送風機７は、その作動に伴って、吸込口１１を介して、筐体１０の内部へ車室内の空気を吸い込むことができる。吸込口１１Ａは、シート空調装置１Ａの吸込口１１を意味し、吸込口１１Ｂは、シート空調装置１Ｂの吸込口１１を意味する。

温風吹出口１２は、筐体１０の上面における角部の内、凝縮器４側にあたる２つの角部に開口されており、筐体１０内部と外部とを連通している。送風機７による送風空気の一部は、凝縮器４における熱交換により温められた後、温風吹出口１２から吹き出される。そして、温風吹出口１２Ａは、シート空調装置１Ａの温風吹出口１２を意味し、温風吹出口１２Ｂは、シート空調装置１Ｂの温風吹出口１２を意味する。

一方、冷風吹出口１３は、筐体１０の上面における角部の内、蒸発器６側にあたる２つの角部に開口されており、筐体１０内部と外部とを連通している。送風機７による送風空気の他の一部は、蒸発器６における熱交換により冷却された後、冷風吹出口１３から吹き出される。図６に示すように、冷風吹出口１３Ａは、シート空調装置１Ａの冷風吹出口１３を意味し、冷風吹出口１３Ｂは、シート空調装置１Ｂの冷風吹出口１３を意味する。

図２、図３に示すように、当該吸込口１１には、中央接続部材１６が取り付けられている。中央接続部材１６は、中空状に形成されており、シート７０の座面部７１に配置された送風切替部３０に接続されている。

そして、温風吹出口１２には、中空状の温風側接続部材１７が取り付けられており、冷風吹出口１３には、中空状の冷風側接続部材１８が取り付けられている。温風側接続部材１７、冷風側接続部材１８は、それぞれ、後述する送風切替部３０に接続されており、当該送風切替部３０を介して、後述するメインダクト２１等を含む送風ダクトに接続されている。この点については、後に図面を参照しつつ説明する。

従って、本実施形態に係るシート空調装置１は、メインダクト２１等の各種送風ダクトを介して、冷凍サイクル２によって調整された空調風を、シート７０に座った乗員に対して供給することができる。

図２、図３に示すように、各シート７０の両側面には、一対のメインダクト２１と、一対の脚部用ダクト２３と、一対の上部ダクト２５とがそれぞれ配置されている。又、各シート７０における座面部７１下方には、下部ダクト２７が配置されている。

一対のメインダクト２１は、扁平な中空状に形成されており、シート７０の座面部７１内部に配置された送風切替部３０から、シート７０の側面に沿って、背もたれ部７２中段まで伸びている。

メインダクト２１の一端部は、背もたれ部７２の中段に位置しており、メイン吹出口２２を有している。メイン吹出口２２は、メインダクト２１内部と連通しており、シート７０の幅方向内側に向かってやや湾曲するように形成されている。そして、メインダクト２１の他端部は、送風切替部３０を介して、温風吹出口１２、冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された空調風としての温風Ｗ、又は冷風Ｃは、メイン吹出口２２を介して、シート７０に座った乗員に対して供給される。メイン吹出口２２が背もたれ部７２の中段において幅方向やや内側に湾曲している為、シート空調装置１は、シート７０に座った乗員の体幹部分に対して、より効率良く空調風を供給することができる。

ここで、メインダクト２１Ａは、シート７０Ａ側におけるメインダクト２１を意味し、メインダクト２１Ｂは、シート７０Ｂ側におけるメインダクト２１を意味する。

そして、一対の脚部用ダクト２３は、中空状に形成されており、シート７０の座面部７１に沿って伸びた後、上方に曲がっている。脚部用ダクト２３の一端部は、座面部７１の上面によりもやや上方に位置し脚部吹出口２４を有している。脚部吹出口２４は、車幅方向内側に向かってやや湾曲するように形成されている。一方、脚部用ダクト２３の他端部は、送風切替部３０を介して、温風吹出口１２、冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された温風Ｗ、又は冷風Ｃは、脚部吹出口２４を介して、シート７０に座った乗員の脚部に対して供給される。脚部吹出口２４が座面部７１上面よりも上方の位置において幅方向やや内側に湾曲している為、シート空調装置１は、シート７０に座った乗員の太腿等の脚部に対して、より効率良く空調風を供給することができる。

尚、脚部用ダクト２３Ａは、シート７０Ａ側における脚部用ダクト２３を意味し、脚部用ダクト２３Ｂは、シート７０Ｂ側における脚部用ダクト２３を意味する。

一対の上部ダクト２５は、背もたれ部７２に沿って上方に伸びる中空状に形成されており、背もたれ部７２の上部において前方に向かって曲がっている。上部ダクト２５の一端部は、背もたれ部７２の上部に位置しており、前方に向かって開口した上部吹出口２６を有している。そして、上部ダクト２５の他端部は、送風切替部３０を介して、温風吹出口１２、冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された温風Ｗ、又は冷風Ｃは、上部吹出口２６を介して、シート７０に座った乗員の頭部周辺に対して供給される。即ち、上部吹出口２６は、本発明における上部吹出口として機能する。

そして、上部ダクト２５Ａは、シート７０Ａ側における上部ダクト２５を意味し、上部ダクト２５Ｂは、シート７０Ｂ側における上部ダクト２５を意味する。

各シート７０における座面部７１の前側には、中空状の下部ダクト２７が配置されており、送風切替部３０に対して接続されている。下部ダクト２７は、図１、図２に示すように、座面部７１の幅方向中央部分に位置しており、前側に位置する温風側接続部材１７と冷風側接続部材１８の間に配置されている。

下部ダクト２７の前面には、下部吹出口２８が形成されており、下部ダクト２７の内部と外部とを連通している。下部ダクト２７の他端部は、メインダクト２１等と同様に、送風切替部３０を介して、温風吹出口１２、冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された温風Ｗ、又は冷風Ｃは、下部吹出口２８を介して、シート７０に座った乗員の足元周辺に対して供給される。即ち、下部吹出口２８は、本発明における下部吹出口として機能する。

尚、下部ダクト２７Ａは、シート７０Ａ側における下部ダクト２７を意味し、下部ダクト２７Ｂは、シート７０Ｂ側における下部ダクト２７を意味する。

次に、各シート空調装置１における送風切替部３０の概略構成について、図６を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、送風切替部３０は、シート７０の座面部７１に配置されており、温風吹出口１２等から流出した空調風が流れる複数の流路と、流路を流れる空調風の供給先を切り替える為の供給先切替機構４０とを有して構成される。

尚、送風切替部３０Ａは、シート空調装置１Ａの送風切替部３０を意味し、送風切替部３０Ｂは、シート空調装置１Ｂの送風切替部３０を意味する。同様に、供給先切替機構４０Ａは、シート空調装置１Ａの供給先切替機構４０を意味し、供給先切替機構４０Ｂは、シート空調装置１Ｂの供給先切替機構４０を意味する。

図６に示すように、送風切替部３０における複数の流路は、温風供給流路３１と、冷風供給流路３２と、メイン流路３３と、上部送風用流路３４と、メイン送風用流路３５と、接続流路３６と、吸込口供給流路３７とを含んでいる。

温風供給流路３１は、シート空調装置１における筐体１０の上面に配置された２つの温風吹出口１２に接続された管状の流路である。従って、シート空調装置１では、各温風吹出口１２から吹き出された温風Ｗは、温風供給流路３１の内部を流れて、定められた供給先に供給される。

図６に示すように、温風供給流路３１Ａは、シート空調装置１Ａにおける温風供給流路３１を意味しており、温風供給流路３１Ｂは、シート空調装置１Ｂにおける温風供給流路３１を意味する。

冷風供給流路３２は、シート空調装置１における筐体１０の上面に配置された２つの冷風吹出口１３に接続された管状の流路であり、温風供給流路３１と平行になるように伸びている。従って、シート空調装置１では、各冷風吹出口１３から吹き出された冷風Ｃは、冷風供給流路３２の内部を流れて、定められた供給先に供給される。

そして、冷風供給流路３２Ａは、シート空調装置１Ａにおける冷風供給流路３２を意味し、冷風供給流路３２Ｂは、シート空調装置１Ｂにおける冷風供給流路３２を意味する。

メイン流路３３は、温風供給流路３１と冷風供給流路３２に接続された管状の流路である。メイン流路３３の一端部は温風供給流路３１に接続されており、メイン流路３３の他端部は冷風供給流路３２に接続されている。従って、温風供給流路３１を流れた温風Ｗや冷風供給流路３２を流れた冷風Ｃは、メイン流路３３の内部を流れる。

図６に示すように、メイン流路３３Ａは、シート空調装置１Ａにおけるメイン流路３３を意味しており、メイン流路３３Ｂは、シート空調装置１Ｂにおけるメイン流路３３を意味する。

上部送風用流路３４は、メイン流路３３と一対の上部ダクト２５とを接続する為の管状の流路である。上部送風用流路３４の一端部はメイン流路３３に接続され、上部送風用流路３４の他端部は一対の上部ダクト２５に接続されている。従って、当該シート空調装置１は、メイン流路３３を流れた空調風を、上部送風用流路３４を介して、一対の上部ダクト２５における上部吹出口２６から供給することができる。

そして、上部送風用流路３４Ａは、シート空調装置１Ａにおける上部送風用流路３４を意味し、上部送風用流路３４Ｂは、シート空調装置１Ｂにおける上部送風用流路３４を意味している。

又、メイン送風用流路３５は、メイン流路３３に対して、一対のメインダクト２１、一対の脚部用ダクト２３及び下部ダクト２７を接続する為の管状の流路である。メイン送風用流路３５の一端部はメイン流路３３に接続されており、メイン送風用流路３５の他端部は、一対のメインダクト２１、一対の脚部用ダクト２３及び下部ダクト２７にそれぞれ接続されている。

従って、当該シート空調装置１は、メイン流路３３を流れた空調風を、メイン送風用流路３５を介して、メインダクト２１のメイン吹出口２２、脚部用ダクト２３の脚部吹出口２４、下部ダクト２７の下部吹出口２８からそれぞれ供給することができる。

ここで、メイン送風用流路３５Ａは、シート空調装置１Ａにおけるメイン送風用流路３５を意味し、メイン送風用流路３５Ｂは、シート空調装置１Ｂにおけるメイン送風用流路３５を意味する。

接続流路３６は、メイン流路３３に対して、吸込口供給流路３７と後述する協調流路６５を接続する為の管状の流路である。接続流路３６の一端部はメイン流路３３に接続されており、接続流路３６の他端部は、吸込口供給流路３７及び協調流路６５に接続されている。

図６に示すように、接続流路３６Ａは、シート空調装置１Ａの接続流路３６を意味し、接続流路３６Ｂは、シート空調装置１Ｂの接続流路３６を意味する。

吸込口供給流路３７は、当該吸込口供給流路３７に流入した空調風を、シート空調装置１における吸込口１１に導く為の管状の流路である。吸込口供給流路３７の一端部は、接続流路３６及び協調流路６５に接続されており、吸込口供給流路３７の他端部は、当該シート空調装置１の吸込口１１に取り付けられた中央接続部材１６の開口縁に配置されている。

従って、当該シート空調装置１は、吸込口供給流路３７に流入した空調風を吸込口１１に供給することができ、吸込口１１から吸い込んだ空調風をベースとして、冷凍サイクル２による温度調整を行うことができる。

尚、吸込口供給流路３７Ａは、シート空調装置１Ａにおける吸込口供給流路３７を意味し、吸込口供給流路３７Ｂは、シート空調装置１Ｂにおける吸込口供給流路３７を意味する。

続いて、送風切替部３０における供給先切替機構４０の概略構成について、図６を参照しつつ説明する。尚、供給先切替機構４０Ａは、送風切替部３０Ａにおける供給先切替機構４０を意味し、供給先切替機構４０Ｂは、送風切替部３０Ｂにおける供給先切替機構４０を意味する。

供給先切替機構４０は、温風供給流路３１〜吸込口供給流路３７における空調風の流れを切り替える為の機構部であり、切替部４１と、切替部４２と、切替部４３と、切替部４４と、切替部４５と、切替部４６と、切替部４７とを有して構成されている。

切替部４１は、温風供給流路３１とメイン流路３３の接続部分に配置されており、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。切替部４１は、ドア部材によって流路を開閉することで、温風供給流路３１からの空調風の流出の可否を切り替えることができる。

図６に示すように、切替部４１Ａは、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４１を意味し、切替部４１Ｂは、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４１を意味する。

切替部４２は、冷風供給流路３２とメイン流路３３の接続部分に配置されており、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。切替部４２は、ドア部材によって流路を開閉することで、冷風供給流路３２からの空調風の流出の可否を切り替えることができる。

尚、切替部４２Ａは、供給先切替機構４０Ａの切替部４２を意味し、切替部４２Ｂは、供給先切替機構４０Ｂの切替部４２を意味する。

そして、切替部４３は、メイン流路３３において、上部送風用流路３４に対する接続部分と、メイン送風用流路３５に対する接続部分の間に配置されている。切替部４３は、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。

切替部４３は、ドア部材によって流路を開閉することで、メイン流路３３に関して、上部送風用流路３４側とメイン送風用流路３５側の間における空調風の流れの有無を切り替えることができる。図６に示すように、切替部４３Ａは、供給先切替機構４０Ａの切替部４３を意味し、切替部４３Ｂは、供給先切替機構４０Ｂの切替部４３を意味する。

切替部４４は、上部送風用流路３４に配置されており、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。当該切替部４４は、ドア部材によって流路を開閉することで、メイン流路３３から一対の上部ダクト２５へ向かう空調風の流れの可否を切り替えることができる。切替部４４Ａは、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４４を意味し、切替部４４Ｂは、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４４を意味する。

切替部４５は、メイン送風用流路３５に配置されており、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。当該切替部４５は、ドア部材によって流路を開閉することで、メイン流路３３からメインダクト２１等の接続部分へ向かう空調風の流れの可否を切り替えることができる。

尚、切替部４５Ａは、供給先切替機構４０Ａの切替部４５を意味し、切替部４５Ｂは、供給先切替機構４０Ｂの切替部４５を意味する。

切替部４６は、接続流路３６に配置されており、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。当該切替部４６は、ドア部材によって流路を開閉することで、接続流路３６からの空調風の流出の可否を切り替えることができる。

図６に示すように、切替部４６Ａは、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４６を意味しており、切替部４６Ｂは、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４６を意味する。

切替部４７は、吸込口供給流路３７に配置されており、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。当該切替部４７は、ドア部材によって流路を開閉することで、シート空調装置１の吸込口１１に対する空調風の流入の可否を切り替えることができる。

尚、切替部４７Ａは、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４７を意味し、切替部４７Ｂは、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４７を意味する。

これにより、当該シート空調装置１は、切替部４１〜切替部４７の作動を個別に制御することで、空調風の供給先を適宜切り替えることが可能となる。具体的な切替態様については、後に図面を参照しつつ説明する。

図６に示すように、各シート空調装置１における筐体１０の側面には、温風排気部４８と、冷風排気部４９が配置されている。温風排気部４８は、凝縮器４及び温風吹出口１２の周辺に位置する筐体１０の側面に配置されており、筐体１０の内部と外部を連通している。

当該温風排気部４８は、連通部分の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有しており、供給先切替機構４０の一部を構成している。当該温風排気部４８は、ドア部材によって連通部分を開閉することで、冷凍サイクル２による温風Ｗを筐体１０の外部に排気するか否かを切り替えることができる。

尚、温風排気部４８Ａは、供給先切替機構４０Ａにおける温風排気部４８を意味し、温風排気部４８Ｂは、供給先切替機構４０Ｂにおける温風排気部４８を意味する。

そして、冷風排気部４９は、蒸発器６及び冷風吹出口１３の周辺に位置する筐体１０の側面に配置されており、筐体１０の内部と外部を連通している。当該冷風排気部４９は、連通部分の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有しており、供給先切替機構４０の一部を構成している。

従って、当該冷風排気部４９は、ドア部材によって連通部分を開閉することで、冷凍サイクル２による冷風Ｃを筐体１０の外部に排気するか否かを切り替えることができる。ここで、冷風排気部４９Ａは、供給先切替機構４０Ａにおける冷風排気部４９を意味しており、冷風排気部４９Ｂは、供給先切替機構４０Ｂにおける冷風排気部４９を意味する。

図６に示すように、本実施形態に係るシート空調システム１００においては、複数のシート空調装置１における送風切替部３０が、協調流路６５により接続されている。協調流路６５は、管状の流路によって構成されており、運転席側のシート空調装置１Ａに係る送風切替部３０Ａと、助手席側のシート空調装置１Ｂに係る送風切替部３０Ｂとを接続している。

具体的には、協調流路６５の一端部は、運転席側の送風切替部３０Ａにおける接続流路３６Ａ及び吸込口供給流路３７の接続部分に接続されており、協調流路６５の他端部は、助手席側の送風切替部３０Ｂにおける接続流路３６Ｂ及び吸込口供給流路３７Ｂの接続部分に接続されている。

従って、当該シート空調システム１００によれば、運転席側のシート空調装置１Ａと、助手席側のシート空調装置１Ｂとの間で、協調流路６５を介した空調風の供給を行うことができる。

又、図６に示すように、当該協調流路６５には、協調切替部６６が配置されている。協調切替部６６は、流路の内部を開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を回動させるサーボモータとを有して構成されている。当該協調切替部６６は、ドア部材によって流路を開閉することで、協調流路６５における空調風の流れの可否を切り替えることができる。

続いて、本実施形態に係るシート空調システム１００における制御系について、図７を参照しつつ説明する。上述したように、本実施形態に係るシート空調システム１００は、複数台のシート空調装置１の作動を制御する為の制御部６０を有している。

図７に示すように、本実施形態に係る制御部６０は、シート空調システム１００を構成する複数台のシート空調装置１を個別に制御する為の個別制御装置５０と、複数台のシート空調装置１を協調して作動させる為の協調制御装置６１とを有している。

先ず、各シート空調装置１の作動を制御する個別制御装置５０について説明する。各個別制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、個別制御装置５０は、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、圧縮機３、送風機７、送風切替部３０等の空調制御機器の作動を制御する。

図７に示すように、個別制御装置５０の出力側には、圧縮機３と、送風機７と、供給先切替機構４０と、シートセンサ５１とが接続されている。従って、当該個別制御装置５０は、圧縮機３による冷媒吐出性能（例えば、冷媒圧力）や、送風機７による送風性能（例えば、送風量）を、各シート空調装置１の状況に応じて調整することができる。

又、個別制御装置５０は、供給先切替機構４０を構成する各切替部４１〜切替部４７等の作動を制御することにより、当該シート空調装置１における空調風の供給先を任意に選択することができる。

そして、シートセンサ５１は、当該シート７０に乗員が座っているか否かを検出する為のセンサであり、例えば、感圧式のセンサによって構成することができる。従って、個別制御装置５０は、当該シート７０における乗員の有無を検知することで、シート空調システム１００による協調動作に対応可能か否かを判断することができる。

尚、本実施形態に係るシート空調システム１００においては、制御部６０は、図７に示すように、個別制御装置５０Ａと、個別制御装置５０Ｂとを有している。個別制御装置５０Ａは、運転席側のシート空調装置１Ａの作動を制御する為の個別制御装置５０であり、個別制御装置５０Ｂは、助手席側のシート空調装置１Ｂの作動を制御する為の個別制御装置５０である。

本実施形態に係るシート空調システム１００の制御部６０においては、協調制御装置６１が、各個別制御装置５０の上位システムとして配置されている。協調制御装置６１は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されており、各個別制御装置５０に対して接続されている。

従って、協調制御装置６１は、各個別制御装置５０に対して制御信号を出力して、各シート空調装置１の作動を制御することができ、複数台のシート空調装置１の作動を協調させることができる。

そして、協調制御装置６１の出力側には、協調切替部６６が接続されている。従って、協調制御装置６１は、協調切替部６６の作動を制御することで、協調流路６５の内部における空調風の流れの可否を切り替えることができ、シート空調システム１００における協調制御を実行させることができる。

又、協調制御装置６１の入力側には、操作パネル６２が接続されている。当該操作パネル６２には、シート空調システム１００及び各シート空調装置１の空調動作に関する種々の操作スイッチが配置されている。従って、乗員は、当該操作パネル６２を操作することで、シート空調システム１００における協調制御を要求することができる。

上述のように構成することで、本実施形態に係るシート空調システム１００は、複数台のシート空調装置１を有効に活用した協調制御を行うことができる。以下、本実施形態に係るシート空調システム１００によって実行可能な協調制御の態様について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

以下の説明においては、運転席側のシート７０Ａに乗員が座っており、助手席側であるシート７０Ｂには、乗員が存在しないものとする。従って、運転席側のシート空調装置１Ａに加えて、助手席側のシート空調装置１Ｂを用いることで、シート７０Ａの乗員の快適性を高める協調制御を行うものとする。

尚、以下の説明では、助手席側のシート空調装置１Ｂは、本発明における一方のシート空調装置に相当し、運転席側のシート空調装置１Ａは、本発明における他方のシート空調装置に相当する。

先ず、本実施形態における協調制御の一態様として、協調冷房モードについて、図８を参照しつつ説明する。協調冷房モードとは、シート空調システム１００において、複数台のシート空調装置１の冷房運転による冷風Ｃを、一つのシート７０に供給して冷房する状態をいう。

図８に示す例では、シート空調装置１Ａによる冷風Ｃと、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃとを、運転席であるシート７０Ａに供給して冷房する。具体的には、先ず、助手席側のシート空調装置１Ｂについて、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ｂに対して、協調冷房に関する制御信号を出力する。

これにより、シート空調装置１Ｂでは、冷凍サイクル２Ｂ及び送風機７Ｂの運転が開始される。同時に、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４２Ｂ、切替部４６Ｂ、温風排気部４８Ｂが開放され、切替部４１Ｂ、切替部４３Ｂ、切替部４４Ｂ、切替部４５Ｂ、切替部４７Ｂ、冷風排気部４９Ｂが閉鎖される。この結果、図８に示すように、シート空調システム１００によれば、当該シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃの供給先が協調流路６５に切り替えられる。

又、協調制御装置６１は、協調冷房に関する制御信号と同時に、協調切替部６６の作動を制御して、協調流路６５の内部を開放する。これにより、シート空調システム１００においては、シート空調装置１Ｂから協調流路６５に流入した冷風Ｃが、シート空調装置１Ａ側へ流入可能となる。

そして、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ｂと同時に、シート空調装置１Ａの個別制御装置５０Ａに対しても協調冷房に関する制御信号を出力する。これにより、シート空調装置１Ａでは、冷凍サイクル２Ａ及び送風機７Ａの運転が開始される。同時に、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４２Ａ、切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、切替部４６Ａ、温風排気部４８Ａが開放され、切替部４１Ａ、切替部４７Ａ、冷風排気部４９Ａが閉鎖される。

この結果、シート空調装置１Ａでは、シート空調装置１Ｂから協調流路６５を経由した冷風Ｃが、送風切替部３０Ａ内において、シート空調装置１Ａで生成された冷風Ｃと合流する。そして、合流したシート空調装置１Ａ、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃは、シート７０Ａにおける全ての送風ダクト（即ち、メインダクト２１〜下部ダクト２７）から、シート７０Ａの乗員に対して供給される。

これにより、当該シート空調システム１００によれば、図８に示すように、協調冷房モードで作動させることで、一つのシート７０を複数台のシート空調装置１による冷風Ｃで冷房することができる。即ち、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用することで、シート７０Ａに供給される冷風Ｃの風量を増加させることができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

次に、本実施形態における協調制御の一態様である協調暖房モードについて、図９を参照しつつ説明する。協調暖房モードとは、シート空調システム１００において、複数台のシート空調装置１の冷房運転による温風Ｗを、一つのシート７０に供給して暖房する状態をいう。

図９に示す例では、シート空調装置１Ａによる温風Ｗと、シート空調装置１Ｂによる温風Ｗとを、運転席であるシート７０Ａに供給して暖房する。具体的には、先ず、助手席側のシート空調装置１Ｂについて、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ｂに対して、協調暖房に関する制御信号を出力する。

これにより、シート空調装置１Ｂでは、冷凍サイクル２Ｂ及び送風機７Ｂの運転が開始される。同時に、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４１Ｂ、切替部４３Ｂ、切替部４６Ｂ、冷風排気部４９Ｂが開放され、切替部４２Ｂ、切替部４４Ｂ、切替部４５Ｂ、切替部４７Ｂ、温風排気部４８Ｂが閉鎖される。この結果、図９に示すように、シート空調システム１００によれば、当該シート空調装置１Ｂによる温風Ｗの供給先が協調流路６５に切り替えられる。

又、協調制御装置６１は、協調暖房に関する制御信号と同時に、協調切替部６６の作動を制御して、協調流路６５の内部を開放する。これにより、シート空調システム１００においては、シート空調装置１Ｂから協調流路６５に流入した温風Ｗが、シート空調装置１Ａ側へ流入可能となる。

そして、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ｂと同時に、シート空調装置１Ａの個別制御装置５０Ａに対しても協調暖房に関する制御信号を出力する。これにより、シート空調装置１Ａでは、冷凍サイクル２Ａ及び送風機７Ａの運転が開始される。

同時に、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４１Ａ、切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、切替部４６Ａ、冷風排気部４９Ａが開放され、切替部４２Ａ、切替部４７Ａ、温風排気部４８Ａが閉鎖される。

この結果、シート空調装置１Ａでは、シート空調装置１Ｂから協調流路６５を経由した温風Ｗが、送風切替部３０Ａ内において、シート空調装置１Ａで生成された温風Ｗと合流する。そして、合流したシート空調装置１Ａ、シート空調装置１Ｂによる温風Ｗは、シート７０Ａにおける全ての送風ダクト（即ち、メインダクト２１〜下部ダクト２７）から、シート７０Ａの乗員に対して供給される。

これにより、当該シート空調システム１００によれば、図９に示すように、協調暖房モードで作動させることで、一つのシート７０を複数台のシート空調装置１による温風Ｗで暖房することができる。即ち、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用することで、シート７０Ａに供給される温風Ｗの風量を増加させることができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

続いて、本実施形態における協調制御の一態様である除霜モードについて、図１０、図１１を参照しつつ説明する。

本実施形態のようなシート空調装置１においては、暖房運転を継続していくと、蒸発器６が着霜していく場合がある。蒸発器６の着霜が進行すると、蒸発器６における熱交換性能が低下し、シート空調装置１による暖房性能が低下してしまう。

本実施形態における協調制御に係る除霜モードは、シート７０に対する暖房を継続しつつ、各シート空調装置１における蒸発器６の着霜を防止すべく、蒸発器６の除霜を行う状態をいう。

当該除霜モードには、暖房対象であるシート７０のシート空調装置１を基準として、自己暖房状態と、除霜状態の２つの状態を含んでいる。自己暖房状態とは、暖房対象である７０の暖房を、当該シート７０に配置されたシート空調装置１で行い、シート空調システム１００における他のシート空調装置１の作動を停止して除霜を行う状態である。

一方、除霜状態とは、暖房対象である７０の暖房を、シート空調システム１００における他のシート空調装置１で行い、当該シート７０に配置されたシート空調装置１の作動を停止して除霜を行う状態である。

先ず、自己暖房状態について、図１０を参照しつつ説明する。図１０に示す除霜モードの自己暖房状態は、暖房対象のシート７０が運転席側のシート７０Ａであり、当該シート７０Ａの暖房をシート空調装置１Ａで行う状態を示している。この場合、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ａに対して除霜モードにおける自己暖房状態を示す制御信号を出力する。

これにより、当該シート空調装置１Ａでは、冷凍サイクル２Ａ及び送風機７Ａが開始される。同時に、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４１Ａ、切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、冷風排気部４９Ａが開放され、切替部４２Ａ、切替部４６Ａ、切替部４７Ａ、温風排気部４８Ａが閉鎖される。

この時、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ａと同時に、シート空調装置１Ｂの個別制御装置５０Ｂに対しても、除霜モードにおける自己暖房状態を示す制御信号を出力する。これにより、個別制御装置５０Ｂは、シート空調装置１Ｂによる暖房運転を停止すると共に、供給先切替機構４０Ｂを構成する各切替部を閉鎖する。又、当該協調制御装置６１は、協調切替部６６を閉鎖する。

この結果、シート空調装置１Ａでは、シート空調装置１Ａによる温風Ｗが、シート７０Ａにおける全ての送風ダクト（即ち、メインダクト２１〜下部ダクト２７）から、シート７０Ａの乗員に対して供給される。この時、シート空調装置１Ｂにおける暖房運転を停止している為、蒸発器６Ｂの着霜が自然に融解して除去される。

尚、この自己暖房状態におけるシート空調装置１Ｂの状態については、図１０に示す状態に限定されるものではない。つまり、自己暖房状態におけるシート空調装置１Ｂの状態としては、シート空調装置１Ｂにおける暖房運転を停止していれば十分であり、供給先切替機構４０Ｂの状態は適宜変更することができる。

続いて、除霜状態について、図１１を参照しつつ説明する。図１１に示す除霜モードの除霜状態は、暖房対象のシート７０が運転席側のシート７０Ａであり、当該シート７０Ａの暖房を助手席側のシート空調装置１Ｂで行う状態を示している。この場合、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ｂに対して除霜モードにおける除霜状態を示す制御信号を出力する。

これにより、シート空調装置１Ｂでは、冷凍サイクル２Ｂ及び送風機７Ｂの運転が開始される。同時に、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４１Ｂ、切替部４３Ｂ、切替部４６Ｂ、冷風排気部４９Ｂが開放され、切替部４２Ｂ、切替部４４Ｂ、切替部４５Ｂ、切替部４７Ｂ、温風排気部４８Ｂが閉鎖される。この結果、図１１に示すように、シート空調システム１００によれば、当該シート空調装置１Ｂによる温風Ｗの供給先が協調流路６５に切り替えられる。

同時に、協調制御装置６１は、協調切替部６６の作動を制御して、協調流路６５の内部を開放する。これにより、シート空調システム１００においては、シート空調装置１Ｂから協調流路６５に流入した温風Ｗがシート空調装置１Ａ側へ流入可能となる。

そして、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ｂと同時に、シート空調装置１Ａの個別制御装置５０Ａに対しても、除霜モードにおける除霜状態を示す制御信号を出力する。これにより、個別制御装置５０Ａは、シート空調装置１Ａによる暖房運転を停止すると共に、供給先切替機構４０Ａの各切替部を制御する。

具体的には、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、切替部４６Ａが開放され、切替部４１Ａ、切替部４２Ａ、切替部４７Ａ、温風排気部４８Ａ、冷風排気部４９Ａが閉鎖される。

この結果、シート空調装置１Ａでは、シート空調装置１Ｂから協調流路６５を経由して流入した温風Ｗが、シート７０Ａにおける全ての送風ダクト（即ち、メインダクト２１〜下部ダクト２７）から、シート７０Ａの乗員に対して供給される。この時、シート空調装置１Ａにおける暖房運転を停止している為、蒸発器６Ａの着霜が自然に融解して除去される。

このように、本実施形態に係るシート空調システム１００において、協調制御としての除霜モードを実行し、自己暖房状態と除霜状態を交互に切り替えることで、暖房対象のシート７０の暖房を継続しつつ、シート空調システム１００における蒸発器６Ａ、蒸発器６Ｂの着霜を防止することができる。

次に、本実施形態における協調制御の一態様である頭寒足熱モードについて、図１２を参照しつつ説明する。頭寒足熱モードとは、シート空調システム１００を構成する複数のシート空調装置１の内、一方のシート空調装置１で生成された冷風Ｃを、シート７０の上部吹出口２６から供給し、他方のシート空調装置１で生成された温風Ｗを、当該シート７０の下部吹出口２８から供給する状態をいう。

図１２に示す例では、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃを、シート７０Ａにおける上部ダクト２５Ａを介して供給すると同時に、シート空調装置１Ａによる温風Ｗをシート７０Ａにおける下部ダクト２７Ａ等の送風ダクトを介して供給している。

このように温風Ｗ及び冷風Ｃを供給することで、シート空調システム１００は、シート７０Ａに座った乗員を、いわゆる、頭寒足熱の状態とすることができ、乗員の快適性を高めている。

具体的には、先ず、助手席側のシート空調装置１Ｂについて、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ｂに対して、頭寒足熱モードに関する制御信号を出力する。これにより、シート空調装置１Ｂでは、冷凍サイクル２Ｂ及び送風機７Ｂの運転が開始される。

同時に、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４２Ｂ、切替部４６Ｂ、温風排気部４８Ｂが開放され、切替部４１Ｂ、切替部４３Ｂ、切替部４４Ｂ、切替部４５Ｂ、切替部４７Ｂ、冷風排気部４９Ｂが閉鎖される。この結果、図１２に示すように、シート空調システム１００によれば、当該シート空調装置１ＢによるＣの供給先が協調流路６５に切り替えられる。

又、協調制御装置６１は、頭寒足熱モードに関する制御信号と同時に、協調切替部６６の作動を制御して、協調流路６５の内部を開放する。これにより、シート空調システム１００においては、シート空調装置１Ｂから協調流路６５に流入した冷風Ｃが、シート空調装置１Ａ側へ流入可能となる。

そして、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ｂと同時に、シート空調装置１Ａの個別制御装置５０Ａに対しても頭寒足熱モードに関する制御信号を出力する。これにより、シート空調装置１Ａでは、冷凍サイクル２Ａ及び送風機７Ａの運転が開始される。

同時に、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４１Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、切替部４６Ａ、冷風排気部４９Ａが開放され、切替部４２Ａ、切替部４３Ａ、切替部４７Ａ、温風排気部４８Ａが閉鎖される。

供給先切替機構４０Ａにおいて、切替部４４Ａ、切替部４６Ａが開放されており、切替部４２、切替部４３Ａが閉鎖されている為、協調流路６５から供給先切替機構４０Ａに流入した冷風Ｃは、メイン流路３３を通過することなく、シート７０Ａの上部ダクト２５Ａへ導かれる。

又、供給先切替機構４０Ａにおいて、切替部４１Ａ、切替部４５Ａが開放されており、切替部４３Ａが閉鎖されている為、温風吹出口１２Ａから流入した温風Ｗは、シート７０Ａにおけるメインダクト２１Ａ、脚部用ダクト２３Ａ、下部ダクト２７Ａに導かれる。

これにより、シート７０Ａにおいては、上部ダクト２５Ａを介して、乗員の頭部周辺に冷風Ｃが供給され、メインダクト２１Ａ、脚部用ダクト２３Ａ、下部ダクト２７Ａを介して、乗員の体幹や足元に対して温風Ｗが供給される。つまり、シート空調システム１００は、シート７０Ａに座った乗員の胴体より下方の部分を温めつつ、当該乗員の頭部周辺を低温環境におくことができる。

これにより、当該シート空調システム１００によれば、図１２に示すように、頭寒足熱モードで作動させることで、一つのシート７０に対して温風Ｗ及び冷風Ｃを個別の経路を用いて供給し、いわゆる頭寒足熱を実現させることができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

続いて、本実施形態における協調制御の一態様である二段冷房モードについて、図１３を参照しつつ説明する。二段冷房モードとは、シート空調システム１００において、或るシート空調装置１の冷房運転による冷風Ｃを、他のシート空調装置１の冷房運転によって冷却し、一つのシート７０に供給して冷房する状態をいう。即ち、二段冷房モードでは、シート空調システム１００における２台のシート空調装置１を用いて、送風空気を段階的に冷却する態様ということができる。

図１３に示す例では、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃをシート空調装置１Ａに供給して、シート空調装置１Ａによって冷却した冷風Ｃを運転席であるシート７０Ａに供給して冷房する。具体的には、先ず、助手席側のシート空調装置１Ｂについて、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ｂに対して、二段冷房に関する制御信号を出力する。

これにより、シート空調装置１Ｂでは、冷凍サイクル２Ｂ及び送風機７Ｂの運転が開始される。同時に、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４２Ｂ、切替部４６Ｂ、温風排気部４８Ｂが開放され、切替部４１Ｂ、切替部４３Ｂ、切替部４４Ｂ、切替部４５Ｂ、切替部４７Ｂ、冷風排気部４９Ｂが閉鎖される。この結果、図１３に示すように、シート空調システム１００によれば、当該シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃの供給先が協調流路６５に切り替えられる。

そして、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ｂと同時に、シート空調装置１Ａの個別制御装置５０Ａに対しても二段冷房に関する制御信号を出力する。これにより、シート空調装置１Ａでは、冷凍サイクル２Ａ及び送風機７Ａの運転が開始される。

同時に、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４２Ａ、切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、切替部４７Ａ、温風排気部４８Ａが開放され、切替部４１Ａ、切替部４６Ａ、冷風排気部４９Ａが閉鎖される。

この結果、シート空調装置１Ａでは、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４６Ａが閉鎖され、切替部４７Ａが開放されている為、シート空調装置１Ｂから協調流路６５を経由した冷風Ｃが、吸込口供給流路３７Ａを介して、吸込口１１Ａに導かれる。

上述したように、シート空調装置１Ａにおいては、吸込口１１Ａから吸い込んだ空気の温度を冷凍サイクル２Ａによって調整して、温風吹出口１２Ａ、冷風吹出口１３Ａから供給する。従って、シート空調装置１Ａは、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃの温度を、冷凍サイクル２Ａによって調整し、冷風Ｃとして供給することができる。

そして、当該シート空調装置１Ａにおいては、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４２Ａ、切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、温風排気部４８Ａが開放され、切替部４１Ａ、切替部４６Ａ、冷風排気部４９Ａが閉鎖されている為、シート空調装置１Ａで冷却された冷風Ｃは、シート７０Ａにおける全ての送風ダクトから、シート７０Ａの乗員に対して供給される。

これにより、当該シート空調システム１００によれば、図１３に示すように、二段冷房モードで作動させることで、複数台のシート空調装置１によって段階的に冷却された冷風Ｃを用いて、シート７０を冷房することができる。即ち、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用して、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

次に、本実施形態における協調制御の一態様である二段暖房モードについて、図１４を参照しつつ説明する。二段暖房モードとは、シート空調システム１００において、或るシート空調装置１の暖房運転による温風Ｗを、他のシート空調装置１の暖房運転によって加熱し、一つのシート７０に供給して暖房する状態をいう。即ち、二段暖房モードでは、シート空調システム１００における２台のシート空調装置１を用いて、送風空気を段階的に加熱する態様ということができる。

図１４に示す例では、シート空調装置１Ｂによる温風Ｗをシート空調装置１Ａに供給して、シート空調装置１Ａによって加熱した温風Ｗを運転席であるシート７０Ａに供給して暖房する。具体的には、先ず、助手席側のシート空調装置１Ｂについて、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ｂに対して、二段暖房に関する制御信号を出力する。

これにより、シート空調装置１Ｂでは、冷凍サイクル２Ｂ及び送風機７Ｂの運転が開始される。同時に、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４１Ｂ、切替部４３Ｂ、切替部４６Ｂ、冷風排気部４９Ｂが開放され、切替部４２Ｂ、切替部４４Ｂ、切替部４５Ｂ、切替部４７Ｂ、温風排気部４８Ｂが閉鎖される。この結果、図１４に示すように、シート空調システム１００によれば、当該シート空調装置１Ｂによる温風Ｗの供給先が協調流路６５に切り替えられる。

又、協調制御装置６１は、協調冷房に関する制御信号と同時に、協調切替部６６の作動を制御して、協調流路６５の内部を開放する。これにより、シート空調システム１００においては、シート空調装置１Ｂから協調流路６５に流入した温風Ｗが、シート空調装置１Ａ側へ流入可能となる。

そして、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ｂと同時に、シート空調装置１Ａの個別制御装置５０Ａに対しても二段暖房に関する制御信号を出力する。これにより、シート空調装置１Ａでは、冷凍サイクル２Ａ及び送風機７Ａの運転が開始される。

同時に、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４１Ａ、切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、切替部４７Ａ、冷風排気部４９Ａが開放され、切替部４２Ａ、切替部４６Ａ、温風排気部４８Ａが閉鎖される。

この結果、シート空調装置１Ａでは、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４６Ａが閉鎖され、切替部４７Ａが開放されている為、シート空調装置１Ｂから協調流路６５を経由した温風Ｗが、吸込口供給流路３７Ａを介して、吸込口１１Ａに導かれる。

上述したように、シート空調装置１Ａにおいては、吸込口１１Ａから吸い込んだ空気の温度を冷凍サイクル２Ａによって調整して、温風吹出口１２Ａ、冷風吹出口１３Ａから供給する。従って、シート空調装置１Ａは、シート空調装置１Ｂによる温風Ｗの温度を、冷凍サイクル２Ａによって調整し、温風Ｗとして供給することができる。

そして、当該シート空調装置１Ａにおいては、供給先切替機構４０Ａにおける切替部４１Ａ、切替部４３Ａ、切替部４４Ａ、切替部４５Ａ、温風排気部４８Ａが開放され、切替部４２Ａ、切替部４６Ａ、冷風排気部４９Ａが閉鎖されている為、シート空調装置１Ａで加熱された温風Ｗは、シート７０Ａにおける全ての送風ダクトから、シート７０Ａの乗員に対して供給される。

これにより、当該シート空調システム１００によれば、図１４に示すように、二段暖房モードで作動させることで、複数台のシート空調装置１によって段階的に加熱された温風Ｗを用いて、シート７０を暖房することができる。即ち、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用して、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

続いて、本実施形態における協調制御の一態様である除湿暖房モードについて、図１５を参照しつつ説明する。除湿暖房モードとは、シート空調システム１００において、或るシート空調装置１の冷房運転によって除湿された冷風Ｃを、他のシート空調装置１の暖房運転によって加熱して、一つのシート７０に供給する状態をいう。

図１５に示す例では、シート空調装置１Ｂによって除湿された冷風Ｃをシート空調装置１Ａに供給して、シート空調装置１Ａによって加熱した温風Ｗを運転席であるシート７０Ａに供給している。具体的には、先ず、助手席側のシート空調装置１Ｂについて、協調制御装置６１は、個別制御装置５０Ｂに対して、除湿暖房に関する制御信号を出力する。

これにより、シート空調装置１Ｂでは、冷凍サイクル２Ｂ及び送風機７Ｂの運転が開始される。同時に、供給先切替機構４０Ｂにおける切替部４２Ｂ、切替部４６Ｂ、温風排気部４８Ｂが開放され、切替部４１Ｂ、切替部４３Ｂ、切替部４４Ｂ、切替部４５Ｂ、切替部４７Ｂ、冷風排気部４９Ｂが閉鎖される。この結果、図１５に示すように、シート空調システム１００によれば、当該シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃの供給先が協調流路６５に切り替えられる。

そして、協調制御装置６１は、シート空調装置１Ｂと同時に、シート空調装置１Ａの個別制御装置５０Ａに対しても除湿暖房に関する制御信号を出力する。これにより、シート空調装置１Ａでは、冷凍サイクル２Ａ及び送風機７Ａの運転が開始される。

上述したように、シート空調装置１Ａにおいては、吸込口１１Ａから吸い込んだ空気の温度を冷凍サイクル２Ａによって調整して、温風吹出口１２Ａ、冷風吹出口１３Ａから供給する。従って、シート空調装置１Ａは、シート空調装置１Ｂにより除湿された冷風Ｃの温度を、冷凍サイクル２Ａによって加熱調整し、温風Ｗとして供給することができる。

これにより、当該シート空調システム１００によれば、図１５に示すように、除湿暖房モードで作動させることで、一方のシート空調装置１で除湿された冷風Ｃを、他方のシート空調装置１で加熱して供給することができ、一つのシート７０に対する除湿暖房を行うことができる。即ち、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用することで、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るシート空調システム１００において、各シート空調装置１は、冷凍サイクル２、送風機７及び送風切替部３０の作動を制御することで、車室内の各シート７０にて、それぞれに対応する快適な空調を実現することができる。

そして、当該シート空調システム１００には、協調流路６５が配置されており、当該協調流路６５は、シート空調システム１００を構成するシート空調装置１Ａの送風切替部３０Ａと、シート空調装置１Ｂの送風切替部３０Ｂとを接続している。これにより、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａとシート空調装置１Ｂの間で、協調流路６５を介した空調風の供給を実現することができる。

即ち、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａ及びシート空調装置１Ｂを用いて、シート７０Ａ又はシート７０Ｂに対する空調を行うことができる為、シート７０に座った乗員に対する空調性能を向上させることができる。

又、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａ及びシート空調装置１Ｂの運転動作は、個別に実行され、図８〜図１５に示すように、運転時期や運転内容を別にすることができる為、シート７０に座った乗員に対する多様な空調を実現し、当該乗員の快適性を向上させることができる。

図８に示すように、当該シート空調システム１００によれば、協調冷房モードで協調制御を行うことで、シート空調装置１Ａによる冷風Ｃとシート空調装置１Ｂによる冷風Ｃをシート７０Ａに供給することができる。即ち、当該シート空調システム１００は、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用することで、シート７０Ａに供給される冷風Ｃの風量を増加させることができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

図９に示すように、当該シート空調システム１００によれば、協調暖房モードで協調制御を行うことで、シート空調装置１Ａによる温風Ｗとシート空調装置１Ｂによる温風Ｗをシート７０Ａに供給することができる。即ち、当該シート空調システム１００は、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用することで、シート７０Ａに供給される温風Ｗの風量を増加させることができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

図１０、図１１に示すように、当該シート空調システム１００によれば、除湿モードで協調制御を行い、自己暖房状態と除霜状態を交互に繰りかえすように作動させることで、暖房対象のシート７０Ａの暖房を継続しつつ、シート空調システム１００における蒸発器６Ａ、蒸発器６Ｂの着霜を防止することができる。

図１２に示すように、当該シート空調システム１００によれば、頭寒足熱モードで協調制御を行うことで、シート７０Ａの上部ダクト２５Ａを介して、乗員の頭部周辺にシート空調装置１Ｂによる冷風Ｃを供給し、シート７０Ａの下部ダクト２７Ａ等を介して、乗員の体幹や足元に対してシート空調装置１Ａによる温風を供給することができる。

つまり、シート空調システム１００は、シート７０Ａに座った乗員の胴体より下方の部分を温めつつ、当該乗員の頭部周辺を低温環境におくことができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

又、当該シート空調システム１００によれば、図１３〜図１５に示すように、一方のシート空調装置１による空調風を、協調流路６５を介して、他方のシート空調装置１における送風機７の吸込口１１に供給することができる。当該シート空調装置１では、吸込口１１に供給された空気は、送風機７及び冷凍サイクル２の作動によって空調される。

即ち、当該シート空調システム１００によれば、一方のシート空調装置１による空調風をベースとして、更に他方のシート空調装置１の冷凍サイクル２による温度調整を行うことができるので、シート７０に座った乗員に対する空調性能を向上させることができる。

又、当該シート空調システム１００によれば、一方及び他方のシート空調装置１の運転動作は個別に実行され、運転内容を別にすることができる為、シート７０に座った乗員に対する多様な空調を実現し、当該乗員の快適性を向上させることができる。

図１３に示すように、当該シート空調システム１００によれば、二段冷房モードで協調制御を行うことで、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃを、吸込口１１Ａからシート空調装置１Ａに供給し、シート空調装置１Ａにより更に冷却して、シート７０Ａの乗員に供給することができる。即ち、シート空調システム１００は、シート空調装置１Ａ及びシート空調装置１Ｂによって段階的に冷却された冷風Ｃを用いて、シート７０を冷房することができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

図１４に示すように、当該シート空調システム１００によれば、二段暖房モードで協調制御を行うことで、シート空調装置１Ｂによる温風Ｗを、吸込口１１Ａからシート空調装置１Ａに供給し、シート空調装置１Ａにより更に加熱して、シート７０Ａの乗員に供給することができる。即ち、シート空調システム１００は、シート空調装置１Ａ及びシート空調装置１Ｂによって段階的に加熱された温風Ｗを用いて、シート７０を暖房することができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

図１５に示すように、当該シート空調システム１００によれば、除湿暖房モードで協調制御を行うことで、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃを、吸込口１１Ａからシート空調装置１Ａに供給し、シート空調装置１Ａにより加熱して、シート７０Ａの乗員に供給することができる。即ち、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａに加えて、シート空調装置１Ｂを有効に活用して、シート７０Ａに対する除湿暖房を行うことができ、シート７０Ａにおける乗員の快適性を高めることができる。

（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良い。又、上述した実施形態を、例えば、以下のように種々変形することも可能である。

（１）上述した実施形態においては、シート空調システム１００を構成する複数のシート空調装置１として、運転席に相当するシート７０Ａに配置されているシート空調装置１Ａと、助手席に相当するシート７０Ｂに配置されているシート空調装置１Ｂとを挙げていたが、この態様に限定されるものではない。

本発明に係るシート空調システムを構成するシート空調装置は、車室内に配置された複数のシートに配置されたシート空調装置であれば、車室内におけるシートの配置を限定するものではない。例えば、前部座席のシートと、後部座席に相当するシートに対して適用することも可能であるし、後部座席にあたる一つのシートと、後部座席にあたる他のシートに適用しても良い。

又、上述した実施形態においては、説明の理解を促すために２台のシート空調装置を用いた例について説明したが、この態様に限定されるものではない。本発明に係るシート空調システムは、３台以上のシート空調装置を対象として構成することも可能である。

（２）又、上述した実施形態における協調制御の例示については、シート空調装置１Ａ及びシート空調装置１Ｂを用いて、運転席に相当するシート７０Ａの空調を行う場合を挙げていたが、この態様に限定されるものではない。即ち、本発明に係るシート空調システム１００によれば、シート空調装置１Ａ及びシート空調装置１Ｂを用いて、助手席に相当するシート７０Ｂの空調を行うことも可能である。

（３）そして、上述した実施形態においては、各シート空調装置１の各送風切替部３０では、切替部４１〜切替部４７のそれぞれに対して、サーボモータ及びドア部材を配置していたが、この態様に限定されるものではない。送風切替部３０における各切替部よりも少ない数のサーボモータの駆動力をリンク機構等で伝達させることで、各切替部のドア部材を開閉させてもよい。又、各切替部におけるドア部材は、板状の部材により構成してもよいし、フィルム状の部材によって構成することも可能である。

（４）又、上述した実施形態における送風切替部３０は、温風供給流路３１〜吸込口供給流路３７と、切替部４１〜切替部４７、温風排気部４８、冷風排気部４９を有して構成されていたが、この態様に限定されるものではない。本発明における送風切替部は、協調流路へ空調風の供給先を切り替え可能に構成されていれば良く、要求される協調制御の内容等に応じて、流路や切替部の数や配置を変更することができる。

（５）上述した実施形態における頭寒足熱モードでは、図１２に示すように、シート７０Ａの上部ダクト２５Ａから、シート空調装置１Ｂによる冷風Ｃを供給し、シート７０Ａの下部ダクト２７Ａ等から、シート空調装置１Ａによる温風Ｗを供給していたが、この態様に限定されるものではない。即ち、シート７０Ａの上部ダクト２５Ａから、シート空調装置１Ａによる冷風Ｃを供給し、シート７０Ａの下部ダクト２７Ａ等から、シート空調装置１Ｂによる温風Ｗを供給することも可能である。

即ち、頭寒足熱モードの対象となるシートに対して、シート空調システムを構成する複数のシート空調装置の一方から温風又は冷風が供給され、シート空調装置の他方から冷風又は温風が供給されること、及び、頭寒足熱モードの対象となるシートにおいて、供給された冷風が当該シートの上部吹出口から吹き出され、供給された温風が当該シートの下部吹出口から吹き出されることの２つの構成を有することで、本発明に係るシート空調システムにおける頭寒足熱モードを実現することができる。

（６）更に、上述した実施形態においては、シート空調システム１００を電気自動車に適用していたが、この態様に限定されるものではない。本発明に係るシート空調システムは、車室内に複数のシートを有する車両であればよく、電気自動車以外の車両に適用することも可能である。

１シート空調装置
２冷凍サイクル
７送風機
１１吸込口
３０送風切替部
４０供給先切替機構
５０個別制御装置
６０制御部
６１協調制御装置
６５協調流路
１００シート空調システム

Claims

車室内の複数のシート（７０）にそれぞれ配置され、各シートに対して空調風をそれぞれ供給する複数のシート空調装置（１）と、
複数のシート空調装置の作動を制御する制御部（６０）と、を有するシート空調システム（１００）であって、
各シート空調装置は、
送風機（７）と、
前記送風機により送風された送風空気の温度を調整して前記空調風とする為の冷凍サイクル（２）と、
前記冷凍サイクルにより調整された前記空調風の供給先を切り替える送風切替部（３０）と、を有し、
前記シート空調システムは、前記複数のシート空調装置に含まれる一方のシート空調装置における前記送風切替部と、他方のシート空調装置における前記送風切替部とを接続する協調流路（６５）と、を有し、
前記制御部は、前記一方のシート空調装置の前記送風切替部における空調風の供給先を、前記協調流路に切り替えると共に、前記協調流路を流れた前記空調風を、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給するシート空調システム。
前記制御部は、
前記一方のシート空調装置の冷凍サイクルにて冷却された冷風の供給先を、前記協調流路に切り替え、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給すると共に、
前記他方のシート空調装置の冷凍サイクルにて冷却された冷風を、当該他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給する請求項１に記載のシート空調システム。
前記制御部は、
前記一方のシート空調装置の冷凍サイクルにて温められた温風の供給先を、前記協調流路に切り替え、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給すると共に、
前記他方のシート空調装置の冷凍サイクルにて温められた温風を、当該他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給する請求項１又は２に記載のシート空調システム。
前記制御部は、
前記他方のシート空調装置の冷凍サイクルにて温められた温風を、当該他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給する自己暖房状態と、
前記他方のシート空調装置の冷凍サイクルの作動を停止すると共に、前記一方のシート空調装置の冷凍サイクルにて温められた温風の供給先を、前記協調流路に切り替え、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給する除霜状態と、を切り替える請求項１乃至３の何れか１つに記載のシート空調システム。
前記送風切替部は、前記空調風の供給先として、前記シートの上部に配置された上部吹出口（２６）と、前記シートの座面部（７１）に配置された下部吹出口（２８）と、を含み、
前記制御部は、
前記一方のシート空調装置の冷凍サイクルにて調整された冷風の供給先を、前記協調流路に切り替え、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートの前記上部吹出口から供給すると共に、
前記他方のシート空調装置の冷凍サイクルにて調整された温風を、当該他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシートの前記下部吹出口に供給する請求項１乃至４の何れか１つに記載のシート空調システム。
前記制御部は、
前記一方のシート空調装置の前記送風切替部における空調風の供給先を、前記協調流路に切り替えると共に、前記協調流路を流れた前記空調風を、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシート空調装置における前記送風機の吸込口（１１）に供給する請求項１乃至４の何れかに記載のシート空調システム。
車室内の複数のシート（７０）にそれぞれ配置され、各シートに対して空調風をそれぞれ供給する複数のシート空調装置（１）と、
複数のシート空調装置の作動を制御する制御部（６０）と、を有するシート空調システム（１００）であって、
各シート空調装置は、
送風機（７）と、
前記送風機により送風された送風空気の温度を調整して前記空調風とする為の冷凍サイクル（２）と、
前記冷凍サイクルにより調整された前記空調風の供給先を切り替える送風切替部（３０）と、を有し、
前記シート空調システムは、前記複数のシート空調装置に含まれる一方のシート空調装置における前記送風切替部と、他方のシート空調装置における前記送風切替部とを接続する協調流路（６５）と、を有し、
前記制御部は、前記一方のシート空調装置の前記送風切替部における空調風の供給先を、前記協調流路に切り替えると共に、前記協調流路を流れた前記空調風を、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシート空調装置における前記送風機の吸込口（１１）に供給するシート空調システム。
前記制御部は、
前記一方のシート空調装置の冷凍サイクルにて調整された冷風の供給先を、前記協調流路に切り替えると共に、前記協調流路を流れた前記冷風を、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシート空調装置における前記送風機の吸込口に供給し、
前記他方のシート空調装置の送風機から送風された前記冷風を、当該他方のシート空調装置の冷凍サイクルで冷却し、前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給する請求項７に記載のシート空調システム。
前記制御部は、
前記一方のシート空調装置の冷凍サイクルにて調整された温風の供給先を、前記協調流路に切り替えると共に、前記協調流路を流れた前記温風を、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシート空調装置における前記送風機の吸込口に供給し、
前記他方のシート空調装置の送風機から送風された前記温風を、当該他方のシート空調装置の冷凍サイクルで温め、前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給する請求項７又は８に記載のシート空調システム。
前記制御部は、
前記一方のシート空調装置の冷凍サイクルにて調整された冷風の供給先を、前記協調流路に切り替えると共に、前記協調流路を流れた前記冷風を、前記他方のシート空調装置の前記送風切替部を介して、前記他方のシート空調装置における前記送風機の吸込口に供給し、
前記他方のシート空調装置の送風機から送風された前記冷風を、当該他方のシート空調装置の冷凍サイクルで温め、前記送風切替部を介して、前記他方のシートに供給する請求項７乃至９の何れか１つに記載のシート空調システム。