JP2018534486A

JP2018534486A - インレット逆止弁を有する燃料タンク

Info

Publication number: JP2018534486A
Application number: JP2018541504A
Authority: JP
Inventors: ドルニートマス; リンドーマヌエル; シュティッケルマルティン; ヨット．ベッカーアルベルト
Original assignee: テーイーオートモーティブテクノロジーセンターゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2018-11-22
Anticipated expiration: 2036-10-26
Also published as: US20180326841A1; JP6791975B2; CN108473050A; MX2018005351A; KR20180100548A; DE102015221227A1; EP3368366A1; KR102183806B1; EP3368366B1; CN108473050B; US10906391B2; WO2017072135A1

Abstract

本発明は、インレット逆止弁（３４）を介して燃料タンク（１０）内へ連通する充填パイプ（２２）と、燃料タンク（１０）から燃料蒸気を排出するための排気装置とを有する燃料タンク（１０）に関する。本発明によれば、排気装置が、燃料タンク（１０）の内部に延びて、開放した端部によって、燃料タンク（１０）の上方の壁部分の領域内のガス体積内へ連通する、少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）を有し、その場合に少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）が、下方の壁部分の領域内でサイフォンを形成するように、案内されており、かつその場合にインレット逆止弁（３４）がバイパス接続（６８）を有し、前記バイパス接続に少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）が接続されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、インレット逆止弁を介して燃料タンク内へ連通する充填パイプと燃料タンクから燃料蒸気を排出するための排気装置とを有する燃料タンク及びそれに応じた逆止め弁に関する。

自動車の燃料タンクは、たとえば給油する場合、あるいは温度が変化した場合に周囲に対する容器内部空間の圧力補償を可能にするために、通常、換気及び排気を有している。既知のシステムは、そのために、１つ又は複数の弁、いわゆるロールオーバーバルブ（ＲＯＶ）を使用し、それらは様々な箇所において上方の容器壁を貫通して配置されている。１つ又は複数のＲＯＶは、さらに、車両がひっくり返った場合に遮断する特性を有しているので、弁を介して燃料が流出することはない。ＲＯＶを使用する場合の欠点は、これらが多大なコストファクターとなり、かつそれらが容器壁を貫通し、したがって密閉すべき容器開口部を必要とすることである。

このことに基づいて、本発明の課題は、簡単かつコスト的に好ましく形成された排気装置を有する、冒頭で挙げた種類の燃料タンクを提供することである。

この課題を解決するために、特許請求項１と４に記載の特徴の組み合わせが提案される。本発明の好ましい形態と展開が、従属請求項から明らかにされる。

本発明によれば、排気装置が、燃料タンクの内部に延びて、開放した端部によって燃料タンクの上方の壁部分の領域内のガス体積内へ連通する少なくとも１つの排気導管を有しており、その場合に少なくとも１つの排気導管は、下方の壁部分の領域内でサイフォンを形成するように案内されており、かつインレット逆止弁がバイパス接続を有し、それに少なくとも１つの排気導管が接続されている。

本発明の好ましい形態において、２つ以上の排気導管が設けられており、その開放した端部が上方の壁部分の領域内に、燃料タンクの各傾斜位置及び各充填状態において、少なくとも１つの排気導管がガス体積内へ連通するように、配置されている。

逆さまの位置における排気装置の圧密性の改良は、少なくとも１つの排気導管の開放した端部に弁、特にボール弁が配置されており、そのボール弁が燃料タンクのノーマル位置において開放し、逆さまの位置においては閉鎖することによって、達成することができる。

本発明に係るインレット逆止弁は、インレット逆止弁の逆止めボディを迂回するバイパス導管を有しており、そのバイパス導管に、燃料タンク内に配置された少なくとも１つの排気導管が接続可能であるので、その排気導管が充填パイプと流体接続する。

以下、図面に図式的に示す実施例を用いて本発明を詳細に説明する。

従来技術に基づく排気装置を有する燃料タンクを示している。唯一の排気導管を備えた排気装置の第１の実施例を有する燃料タンクを示している。２つの排気導管を備えた排気装置の実施例を有する燃料タンクを示している。図３の燃料タンクを傾斜位置で示している。図３の燃料タンクを逆さまの位置で示している。図３の燃料タンクを逆さまの位置で、かつ排気導管の自由端部に設けられた付加的な弁を示している。２つの排気導管を備えた排気装置の他の実施例を有する燃料タンクを傾斜位置で示している。図７の燃料タンクを逆さまの位置で示している。バイパス導管を備えたインレット逆止弁を示している。

図１に示す燃料タンク１０は、既知の排気装置を有している。この排気装置は、燃料タンク１０の上方の壁部分内に配置された、排気のために使用される２つのロールオーバー弁（ＲｏｌｌＯｖｅｒＶａｌｖｅｓＲＯＶ）１２、１４を有しており、それらは導管１６、１８、２０を介して充填パイプ２２と連通しており、そこから燃料蒸気が導管２４を介して活性炭フィルタ２６へ、そしてそこからエンジンへ供給される。充填パイプは、従来のインレット逆止弁２８を介して燃料タンク１０内へ連通しており、そのインレット逆止弁は排気装置の一部ではない。弁１２、１４は、互いにずっと離れて配置されているので、容器の傾斜位置において弁の少なくとも１つは液体によって覆われない（図４と７に示す状況と比較可能）。弁１２、１４は、燃料タンク１０の内部空間内へかなり深く突出している。弁１２、１４は液状の燃料によって同時に覆われてはならないので、給油プロセスは遮断弁３０によって打ち切られる。したがって燃料タンクの容積は、最適に利用することはできない。

図２は、本発明の第１の実施例を示しており、それは、図１のシステムよりもコスト的にずっと有利に実現することができる。ロールオーバー弁が存在していないので、容器壁内のそれ用の開口部も不要である。その代わりに、容器内部に延びる排気導管３２が設けられており、その開放した端部は上方のハウジング壁のすぐ近傍に配置されており、その他方の端部はインレット逆止弁３４に設けられたバイパス導管と接続されている。したがって排気開口部は、ここでも充填パイプ２２と連通している。排気開口部は、燃料タンク１０のほぼ中央に配置されているので、やや傾斜位置になっても排気機能が損なわれない。ずっと容器壁まで達する排気導管３２によって、燃料タンクはかなり高いレベルでも給油されるので、容器容積の利用は、図１に示す状況に比較して改良されている。燃料タンク１０の下方の壁部分の近傍において、排気導管３２は、サイフォンを形成する湾曲部３６内で案内されている。

図３は図２に相当するが、その場合に２つの排気導管３８、４０が設けられており、それらの開放した端部は、ほぼ図１内のロールオーバー弁１２、１４のように配置されている。これによって、図４に示すように、傾斜位置になった場合に、少なくとも１つの排気導管はガス室内へ連通していることが保証される。排気導管３２と同様に排気導管３８、４０も、下方のハウジング壁の領域内では、弧を描いて案内されている。

図５においては、図３と４の燃料タンクが逆さまの位置にある。排気導管３８、４０の湾曲部４２、４４は、液面を越えて突出しており、そこに封じ込められた燃料蒸気によって、液状の燃料が排気導管を介して流出することを阻止する。きわめてわずかな量の液状の燃料が導管３８、４０を介して充填パイプ２２内へ達することは回避できないが、充填パイプ２２の端部から距離をおいて、したがって導管２４の接続部と充填パイプ２２の端部との間に所定の容積を準備して、導管２４を接続することによって、導管２４を介して液状の燃料が活性炭フィルタ内へ達し得ないことが保証され、それは各場合において回避されなければならないことである。したがって充填パイプ２２の終端領域における上述した容積に、液体分離器の機能が与えられる。図６は図５に相当するが、ここでは排気導管３８、４０の自由端部にボール弁４６、４８が配置されており、それらは逆さまになる位置において閉鎖し、したがって改良された圧力保持機能をもたらす。

図７と８は、２つの排気導管５０、５２を有する他の実施例を示しており、それらの排気導管は、湾曲部５４、５６、５８、６０が燃料タンク１０の下方の壁部分の領域内にも、上方の領域内にも形成されるように、案内されている。上方の湾曲部５８、６０は、それぞれ他方の排気導管５０、５２の開放した端部の近傍に位置決めされているので、それらは傾斜位置においては液面の上方に位置し、かつそのときにあふれる開放した端部を介して液体が流出することを阻止する。

図９は、充填パイプ２２と接続するための接続部分６４と、ばねで付勢された逆止フラップ６６とを有する、インレット逆止弁３４を示している。逆止フラップ６６は給油する場合に容器内側へ向かって開放する。さらにインレット逆止弁は、逆止フラップを迂回する、少なくとも１つの排気導管のための接続ニップルを備えたバイパス導管６８を有しており、それを介して排気導管が充填パイプと流体接続される。

Claims

インレット逆止弁（３４）を介して燃料タンク（１０）内へ連通する充填パイプ（２２）と、燃料タンク（１０）から燃料蒸気を排出するための排気装置とを有する燃料タンク（１０）において、
前記排気装置が、前記燃料タンク（１０）の内部に延びて、開放した端部によって、前記燃料タンク（１０）の上方の壁部分の領域内のガス体積内へ連通する、少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）を有し、該少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）が、下方の壁部分の領域内でサイフォンを形成するように案内されており、かつ
前記インレット逆止弁（３４）がバイパス接続（６８）を有し、該バイパス接続（６８）に前記少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）が接続されている、
ことを特徴とする燃料タンク（１０）。
少なくとも２つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）が設けられており、それらの開放した端部が上方の壁部分の領域内に次のように、すなわち前記燃料タンク（１０）の各傾斜位置及び各充填状態において、排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）の少なくとも１つがガス体積内へ連通するように、配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク（１０）。
前記少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）の開放した端部に、弁、特にボール弁（４６、４８）が配置されており、前記弁が前記燃料タンク（１０）のノーマル位置において開放し、逆さまになる位置においては閉鎖されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク（１０）。
燃料タンク（１０）用のインレット逆止弁（３４）であって、該インレット逆止弁（３４）が、充填パイプ（２２）の燃料タンク（１０）内へ連通する端部に配置されている、ものにおいて、
前記インレット逆止弁（３４）の逆止本体（６６）を迂回するバイパス導管（６８）が設けられており、前記バイパス導管（６８）に、前記燃料タンク（１０）内に配置された少なくとも１つの排気導管（３２；３８、４０；５０、５２）が接続可能であるので、該排気導管が前記充填パイプ（２２）と流体接続される、
ことを特徴とする、燃料タンク（１０）用のインレット逆止弁（３４）。