JP2018197010A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】他者（歩行者、他車の運転者等）が伝達される情報を認知し易く、他者との意思疎通性の高い車両用灯具を提供する。【解決手段】本発明の車両用灯具は、搭載される車両１０２の周囲に沿って、車両１０２の回り３６０°のどの位置からでも視認可能に設けられ、車両１０２の状況に応じた発光状態の制御が行われる発光領域１を備えており、その発光領域１は、車両１０２の左右側においては、サイドウインドの下端の近くを前後方向に延在するように設けられ、車両１０２の前側においては、フロント発光領域２の外周の一部に沿って延在するように設けられ、車両１０２の後側においては、リア発光領域３の外周の一部に沿って延在するように設けられる。【選択図】図１

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

例えば、車両には、リア側に設けられる車両用灯具（リアコンビネーションランプ）やフロント側に設けられる車両用灯具（ヘッドランプ）が設けられている（特許文献１、２参照）。

特開２０１６−２２５０４４号公報 特開２０１６−００９５４２号公報

これらのランプは、法規上の機能を満たすことが主な目的であり、他者（歩行者、他車の運転者等）に法規上伝達すべき、情報（例えば、曲がる方向や停止予定等）を伝達する機能を有しているものの、そうでない情報を伝えるものではない。

一方、近年は、車両を自動運転させる開発が加速しており、将来的には、自動運転とマニュアル運転との切り替えが可能な車両も一般に現れるものと考えられ、この場合、他車に自動運転中かマニュアル運転中かを知らせることも必要になると考えられる。

また、車両の事故防止機能の一旦として、歩行者に先に横断してよいことを明確に伝える等、法規上の規定とは異なる情報を伝達できることも求められるようになると考えられる。

さらに、他者（歩行者、他車の運転者等）に法規上伝達すべき、情報（例えば、曲がる方向や停止予定等）を伝達する場合でも、より他者が認知しやすいようにすることが好ましい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、他者（歩行者、他車の運転者等）が伝達される情報を認知し易く、他者との意思疎通性の高い車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、搭載される車両の周囲に沿って、前記車両の回り３６０°のどの位置からでも視認可能に設けられ、前記車両の状況に応じた発光状態の制御が行われる発光領域を備えている。

（２）上記（１）の構成において、前記発光領域は、前記車両の周囲に帯状に繋がって発光可能に設けられている。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記車両の前方側に設けられ、前記車両の状況に応じた発光状態の制御が行われるフロント発光領域と、前記車両の後方側に設けられ、前記車両の状況に応じた発光状態の制御が行われるリア発光領域と、を備え、前記発光領域は、前記車両の左右側においては、サイドウインドの下端の近くを前後方向に延在するように設けられ、前記車両の前側においては、前記フロント発光領域の外周の一部に沿って延在するように設けられ、前記車両の後側においては、前記リア発光領域の外周の一部に沿って延在するように設けられる。

（４）上記（３）の構成において、前記発光領域と前記フロント発光領域は、前記フロント発光領域の後方側端部において、段差なく繋がっている。

（５）上記（３）又は（４）の構成において、前記発光領域と前記リア発光領域は、前記リア発光領域の前方側端部において、段差なく繋がっている。

（６）上記（３）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、停止中で、かつ、ブレーキ動作中であるとともにシフトの状態が発進モードに変更された状況の場合、前記発光状態の制御として、前記フロント発光領域の一部が点滅する制御が行われる。

（７）上記（３）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、歩行者に前記車両の前方を横断することを促す状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の全体を点滅させるとともに、前記フロント発光領域の一部を消灯させるとともに、その消灯部分が横断方向に動く制御が行われる。

（８）上記（３）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、停止中で、かつ、前記車両の前方を横断中の歩行者がいる状況の場合、前記発光状態の制御として、前記歩行者の横断開始側と反対側に位置する側の前記フロント発光領域及び前記リア発光領域の一部を点滅する制御が行われる。

（９）上記（３）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、後続車が接近してくる状況の場合、前記発光状態の制御として、前記リア発光領域の少なくとも一部を点滅する制御が行われ、前記点滅の速度が、前記後続車の距離と速度に基づき、変更される。

（１０）上記（３）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、自動モードで駐車を行う状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の少なくとも一部を点滅させるとともに、前記リア発光領域の少なくとも一部を赤以外の発光色で発光させる制御が行われる。

（１１）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、自動運転モードに切り替える状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の全体を点滅させた後に、前記自動運転モードを知らせる点灯色として前記発光領域の全体を点灯する制御が行われる。

（１２）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、右左折を行う状況の場合、前記発光状態の制御として、右左折しようとする側の前記発光領域のうち、前方側の前方側領域と後方側の後方側領域を点滅させるとともに、前記前方側領域と前記後方側領域の間にある中間領域では、後方側から前方側に向かって発光部分が移動する制御が行われる。

（１３）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、前方に歩行者を検知し、前記歩行者に近接していく状況の場合、前記発光状態の制御として、前記車両と前記歩行者の距離、角度に応じて、前記発光領域のうち、前記歩行者に対応する位置となる部分を点滅させるとともに、前記歩行者に対応して点滅させる前記部分を移動させる制御が行われる。

（１４）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、ドアを開ける状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域のうち、その開けようとしている前記ドアに対応する領域の前方端部から後方側から視認できる位置までの領域を点滅する制御が行われる。

（１５）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記車両の状況が、セキュリティを開始する状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の一部を点灯させるとともに、その点灯部分が前記発光領域を周回するように移動させる制御が行われる。

本発明によれば、他者（歩行者、他車の運転者等）が伝達される情報を認知し易く、他者との意思疎通性の高い車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両を示す図であり、（ａ）は車両を前方側から見た斜視図であり、（ｂ）は車両を後方側から見た斜視図である。 図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具の化粧部材、第１導光体及び第２導光体を示す分解斜視図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具が搭載される車両の状況が状況１の場合の発光状態の制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具が搭載される車両の状況が状況２の場合の発光状態の制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具が搭載される車両の状況が状況３の場合の発光状態の制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具が搭載される車両の状況が状況５の場合の発光状態の制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具が搭載される車両の状況が状況７の場合の発光状態の制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具が搭載される車両の状況が状況８の場合の発光状態の制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具が搭載される車両の状況が状況９の場合の発光状態の制御を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。
実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

また、実施形態において、特に断りがない場合、「フロント側（前）」、「リア側（後）」は、各々、車両１０２の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両１０２に乗車する運転者から見た方向を示す。

図１は本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両１０２を示す図であり、図１（ａ）は車両１０２を前方側から見た斜視図であり、図１（ｂ）は車両１０２を後方側から見た斜視図である。
また、図２は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った一部断面図であり、図３は本発明に係る実施形態の車両用灯具の化粧部材１０、第１導光体２０及び第２導光体３０を示す分解斜視図である。

本実施形態の車両用灯具は、図１に示すように、搭載される車両１０２の周囲に沿って、車両１０２の回り３６０°のどの位置からでも視認可能に設けられ、車両１０２の状況に応じた発光状態の制御が行われる発光領域１を備えている。

本実施形態では、発光領域１は、車両１０２の周囲に帯状に繋がって発光可能に設けられているが、必ずしも、帯状に繋がって発光可能である必要はなく、車両１０２の周囲の帯状の領域に発光する部分が適切な間隔で点在するようにしてもよく、この場合でも車両１０２の回り３６０°のどの位置からでも視認可能な発光領域１とすることができる。

また、本実施形態の車両用灯具は、車両１０２の前方側に設けられ、車両１０２の状況に応じた発光状態の制御が行われるフロント発光領域２を備えており、フロント発光領域２の一部からは、運転者の操作に応じてハイビームやロービーム等が照射できるようになっている。

さらに、本実施形態の車両用灯具は、車両１０２の後方側に設けられ、車両１０２の状況に応じた発光状態の制御が行われるリア発光領域３を備えており、リア発光領域３は、少なくとも一部がテールランプやストップランプ等の機能を果たすようになっている。

そして、発光領域１は、車両１０２の左右側においては、サイドウインドの下端の近くを前後方向に延在するように設けられ、車両１０２の前側においては、フロント発光領域２の上側の外周の一部に沿って延在するように設けられ、車両１０２の後側においては、リア発光領域３の上側の外周の一部に沿って延在するように設けられる。

このように、発光領域１の設けられる位置が高めの位置に設定されることで視認性を高めることができる。
例えば、車両１０２の左右側において、発光領域１がドアの下端側にあると、車両１０２の横に停車している他の車両や車両１０２と並走している他の車両からは、発光領域１を視認することが難しいが、本実施形態のように、サイドウインドの下端の近く設けられている場合には、良好に視認することが可能である。

また、発光領域１は、フロント発光領域２及びリア発光領域３との区別がつき易く、車両１０２の周囲に沿って設けられたときにシャープな意匠性が得られることを考慮して、鉛直方向の幅が１００.０ｍｍ以内にされており、本実施形態では、フロント発光領域２及びリア発光領域３の鉛直方向の最大幅が１１０.０ｍｍ以上であるのに対して、発光領域１の鉛直方向の最大幅が６０.０ｍｍ以下にされている。

なお、発光領域１の鉛直方向の幅は、本実施形態では最大の部分で約５０.０ｍｍとされ、最小の部分で約３０.０ｍｍとされており、車両１０２の周方向のどの位置においてもほぼ３０.０ｍｍ以上５０.０ｍｍ以下に収まるものになっている。

さらに、発光領域１、フロント発光領域２及びリア発光領域３の一体感が得られるように、フロント発光領域２の左右側面側になる部分の形状を後方側に向かって鉛直方向の幅が小さくなるものとし、フロント発光領域２の後方側端部において、発光領域１とフロント発光領域２が段差なく繋がっているものとするとともに、リア発光領域３の左右側面側になる部分の形状を前方側に向かって鉛直方向の幅が小さくなるものとし、リア発光領域３の前方側端部において、発光領域１とリア発光領域３が段差なく繋がるようにしている。

次に、発光領域１、フロント発光領域２及びリア発光領域３を発光させるための構成の一例について図２及び図３を参照しながら説明する。
なお、以下では、フロント側の構成、つまり、車両１０２の周方向で見て、リング状の発光領域１とフロント発光領域２が重なる部分の構成を例に挙げて説明を行うが、リア側の構成、つまり、車両１０２の周方向で見て、リング状の発光領域１とリア発光領域３が重なる部分の構成も同様の構成であるため、以下ではリア側の構成については詳細な説明を省略する。

また、図１では、図示が省略されているが、車両１０２の左右側面にはドアがあるので、その部分の発光領域１は、フロント側の構成で説明する発光領域１に対応する構成がドアごとに設けられるだけであるため、以下では、この部分の構成についても詳細な説明を省略する。

図２に示すように、本実施形態の車両用灯具は、化粧部材１０と、第１出射面２１側が化粧部材１０に近接して配置された第１導光体２０と、第２出射面３１側が化粧部材１０に近接して配置されるとともに、第２出射面３１側が第１出射面２１側と近接して配置される第２導光体３０と、を備えている。

なお、本実施形態では、化粧部材１０は、化粧部材１０の内側面１２（第１出射面２１及び第２出射面３１に向く面）が第１出射面２１及び第２出射面３１にほぼ接触するように配置されている。

そして、第１導光体２０よりも内側には、第１ベース部Ｂ１が配置されており、その第１ベース部Ｂ１の第１導光体２０に向く表面上に第１導光体２０の第１入射面２２に向けて光を照射する第１発光部２５が設けられている。

第１発光部２５は、第１基板２３と、その第１基板２３上に第１入射面２２に沿って複数設けられた第１発光チップ２４と、を備えており、本実施形態では、第１発光部２５の発光色として多彩な発光色が選択できるように、第１発光チップ２４に光の三原色に対応した発光素子をパッケージ化し、３原色の発光が可能なＬＥＤを用いている。

なお、本実施形態では、第１入射面２２に沿って複数設けられた第１発光チップ２４の列が鉛直方向に２列設けられるようになっているが、鉛直方向に何列設けるかは、第１入射面２２の鉛直方向の幅に応じて適宜変更してよい。

同様に、第２導光体３０よりも内側には、第２ベース部Ｂ２が配置されており、その第２ベース部Ｂ２の第２導光体３０に向く表面上に第２導光体３０の第２入射面３２に向けて光を照射する第２発光部３５が設けられている。

この第２発光部３５も、第２基板３３と、その第２基板３３上に第２入射面３２に沿って複数設けられた第２発光チップ３４と、を備えており、本実施形態では、第１発光部２５と同様に、発光色として多彩な発光色が選択できるように、第２発光チップ３４に光の三原色に対応した発光素子をパッケージ化し、３原色の発光が可能なＬＥＤを用いている。

なお、本実施形態では、第２入射面３２に沿って複数設けられた第２発光チップ３４の列が鉛直方向に４列設けられるようになっているが、鉛直方向に何列設けるかは、第２入射面３２の鉛直方向の幅に応じて適宜変更してよい。

そして、本実施形態の車両用灯具は、第１導光体２０と第２導光体３０の間に配置され、第１導光体２０又は第２導光体３０内を導光する光が第２導光体３０又は第１導光体２０に漏洩するのを抑制する光遮断部４０を有している。

例えば、光遮断部４０は、図３に示すように、第１導光体２０と第２導光体３０の間に遮光テープ、遮光塗料の遮光膜、反射テープ及び反射塗料の反射膜等を設けることで構成することができる。

また、第１導光体２０と第２導光体３０の間に、それらより十分に屈折率の低い層を設けることでも光遮断部４０を構成することができる。
ただし、屈折率差を利用する場合、物理的に光を遮断するテープや塗料に比べ、光を遮断する遮断力が弱くなるため、光遮断部４０は、遮光テープ、遮光塗料の遮光膜、反射テープ及び反射塗料の反射膜等を設けることで物理的に光を遮断するように構成するのが好ましい。

そして、本実施形態では、光遮断部４０は、第１導光体２０及び第２導光体３０の双方に、直接、接触するように設けられており、光遮断部４０をインサート部材として二色成形すれば、光遮断部４０、第１導光体２０及び第２導光体３０を一体成形したものとすることが可能であり、製造コストを低減することができる。

そして、光遮断部４０を第１導光体２０及び第２導光体３０の双方に、直接、接触させるようにすることで、第１導光体２０からの光で形成される発光領域１と第２導光体３０からの光で形成されるフロント発光領域２が分離せず、良好な一体感が得られる。

また、本実施形態では、化粧部材１０は、厚みが３．０〜３．５ｍｍ程度と薄くしており、化粧部材１０を光が透過するときに鉛直方向に光が広がらないで出射する。
なお、このことから化粧部材１０の厚みは１０.０ｍｍ以下であることが好ましく、さらに、５.０ｍｍ以下であることがより好ましい。

さらに、本実施形態では、化粧部材１０は、光を前方に照射する外面１１から第１出射面２１及び第２出射面３１までの距離が約３．５ｍｍとなるように設けられており、第１出射面２１及び第２出射面３１から外面１１に至るまでに光が鉛直方向に広がることがない。

このため、化粧部材１０の外面１１から前方側に照射される光の状態は、第１出射面２１及び第２出射面３１から化粧部材１０に向けて照射された状態とほぼ同じ状態のままにすることができる。

なお、このように、第１出射面２１及び第２出射面３１から化粧部材１０に向けて照射された状態とほぼ同じ状態のまま化粧部材１０から光が前方側に照射されるようにするために、化粧部材１０は、光を前方側に照射する外面１１から第１出射面２１及び第２出射面３１までの距離が１５.０ｍｍ以内になるように設けられていることが好ましく、さらに、１０.０ｍｍ以内になるように設けられていることが好ましく、５.０ｍｍ以内になるように設けられていることが最も好ましい。

そして、第１発光部２５から第１導光体２０の第１入射面２２に向けて光を照射すると、その照射された光が、光遮断部４０によって、第２導光体３０側に漏洩しないように第１導光体２０内を導光し、化粧部材１０を介して前方側に照射され、第２導光体３０を導光する光とほとんど混色していない状態の光によってリング状の発光領域１が発光する。

同様に、第２発光部３５から第２導光体３０の第２入射面３２に向けて光を照射すると、その照射された光が、光遮断部４０によって、第１導光体２０側に漏洩しないように第２導光体３０内を導光し、化粧部材１０を介して前方側に照射され、第１導光体２０を導光する光とほとんど混色していない状態の光によってフロント発光領域２が発光する。

このため、発光領域１とフロント発光領域２との境界で光の混色が発生し、狙った発光色にならないということを回避することができる。
なお、リア発光領域３でも、フロント発光領域２と同様に構成することで、発光領域１とリア発光領域３との境界で光の混色が発生し、狙った発光色にならないということを回避することができる。

一方、化粧部材１０が、いわゆるアウターレンズのように、内部構造が素通しで見えるものとしてしまうと、発光領域１及びフロント発光領域２（リア発光領域３も同様）が発光していないときに、第１導光体２０、光遮断部４０及び第２導光体３０の間の境目等が見えることになり、一体感のないものとなってしまう。

そこで、本実施形態では、化粧部材１０が、第１出射面２１及び第２出射面３１から照射される光を透過できる透明度を有しているとともに、第１導光体２０、光遮断部４０及び第２導光体３０の状態が透けて見えない程度の透明度を有しているものとすることで、発光領域１及びフロント発光領域２（リア発光領域３も同様）が発光していないときに化粧部材１０だけが視認され、それらの発光領域が一体で形成されているように見えるようにしている。

具体的には、化粧部材１０を無色透明にするのではなく、乳白色やスモーク色等の色にして、色の濃さの状態によって、上述のような透明度になるように設定すればよい。

また、別の方法としては、化粧部材１０の内側面１２（第１出射面２１及び第２出射面３１に向く面）にシボ又は微細プリズムを形成し、そのシボの状態又は微細プリズムの状態によって、いわゆる、すりガラスのような状態とするようにして、上述のような透明度になるように設定すればよい。

なお、化粧部材１０の外面１１にシボ又は微細プリズムを形成することで、上述のような透明度にすることは可能であるが、そうすると、ザラザラ感が視認されることになるため、シボ又は微細プリズムを形成することで透明度を設定する場合には、化粧部材１０の内側面１２にシボ又は微細プリズムを形成することが好ましい。

そして、先にも少し触れたが、車両１０２の左右側面のドアの部分には、フロント発光領域２及びリア発光領域３は設けられないため、この部分は、発光領域１だけとなる。
したがって、ドアごとに第１導光体２０、第１発光部２５及び化粧部材１０を設けるようにして、発光領域１を構成すればよく、この場合、全体で見れば、第１導光体２０が搭載される車両１０２の外周に沿ったリング状に配置されるとともに、化粧部材１０が第１導光体２０に沿ったリング状に配置されることになる。

そして、そのように第１導光体２０及び化粧部材１０をリング状に配置すれば、第１導光体２０から化粧部材１０に向けて照射される光が車両１０２の回りのいずれの位置からも目視可能であり、視認性の高い発光領域１となる。

なお、この部分（左右側面のドアの部分）の化粧部材１０は、第１導光体２０と光遮断部４０及び第２導光体３０との境目を見せないためではなく、フロント側及びリア側と同じ化粧部材１０を用いることで全体の一体感を得ることが主な目的であり、また、化粧部材１０を設けておくことで、第１発光部２５の構成が視認されるようなことを回避することも可能となる。

次に、上記のような構成を有する車両用灯具の車両１０２の状況に応じた発光状態の制御について説明する。

（状況１）
車両１０２の状況が、これから発進しようとしている場合、つまり、車両１０２が停止中で、かつ、ブレーキ動作中であるとともにシフトの状態が発進モードであるドライブに変更された状況の場合、発光状態の制御として、図４に示すように、フロント発光領域２の前方側中央を除く一部Ｃ１が点滅する制御が行われる。

例えば、この点滅制御は、フロント発光領域２の通常時の発光強度である第１発光強度の点灯と、第１発光強度よりも高い発光強度である第２発光強度の点灯と、を数回繰り返すことで行われる。

つまり、点灯と消灯を繰り返しているのではなく、点灯時の発光強度を変化させる点滅になっており、消灯を行わないため、車両１０２の前方側の視認性を低下させることなく、他者（歩行者、他車の運転者等）に車両１０２がこれから動き出すことを知らせることができる。

（状況２）
車両１０２の状況が、歩行者に車両１０２の前方を横断することを促す状況の場合、発光状態の制御として、発光領域１の全体を点滅させるとともに、図５に示すように、フロント発光領域２の一部（黒塗り部分参照）を消灯させるとともに、例えば、歩行者が図５の右側から左側に向かって横断する場合、その消灯部分が、順次、図５に示すＤ１→Ｄ２→Ｄ３→・・・・→ＤＮというように、横断方向に動く制御が行われる。

したがって、発光領域１の全体の点滅により、車両１０２が停止していることを歩行者に強く印象付けるだけでなく、フロント発光領域２の発光状態の制御により、その車両１０２の停止が、歩行者を先に横断させるための停止であることを歩行者に的確に伝えることができる。

例えば、このような発光状態の制御は、運転者の操作によって行うようにしてもよく、最近では、車両１０２にカメラや人を検知するセンサ等が搭載されているため、車両１０２が歩行者を横断させるために停止していることをカメラの画像やセンサの値等から制御部に求めさせて自動で行わせるようにしてもよい。

（状況３）
車両１０２の状況が、路肩に停止中で、かつ、車両１０２の前方を横断中の歩行者がいる状況の場合、発光状態の制御として、例えば、図６の左側の車両１０２の図において、歩行者が右側から左側に横断している場合、歩行者の横断開始側（図６の左図の右側）と反対側（図６の左図の左側及び図６の右図の右側）に位置する側のフロント発光領域２の一部Ｃ３及びリア発光領域３の一部Ｃ３を点滅する制御が行われる。

具体的には、このときの点滅制御として、フロント発光領域２では、フロント発光領域２の通常時の発光強度である第１発光強度での点灯と消灯が繰り返し行われ、リア発光領域３では、リア発光領域３の通常時のテールランプとしての発光強度である第３発光強度での点灯と消灯が繰り返し行われる。

このように、車両１０２の前方を横断しようとする歩行者がいることを後続車等に知らせることで、車両１０２の影からの歩行者の飛び出しによる事故を未然に防止することができる。

例えば、このような発光状態の制御は、運転者の操作によって行うようにしてもよく、車両１０２に搭載されているカメラや人を検知するセンサ等を利用して、カメラの画像やセンサの値等から制御部に状況を求めさせて自動で行うようにしてもよい。

（状況４）
車両１０２の状況が、後続車が接近してくる状況の場合、発光状態の制御として、テールランプとして機能するように発光するリア発光領域３の全体を点滅する制御が行われる。
なお、必ずしも、リア発光領域３の全体が点滅しなければならないわけではなく、リア発光領域３の少なくとも一部を点滅する制御であってもよい。

例えば、リア発光領域３の通常時のテールランプとしての発光強度である第３発光強度での点灯と、第３発光強度よりも高く、ストップランプとしての発光強度である第４発光強度よりも低い発光強度である第５発光強度の点灯と、を繰り返すようにする点滅制御が行われる。

そして、その点滅制御では、点滅の速度が、後続車の距離と速度に基づき、変更される。
具体的には、後続車の速度が速く、且つ、距離が近いほど、点滅速度を速くするように、点滅の速度が変更されるようにして、衝突防止のアラートを行う。

例えば、このような発光状態の制御は、車両１０２に搭載されている後続車との車間距離を計測するセンサ等を利用して、そのセンサの値から後続車の距離と速度を制御部に求めさせて自動で行うようにすればよい。

（状況５）
車両１０２の状況が、自動モードで駐車を行う状況の場合、発光状態の制御として、発光領域１の全体を、いわゆるハザードランプのような点滅速度の速い点滅周期で点滅させるとともに、図７に示すように、リア発光領域３の左右中央側の一部Ｃ５を赤以外の発光色（例えば、白）で発光させる制御が行われる。

なお、発光領域１の全体を点滅させるのに限らず、少なくとも一部を点滅させるようにしてもよいが、発光領域１の全体を点滅させることで、車両１０２の全周囲の他者に好適に報知することができるため、発光領域１の全体を点滅させることが好ましい。

また、リア発光領域３の左右中央側の一部を赤以外の発光色（例えば、白）で発光させることで、一般に、赤色に発光するリア発光領域３が異なる色で発光することになるため、車両１０２が後退してくることを車両１０２の後方側にいる他者が認知し易い。

例えば、このような発光状態の制御は、運転者によって、自動モードで駐車させる操作が行われたことに基づいて行うようにすればよい。
また、車両１０２が自動運転である場合には、自動運転を行っている制御部の指示に従って行うようにすればよい。

（状況６）
車両１０２の状況が、自動運転モードに切り替える状況の場合、発光状態の制御として、発光領域１の全体を点滅させた後に、自動運転モードを知らせる点灯色（例えば、青）として発光領域１の全体を点灯する制御が行われる。

このように点滅によって、例えば、後続車の運転者の注意を引き、そう上で自動運転の点灯色に変化するため、車両１０２が自動運転モードに移行することを、後続車の運転者が良好に認識することができる。

例えば、このような発光状態の制御は、運転者によって、自動運転に切り替えるための操作が行われたことに基づいて行うようにすればよい。

（状況７）
車両１０２の状況が、右左折を行う状況の場合、発光状態の制御として、例えば、図８において、車両１０２が左折しようとしている場合、左折しようとする側（車両１０２の左側）の発光領域１のうち、前方側の前方側領域Ｃ７１と後方側の後方側領域Ｃ７２を点滅させるとともに、前方側領域Ｃ７１と後方側領域Ｃ７２の間にある中間領域Ｃ７３では、後方側から前方側に向かって発光部分が移動する制御が行われる。

このように、前方側領域Ｃ７１及び後方側領域Ｃ７２では、通常のターンランプと同様の発光制御が行われるが、中間領域Ｃ７３においては、光が走るような演出が行われ、視認性を高めることができる。

例えば、このような発光状態の制御は、運転者の操作に基づいて行うようにすればよい。
また、車両１０２が自動運転である場合には、その自動運転の制御を行っている制御部の指示に基づいて行うようにすればよい。

（状況８）
車両１０２の状況が、前方に歩行者を検知し、歩行者に近接していく状況の場合、発光状態の制御として、例えば、図９に示すように、発光領域１のうち、車両１０２と歩行者の距離、角度に応じて歩行者に対応する位置、つまり、領域Ｃ８のうち、歩行者に対応する位置となる一部を点滅させるとともに、その点滅させる部分を歩行者に対応して移動させる制御が行われる。

例えば、発光領域１の通常の発光強度である第６発光強度での点灯と、第６発光強度の発光強度より高い発光強度である第７発光強度の点灯と、を繰り返す点滅を行いう点滅制御を行うようにすればよい。

そして、上述のように、車両１０２と歩行者の相対角に応じて、領域Ｃ８のうち点滅する部分が歩行者に対応して移動するようにされる。

例えば、このような発光状態の制御は、車両１０２に搭載されているカメラや人を検知するセンサ等を利用して、カメラの画像やセンサの値等から制御部が人を検知することで車両１０２と人の距離、角度に応じて人に対応する位置の点滅制御を開始させるとともに、制御部に車両１０２と人との相対角を求めさせて、その相対角の変化に合わせて領域Ｃ８のうち点滅する部分を移動させる、つまり、歩行者に対応して移動させる制御を行うようにすればよい。

（状況９）
車両１０２の状況が、ドアを開ける状況の場合、発光状態の制御として、例えば、車両１０２の左側のドアを開ける場合、図１０に示すように、発光領域１のうち、その開けようとしているドア（左側のドア）に対応する領域の前方端部から後方側から視認できる位置までの領域Ｃ９を点滅する制御が行われる。

具体的には、領域Ｃ９を飛び石状態で発光領域１の通常の発光強度である第６発光強度で点灯する部分と、第６発光強度の発光強度より高い発光強度である第７発光強度で点灯する部分と、があるように点灯させた後、第６発光強度で点灯している部分を第７発光強度で点灯させるとともに、第７発光強度で点灯している部分を第６発光強度で点灯させるようにして、飛び石状態の点灯状態が点滅するように行うとよい。

例えば、このような制御は、ドアノブにタッチセンサのようなセンサを設けておき、車両１０２に乗車している者がドアノブに触れたことに基づいて行うようにすればよい。

（状況１０）
車両１０２の状況が、セキュリティを開始する状況の場合、例えば、ドアの鍵を掛けたとき等のセキュリティを開始する状況の場合、発光状態の制御として、発光領域１の一部を点灯させるとともに、その点灯部分が発光領域１を周回するように移動させる制御が行われる。
例えば、このような制御は、ドアの鍵を掛けたことに基づいて行うようにすればよい。

以上のように、本実施形態の車両用灯具では、これまでにある灯具と異なり、発光領域１が車両１０２の回り３６０°のどの位置からでも視認可能に設けられているため、他者（歩行者、他車の運転者等）が伝達される情報を認知し易く、また、車両１０２のいろいろな状況に合わせた情報発信ができるため、他者との意思疎通性が高いものになっている。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ 発光領域
２ フロント発光領域
３ リア発光領域
１０ 化粧部材
１１ 外面
１２ 内側面
２０ 第１導光体
２１ 第１出射面
２２ 第１入射面
２３ 第１基板
２４ 第１発光チップ
２５ 第１発光部
３０ 第２導光体
３１ 第２出射面
３２ 第２入射面
３３ 第２基板
３４ 第２発光チップ
３５ 第２発光部
４０ 光遮断部
１０２ 車両
Ｂ１ 第１ベース部
Ｂ２ 第２ベース部

Claims (15)

1. 搭載される車両の周囲に沿って、前記車両の回り３６０°のどの位置からでも視認可能に設けられ、前記車両の状況に応じた発光状態の制御が行われる発光領域を備えていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記発光領域は、前記車両の周囲に帯状に繋がって発光可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記車両の前方側に設けられ、前記車両の状況に応じた発光状態の制御が行われるフロント発光領域と、
   前記車両の後方側に設けられ、前記車両の状況に応じた発光状態の制御が行われるリア発光領域と、を備え、
   前記発光領域は、
   前記車両の左右側においては、サイドウインドの下端の近くを前後方向に延在するように設けられ、
   前記車両の前側においては、前記フロント発光領域の外周の一部に沿って延在するように設けられ、
   前記車両の後側においては、前記リア発光領域の外周の一部に沿って延在するように設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記発光領域と前記フロント発光領域は、前記フロント発光領域の後方側端部において、段差なく繋がっていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記発光領域と前記リア発光領域は、前記リア発光領域の前方側端部において、段差なく繋がっていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記車両の状況が、停止中で、かつ、ブレーキ動作中であるとともにシフトの状態が発進モードに変更された状況の場合、前記発光状態の制御として、前記フロント発光領域の一部が点滅する制御が行われることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記車両の状況が、歩行者に前記車両の前方を横断することを促す状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の全体を点滅させるとともに、前記フロント発光領域の一部を消灯させるとともに、その消灯部分が横断方向に動く制御が行われることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. 前記車両の状況が、停止中で、かつ、前記車両の前方を横断中の歩行者がいる状況の場合、前記発光状態の制御として、前記歩行者の横断開始側と反対側に位置する側の前記フロント発光領域及び前記リア発光領域の一部を点滅する制御が行われることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
9. 前記車両の状況が、後続車が接近してくる状況の場合、前記発光状態の制御として、前記リア発光領域の少なくとも一部を点滅する制御が行われ、
   前記点滅の速度が、前記後続車の距離と速度に基づき、変更されることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
10. 前記車両の状況が、自動モードで駐車を行う状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の少なくとも一部を点滅させるとともに、前記リア発光領域の少なくとも一部を赤以外の発光色で発光させる制御が行われることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
11. 前記車両の状況が、自動運転モードに切り替える状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の全体を点滅させた後に、前記自動運転モードを知らせる点灯色として前記発光領域の全体を点灯する制御が行われることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
12. 前記車両の状況が、右左折を行う状況の場合、前記発光状態の制御として、右左折しようとする側の前記発光領域のうち、前方側の前方側領域と後方側の後方側領域を点滅させるとともに、前記前方側領域と前記後方側領域の間にある中間領域では、後方側から前方側に向かって発光部分が移動する制御が行われることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
13. 前記車両の状況が、前方に歩行者を検知し、前記歩行者に近接していく状況の場合、前記発光状態の制御として、前記車両と前記歩行者の距離、角度に応じて、前記発光領域のうち、前記歩行者に対応する位置となる部分を点滅させるとともに、前記歩行者に対応して点滅させる前記部分を移動させる制御が行われることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
14. 前記車両の状況が、ドアを開ける状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域のうち、その開けようとしている前記ドアに対応する領域の前方端部から後方側から視認できる位置までの領域を点滅する制御が行われることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
15. 前記車両の状況が、セキュリティを開始する状況の場合、前記発光状態の制御として、前記発光領域の一部を点灯させるとともに、その点灯部分が前記発光領域を周回するように移動させる制御が行われることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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