JP2018204857A - エアーカーテン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トラックの荷台の床と、ドックシェルタの床との間に生じる隙間から冷気が室外に漏出したり、ドックシェルタに外部の空気や湿気が侵入するのを防止できるエアーカーテン装置を提供する。
【解決手段】ドックシェルタ３の床３ｃの縁部に、当該縁部に沿って設けられたノズル部１１と、ドックシェルタ３の上部に設けられたファンユニット１２と、ノズル部１１とファンユニット１２とを接続するダクト１３を備え、ファンユニット１２によって吸い込まれた空気がダクト１３を通してノズル部１１に供給され、このノズル部１１からトラック側に向けて水平または斜め下方に向けて吹き出されるので、前記隙間から冷気が室外に漏出したり、ドックシェルタに外部の空気や湿気が侵入するのを防止できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、保冷施設のトラックの荷台を受け入れるドックシェルタに設けられるエアーカーテン装置に関する。

冷凍食品物流センタ、冷凍・冷蔵倉庫等の保冷施設は、例えば、冷凍・冷蔵室と、この冷凍・冷蔵室に隣接して設けられた荷捌き室と、この荷捌き室に隣接して設けられたドックシェルタを備えている（例えば特許文献１参照）。
このドックシェルタに、保冷車等のトラック荷台の後部を接車して冷凍食品等の製品を搬入あるいは搬出しており、この際、製品の品質保持や省エネルギの観点からドックシェルタの冷気が室外に漏出したり、ドックシェルタに外部の空気や湿気が侵入するのを極力防止しなければならない。

従来ドックシェルタの開口部には、トラックの荷台との間の隙間を塞ぐ３種類のシール部材が設けられ、シール部材には荷台の左右側方を塞ぐサイドシール部材、荷台の上方を塞ぐトップシール部材および荷台とドックシェルタ床との間を塞ぐボトムシール部材がある。
前記サイドシール部材としては、例えばドックシェルタの開口部の側部に設けられた横開き式のジャバラカーテン状のエアークッションがあり、このエアークッションを荷台の側面に密着させることで、ドックシェルタの開口部と荷台の側面との間をシールしている。
また、トップシール部材としては、例えば、ドックシェルタの開口部の上部に設けられた上開き式のジャバラカーテン状のエアークッションがあり、このエアークッションを荷台の上面に密着させることで、ドックシェルタの開口部と荷台の上面との間をシールしている。

さらに、ボトムシール部材としては、例えば、ドックシェルタの床の前縁部に、当該前縁部に沿って設けられた円柱状のクッション部材と毛布等の埋込み部材がある。そして、クッション部材に、トラックの後面下部に横方向に所定間隔で複数設けられた縦長のバンパーを密着させるとともに、トラックの荷台の床と、ドックシェルタの床との間に生じている隙間に毛布等の埋込み部材を埋め込むことによって、当該隙間を塞いでいる。
このような隙間は、トラックのサイズや種類によって荷台の上下や左右方向の位置が異なるため、クッション部材をトラックのバンパーに密着させても、トラックの荷台の床と、ドックシェルタの床との間に生じてしまうため、この隙間に埋込み部材を埋め込んでいる。

特開２００２−３０３４７７号公報

ところが、毛布等の埋込み部材は繰り返して使用されており、ゴミ、埃の他虫類が付着したりして不衛生であるとともに、トラックの接車位置、トラックのバンパーの大きさや形状、トラックの荷台とドックシェルタとの間の距離などが都度変わるため、前記隙間の位置や大きさが都度異なり、このため、埋込み部材の設置（埋込み）や撤去に非常に手間がかかっていた。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、トラックの荷台の床と、ドックシェルタの床との間に生じる隙間から冷気が室外に漏出したり、ドックシェルタに外部の空気や湿気が侵入するのを防止できるエアーカーテン装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明のエアーカーテン装置は、保冷施設のトラックの荷台を受け入れるドックシェルタに設けられるエアーカーテン装置であって、
前記ドックシェルタの床の前記荷台側に位置する縁部に、当該縁部に沿って設けられたノズル部と、
前記ドックシェルタに設けられたファンユニットと、
前記ノズル部と前記ファンユニットとを接続するダクトを備え、
前記ファンユニットによって吸い込まれた空気が前記ダクトを通して前記ノズル部に供給され、このノズル部から前記トラック側に向けて水平または斜め下方に向けて吹き出されることを特徴とする。

ここで、保冷施設としては、例えば、冷凍・冷蔵室と、この冷凍・冷蔵室に隣接して設けられた荷捌き室と、この荷捌き室の開口部に設けられるドックシェルタとを有するものが挙げられるが、これに限ることなはなく、例えば、冷凍・冷蔵室と、この冷凍・冷蔵室の開口部に直接設けられたドックシェルタとを備えた施設であってもよい。

本発明においては、ファンユニットによって吸い込まれた空気がダクトを通してノズル部に供給され、このノズル部からトラック側に向けて水平または斜め下方に向けて吹き出されるので、この吹出し気流によって、トラックの荷台の床とドックシェルタの床との間に生じる隙間から外部に漏出する冷気や、外部から侵入する空気や湿気を防止できるとともに、外部から塵や虫類が侵入するのを防止できる。
また、ファンユニットをドックシェルタの上部に設けることによって、ドックシェルタ内上部に滞留する比較的温度の高い空気を吸い込み、ノズル部から吹出すので、ドックシェルタ内の冷気を外部に放出するのを抑制して、エネルギーロスを低減でき、さらに、ドックシェルタ内上部に滞留する比較的温度の高い空気を排出するので、省エネに有利である。
また、ドックシェルタ内外の温度差（季節毎等によって温度差が異なる）に合わせて、ファンユニットのファン能力（ファンの回転速度）を調整可能とすることで、ノズル部からの吹出し気流の風速を調整することができる。

また、本発明の前記構成において、前記ノズル部は、前記ドックシェルタの床を走行する荷役車両の車止めとしても機能してもよい。

このような構成によれば、ノズル部が車止めとしても機能するので、ドックシェルタの床に別途車止めを設けなくても、荷役車両のドックシェルタからの落下を未然に防止できる。

また、本発明の前記構成において、前記ノズル部は、前記床の縁部に沿って延在し、内部が空洞となっている本体部と、
この本体部の内部に当該本体部の軸方向に所定間隔で設けられて、当該本体部を補強する補強部材と、前記本体部の前記トラック側を向く面に設けられた空気吹出し口とを備え、
前記本体部の前記ドックシェルタの側壁側の端部に、前記ダクトが接続されていてもよい。

このような構成によれば、本体部のドックシェルタの側壁側の端部に、ダクトが接続されているので、ダクトがドックシェルタの床を走行する荷役車両の邪魔になることがない。
また、本体部が内部から補強部材によって補強されているので、ノズル部に車止めとしての強度を確実に持たせることができる。

なお、ノズル部の本体部に直接ファンユニットを接続することによって、ダクトを省略することもできる。

また、本発明の前記構成において、前記本体部の内部に、前記空気吹出し口から吹出される空気の流れを制御するバッフル板が設けられていてもよい。

このような構成によれば、バッフル板によってノズル部の空気吹出し口から吹出される空気の流れを制御できるので、当該空気をその量、風速を均一にして吹出すことができる。

本発明によれば、トラックの荷台の床と、ドックシェルタの床との間に生じる隙間から冷気が室外に漏出したり、ドックシェルタに外部の空気や湿気が侵入するのを防止できるとともに、外部から塵や虫が侵入するのを防止できる。

本発明の実施の形態を示すもので、エアーカーテン装置が取り付けられたドックシェルタの概略構成を示す側断面図である。 同、エアーカーテン装置が取り付けられたドックシェルタの概略構成を示す正面図である。 同、ドックシェルタを備えた保冷施設の概略構成を示す平面図である。 同、ドックシェルタの床にノズル部を設けた状態を示す概略断面図である。 同、ノズル部を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 ノズル部から吹出される空気と、トラック荷台の床とドックシェルタの床との間に生じる隙間を通して外部から侵入する空気との関係について説明するための模式的な図であり、（ａ）はノズル部から吹出される気流と外部から侵入する気流とが拮抗している場合を示し、（ｂ）はノズル部から吹出される気流が外部から侵入する気流に対して優勢の場合を示し、（ｃ）はノズル部から吹出される気流が外部から侵入する気流に対して劣勢の場合を示し、（ｄ）はノズル部を設置していない場合を示す図である。 同、ドックシェルタの床に第１変形例のノズル部を設けた状態を示す概略断面図である。 同、ドックシェルタの床に第２変形例のノズル部を設けた状態を示す概略断面図である。 同、ドックシェルタの床に第３変形例のノズル部を設けた状態を示す概略断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１および図２は実施の形態を示すもので、図１はエアーカーテン装置１が取り付けられたドックシェルタ３の概略構成を示す側断面図、図２は同、ドックシェルタ３の概略構成を示す正面図である。
このエアーカーテン装置１は、保冷施設２のドックシェルタ３に設けられている。保冷施設２は、例えば図３に示すように、平面視において壁を挟んで左右に設けられた、冷凍・冷蔵室４，４と、この冷凍・冷蔵室４，４の前側（図３において下側）に隣接して設けられた荷捌き室５と、この荷捌き室５の前側に隣接して設けられた複数のドックシェルタ３とを備えている。

冷凍・冷蔵室４と荷捌き室５とを仕切る壁には、複数の開閉扉４ａ・・・が左右に所定間隔で設けられている。また、荷捌き室５は、２つの冷凍・冷蔵室４，４の幅方向（図３において左右方向）に延在する横長の室であり、この荷捌き室５の前方（図３において下方）に複数のドックシェルタ３が左右に隣接して設けられている。隣り合うドックシェルタ３，３は側壁３ａによって仕切られており、また左右端部に位置するドックシェルタ３，３の外側の側壁は保冷施設２の側壁の前側の壁部２ａによって形成されている。
そして、各ドックシェルタ３にそれぞれトラックＴが接車されて、その荷台Ｎが受け入れられるようになっている。

図１および図２に示すように、ドックシェルタ３の開口部の前壁３ｂには、上開き式のジャバラカーテン状のエアークッション６が設けられている。このエアークッション６はトラックＴの荷台Ｎがドックシェルタ３の開口部に受け入れられた際に、内部にエアーが注入されることで、下方に向けて伸張して、その下端部が荷台Ｎの上面に密着するようになっている。
また、ドックシェルタ３の側壁３ａ，３ａの前端部には、横開き式のジャバラカーテン状のエアークッション７が設けられている。このエアークッション７はトラックＴの荷台Ｎがドックシェルタ３の開口部に受け入れられた際に、内部にエアーが注入されることで、荷台Ｎの側面に向けて伸張して、その側端部が荷台Ｎの側面に密着するようになっている。
なお、図１および図２において、符号Ｎｄは荷台Ｎの扉であり、符号３ｈはドックシェルタ３と荷捌き室５とを仕切る壁に設けられた扉を示している。

また、ドックシェルタ３の床３ｃの前縁部に、当該前縁部に沿って円筒状のクッション部材８が設けられている場合があり、このクッション部材８は床３ｃの前縁部の垂直な端面に密接されている。このクッション部材８は、硬質ゴムで形成された複数の円筒体によって構成されており、これら複数の円筒体の内側にワイヤを挿通することで、複数の円筒体が繋がれている。ワイヤの両端部をドックシェルタ３の側壁３ａ，３ａに固定することによって、クッション部材８が支持されているが、クッション部材８はその自重によって中央部側で下凸に湾曲する場合もある。そして、クッション部材８には、トラックＴの後面下部に横方向に所定間隔で複数設けられた縦長のバンパーＴｂが密着されるようになっている。このように、バンパーＴｂがクッション部材８に密着しているので、ドックシェルタ３の床３ｃとトラックＴの荷台Ｎの床との間には隙間が形成されることになる。

このようなドックシェルタ３に設けられるエアーカーテン装置１は、ノズル部１１と、ファンユニット１２と、ダクト１３とを備えている。
ノズル部１１はドックシェルタ３の床３ｃの荷台Ｎ側に位置する縁部（前縁部）に、当該縁部に沿って、同軸に２本設けられている。
ノズル部１１は、図４および図５に示すように、内部が空洞となっている本体部１１ａと、この本体部１１ａの内部に、本体部１１ａの軸方向に所定間隔で設けられて、本体部１１ａを補強する補強部材１１ｂ，１１ｃと、本体部１１ａのトラックＴ側（図４において左側）を向く面に設けられた空気吹出し口１１ｄと、カバー部材１１ｅと、本体部１１ａの端部に設けられたダクト接続部１１ｆとを備えている。

本体部１１ａは、略台形筒状に形成されており、その上面には、本体部１１ａの長手方向（軸方向）に延在する開口部１１ｋが設けられており、この開口部１１ｋを通して、本体部１１ａの底部が溶接部１４によって、ドックシェルタ３の床３ｃに固定されている。なお、溶接部１４に代えてボルト止めによって本体部１１ａの底部を床３ｃに固定してもよい。
本体部１１ａのドックシェルタ３の奥側を向く側面（図４において右側面）は、ドックシェルタ３の前側（図４において左側）に向かうにしたがって、上方に向かうように、床３ｃに対して傾斜している。そして、本体部１１ａには、その上面および傾斜した傾斜側面にカバー部材１１ｅが被さるようにして設けられている。このカバー部材１１ｅによって本体部１１ａの開口部１１ｋが塞がれている。カバー部材１１ｅは、皿ネジ１６によって本体部１１ａに着脱可能に取り付けられている。
また、本体部１１ａの傾斜側面に設けられたカバー部材１１ｅには、フォークリフト等の荷役台車の車１５が接触可能となっている。これによって、ノズル部１１はドックシェルタ３の床３ｃを走行するフォークリフト等の荷役車両の車止めとしても機能するようになっている。

また、本体部１１ａの内部には、当該本体部１１ａの傾斜側面の裏面に、補強部材１１ｂが固定されている。この補強部材１１ｂは本体部１１ａの長手方向に延在する帯板状のものであり、傾斜側面の裏面に密接している。
また、本体部１１ａの内部には、補強部材１１ｃが設けられている。この補強部材１１ｃは断面Ｌ字形に形成されており、本体部１１ａの長手方向に所定間隔で複数設けられている。補強部材１１ｃの一片は補強部材１１ｂの裏面に皿ネジ１６によって固定され、他片は本体部１１ａの底部に当接または固定されている。
このような補強部材１１ｂ，１１ｃによって、本体部１１ａの傾斜側面が、荷役車両の車１５から作用する力に十分に抗することができるように、補強されている。

また、本体部１１ａのトラックＴ側（図４において左側）を向く面には、空気吹出し口１１ｄが本体部１１ａの長手方向（図４において紙面と直交する方向、図５において左右方向）に所定間隔で複数設けられている。この空気吹出し口１１ｄは、横長の矩形状に形成されており、本体部１１ａを流れてきた空気がトラック側（図４において左側）に向けて、水平または斜め下方に向けて吹出されるようになっている。
また、本体部１１ａの内部に、空気吹出し口１１ｄから吹出される空気の流れを制御するバッフル板２０を設けてもよい。このバッフル板２０は、本体部１１ａの長手方向に延在する帯板状のものであり、複数の空気吹出し口１１ｄの裏面側をまとめて覆うようにして設けられている。バッフル板２０には、多数の小孔が縦横に所定間隔で形成されており、当該バッフル板２０は、本体部１１ａを流れてきた空気に抵抗を与えつつ当該空気を小孔に通すことによって、空気吹出し口１１ｄから吹出す風速を均一にしている。
また、図５に示すように、本体部１１ａの一方の端部は閉塞されており、他方の端部は開口している。この開口している端部にはダクト接続部１１ｆが設けられている。このダクト接続部１１ｆは内部が空洞の箱状に形成されており、上面には円筒状の接続筒部１１ｇがダクト接続部１１ｆの内部に連通して設けられている。ダクト接続部１１ｆの側端面に本体部１１ａが接続されており、ダクト接続部１１ｆの内部と本体部１１ａの内部とが連通している。

このような構成のノズル部１１は、図２に示すように、ドックシェルタ３の床３ｃの前縁部に同軸に２本設けられている。一方のノズル部１１は、その本体部１１ａを床３ｃの前縁部に沿わすように、かつ、ダクト接続部１１ｆをドックシェルタ３の一方の側壁３ａ側に配置して設けられ、他方のノズル部１１は、その本体部１１ａを前記前縁部に沿わすように、かつ、ダクト接続部１１ｆをドックシェルタ３の他方の側壁３ａ側に配置して設けられている。
そして、本体部１１ａ，１１ａの閉塞されている端面どうしは互いに突き当てた状態となっている。したがって、２本のノズル部１１，１１の本体部１１ａ，１１ａの内部は連通していない。なお、本体部１１ａ，１１ａの端面（ダクト接続部１１ｆが接続されていない端面）を開口させておき、この開口している端部を連結することによって、２本のノズル部１１，１１の本体部１１ａ，１１ａの内部を連通させてもよい。
また、図４に示すように、ノズル部１１の本体部１１ａの空気吹出し口１１ｄが設けられている壁部は、ドックシェルタ３の床３ｃの前縁部より、前側（図４において左側）に突出しており、この突出している本体部１１ａの底部はクッション部材８の表面に当接または近接している。

ドックシェルタ３の上部には、図１および図２に示すように、２つのファンユニット１２，１２が設けられている。一方のファンユニット１２はドックシェルタ３の一方の側壁３ａの上端部に取り付けられており、他方のファンユニット１２は他方の側壁３ａの上端部に取り付けられている。
ファンユニット１２は、矩形箱状のケーシング１２ａと、このケーシング１２ａの内部に設けられたファン１２ｂとを備え、ファン１２ｂを回転させることによって、吸込面１２ｃからドックシェルタ３の上部の空気を、図２において矢印で示すように、吸い込むようになっている。吸込面１２ｃはドックシェルタ３の内側を向いており、この吸込面１２ｃには防塵・防虫用のプレフィルタ１２ｄが設けられている。プレフィルタ１２ｄは粘着性を有しており、吸込面１２ｃから空気を吸い込む際にプレフィルタ１２ｄに付着した虫類がファン１２ｂの回転を停止させても、プレフィルタ１２ｄから飛散しないようになっている。また、プレフィルタ１２ｄは粘着性を有していなくてもよい。
また、ファンユニット１２は、そのファン１２ｂの回転速度を制御可能に構成されており、ファン１２ｂが高速回転する高速モード、中速回転する中速モード、低速回転する低速モードを選択可能となっている。
なお、ファンユニット１２は１つであってもよい。この場合、ファンユニット１２をドックシェルタ３の幅方向略中央部（図２における左右方向中央部）において、天井に取り付けてもよいし、ドックシェルタ３の奥側にある垂れ壁３ｗ（図１参照）に取り付けてもよい。

また、ケーシング１２ａの下面には、円筒状の接続筒部１２ｇがケーシング１２ａの内部に連通して設けられている。
この接続筒部１２ｇには、ダクト１３の上端部が接続され、このダクト１３の下端部はノズル部１１のダクト接続部１１ｆの接続筒部１１ｇに接続されている。ダクト１３は可撓性を有する円筒状に形成されている。
図２に示すように、ファンユニット１２は左右一対あり、ノズル部１１も左右一対あるので、ダクト１３も左右一対ある。一方のダクト１３はドックシェルタ３の一方の側壁３ａに沿って配置され、他方のダクト１３は他方の側壁３ａに沿って配置されている。
なお、上述したように、ファンユニット１２が１つの場合、当該ファンユニット１２に２本のダクト１３，１３の一端部を接続し、他端部をそれぞれノズル部１１のダクト接続部１１ｆ，１１ｆに接続すればよい。この場合、ダクト１３，１３はファンユニット１２から側壁３ａ，３ａに向けて横方向に引き回し、側壁３ａ，３ａの上端部で下方に曲げて当該側壁３ａ，３ａに沿って配置したうえで、ダクト接続部１１ｆ，１１ｆ（の接続筒部１１ｇ，１１ｇ）に接続すればよい。
また、ファンユニット１２，１２をドックシェルタ３の下部に設けてもよい。この場合、フォークリフト等の荷役車両の走行の妨げにならない位置に設ける。このようにすれば、ダクト１３，１３を短くできる。さらに、ファンユニット１２，１２をノズル部１１の本体部１１ａ，１１ａの端部に直接接続することによって、ダクト１３，１３を省略することもできる。この場合、ファンユニット１２の接続筒部１２ｇを、ノズル部１１のダクト接続部１１ｆの接続筒部１１ｇに接続すればよい。

ドックシェルタ３に設けられるエアーカーテン装置１は以下のようにして作動する。
すなわちまず、図１に示すように、ドックシェルタ３にトラックＴが接車し、その荷台Ｎがドックシェルタ３の開口部に受け入れられて、トラックＴのバンパーＴｂがクッション部材８に密接すると、エアークッション６が下方に向けて伸張して、その下端部が荷台Ｎの上面に密着するとともに、左右のエアークッション７，７が荷台Ｎのそれぞれの側面に向けて伸張して、その側端部が荷台Ｎのそれぞれの側面に密着する。

次に、ファンユニット１２，１２を起動させて、そのファン１２ｂ，１２ｂが回転すると、吸込面１２ｃ，１２ｃからドックシェルタ３の上部の空気が吸い込まれる。この上部の空気はドックシェルタ３にトラックＴが接車する前は、ドックシェルタ３は外部に開放されているため、特に夏季などは、ファンユニット１２，１２の起動直後は暖かい空気となっている。空気に塵や虫類が混入している場合、これらはプレフィルタ１２ｄ，１２ｄに付着して除去される。
なお、ファンユニット１２，１２の起動のタイミングは荷捌き室３の扉３ｄが開放された時に合わせてもよい。

ファンユニット１２，１２によって吸い込まれた空気は、ダクト１３，１３を流れ、ノズル部１１，１１の本体部１１ａ，１１ａに供給される。そして、この供給された空気がノズル部１１，１１の空気吹出し口１１ｄ，１１ｄからトラックＴ側に向けて水平または斜め下方に向けて吹き出される。なお、矢印で空気の吹出し方向を示している。そして、この吹出し気流によって、トラックＴの荷台Ｎの床とドックシェルタ３の床３ｃとの間に生じる隙間が遮断される。つまり、この隙間を通る冷気、暖気、湿気の流れが遮断される。
その後、荷台Ｎの扉Ｎｄを開くととともに、ドックシェルタ３と荷捌き室５との間の扉３ｄを開いて、荷物の搬入、搬出作業を行う。荷物の搬入、搬出作業の後、ファンユニット１２，１２を停止し、エアークッション６とエアークッション７とをそれぞれ荷台Ｎの上面と側面から離すことによって、トラックＴがドックシェルタ３から離間可能となる。

また、ファンユニット１２では、ファン１２ｂの回転速度を高速モード、中速モード、低速モードに選択可能となっている。したがって、例えば外気温が２０℃以上の夏季の場合、高速モードを選択し、ファン１２ｂを高速回転させて、空気吹出し口１１ｄからの空気の吹出し速度を高速とし、外気温が１０℃を超え、２０℃未満の春秋季場合、中速モードを選択し、ファン１２ｂを中速回転させて、空気吹出し口１１ｄからの空気の吹出し速度を中速とし、外気温が１０℃未満の冬季の場合、低速モードを選択し、ファン１２ｂを低速回転させて、空気吹出し口１１ｄからの空気の吹出し速度を低速とすることができる。なお、外気温と荷捌き室５の気温との差がさほど無い場合、ファンユニット１２，１２を停止してもよいが、塵や虫類等の侵入を防止するために、低速モードを選択し、ファン１２ｂを低速回転させてもよい。

次に、ノズル部１１から吹出される空気と、トラックＴの荷台Ｎの床とドックシェルタ３の床３ｃとの間に生じる隙間Ｓを通して外部から侵入する空気との関係について、図６を参照して説明する。なお、図６ではノズル部１１、トラックＴの荷台Ｎ、ドックシェルタ３の床３ｃおよびクッション部材８を模式的に図示している。
図６（ａ）に示すように、ノズル部１１から吹出される空気の気流ｆ１と、隙間Ｓを通して外部から上向きに侵入する空気の気流ｆ２とが拮抗する場合、つまりノズル部１１から吹出される空気の風量および風速と、隙間Ｓを通して外部から上向きに侵入する空気の風量および風速がほぼ等しい場合、気流ｆ２は気流ｆ１との衝突部で滞留するので、気流ｆ２によって外部の空気（暖気）および湿気がドックシェルタ３に侵入するのを防止できるとともに、気流ｆ１によってドックシェルタ３の内部の冷気Ｃが隙間Ｓを通って外部に流出するのを防止できる。
また、図６（ｂ）に示すように、気流ｆ１が気流ｆ２に対して優勢の場合、つまりノズル部１１から吹出される空気の風量および風速が、隙間Ｓを通して外部から上向きに侵入する空気の風量および風速より大きい場合、気流ｆ２は気流ｆ１によって押し戻されるので、気流ｆ２によって外部の空気（暖気）および湿気がドックシェルタ３に侵入するのを防止できるが、ドックシェルタ３の内部の冷気Ｃの一部Ｃ１が気流ｆ１に誘引されて隙間Ｓを通って少量外部に排出される。

一方、図６（ｃ）に示すように、気流ｆ１が気流ｆ２に対して劣勢の場合、つまりノズル部１１から吹出される空気の風量および風速が、隙間Ｓを通して外部から上向きに侵入する空気の風量および風速より小さい場合、気流ｆ２によって外部の空気（暖気）および湿気が隙間Ｓを通してドックシェルタ３の内部に侵入する。この場合、ファンユニットのファンを高速回転させることで、ノズル部１１から吹出される空気の風量および風速を外部から上向きに侵入する空気の風量および風速と等しいか大きくする必要がある。また、ドックシェルタ３内の冷気Ｃは隙間Ｓから外部に流出することはないか、もしくは少量のみ流出する。
なお、図６（ｄ）に示すように、本実施の形態におけるノズル部１１を設置せず、ドックシェルタ３の床３ｃに通常の車止め３０を設置しているだけの場合、気流ｆ２によって外部の空気（暖気）および湿気が隙間Ｓを通ってドックシェルタ３の内部に大量に侵入するとともに、ドックシェルタ３内の冷気Ｃの一部Ｃ１は隙間Ｓから外部に流出する。

以上のように、本実施の形態によれば、ファンユニット１２によって吸い込まれた空気がダクト１３を通してノズル部１１に供給され、このノズル部１１からトラックＴ側に向けて水平または斜め下方に向けて吹き出されるので、この吹出し気流によって、トラックＴの荷台Ｎの床とドックシェルタ３の床３ｃとの間に生じる隙間から外部に漏出する冷気や、外部から侵入する空気や湿気を防止できるとともに、外部から塵や虫類が侵入するのを防止できる。
また、ファンユニット１２がドックシェルタ３の上部に設けられているので、ドックシェルタ内上部に滞留する比較的温度の高い空気を吸い込み、ノズル部１１から吹出すので、ドックシェルタ３内の冷気を外部に放出するのを抑制でき、エネルギーロスを低減できる。

また、ノズル部１１は、内部が空洞となっている本体部１１ａと、この本体部１１ａの内部に当該本体部１１ａの軸方向に所定間隔で設けられて、当該本体部１１ａを補強する補強部材１１ｂ，１１ｃと、本体部１１ａのトラックＴ側を向く面に設けられた空気吹出し口１１ｄとを備え、本体部１１ａのドックシェルタ３の側壁３ａ側の端部に、ダクト１３が接続されているので、ダクト１３がドックシェルタ３の床３ｃを走行する荷役車両の邪魔になることがない。
さらに、ノズル部１１が車止めとしても機能するので、ドックシェルタ３の床３ｃに別途車止めを設けなくても、荷役車両のドックシェルタ３からの落下を未然に防止できる。また、本体部１１ａが内部から補強部材１１ｂ，１１ｃによって補強されているので、ノズル部１１に車止めとしての強度を確実に持たせることができる。
また、ノズル部１１の本体部１１ａの内部に、バッフル板２０を設けることによって、当該バッフル板２０によってノズル部１１の空気吹出し口１１ｄから吹出される空気の流れを制御できるので、当該空気をその量、風速を均一にして吹出すことができる。

図７〜図９はそれぞれノズル部１１の変形例を示す断面図である。なお、図４に示すノズル部１１と共通構成には同一符号を付してその説明を省略する。
図７に示す第１変形例では、ノズル部１１のカバー部材１１ｅの先端縁部１１ｈが空気吹出し口１１ｄの上縁より下方に延出しており、これによって、空気吹出し口１１ｄの流路断面積を小さくしている。したがって、第１変形例のノズル部１１では、空気吹出し口１１ｄからの空気の吹出し速度を上述した実施の形態における空気吹出し口１１ｄからの吹出し速度より速めることができる。なお、矢印で空気の吹出し方向を示している。
また、カバー部材１１ｅは皿ネジ１６，１６によって本体部１１ａに着脱可能に取り付けられているので、図４に示すカバー部材１１ｅを、先端縁部１１ｈを有するカバー部材１１ｅに容易に取り換えることができる。

図８に示す第２変形例では、ノズル部１１のカバー部材１１ｅの水平部分が本体部１１ａの前端部より前側（図７において左側）に延出するとともに、その延出端部から斜め下方に本体部１１ａから離間するように延出する延出部１１ｊが空気吹出し口１１ｄの上縁より下方に延出している。これによって、空気吹出し口１１ｄから吹出す空気を斜め下方に向けて吹出させることができるとともに、空気吹出し口１１ｄの流路断面積が小さくなるので、空気吹出し口１１ｄからの吹出し速度を上述した実施の形態における空気吹出し口１１ｄからの吹出し速度より速めることができる。なお、矢印で空気の吹出し方向を示している。
また、第１変形例と同様に、図４に示すカバー部材１１ｅを、延出部１１ｊを有するカバー部材１１ｅに容易に取り換えることができる。

図９に示す第３変形例では、ノズル部１１のカバー部材１１ｅの先端縁部１１ｈが空気吹出し口１１ｄの上縁より下方に延出するとともに、前側に向けて折り曲げられている。これによって、空気吹出し口１１ｄから吹出す空気を斜め下方に向けて吹出させることができるとともに、空気吹出し口１１ｄの流路断面積が小さくなるので、空気吹出し口１１ｄからの吹出し速度を上述した実施の形態における空気吹出し口１１ｄからの吹出し速度より速めることができる。なお、矢印で空気の吹出し方向を示している。
また、第１変形例と同様に、図４に示すカバー部材１１ｅを、先端縁部１１ｈを有するカバー部材１１ｅに容易に取り換えることができる。

１ エアーカーテン装置
２ 保冷施設
３ ドックシェルタ
３ａ 側壁
３ｃ床
１１ ノズル部
１１ａ 本体部
１１ｂ，１１ｃ 補強部材
１１ｄ 空気吹出し口
１２ ファンユニット
１３ ダクト
２０ バッフル板
Ｔ トラック
Ｎ 荷台

Claims (4)

1. 保冷施設のトラックの荷台を受け入れるドックシェルタに設けられるエアーカーテン装置であって、
   前記ドックシェルタの床の前記荷台側に位置する縁部に、当該縁部に沿って設けられたノズル部と、
   前記ドックシェルタに設けられたファンユニットと、
   前記ノズル部と前記ファンユニットとを接続するダクトを備え、
   前記ファンユニットによって吸い込まれた空気が前記ダクトを通して前記ノズル部に供給され、このノズル部から前記トラック側に向けて水平または斜め下方に向けて吹き出されることを特徴とするエアーカーテン装置。
2. 前記ノズル部は、前記ドックシェルタの床を走行する荷役車両の車止めとしても機能することを特徴とする請求項１に記載のエアーカーテン装置。
3. 前記ノズル部は、前記床の縁部に沿って延在し、内部が空洞となっている本体部と、
   この本体部の内部に当該本体部の軸方向に所定間隔で設けられて、当該本体部を補強する補強部材と、前記本体部の前記トラック側を向く面に設けられた空気吹出し口とを備え、
   前記本体部の前記ドックシェルタの側壁側の端部に、前記ダクトが接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアーカーテン装置。
4. 前記本体部の内部に、前記空気吹出し口から吹出される空気の流れを制御するバッフル板が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエアーカーテン装置。

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