JP2018537356A - 車両用付加投光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】とりわけライン状信号を投影するための単純で、コンパクトで、コスト的に有利な車両用投光装置の提供
【解決手段】光像を少なくとも１つの光モジュール（５）からの光の放出によって車両（１）の前方に生成するよう及び後置の結像光学系（８）を介して車両の前方に投影するよう構成された車両用付加投光装置。第１光モジュール（６）は、少なくとも１つの実質的に垂直に配向されたライン状の第１強度最大値（１１２’、１１２’’）を有する少なくとも１つの第１光分布（１１１’、１１１’’）を有する第１光像（１１０’、１１０’’）を生成するよう構成され、第２光モジュール（７）は、少なくとも１つの実質的に矩形状の第２強度最大値（１２２’、１２２’’）を有する第２光分布（１２１’、１２１’’）を有する第２光像（１２０’、１２０’’）を生成するよう構成され、両者の光モジュール（６、７）の光像（１１０’、１１０’’、１２０’、１２０’’）は重なり合い、第１強度最大値（１１２’、１１２’’）は第２強度最大値（１２２’、１２２’’）の垂直方向下方に位置付けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、光像を少なくとも１つの光モジュールからの光の放出によって車両の前方に生成するよう及び後置の結像光学系を介して車両の前方に投影するよう構成された車両用付加投光装置に関する。

現今の投光装置システムの発展と共に、迅速に変化可能でありかつその都度の交通、道路及び光条件に適合可能な光像を走行路上に投影可能にすることに対する要望が益々大きくなっている。そのために、複数の異なる光像を走行路上に生成する種々の投光装置、例えば主投光装置と付加投光装置、が使用される。この場合、「走行路（Fahrbahn）」という概念は説明の単純化のために使用されている。なぜなら、光像が実際に走行路（路面）上に存在するか或いは更にそれを越えて（その上方に）広がっている（延びている）かについては、所与の場所的（空間的）条件に依存することは明らかだからである。原理的には、光像は、ここで使用される意味では、ＫＦＺ（Kraftfahrzeug：自動車両）照明技術に関する関連法規に適合する垂直面への投影に対応する。

ＤＥ １０ ２００９ ００９ ４７２ Ａ１

この上記の要望に対応するために、とりわけ、複数の個別ビームから１つの照明マトリックス（Leuchtmatrix）を形成する投光装置が開発された。このような照明装置は車両構造において一般的に使用されており、例えば非眩惑性の（blendfrei）遠方光（ハイビーム）の形成に使用される。この場合、光は通常は複数の光源から放射されかつ対応する多数の互いに並置された光案内部（前置光学系／一次光学系）によって放射方向において束ねられる。光案内部は、相対的に小さい漏斗状の（trichterfoermig）断面を有し、従って、夫々に関連付けられた個々の光源の光を強く集束して（細化して）放射方向へ送出する。光案内部は、光源からの光を、空間的に湾曲した面、即ち前置された結像光学系のペッツバール面（Petzval-Flaeche）上の可及的に良好に適合された（angenaehert）位置へ更に案内する。しかしながら、この種のマトリックス投光装置は、とりわけ比較的多数の高出力光源を使用する場合、その損失熱の排出に関して制限（限界）がある。従って、極めて大きな強度を有する動的な光像を生成する投光装置は、その製造が極めて大掛かりなものとならざるを得ない。

交通状況は種々異なるため、車両の投光装置に対する特別な要求もその都度種々異なる。減光光（ロービーム）又は遠方光（ハイビーム）による走行路の照明に加えて、適切な光学的信号通知（シグナリング）によって特殊な危険状況についての運転者の注意を喚起することも望まれることがある。そのような危険状況としては例えば工事現場による走行路狭幅化がある。運転者の多くにとって車両と走行路境界部との間の距離を判断することは極めて困難である。なぜなら、運転者は、走行路境界部に対しても車両の外周境界部に対しても運転者の視点からは直接的に視認できないからである。このため、“Optical Lane Assist（オプティカルレーンキープアシストシステム）”が既に提案されている。

ＤＥ １０ ２００９ ００９ ４７２ Ａ１は、衝突可能性が検出された場合に運転者に対し安全な回避方向を信号通知するために、車両の前方の走行路上にライン（複数）を投影するそのようなシステムを記載している。

本発明の課題は、ライン投光装置のための単純で、コンパクトで、コスト的に有利な構成を提供することである。

この課題は、冒頭に記載した種類の付加投光装置によって解決される。

本発明に応じ、付加遠方光の機能とライン光の機能が組み合わせられ、かくして、共通の部材における（それらの）具現化によって極めてコンパクトな構造が達成され、以って、コスト的な利点も得られる。かくして、冒頭に記載した種類の付加投光装置は、下記の如く改善される。即ち、
第１光モジュールが少なくとも１つの実質的に垂直に配向されたライン状の第１強度最大値を有する少なくとも１つの第１光分布（配光パターン）を有する第１光像を生成するよう構成され、
第２光モジュールが少なくとも１つの実質的に矩形状の第２強度最大値を有する第２光分布（配光パターン）を有する第２光像を生成するよう構成され、
両者の（第１及び第２）光モジュールの光像は重なり合い、
第１強度最大値は第２強度最大値の垂直方向下方に位置付けられる。

類似の照明特性を有する複数の照明装置を（１つの）共通の部材に組み込む場合には特別に、目標とされる利点は明白に大きくなる。本発明に応じ、付加遠方光はライン光と１つの部材において組み合わせられるが、両者の照明装置は夫々大きな光学的集束性を有する即ち小さいアパーチャを有する大きな光出力を有する。このため、有利には、とりわけ、投影レンズ（複数）の組み合わせの構成が単純化され、両者の出力光源は共通に冷却ないし電気的に制御される。投光装置の共通化構造はとりわけ共通の一次光学系及び絞りによって単純化され、組付け装置の個数の削減によって材料コストはより小さくなり、構造寸法はより小さくなり、組付け時間はより短くなる。

投影装置全体は、光源、一次光学系及び結像光学系（投影レンズ）から構成される。結像光学系はその具体的構成に応じて歪曲収差（Verzeichnung）をもたらし得る。歪曲収差は、結像比率（Abbildungsmassstab）に局所的変化をもたらす光学システムの幾何学的結像エラーである。この比率変化は、光軸から像点までの距離の増大と共に変化する倍率に基づく。従って、歪曲収差は、歪曲中心とも称される一点の周りで回転対称的である。歪曲収差の原因は、光学システムの主面の前方又は後方における結像の光線束を開口エラーを以って制限する絞りにある。結像領域（ないし像面：Bildfeld）の縁部（複数）に向かって倍率が増大すると、その場合、方形は糸巻き型に（ないし枕状に：kissenfoermig）歪められる。その反対の場合は、樽型の（tonnenfoermig）歪曲収差が生じる。より高次の歪曲収差も生じ得るが、複数の異なる次数の重ね合わせにより、直線は波状に歪曲し得る（「波型歪曲収差」）。歪曲収差の尺度（Mass）は、DIN ISO 9039：Optik und Photonik-Qualitaetsbewertung optischer Ststeme-Bestimmung der Vwezeichnung (ISO 9039:2008) に応じて既知である。

車両の前方の走行路上に光像を投影する際に投影ひずみ（Projektionsverzerrungen）が生じ得ることも明らかであり、例えば、光像は台形状にひずんで走行路上に現われることもあるが、これは投影面が光の放射方向に対して直角に配向されていないためである。この投影ひずみは上記の歪曲収差に付加的に生じる。

投影ひずみも歪曲収差も相応のプリディストーション（Vorverzerrung）によって低減ないし補償することができる。

そのため、投光装置において光分布の生成の際に、例えば絞りによって、プリディストーションが実行され、その結果、全体として除歪された（ひずみが除去された）光像が投影されるか又は少なくとも擾乱的（眩惑的）効果の低減が達成されると好都合である。

従って、実質的に垂直に配向されたライン状の第１強度最大値によって、投影ひずみ及び／又は歪曲収差が低減されている除歪された光投影が達成されるが、その際、場合によっては、中心投影による現実的表示のために走行方向又は道路推移における消点を備える投影ラインの透視図的表示も考慮される。投影内においてラインは或る程度の幅を有するため、車両補助システムの投影ラインは運転者の視点から良好に視認することができる。

実質的に矩形状の強度最大値の長辺は水平方向に配向されていると有利であり、かくして、付加遠方光のための好都合な光分布をもたらすことができる。

好ましい一実施形態では、第１強度最大値は水平方向において第２強度最大値の水平方向の幅の範囲内にある。両者の強度最大値の間の小さな距離によって、光学系全体のアパーチャは小さくなり、とりわけ小型で、コンパクトでかつコスト的に有利な構造が達成される。

付加投光装置の更なる好ましい一実施形態においては、第１強度最大値と第２強度最大値は、所定の垂直方向距離（間隔）をなして互いに離隔されている。付加投光装置の両者の光分布は、類似の照明特性を有するが、好ましくは、車両の前方の近接領域ないし遠方領域においては異なる用途に利用される。第１光モジュールのライン光は好ましくは車両の前方の２〜２０メートルの領域において１つのラインを走行路上（路面）に投影し、第２光モジュールの付加遠方光は遠方光領域に即ち好ましくは５０メートル超の距離（間隔）のところに更なる遠方光の支援のために１つの矩形を投影する。このため、両者の光分布はそれらの強度最大値において重なりを有しないと有利である。

本発明に応じ、第１及び第２光像は同時に又は選択的に投影されることが可能であり、電気的ないし熱的システム要素はそれに応じて構成（設計）されることができる。例えば、好ましくは車両の速度に依存して、ライン光のみ又は付加遠方光のみがアクティブである（作動されている）よう設定されていれば、共通の冷却装置はより小型にかつよりコスト的に有利に構成されることができる。能動的（アクティブ型）冷却装置も受動的（パッシブ型）冷却装置も利用可能である。

本発明の付加投光装置のとりわけ有利な一実施形態は、
少なくとも１つの第１光源によって第１光エミッションを生成する少なくとも１つの第１光モジュール、
少なくとも１つの第２光源によって第２光エミッションを生成する少なくとも１つの第２光モジュール、
少なくとも１つの一次光学系、但し、該一次光学系は複数の光案内要素を有し、各光案内要素は、光エミッションを入射する（取り込む）ための光入射面と、光出射面とを有し、
前記第１光エミッションは前記一次光学系の少なくとも１つの第１光案内要素に入射（結合）し、前記第２光エミッションは前記一次光学系の少なくとも１つの第２光案内要素に入射（結合）し、
前記一次光学系に後置される少なくとも１つの絞り、但し、該絞りは前記第１光案内要素の光出射面に指向された少なくとも１つの第１絞り開口及び前記第２光案内要素の光出射面に指向された少なくとも１つの第２絞り開口を有し、該一次光学系と該絞りは前記（第１及び第２）光エミッションから全体照明像（Gesamtleuchtbild）を生成し、
及び、
前記絞りに後置される結像光学系、但し、該結像光学系は光像としての前記全体照明像を付加投光装置の放射方向に全体光像（Gesamtlichtbild）として投影する、
を含む。

上記の構成によって、格別にコスト的に有利な付加投光装置が提供される。この装置は、車両の組み込み位置（Einbaulage）に所望の光分布（複数）を生成し、当該装置の組立てに関し共通の一次光学系及び絞りの使用により組み込み装置の数を削減し、より小さい材料コスト、より小さい構造寸法及びより短い組立て時間という形で製造を明白に改善する。

すべての光案内要素のすべての光出射面が１つの面内に位置すると、それによって組立が単純化されるため、格別に好都合である。

同じ光モジュールに割り当てられた全ての光案内要素の光出射面は１つの共通の光出射面を形成すると、組立ては、付加的に、単純化される。

両者の光モジュールの効果的な一実施形態では、第１光モジュールのすべての光案内要素は、第２光モジュールの（すべての）光案内要素から構造上分離されている。かくして、両者の光モジュールは機能的に分離されており、かつ、夫々他方の光モジュールからの光の入射結合（重なり）は低減される。

組立を更に単純化しかつ製造コストを削減するために、すべての光案内要素に対し１つの共通のホルダが設けられている。

格別に好都合な一変形形態では、第１光モジュールの光出力は、該第１光モジュールが実質的に垂直方向において一列に重ねて並置された複数の光源を含むように改善される。

格別に好都合な更なる一変形形態では、第２光モジュールの光出力は、該第２光モジュールが実質的に水平方向において一列に並置された複数の光源を含むように改善される。

結像光学系は投影の際に光像の配向を反転するため、第１光モジュールを（垂直方向において）第２光モジュールの上方に配置することによって、この事態をこれらの光モジュールの位置関係において考慮すると有利である。

第１光モジュールと第２光モジュールが隣接して配置されかつ共通の冷却装置を使用する場合、コスト的に好都合な冷却（装置）は組立て上も格別に良好になる。

第１光モジュールと第２光モジュールが共通の制御装置によって制御される場合、コスト的に好都合な制御装置は組立て上も格別に良好になる。

走行路の非平坦性（でこぼこ）、車両の積載状態又はカーブのある道路推移が、付加投光装置が少なくとも１つの軸の周りで機械的に旋回可能であり、かくして、状況に応じて投影を行い、上記の影響を低減することによって考慮されると、好都合である。

光源として発光ダイオード（ＬＥＤ）ないしパワーＬＥＤ（高電力発光ダイオード）が使用されると、発光効率、コスト及び構造寸法の観点から有利である。

複数の車両投光装置が、１つの投光装置システムを構成し、かつ、本発明の付加投光装置の光像が主投光装置の少なくとも１つの更なる光像と重ね合わせられることによって、適応型全体光像を形成する場合、とりわけ、車両が本発明の左側及び右側付加投光装置と左側及び右側主投光装置を含む場合、格別に好都合である。これに応じて、本発明の左側及び右側付加投光装置が夫々異なる光像を投影する場合、格別に好都合な、極めて多様に変化可能な、好ましくは車両の状況に依存する、全体光像が得られる。

付加投光装置（の光分布）によって遠方光（ハイビーム）又は減光光（ロービーム）の光分布を有する主投光装置の既存の光分布に対して付加的に構成する投光装置システムは、格別に効果的かつコスト的に有利である。

本発明及びその利点は、以下において、添付の図面に示されている非限定的な実施例を用いて詳細に説明される。

主投光装置と本発明の付加投光装置とを有する車両の一例の正面図。 （ａ）絞りを備えない、本発明の付加投光装置の一例の斜視図。（ｂ）本発明の光モジュールの一例の細部Ａの斜視図。 （ａ）絞りを備えない、付加投光装置の一例の正面図。（ｂ）付加投光装置の一例の細部Ｂの正面図。 絞りを備えない、ホルダを有する光モジュールの一例の正面図。 絞りを備えない、ホルダを有する光モジュールの一例の、矢視Ａ−Ａ断面における詳細斜視図。 絞りを備えた光モジュールの一例の正面図。 絞りを備えた光モジュールの一例の斜視図。 結像光学系を備えた付加投光装置の一例の斜視図。 結像光学系と冷却フィンを備えた付加投光装置の一例を後方から見た斜視図。 結像光学系を備えた付加投光装置の一例の分解図。 左側付加投光装置のライン状光分布を有する光像の一例。 右側付加投光装置のライン状光分布を有する光像の一例。 左側付加投光装置の付加遠方光の（矩形状）光分布を有する光像の一例。 右側遠方光用付加投光装置の付加遠方光の（矩形状）光分布を有する光像の一例。 左側主投光装置の減光光の光分布を有する光像の一例。 左側主投光装置の図１４の減光光と左側付加投光装置の図１０のラインとの重ね合わせ光像の一例。 右側主投光装置の減光光と左側付加投光装置の図１１のラインとの重ね合わせ光像の一例。 左側主及び付加投光装置の図１５の光像と右側主及び付加投光装置の図１６の光像との重ね合わせ全体光像の一例。 車両の前方の走行路上に投影された、左側主及び付加投光装置の図１５の光像と右側主及び付加投光装置の図１６の光像との重ね合わせ全体光像の一例。 左側主投光装置の遠方光の光分布の光像の一例。 右側主投光装置の遠方光の光分布の光像の一例。 左側主投光装置の図１９の遠方光と左側付加投光装置の図１２の付加遠方光との重ね合わせ光像の一例。 右側主投光装置の図２０の遠方光と右側付加投光装置の図１３の付加遠方光との重ね合わせ光像の一例。 車両の前方の車道（走行路）上に投影された、右側主及び付加投光装置の図２２の光像の一例。 左側主投光装置の図１９の遠方光と左側付加投光装置の図１２の付加遠方光及び図１０のライン光との重ね合わせ光像の一例。 右側主投光装置の図２０の遠方光と右側付加投光装置の図１３の付加遠方光及び図１１のライン光との重ね合わせ光像の一例。 左側主及び付加投光装置の図２４の光像と右側主及び付加投光装置の図２５の光像との重ね合わせ全体光像の一例。

図１〜図２６を参照して本発明の一実施例を詳細に説明する。とりわけ、本発明の投光装置にとって重要な部分が記載されるが、投光装置は、とりわけＰＫＷ（Personenkraftwagen：乗用車）やオートバイのような自動車両において有効な使用を可能にする他の多くの部分を更に含むことは明らかである。

図１〜図９は本発明の付加投光装置の一実施例を示す。

図１０〜図２６は種々の光分布（配光パターン）を示すが、図１４及び図１５には等照度曲線（Isoluxkurven）の強度が例示的に示されており、夫々の（曲線の）強度値は図１０〜図２６の全てに妥当する。この場合、例えば、図１５に示したライン投影の強度最大値は凡そ７８ｋカンデラであり、これは図１４に示した減光光のフォアフィールド照明（Vorfeldbeleuchtung）の凡そ４０ｋカンデラの強度最大値の凡そ２倍の大きさである。運転者がフォアフィールド照明即ち車両のスイッチオンされた（導入された）減光光用光機能に対する投影ラインのコントラストを認識できるためには、そのような強度差が必要である。例示的に使用される光強度（Lichtstaerke）は、当業者にはよく知られているように、照明強度（Beleuchtungsstaerke）に換算することができる。

図１には、車両１が概観的に示されている。この車両１は左側及び右側主投光装置（主前照灯）２’及び２’’と、本発明の左側及び右側付加投光装置（付加前照灯）３’及び３’’とを有する。両者の主投光装置２’及び２’’は、好ましくは、減光光（ロービーム）又は遠方光（ハイビーム）の光分布（配光パターン）を生成する。両者の本発明の付加投光装置３’及び３’’は、２つのモジュールでライン状の光分布と付加遠方光の光分布を生成するが、その都度の走行状況を考慮するために、すべての光分布が個別の投光装置又は投光装置の組み合わせで活性化可能であり、左側及び右側投光装置の生み合わせも同様に可能である。車両１における個々の投光装置２’、２’’、３’及び３’’の位置は変更可能であり、とりわけ当該車両のデザインに依存する。車両１における本発明の付加投光装置３’及び３’’の車道（走行路）近接位置は有利であり得る。

更に、主投光装置２’、２’’と付加投光装置３’、３’’とを含む投光装置システム４の一例を見出すことができる。この場合、付加投光装置３’、３’’の光像１１０’、１１０’’と主投光装置２’、２’’の更なる光像２１０’、２１０’’、２２０’、２２０’’とを重ね合わせることができる。この場合、車両１の投光装置システム４は、左側及び右側付加投光装置３’、３’’と左側及び右側主投光装置２’、２’’とを含む。運転モードに応じて、左側及び右側付加投光装置３’、３’’は夫々異なる光像を投影することができる。また、主投光装置２’、２’’の光像は減光光の光像２１０’、２１０’’又は遠方光の光像２２０’、２２０’’であり得る。

図２（ａ）には、付加投光装置３’、３’’が付加投光装置３としてその構造が概観的に記載されている。付加投光装置３は、光を放出し、整形し、後置の結像光学系８を介して車両の前方に光像１１０’、１１０’’として投影する光モジュール５を含んで構成される。図２（ｂ）の細部Ａは、第１光源９ａ及び９ｂによる第１光エミッションの生成のための第１光モジュール６と第２光源１０ａ、１０ｂ、１０ｃによる第２光エミッションの生成のための第２光モジュール７とを含む光モジュール５と、一次光学系１１とを示す。付加投光装置３の一次光学系１１は、２つの部分、即ち、第１光モジュールの第１一次光学系１１ａ及び第２光モジュールの第２一次光学系１１ｂ、を含み、更に、複数の光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃを有する。各光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、光エミッションを取り込むための光入射面１４と、光出射面１５とを有する。一次光学系の光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、この実施例では、２つの異なる光分布のための２つのグループを形成するが、これらのグループは、光モジュール６及び７の各グループに属する光源によって代表されている。両者の光モジュールの構造的分離は、光学的伝播路の分離（Entkoppelung）に役立つ。第１光エミッションは一次光学系１１の第１光案内要素１２ａ、１２ｂに入射し、第２光エミッションは一次光学系１１の第２光案内要素１３ａ、１３ｂ、１３ｃに入射する。光源９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃは夫々の光入射面に非固定的に（lose）又は固定的に（fest）結合されることができる。この結合の態様はとりわけ光源９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃの構成によって決定されるが、例えば振動又は個々のコンポーネントの夫々異なる熱膨張のような機械的負荷に対応できるようにするために、光入射面と光源との間に所定の距離（間隔）を構造的に設けることも可能である。

光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、（同図には不図示の）絞り開口１６ａ、１６ｂを含む絞り１６と一緒に、光エミッションを生成し、結像光学系８のペッツバール面を形成する共通の面Ｆ上に照明像（Leuchtbild）を形成する。絞り１６は、その絞り開口１６ａ、１６ｂ（図５、６）によって通常は照明像にシャープな輪郭（エッジ）をもたらし、光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、適切な面状の放射特性をもたらす。通常は、光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃの横断面は光入射面１４から光出射面に向かって拡大する。従って、光出射面１５は、夫々の光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃの対応する光入射面１４よりも大きい。

すべての光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃの光出射面１５は１つの面Ｆ内にあると好ましい。好都合には、面Ｆは平面であり、かくして、一次光学系１１の格別に簡単な構築が可能になる。更に、有利には、同じ光モジュール６、７に関連付けられているすべての光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃの光出射面は（夫々）（１つの）共通の光出射面を形成し、第１光モジュール６のすべての光案内要素は第２光モジュール７のすべての光案内要素から構造的に分離され、以って、両者の光モジュール６、７の間の重なり（Ueberkopplungen）が減少される。このことは。付加投光装置３の大きな効率にとって極めて重要である。なぜなら、生成される光エミッションは可及的に無損失的に所望の光分布に変換されることが望ましいからである。

一次光学系１１は、弾力性の材料（例えばシリコン、フォトポリマ等）又は硬い材料（例えばポリカーボネート、熱可塑性プラスチック、フォトポリマ、ガラス等）から製造可能であり、夫々の選択は商業上の要求によって決定することができる。格別に簡単には、一次光学系は射出成形法によって製造される。

図３（ａ）は、付加投光装置３に光モジュール６及び７を機械的に固定するためのホルダ１７を備えた付加投光装置３を示すが、絞りは組み付けられておらず、結像光学系８も示されていない。図３（ｂ）の細部Ｂには、対応する光案内要素１２ａ、１２ｂによって光分布においてライン状の強度最大値１１２’、１１２’’を生成するための第１光モジュール６及び対応する光案内要素１３ａ、１３ｂ、１３ｃによって光分布において矩形状に形成された強度最大値１２２’、１２２’’を生成するための第２光モジュール７の位置が示されている。

更に回転軸Ｄが記載されているが、該回転軸Ｄの周りで付加投光装置３は機械的に旋回（回動）することができ、もって、生成される光分布の道路の推移に従う追従が可能になる。更なる軸、例えば水平軸、の周りでの旋回のための第２の回転軸は図示されていない。ホルダ１７は、この場合、一次光学系１１の光案内要素（複数）を固定するために、一体的に（ワンピース部材として）構成されている。従って、必要であることは共通に（一緒に）固定することのみであり、組立、製造、組付け等は単純化される。

図４ａ及び図４ｂには、夫々、光モジュール６及び７ないしツーピースの（２つの部分からなる）一次光学系１１が記載されている。一次光学系１１はホルダ１７によってその位置が保持される。ホルダは、この場合、弾力性の又は硬い（非変形性の）材料で製造可能である。ホルダ１７の質量を可及的に小さく維持するためには、光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃの周囲の（ホルダ１７の）領域及びホルダ１７の縁部領域においてのみ構造的に強化すると有利である。光源９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ自体は大抵は回路基板（不図示）によって支持される。

図５は、光案内要素１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃに加えて光エミッションを整形するための、２つの絞り開口１６ａ、１６ｂを有する絞り１６が組み付けられた光モジュール６、７を正面図で示す。絞り１６によって、光分布において格別にシャープな輪郭（エッジ）が形成されるが、このことは例えば良好なコントラストによるライン投影及びその視認性のために重要である。共通の絞り１６は、とりわけ、コスト的に有利なかつ簡単な組立、製造ないし組付けを可能にし、付加投光装置の構造の小型化及び軽量化を支援する。絞り１６は１つ又は２つ以上の組付け点２０によって付加投光装置３に固定される。組付け点２０は、絞りを付加投光装置の他の部分と結合するためのネジを通すためのボアとして構成されると格別に有利である。ネジの代わりに、プラグ結合器、リベット等も利用可能である。或いは、例えば、構造の小型化及び軽量化を達成するためには、接着による結合技術も好適である。本実施例では、ホルダ１７は、絞り１６と付加投光装置３のハウジングとそれらの間に位置するホルダ１７との上記のネジによる共通の（一緒の）固定を支援するために、ネジ結合の位置に貫通孔を有するよう構成されている。ネジは絞り１６と付加投光装置３のハウジングを結合し、冷却装置１８は該ハウジングの一部であり得る。従って、組付けは格別に簡単かつ迅速であることは明らかであるが、更には、付加投光装置３のために必要なコンポーネントの数も最小限に抑えられる。４つのネジの使用が有利であるが、かくして、機械的又は熱的負荷力に対する格別な安定性及びそれらによる歪みからの解放（Verzugsfreiheit）が達成される。解除可能な結合（手段）としてのネジは、メンテナンスの観点から格別に好都合な特性を有する。更に、絞り１６とホルダ１７と付加投光装置３のハウジングとの結合に、少なくとも複数の光源９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃを含みかつ同じ結合手段によって固定されている回路基板２１（図９）が挿入（導入）されていると、構造（組立）は格別に単純（簡単）である。この場合、回路基板２１ないしその上に配置された光源９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃは熱的に良好にハウジングに結合されている。

図６は、絞り開口１６ａ、１６ｂを有する絞り１６が組み付けられた光モジュール６、７を斜視図で示す。

図７は、結像光学系８が取り付けられた極めてコンパクトな付加投光装置３を正面図で示す。回転軸Ｄについては、その周りで付加投光装置３が機械的に旋回（回動）可能であることが分かる。

図８は、光モジュール６、７のための後側に配置されている共通の冷却装置１８を備えた付加投光装置３をその後側から見た状態を示す。好ましくは車両の速度に依存して、ライン光と付加遠方光とを選択的に使用する場合、共通の冷却装置１８は小型に、軽量にかつコスト的に有利に構成（設計）されることができる。付加投光装置３は回転軸Ｄの周りで旋回（回動）可能である。共通の制御装置１９は図示されていないが、これは両者の光モジュール６及び７を電気的に制御する。共通の制御装置１９はコスト面及び質量面での利点を達成する。

図９は、結像光学系８と、ホルダ１７と、光源９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ（不図示）を有する回路基板２１とを備えた付加投光装置３を分解図で示す。ホルダ１７は弾力性の又は硬い材料で製造可能である。ツーピースの一次光学系１１のための共通のホルダ１７によって、簡単な組立てないし組付けが支援され、更には、付加投光装置のコンパクトな構造も達成される。回路基板２１は、光源１０のほかにも、大抵は、更なる電子回路（光源９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃのスイッチングのためのドライバ段及び論理段等）又は制御装置を、更には、制御及び電流供給のためのケーブルを接続するための接続ユニットを、含むことができる。車両内におけるケーブル束（配線）を単純にするために、両者の光モジュールのための接続ユニットは共通に構成されると有利である。回路基板２１は、光源１０と冷却装置１８の間の好適な熱的結合を例えば回路基板２１の孔によって支援するよう構成されることができる。多くの場合、冷却体への好都合な結合を可能にするために、光源１０の光学的放射面には特別な冷却コンタクト部が備えられている。冷却装置１８による冷却は、能動的に（アクティブに）、即ち空気冷却のためのファン又は液体冷却装置によって形成可能であるが、本実施例では冷却装置１８は受動的（パッシブ型）冷却体（冷却フィン）である。

図１０〜図２６は、種々の強度についての等照度線で示された、自動車両用投光装置の認可のための統一的条件のためのＵＮ ＥＣＥ（国際連合欧州経済委員会）ガイドライン（例えばＴＲＡＮＳ／ＷＰ．２９／３４３）に応じた２つの軸の単位を角度とする直交座標系に光像を示す。

更に、光像は光分布によって示されるが、車両１から見て走行方向左側に位置する投光装置２’、３’によって当該車両の前方に投影される光像には一重のアポストロフィ「’」が付記され、車両１から見て走行方向右側に位置する投光装置２’’、３’’によって当該車両の前方に投影される光像には二重のアポストロフィ「’’」が付記されている。

これに応じて、更に、左側主投光装置には図面参照符号２’が付記されかつ右側主投光装置には図面参照符号２’’が付記されている。ここで、これらの主投光装置は典型的には同じコンセプトに基づいているが、車両長手軸について鏡像対称的に構成されている。

構造的に例えば図１〜図９に示した付加投光装置３に対応する左側付加投光装置３’は、構造的に第１光モジュール６に対応する第１左側光モジュール６’によって、例えば光像１１０’を生成する（図１０）。

構造的に例えば図１〜図９に示した付加投光装置３に対応する右側付加投光装置３’’は、構造的に第１光モジュール６に対応する第１右側光モジュール６’’によって、例えば光像１１０’’を生成する（図１１）。

かくして、左側付加投光装置３’の第１光モジュール６’と右側付加投光装置３’’の第１光モジュール６’’とを同時に作動すると、１つの共通の光像が生成されるが、これについては以下において種々の形態（コンフィギュレーション）について説明する。

光像１１０’及び１１０’’は、夫々、ライン状の強度最大値１１２’及び１１２’’を有するライン光分布１１１’、１１１’’を有することができる。

図示の光分布は部分的に複数の光分布の重ね合わせによって形成されていることは明らかである。従って、例えば、図示の強度最大値は、厳密に見れば、個々の強度最大値とその最大値の位置における他の光分布との重ね合わせであり、そのため、当該位置における夫々の関数値（Funktionswert）は最早正確にはオリジナルの強度最大値には相当しない。しかしながら、理解の容易化のために、この観点は考慮されておらず、図面にも殊更には記載されていない。この観点は原則的であり、従って、後続する図面における光分布の場合にも適用され得る。

左側及び右側主投光装置２’、２’’はこの実施例では減光光（ロービーム）用の光機能（関数ないし分布）２１０’、２１０’’と遠方光（ハイビーム）用の光機能（関数ないし分布）２２０’、２２０’’とを含む。

図１０は、左側付加投光装置３’の光像１１０’と、その第１光分布１１１’及びそのライン状の第１強度最大値１１２’、即ちライン光分布とを示す。

図１１は、右側付加投光装置３’’の光像１１０’’と、その第１光分布１１１’’及びそのライン状の第１強度最大値１１２’’、即ちライン光分布とを示す。

図１２は、左側付加投光装置３’の光像１２０’と、その第２光分布１２１’及びその実質的に矩形状の第２強度最大値１２２’、即ち付加遠方光光分布とを示す。実質的に矩形状の強度最大値１２２’は、例えば方形、矩形、台形又は更には楕円形であってもよく、その角部分は角張っていても丸められてもよい。交通状況に応じた最良の可能な光分布を得るために、強度最大値１２２’の特殊な形状も可能である。同様に、例えばその都度の交通状況に応じて能動的に適合化される強度最大値１２２’の動的（ダイナミックな）形状形成も可能である。この動的適合化は、強度最大値１２２’の内部の個々の領域の目標を定めたスイッチオフを意味し得るが、これによって、非眩惑的（ギラツキのない）遠方光（ハイビーム）をもたらすことができ、対向車に対し位置的に（かつ時間的に）正確に（punktuell）遮光することができる。

図１３は、右側付加投光装置３’’の光像１２０’’と、その第２光分布１２１’’及びその実質的に矩形状の第２強度最大値１２２’’、例えば付加遠方光光分布とを示す。

図１４には、明暗境界線（Hell-Dunkel-Grenze）について典型的な非対称性を有する、左側主投光装置２’の減光光の光分布２１１’の光像２１０’が示されている。

図１５は、図１０に応じたライン状光分布１１１’を有する左側付加投光装置３’の光像１１０’と、これに重ね合わせられた図１４に応じた左側主投光装置２’の減光光光分布２１１’の光像２１０’とを示す。強度最大値１１２’は、凡そ７８ｋカンデラであり、これは図１４に示したフォアフィールド照明ないし減光光の凡そ４０ｋカンデラの強度最大値の凡そ２倍の大きさである。

図１６は、図１１に応じた強度最大値１１２’’を有するライン状光分布１１１’’を有する右側付加投光装置３’’の光像１１０’’と、これに重ね合わせられた右側主投光装置２’’の減光光光分布２１１’’を有する光像２１０’’とを示す。

図１７は、夫々の光分布１１１’、１１１’’にライン状強度最大値１１２’、１１２’’を有する左側及び右側付加投光装置３’、３’’の図１５及び図１６に示した光像１１０’、１１０’’と、夫々減光光光分布を有する左側及び右側主投光装置２’、２’’の光像２１０’、２１０’’との重ね合わせ全体光像を示す。

図１８は、車両１の前方の走行路上に投影された光像としての図１７に応じた全体光分布を示す。上記の各光像と比べると、投影光像は透視図的な結像のひずみ（Abbildungsverzerrungen）を含んでいる。

図１９には、左側主投光装置２’の遠方光光分布２２１’の光像２２０’が示されている。

図２０には、右側主投光装置２’’の遠方光光分布２２１’’の光像２２０’’が示されている。

図２１は、左側主投光装置２’の遠方光光分布２２１’を有する光像２２０’と、左側付加投光装置３’の付加遠方光光分布１２１’及び強度最大値１２２’とを一緒に示す。

図２２は、右側主投光装置２’’の遠方光光分布２２１’’を有する光像２２０’’と、右側付加投光装置３’’の付加遠方光光分布１２１’’及び強度最大値１２２’’とを一緒に示す。

図２３は、車両１の前方の走行路上に投影された光像としての図２２に応じた光分布を示す。

図２４は、左側主投光装置２’の遠方光光分布２２１’を有する光像２２０’と、左側付加投光装置３’の付加遠方光光分布１２１’を有する光像１２０’及びライン光分布１１１’を有する光像１１０’とを一緒に示す。

図２５は、右側主投光装置２’’の遠方光光分布２２１’’を有する光像２２０’’と、右側付加投光装置３’’の付加遠方光光分布１２１’’を有する光像１２０’’及びライン光分布１１１’’を有する光像１１０’’とを一緒に示す。

図２６は、左側及び右側付加投光装置３’、３’’のライン状強度最大値１１２’、１１２’’を有する光分布１１１’、１１１’’及び強度最大値１２２’、１２２’’を有する付加遠方光光分布１２１’、１２１’’と、左側及び右側主投光装置２’、２’’の遠方光光分布２２１’、２２１’’との重ね合わせ全体光分布を有する、光像１１０’、１２０’、１１０’’、１２０’’、２２０’、２２０’’の（重ね合わせ）全体光像の一例を示す。

１ 車両
２’、２’’ 主投光装置
３、３’、３’’ 付加投光装置
４ 投光装置システム
５ 光モジュール
６ 第１光モジュール
７ 第２光モジュール
８ 結像光学系
９ａ、９ｂ 第１光モジュールの光源
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ 第２光モジュールの光源
１１ 付加投光装置の一次光学系
１１ａ 第１光モジュールの第１一次光学系
１１ｂ 第２光モジュールの第２一次光学系
１２ａ、１２ｂ 第１光モジュールの光案内要素
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ 第２光モジュールの光案内要素
１４ 光案内要素の光入射面
１５ 光案内要素の光出射面
１６ 絞り
１６ａ 第１光モジュールのための第１絞り開口
１６ｂ 第２光モジュールのための第２絞り開口
１７ ホルダ
１８ 冷却装置
１９ 制御装置
２０ 組付け点
２１ 回路基板（導体プレート）
Ｆ 面
Ｄ 回転軸
１１０’、１１０’’ 付加投光装置の第１光モジュールの光像
１１１’、１１１’’ 付加投光装置の第１光モジュールの光分布
１１２’、１１２’’ 付加投光装置の第１光モジュールの光分布の強度最大値
１２０’、１２０’’ 付加投光装置の第２光モジュールの光像
１２１’、１２１’’ 付加投光装置の第２光モジュールの光分布
１２２’、１２２’’ 付加投光装置の第２光モジュールの光分布の強度最大値
２１０’、２１０’’ 減光光のための主投光装置の光像
２１１’、２１１’’ 主投光装置の減光光光分布
２２０’、２２０’’ 主遠方光のための主投光装置の光像
２２１’、２２１’’ 主投光装置の遠方光光分布

この課題は、冒頭に記載した種類の付加投光装置によって解決される。即ち、本発明の一視点において、光像を少なくとも１つの光モジュールからの光の放出によって車両の前方に生成するよう及び後置の結像光学系を介して車両の前方に投影するよう構成された車両用付加投光装置が提供される。この付加投光装置において、
少なくとも１つの第１光モジュールは、少なくとも１つの実質的に垂直に配向されたライン状の第１強度最大値を有する少なくとも１つの第１光分布を有する第１光像を生成するよう構成されており、
少なくとも１つの第２光モジュールは、少なくとも１つの実質的に矩形状の第２強度最大値を有する第２光分布を有する第２光像を生成するよう構成されており、
両者の光モジュールの光像は重なり合い、
第１強度最大値は第２強度最大値の垂直方向下方に位置付けられ、
前記少なくとも１つの第１光モジュールは少なくとも１つの第１光源によって第１光エミッションを生成し、
前記少なくとも１つの第２光モジュールは少なくとも１つの第２光源によって第２光エミッションを生成し、
該付加投光装置は、更に、
少なくとも１つの一次光学系、但し、該一次光学系は複数の光案内要素を有し、各光案内要素は、光エミッションを入射するための光入射面と、光出射面とを有し、前記第１光エミッションは前記一次光学系の少なくとも１つの第１光案内要素に入射結合し、前記第２光エミッションは前記一次光学系の少なくとも１つの第２光案内要素に入射結合し、
前記一次光学系に後置される少なくとも１つの絞り、但し、該絞りは前記第１光案内要素の光出射面に指向された少なくとも１つの第１絞り開口及び前記第２光案内要素の光出射面に指向された少なくとも１つの第２絞り開口を有し、該一次光学系と該絞りは前記（第１及び第２）光エミッションから全体照明像を生成し、
及び、
前記絞りに後置される結像光学系、但し、該結像光学系は光像としての前記全体照明像を付加投光装置の放射方向に全体光像として投影する、
を含む（形態１・基本構成）。

以下に、本発明の好ましい実施の形態を示す。
（形態１）上記基本構成参照。
（形態２）形態１の付加投光装置において、前記実質的に矩形状の強度最大値の長辺は水平方向に配向されていることが好ましい。
（形態３）形態１又は２の付加投光装置において、前記第１強度最大値の水平方向における位置は、前記第２強度最大値の水平方向の幅の範囲内にあることが好ましい。
（形態４）形態１〜３の何れかの付加投光装置において、前記第１強度最大値と前記第２強度最大値は、所定の垂直方向間隔をなして互いに離隔されていることが好ましい。
（形態５）形態１〜４の何れかの付加投光装置において、すべての光案内要素の光出射面は１つの面内に位置することが好ましい。
（形態６）形態５の付加投光装置において、前記面は平面であることが好ましい。
（形態７）形態１〜６の何れかの付加投光装置において、同じ光モジュールに所属されているすべての光案内要素の光出射面は１つの共通の光出射面を形成することが好ましい。
（形態８）形態１〜７の何れかの付加投光装置において、前記第１光モジュールの光案内要素は、前記第２光モジュールの光案内要素から構造上分離されていることが好ましい。
（形態９）形態１〜８の何れかの付加投光装置において、すべての光案内要素に対し１つの共通のホルダが設けられていることが好ましい。
（形態１０）形態１〜９の何れかの付加投光装置において、前記第１光モジュールは、実質的に垂直方向において一列に並置された複数の光源を含むことが好ましい。
（形態１１）形態１〜１０の何れかの付加投光装置において、前記第２光モジュールは、実質的に水平方向において一列に並置された複数の光源を含むことが好ましい。
（形態１２）形態１〜１１の何れかの付加投光装置において、前記第１光モジュールは、垂直方向において前記第２光モジュールの上方に配置されていることが好ましい。
（形態１３）形態１〜１２の何れかの付加投光装置において、前記絞りの絞り開口は、実質的にライン状及び／又は矩形状に形成されていることが好ましい。
（形態１４）形態１〜１３の何れかの付加投光装置において、前記第１光モジュールと前記第２光モジュールは共通の冷却装置に配置されていることが好ましい。
（形態１５）形態１〜１４の何れかの付加投光装置において、前記第１光モジュールと前記第２光モジュールは共通の制御装置によって制御されることが好ましい。
（形態１６）形態１〜１５の何れかの付加投光装置において、該付加投光装置は少なくとも１つの軸の周りで旋回可能であることが好ましい。
（形態１７）形態１〜１６の何れかの付加投光装置において、前記光源はＬＥＤであることが好ましい。
（形態１８）投光装置システムも有利に提供される。該投光装置システムは、少なくとも１つの主投光装置と、少なくとも１つの形態１〜１７の何れかの付加投光装置とを含み、該付加投光装置の光像は、少なくとも、該主投光装置の更なる光像と重ね合わせられる。
（形態１９）形態１８の投光装置システムにおいて、車両は、左側及び右側付加投光装置と、左側及び右側主投光装置を含むことが好ましい。
（形態２０）形態１９の投光装置システムにおいて、前記左側及び右側付加投光装置は夫々異なる光像を投影することが好ましい。
（形態２１）形態１９又は２０の投光装置システムにおいて、前記主投光装置の光像は、遠方光の光分布又は減光光の光分布を有することが好ましい。
本発明及びその利点は、以下において、添付の図面に示されている非限定的な実施例を用いて詳細に説明される。
なお、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は専ら発明の理解を助けるためのものであり、本発明を図示の態様に限定することは意図していない。

Claims (23)

1. 光像を少なくとも１つの光モジュール（５）からの光の放出によって車両（１）の前方に生成するよう及び後置の結像光学系（８）を介して車両の前方に投影するよう構成された車両用付加投光装置であって、
   第１光モジュール（６）は、少なくとも１つの実質的に垂直に配向されたライン状の第１強度最大値（１１２’、１１２’’）を有する少なくとも１つの第１光分布（１１１’、１１１’’）を有する第１光像（１１０’、１１０’’）を生成するよう構成されており、
   第２光モジュール（７）は、少なくとも１つの実質的に矩形状の第２強度最大値（１２２’、１２２’’）を有する第２光分布（１２１’、１２１’’）を有する第２光像（１２０’、１２０’’）を生成するよう構成されており、
   両者の光モジュール（６、７）の光像（１１０’、１１０’’、１２０’、１２０’’）は重なり合い、
   第１強度最大値（１１２’、１１２’’）は第２強度最大値（１２２’、１２２’’）の垂直方向下方に位置付けられる、
   付加投光装置。
2. 請求項１に記載の付加投光装置において、
   前記実質的に矩形状の強度最大値（１２２’、１２２’’）の長辺は水平方向に配向されている、
   付加投光装置。
3. 請求項１又は２に記載の付加投光装置において、
   前記第１強度最大値（１１２’、１１２’’）の水平方向における位置は、前記第２強度最大値（１２２’、１２２’’）の水平方向の幅の範囲内にある、
   付加投光装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の付加投光装置において、
   前記第１強度最大値（１１２’、１１２’’）と前記第２強度最大値（１２２’、１２２’’）は、所定の垂直方向間隔をなして互いに離隔されている、
   付加投光装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の付加投光装置において、
   前記第１光像（１１０’、１１０’’）及び／又は前記第２光像（１２０’、１２０’’）が投影される、
   付加投光装置。
6. 請求項１〜５の何れかに記載の付加投光装置において、
   該付加投光装置（３、３’、３’’）は、
   少なくとも１つの第１光源（９ａ、９ｂ）によって第１光エミッションを生成する少なくとも１つの第１光モジュール（６）、
   少なくとも１つの第２光源（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）によって第２光エミッションを生成する少なくとも１つの第２光モジュール（７）、
   少なくとも１つの一次光学系（１１）、但し、該一次光学系は複数の光案内要素（１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）を有し、各光案内要素（１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）は、光エミッションを入射するための光入射面（１４）と、光出射面（１５）とを有し、前記第１光エミッションは前記一次光学系（１１）の少なくとも１つの第１光案内要素（１２ａ、１２ｂ）に入射結合し、前記第２光エミッションは前記一次光学系（１１）の少なくとも１つの第２光案内要素（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）に入射結合し、
   前記一次光学系（１１）に後置される少なくとも１つの絞り（１６）、但し、該絞り（１６）は前記第１光案内要素（１２ａ、１２ｂ）の光出射面に指向された少なくとも１つの第１絞り開口（１６ａ）及び前記第２光案内要素（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）の光出射面に指向された少なくとも１つの第２絞り開口（１６ｂ）を有し、該一次光学系（１１）と該絞り（１６）は前記（第１及び第２）光エミッションから全体照明像を生成し、
   及び、
   前記絞り（１６）に後置される結像光学系（８）、但し、該結像光学系（８）は光像としての前記全体照明像を付加投光装置（３、３’、３’’）の放射方向に全体光像として投影する、
   を含む、
   付加投光装置。
7. 請求項６に記載の付加投光装置において、
   すべての光案内要素（１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）の光出射面（１５）は１つの面（Ｆ）内に位置する、
   付加投光装置。
8. 請求項７に記載の付加投光装置において、
   前記面（Ｆ）は平面である、
   付加投光装置。
9. 請求項６〜８の何れかに記載の付加投光装置において、
   同じ光モジュール（６、７）に所属されているすべての光案内要素（１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）の光出射面（１５）は１つの共通の光出射面を形成する、
   付加投光装置。
10. 請求項６〜９の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記第１光モジュール（６）の光案内要素（１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）は、前記第２光モジュール（７）の光案内要素から構造上分離されている、
    付加投光装置。
11. 請求項６〜１０の何れかに記載の付加投光装置において、
    すべての光案内要素（１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ）に対し１つの共通のホルダ（１７）が設けられている、
    付加投光装置。
12. 請求項６〜１１の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記第１光モジュール（６）は、実質的に垂直方向において一列に並置された複数の光源（９ａ、９ｂ）を含む、
    付加投光装置。
13. 請求項６〜１２の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記第２光モジュール（７）は、実質的に水平方向において一列に並置された複数の光源（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）を含む、
    付加投光装置。
14. 請求項６〜１３の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記第１光モジュール（６）は、垂直方向において前記第２光モジュール（７）の上方に配置されている、
    付加投光装置。
15. 請求項６〜１４の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記絞り（１６）の絞り開口（１６ａ、１６ｂ）は、実質的にライン状及び／又は矩形状に形成されている、
    付加投光装置。
16. 請求項６〜１５の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記第１光モジュール（６）と前記第２光モジュール（７）は共通の冷却装置（１８）に配置されている、
    付加投光装置。
17. 請求項６〜１６の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記第１光モジュール（６）と前記第２光モジュール（７）は共通の制御装置（１９）によって制御される、
    付加投光装置。
18. 請求項６〜１７の何れかに記載の付加投光装置において、
    該付加投光装置（３、３’、３’’）は少なくとも１つの軸（Ｄ）の周りで旋回可能である、
    付加投光装置。
19. 請求項６〜１８の何れかに記載の付加投光装置において、
    前記光源（９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）はＬＥＤである、
    付加投光装置。
20. 投光装置システムであって、
    該投光装置システム（４）は、少なくとも１つの主投光装置（２’、２’’）と、少なくとも１つの請求項１〜１９の何れかに記載の付加投光装置（３、３’、３’’）とを含み、
    該付加投光装置（３、３’、３’’）の光像（１１０’、１１０’’、１２０’、１２０’’）は、少なくとも、該主投光装置（２’、２’’）の更なる光像（２１０’、２１０’’、２２０’、２２０’’）と重ね合わせられる、
    投光装置システム。
21. 請求項２０に記載の投光装置システムにおいて、
    車両（１）は、左側及び右側付加投光装置（３’、３’’）と、左側及び右側主投光装置（２’、２’’）を含む、
    投光装置システム。
22. 請求項２０に記載の投光装置システムにおいて、
    前記左側及び右側付加投光装置（３’、３’’）は夫々異なる光像（１１０’、１１０’’、１２０’、１２０’’）を投影する、
    投光装置システム。
23. 請求項２０〜２２の何れかに記載の投光装置システムにおいて、
    前記主投光装置（２’、２’’）の光分布（２１１’、２１１’’、２２１’、２２１’’）は、遠方光又は減光光の光分布である、
    投光装置システム。

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