WO2020195406A1 - 燃料給油機構 - Google Patents

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WO2020195406A1
WO2020195406A1 PCT/JP2020/006819 JP2020006819W WO2020195406A1 WO 2020195406 A1 WO2020195406 A1 WO 2020195406A1 JP 2020006819 W JP2020006819 W JP 2020006819W WO 2020195406 A1 WO2020195406 A1 WO 2020195406A1
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WO
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fuel
pipe
flow path
breather
tank
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/006819
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English (en)
French (fr)
Inventor
敦史 関原
鈴木　智
Original Assignee
豊田合成株式会社
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Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2019062332A external-priority patent/JP2020158053A/ja
Priority claimed from JP2019062337A external-priority patent/JP7124781B2/ja
Priority claimed from JP2019062340A external-priority patent/JP7124782B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/03—Check valves with guided rigid valve members with a hinged closure member or with a pivoted closure member

Definitions

  • the present invention relates to a fuel refueling mechanism.
  • Patent Document 1 accommodates a breather pipe in a filler pipe to integrate the members, and simplifies the handling and assembly of fuel tank-related members.
  • Patent Document 1 bends the breather pipe upwardly upward above the liquid level of the tank to prevent the refueled fuel from remaining in the pipe. As a result, the technique of Patent Document 1 ensures steam discharge in the refueling process. Then, in Patent Document 1, it is necessary to make the ceiling wall of the fuel tank convex upward in order to avoid interference with the breather pipe curved upward.
  • the fuel refueling mechanism is also required to suppress the backflow of fuel to the filler pipe when the internal pressure of the remaining fuel vapor in the tank rises.
  • the technique of Patent Document 2 provides a check valve at the tip of the filler pipe to meet the demand for suppressing the backflow of fuel.
  • Patent Document 1 a part of the opening of the filler pipe must be used as the accommodation area of the breather pipe.
  • a check valve as proposed in Patent Document 2 is useful for suppressing backflow to the filler pipe, but if a breather pipe is used, at the time of refueling stop, in the refueling process before that. Since the steam is discharged and the pressure inside the tank does not rise so much, the technique of Patent Document 2 on the premise that the pressure inside the tank rises when refueling is stopped cannot be used as it is.
  • the breather pipe and the check valve coexist in the filler pipe opening, there is a concern that the opening area for fuel to flow into the fuel tank will be narrowed and the time required to refuel the fuel tank will be long. Is done. For these reasons, it is desirable to accommodate the breather pipe in the filler pipe to integrate the members, and then suppress the backflow with a check valve while also suppressing the deterioration of the fuel oil supply property. It came to.
  • the temperature around the tank may rise due to the rise in the outside air temperature or the long-term operation of the fuel consumption device, and the internal pressure of the fuel vapor in the tank may rise accordingly.
  • An increase in the internal pressure of the fuel vapor causes a backflow of fuel into the filler pipe. Therefore, a technique of incorporating a check valve for preventing backflow to the filler pipe into the lower pipe connecting the filler pipe and the fuel tank (Patent Document 3) and a technique of arranging the check valve at the open end of the filler pipe (Patent Document 3). 2) etc. have been proposed.
  • the present invention can be realized as the following forms.
  • a fuel refueling mechanism for refueling has a fuel flow path for guiding the refueled fuel to the fuel tank, a filler pipe mounted on the fuel tank, and the fuel contained in the filler pipe from the opening of the fuel flow path. It includes a breather pipe that protrudes into the tank and guides the steam in the tank to the fuel flow path in the refueling process, and a check valve having a valve body that opens and closes the opening of the fuel flow path.
  • a fuel refueling mechanism for refueling has a fuel flow path for guiding the refueled fuel to the fuel tank, a filler pipe mounted on the fuel tank, and a filler pipe housed in the filler pipe, from the fuel flow path to the inside of the fuel tank. It is provided with a breather pipe that guides steam in the tank from the tip portion to the fuel flow path in the refueling process, and the tip portion is an opening inside the tank of the fuel flow path. From the end of the first breather flow path to the first tip portion forming the first breather flow path extending downward in the fuel tank and from the end of the first breather flow path in the fuel tank.
  • the second tip portion forming the second breather flow path extending upward and the breather pipe are the first breather flow path extending downward in the fuel tank from the tank inner opening of the fuel flow path.
  • the tip portion is formed by connecting the second tip portion forming the second breather flow path extending upward in the fuel tank from the end of the first breather flow path to the first tip portion forming the above.
  • a drain hole that is arranged at the lower end portion of the breather flow path from the first breather flow path to the second breather flow path in the vertical downward direction and discharges fuel from the breather flow path into the fuel tank.
  • the breather pipe is housed in the filler pipe to integrate the members.
  • this form of fuel refueling mechanism ensures steam emissions during the refueling process as follows. Since the tip of the breather pipe protrudes inside the fuel tank, the refueled fuel may remain in the breather flow path at the tip. However, when the fuel consumption progresses and the fuel liquid level drops below the lower end portion of the breather flow path, the fuel remaining in the breather flow path falls into the tank from the drain hole. Therefore, new refueling is performed in a state where there is no fuel in the breather flow path at the tip portion, and therefore, according to this form of fuel refueling mechanism, steam discharge in the refueling process can be ensured. In the refueling process, fuel may enter the breather flow path through the drain hole.
  • the amount of fuel entering the fuel tank from the fuel flow path is much larger than the amount of fuel entering the breather flow path from the drain hole. Therefore, the refueled fuel submerges the tip end portion before the fuel that has entered the breather flow path through the drainage hole is stored so as to block the breather flow path. Due to this submersion, the internal pressure of the fuel tank rises, and this rise in internal pressure activates the auto stop of the refueling gun to stop refueling. Due to this refueling stop, the fuel is not refueled after that, so that the fuel does not flow into the breather flow path at the tip and the breather flow path is not blocked by the fuel.
  • the breather pipe has an on-off valve that opens and closes the drainage hole, and the on-off valve is driven by its own weight to open the drainage hole and opens the drainage hole. It may have a valve body that closes the drainage hole by receiving buoyancy from the fuel that has reached. By doing so, it is possible to suppress the ingress of fuel from the drainage hole in the refueling process into the breather flow path, so that steam discharge in the refueling process can be more reliably ensured.
  • the tip portion may be configured as a separate body from the pipe body that guides the steam in the tank to the fuel flow path, and may be assembled to the pipe body. ..
  • the flow path length of the second breather flow path that extends upward continuously to the first breather flow path defines the full tank liquid level of the refueling fuel. Therefore, the fuel refueling mechanism can be applied to fuel tanks having various tank specifications by preparing tip portions having different flow path lengths of the second breather flow path and using the prepared tip portions properly according to the full tank liquid level.
  • a fuel refueling mechanism for refueling has a fuel flow path for guiding the refueled fuel to the fuel tank, a filler pipe mounted on the fuel tank, and the fuel contained in the filler pipe from the opening of the fuel flow path.
  • the check valve includes a breather pipe that protrudes into the tank and guides the steam in the tank to the fuel flow path in the refueling process, and a check valve having a valve body that opens and closes the opening of the fuel flow path.
  • the valve body has a recess in the fuel tank for projecting the breather pipe from the opening.
  • the breather pipe is housed in the filler pipe, and the members are integrated.
  • the fuel refueling mechanism of this form aims to suppress the backflow by the check valve and the deterioration of the refueling property of the fuel as follows.
  • the fuel passage area is the remaining area excluding the storage area of the breather pipe protruding from the flow path opening into the inside of the fuel tank.
  • the recess provided in the valve body of the check valve that opens and closes the flow path opening causes the breather pipe to protrude from the opening in the fuel tank, so that interference between the valve body and the breather pipe does not occur. ..
  • the check valve can suppress the backflow of the fuel in the fuel passage region which is the remaining region excluding the accommodation region of the breather pipe.
  • the breather pipe protrudes into the fuel tank at the upper end of the opening on the upper side of the flow path axis of the fuel flow path, and the check valve makes the recess upward. It may be held on the rotating shaft side which is pivotally supported on the side. By doing so, both the shaft support side of the rotating shaft and the accommodating side of the breather pipe are on the upper side of the flow path axis, so that the axial support work of the rotating shaft and the accommodating work of the breather pipe can be performed on the same side, which is convenient. ..
  • a fuel refueling mechanism for refueling has a fuel flow path that guides the refueled fuel to the fuel tank, a filler pipe mounted on the fuel tank, a valve body that opens and closes the fuel flow path, and a valve seat of the valve body.
  • the check valve is provided with a check valve having a valve body holding ring for forming the check valve, and a check valve holding portion for holding the check valve so that the valve seat is located at the opening of the fuel flow path.
  • the holding portion is formed on the opening side of the fuel flow path by expanding the diameter of the pipe holding cylinder mounted on the filler pipe and the cylinder end portion of the pipe holding cylinder, and the valve body holding ring is formed by the fuel flow. It has a ring holding ring that holds it in the opening of the road).
  • the valve body holding ring forming the valve seat of the valve body is held by the ring holding ring formed by expanding the diameter of the cylinder end portion of the pipe holding cylinder mounted on the filler pipe. Therefore, the filler pipe itself does not need to be configured for attaching the valve body. Further, the valve body only needs to be able to open and close the fuel flow path, and its shape can be simplified.
  • the shape of the filler pipe having the fuel flow path for guiding the fuel to the fuel tank is not complicated, and the valve body is used as a single body to reduce the inflow resistance of the fluid. It can be reduced.
  • the check valve has the valve body so that the valve body rotates about a rotation shaft pivotally supported by the valve body holding ring. You may. In this way, the check valve having a valve function can be easily arranged at the opening of the fuel flow path by axially supporting the rotation shaft by the valve body holding ring held by the ring holding ring.
  • the backflow of fuel can be suppressed by a simple valve configuration in which the valve body rotates about the rotation shaft.
  • the pipe holding cylinder is mounted on the filler pipe over the filler pipe mounting area in the pipe connecting body for mounting the filler pipe on the fuel tank. May be good. In this way, the strength of the installed filler pipe can be ensured after the filler pipe is installed via the pipe connecting body.
  • the present invention can be realized in various aspects. For example, it can be realized in the form of a fuel tank having a fuel refueling mechanism, the form of a filler neck having a fuel refueling mechanism, a method of manufacturing a fuel refueling mechanism, and the like.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing an outline of the fuel refueling mechanism 10 according to the embodiment of the present invention.
  • the fuel refueling mechanism 10 sends the fuel refueled from the refueling gun (not shown) to the fuel tank FT, and includes a filler pipe 20 and a breather pipe 30.
  • the filler pipe 20 has a fuel flow path 21 that guides fuel from a fuel gun inserted into a filler neck (not shown) to the fuel tank FT, and is connected to the fuel tank FT via a pipe connecting body 50 described later on the lower end side of the pipe. It will be installed.
  • the filler pipe 20 is connected to a filler neck (not shown) on the upper end side of the pipe, and is bent along the refueling path from the filler neck to the fuel tank FT.
  • the filler pipe 20 is a so-called bellows-shaped pipe body at an appropriate portion including a curved portion, and the fuel flow path 21 is opened and closed by a check valve 63 at the end of the pipe in the tank.
  • the breather pipe 30 is housed in the filler pipe 20, and the tip portion 40 described later is projected from the fuel flow path 21 into the inside of the fuel tank FT.
  • the breather pipe 30 guides the steam in the tank from the tip portion 40 to the fuel flow path 21 on the upstream side of the filler pipe 20 in the refueling process.
  • the breather pipe 30 is held by the filler pipe 20 on the side of the tip portion 40 and the side of the upstream end 33 of the pipe main body 31.
  • the accommodation position of the breather pipe 30 in the filler pipe 20 is the upper end side of the filler pipe in cross section orthogonal to the fuel flow path 21 on the side of the tip portion 40.
  • the upstream end 33 is located at a position higher than the full tank liquid level FL1 described later in the fuel tank FT.
  • a liquid seal 32 is used to hold the breather pipe 30 on the upstream end 33 side. The holding of the breather pipe 30 on the side of the tip portion 40 will be described later.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing the peripheral configuration of the tip portion 40 of the breather pipe 30 in association with the filler pipe 20.
  • the filler pipe 20 has a pipe accommodating pipe body 22 at the end of the fuel flow path 21, and the pipe accommodating pipe 22 has a check valve holding portion 60.
  • the pipe accommodating pipe body portion 22 has an engaging protrusion 23 on the outer wall of the pipe body. The engaging protrusions 23 are scattered around the flow path shaft 21c of the fuel flow path 21 at a predetermined formation pitch, and the filler pipe 20 is positioned around the flow path shaft 21c with respect to the pipe connecting body 50 described later.
  • the check valve holding portion 60 has a metal pipe holding cylinder 61 and a check valve 63.
  • the check valve 63 is composed of a valve body holding ring 62 and a valve body 63a, and the valve body holding ring 62 and the valve body 63a are molded products of an oil resistant resin.
  • the pipe holding cylinder 61 is attached to the filler pipe 20 on the opening side of the fuel flow path 21.
  • the pipe holding cylinder 61 has a ring holding ring 61b at the end of the pipe.
  • the ring holding ring 61b is formed by expanding the diameter at the cylinder end portion of the pipe holding cylinder 61, and holds the valve body holding ring 62 described later.
  • the state of holding the valve body holding ring 62 and the state of incorporating the check valve holding portion 60 into the filler pipe 20 will be described later, including the state of positioning around the flow path shaft 21c of each member.
  • the valve body holding ring 62 includes an outer ring ring 62a that is surrounded and held by the ring holding ring 61b, a valve seat ring 62b having a diameter smaller than that of the outer ring ring 62a, a valve body supporting arm 62c, and a valve seat concave wall portion 62d.
  • Each part of the outer ring 62a and the like is integrally molded using an oil resistant resin.
  • the valve seat ring 62b and the valve seat concave wall portion 62d are so-called flush surfaces as inclined surfaces inclined to the flow path shaft 21c so that the vertically lower side is thicker than the upper side, and the valve seat of the valve body 63a.
  • the check valve 63 includes a valve body 63a that abuts on the valve seat 62f formed by the valve seat ring 62b and the valve seat ring 62b, and a pair of rotating shafts 63b for rotatably holding the valve body 63a. Is provided as one.
  • the valve body support arm 62c of the valve body holding ring 62 pivotally supports the rotation shaft 63b of the check valve 63.
  • the valve seat concave wall portion 62d is recessed from the outer shell of the outer ring ring 62a toward the flow path shaft 21c, and the pipe main body 31 enters the pipe holding recess 62e through the recess opening.
  • the valve body holding ring 62 holds the breather pipe 30 housed in the filler pipe 20 in the pipe holding recess 62e at the upper end of the opening above the flow path shaft 21c of the fuel flow path 21. .. More specifically, the valve body holding ring 62 holds the tip portion 40 of the breather pipe 30 housed in the filler pipe 20, specifically the pipe connecting arm portion 41b, in the pipe holding recess 62e. Therefore, the breather pipe 30 projects into the fuel tank FT at the upper end of the opening on the upper side of the flow path shaft 21c of the fuel flow path 21.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing a state of holding the breather pipe 30 in a cross-sectional view on a plane orthogonal to the flow path axis 21c.
  • the outer line of the check valve 63 which will be described later, is shown by a two-dot chain line.
  • the pipe holding recess 62e is a recessed recess that is 1 to 2 mm wider than the diameter of the pipe body 31 of the breather pipe 30, and the recessing depth from the arcuate line of the outer ring 62a is larger than the diameter of the pipe body 31. It is 2 to 3 mm deep. Therefore, as shown in FIG.
  • the breather pipe 30 is held in the pipe holding recess 62e so that the pipe outer shell of the pipe main body 31 fits in the arcuate line of the outer shell of the outer ring ring 62a. That is, even when the valve body holding ring 62 is held in the pipe holding cylinder 61, the breather pipe 30 can be accommodated in the filler pipe 20 so that the pipe main body 31 is held in the pipe holding recess 62e. Further, the gap between the pipe outer shell of the pipe body 31 and the arcuate line of the outer shell of the outer ring ring 62a and the gap between the pipe outer shell of the pipe main body 31 and the side wall of the pipe holding recess 62e are only about 2 to 3 mm. ..
  • the pipe holding cylinder 61 holds the valve body holding ring 62 by the outer ring ring 62a so that the pipe holding recess 62e is located vertically above the flow path shaft 21c.
  • the positional relationship of the pipe holding recess 62e is defined, so that the pipe holding recess 62e that holds the pipe body 31 is positioned with respect to the pipe holding cylinder 61 around the flow path shaft 21c of the fuel flow path 21.
  • the pipe holding recess 62e holding the pipe body 31 also has a flow path shaft with respect to the filler pipe 20. It is positioned around 21c.
  • valve body holding ring 62 may be caulked and fixed by the outer ring ring 62a.
  • the check valve 63 includes a valve body 63a as an integrally molded product of an oil-resistant resin, and the valve body 63a has a notch recess 63c.
  • the check valve 63 is inclined with respect to the vertical direction, and the valve body 63a is brought into contact with the valve seat 62f formed by the valve seat ring 62b and the valve seat concave wall portion 62d by its own weight to allow the fuel flow.
  • Road 21 is closed.
  • the check valve 63 opens the fuel flow path 21 when the valve body 63a is pushed by the fuel to be refueled.
  • the check valve 63 when the check valve 63 is submerged in the fuel, it is pushed by the fuel of the fuel tank FT to bring the valve body 63a into contact with the valve seat 62f and close the fuel flow path 21.
  • the notch recess 63c is formed by cutting out the valve body 63a from the side of the rotating shaft 63b, and the check valve 63 is formed by the notch recess 63c so that the valve body 63a is formed by the pipe holding recess as shown in FIG. It does not interfere with the breather pipe 30 held at the place 62e.
  • the check valve 63 rotates the valve body 63a around a rotation shaft 63b pivotally supported by the valve body support arm 62c of the valve body holding ring 62, and the valve body 63a is also rotated in the process of this rotation. It does not interfere with the breather pipe 30 held in the pipe holding recess 62e.
  • the rotation of the valve body 63a ends when the notch 63c contacts the pipe connecting arm 41b, and at this point, the check valve 63 fully opens the fuel flow path 21. Therefore, in the subsequent refueling process, the fuel is sent to the fuel tank FT without any trouble.
  • the procedure for assembling the check valve 63 will also be described later.
  • the valve seat 62f may be used as a valve seat orthogonal to the flow path shaft 21c so that the check valve 63 is separated from the valve seat 62f when the fuel is not supplied.
  • the breather pipe 30 is provided with a tip portion 40 at the end of the pipe body 31.
  • the tip portion 40 is configured separately from the pipe main body 31 that guides the steam in the tank to the fuel flow path 21, and is assembled to the pipe main body 31.
  • the tip portion 40 has a pipe connecting portion 41, a first tip portion 42, and a second tip portion 43 from the side of the pipe main body 31.
  • the pipe connecting portion 41 has a connecting portion main body 41a and a pipe connecting arm portion 41b, and each portion is integrally molded using an oil resistant resin.
  • the pipe connection arm portion 41b is configured as a large number of arms continuous from the connection portion main body 41a, and surrounds the arm portion through hole 41e continuous with the through hole 41c of the pipe connection portion 41.
  • the pipe connecting arm portion 41b includes a pipe buried portion 41d at the tip thereof.
  • the pipe buried portion 41d is buried in the pipe wall of the pipe main body 31 to form the pipe connecting portion 41 into the pipe main body. Positioning is performed around the axis of the pipe flow path shaft 31b of 31.
  • the first tip portion 42 and the second tip portion 43 are integrally molded products using an oil resistant resin.
  • the first tip portion 42 is inserted into the through hole 41c of the pipe connecting portion 41 and is integrated with the pipe connecting portion 41 by adhesive or heat welding.
  • the first tip portion 42 has a first breather flow path 42a over the conduit body portion of the first tip portion 42, and has an engaging convex portion 44 on the outer peripheral wall.
  • the engaging convex portions 44 are scattered around the first breather flow path 42a of the first tip portion 42.
  • the pipe connecting portion 41 into which the first tip portion 42 is inserted and integrated is provided with a groove-shaped engaging recess 41f in the through hole 41c at the same pitch as the engaging convex portion 44.
  • the engaging convex portion 44 engages with the engaging concave portion 41f with the insertion of the first tip portion 42 into the through hole 41c, the engaging convex portion 44 is the first with respect to the pipe connecting portion 41.
  • the tip portion 42 and the second tip portion 43 are positioned around the flow path axis of the first breather flow path 42a.
  • the second tip portion 43 is continuously formed on the first tip portion 42, and has a second breather flow path 43a over the conduit body portion thereof.
  • the second breather flow path 43a is continuous with the first breather flow path 42a of the first tip portion 42, and the state thereof will be described later.
  • the first tip portion 42 has a valve seat forming portion 45 and a drainage hole 46 that penetrates the valve seat forming portion 45 and reaches the first breather flow path 42a at a continuous portion with the second tip portion 43.
  • an on-off valve 47 that opens and closes the drainage hole 46, and a valve body support arm 48 that rotatably supports the on-off valve 47.
  • the valve seat forming portion 45 and the valve body support arm 48 are integrally formed with the first tip portion 42.
  • the on-off valve 47 is a molded product in which a valve body 47a and a rotating shaft 47b are integrally molded using an oil-resistant resin having a lighter specific gravity than fuel. Then, the on-off valve 47 rotates about the rotating shaft 47b when the rotating shaft 47b is pivotally supported by the valve body support arm 48, and opens and closes the drainage hole 46. That is, the on-off valve 47 is driven (rotated) about the rotation shaft 47b by its own weight to separate from the valve seat 45a of the valve seat forming portion 45 and open the drainage hole 46. On the other hand, in the refueling process, the drainage hole 46 is closed by receiving buoyancy from the fuel that has reached the periphery of the valve seat forming portion 45. The state of opening and closing the drainage hole 46 by the on-off valve 47 will be described later together with the state of assembly to the fuel tank FT.
  • the filler pipe 20 is formed into a short straight tubular pipe having a contracted bellows portion. Then, the pipe body 31 of the breather pipe 30 is fixed to the filler pipe 20 via the liquid seal 32 on the upstream end 33 side thereof. As a result, the pipe body 31 of the breather pipe 30 is housed in the filler pipe 20. At this time, the upstream end 33 is fixed via the liquid seal 32 so that the upstream end 33 is above the full tank liquid level FL1 in the assembled state of the fuel refueling mechanism 10 to the fuel tank FT.
  • the pipe body 31 projects the end of the pipe from the pipe accommodating pipe body 22 of the filler pipe 20. If the breather pipe 30 is in a form in which the pipe body 31 is bent in advance by a predetermined path, the filler pipe 20 is also bent in advance in the accommodation range of the breather pipe 30 following the path of the pipe body 31.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an assembly process of the tip portion 40 and a holding process of the breather pipe 30.
  • the process P10 for pivotally supporting the rotation shaft 63b of the valve body 63a to the valve body holding ring 62 and the valve body holding ring 62 for ring holding of the pipe holding cylinder 61.
  • the process P11 of holding / fixing the valve body holding ring 62 and the process P12 of pressing / fixing the pipe holding cylinder 61 holding / fixing the valve body holding ring 62 to the pipe accommodating pipe body portion 22 of the filler pipe 20 are executed.
  • the breather pipe 30 is temporarily held so as to be located substantially above the flow path axis 21c of the fuel flow path 21 in the filler pipe 20 in the vertical direction.
  • the valve body holding ring 62 is temporarily contracted in the width direction so that the distance between the pipe holding recesses 62e is narrowed, and in this state, the outer ring 62a of the valve body holding ring 62 is held by the ring of the pipe holding cylinder 61. Insert into ring 61b.
  • the shrinkage of the valve body holding ring 62 in the width direction is released.
  • the valve body holding ring 62 is held and fixed by the ring holding ring 61b on the outer ring 62a in a state where the outer ring 62a is in close contact with the inner peripheral wall surface of the ring holding ring 61b.
  • the ring holding ring 61b may be provided with a built-in mark of the valve body holding ring 62 so that the pipe holding recess 62e can be positioned with respect to the pipe holding cylinder 61.
  • the process P12 is performed in a state where the pipe body 31 projects from the pipe accommodating pipe body 22 of the filler pipe 20 on the upper side in the vertical direction with respect to the flow path shaft 21c, and the pipe body 31 is projected.
  • the valve body holding ring 62 is inserted into the pipe holding recess 62e and held in the pipe holding recess 62e.
  • the pipe holding cylinder 61 is press-fitted and fixed to the pipe accommodating pipe body portion 22 in a state where the pipe main body 31 is already held in the pipe holding recess 62e.
  • the check valve holding portion 60 positions and fixes the pipe main body 31 with respect to the filler pipe 20 around the flow path shaft 21c while being held by the valve seat concave wall portion 62d.
  • the process P20 for pivotally supporting the rotation shaft 47b of the on-off valve 47 to the valve body support arm 48 and the first tip portion 42 are connected by a pipe.
  • the process P21 of press-fitting / fixing into the through hole 41c of the portion 41 and the process P22 of press-fitting / fixing the pipe connecting portion 41 to which the first tip portion 42 has been fixed into the pipe flow path 31a of the pipe main body 31 are executed.
  • the first tip portion 42 is press-fitted and fixed to the pipe connecting portion 41 so that the engaging convex portion 44 engages with the engaging concave portion 41f of the pipe connecting portion 41.
  • the valve seat forming portion 45 having the first tip portion 42, the second tip portion 43 continuous thereto, and the drainage hole 46 has the arm portion through hole 41e with respect to the pipe buried portion 41d of the pipe connecting portion 41. It is positioned around and fixed to the pipe connection 41.
  • the pipe connecting portion 41 in which the first tip portion 42, the second tip portion 43, and the valve seat forming portion 45 are positioned and fixed is the pipe of the pipe body 31 in which the pipe buried portion 41d is the breather pipe 30.
  • the wall By expanding the wall and burying it in the expanded portion, the wall is positioned around the axis of the pipe flow path shaft 31b of the pipe body 31.
  • the tip portion 40 including the first tip portion 42 is positioned and assembled to the breather pipe 30.
  • the pipe body 31 of the breather pipe 30 has a bellows shape around the built-in portion of the pipe buried portion 41d, and by engaging the pipe buried portion 41d with the bellows-shaped portion, the pipe connecting portion 41 becomes the pipe main body 31. It may be fixed to. Since the pipe body 31 has already been positioned around the flow path shaft 21c of the filler pipe 20 by the check valve holding portion 60, each part of the tip portion 40 is positioned around the flow path shaft 21c of the filler pipe 20.
  • the breather pipe 30 having the tip portion 40 at the end of the pipe is housed in the filler pipe 20, and the fuel refueling mechanism 10 in which the filler pipe 20 and the breather pipe 30 are integrated is obtained.
  • the fuel refueling mechanism 10 thus obtained is treated as a finished product and assembled to the fuel tank FT using the pipe connecting body 50.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the main configuration of the fuel refueling mechanism 10 in a magnified view with the fuel tank FT mounted. In addition, in FIG. 5, the appropriate portion is shown in end-view view.
  • the pipe connecting body 50 used for assembling the fuel refueling mechanism 10 to the fuel tank FT has a connecting flange 51, a welding leg 52, and a pipe holding pipe 53.
  • Each part of the connection flange 51 and the like is integrally molded using an oil-resistant resin capable of heat welding.
  • the welding leg 52 is an annular body protruding from the lower surface of the connecting flange 51, and is heat-welded to the fuel tank FT in a state of being in contact with the wall surface of the fuel tank FT. Further, the welded leg 52 has a leg convex portion 54 on a partial portion, for example, on the upper side in the vertical direction shown in FIG.
  • the leg convex portion 54 enters the bottomed hole FTh formed by being depressed in the tank outer wall of the fuel tank FT as the fuel refueling mechanism 10 is assembled to the fuel tank FT.
  • the leg convex portion 54 positions the fuel refueling mechanism 10 with respect to the fuel tank FT by entering the bottomed hole FTh. The state of this positioning will be described later in association with the assembly of the fuel refueling mechanism 10 to the fuel tank FT.
  • the pipe holding pipe 53 is a tubular body protruding from the connecting flange 51, and holds the fuel refueling mechanism 10 in a liquid-tight manner in the pipe accommodating pipe body portion 22 of the filler pipe 20.
  • the pipe holding pipe 53 has an engaging hole 55 on the wall surface.
  • the engagement hole 55 is formed so as to match the formation pitch of the engagement projection 23 that the filler pipe 20 has in the pipe accommodating pipe body portion 22. Therefore, the filler pipe 20 of the fuel refueling mechanism 10 is inserted into the pipe holding pipe 53 from the side of the tip portion 40, and the engaging projection 23 of the pipe accommodating pipe body portion 22 of the filler pipe 20 is the engaging hole 55 of the pipe holding pipe 53.
  • the filler pipe 20 in which the breather pipe 30 is housed is positioned around the flow path shaft 21c with respect to the pipe connecting body 50, and is also positioned along the axial direction of the flow path shaft 21c.
  • the tip portion 40 has been positioned and assembled on the breather pipe 30 as described above. Therefore, as the engaging projection 23 engages with the engaging hole 55 of the pipe holding pipe 53, the tip portion 40 is positioned around the flow path shaft 21c with respect to the pipe connecting body 50.
  • An O-ring 25 is already attached to the outer periphery of the pipe accommodating pipe body 22 before the filler pipe 20 is inserted into the pipe holding pipe 53. Therefore, the filler pipe 20 is positioned as described above and then liquid-tightly assembled to the pipe connecting body 50.
  • Assembling the fuel refueling mechanism 10 to the fuel tank FT can be performed by handling the fuel refueling mechanism 10 integrated with the pipe connecting body 50, and also handling the pipe connecting body 50 and the fuel refueling mechanism 10 individually. It is also possible to do it.
  • the assembly is performed as follows. First, the fuel refueling mechanism 10 that has been positioned and assembled in the pipe connecting body 50 as described above is inserted into the tank opening FTa from the side of the tip portion 40.
  • the assembly is performed as follows. First, the pipe holding pipe 53 of the pipe connecting body 50 is inserted into the tank opening FTa. This insertion is performed until the leg convex portion 54 enters the bottom hole FTh of the fuel tank FT and the welding leg 52 abuts on the wall surface of the fuel tank FT. Then, the welding legs 52 are heat-welded to the fuel tank FT in a state where the welding legs 52 are in contact with the wall surface of the fuel tank FT.
  • the pipe connecting body 50 is positioned with respect to the fuel tank FT by the entry of the leg convex portion 54 into the bottomed hole FTh.
  • the fuel refueling mechanism 10 is inserted into the pipe holding pipe 53 of the pipe connecting body 50 that has been positioned and heat-welded from the side of the tip portion 40, and the engaging protrusion 23 of the pipe accommodating pipe body portion 22 of the filler pipe 20 is inserted. It is engaged with the engagement hole 55 of the pipe holding pipe 53. By engaging the engaging projection 23 with the engaging hole 55, the fuel refueling mechanism 10 is positioned with respect to the fuel tank FT via the pipe connecting body 50 already positioned with respect to the fuel tank FT.
  • the first breather flow path 42a of the first tip portion 42 in the tip portion 40 is vertical in the fuel tank FT from the tank inner opening of the fuel flow path 21. It extends downward along the direction of intersection. Further, the second breather flow path 43a of the second tip portion 43 continuous with the first tip portion 42 is moved upward from the end of the first breather flow path 42a along the direction intersecting the vertical direction in the fuel tank FT. Extend. Then, the fuel refueling mechanism 10 maintains the posture of the tip portion 40 including the first tip portion 42 by positioning each portion as described above.
  • the lowermost end portion 49 is located at the lowermost end portion 49 in the vertical downward direction in the breather flow path 40a extending from the first breather flow path 42a to the second breather flow path 43a.
  • the lowermost end portion 49 is a connection portion between the first breather flow path 42a and the second breather flow path 43a.
  • the second breather flow path 43a may extend upward from the end of the first breather flow path 42a along the vertical direction.
  • the fuel refueling mechanism 10 makes the height of the opening end of the second breather flow path 43a extending upward along the direction intersecting the vertical direction in the fuel tank FT coincide with the full tank liquid level FL1 of the fuel tank FT. ing. Therefore, in the refueling process in which the fuel liquid level FL of the fuel tank FT is lower than the full tank liquid level FL1, the fuel refueling mechanism 10 transfers the steam in the tank from the second breather flow path 43a to the breather pipe 30 via the breather flow path 40a. It is poured into the pipe flow path 31a of the above, and is guided from the pipe flow path 31a to the fuel flow path 21.
  • valve body 63a of the check valve 63 is pushed into the tank by the fuel passing through the fuel flow path 21. Therefore, the valve body 63a rotates about the rotation shaft 63b and fully opens the fuel flow path 21 as shown by the alternate long and short dash line in the drawing, whereby the fuel is sent to the fuel tank FT without any trouble. ..
  • the valve body 47a of the on-off valve 47 rotates about the rotation shaft 47b due to its own weight, and the two-dot chain line in the figure. As shown by, it hangs down and opens the drainage hole 46.
  • valve body 47a of the on-off valve 47 When refueling progresses and the fuel level FL reaches the valve body 47a where the fuel level FL hangs down, the valve body 47a of the on-off valve 47 receives buoyancy from the fuel in the subsequent refueling process, and the valve seat is centered on the rotation shaft 47b. It rotates toward the valve seat 45a of the forming portion 45. Then, when the fuel liquid level FL reaches the lowermost end portion 49, the valve body 47a of the on-off valve 47 comes into contact with the valve seat 45a and closes the drainage hole 46.
  • the filler pipe 20 having the fuel flow path 21 for guiding the refueled fuel to the fuel tank FT is connected to the breather pipe 30 for guiding the steam in the tank to the fuel flow path 21 in the refueling process. Is housed and both members are integrated. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, it is possible to improve the convenience of handling including the work of mounting the fuel tank FT.
  • the fuel passage region excludes the accommodation region of the breather pipe 30 protruding from the flow path opening into the inside of the fuel tank FT.
  • the remaining area In the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the notch recess 63c provided in the valve body 63a of the check valve 63 that opens and closes the flow path opening causes the breather pipe 30 to protrude into the fuel tank FT from the opening, so that the valve body 63a Does not interfere with the tip 40 of the breather pipe 30, specifically, the pipe connecting arm 41b.
  • the check valve 63 can suppress the backflow of fuel in the fuel passage region which is the remaining region excluding the accommodation region of the breather pipe 30.
  • the valve body 63a of the check valve 63 is rotated about a rotation shaft 63b pivotally supported above the flow path shaft 21c of the fuel flow path 21. .. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the valve body 63a has a simple valve configuration in which the valve body 63a rotates about a rotation shaft 63b located above the flow path shaft 21c of the fuel flow path 21. The backflow of fuel can be suppressed.
  • the breather pipe 30 is projected into the fuel tank FT at the upper end of the opening above the flow path shaft of the flow path shaft 21c, and the check valve 63 is formed by the notch recess 63c. It is pivotally supported by a rotation shaft 63b on the upper side of the flow path shaft 21c. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the shaft support side of the rotation shaft 63b and the accommodation side of the breather pipe 30 are both above the flow path shaft, so that the shaft support work of the rotation shaft 63b and the breather The work of accommodating the pipe 30 can be performed on the same side, which is convenient.
  • the valve body holding ring 62 forming the valve seat 62f of the valve body 63a has a cylinder end portion of the pipe holding cylinder 61 of the check valve holding portion 60 mounted on the filler pipe 20. It is held by a ring holding ring 61b formed by expanding the diameter. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the filler pipe 20 itself does not need to be configured for attaching the valve body. Further, the valve body 63a only needs to be able to open and close the fuel flow path 21, and its shape can be simplified.
  • the shape of the filler pipe 20 having the fuel flow path 21 for guiding the fuel to the fuel tank FT is not complicated, and the valve body 63a is used as a single body. , It is possible to reduce the inflow resistance of the fluid. Further, since the valve body holding ring 62 is caulked and held by the ring holding ring 61b, the holding strength can be increased.
  • the check valve 63 only has a configuration in which the valve body 63a can rotate about the rotation shaft 63b pivotally supported by the valve body holding ring 62. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the check valve 63 having a valve function can be easily provided by pivotally supporting the rotation shaft 63b by the valve body holding ring 62 held by the ring holding ring 61b. It can be arranged at the opening of the fuel flow path 21. Further, the backflow of fuel can be suppressed by a simple valve configuration in which the valve body 63a rotates about the rotation shaft 63b.
  • the check valve 63 only has a configuration in which the valve body 63a can rotate about the rotation shaft 63b pivotally supported by the valve body holding ring 62. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the check valve 63 having a valve function can be easily provided by pivotally supporting the rotation shaft 63b by the valve body holding ring 62 held by the ring holding ring 61b. It can be arranged at the opening of the fuel flow path 21. Further, the backflow of fuel can be suppressed by a simple valve configuration in which the valve body 63a rotates about the rotation shaft 63b.
  • the pipe holding cylinder 61 is a metal tubular body, and the pipe accommodating pipe of the filler pipe 20 extends over the mounting area of the filler pipe 20 via the pipe connecting body 50. It is fitted in the body part 22. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the strength of the mounted filler pipe 20 can be ensured after the filler pipe 20 is mounted via the pipe connecting body 50.
  • the valve body holding ring 62 forming the valve seat 62f of the valve body 63a has a cylinder end portion of the pipe holding cylinder 61 of the check valve holding portion 60 mounted on the filler pipe 20. It is held by a ring holding ring 61b formed by expanding the diameter. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the filler pipe 20 itself does not need to be configured for attaching the valve body. Further, the valve body 63a only needs to be able to open and close the fuel flow path 21, and its shape can be simplified.
  • the shape of the filler pipe 20 having the fuel flow path 21 for guiding the fuel to the fuel tank FT is not complicated, and the valve body 63a is used as a single body. , It is possible to reduce the inflow resistance of the fluid. Further, since the valve body holding ring 62 is caulked and held by the ring holding ring 61b, the holding strength can be increased.
  • the pipe holding cylinder 61 is a metal tubular body, and the pipe accommodating pipe of the filler pipe 20 extends over the mounting area of the filler pipe 20 via the pipe connecting body 50. It is fitted in the body part 22. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the strength of the mounted filler pipe 20 can be ensured after the filler pipe 20 is mounted via the pipe connecting body 50.
  • the refueled fuel can remain in the breather flow path 40a at the tip 40.
  • the valve body 47a of the on-off valve 47 provided at the lowermost end portion 49 Rotates around the rotation shaft 47b due to its own weight to open the drainage hole 46. Therefore, even if the fuel remains in the breather flow path 40a, all the remaining fuel falls into the tank from the drain hole 46.
  • the valve body 47a of the on-off valve 47 that has opened the drainage hole 46 until then has the lowermost lower end portion. Driven by the buoyancy received from the fuel that has reached 49, the drain hole 46 is closed. Therefore, according to the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment, the fuel can be prevented from entering the breather flow path 40a from the drain hole 46 in the refueling process, so that steam discharge in the refueling process can be more reliably ensured.
  • the tip portion 40 is prepared separately from the pipe body 31 that guides the steam in the tank to the fuel flow path 21, and the tip portion 40 of this separate body is the pipe body. It is assembled to 31.
  • the second tip portion 43 of the tip portion 40 extends from the first tip portion 42 in an upward direction along a direction that continuously intersects in the vertical direction, and is filled with refueling fuel.
  • the position FL1 is specified. Therefore, the full tank liquid level FL1 can be adjusted by changing the length of the second tip portion 43 and the degree of inclination with respect to the first tip portion 42.
  • the tip 40 having a different flow path length and inclination of the second breather flow path 43a is prepared and the prepared tip 40 is used properly according to the full tank liquid level FL1, a fuel tank having various tank specifications can be used.
  • the fuel refueling mechanism 10 of the present embodiment can be applied to the fuel, and the versatility is enhanced.
  • the drainage hole 46 is provided at the lowermost end portion 49 in the vertical downward direction in the breather flow path 40a.
  • the drainage hole 46 may be other than the lowermost end portion 49.
  • a drainage hole 46 and an on-off valve 47 may be provided near the substantially center of the flow path.
  • the drainage hole 46 provided near the substantially center of the first breather flow path 42a is not the lowermost end portion 49, but is the lower end portion in the vertical downward direction of the breather flow path 40a, fuel is supplied to the breather flow path 40a. Even if it remains, most of the remaining fuel is dropped into the tank from the drain hole 46.
  • the first tip portion 42 and the second tip portion 43 are slightly connected to each other. Only fuel can remain, and the residual fuel does not block the breather flow path 40a. As a result, even with the fuel refueling mechanism 10 in which the drainage hole 46 and the on-off valve 47 are provided near the substantially center of the first breather flow path 42a, new refueling is applied to the breather flow path 40a at the tip portion 40. It can be executed in almost no state, and steam discharge in the refueling process can be ensured.
  • the drainage hole 46 is opened and closed by the on-off valve 47, but the drainage hole 46 may be provided without the on-off valve 47.
  • the fuel refueling mechanism 10 of this form if the refueled fuel remains in the breather flow path 40a at the tip portion 40, the remaining fuel is consumed and the fuel liquid level FL is the lowermost portion. When it falls below 49, it is dropped into the tank through the drain hole 46. Therefore, since the new refueling is performed in a state where there is almost no fuel in the breather flow path 40a of the tip portion 40, the fuel refueling mechanism 10 having only the drainage hole 46 also secures steam discharge in the refueling process. be able to.
  • the refueled fuel submerges the second tip portion 43 in the tip portion 40 before the fuel that has entered the breather flow path 40a through the drainage hole 46 is stored so as to block the breather flow path 40a. Due to this submersion, the internal pressure of the fuel tank FT rises, and the rise in the internal pressure activates the auto stop of the refueling gun to stop refueling.
  • the breather pipe 30 is projected into the fuel tank FT at the upper end of the opening on the upper side of the flow path shaft 21c in the fuel flow path 21.
  • the breather pipe 30 may be projected into the fuel tank FT at the lower end of the opening below the flow path shaft 21c.
  • the notch recess 63c may be formed on the side symmetrical with the rotation shaft 63b with respect to the flow path shaft 21c.
  • the filler pipe 20 is in the form of accommodating the breather pipe 30.
  • the configuration of the filler pipe 20 is not limited to this. That is, after the breather pipe 30 is separated from the filler pipe 20, one end side of the pipe is attached to the ceiling wall of the fuel tank FT, and the other end side is connected to the filler neck of the filler pipe 20.
  • the valve body 63a that opens and closes the fuel flow path 21 is a disk-shaped valve body that does not have the notch recess 63c
  • the valve body holding ring 62 is the valve seat concave wall portion 62d and the pipe holding recess. It may be an annular body that does not have 62e.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, examples, and modifications, and can be realized with various configurations within a range that does not deviate from the gist thereof.
  • the technical features in the embodiments, examples, and modifications corresponding to the technical features in each embodiment described in the column of the outline of the invention may be used to solve some or all of the above-mentioned problems.
  • the technical feature is not described as essential in the present specification, it can be appropriately deleted.

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Abstract

燃料タンクに装着されるフィラーパイプに収容されたブリーザパイプは、先端部を備え、この先端部を、燃料流路から燃料タンクの内部に突出させている。先端部は、燃料流路のタンク内側開口から燃料タンク内において下方側に延びた第１ブリーザ流路を形成する第１先端部と、第１先端部に連続し、第１ブリーザ流路の末端から燃料タンク内において上方側に延びた第２ブリーザ流路を形成する第２先端部と、第１ブリーザ流路から第２ブリーザ流路に掛けてのブリーザ流路における鉛直下方向の下端部位に、ブリーザ流路から燃料タンク内に燃料を排出する排液孔とを有する。

Description

燃料給油機構 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１９年３月２８日にそれぞれ出願された特許出願番号２０１９－０６２３３７号、特許出願番号２０１９－０６２３４０号、および特許出願番号２０１９－０６２３３２号に基づくものであって、それらの優先権の利益を主張するものであり、それらの特許出願のすべての内容が、参照により本明細書に組み入れられる。
　本発明は、燃料給油機構に関する。
　従来の燃料給油機構においては、燃料流路を有するフィラーパイプが燃料タンクに装着され、給油過程において、タンク内の蒸気がブリーザパイプにより排出されている。特許文献１の技術は、ブリーザパイプをフィラーパイプに収容して部材の一体化を図り、燃料タンク関連部材の取扱いや組み付けを簡便にしている。
実開昭６１－５３２２０号公報 特開２０１１－１７４６０６号公報 特開２００８－１１５９４０号公報
　特許文献１の技術は、タンク液面より上方側でブリーザパイプを上方向に凸に湾曲させて、給油済みの燃料がパイプ内に残留することを回避している。これにより、特許文献１の技術は、給油過程における蒸気排出を確保している。そして、特許文献１は、上方向に湾曲したブリーザパイプとの干渉を避けるため、燃料タンクの天井壁を上方向に凸にする必要がある。
　燃料タンクを搭載した車両においては、燃料タンクの天井壁の周辺にも各種機器を配設する必要がある。そうすると、特許文献１で提案された燃料給油機構では、燃料タンクの天井壁の周辺への機器配設が阻害されることが危惧される。こうしたことから、ブリーザパイプをフィラーパイプに収容して部材の一体化を図った上で、ブリーザパイプにおける給油済み燃料の残留を回避して、給油過程における蒸気排出を確保することが要請されるに至った。
　一方、燃料給油機構には、タンク内の残存する燃料蒸気の内圧が上昇した際に、フィラーパイプへの燃料の逆流を抑制することも要請される。特許文献２の技術は、フィラーパイプの先端に逆止弁を設けて、燃料の逆流抑制に対する要請に応えている。
　特許文献１の技術では、フィラーパイプの開口の一部領域をブリーザパイプの収容領域として用いざるを得ない。その上で、フィラーパイプへの逆流抑制には、特許文献２で提案されたような逆止弁が有益と想定されるが、ブリーザパイプを用いれば、給油ストップ時において、それ以前の給油過程で蒸気排出がなされてタンク内圧力はさほど上昇していないので、給油ストップ時のタンク内圧力上昇を前提とした特許文献２の技術をそのまま用いることはできない。また、フィラーパイプ開口にブリーザパイプと逆止弁とが併存する都合上、燃料タンクに燃料が流入するための開口面積が狭くなり、燃料タンクへの燃料の給油に要する時間が長くなることが危惧される。こうしたことから、ブリーザパイプをフィラーパイプに収容して部材の一体化を図った上で、逆止弁によって逆流を抑制しつつ、燃料の給油性の低下についても、これを抑制することが望まれるに至った。
　また、外気温の上昇や燃料消費装置の長時間の運転などで、タンク周辺の温度が上昇し、これに伴ってタンク内の燃料蒸気の内圧が高まることがある。燃料蒸気の内圧上昇は、フィラーパイプへの燃料の逆流を招く。このため、フィラーパイプへの逆流を防止する逆止弁をフィラーパイプと燃料タンクを繋ぐロアパイプに組み込む技術や(特許文献３)、逆止弁をフィラーパイプの開口端に配設する技術(特許文献２)などが提案されている。
　特許文献３の技術では、２枚の弁体を回動させる逆止弁を燃料流路内に組み込んでいるので、燃料流内の逆止弁が燃料の流入抵抗を高めていると想定される。また、２枚の弁体を有する弁構造なため、逆止弁の部品数が比較的多くなって、部品製造工数や組み付け工数の増大をもたらし得る。特許文献２の技術では、単体構成の逆止弁を燃料流路端に配設していることから、燃料の流入抵抗を高めず、部品数も低減できる。しかしながら、流路形成部材自体に弁体取り付け構造を必要とすることから、流路形成部材についての部品形状が複雑化する。こうしたことから、流路形成部材の部品形状の複雑化を招くことなく、燃料の流入抵抗を低減することが養成されるに至った。
　本発明は、以下の形態として実現することが可能である。
（１）燃料給油機構の一形態によれば、燃料給油を図る燃料給油機構が提供される。この燃料給油機構は、給油された燃料を燃料タンクに導く燃料流路を有し、前記燃料タンクに装着されるフィラーパイプと、該フィラーパイプに収容されて、前記燃料流路の開口から前記燃料タンク内に突出し、給油過程において、タンク内の蒸気を前記燃料流路に導くブリーザパイプと、前記燃料流路の開口を開閉する弁体を有する逆止弁とを備える。
（２）燃料給油機構の一形態によれば、燃料給油を図る燃料給油機構が提供される。この燃料給油機構は、給油された燃料を燃料タンクに導く燃料流路を有し、前記燃料タンクに装着されるフィラーパイプと、該フィラーパイプに収容され、前記燃料流路から前記燃料タンクの内部に突出して配された先端部を有し、給油過程において、タンク内の蒸気を前記先端部から前記燃料流路に導くブリーザパイプとを備え、前記先端部は、前記燃料流路のタンク内側開口から前記燃料タンク内において下方側に向かうよう延びた第１ブリーザ流路を形成する第１先端部と、該第１先端部に連続し、前記第１ブリーザ流路の末端から前記燃料タンク内において上方側に向かうよう延びた第２ブリーザ流路を形成する第２先端部と、該ブリーザパイプは、前記燃料流路のタンク内側開口から前記燃料タンク内において下方側に延びた第１ブリーザ流路を形成する第１先端部に、前記第１ブリーザ流路の末端から前記燃料タンク内において上方側に延びた第２ブリーザ流路を形成する第２先端部を連続させて、前記先端部を形成し、前記第１ブリーザ流路から前記第２ブリーザ流路に掛けてのブリーザ流路における鉛直下方向の下端部位に配され、前記ブリーザ流路から前記燃料タンク内に燃料を排出する排液孔を有する。
　この形態の燃料給油機構は、フィラーパイプにブリーザパイプを収容して、部材を一体化する。その上で、この形態の燃料給油機構は、次のようにして、給油過程における蒸気排出を確保する。
　ブリーザパイプは、先端部を燃料タンクの内部に突出しているので、給油済みの燃料が先端部のブリーザ流路に残留し得る。しかしながら、燃料の消費が進んで燃料液位がブリーザ流路の下端部位より下がると、ブリーザ流路に残留していた燃料は、排液孔からタンク内に落下する。よって、新たな給油は、先端部のブリーザ流路に燃料がない状態でなされるので、この形態の燃料給油機構によれば、給油過程における蒸気排出を確保することができる。なお、給油過程において排液孔から燃料がブリーザ流路に入り込み得る。ところが、燃料流路から燃料タンクへの燃料の入り込み量は、排液孔からブリーザ流路への燃料の入り込み量より格段に大きい。よって、給油された燃料は、排液孔からブリーザ流路に入り込んだ燃料がブリーザ流路を塞ぐように貯まる前に、先端部を液没させる。この液没により、燃料タンクの内圧が上昇し、この内圧上昇により、給油ガンのオートストップが作動して、給油が停止される。この給油停止により、それ以降において燃料が給油されないので、燃料が先端部のブリーザ流路に流れ込まず、ブリーザ流路が燃料で塞がれない。この結果、給油過程においてブリーザ流路が燃料で塞がれないので、蒸気排出に支障は起きない。
（３）上記形態の燃料給油機構において、前記ブリーザパイプは、前記排液孔を開閉する開閉弁を有し、該開閉弁は、自重により駆動して前記排液孔を開放し、前記下端部位に到達した燃料から浮力を受けて前記排液孔を閉鎖する弁体を有するようにしてもよい。こうすれば、給油過程における排液孔からブリーザ流路への燃料の入り込みを抑制できるので、給油過程における蒸気排出をより確実に確保できる。
（４）上記形態の燃料給油機構において、前記先端部は、前記タンク内蒸気を前記燃料流路に導くパイプ本体とは別体に構成され、前記パイプ本体に組み付けられているようにしてもよい。こうすれば、次の利点がある。
　第１ブリーザ流路に連続して上方側に延びる第２ブリーザ流路の流路長は、給油燃料の満タン液位を規定する。よって、第２ブリーザ流路の流路長の異なる先端部を準備し、準備した先端部を満タン液位に応じて使い分ければ、各種タンク仕様の燃料タンクに燃料給油機構を適用できる。
（５）燃料給油機構の一形態によれば、燃料給油を図る燃料給油機構が提供される。この燃料給油機構は、給油された燃料を燃料タンクに導く燃料流路を有し、前記燃料タンクに装着されるフィラーパイプと、該フィラーパイプに収容されて、前記燃料流路の開口から前記燃料タンク内に突出し、給油過程において、タンク内の蒸気を前記燃料流路に導くブリーザパイプと、前記燃料流路の開口を開閉する弁体を有する逆止弁とを備え、該逆止弁は、前記弁体に、前記燃料タンク内に前記ブリーザパイプを前記開口から突出させるための凹所を有する。
　この形態の燃料給油機構では、フィラーパイプにブリーザパイプが収容されて、部材が一体化する。その上で、この形態の燃料給油機構は、次のようにして、逆止弁による逆流の抑制と、燃料の給油性の低下の抑制を図る。
　燃料流路の開口領域のうち、燃料の通過域となるのは、流路開口から燃料タンクの内部に突出するブリーザパイプの収容領域を除いた残余の領域である。この形態の燃料給油機構では、流路開口を開閉する逆止弁の弁体に設けた凹所が燃料タンク内にブリーザパイプを開口から突出させるので、弁体とブリーザパイプとの干渉は起きない。このため、この形態の燃料給油機構によれば、ブリーザパイプの収容領域を除いた残余の領域のほぼ全域を燃料の通過域として確保できるので、給油性の低下を抑制できる。また、この形態の燃料給油機構によれば、ブリーザパイプの収容領域を除いた残余の領域である燃料の通過域において、逆止弁により燃料の逆流を抑制できる。
（６）上記形態の燃料給油機構において、前記逆止弁は、前記燃料流路の流路軸より上方側で軸支された回動軸を中心に前記弁体が回動するよう、前記弁体を有するようにしてもよい。こうすれば、弁体が燃料流路の流路軸より上方側に位置する回動軸を中心に回動するという簡便な弁構成で、燃料の逆流を抑制できる。
（７）上記形態の燃料給油機構において、前記ブリーザパイプは、前記燃料流路の流路軸より上方側の開口上端で前記燃料タンク内部に突出し、前記逆止弁は、前記凹所を前記上方側で軸支された前記回動軸側に有するようにしてもよい。こうすれば、回動軸の軸支側とブリーザパイプの収容側が流路軸より共に上方側となるので、回動軸の軸支作業とブリーザパイプの収容作業を同じ側ででき、簡便となる。
（８）燃料給油機構の一形態によれば、燃料給油を図る燃料給油機構が提供される。この燃料給油機構は、給油された燃料を燃料タンクに導く燃料流路を有し、前記燃料タンクに装着されるフィラーパイプと、前記燃料流路を開閉する弁体と、前記弁体の弁座を形成する弁体保持リングとを有する逆止弁と、前記燃料流路の開口に前記弁座が位置するように前記逆止弁を保持する逆止弁保持部とを備え、該逆止弁保持部は、前記燃料流路の開口側において、前記フィラーパイプに装着されるパイプ保持筒と、該パイプ保持筒の筒端部が拡径して形成され、前記弁体保持リングを前記燃料流路）の開口に保持するリング保持環とを有する。
　この形態の燃料給油機構においては、弁体の弁座を形成する弁体保持リングが、フィラーパイプに装着されるパイプ保持筒の筒端部が拡径して形成されたリング保持環により保持されるので、フィラーパイプ自体に、弁体取り付けのための構成が不要となる。また、弁体は燃料流路を開閉できればよく、その形状の単純化が可能となる。このため、この形態の燃料給油機構によれば、燃料を燃料タンクに導く燃料流路を有するフィラーパイプの形状の複雑化を招かないと共に、弁体を単体とすることにより、流体の流入抵抗の低減を図ることができる。
（９）上記形態の燃料給油機構において、前記逆止弁は、前記弁体保持リングにより軸支された回動軸を中心に前記弁体が回動するように、前記弁体を有するようにしてもよい。こうすれば、リング保持環で保持された弁体保持リングにより回動軸を軸支することで、弁機能を有する逆止弁を容易に燃料流路の開口に配設できる。また、弁体が回動軸を中心に回動するという簡便な弁構成で、燃料の逆流を抑制できる。
（１０）上記形態の燃料給油機構において、前記パイプ保持筒は、前記フィラーパイプを前記燃料タンクに装着する管接続体におけるフィラーパイプ装着域に亘って、前記フィラーパイプに装着されているようにしてもよい。こうすれば、管接続体を介したフィラーパイプの装着後において、装着済みフィラーパイプの強度を確保できる。
　なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料給油機構を有する燃料タンクの形態や、燃料給油機構を有するフィラーネックの形態の他、燃料給油機構の製造方法等の形態で実現することができる。
本発明の実施形態にかかる燃料給油機構の概要を示す説明図である。 ブリーザパイプの先端部の周辺構成をフィラーパイプと関連付けて示す説明図である。 ブリーザパイプの保持の様子を流路軸と直交する面で断面視して示す説明図である。 先端部の組み付けプロセスとブリーザパイプの保持プロセスとを説明する説明図である。 燃料給油機構の要部構成を燃料タンクに装着した状態で拡大視して示す断面図である。
　図１は本発明の実施形態にかかる燃料給油機構１０の概要を示す説明図である。燃料給油機構１０は、給油ガン（図示省略）から給油された燃料を燃料タンクＦＴに送るものであり、フィラーパイプ２０と、ブリーザパイプ３０と、を備える。フィラーパイプ２０は、図示しないフィラーネックに挿入された給油ガンから、燃料を燃料タンクＦＴに導く燃料流路２１を有し、パイプ下端側で、後述の管接続体５０を介して燃料タンクＦＴに装着される。フィラーパイプ２０は、パイプ上端側で図示しないフィラーネックと接続され、フィラーネックから燃料タンクＦＴまで給油経路に沿って曲げられている。そして、このフィラーパイプ２０は、湾曲箇所を含む適宜な部位でいわゆる蛇腹状とされた管体であり、タンク内のパイプ末端で、燃料流路２１を逆止弁６３で開閉する。
　ブリーザパイプ３０は、フィラーパイプ２０に収容され、後述の先端部４０を、燃料流路２１から燃料タンクＦＴの内部に突出させている。ブリーザパイプ３０は、給油過程において、タンク内の蒸気を先端部４０からフィラーパイプ２０の上流側の燃料流路２１に導く。ブリーザパイプ３０は、先端部４０の側と、パイプ本体３１の上流端３３の側とで、フィラーパイプ２０に保持されている。フィラーパイプ２０におけるブリーザパイプ３０の収容位置は、先端部４０の側においては、燃料流路２１と直交したフィラーパイプ断面視のパイプ上端側である。上流端３３は、燃料タンクＦＴにおける後述の満タン液位ＦＬ１より高いポジションに位置する。この上流端３３の側のブリーザパイプ３０の保持には、リキッドシール３２が用いられる。先端部４０の側のブリーザパイプ３０の保持については、後述する。
　図２はブリーザパイプ３０の先端部４０の周辺構成をフィラーパイプ２０と関連付けて示す説明図である。フィラーパイプ２０は、燃料流路２１の末端にパイプ収容管体部２２を有し、このパイプ収容管体部２２に、逆止弁保持部６０を有する。パイプ収容管体部２２は、管体外壁に係合突起２３を有する。この係合突起２３は、燃料流路２１の流路軸２１ｃ回りに所定の形成ピッチで点在し、後述の管接続体５０に対して、フィラーパイプ２０を流路軸２１ｃ回りに位置決めする。
　逆止弁保持部６０は、金属製のパイプ保持筒６１と、逆止弁６３とを有する。逆止弁６３は、弁体保持リング６２と弁体６３ａで構成され、弁体保持リング６２と弁体６３ａは、耐油性樹脂の成形品である。パイプ保持筒６１は、燃料流路２１の開口側において、フィラーパイプ２０に装着される。パイプ保持筒６１は、筒端部にリング保持環６１ｂを有する。リング保持環６１ｂは、パイプ保持筒６１の筒端部において拡径して形成され、後述する弁体保持リング６２を、保持する。弁体保持リング６２の保持の様子や、フィラーパイプ２０への逆止弁保持部６０の組込については、各部材の流路軸２１ｃ回りの位置決めの様子を含めて後述する。
　弁体保持リング６２は、リング保持環６１ｂに取り囲まれて保持される外輪環６２ａと、外輪環６２ａより小径の弁座環６２ｂと、弁体支持腕６２ｃと、弁座凹壁部６２ｄとを有する。外輪環６２ａ等の各部は、耐油性樹脂を用いて一体成形されている。弁座環６２ｂと弁座凹壁部６２ｄとは、鉛直下方側が上方側より厚肉となるよう流路軸２１ｃに傾斜した傾斜面として、いわゆる面一とされており、弁体６３ａの弁座６２ｆを鉛直方向に対して傾斜して形成する。逆止弁６３は、弁座環６２ｂと弁座環６２ｂとが形成する弁座６２ｆに当接する弁体６３ａと、この弁体６３ａを回動自在に保持するための一対の回動軸６３ｂとを一体に備える。弁体保持リング６２の弁体支持腕６２ｃは、逆止弁６３の回動軸６３ｂを軸支する。弁座凹壁部６２ｄは、外輪環６２ａの外郭から流路軸２１ｃに向けて陥没し、このパイプ保持凹所６２ｅには、凹所開口からパイプ本体３１が入り込む。つまり、弁体保持リング６２は、図１に示すようにフィラーパイプ２０に収容されたブリーザパイプ３０を燃料流路２１の流路軸２１ｃより上方側の開口上端のパイプ保持凹所６２ｅにおいて保持する。より具体的には、弁体保持リング６２は、フィラーパイプ２０に収容されたブリーザパイプ３０の先端部４０、詳しくはパイプ接続腕部４１ｂを、パイプ保持凹所６２ｅにおいて保持する。よって、ブリーザパイプ３０は、燃料流路２１の流路軸２１ｃより上方側の開口上端で燃料タンクＦＴ内部に突出する。
　図３はブリーザパイプ３０の保持の様子を流路軸２１ｃと直交する面で断面視して示す説明図である。なお、この図３には、後述する逆止弁６３の外郭線が二点鎖線で示されている。
　パイプ保持凹所６２ｅは、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１の直径より１～２ｍｍ、幅広な陥没凹所であり、外輪環６２ａの外郭の弧状ラインからの陥没深さは、パイプ本体３１の直径より２～３ｍｍ、深くされている。よって、ブリーザパイプ３０は、図３に示すように、パイプ本体３１のパイプ外郭が外輪環６２ａの外郭の弧状ラインに収まるようにして、パイプ保持凹所６２ｅで保持される。つまり、弁体保持リング６２がパイプ保持筒６１に保持された状態でも、ブリーザパイプ３０は、パイプ本体３１がパイプ保持凹所６２ｅで保持されるように、フィラーパイプ２０に収容可能である。また、パイプ本体３１のパイプ外郭と外輪環６２ａの外郭の弧状ラインとの間隙、および、パイプ本体３１のパイプ外郭とパイプ保持凹所６２ｅの側壁との間隙は、僅か２～３ｍｍ程に過ぎない。
　パイプ保持筒６１は、弁体保持リング６２を、パイプ保持凹所６２ｅが流路軸２１ｃに対して鉛直上方側に位置するように、外輪環６２ａで保持する。これにより、パイプ保持凹所６２ｅの位置関係が規定されるので、パイプ本体３１を保持するパイプ保持凹所６２ｅは、燃料流路２１の流路軸２１ｃ回りにパイプ保持筒６１に対して位置決めされることになる。また、弁体保持リング６２を保持したパイプ保持筒６１がパイプ収容管体部２２に圧入されると、パイプ本体３１を保持するパイプ保持凹所６２ｅは、フィラーパイプ２０に対しても流路軸２１ｃ回りに位置決めされる。パイプ保持凹所６２ｅへのパイプ本体３１の保持手順や、弁体保持リング６２を保持したパイプ保持筒６１の組み付け手順については、後述する。なお、弁体保持リング６２の保持の際、弁体保持リング６２を外輪環６２ａでカシメ固定するようにしてもよい。
　逆止弁６３は、弁体６３ａを耐油性樹脂の一体成形品として備え、弁体６３ａに、切欠凹所６３ｃを有する。そして、この逆止弁６３は、鉛直方向に対して傾斜して弁座環６２ｂと弁座凹壁部６２ｄで形成された弁座６２ｆに、弁体６３ａをその自重により当接させて燃料流路２１を閉鎖する。給油過程においては、逆止弁６３は、給油される燃料に弁体６３ａが押されて燃料流路２１を開放する。また、逆止弁６３は、燃料に液没している状態では、燃料タンクＦＴの燃料に押されて弁体６３ａを弁座６２ｆに当接させ、燃料流路２１を閉鎖する。切欠凹所６３ｃは、回動軸６３ｂの側から弁体６３ａを切り欠いて形成され、逆止弁６３は、この切欠凹所６３ｃにより、弁体６３ａを、図３に示すようにパイプ保持凹所６２ｅに保持されたブリーザパイプ３０と干渉させない。逆止弁６３は、弁体保持リング６２の弁体支持腕６２ｃに軸支された回動軸６３ｂを中心に弁体６３ａを回動させるが、この回動の過程においても、弁体６３ａをパイプ保持凹所６２ｅに保持されたブリーザパイプ３０と干渉させない。切欠凹所６３ｃがパイプ接続腕部４１ｂに接触した時点で弁体６３ａの回動は終了し、この時点において、逆止弁６３は、燃料流路２１を全開放する。よって、それ以降の給油過程において、燃料は支障なく燃料タンクＦＴに送り込まれる。この逆止弁６３の組み付け手順についても、後述する。なお、弁座６２ｆを、流路軸２１ｃに対して直交する弁座として、非給油時において、逆止弁６３を、その弁体６３ａが弁座６２ｆから離間するようにしてもよい。
　ブリーザパイプ３０は、図２に示すように、パイプ本体３１の末端に、先端部４０を備える。先端部４０は、タンク内蒸気を燃料流路２１に導くパイプ本体３１とは別体に構成され、パイプ本体３１に組み付けられている。そして、この先端部４０は、パイプ本体３１の側から、パイプ接続部４１と、第１先端部４２と、第２先端部４３とを有する。パイプ接続部４１は、接続部本体４１ａと、パイプ接続腕部４１ｂとを有し、各部は、耐油性樹脂を用いて一体成形されている。パイプ接続腕部４１ｂは、接続部本体４１ａから連続した多数の腕部として構成され、パイプ接続部４１の貫通孔４１ｃに連続した腕部位貫通孔４１ｅを取り囲む。パイプ接続腕部４１ｂは、先端にパイプ埋没部４１ｄを備える。このパイプ埋没部４１ｄは、パイプ接続腕部４１ｂがパイプ本体３１のパイプ流路３１ａに定位置まで挿入された際に、パイプ本体３１のパイプ壁に埋没して、パイプ接続部４１を、パイプ本体３１のパイプ流路軸３１ｂの軸回りに位置決めする。
　第１先端部４２と第２先端部４３とは、耐油性樹脂を用いた一体成形品である。第１先端部４２は、パイプ接続部４１の貫通孔４１ｃに挿入されて、接着剤、或いは熱溶着により、パイプ接続部４１と一体とされる。第１先端部４２は、第１先端部４２の管路体部位に亘って第１ブリーザ流路４２ａを有し、外周壁に係合凸部４４を有する。この係合凸部４４は、第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａ回りに点在する。第１先端部４２が挿入されて一体となるパイプ接続部４１は、貫通孔４１ｃに、係合凸部４４と等ピッチで溝状の係合凹部４１ｆを備える。よって、貫通孔４１ｃへの第１先端部４２の挿入に伴って係合凸部４４が係合凹部４１ｆに係合するので、係合凸部４４は、パイプ接続部４１に対して、第１先端部４２および第２先端部４３を第１ブリーザ流路４２ａの流路軸回りに位置決めする。
　第２先端部４３は、第１先端部４２に連続して形成され、その管路体部位に亘って第２ブリーザ流路４３ａを有する。この第２ブリーザ流路４３ａは、第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａと連続するが、その様子については後述する。この他、第１先端部４２は、第２先端部４３との連続箇所に、弁座形成部４５と、この弁座形成部４５を貫通して第１ブリーザ流路４２ａに達する排液孔４６と、排液孔４６を開閉する開閉弁４７と、この開閉弁４７を回動自在に軸支する弁体支持腕４８とを有する。弁座形成部４５と弁体支持腕４８は、第１先端部４２と一体に成形される。開閉弁４７は、弁体４７ａと回動軸４７ｂとを、燃料より軽比重の耐油性樹脂を用いて一体成形した成形品である。そして、この開閉弁４７は、回動軸４７ｂが弁体支持腕４８に軸支されることで、この回動軸４７ｂを中心に回動し、排液孔４６を開閉する。つまり、開閉弁４７は、自重により回動軸４７ｂを中心に駆動(回動)することで弁座形成部４５の弁座４５ａから離れて排液孔４６を開放する。その一方、給油過程においては、弁座形成部４５の周辺に到達した燃料から浮力を受けて排液孔４６を閉鎖する。開閉弁４７による排液孔４６の開閉の様子については、燃料タンクＦＴへの組み付け状態と合わせて後述する。
　次に、フィラーパイプ２０にブリーザパイプ３０を収容した燃料給油機構１０を得る手順について説明する。こうした燃料給油機構１０を得るに当たり、まず、フィラーパイプ２０を、その蛇腹部が縮んだ短寸の直管状のパイプ形態とする。そして、このフィラーパイプ２０に、リキッドシール３２を介して、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１を、その上流端３３の側で固定する。これにより、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１がフィラーパイプ２０に収容される。この際、上流端３３が、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付け状態において、満タン液位ＦＬ１より上になるよう、リキッドシール３２を介した固定がなされる。この状態において、パイプ本体３１は、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２からパイプ端部を突出させている。なお、ブリーザパイプ３０が予めパイプ本体３１を所定経路で屈曲させた形態であれば、フィラーパイプ２０もブリーザパイプ３０の収容域範囲においては、パイプ本体３１の経路に倣って予め屈曲される。
　次いで、逆止弁保持部６０の弁体保持リング６２によるブリーザパイプ３０の保持プロセス、並びに、短寸で直管状のフィラーパイプ２０に収容済みのパイプ本体３１への先端部４０の組み付けプロセスを行う。図４は先端部４０の組み付けプロセスとブリーザパイプ３０の保持プロセスとを説明する説明図である。
　図４に示すように、ブリーザパイプ３０の保持プロセスでは、弁体６３ａの回動軸６３ｂを弁体保持リング６２に軸支するプロセスＰ１０と、弁体保持リング６２をパイプ保持筒６１のリング保持環６１ｂで保持・固定するプロセスＰ１１と、弁体保持リング６２を保持・固定済みのパイプ保持筒６１をフィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２に圧入・固定するプロセスＰ１２とが実行される。なお、プロセスＰ１０を行う以前においては、ブリーザパイプ３０は、フィラーパイプ２０における燃料流路２１の流路軸２１ｃに対して、ほぼ鉛直方向の上方側に位置するように仮保持済みである。
　プロセスＰ１１においては、パイプ保持凹所６２ｅの間隔が狭くなるよう弁体保持リング６２を一旦幅方向に縮め、この状態で、弁体保持リング６２の外輪環６２ａを、パイプ保持筒６１のリング保持環６１ｂに差し込む。次いで、弁体保持リング６２の幅方向の縮みを解く。これにより、弁体保持リング６２は、外輪環６２ａがリング保持環６１ｂの内周壁面に密着する状態で、外輪環６２ａにおいてリング保持環６１ｂで保持・固定される。この場合、パイプ保持凹所６２ｅをパイプ保持筒６１に対して位置決めできるよう、リング保持環６１ｂに弁体保持リング６２の組込目印を設けておくようにしてもよい。プロセスＰ１２は、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２から、パイプ本体３１が流路軸２１ｃに対して鉛直方向の上方側でパイプ端部を突出させている状態でなされ、このパイプ本体３１を、弁体保持リング６２のパイプ保持凹所６２ｅに差し込んで、パイプ保持凹所６２ｅで保持する。また、プロセスＰ１２では、パイプ本体３１がパイプ保持凹所６２ｅに保持済みの状態で、パイプ保持筒６１がパイプ収容管体部２２に圧入・固定される。これにより、逆止弁保持部６０は、パイプ本体３１を、弁座凹壁部６２ｄで保持済みの状態で、フィラーパイプ２０に対して流路軸２１ｃ回りに位置決めして固定する。
　図４に示すように、パイプ本体３１への先端部４０の組み付けプロセスでは、開閉弁４７の回動軸４７ｂを弁体支持腕４８に軸支するプロセスＰ２０と、第１先端部４２をパイプ接続部４１の貫通孔４１ｃに圧入・固定するプロセスＰ２１と、第１先端部４２が固定済みのパイプ接続部４１をパイプ本体３１のパイプ流路３１ａに圧入・固定するプロセスＰ２２とが実行される。
　プロセスＰ２１では、既述したように、係合凸部４４がパイプ接続部４１の係合凹部４１ｆに係合するように、第１先端部４２がパイプ接続部４１に圧入・固定される。これにより、第１先端部４２とこれに連続した第２先端部４３、および排液孔４６を有する弁座形成部４５は、パイプ接続部４１のパイプ埋没部４１ｄに対して腕部位貫通孔４１ｅ回りに位置決めされて、パイプ接続部４１に固定される。また、プロセスＰ２２では、第１先端部４２と第２先端部４３および弁座形成部４５が位置決めして固定済みのパイプ接続部４１は、パイプ埋没部４１ｄがブリーザパイプ３０のパイプ本体３１のパイプ壁を拡張させてその拡張部に埋没することで、パイプ本体３１のパイプ流路軸３１ｂの軸回りに位置決めされる。こうして、第１先端部４２を含む先端部４０が、ブリーザパイプ３０に位置決めして組み付けられることになる。この場合、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１を、パイプ埋没部４１ｄの組み込み箇所周辺において蛇腹形状とし、この蛇腹形状の部位にパイプ埋没部４１ｄを係合させることで、パイプ接続部４１をパイプ本体３１に固定するようにしてもよい。そして、パイプ本体３１は、フィラーパイプ２０の流路軸２１ｃ回りに逆止弁保持部６０により位置決め済みであることから、先端部４０の各部位は、フィラーパイプ２０の流路軸２１ｃ回りに位置決めされて、フィラーパイプ２０と一体となる。つまり、プロセスＰ２２により、先端部４０をパイプ端部に有するブリーザパイプ３０がフィラーパイプ２０に収容されてフィラーパイプ２０とブリーザパイプ３０とが一体化した燃料給油機構１０が得られる。こうして得られた燃料給油機構１０は、完成品として取り扱われ、管接続体５０を用いて燃料タンクＦＴに組み付けられる。
　図５は燃料給油機構１０の要部構成を燃料タンクＦＴに装着した状態で拡大視して示す断面図である。なお、図５においては、適宜な箇所につき端面視で示している。
　燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けに用いる管接続体５０は、接続フランジ５１と、溶着脚５２と、パイプ保持管５３とを有する。接続フランジ５１等の各部は、熱溶着が可能な耐油性樹脂を用いて一体成形されている。溶着脚５２は、接続フランジ５１の下面から突出した環状体であり、燃料タンクＦＴの壁面に当接した状態で、燃料タンクＦＴに熱溶着される。また、この溶着脚５２は、一部部位、例えば図５に示す鉛直方向の上方側に、脚凸部５４を有する。脚凸部５４は、燃料タンクＦＴのタンク外壁に陥没形成された有底孔ＦＴｈに、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けに伴い入り込む。脚凸部５４は、有底孔ＦＴｈに入り込むことにより燃料給油機構１０を燃料タンクＦＴに対して位置決めする。この位置決めの様子については、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けと関連付けて後述する。
　パイプ保持管５３は、接続フランジ５１から突出した筒状体であり、燃料給油機構１０を、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２において液密に保持する。このパイプ保持管５３は、壁面に係合孔５５を有する。係合孔５５は、フィラーパイプ２０がパイプ収容管体部２２に有する係合突起２３の形成ピッチと合致するように形成されている。よって、燃料給油機構１０のフィラーパイプ２０が先端部４０の側からパイプ保持管５３に挿入され、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２の係合突起２３がパイプ保持管５３の係合孔５５に係合することで、ブリーザパイプ３０が収容済みのフィラーパイプ２０は、管接続体５０に対して流路軸２１ｃ回りに位置決めされると共に、流路軸２１ｃの軸方向に沿っても位置決めされる。この場合、先端部４０は、既述したようにブリーザパイプ３０に位置決めして組み付け済みである。よって、パイプ保持管５３の係合孔５５への係合突起２３の係合に伴い、先端部４０は、管接続体５０に対して流路軸２１ｃ回りに位置決めされる。なお、パイプ収容管体部２２の外周には、パイプ保持管５３へのフィラーパイプ２０の挿入前に、Ｏリング２５が装着済みである。よって、フィラーパイプ２０は、既述したように位置決めされた上で、液密に管接続体５０に組み付けられることになる。このフィラーパイプ２０の組み付けにより、燃料給油機構１０は、管接続体５０と一体となって、タンク装着の作業者やタンク装着機器に取り扱われる。
　燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けは、管接続体５０と一体となった燃料給油機構１０を取り扱って行うことが可能なほか、管接続体５０と燃料給油機構１０とを個別に取り扱って行うことも可能である。管接続体５０と一体となった燃料給油機構１０を取り扱う場合の組み付けは、以下のようになされる。まず、管接続体５０に既述したように位置決めして組み付け済みの燃料給油機構１０を、先端部４０の側からタンク開口ＦＴａに挿入する。この挿入は、管接続体５０の脚凸部５４が燃料タンクＦＴの有底孔ＦＴｈに入り込み、管接続体５０の溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接するまで、なされる。そして、溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接した状態で、溶着脚５２を燃料タンクＦＴに熱溶着する。この熱溶着により、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けが完了する。この場合、有底孔ＦＴｈへの脚凸部５４の入り込みにより、管接続体５０は、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。また、管接続体５０に対して既述したように位置決め済みの燃料給油機構１０も、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。
　管接続体５０と燃料給油機構１０とを個別に取り扱う場合の組み付けは、以下のようになされる。まず、管接続体５０のパイプ保持管５３を、タンク開口ＦＴａに挿入する。この挿入は、脚凸部５４が燃料タンクＦＴの有底孔ＦＴｈに入り込み、溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接するまで、なされる。そして、溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接した状態で、溶着脚５２を燃料タンクＦＴに熱溶着する。有底孔ＦＴｈへの脚凸部５４の入り込みにより、管接続体５０は、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。次いで、位置決めと熱溶着が済んだ管接続体５０のパイプ保持管５３に、燃料給油機構１０を先端部４０の側から挿入し、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２の係合突起２３をパイプ保持管５３の係合孔５５に係合させる。係合孔５５への係合突起２３の係合により、燃料給油機構１０は、既に燃料タンクＦＴに対して位置決め済みの管接続体５０を介して、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。
　こうして位置決めされた燃料給油機構１０では、図５に示すように、先端部４０における第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａは、燃料流路２１のタンク内側開口から燃料タンクＦＴ内において鉛直方向に交差する方向に沿って下方側に延びる。また、第１先端部４２に連続した第２先端部４３の第２ブリーザ流路４３ａは、第１ブリーザ流路４２ａの末端から燃料タンクＦＴ内において鉛直方向に交差する方向に沿って上方側に延びる。そして、燃料給油機構１０は、既述した各部位の位置決めにより、第１先端部４２を含む先端部４０の姿勢を保持する。その上で、最下端部位４９は、第１ブリーザ流路４２ａから第２ブリーザ流路４３ａに掛けてのブリーザ流路４０ａにおける鉛直下方向の最下端部位４９に、位置する。本実施形態の燃料給油機構１０では、最下端部位４９は、第１ブリーザ流路４２ａと第２ブリーザ流路４３ａの接続箇所となる。なお、第２ブリーザ流路４３ａを、第１ブリーザ流路４２ａの末端から鉛直方向に沿って上方側に延びるようにしてもよい。
　燃料給油機構１０は、燃料タンクＦＴ内において鉛直方向に交差する方向に沿って上方側に延びる第２ブリーザ流路４３ａの開口端の高さを、燃料タンクＦＴの満タン液位ＦＬ１と一致させている。よって、燃料タンクＦＴの燃料液位ＦＬが満タン液位ＦＬ１より低い給油過程において、燃料給油機構１０は、タンク内の蒸気を、第２ブリーザ流路４３ａからブリーザ流路４０ａを経てブリーザパイプ３０のパイプ流路３１ａに流し込み、このパイプ流路３１ａから燃料流路２１に導く。また、給油過程において、逆止弁６３の弁体６３ａは、燃料流路２１を通過する燃料によりタンク内側に押される。よって、弁体６３ａは、回動軸６３ｂを中心に回動し、図中に二点鎖線で示すように燃料流路２１を全開放し、これにより、燃料は支障なく燃料タンクＦＴに送り込まれる。この他、燃料液位ＦＬが最下端部位４９に達するまでの給油過程において、開閉弁４７の弁体４７ａは、自重により、回動軸４７ｂを中心に回動して、図中に二点鎖線で示すように垂れ下がり、排液孔４６を開放している。
　給油が進んで燃料液位ＦＬが垂れ下がった弁体４７ａまで達すると、それ以降の給油過程において、開閉弁４７の弁体４７ａは、燃料から浮力を受けて、回動軸４７ｂを中心に弁座形成部４５の弁座４５ａの側に回動する。そして、燃料液位ＦＬが最下端部位４９に達すると、開閉弁４７の弁体４７ａは、弁座４５ａに当接して、排液孔４６を閉鎖する。
　更に給油が進んで燃料液位ＦＬが満タン液位ＦＬ１に達すると、給油された燃料に先端部４０における第２先端部４３が液没して、ブリーザ流路４０ａが第２ブリーザ流路４３ａにおいて塞がれる。これにより、燃料タンクＦＴの内圧が上昇し、この内圧上昇により、給油ガンのオートストップが作動して、給油が停止される。
　以上説明した本実施形態の燃料給油機構１０において、給油された燃料を燃料タンクＦＴに導く燃料流路２１を有するフィラーパイプ２０に、給油過程においてタンク内蒸気を燃料流路２１に導くブリーザパイプ３０が収容され、両部材が一体化する。このため、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、燃料タンクＦＴへの装着作業を含めた取扱いの便を高めることができる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、燃料流路２１の開口領域のうち、燃料の通過域となるのは、流路開口から燃料タンクＦＴの内部に突出するブリーザパイプ３０の収容領域を除いた残余の領域である。本実施形態の燃料給油機構１０では、流路開口を開閉する逆止弁６３の弁体６３ａに設けた切欠凹所６３ｃが燃料タンクＦＴ内にブリーザパイプ３０を開口から突出させるので、弁体６３ａとブリーザパイプ３０の先端部４０、詳しくはパイプ接続腕部４１ｂとの干渉は起きない。このため、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、ブリーザパイプ３０の収容領域を除いた残余の領域のほぼ全域を燃料の通過域として確保できるので、給油性の低下を抑制できる。また、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、ブリーザパイプ３０の収容領域を除いた残余の領域である燃料の通過域において、逆止弁６３により燃料の逆流を抑制できる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、逆止弁６３の弁体６３ａを、燃料流路２１の流路軸２１ｃより上方側で軸支された回動軸６３ｂを中心に回動するようにした。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、弁体６３ａが燃料流路２１の流路軸２１ｃより上方側に位置する回動軸６３ｂを中心に回動するという簡便な弁構成で、燃料の逆流を抑制できる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、ブリーザパイプ３０を、流路軸２１ｃの流路軸より上方側の開口上端で燃料タンクＦＴ内部に突出させ、逆止弁６３を、切欠凹所６３ｃが、流路軸２１ｃの流路軸より上方側の回動軸６３ｂで軸支する。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、回動軸６３ｂの軸支側とブリーザパイプ３０の収容側が流路軸より共に上方側となるので、回動軸６３ｂの軸支作業とブリーザパイプ３０の収容作業を同じ側ででき、簡便となる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、弁体６３ａの弁座６２ｆを形成する弁体保持リング６２が、フィラーパイプ２０に装着される逆止弁保持部６０のパイプ保持筒６１の筒端部が拡径して形成されたリング保持環６１ｂにより保持される。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、フィラーパイプ２０自体に、弁体取り付けのための構成が不要となる。また、弁体６３ａは燃料流路２１を開閉できればよく、その形状の単純化が可能となる。このため、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、燃料を燃料タンクＦＴに導く燃料流路２１を有するフィラーパイプ２０の形状の複雑化を招かないと共に、弁体６３ａを単体とすることにより、流体の流入抵抗の低減を図ることができる。また、弁体保持リング６２がリング保持環６１ｂによりカシメ保持されるので、保持強度を高めることができる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、逆止弁６３は、弁体６３ａが弁体保持リング６２により軸支された回動軸６３ｂを中心に回動できる構成を有するに過ぎない。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、リング保持環６１ｂで保持された弁体保持リング６２により回動軸６３ｂを軸支することで、弁機能を有する逆止弁６３を容易に燃料流路２１の開口に配設できる。また、弁体６３ａが回動軸６３ｂを中心に回動するという簡便な弁構成で、燃料の逆流を抑制できる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、逆止弁６３は、弁体６３ａが弁体保持リング６２により軸支された回動軸６３ｂを中心に回動できる構成を有するに過ぎない。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、リング保持環６１ｂで保持された弁体保持リング６２により回動軸６３ｂを軸支することで、弁機能を有する逆止弁６３を容易に燃料流路２１の開口に配設できる。また、弁体６３ａが回動軸６３ｂを中心に回動するという簡便な弁構成で、燃料の逆流を抑制できる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、パイプ保持筒６１は、金属製の筒状体であって、管接続体５０を介したフィラーパイプ２０の装着域に亘って、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２に嵌め込まれている。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、管接続体５０を介したフィラーパイプ２０の装着後において、装着済みフィラーパイプ２０の強度を確保できる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、弁体６３ａの弁座６２ｆを形成する弁体保持リング６２が、フィラーパイプ２０に装着される逆止弁保持部６０のパイプ保持筒６１の筒端部が拡径して形成されたリング保持環６１ｂにより保持される。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、フィラーパイプ２０自体に、弁体取り付けのための構成が不要となる。また、弁体６３ａは燃料流路２１を開閉できればよく、その形状の単純化が可能となる。このため、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、燃料を燃料タンクＦＴに導く燃料流路２１を有するフィラーパイプ２０の形状の複雑化を招かないと共に、弁体６３ａを単体とすることにより、流体の流入抵抗の低減を図ることができる。また、弁体保持リング６２がリング保持環６１ｂによりカシメ保持されるので、保持強度を高めることができる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、パイプ保持筒６１は、金属製の筒状体であって、管接続体５０を介したフィラーパイプ２０の装着域に亘って、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２に嵌め込まれている。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、管接続体５０を介したフィラーパイプ２０の装着後において、装着済みフィラーパイプ２０の強度を確保できる。
　本実施形態の燃料給油機構１０において、ブリーザパイプ３０の先端部４０が燃料タンクＦＴの内部に突出しているので、給油済みの燃料が先端部４０におけるブリーザ流路４０ａに残留し得る。しかしながら、燃料の消費が進んで燃料液位ＦＬがブリーザ流路４０ａにおける最下端部位４９より下がると、本実施形態の燃料給油機構１０では、最下端部位４９に設けた開閉弁４７の弁体４７ａが自重により回動軸４７ｂを中心に回動して、排液孔４６を開放する。このため、ブリーザ流路４０ａに燃料が残留しても、この残留していた燃料は、全て、排液孔４６からタンク内に落下する。この場合、第１ブリーザ流路４２ａが排液孔４６に向けて下方側に傾斜しているので、第１ブリーザ流路４２ａからも残留燃料はタンク内に落下する。よって、新たな給油は、先端部４０のブリーザ流路４０ａに燃料が全くない状態でなされるので、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、給油過程における蒸気排出を確保することができる。
　本実施形態の燃料給油機構１０では、給油過程において燃料液位ＦＬが最下端部位４９に達すると、それまで排液孔４６を開放していた開閉弁４７の弁体４７ａは、この最下端部位４９に到達した燃料から受ける浮力により駆動されて、排液孔４６を閉鎖する。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、給油過程において燃料を排液孔４６からブリーザ流路４０ａに入り込まないようにできるので、給油過程における蒸気排出をより確実に確保できる。
　本実施形態の燃料給油機構１０においては、先端部４０が、タンク内蒸気を燃料流路２１に導くパイプ本体３１とは別体に用意された上で、この別体の先端部４０がパイプ本体３１に組み付けられる。図５に示すように、先端部４０における第２先端部４３は、第１先端部４２から連続して鉛直方向に交差する方向に沿って上方側に傾斜して延び、給油燃料の満タン液位ＦＬ１を規定する。このため、第２先端部４３の長さや第１先端部４２に対する傾斜程度を変えれば、満タン液位ＦＬ１の調整が可能となる。こうしたことから、第２ブリーザ流路４３ａの流路長や傾斜程度が異なる先端部４０を準備し、準備した先端部４０を満タン液位ＦＬ１に応じて使い分ければ、各種タンク仕様の燃料タンクに本実施形態の燃料給油機構１０を適用でき、汎用性が高まる。
他の実施形態：
　上記の実施形態では、排液孔４６をブリーザ流路４０ａにおける鉛直下方向の最下端部位４９に設けた。しかし、排液孔４６を最下端部位４９以外としてもよい。例えば、図５に示した第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａにおいて、流路の略中央付近に排液孔４６と開閉弁４７を設けてもよい。第１ブリーザ流路４２ａの略中央付近に設けた排液孔４６は、最下端部位４９ではないものの、ブリーザ流路４０ａにおける鉛直下方向の下端部位であることから、ブリーザ流路４０ａに燃料が残留しても、この残留していた燃料のほとんどを排液孔４６からタンク内に落下させる。よって、第１ブリーザ流路４２ａの略中央付近に排液孔４６と開閉弁４７を設けた形態の燃料給油機構１０では、第１先端部４２と第２先端部４３との連続箇所に若干の燃料しか残留し得ず、この残留燃料によりブリーザ流路４０ａが塞がれるようなことはない。この結果、第１ブリーザ流路４２ａの略中央付近に排液孔４６と開閉弁４７を設けた形態の燃料給油機構１０によっても、新たな給油を、先端部４０のブリーザ流路４０ａに燃料がほぼない状態で実行でき、給油過程における蒸気排出を確保することができる。
　上記の実施形態では、排液孔４６を開閉弁４７により開閉するが、開閉弁４７を設けずに、排液孔４６のみを有する形態としてもよい。この形態の燃料給油機構１０においても、給油済みの燃料が先端部４０におけるブリーザ流路４０ａに残留していれば、その残留した燃料を、燃料の消費が進んで燃料液位ＦＬが最下端部位４９より下がると、排液孔４６からタンク内に落下させる。よって、新たな給油は、先端部４０のブリーザ流路４０ａに燃料がほとんどない状態でなされるので、排液孔４６のみを有する形態の燃料給油機構１０によっても、給油過程における蒸気排出を確保することができる。
　排液孔４６のみを有する形態の燃料給油機構１０では、給油過程において排液孔４６から燃料がブリーザ流路４０ａに入り込み得る。ところが、フィラーパイプ２０の燃料流路２１から燃料タンクＦＴへの燃料の入り込み量は、排液孔４６からブリーザ流路４０ａへの燃料の入り込み量より格段に大きい。よって、給油された燃料は、排液孔４６からブリーザ流路４０ａに入り込んだ燃料がブリーザ流路４０ａを塞ぐように貯まる前に、先端部４０における第２先端部４３を液没させる。この液没により、燃料タンクＦＴの内圧が上昇し、この内圧上昇により、給油ガンのオートストップが作動して、給油が停止される。この給油停止により、それ以降において燃料が給油されないので、燃料が第２ブリーザ流路４３ａからブリーザ流路４０ａに流れ込まず、ブリーザ流路４０ａが燃料で塞がれない。この結果、排液孔４６のみを有する形態の燃料給油機構１０によっても、給油過程における蒸気排出に支障を起こさない。
　上記の形態の燃料給油機構１０では、ブリーザパイプ３０を、燃料流路２１において、流路軸２１ｃより上方側の開口上端で燃料タンクＦＴ内部に突出させた。しかし、ブリーザパイプ３０を流路軸２１ｃより下方側の開口下端で燃料タンクＦＴ内部に突出させてもよい。この場合には、切欠凹所６３ｃを、流路軸２１ｃに対して回動軸６３ｂと対称となる側に形成すれば良い。
　上記の実施形態では、フィラーパイプ２０を、ブリーザパイプ３０を収容した形態とした。しかし、フィラーパイプ２０の構成は、これに限らない。つまり、ブリーザパイプ３０をフィラーパイプ２０とは別体とした上で、パイプ一端側で燃料タンクＦＴの天井壁に装着し、他端側をフィラーパイプ２０のフィラーネックに接続する。こうした場合には、燃料流路２１を開閉する弁体６３ａを、切欠凹所６３ｃを有しない円盤状の弁体とし、弁体保持リング６２については、弁座凹壁部６２ｄとパイプ保持凹所６２ｅを有しない環状体とすればよい。
　本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
　　１０…燃料給油機構、２０…フィラーパイプ、２１…燃料流路、２１ｃ…流路軸、２２…パイプ収容管体部、２３…係合突起、２５…Ｏリング、３０…ブリーザパイプ、３１…パイプ本体、３１ａ…パイプ流路、３１ｂ…パイプ流路軸、３２…リキッドシール、３３…上流端、４０…先端部、４０ａ…ブリーザ流路、４１…パイプ接続部、４１ａ…接続部本体、４１ｂ…パイプ接続腕部、４１ｃ…貫通孔、４１ｄ…パイプ埋没部、４１ｅ…腕部位貫通孔、４１ｆ…係合凹部、４２…第１先端部、４２ａ…第１ブリーザ流路、４３…第２先端部、４３ａ…第２ブリーザ流路、４４…係合凸部、４５…弁座形成部、４５ａ…弁座、４６…排液孔、４７…開閉弁、４７ａ…弁体、４７ｂ…回動軸、４８…弁体支持腕、４９…最下端部位、５０…管接続体、５１…接続フランジ、５２…溶着脚、５３…パイプ保持管、５４…脚凸部、５５…係合孔、６０…逆止弁保持部、６１…パイプ保持筒、６１ｂ…リング保持環、６２…弁体保持リング、６２ａ…外輪環、６２ｂ…弁座環、６２ｃ…弁体支持腕、６２ｄ…弁座凹壁部、６２ｅ…パイプ保持凹所、６２ｆ…弁座、６３…逆止弁、６３ａ…弁体、６３ｂ…回動軸、６３ｃ…切欠凹所、ＦＬ…燃料液位、ＦＬ１…満タン液位、ＦＴ…燃料タンク、ＦＴａ…タンク開口、ＦＴｈ…有底孔

Claims (10)

  1. 　燃料給油機構（１０）であって、
    　給油された燃料を燃料タンク（ＦＴ）に導く燃料流路を有し、前記燃料タンク（ＦＴ）に装着されるフィラーパイプ（２０）と、
    　前記フィラーパイプ（２０）に収容されて、前記燃料流路（２１）の開口から前記燃料タンク（ＦＴ）内に突出し、給油過程において、タンク内の蒸気を前記燃料流路（２１）に導くブリーザパイプ（３０）と、
    　前記燃料流路（２１）の開口を開閉する弁体（６３ａ）を有する逆止弁（６３）とを備える、燃料給油機構（１０）。
  2. 　請求項１記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記ブリーザパイプ（３０）は、前記燃料流路（２１）から前記燃料タンク（ＦＴ）の内部に突出して配される先端部（４０）を有し、
    　前記先端部（４０）は、
    　前記燃料流路（２１）のタンク内側開口から前記燃料タンク（ＦＴ）内において下方側に向かうように延びた第１ブリーザ流路（４２ａ）を形成する第１先端部（４２）と、
    　前記第１先端部（４２）に連続し、前記第１ブリーザ流路（４２ａ）の末端から前記燃料タンク（ＦＴ）内において上方側に向かうように延びた第２ブリーザ流路（４３ａ）を形成する第２先端部（４３）と、
    　前記第１ブリーザ流路（４２ａ）から前記第２ブリーザ流路（４３ａ）に掛けてのブリーザ流路（４０ａ）における鉛直下方向の下端部位に配され、前記ブリーザ流路（４０ａ）から前記燃料タンク（ＦＴ）内に燃料を排出する排液孔（４６）とを有する、燃料給油機構（１０）。
  3. 　請求項２に記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記ブリーザパイプ（３０）は、前記排液孔（４６）を開閉する開閉弁（４７）を有し、
    　前記開閉弁（４７）は、自重により駆動して前記排液孔（４６）を開放し、前記下端部位に到達した燃料から浮力を受けて前記排液孔（４６）を閉鎖する弁体（６３ａ）を有する、燃料給油機構（１０）。
  4. 　請求項２または請求項３に記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記先端部（４０）は、前記タンク内の蒸気を前記燃料流路（２１）に導くパイプ本体（３１）とは別体に構成され、前記パイプ本体（３１）に組み付けられている、燃料給油機構（１０）。
  5. 　請求項１記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記逆止弁（６３）は、
    　前記弁体（６３ａ）に、前記燃料タンク（ＦＴ）内に前記ブリーザパイプ（３０）を前記開口から突出させるための凹所（６３ｃ）を有する、燃料給油機構（１０）。
  6. 　請求項５に記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記逆止弁（６３）は、前記燃料流路（２１）の流路軸（２１ｃ）より上方側で軸支された回動軸（６３ｂ）を中心に前記弁体（６３ａ）が回動するよう、前記弁体（６３ａ）を有する、燃料給油機構（１０）。
  7. 　請求項６に記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記ブリーザパイプ（３０）は、前記燃料流路（２１）の流路軸（２１ｃ）より上方側の開口上端で前記燃料タンク（ＦＴ）内部に突出し、
    　前記逆止弁（６３）は、前記凹所（６３ｃ）を前記上方側で軸支された前記回動軸（６３ｂ）側に有する、燃料給油機構（１０）。
  8. 　請求項１記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記逆止弁（６３）は、さらに、前記弁体（６３ａ）の弁座（６２ｆ）を形成する弁体保持リング（６２）を有し、
    　前記燃料給油機構（１０）は、さらに、前記燃料流路（２１）の開口に前記弁座（６２ｆ）が位置するように前記逆止弁（６３）を保持する逆止弁保持部（６０）を備え、
    　前記逆止弁保持部（６０）は、
    　前記燃料流路（２１）の開口側において、前記フィラーパイプ（２０）に装着されるパイプ保持筒（６１）と、
    　前記パイプ保持筒（６１）の筒端部が拡径して形成され、前記弁体保持リング（６２）を前記燃料流路（２１）の開口に保持するリング保持環（６１ｂ）とを有する、燃料給油機構（１０）。
  9. 　請求項８に記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記逆止弁（６３）は、前記弁体保持リング（６２）により軸支された回動軸（６３ｂ）を中心に前記弁体（６３ａ）が回動するように、前記弁体（６３ａ）を有する、燃料給油機構（１０）。
  10. 　請求項９に記載の燃料給油機構（１０）であって、
    　前記パイプ保持筒は、前記フィラーパイプを前記燃料タンクに装着する管接続体におけるフィラーパイプ装着域に亘って、前記フィラーパイプに装着されている、燃料給油機構（１０）。
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