JP2019001435A

JP2019001435A - 燃料タンクのブリーザ装置

Info

Publication number: JP2019001435A
Application number: JP2017120292A
Authority: JP
Inventors: 道雄小川; Michio Ogawa; 靖弘桜木; Yasuhiro Sakuragi
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2017-06-20
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2019-01-10

Abstract

【課題】従来よりもコストの削減を図ることが可能で且つ車両への搭載性も改善することが可能な燃料タンクのブリーザ装置を提供する。【解決手段】燃料タンク１の上面の前後方向に距離を隔てた二箇所の通気口６，７にブリーザホース１９，２０を夫々接続し、ブリーザホース１９を少なくとも前後方向中間位置を越えた後方の所定位置まで延ばしてから大気開放させ且つブリーザホース２０を少なくとも前後方向中間位置を越えた前方の所定位置まで延ばしてから大気開放させるように配索した状態として燃料タンク１の上面に固定し、燃料タンク１が規定範囲の道路の勾配により前後方向に傾斜して前後何れかの通気口６又は７が燃料の液面下に没しても、該液面下に没した側の通気口６又は７に接続されたブリーザホース１９又は２０が前記液面下に没しない高さを経由して大気開放されるように構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクのブリーザ装置に関するものである。

図３〜図５はトラック等の車両に搭載される燃料タンクの一例を示すもので、図３は平面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図、図５は図３のＶ−Ｖ矢視の断面図を夫々示しており、この種の燃料タンク１は、前記車両の前後方向（図３及び図４中の左右方向）に延在した長尺な構造物となっていて、シャシフレーム２の側面に前後一対のタンクステー３Ａ，３Ｂを介して支持され且つ固定バンド４Ａ，４Ｂにより拘束されて保持されるようにしてあり、斯かる燃料タンク１における上面には、燃料消費により貯蔵量が減少しても大気中から空気を取り込んでタンク内が負圧にならないようにし且つ給油時には円滑にタンク内から空気抜きを行い得るようにしたブリーザ装置５が装備されている。

従来におけるブリーザ装置５は、前記燃料タンク１の上面の前後方向に距離を隔てた二箇所を通気口６，７としてエルボ管８，９の一端部を夫々貫通装着する一方、前記燃料タンク１の上面の前後方向中間位置にブラケット１０により嵩上げして三叉状の接続具１１を配置し、該接続具１１の二つの端部に対し前記各エルボ管８，９の他端部をブリーザホース１２，１３を介し接続して合流させ、前記接続具１１の残りの端部に接続したブリーザホース１４を一方のタンクステー３Ａの上端部まで導いてから大気開放させるようにしている。

図５に拡大して示す通り、前記一方のタンクステー３Ａの上端部には取付孔１５Ａが穿設され、該取付孔１５Ａに対し枝管１６Ａの基端部が嵌合装着されており、この枝管１６Ａの先端部に前記接続具１１からのブリーザホース１４が接続されるようになっている。ここで、前記枝管１６Ａの基端部はクリップ構造を成しており、前記取付孔１５Ａに差し込むだけで簡便に嵌着できるようになっている。しかも、前記一方のタンクステー３Ａの上端部における前記枝管１６Ａの基端部が開口している側には、その上方と下方を覆うカバー１７（側方については開放）が備えられており、前記枝管１６Ａの基端部への雨水等の吸い込みが回避されるようにしてある。

そして、このように構成されたブリーザ装置５にあっては、車両が道路の勾配により前後方向に傾斜して前後何れかの通気口６又は７が燃料の液面Ｌ下に没したとしても（図４では燃料の液面Ｌ側を相対的に傾斜させて図示している）、前後の通気口６，７から前記燃料タンク１の前後方向中間位置に導かれた各ブリーザホース１２，１３が接続具１１を介しブラケット１０により嵩上げされているので、燃料の液面Ｌ下に没した一方の通気口６又は７に繋がるブリーザホース１２又は１３が液面Ｌより高い位置まで掲げられて燃料漏れが防止されると共に、他方の通気口７又は６が燃料の液面Ｌ下に没することなく燃料タンク１内の気相領域に保たれて空気の給排が継続できるようになっている。

ここで、前記燃料の液面Ｌは、燃料タンク１内を満タン状態とした時の貯蔵量に約１.５％程度の燃料をマージンとして足した貯蔵量での液面Ｌを想定しており、また、前後方向の勾配については、一般的な国内の道路で最大傾斜と考えられる１６.７°程度の勾配を想定している。

尚、この種の燃料タンクのブリーザ装置に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

特開２００１−２８７５５２号公報

しかしながら、斯かる従来構造にあっては、ブリーザホース１２，１３，１４が計三本も必要となる上、接続具１１や嵩上げ用のブラケット１０等も必要となってコストが高騰してしまうという課題があり、また、前記ブラケット１０により嵩上げを行うことで燃料タンク１の上面からの上向きの突出量ｈが増えて車両への搭載性が悪化するという課題もあった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりもコストの削減を図ることが可能で且つ車両への搭載性も改善することが可能な燃料タンクのブリーザ装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両に搭載されて該車両の前後方向に延在する燃料タンクのブリーザ装置であって、前記燃料タンクの上面の前後方向に距離を隔てた二箇所に通気口を夫々設け且つ該各通気口にブリーザホースを夫々接続し、前方の通気口から導いたブリーザホースを少なくとも前後方向中間位置を越えた後方の所定位置まで延ばしてから大気開放させ且つ後方の通気口から導いたブリーザホースを少なくとも前後方向中間位置を越えた前方の所定位置まで延ばしてから大気開放させるように配索した状態として前記燃料タンクの上面に固定し、該燃料タンクが規定範囲の道路の勾配により前後方向に傾斜して前後何れかの通気口が燃料の液面下に没しても、該液面下に没した側の通気口に接続されたブリーザホースが前記液面下に没しない高さを経由して大気開放されるように構成したことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、車両が上り勾配の道路を走行して燃料タンクが前方上がりに傾斜し、これにより後方の通気口が燃料の液面下に没したとしても、該後方の通気口に接続されたブリーザホースが前方の所定位置まで延びていることで前記液面下に没しない高さまで掲げられた状態となり、前記後方の通気口からブリーザホースを通して燃料が外部へ漏れ出すような事態が未然に防止される。

また、これとは逆に、車両が下り勾配の道路を走行して燃料タンクが前方下がりに傾斜し、これにより前方の通気口が燃料の液面下に没したとしても、該前方の通気口に接続されたブリーザホースが後方の所定位置まで延びていることで前記液面下に没しない高さまで掲げられた状態となり、前記前方の通気口からブリーザホースを通して燃料が外部へ漏れ出すような事態が未然に防止される。

即ち、これまで燃料タンクの前後方向中間位置で前後の通気口から導いたブリーザホースを接続具を介し合流させてブラケットにより嵩上げしていた分を、前記燃料タンクの前後方向中間位置を越えて前方又は後方へ延ばした分で補うことが可能となるので、前後の通気口から導いたブリーザホースを接続具を介し合流させてブラケットにより嵩上げし且つ前記接続具から更に別のブリーザホースを用いて大気開放させるような装置構成が不要となり、二本のブリーザホースを燃料タンクの上面で適切に固定するだけで装置構成が完結することになる。

また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、燃料タンクがシャシフレームの側面に前後一対のタンクステーを介して支持され、前方の通気口から導いたブリーザホースが後方のタンクステーに固定されて大気開放され且つ後方の通気口から導いたブリーザホースが前方のタンクステーに固定されて大気開放されるように構成されていると良く、このようにすれば、各ブリーザホースが燃料タンクとシャシフレームとに遮蔽された空間で開口することになり、各タンクステーに対する各ブリーザホースの固定部が飛石等の衝突から保護されると共に、各ブリーザホースへの粉塵の吸い込みが抑制される。

上記した本発明の燃料タンクのブリーザ装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ブリーザホースを従来の三本から二本に減らし且つ接続具や嵩上げ用のブラケットを不要とすることができるので、ブリーザ装置の構成部品を従来よりも少なくしてコストの大幅な削減を図ることができ、しかも、前記ブラケットによる嵩上げが不要となることで燃料タンクの上面からの上向きの突出量を減らすことができて車両への搭載性を大幅に改善することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、各ブリーザホースを燃料タンクとシャシフレームとに遮蔽された空間で開口させ、各タンクステーに対する各ブリーザホースの固定部を飛石等の衝突から保護することができると共に、各ブリーザホースへの粉塵の吸い込みを著しく抑制することができ、燃料タンクのブリーザ装置としての保安性を大幅に向上することができる。

本発明を実施する形態の一例を示す平面図である。図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。従来例を示す平面図である。図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。図３のＶ−Ｖ矢視の断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１は平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図を夫々示しており、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

本形態例においては、先に説明した図３〜図５の従来例の場合と同様に、トラック等の車両に搭載されて該車両の前後方向（図３及び図４中の左右方向）に延在する燃料タンク１のブリーザ装置１８を対象としており、前記燃料タンク１は、シャシフレーム２の側面に前後一対のタンクステー３Ａ，３Ｂを介して支持され且つ固定バンド４Ａ，４Ｂにより拘束されて保持されており、前記燃料タンク１の上面の前後方向に距離を隔てた二箇所に通気口６，７が夫々設けられ、該各通気口６，７にエルボ管８，９を介してブリーザホース１９，２０が夫々接続されている。

前方（図１及び図２における左側）の通気口６から導いたブリーザホース１９は、少なくとも前後方向中間位置を越えた後方の所定位置まで延ばされてから後方のタンクステー３Ｂの上端部に導かれて大気開放され、後方（図１及び図２における右側）の通気口７から導いたブリーザホース２０は、少なくとも前後方向中間位置を越えた前方の所定位置まで延ばされてから前方のタンクステー３Ａの上端部に導かれて大気開放されるように配索されており、斯かる配索状態が維持されるよう前記各ブリーザホース１９，２０が前記燃料タンク１の上面にホースクリップ２１を介して固定されている。

ここで、前記ブリーザホース１９が後方へ向けて延ばされる所定位置、及び前記ブリーザホース２０が前方へ向けて延ばされる所定位置というのは、従前通り燃料タンク１内を満タン状態とした時の貯蔵量に約１.５％程度の燃料をマージンとして足した貯蔵量での液面Ｌを想定し、一般的な国内の道路で最大傾斜と考えられる１６.７°程度の勾配を想定した場合に、斯かる規定範囲の道路の勾配により前記燃料タンク１が前後方向に傾斜して前後何れかの通気口６又は７が燃料の液面Ｌ下に没しても、該液面Ｌ下に没した側の通気口６又は７に接続されたブリーザホース１９又は２０が前記液面Ｌ下に没しない高さに到ることが可能な前方位置又は後方位置を夫々示している。

尚、各ブリーザホース１９，２０は、タンクステー３Ｂ，３Ａの上端部の取付孔１５Ｂ，１５Ａに対し枝管１６Ａ，１６Ｂを介して嵌合装着されるようになっているが、その詳細な形式については、先に従来例として図５に拡大して説明した形式と同じであり、ここでは説明が重複するので割愛する。

而して、このように燃料タンク１のブリーザ装置１８を構成すれば、車両が上り勾配の道路を走行して燃料タンク１が前方上がりに傾斜し、これにより後方の通気口７が燃料の液面Ｌ下に没したとしても、該後方の通気口７に接続されたブリーザホース２０が前方の所定位置まで延びていることで前記液面Ｌ下に没しない高さまで掲げられた状態となり、前記後方の通気口７からブリーザホース２０を通して燃料が外部へ漏れ出すような事態が未然に防止される。

また、これとは逆に、車両が下り勾配の道路を走行して燃料タンク１が前方下がりに傾斜し、これにより前方の通気口６が燃料の液面Ｌ下に没したとしても、該前方の通気口６に接続されたブリーザホース１９が後方の所定位置まで延びていることで前記液面Ｌ下に没しない高さまで掲げられた状態となり、前記前方の通気口６からブリーザホース１９を通して燃料が外部へ漏れ出すような事態が未然に防止される。

即ち、これまで燃料タンク１の前後方向中間位置で前後の通気口６，７から導いたブリーザホース１２，１３（図３及び図４参照）を接続具１１（図３及び図４参照）を介し合流させてブラケット１０（図３及び図４参照）により嵩上げしていた分を、前記燃料タンク１の前後方向中間位置を越えて前方又は後方へ延ばした分で補うことが可能となるので、前後の通気口６，７から導いたブリーザホース１９，２０を接続具１１（図３及び図４参照）を介し合流させてブラケット１０（図３及び図４参照）により嵩上げし且つ前記接続具１１（図３及び図４参照）から更に別のブリーザホース１４（図３及び図４参照）を用いて大気開放させるような装置構成が不要となり、二本のブリーザホース１９，２０を燃料タンク１の上面で適切に固定するだけで装置構成が完結することになる。

また、特に本形態例においては、燃料タンク１がシャシフレーム２の側面に前後一対のタンクステー３Ａ，３Ｂを介して支持され、前方の通気口６から導いたブリーザホース１９が後方のタンクステー３Ｂに固定されて大気開放され且つ後方の通気口７から導いたブリーザホース２０が前方のタンクステー３Ａに固定されて大気開放されるように構成されているので、各ブリーザホース１９，２０が燃料タンク１とシャシフレーム２とに遮蔽された空間で開口することになり、各タンクステー３Ｂ，３Ａに対する各ブリーザホース１９，２０の固定部が飛石等の衝突から保護されると共に、各ブリーザホース１９，２０への粉塵の吸い込みが抑制される。

従って、上記形態例によれば、ブリーザホース１９，２０を従来の三本から二本に減らし且つ接続具１１（図３及び図４参照）や嵩上げ用のブラケット１０（図３及び図４参照）を不要とすることができるので、ブリーザ装置１８の構成部品を従来よりも少なくしてコストの大幅な削減を図ることができ、しかも、前記ブラケット１０（図３及び図４参照）による嵩上げが不要となることで燃料タンク１の上面からの上向きの突出量ｈを減らすことができて車両への搭載性を大幅に改善することができる。

また、各ブリーザホース１９，２０を燃料タンク１とシャシフレーム２とに遮蔽された空間で開口させ、各タンクステー３Ｂ，３Ａに対する各ブリーザホース１９，２０の固定部を飛石等の衝突から保護することができると共に、各ブリーザホース１９，２０への粉塵の吸い込みを著しく抑制することができ、燃料タンク１のブリーザ装置１８としての保安性を大幅に向上することができる。

尚、本発明の燃料タンクのブリーザ装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１燃料タンク
２シャシフレーム
３Ａタンクステー
３Ｂタンクステー
６通気口
７通気口
１８ブリーザ装置
１９ブリーザホース
２０ブリーザホース
Ｌ液面

Claims

車両に搭載されて該車両の前後方向に延在する燃料タンクのブリーザ装置であって、前記燃料タンクの上面の前後方向に距離を隔てた二箇所に通気口を夫々設け且つ該各通気口にブリーザホースを夫々接続し、前方の通気口から導いたブリーザホースを少なくとも前後方向中間位置を越えた後方の所定位置まで延ばしてから大気開放させ且つ後方の通気口から導いたブリーザホースを少なくとも前後方向中間位置を越えた前方の所定位置まで延ばしてから大気開放させるように配索した状態として前記燃料タンクの上面に固定し、該燃料タンクが規定範囲の道路の勾配により前後方向に傾斜して前後何れかの通気口が燃料の液面下に没しても、該液面下に没した側の通気口に接続されたブリーザホースが前記液面下に没しない高さを経由して大気開放されるように構成したことを特徴とする燃料タンクのブリーザ装置。
燃料タンクがシャシフレームの側面に前後一対のタンクステーを介して支持され、前方の通気口から導いたブリーザホースが後方のタンクステーに固定されて大気開放され且つ後方の通気口から導いたブリーザホースが前方のタンクステーに固定されて大気開放されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクのブリーザ装置。